[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 2

[shannon wl]

Vấn đề là TQ có vẻ không mặn mà với các yêu cầu của VN ở tuyến Bắc Nam, nhất là chuyển giao công nghệ

vừa thấy trên fb đúng TQ không mặn mà với tuyến này không có ý định chuyển giao công nghệ.

 

[.Bo My]

thấy trên fb có thông tin hàn với pháp chấp nhận chuyển giao còn TQ với Nhật thì không.

Đọc báo đi đừng đọc fb.

 

[shannon wl]

Đọc báo đi đừng đọc fb.

Trang này lớn cmhay có nguồn thông tin, tất nhiên đamocj báo vẫn chuẩn hơn fb.

 

[PenII]

Vấn đề là TQ có vẻ không mặn mà với các yêu cầu của VN ở tuyến Bắc Nam, nhất là chuyển giao công nghệ

bỏ cái gọi là chuyển giao công nghệ đi, nghe ma mị , ta chỉ cần bảo dưỡng duy tu đủ để vận hành hệ thống là tốt quá rồi, các hỏng hóc, thiết kế đều kiểu rack, tháo ra thay thiết bị, phần mềm có thể cập nhập do hãng, tóm lại mua

 

[Kiên Khùng]

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến vay 135.600 tỷ vốn vay ưu đãi từ Trung Quốc

Ban Quản lý dự án đường sắt vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) xem xét, xin ý kiến các bộ, ngành để hoàn thiện và đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư tổng hợp, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt đề xuất Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sử dụng vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung Quốc.
Tổng mức đầu tư dự án khoảng 211.030 tỷ đồng, bao gồm 135.600 tỷ đồng vốn vay ưu đãi để xây dựng - Nhà tài trợ vốn dự kiến là Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank); chi phí thiết bị, phương tiện; tư vấn thiết kế, giám sát thi công; chi phí dự phòng và khoảng 75.430 tỷ đồng vốn đối ứng của Chính phủ sử dụng cho chi phí quản lý dự án, thuế giá trị gia tăng, bồi thường, hỗ trợ tái định cư, lãi vay...

(C): VNE

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tốc độ thiết kế 120-160km/h, dài 388 km đi qua 9 tỉnh, thành phố và kết nối với Trung Quốc.
Trước đó, tại Thông báo số 575/TB-VPCP, Thủ tướng Chính phủ *************** yêu cầu Bộ GTVT báo cáo Chính phủ, cấp có thẩm quyền cho chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng trong tháng 1/2025; trình Quốc hội phê duyệt tại Kỳ họp Quốc hội trong tháng 2/2025; bảo đảm hoàn thành các quy trình, thủ tục, công việc cần thiết để khởi công toàn tuyến trước ngày 10/12/2025.

Các cụ cứ chờ xem. Các anh tôi tôi biết. DSTDC Bắc Nam sẽ sao y bản LC-HP này, cho nó đỡ nhức đầu.

 

[Kiên Khùng]

Gần như 100% là Trung quốc. Vì ngoài công nghệ. tiền vv thì các cụ để ý 1 yếu tố nữa lại là 2035 phải xong.

Hiện tại ngoài Trung quốc, không nước nào khác đủ năng lực làm 1.550km ĐSCT trong thời gian như vậy.

Và cứ 120-160km/h thôi cụ. Không gì dễ chiệu cho bằng photocopy.

 

[rachfan]

Vấn đề là TQ có vẻ không mặn mà với các yêu cầu của VN ở tuyến Bắc Nam, nhất là chuyển giao công nghệ

vừa thấy trên fb đúng TQ không mặn mà với tuyến này không có ý định chuyển giao công nghệ.

bỏ cái gọi là chuyển giao công nghệ đi, nghe ma mị , ta chỉ cần bảo dưỡng duy tu đủ để vận hành hệ thống là tốt quá rồi, các hỏng hóc, thiết kế đều kiểu rack, tháo ra thay thiết bị, phần mềm có thể cập nhập do hãng, tóm lại mua

Đúng chuyển giao công nghệ là vấn đề. VN đang rất tham vọng với tuyến ĐSCT Bắc-Nam và đang đặt ra tiêu chí chuyển giao công nghệ sản xuất. Cái này thì TQ chắc chắn từ chối.

Chứ công nghệ duy tu bảo dưỡng thì nó là bắt buộc theo dự án rồi.

Như vậy ở đây đang có sự mấu thuẫn: Bên có năng lực xây dựng nhanh vả rẻ (TQ) thì sẽ không chuyển giao công nghệ lắp ráp/sản xuất. Còn bên có thể chuyển giao (Pháp) thì chắc chắn không đáp ứng được yêu cầu về tiến độ (2035 xong, thậm chí 2040 chưa chắc Pháp đã làm được).

