Ý e là Taiwan làm shinkansen ko hiệu quả, nó ko hiệu quả vì thứ nhất là dân số ko đông, thứ 2 là chính vì cái địa lý của nó hình tròn như e nói ban đầu nên muốn phủ thì phải làm rất nhiều tuyến.
Em bẩu làm tuyến 120-180 km chở hàng + chở người chứ có nói làm 250 km đâu. Làm 120-180 chở hàng + người là đẹp nhất rồi còn gì.Em chưa xem hết clip nhưng theo Cụ nói thì tốc độ tuyến đấy (160km/h) là thấp quá, kết hợp chở hàng đâu có gì là lạ.
Đang bàn tốc độ loanh quanh >250 km/h cơ.
Đúng vậy, mọi người tranh luận ở đây toàn nghĩ mỗi ga nó dừng 15-20 phút như tàu chợ ở ta hiện nay. Nói thật, nhiều người chưa trải nghiệm nhưng nói như đúng rồi, ít nhất thì cũng nên search để thông tin m đưa ra nó có cơ sở 1 chút
Shinkansen có tuyến lời có tuyến lỗ. Nó có phải chỉ có 1 tuyến không đâu.
chạy tốc độ đó ko cạnh tranh được đường bộ cao tốc đâu cụ, lúc đấy lỗ lại chồng lỗ. Đã làm là làm sao để nó hấp thụ hết được khách hàng của 2 loại hình vận tải kia, như thế mới đảm bảo hiệu quả kinh tế được
thế tư nhân Nhật nó ngu, Chính phủ Nhật nó khôn đến mức thế cơ à?
www.railjournal.com
Thế làm cái 60 tỷ chở người cho nó hiệu quả cụ nhỉ. Cụ thế nào em không biết chứ tầm 120-180 dư sức hút hàng đường bộ, kể cả chở người kể cả chở hàng hóa.
Tư nhân khôn, chính phủ cũng khôn cụ ạ.
kô nên làm 120 -> 180 km/h , phải làm từ 200 -> 250 km/h để sau này có điều kiện nâng lên trên 500km/h , tuyến đường sắt Bắc Nam cũ nâng 120 -> 180km/h nếu muốn cạnh tranh với đường bộ .
Tuyến Bắc -Nam của mình nếu làm thì chắc lượng khách nhiều; chiến lược lâu dài. Cần phải tận dụng tối đa công suất để chở khách thì mới hiệu quả nên khó mà dùng chung với tàu chở hàng lắm.
em chả muốn tranh với cụthế tư nhân Nhật nó ngu, Chính phủ Nhật nó khôn đến mức thế cơ à?
Shinkansen demand drives JR Group to record profits - International Railway Journal
The latest news and analysis of the global railway industry from the world's leading international publication.
Chạy 500k trên đường ray bình thường à, chắc cụ đùa em.
E đã nói rất nhiều ở trên, Chính phủ làm hạ tầng ko phải vì mục tiêu để thu lợi nhuận, mà là tạo hạ tầng để hỗ trợ phát triển. Việt Nam hay nước nào cũng thế thôi, CP đầu tư mạng lưới đường bộ như thế nhưng đã bao giờ chúng ta hỏi có thu hồi vốn chưa?
Chạy xong một chuyến 500km thì sửa lại đường ray, dây cấp rồi mới chạy được chuyến nữa!
Tụi Đài, tụi Pháp giàu thế mà làm DSCT xong nó còn kêu trời, VN mà làm chắc trụi hết cả lông cả lá mà chưa trả được nợ cụ nhỉ
Vấn đề là ta có nuốt trôi được khoản nợ nước ngoài đó không? Nếu phần lớn là trong nước thì còn tính, chứ nợ nước ngoài mấy chục tỷ đô là bài toán lớn lắm cụ ạ.
Cụ phải nói là khách có nhu cầu nhiều, nhưng khả năng chi trả thì cực kỳ thấp luôn.
e quên
. Nâng cấp lên tối đa là cũng rất ngon rồi , tầu cứ từ 200km/h Bắc Nam thừa sức cạnh tranh với đường bộ , đường không .
