Tàu khách Đức chạy đến 300 rồi cụ, em vừa đi mấy tháng trước.
Em đi Munich-Frankfurt, tốc độ 300 thì em nhớ là ở đoạn nào đó chui hầm từ sau ga Nuremberg trở đi mới có.
Tuyến Bắc nam hiện tại kết hợp đường biển là chở hàng toải mái, hàng hóa không cần đi quá nhanh mà cần chi phí vận chuyển rẻ.
Xin lỗi, cụ không biết gì về mâm than thì nên dọc thôi, đừng nên nói gì thì hơn
Từ Munich đi Nuremberg có đoạn quanh Kipfenberg cũng chạy gần 300.
Cụ nói chuẩn,nhiều cụ còn ngây thơ hay cố tình giả vờ ngây thơ khi nghĩ rằng có thể kiện bọn nó khi không hoàn thành,cái đường sắt Cát Linh Hà Đông là bằng chứng đó,nó tụt lùi công nghệ cả mấy chục năm nhưng nào ai dám ho he đâu. Cứ thống kê liên tục mấy nghìn năm qua có thế kỷ nào là không có chiến tranh đâu,ngay như TK20 còn có thì chắc gì TK21 này không có, lúc đấy nó ngồi từ xa điều khiển giống như Israen làm tê liệt hệ thống ĐSCT thì lấy gì làm phương tiện chở quân hay khí tài quân sự?
Xin lỗi, cụ đừng tự ái, đọc còm của cụ em không nhịn được cười…kkk
vnexpress.net
ông huy là ks đường bộ, ra trường làm thiết kế ở tv8 sau đó về phòng kế hoạch cienco8 lên bộ làm vụ kế hoạch, sau làm vụ truỏng ppp giờ như thứ thường trực, nói về chuyên môn đường sắt lại là cao tốc thì cũng như phát thanh viên thôiTàu cao tốc này có chở xe tăng đâu
≈≈=============
Về câu hỏi với tốc độ 350 km/giờ có vận hành được cả vận tải hàng hóa và vận tải hành khách không, Thứ trưởng Huy khẳng định hoàn toàn khả thi. Ngoài tàu khách, có thể chạy tàu hàng nhưng là hàng nhẹ như linh kiện điện tử.
Ngoài ra, kinh nghiệm quốc tế, các tuyến đường sắt tốc độ cao như tại Đức, tuyến Stuttgart - Mannheim dài 99 km, tốc độ thiết kế 300 km/giờ chạy chung với tàu hàng tốc độ 120 - 160 km/giờ (tàu khách chạy ban ngày, tàu hàng chạy ban đêm).
Bộ GTVT: Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao ‘không phụ thuộc nước ngoài’
Đây là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy tại cuộc họp trao đổi thông tin về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chiều 1.10.www.google.com
Ngượng thì biến thôi. Tự tin giỏi thích chửi nhau mở thớt đi em vào. Cái loại chả dám nói lấy 1 chữ lý luận à ơi xỉa xói rồi lẳng lặng lủi như cụ em lạ gì?
Đây là hãn hữu cụ ợ. Vì đường trong hầm thẳng và không có gió ngang. Còn ngoài hầm thì không được phép (không được phép chứ không phải không chạy được). Đức đang làm mới đoạn Nuremberg - Munich 300km/h chỉ chở khách.
Hồi em tiếp xúc ông này đang là phụ trách về các vấn đề liên quan đầu tư theo PPP, phát biểu rúm ró chẳng có gì là đặc sắc. Quay đi lại đã thấy anh lên TT, chạy nhanh thế
Cứ coi như 22.5 tấn là để đáp ứng cái yêu cầu của BQP mà cụ cho là tầm phào đê. Cơ bản là nếu không tính yếu tố ANQP thì coi như lãng phí 3 tỉ đô. Mà cái này cũng chỉ phục vụ nếu đất nước có biến cố chiến tranh đi( dù không ai mong muốn). Cũng như mua máy bay, tàu chiến, tàu ngầm... Mất 1 đống tiền to, hằng năm phải bỏ thêm 1 đống tiền bảo dưỡng nhưnh đến niên hạn vẫn phải loại biên. Dù vậy ngừoi ta vẫn mong muốn là để cho nó đến niên hạn phải loại biên chứ chả ai mong nó phải sử dụng đúng không nào??
Cái đáng lo không phải là chỉ 22,5 tấn mà là, để có thể chạy được tàu hàng nặng ngoài 22,5 tấn người ta sẽ đúc các tấm đỡ dày lên, mở rộng bán kính cong hoặc/và lập phương án tàu 350km/h chạy rất chậm ở các đoạn cong để hạ mức siêu cao. Như thế thì chênh lệch đầu tư sẽ không phải là 3 tỉ mà hơn 3 tỉ nhiều, và thời gian chạy tàu sẽ không phải là 6 tiếng mà có thể đến 7 tiếng, không ngắn hơn là bao so với đường 250km/h.
Tàu điều chỉnh độ nghiêng tự động người ta làm từ lâu rồi cụ ạ. Nó có khả năng giới hạn thôi, nếu điều chỉnh nhiều quá sẽ gặp những rào cản kỹ thuật khác, cho nên đa số tàu sử dụng điều chỉnh độ nghiêng chỉ tăng được lom dom 5-10-15km/h so với tốc độ cũ. Chi phí thì lại quá cao, lợi ích quá ít nên tàu mới > 250km/h họ ko có hoặc chỉ điều chỉnh nhỏ nhằm mục đích tăng độ thoải mái cho hành khách chứ không phải để tăng tốc độ nữa.
Cụ có thể khai sáng cho em, ước lượng đsct giữa 350km/h và 250km/h toàn tuyến HN-TPHCM chênh nhau bao nhiêu thời gian thi công, chi phí, và thời gian đi lại không ạ ? Cảm ơn cụ !
đây là thống kê chi phí 1 số tuyến 250 và 350k, trung bình tính ra chênh nhay gần 90%
Có 2 trường hợp cụ ợ:
Theo báo cáo của tư vấn thì tốc độ 250km/ h vừa chở khách vừa chở hàng là 76 tỉ đô, đắt hơn loại 350km/ h ( có tính tới chở hàng nhẹ và tải trọng trục 22,5 tấn, dự toán trước đây là 64 tỷ, sau khi có yêu cầu 22,5 tấn tăng lên 67 tỉ)
