Miếng to quá mà sao tổng phó mặt cho cấp dưới được. Không hiểu sao đội 225 đề xuất dùng đầu máy kéo tải trục 22.5 tốc độ 225. Tra ra thì Siemens đang độc quyền đầu máy này!Các cụ lại đọc báo rồi
Sếp Siemens sang là để vồ lại cụm điện khí Ô Môn sắp ra thầu EPC kìa. Nhơn Trạch 3&4 bị GE đá ra nên lần này tính chơi lớn.
CEO Siemens nó cũng có nhiệm kỳ, đợi đến lúc VN làm đường sắt chưa chắc hắn đã còn làm Siemens. Mà vụ ký kết kiểu này phải là sếp của products line riêng, chứ tổng đi qua thì chỉ chào hỏi và cố liên kết chính phủ để chốt deal ngắn hạn thôi
Cái này thì tính giống đếm cua trong lỗ quá.Tính nhanh cho các cụ có cái nhìn về ĐSCT Jakarta - Bandung:
Tổng vốn đầu tư 7,3 tỉ đô. Vay ngân hàng TQ 75% là 5,475 tỉ đô, lãi suất 2,7%/năm là 147,825 triệu đô. Lấy tỉ giá USD 24.000Đ thì tương đương 3.548 tỉ đồng.
Phải công nhận là tàu này đang kín khách. Lượng khách hiện tại theo báo Trung quốc là 21.500 ngàn lượt/ngày.
BRI's Jakarta-Bandung high-speed railway: High costs but high returns
A few months after its inauguration, the Jakarta-Bandung high-speed railway, the first of its kind that China built overseas with its own integrated system of design, engineering, equipment, technology, and standards, is proving to be a harbinger of stronger and more extensive China-Indonesia...www.thinkchina.sg
Lấy giá vé là 450 ngàn VNĐ thì doanh thu cả năm là 21.500 x 365 x 450.000 = 3.531 tỉ. Trừ lãi ngân hàng 3.548 tỉ thì còn lại 3 ngàn tỉ!
3 ngàn tỉ, không đủ trả lương nhân viên, đừng nói cái gì khác.
Muốn đủ chi phí vận hành và khấu hao thì lượng khách mỗi ngày phải tối thiểu 50 ngàn. Chờ xem Indo có đạt số khách này không, chứ như giờ thì cười mà rơi lệ thôi các cụ ạ.
Phương án hay đấy.
Tụi Châu Âu nó làm ĐSCT đầu tiên và đến nay đã đến nửa thế kỷ rồi tụi nó thấy rõ là ĐSCT không làm thay đổi gì đến những nơi nó đi qua sau khi có ĐSCT những thành phố có ga cũng không có thêm cty đến mở cơ sở chi nhánh ở đó tác động lan tỏa đến sự phát triển hoàn toàn không xảy ra. ĐSCT chỉ có tác dụng có thêm lựa chọn đi lại thôi.Thật á, cụ nói thì nên kèm số liệu hoặc dẫn chứng tổng kết, thả 1 câu vô căn cứ thì ai cũng nói được
Cái này chỉ cho thấy thể chế châu Âu yếu kém trì trệ thôi. Công nghệ đi trước tốt hơn mà cuối cùng thua TQ, TQ nghèo hơn mà giờ vẫn đang xây mới 350 liên tục.
Rất tiếc Việt nam không thuê siement thiết kế lại toa xe cho đường sắt cũ 1m ray rời hiện nay, em tin là họ có giải pháp để khử độ rung lắc và tiếng ồn để nâng tốc độ chạy tàu lên nữa.
350KM thì lấy đấu ra cái giá vé cụ nói...1 giấc mơTuyến 350 mà được vận hành với giá rẻ vd dưới 1tr cho tuyến HN-SG hay 500k HN-Đà Nẵng thì sẽ có tác dụng lan tỏa kinh tế đáng kể với các tỉnh miền Trung, du lịch sẽ phát triển là chắc chắn, ngoài ra một trung tâm kinh tế ở miền Trung có thể hình thành giúp thu hẹp khoảng cách với hai đầu Bắc Nam. Khả năng miền Trung sẽ ưu tiên phát triển kinh tế tri thức nên không phát triển công nghiệp nặng do vậy CP ưu tiên đs chở người để vận chuyển chất xám
vận chuyển nhanh 1 triệu 60 ký hàng thì vẫn còn lãi quá cao đấy! Thôi cố gắng làm tốt rẻ hơn Tây Ban Nha 1 tí là ngon!
ĐSCT không phải là ph tiện công cộng cụ ạ. Nó là ph tiện giao thông xa xỉ.
châu Âu chỉ có Ý và TBN phát triển ĐSCT đến mức phủ sóng, còn Đức phát minh nhưng lại ko phổ biến do mạng lưới ĐS của Đức quá dầy và lại đi chung khách và hàng nên khó thay đổi. Châu Âu có thể là khởi nguồn, nhưng o phải là nơi ĐSCT phát triển. Cụ có thể ktra lại
Bằng vé MB là đã đập chết HK rồi cụTuyến 350 mà được vận hành với giá rẻ vd dưới 1tr cho tuyến HN-SG hay 500k HN-Đà Nẵng thì sẽ có tác dụng lan tỏa kinh tế đáng kể với các tỉnh miền Trung, du lịch sẽ phát triển là chắc chắn, ngoài ra một trung tâm kinh tế ở miền Trung có thể hình thành giúp thu hẹp khoảng cách với hai đầu Bắc Nam. Khả năng miền Trung sẽ ưu tiên phát triển kinh tế tri thức nên không phát triển công nghiệp nặng do vậy CP ưu tiên đs chở người để vận chuyển chất xám
Cụ chuẩn. Bằng vé máy bay thì tôi cũng chuyển sang đi đường sắt thật. An toàn ko xóc và ít thời gian ngồi chờ sân bay. Ngồi trên tàu ngắm cảnh cũng vui nữa.
Thật ra giá vé ĐSCT nếu tính đủ chi phí thì sẽ chẳng mấy người đủ tiền để đi nên để có khách thì buộc NN phải bù giá, thế nên giá vé lại phụ thộc vào việc NN bù bao nhiêu
.Thậm chí có thể còn cho không, cũng có thể, chỉ có điều là các cụ sẽ phải chuẩn bị nộp thuế thêm cho NN nhiều hay ít thôi , giá vé càng rẻ thì các cụ nôp thêm càng nhiều .
Chẳng biết xa xỉ thế nào, nhưng em đi bên TQ thì đủ mọi thành phần dân lao động, buôn bán là chính
