[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[Langthang_Mercedes]

Ngành hàng không là xu thế của tương lại, ĐSCT dù có cố gắng cải tiến kỹ thuật nhưng cũng không cạnh tranh nổi. Về lĩnh vực Hàng không TQ không thể theo kịp Mỹ được cho nên phải đầu tư ngành ĐSCT thôi.

Từ đây đến Đà Nẵng 1h máy bay hoặc 2h tàu cụ chọn phương tiện nào?

 

[danleduc]

Ngành hàng không là xu thế của tương lại, ĐSCT dù có cố gắng cải tiến kỹ thuật nhưng cũng không cạnh tranh nổi. Về lĩnh vực Hàng không TQ không thể theo kịp Mỹ được cho nên phải đầu tư ngành ĐSCT thôi.

Chắc lĩnh vực ĐSCT TQ cũng cố sống cố chết làm vì mục đích "9 chị"....phải có 1 cái gì vượt Mỹ và Tây Âu, chứ cứ lẹt đẹt theo sau, copy-paste, ăn cắp công nghệ chúng nó cũng mệt và không xứng mặt đất nước 1,4 tỷ dân.

Cá nhân em thấy TQ chả nghĩ ra cái gì mới mà khác hẳn những thứ Mỹ và Tây Âu đã có, đã làm....toàn bắt chước theo đuôi thôi.

 

[Kiên Khùng]

Chắc lĩnh vực ĐSCT TQ cũng cố sống cố chết làm vì mục đích "9 chị"....phải có 1 cái gì vượt Mỹ và Tây Âu, chứ cứ lẹt đẹt theo sau, copy-paste, ăn cắp công nghệ chúng nó cũng mệt và không xứng mặt đất nước 1,4 tỷ dân.

Cá nhân em thấy TQ chả nghĩ ra cái gì mới mà khác hẳn những thứ Mỹ và Tây Âu đã có, đã làm....toàn bắt chước theo đuôi thôi.

Đâu cần phải vượt chi. Tải 1.5 tỷ dân, đua đường trường trăm năm chứ có chạy nước rút đâu. Nên:
1. Giở mọi mánh khóe để ăn cắp. Ăn cắp của thiên hạ trót lọt là AHLD TQ.
2. Không ăn cắp đc thì ra điều kiện: nôn công nghệ ra thành khẩn thì đc vào thị trường 1.5 tỷ dân. Không nôn mới lạ. Free lai xần, không thì biến.
3. Bất cứ công việc gì mới, phải liên danh với nhà thầu TQ.
Cứ thế cho đám flagship chạy KPI è cổ.
Cái thế 1.5 tỷ dân vừa giỏi kinh doanh, đc lãnh đạo tập quyền nó mạnh vậy.
Khi đủ lượng thì chất tự phát tiết thôi cụ ạ.

 

[nissantiida]

Chắc lĩnh vực ĐSCT TQ cũng cố sống cố chết làm vì mục đích "9 chị"....phải có 1 cái gì vượt Mỹ và Tây Âu, chứ cứ lẹt đẹt theo sau, copy-paste, ăn cắp công nghệ chúng nó cũng mệt và không xứng mặt đất nước 1,4 tỷ dân.

Cá nhân em thấy TQ chả nghĩ ra cái gì mới mà khác hẳn những thứ Mỹ và Tây Âu đã có, đã làm....toàn bắt chước theo đuôi thôi.

Thực ra thì vài thập kỷ qua thì TQ đã làm được 1 việc phi thường là đưa 1.4 tỉ dân lên mức cận thu nhập cao mà vẫn giữ được thế thống nhất. Tạo ra đột phá khoa học thì cũng có nhiều lĩnh vực đã có tên TQ rồi, thậm chí nhiều cái tên TQ. Khả năng tương lai TQ sẽ vươn lên rất nhanh trong khoa học khi so với phương tây. Sản phẩm thương mại hóa thì lại phụ thuộc vào việc ở đâu có thị trường cao cấp đông đảo nhất.

 

[Football Manager]

Thực ra thì vài thập kỷ qua thì TQ đã làm được 1 việc phi thường là đưa 1.4 tỉ dân lên mức cận thu nhập cao mà vẫn giữ được thế thống nhất. Tạo ra đột phá khoa học thì cũng có nhiều lĩnh vực đã có tên TQ rồi, thậm chí nhiều cái tên TQ. Khả năng tương lai TQ sẽ vươn lên rất nhanh trong khoa học khi so với phương tây. Sản phẩm thương mại hóa thì lại phụ thuộc vào việc ở đâu có thị trường cao cấp đông đảo nhất.