 

[luu3]

không có chuyện cho trung quốc xây đâu , nó làm đựoc 99% rồi nghỉ làm thì khóc tiếng mán , vietnam phải làm chủ đựoc phần xây dựng để tránh bị nắm thóp . Phần lớn xây dựng bị chậm tiến độ bị vứong mặt bằng .Xây đựoc 1600km là gần bằng pháp nên đây là kèo lớn pháp sẵn sàng chuyển giao

Đúng chuyển giao công nghệ là vấn đề. VN đang rất tham vọng với tuyến ĐSCT Bắc-Nam và đang đặt ra tiêu chí chuyển giao công nghệ sản xuất. Cái này thì TQ chắc chắn từ chối.

Chứ công nghệ duy tu bảo dưỡng thì nó là bắt buộc theo dự án rồi.

Như vậy ở đây đang có sự mấu thuẫn: Bên có năng lực xây dựng nhanh vả rẻ (TQ) thì sẽ không chuyển giao công nghệ lắp ráp/sản xuất. Còn bên có thể chuyển giao (Pháp) thì chắc chắn không đáp ứng được yêu cầu về tiến độ (2035 xong, thậm chí 2040 chưa chắc Pháp đã làm được).

 

[danleduc]

Em vẫn tin là cuối cùng sẽ chọn công nghệ Pháp.
Dĩ nhiên 3 tuyến : Lào Cai - HN - HP; Lạng Sơn-HN; HP- Móng Cái....thì vẫn hợp tác TQ.

 

[chieuminh]

Và cứ 120-160km/h thôi cụ. Không gì dễ chiệu cho bằng photocopy.

160 lên 200 đơn giản,chủ yếu hạn chế cong. Tất nhiên đoạn nào hiểm quá thì thôi cho khỏi tốn kém.

 

[chieuminh]

Đúng chuyển giao công nghệ là vấn đề. VN đang rất tham vọng với tuyến ĐSCT Bắc-Nam và đang đặt ra tiêu chí chuyển giao công nghệ sản xuất. Cái này thì TQ chắc chắn từ chối.

Chứ công nghệ duy tu bảo dưỡng thì nó là bắt buộc theo dự án rồi.

Như vậy ở đây đang có sự mấu thuẫn: Bên có năng lực xây dựng nhanh vả rẻ (TQ) thì sẽ không chuyển giao công nghệ lắp ráp/sản xuất. Còn bên có thể chuyển giao (Pháp) thì chắc chắn không đáp ứng được yêu cầu về tiến độ (2035 xong, thậm chí 2040 chưa chắc Pháp đã làm được).

TQ có chuyển giao cho indo loại 250km/h,nếu e k nhầm

 

[rachfan]

TQ có chuyển giao cho indo loại 250km/h,nếu e k nhầm

Trung quốc xây cho Indo ĐSCT 350km/h, không phải 250km/h cụ ợ.

 

[victory_1980]

Gần như 100% là Trung quốc. Vì ngoài công nghệ. tiền vv thì các cụ để ý 1 yếu tố nữa lại là 2035 phải xong.

Hiện tại ngoài Trung quốc, không nước nào khác đủ năng lực làm 1.550km ĐSCT trong thời gian như vậy.

Công nghệ xây dựng của TQ giờ top1 thế giới rồi. Công nghệ, kỹ thuật xây dựng ĐSCT cũng vậy, ko nước nào so với TQ đc.
Nên với thời hạn trên thì đúng là 100% TQ đc chọn.

 

[victory_1980]

Vấn đề là TQ có vẻ không mặn mà với các yêu cầu của VN ở tuyến Bắc Nam, nhất là chuyển giao công nghệ

Bộ trưởng GTVT cũng tuyên bố rồi: VN cũng ko có nhu cầu nhận chuyển giao công nghệ làm ĐSCT 350km/h, vì chúng ta chỉ làm duy nhất 01 tuyến này thôi. Họ đồng ý chuyển giao bảo trì, vận hành.
Và hơn nữa, họ đồng ý chuyển giao công nghệ ĐS vận tốc 200-250 km/h, cái này mình mới cần để xây các tuyến khác.

 

[victory_1980]

Thành lập tổ, nghĩ mãi mới ra là cái tổ chỉ đạo này thay cho cái Ban chỉ đạo, từ nay anh Minh làm chủ vụ đsct này.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh làm Tổ trưởng chỉ đạo dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Tổ chỉ đạo có nhiệm vụ chỉ đạo, đôn đốc các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT phối hợp với các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ, ngành khác và địa phương trong giải quyết các vấn đề quan trọng liên quan đến việc triển khai Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

danviet.vn

Thay làm sao đc BCĐ, cụ có làm sao ko?
Tổ thành lập với mục đích giúp việc cho BCĐ.

