Thì vẫn là đếm cua thôi! Ví như tôi có thee suy năm nay làm sân bay LT nó tính cả chi phí lãi vay năm nay ( vay làm LT) thì có khi lỗ, hehe.thì 2 quý đầu năm ln nó 6000 tỷ x2 lên k là 12,000 à?
khách 1 năm tăng trưởng 20% như cụ nói nữa thì
sân bay long thành xây xong nữa thì ln 20000 tỷ
Vẫn là những gì đó trong tương lai không hề chắc chắn cụ nhỉ. Không ai dám khẳng định 2035 TNTB của VN sẽ là $10k cả. Ví dụ nguyên tắc tài chính của cá nhân em là em sẽ không chi tiêu ở mức TN VND 250tr/năm trong 10 năm tới, trong khi hiện tại TN của em chỉ có VND 75tr/năm.
Em không nghĩ là các phương án lại được điều chỉnh linh động như thế trong khi thực hiện đâu cụ ah. Đây là dự án quốc gia lớn, không như kiều mình xây 1 căn nhà, thiếu tiền thì mình xây khác đi được.
Đường sắt tốc độ cao có yêu cầu về bảo trì, bảo dưỡng cao hơn đường sắt thường, vì thế người ta bố trí công tác này cũng như tàu hàng (nếu kết hợp) vào ban đêm. Tuy nhiên, việc kết hợp 2 công việc này cũng rất nan giải, còn việc chạy tàu hàng vào ban ngày gần như bất khả thi khi xét tới sự chênh lệnh lớn về tốc độ và tần suất chạy tàu khách cao. Tôi thấy có một vài bài báo gần đây về sử dụng phân hoạch Benders (Benders decomposition) trong hệ thống vận tải và phân phối với sự ràng buộc về thời gian như https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1155/2021/6653334, https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S092552732200086X, https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0305054823002575 v.v. Không rõ áp dụng phân hoạch này ở Việt Nam hiện nay và sau này sẽ tới đâu.
Lấy trong báo cáo của Bộ GT chứ lấy ở đâu, trên báo cũng có đầy.
Em không nghĩ là các phương án lại được điều chỉnh linh động như thế trong khi thực hiện đâu cụ ah. Đây là dự án quốc gia lớn, không như kiều mình xây 1 căn nhà, thiếu tiền thì mình xây khác đi được.
Không ai phản đối đường sắt cao tốc cả, vì ai cũng nhìn thấy những thứ như cụ nói.
- Tàu 350km/h của Tàu bán cho Indo là 364.5 tr$ / 11 đoàn tàu ~ 33tr / đoàn.
- Giá điện công nghiệp ở Đài ngang VN, trung bình 4.29 NT$ = 3.3k VNĐ /số.
- Chi phí vận hành em tính còn thấp hơn BộKHĐT và Vusta tính
Tính cho kịch bản tốt đẹp hoàn hảo không tưởng mà còn lỗ. Liên quan j GDP?
Giải thích thêm cho các cụ rõ: Giá 33 triệu/đoàn tàu mà TQ bán cho Indo là "giá bán ướt", tức là giá mua đoàn tàu cộng thêm dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa trong 20 năm. Mua bán máy bay cũng có 2 kiểu giá như vậy.
Ok giờ cứ gpmb cái đã, làm tuyến HN- Vinh với Sg- NT 350km là hợp lí hén.
Suy nghĩ như bác mà làm quy hoạch thì chết ạ.
Chuyện này là bình thường mà cụ. Ví dụ: cho những ngày cao điểm (gần lễ, tết), khách hàng chọn vé đứng hay chọn vé ngồi nhưng giá gấp 2, gấp 3 thì em nghĩ tỉ lệ chọn vé đứng sẽ tương đối nhiều đấy. Nếu chỉ đứng khoảng 2h hoặc 3h là về tới nhà (HN - Vinh hay HCM - Nha Trang) thì em nghĩ hầu hết người dân có thu nhập mức trung bình và sinh viên sẽ chọn vé đứng.
Chở người thôi cụ, hàng thì đã có đường bộ cao tốc và đường sắt cũ và cả đường biển nữa, tương lai có thể xây thêm một tuyến đường sắt Bắc Nam chỉ chở hàng nếu muốn. Các nước phát triển đều xây đsct chở người tách biệt với đs chở hàng, đường sắt 200 - 250km/h thì cũng chỉ chở người thôi chứ không cho tàu chở hàng chạy vào đâu cụ. Loại lưỡng dụng chở cả hàng và người là loại như của Lào mới làm đó tối đa 160km/h thôi. VN sẽ xây loại này cho tuyến Lào Cai - Hải Phòng.
Vâng, tính em làm gì cũng phải chắc chắn 1 chút ah, mà như các cụ nói thì em không đếm cua trong lỗ. Nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ thì tốt quá, GDP tổng và GDP/người cứ tằng tằng mà tiến. Nhưng ai lường trước được hết ah, như Covid 19, như bão Yagi, vv... Nên em thiên về làm gì cũng dự phòng chắc chắn 1 chút, nhất là những quyết định ảnh hưởng lớn đến XH ntn, không thể sống chết mặc bay!
Em nghĩ là nếu TQ đồng ý chuyển giao thì phần kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa này VN mình đủ lực để làm được (tất nhiên, nhiều linh kiện thay thế vẫn phải đi mua). Điểm quan trọng là mình có đàm phán để các bạn bán hàng đồng ý chuyển giao công nghệ này không?
Nhà nước nếu bù giá thì chỉ đường thường thôi các cụ đi cao tốc vẫn phải qua trạm thu phí.
Không phải cụ ợ. Châu Âu đa số ĐSCT là chở cả người và hàng. Chỉ có rất ít là riêng chở người.
Năm nay dính bão vẫn tăng mà cụ!
Cụ không kiên định gì cả
250 không thể nâng cấp lên 350.
Tính chắc chắn cũng là ưu điểm, em ko phản đối ạ.