Tàu thì đỉnh rồi mà cụ, khen nó thì khen cả ngày không hết

Mình cố gắng học hỏi thôi, cả dân cả lãnh đạo...

 

[danleduc]

Từ tháng 3/2024, giá trần vé máy bay các chặng nội địa VN sẽ tăng.
Lại mong chờ ĐSCT Bắc - Nam. Ít ra có thêm 1 loại hình di chuyển cũng thêm lựa chọn, nhất là đi du lịch, đi chơi các cụ ạ.

Những quy định nào đáng chú ý có hiệu lực từ tháng 3-2024? - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

"
Giá vé máy bay nội địa tăng nhẹ
Theo đó, thông tư mới sửa đổi khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách hạng phổ thông cơ bản. Cụ thể, nhóm đường bay có khoảng cách dưới 500km có giá vé tối đa không đổi là 1.600.000 cho nhóm đường bay phát triển kinh tế - xã hội và 1.700.000 đồng cho nhóm đường bay khác.

Đối với các đường bay có khoảng cách từ 500km đến dưới 850km có giá vé tối đa là 2.250.000 đồng (giá cũ là 2.200.000 đồng); giá vé tối đa của nhóm đường bay có khoảng cách từ 850km đến dưới 1.000km là 2.890.000 đồng (cũ là 2.790.000 đồng); đối với đường bay từ 1.000km đến dưới 1.280km có giá vé tối đa là 3.400.000 đồng (giá cũ là 3.200.000 đồng) và đối với đường bay từ 1.280km trở lên có giá tối đa là 4.000.000 đồng (giá cũ là 3.750.000 đồng).

"

 

[.Bo My]

Từ tháng 3/2024, giá trần vé máy bay các chặng nội địa VN sẽ tăng.
Lại mong chờ ĐSCT Bắc - Nam. Ít ra có thêm 1 loại hình di chuyển cũng thêm lựa chọn, nhất là đi du lịch, đi chơi các cụ ạ.

Bảo là thêm lựa chọn thì các cụ đánh giá thấp đường 350 quá. Phải nói là ưu tiên đi chổ nào có đường sắt êm, nhanh. Làm đến đâu thì mở ngay cho dân đi đến đó như Hà Nội - Đồ Sơn, đừng chờ xong toàn tuyến mới mở!

 

[.Bo My]

Trình BCT có 10 trang mà làm gì lâu quá chả có tin tức gì, phải chăng lâu là do nắn thẳng hết mức, giảm số ga. Rất tò mò ai là người đưa ra đề nghị này, sau khi cả vài đội chuyên gia Tây ta rà tới rà lui hơn chục năm mà không đề xuất. Trên báo chí không hề lộ ra.

 

[Hieumos]

Đọc báo đi rồi nói: Điều hết sức đáng tiếc ở giai đoạn này là hạng mục ga ngầm đường sắt không có trong thiết kế, và khi đã đóng xong cọc móng, đương nhiên sẽ không thể kết hợp xây ga đường sắt ngầm

Nếu báo Nhân dân không đúng thì ACV cung cấp thêm thông tin cũng cầu thị. Không biét Nhân dân có đính chính ko?

Cấp bách thiết kế ga ngầm đường sắt sân bay Long Thành

Hiện nay, Nhà ga số 1 thuộc dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành (giai đoạn I) đang được các đơn vị triển khai thi công, gói thầu đẩu tiên đã đóng 1.545 cọc móng. Điều hết sức đáng tiếc ở giai đoạn này là hạng mục ga ngầm đường sắt không có trong thiết kế, và khi đã đóng xong cọc móng, đương...

nhandan.vn

Đăng bài của ACV đính chính rồi đấy cụ. Cảng hàng không không dính dáng gì đến ga đường sắt cả, chỉ làm phương án kết nối thôi.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành: Thi công nhà ga hành khách không ảnh hưởng đến ga ngầm đường sắt

Nhà ga hành khách T1-Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các ga đường sắt thuộc các dự án giao thông kết nối là các công trình độc lập với nhau về vị trí. Do đó, các kết cấu công trình xây dựng không ảnh hưởng đến nhau và đã có phương án kết nối giữa các công trình này để bảo đảm hành khách di...

nhandan.vn

Cứ đi phỏng vấn mấy ông chuyên gia về hưu nên mới bị hố thông tin như thế.