 

[fundraiser]

Bộ trưởng GTVT cũng tuyên bố rồi: VN cũng ko có nhu cầu nhận chuyển giao công nghệ làm ĐSCT 350km/h, vì chúng ta chỉ làm duy nhất 01 tuyến này thôi. Họ đồng ý chuyển giao bảo trì, vận hành.
Và hơn nữa, họ đồng ý chuyển giao công nghệ ĐS vận tốc 200-250 km/h, cái này mình mới cần để xây các tuyến khác.

Mặc cả cả gói. Tôi nghĩ phương án này phù hợp. Việt nam làm kiểu PPP. Giống như giờ để Vin làm tuyến metro ở SG ra Cần Giờ ấy.

Vingroup muốn tự bỏ kinh phí nghiên cứu, khảo sát đầu tư tuyến metro nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ

Theo Vingroup, việc nghiên cứu đầu tư tuyến metro kết nối trung tâm TP. HCM với huyện Cần Giờ không chỉ phù hợp với xu hướng phát triển giao thông mà còn đảm bảo sự kết nối giữa các khu vực trung tâm và vùng phát triển mới.

cafef.vn

 

[waterfall]

Đúng chuyển giao công nghệ là vấn đề. VN đang rất tham vọng với tuyến ĐSCT Bắc-Nam và đang đặt ra tiêu chí chuyển giao công nghệ sản xuất. Cái này thì TQ chắc chắn từ chối.

Chứ công nghệ duy tu bảo dưỡng thì nó là bắt buộc theo dự án rồi.

Như vậy ở đây đang có sự mấu thuẫn: Bên có năng lực xây dựng nhanh vả rẻ (TQ) thì sẽ không chuyển giao công nghệ lắp ráp/sản xuất. Còn bên có thể chuyển giao (Pháp) thì chắc chắn không đáp ứng được yêu cầu về tiến độ (2035 xong, thậm chí 2040 chưa chắc Pháp đã làm được).

Các cụ tham quá, có nhõn 3k km đường sắt kể cả cao tốc mà bắt bọn nó chuyển giao công nghệ thì còn lâu. Nói luôn thế cho nó vuông. Các cụ đứng vai trò là Nhật, TQ, Pháp thì có chịu cho VN công nghệ không? Chắc chắn là ko với số km như vậy, chưa kể còn dùng tiền của nó nữa.

Trước đây TQ nó bắt Nhật vs bọn tư bản chuyển giao vì hệ thống đường sắt nó cực lớn nên mới là cái niêu cơm để bọn kia thả con cá rô ra.

 

[.Bo My]

Thay làm sao đc BCĐ, cụ có làm sao ko?
Tổ thành lập với mục đích giúp việc cho BCĐ.

Toàn bộ tổ là của BGT, không ai bên ngoài được chen vô. Tự nhiên 2 ông Bt bộ phó đổi thành tổ trưởng tổ phó để làm gì? BGT sau này gộp với BXD là siêu bộ rồi. Ban thì còn nhưng không được quyết định chi tiết nữa.

 

[BMW X11]

Bộ trưởng GTVT cũng tuyên bố rồi: VN cũng ko có nhu cầu nhận chuyển giao công nghệ làm ĐSCT 350km/h, vì chúng ta chỉ làm duy nhất 01 tuyến này thôi. Họ đồng ý chuyển giao bảo trì, vận hành.
Và hơn nữa, họ đồng ý chuyển giao công nghệ ĐS vận tốc 200-250 km/h, cái này mình mới cần để xây các tuyến khác.

Ô, làm nhõn 1 shot ĐSCT 350kmh thôi à bác?
Vậy, cái Lào Cai - Hà Nội, cùng tiêu chí Ăn sáng Lào Cai - Cafe sáng Hà Nội, ta không theo đuổi ạ?

Êm tin là, với lượng khách du lịch và nhu cầu đi lại còn cao hơn tuyến Bắc Nam, làm đoạn này còn lãi nhiều hơn tuyến kia ấy chứ.

 

[danleduc]

Mặc cả cả gói. Tôi nghĩ phương án này phù hợp. Việt nam làm kiểu PPP. Giống như giờ để Vin làm tuyến metro ở SG ra Cần Giờ ấy.

Vingroup muốn tự bỏ kinh phí nghiên cứu, khảo sát đầu tư tuyến metro nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ

Theo Vingroup, việc nghiên cứu đầu tư tuyến metro kết nối trung tâm TP. HCM với huyện Cần Giờ không chỉ phù hợp với xu hướng phát triển giao thông mà còn đảm bảo sự kết nối giữa các khu vực trung tâm và vùng phát triển mới.

cafef.vn

Các DN VN, chắc chỉ mỗi Vingroup có khả năng làm những dự án lớn như này.