Các hãng HK việt nam trước dịch đều lãi tốt, nên nếu bỏ đô ra mua m bay xăng dầu thì vẫn có vnđ đối ứng.Sao bây giờ mới để ý đến chảy máu ngoại tệ? Đi máy bay với đi ô tô ngoại, dùng xăng dầu ngoại ầm ầm thì lại không nói gì về chảy máu ngoại tệ!
Tàu 350 rất kinh tế chính vì nó thay được cho máy bay.
Ngành hàng không là xu thế của tương lại, ĐSCT dù có cố gắng cải tiến kỹ thuật nhưng cũng không cạnh tranh nổi. Về lĩnh vực Hàng không TQ không thể theo kịp Mỹ được cho nên phải đầu tư ngành ĐSCT thôi.
Nếu đi 1 giờ gấp đôi tiền đi 2 giờ thì dân tình đa số đâu có vội vã gì nên sẽ chả mấy người chịu trả gấp đôi tiền đâu.Sao check trên GG Map thì đúng nhỉ
Vé thường rẻ bằng 1/2 cao tốc nhưng đi trong bao lâu vậy cụ ?
Lỗ đã có NN bù nghe hay lắm nhưng NN để bù sẽ tăng tiền thuế của các cụ thôi chung quy lại vẫn là các cụ bỏ tiềnKhông rõ là lỗ lãi như nào , nhưng dân sướng cụ ạ.
Giờ cứ thử tưởng tượng ngồi vèo cái từ HN xuống Hạ Long mất 30 phút có 125k xem.
Hạ Long kinh tế, du lịch phát triển không kịp ấy chứ
.
Giờ xe ghép gấp đôi xe thường mà khách vẫn chọn đi xe ghép thôi. Văn hoá xếp hàng ở VN mất lâu rồi.Nếu đi 1 giờ gấp đôi tiền đi 2 giờ thì dân tình đa số đâu có vội vã gì nên sẽ chả mấy người chịu trả gấp đôi tiền đâu.
Lỗ đã có NN bù nghe hay lắm nhưng NN để bù sẽ tăng tiền thuế của các cụ thôi chung quy lại vẫn là các cụ bỏ tiền
Cụ đoán sai đấy ợ. Giá vé có 125-130 ngàn, người TQ không tiếc tiền đâu.
Cự ly đó thì ĐSCT có lợi thế + dân số Thượng Hải 26 triệu, Tô Châu 10 triệu thì đến thế cũng là hợp lý.
Cụ cứ tính thế này đi: bình thường chạy tàu 1000 khách, giờ cho kéo dài tàu ra gấp đôi chở 2000 khách. Chi phí chạy mỗi chuyến tàu 2000 chỉ hơn chuyến 1000 có chút xíu thôi. Nhờ vậy có thể giảm giá vé tàu 2000 còn một nửa so với tàu 1000.
Tôi không hiểu cụ lấy đâu ra ý tưởng "tàu dài gấp đôi thì giá vé còn 1 nửa"?
cụ không tính tiền trả cho việc xây dựng nó hay sao vậy?
Đấy là do chưa biết tận dụng tính tối ưu vật lý của tàu dài thôi cụ. Chắc chắn tàu dài chi phí trên đầu khách sẽ giảm, giá không giảm để kích cầu là do chính sách kinh doanh.
Thì tàu 2000 sẽ đắt hơn có thể gấp đôi nhưng chi phí cho tàu chỉ là phần nhỏ trong tổng chi phí.
Mới phiên cuối tháng trước, SHB giao dịch 127 triệu cp đó cụ. VND cũng có phát hơn trăm triệu giữa năm ngoái. Tuy nhiên cả 2 cú đó đều là giảm sát sàn chứ ko tăng như HPG.Tây nghe tin làm đường sắt vội vã mua 18 triệu cổ Hòa Phát, tổng giao dịch 84 triệu cổ chắc lịch sử rồi!
Hàng không là xu thế của tương lai - câu này đúng cách đây 40-50 năm thôi cụ. Giờ thì xu thế đó bão hòa rồi. Có mà Mẽo nhà cụ không làm đường sắt cao tốc nên phải đẩy hàng không, chứ cả thế giới đi đường sắt ầm ầm mà cụ kêu ko cạnh tranh được
Thì tàu chở hàng dài hàng km là bình thường mà cụ. Chở người và chở hàng có gì khác nhau đâu
Đọc báo đi rồi nói: Điều hết sức đáng tiếc ở giai đoạn này là hạng mục ga ngầm đường sắt không có trong thiết kế, và khi đã đóng xong cọc móng, đương nhiên sẽ không thể kết hợp xây ga đường sắt ngầmĐọc báo đi rồi nóiChủ đầu tư sân bay Long Thành lên tiếng về nhà ga kết hợp đường sắt ngầm
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV, chủ đầu tư sân bay Long Thành, đã lên tiếng phủ nhận việc sẽ không thể kết hợp xây ga đường sắt ngầm kết nối với sân bay.tuoitre.vn
nhandan.vn
tienphong.vn
m.cafebiz.vn
tapchicongthuong.vn