 

[qddt]

Đội truyền thông nào lùa mấy ông ngâu vào đây spam bố láo lăng nhăng thế. Toàn những ý tưởng kinh dị:
- Tăng số toa lên gấp 10 toa để giá vé còn 1/10
- Làm đường tàu thẳng nhất có thể, nếu cần thì xuyên núi hàng trăm km. Như thế người SG muốn tắm biển Phan Thiết phải đi tàu lên Lâm Đồng rồi bắt xe xuống PT.
- Đường sắt Văn Cao - Hòa Lạc dùng tàu cao tốc 350km/h
- Đường sắt Bắc Nam đi qua Hải Phòng

 

[.Bo My]

Đội truyền thông nào lùa mấy ông ngâu vào đây spam bố láo lăng nhăng thế. Toàn những ý tưởng kinh dị:

Nhưng mà họ nói có lý, phương án đi thẳng qua BMT tiết kiệm 10 tỉ đô la, rút ngắn 250 km, bớt 7 ga dư thừa!

 

[Leu leu]

Đội truyền thông nào lùa mấy ông ngâu vào đây spam bố láo lăng nhăng thế. Toàn những ý tưởng kinh dị:
- Tăng số toa lên gấp 10 toa để giá vé còn 1/10
- Làm đường tàu thẳng nhất có thể, nếu cần thì xuyên núi hàng trăm km. Như thế người SG muốn tắm biển Phan Thiết phải đi tàu lên Lâm Đồng rồi bắt xe xuống PT.
- Đường sắt Văn Cao - Hòa Lạc dùng tàu cao tốc 350km/h
- Đường sắt Bắc Nam đi qua Hải Phòng

Đọc cũng vui mà cụ.

Em nhìn vào mặt tích cực thì đây là những người giữ topic luôn hot.
Nhân tiện xin cung cấp thông tin là chiều dài ke ga khách 500m đổ lại thôi. Đoàn tàu điển hình là 16 toa (xấp xỉ 16 x 25 = 400 m). Vì vậy không nối dài tàu khách quá đâu nhé.

 

[Tứ Vô Lượng]

Nhưng mà họ nói có lý, phương án đi thẳng qua BMT tiết kiệm 10 tỉ đô la, rút ngắn 250 km, bớt 7 ga dư thừa!

Cụ có đất ở BMT à? lộ rõ dấu hiệu lợi ích nhóm bất động sản

 

[rachfan]

Nhưng mà họ nói có lý, phương án đi thẳng qua BMT tiết kiệm 10 tỉ đô la, rút ngắn 250 km, bớt 7 ga dư thừa!

Hà nội cao độ 2,5m. Buôn Ma Thuột cao độ 540m. Đường 350km độ dốc tối đa cho phép là 2,5% nên bắt buộc phải đào hầm. Phương án đi thẳng của cụ như vậy là phải đào hầm liên tục từ Đà nẵng đến tận Đồng nai, khoảng 400km. Chi phí đào hầm còn gấp mấy lần chi phí làm 250km đường lộ thiên.

 

[Euro2CityStar]

Cấp bách thiết kế ga ngầm đường sắt sân bay Long Thành

Hiện nay, Nhà ga số 1 thuộc dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành (giai đoạn I) đang được các đơn vị triển khai thi công, gói thầu đẩu tiên đã đóng 1.545 cọc móng. Điều hết sức đáng tiếc ở giai đoạn này là hạng mục ga ngầm đường sắt không có trong thiết kế, và khi đã đóng xong cọc móng, đương...

nhandan.vn

đếch liên quan
tin gì loài báo 9 điểm 3 môn ấy .

ga đường sắt nó nằm ngoài ranh bất cứ nhà ga hàng không trong cụm nhà ga hàng không long thành ấy .


nó ở trên phần đất giao thông đường bộ và đường taxiway máy bay.

 

[.Bo My]

Hà nội cao độ 2,5m. Buôn Ma Thuột cao độ 540m. Đường 350km độ dốc tối đa cho phép là 2,5% nên bắt buộc phải đào hầm. Phương án đi thẳng của cụ như vậy là phải đào hầm liên tục từ Đà nẵng đến tận Đồng nai, khoảng 400km. Chi phí đào hầm còn gấp mấy lần chi phí làm 250km đường lộ thiên.

