Từ đây đến năm 2030 thì sẽ làm xong giai đoạn 2 các tuyến cao tốc bắc nam tốc độ 120km/h và số lượng người dân sở hữu xe hơi sẽ gấp hai gấp ba lần hiện nay. Làm tuyến dsct bắc nam tốc độ 350km/h chỉ chở khách mà giá vé bằng hoặc cao hơn máy bay thì được mấy ai đi hả cụ chủ thớt. Trong khi nhu cầu cấp thiết là chở hàng để phát triển kinh tế.
Ô tô chỉ chạy quãng ngắn là phù hợp, và đi xa xem có mấy ai vác xe ra đi (trừ khi đi du lịch, trải nghiệm).
Vậy là không chở hàng trong tình huống không đặc biệt à bác?
Tuyến 350km/h có thật rẻ hơn vé máy bay ko cụ. Bản chất đi xa vẫn là đi du lịch thôi, còn đi làm thì họ chọn đi máy bay chứ. Chọn 350km/h thì bài toán vận chuyển hàng hoá hoặc vận chuyển vũ khí quân sự thì giải ntn. Chả lẽ xây thêm tuyến mới nữa.
Thế là vất đi hẳn tuyến Yên Viên - Cái Lân đang làm dở. Lãng phí vô cùng!Lúc đầu báo đưa là gần 400km đường đôi, 5 tỷ USD, sau thông tin lại là đường đơn. Nghe cũng hợp lý vì bên Lào 400 đường đơn địa hình núi là 6 tỷ.
Bây giờ vọt lên 11 tỷ, như báo đưa, là đường đơn vàt ính cả đoạn nối tới Hạ Long.Đoạn này nhìnđịa hình thì chắc phải làm cầu cạn hết vì vắt qua vùng Quảng Yên toàn ngập, chưa kể cầu vượt sông Bạch Đằng.
Riêng đoạn Hà Nội - VInh tính ra là 280 km từ Ngọc Hồi, theo em nếu làm đường sắt cao tốc cũng chưa hẳn cần thiết, cao tốc phải phát huy ở cự ly dài dài chút. Giả dụ có đường sắt cao tốc chạy 280km/h đến Vinh tròn 1 tiếng, tốc vừa vừa chạy tầm 140km/h đến VInh mất 2 tiếng.
Hơn nhau 1 tiếng mà giá vé cao hơn chưa hẳn đã hiệu quả, theo em cái quan trọng là có nhiều chuyến trong ngày, ổn định giờ và kết nối tốt bằng metro
Đây là ảnh phương án đường sắt lào cai- Hải phòng - hạ long của Tedi
Sau có điều kiện làm nốt, phục vụ trục bắc ninh hạ long cũng ổn. Nó là đường đơn.
Cụ chắc ít đi xe khách vs limosin. Khác biệt limo giá đắt hơn xe khách vì nó đi nhanh. Tàu đi đắt hơn nhưng an toàn hơn vs cái “quan tài bay” đấy. Nếu thời gian cạnh tranh thì ngta sẽ chọn tàu. Tàu đi Vinh - Hn vẫn nhiều người đi đấy cụ. Giờ mức sống tốt lên rất nhiều rồi. Vì sự an toàn cho bản thân và gia đình không tiếc gì tiền đâu. Và cũng không phải ngày nào cũng đi.
Nó rộng rãi hơn nữa vì bỏ bớt ghế, chứ chỉ nhanh thôi thì xe khác cũng phóng được.
Tàu có cái dở là về ga thì phải tăng bo. Nếu không có đường sắt đô thị nối với ga đi ga đến thì phải tăng bo phức tạp
thì đi xe buýt chứ sao, bên HN thì chắc chắn có metro. Hay là dời các bến xe khách liên tỉnh ra cạnh ga tàu để kết nối tốt hơn, chứ bến xe khách thì không chắc có metro.
Bibble đây: 160km/h hỗn hợp như tuyến Lào-Trung nhưng đường đôi. 1600km hết 36 tỷ đô. Nội địa hóa 80%. Làm xong từ zero đến khánh thành 7 năm. 1 năm thiết kế, 1 năm GPMB, 4 năm thi công, 1 năm lấp đặt vận hành.
Đi tàu 350km/h xong xuống đi xe bus thì nghe cứ sao sao
tụt mood quá
Xe khách giường nằm cũng không phải thần thánh gì đâu nhé. Mình đặt 1 chuyến, nó đến đón miễn phí thật nhưng đón trước khá sớm so với giờ đi từ bến xe. Sau đó thì chờ xe từ bến xe cũng khá lâu, rồi thời gian nghỉ ăn, vệ sinh dọc đường. Kết cục là không nhanh hơn tàu chậm.Đi tàu 350km/h xong xuống đi xe bus thì nghe cứ sao sao
Công nghệ tuyến này với loại 250km/h có khác nhau ko cụ? Loại 250km/h chở đươc cả hàng nữa chứ.
Hiện nay hình như các sân bay đều không có nối bus hay express bus? mà đa số mọi người đi taxi hay grab nên xảy ra các đợt thiếu xe taxi cục bộ rất khó chịu
nộ bài có bus 68, 86, vietjet, nasco
Nếu toàn tuyến B-N chỉ làm trong 7 năm như cụ nói thì em vote luôn phương án này. Tuy nhiên em e rằng phải x2 hoặc x3 thời gian cụ nói.