Cái kỹ thuật cầu cạn ấy rất dễ nâng lên hạ xuống giảm độ dốc từ từ và thích hợp cho địa hình không bằng phẳng.
Một ví dụ là ở Nga có cái đường sắt thẳng hết mức nhưng rất dốc làm từ thế kỷ 19, lúc đó muốn lên dốc phải có đầu máy kéo và 1 cái đầu máy đẩy. Sau này thay bằng cầu cạn là xong.

Địa hình VN thì phía Tây có cao nguyên Bảo Lộc, cao nguyên Ban Mê Thuật, Pleiku khá bằng phẳng dù cao. Trong khi đó thì ven biển có rất nhiều núi non, có lúc ra sát bờ biển như đèo Hải Vân.

 

[Tứ Vô Lượng]

Cái kỹ thuật cầu cạn ấy rất dễ nâng lên hạ xuống giảm độ dốc từ từ và thích hợp cho địa hình không bằng phẳng.
Một ví dụ là ở Nga có cái đường sắt thẳng hết mức nhưng rất dốc làm từ thế kỷ 19, lúc đó muốn lên dốc phải có đầu máy kéo và 1 cái đầu máy đẩy. Sau này thay bằng cầu cạn là xong.

Địa hình VN thì phía Tây có cao nguyên Bảo Lộc, cao nguyên Ban Mê Thuật, Pleiku khá bằng phẳng dù cao. Trong khi đó thì ven biển có rất nhiều núi non, có lúc ra sát bờ biển như đèo Hải Vân.

Đường sắt Tây Nguyên không đi qua Bảo Lộc, Lâm Đồng mà mạn đường 14 qua Chơn Thành, Đồng Xoài, Gia Nghĩa, Đắc Mil, BMT, Pleiku, Kontum, xuyên đèo Lò Xo về Đà Nẵng

 

[.Bo My]

Cụ có đất ở BMT à? lộ rõ dấu hiệu lợi ích nhóm bất động sản

Hóa ra nhiều cụ chỉ than nước ta nghèo, đường sắt giá đắt nhưng nghe thấy tiết kiệm 10 tỉ đô la thì đầu óc không chịu nhảy số gì cả! Nhắc lại là 10 tỉ đô la! Trong khi đó làm đường 350 Bắc nam theo thiết kế hiện giờ là khoản 25 tỉ đô.

Còn em chỉ làm theo lời bác Chính dạy cách làm cao tốc, nhân đấy em cũng phát hiện ra nhiều chiên da cố tình không làm theo lời bác dạy!

 

[nissantiida]

Cái kỹ thuật cầu cạn ấy rất dễ nâng lên hạ xuống giảm độ dốc từ từ và thích hợp cho địa hình không bằng phẳng.
Một ví dụ là ở Nga có cái đường sắt thẳng hết mức nhưng rất dốc làm từ thế kỷ 19, lúc đó muốn lên dốc phải có đầu máy kéo và 1 cái đầu máy đẩy. Sau này thay bằng cầu cạn là xong.

Địa hình VN thì phía Tây có cao nguyên Bảo Lộc, cao nguyên Ban Mê Thuật, Pleiku khá bằng phẳng dù cao. Trong khi đó thì ven biển có rất nhiều núi non, có lúc ra sát bờ biển như đèo Hải Vân.

Thế còn hao phí năng lượng, bảo dưỡng khi phải kéo lên, xuống dốc? Em mạnh dạn dự tốn gấp mấy lần đi bình thường.

 

[Tứ Vô Lượng]

Hóa ra nhiều cụ chỉ than nước ta nghèo, đường sắt giá đắt nhưng nghe thấy tiết kiệm 10 tỉ đô la thì đầu óc không chịu nhảy số gì cả! Nhắc lại là 10 tỉ đô la! Trong khi đó làm đường 350 Bắc nam theo thiết kế hiện giờ là khoản 25 tỉ đô.

Còn em chỉ làm theo lời bác Chính dạy cách làm cao tốc, nhân đấy em cũng phát hiện ra nhiều chiên da cố tình không làm theo lời bác dạy!

Suốt ngày nghe mấy ông tính vo đếm cua trong lỗ 10 tỷ vịt giời thì khó làm được chạy theo đứt hơi.