Tầu hàng thì tải trọng trục khai thác thường xuyên là là bao nhiêu? Nếu chỉ ngang bằng hoặc lớn hơn tầu khách là 17.5 tấn/trục thì tốc độ khai thác là bao nhiêu?
. .
.
Chỉ làm cho vài đoàn tàu đặc biệt. Chuyên dùng cho chở xe tăng thôi.
Vụ cầu Thăng long là năm 1978 trước khi TQ mở cửa làm ăn với thế giới và mâu thuẫn VN-TQ gần như đỉnh điểm. Còn bây giờ TQ sẽ không thể hành xử kiểu như vậy được, đơn giản là như Kiều "Quan trên trông xuống, người ta trông vào". Trừ tình trạng chiến tranh.
Không.
.Lực hấp dẫn tác dụng lên mọi vậy trên mặt đất là do trái đất, lực này hướng vào tâm trái đất, tức là theo phương thẳng đứng, còn lực hướng vào tâm đĩa than là lực theo phương ngang. lạ quá.
Xin thưa với cụ là thằng lái xe nó phải ngiêng vào trong là đúng rồi.Đây cụ ạ.
Tại những khúc cua, các tay đua phải thực hiện động tác kỹ thuật nghiêng xe để tạo ra lực hướng tâm giữ cho xe chuyển động trên một cung tròn. Lực hướng tâm trong trường hợp này chính là:
Tại những khúc cua, các tay đua phải thực hiện động tác kỹ thuật nghiêng xe để tạo ra lực hướng tâm giữ cho xe chuyển động trên một cung tròn. Lực hướng tâm trong trường hợp này chính là:tuyensinh247.com
Giờ có phải thế kỷ 19 khi phát minh ra cái đầu máy hơi nước đâu cụ? các dòng xe hơi đời mới cụ lái qua ổ gà 3 lần là lần sau nó nhớ luôn cái ổ gà đấy để giảm tốc và bơm thêm bóng hơi khi đi qua để tạo cảm giác ko bị xóc cho xe rồi. Tàu thì ngày nào cũng chạy trên tuyến ý thì lập trình để tàu tự nghiêng theo siêu cao đơn giản, đến sinh viên năm thứ nhất nó cũng làm được
Đĩa than người ta cấu tạo các rãnh để kim chạy theo rãnh từ ngoài vào trong, chứ lực hướng tâm gì ở đây.
Đang nói phân tích tổng hợp lực hướng tâm cho xe / tàu mà các cụ đánh võng qua đĩa than rồi
còn cơ chế máy hát - đĩa than lại khác. Kim đánh võng theo rãnh đĩa (bị cưỡng bức)
Thôi ông tưởng tượng ít thôi. Đĩa than là rãnh xoáy, xoáy từ ngoài vào trong. Kim nó đi theo rãnh nên vào trong dần chứ liên quan gì lực hướng tâm. Lý do xoáy từ ngoài vào trong là vì ngày xưa những cái máy hát đĩa đầu tiên là dùng dây cót để quay đĩa. Mà lúc kim ở ngoài vành đĩa nhất thì cần lực quay lớn nhất phù hợp với lúc dây cót còn đầy năng lượng, nên người ta mới cho xoáy từ ngoài vào. Bây giờ nếu cố tình chế tạo đĩa xoáy từ tâm ra ngoài thì cũng được chẳng khác gì cả, kim sẽ đi từ trong ra ngoài, nhưng do lịch sử để lại thì người ta cứ theo 1 quy định đĩa bắt đầu từ ngoài cứ thế mà làm thôi, để người dùng đỡ phải đọc hướng dẫn sử dụng xem đĩa này bắt đầu từ trong hay ngoài.
Một vật thể chuyển động quay tròn chịu tác động của lực hướng tâm (centripetal force) F = m* v^2/R, với v là vận tốc tiếp tuyến, R là bán kính đường cong, m là khối lượng. Lực này hướng vào tâm vòng tròn. Phản lực mà nó tác động lên nền đường/bề mặt mà nó di chuyển hay sợi dây nối vật thể với tâm tự quay, có giá trị bằng lực hướng tâm nhưng theo hướng ngược lại, gọi là lực phản li tâm (reactive centrifugal force). Cặp đôi lực này là lực thật sự và có thể đo được từ bất kỳ hệ tham chiếu nào. Cái mà chúng ta gọi là lực li tâm (centrifugal force) là một lực giả tưởng (fictitious force), chỉ quan sát thấy khi người quan sát đó ở trong hệ tham chiếu quay, như thể nó phát ra từ trục tự quay, có giá trị và hướng như lực phản li tâm.
Em đọc trong thớt này cũng hiểu sơ sơ những điều cụ nói. Nhưng cái quan trọng là "hàng nặng" là tàu đặc chủng tần suất rất thấp nên em nghĩ vẫn có giải pháp kỹ thuật để chống cả 2 vấn đề cụ nêu. Nếu cân bằng được lực lên 2 ray - hạn chế được lực ngang?
Ga cách nhau tầm 67 km vậy tăng tốc và giảm tốc khi vào và ra khỏi ga đã mất khoảng 1/3 quãng đường trên rồi
dùng kích thuỷ lực hay khí nén nâng hạ gầm như ô tô thôi cụ, về lý thuyết thì thực hiện được nhưng để thương mại thì chi phí chắc là cao, xe mẹc về việt nam giờ cũng ít dùng treo khí nén
Hệ thống treo khí nén đắt lắm các cụ ạ, không ai dùng cho tàu hàng cả.
Tàu cao tốc này có chở xe tăng đâu
www.google.com
Nếu chở linh kiện điện tử thì không cần làm đường tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ, 17,5 tấn là hoàn toàn đủ.Tàu cao tốc này có chở xe tăng đâu
≈≈=============
Về câu hỏi với tốc độ 350 km/giờ có vận hành được cả vận tải hàng hóa và vận tải hành khách không, Thứ trưởng Huy khẳng định hoàn toàn khả thi. Ngoài tàu khách, có thể chạy tàu hàng nhưng là hàng nhẹ như linh kiện điện tử.
Ngoài ra, kinh nghiệm quốc tế, các tuyến đường sắt tốc độ cao như tại Đức, tuyến Stuttgart - Mannheim dài 99 km, tốc độ thiết kế 300 km/giờ chạy chung với tàu hàng tốc độ 120 - 160 km/giờ (tàu khách chạy ban ngày, tàu hàng chạy ban đêm).
Bộ GTVT: Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao ‘không phụ thuộc nước ngoài’
Đây là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy tại cuộc họp trao đổi thông tin về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chiều 1.10.
Nếu chỉ chở hàng nhẹ như lời ông thứ trưởng này thì việc thiết kế trọng tải trục 22,5 tấn là một việc làm hết sức lãng phí.Tàu cao tốc này có chở xe tăng đâu
≈≈=============
Về câu hỏi với tốc độ 350 km/giờ có vận hành được cả vận tải hàng hóa và vận tải hành khách không, Thứ trưởng Huy khẳng định hoàn toàn khả thi. Ngoài tàu khách, có thể chạy tàu hàng nhưng là hàng nhẹ như linh kiện điện tử.
Ngoài ra, kinh nghiệm quốc tế, các tuyến đường sắt tốc độ cao như tại Đức, tuyến Stuttgart - Mannheim dài 99 km, tốc độ thiết kế 300 km/giờ chạy chung với tàu hàng tốc độ 120 - 160 km/giờ (tàu khách chạy ban ngày, tàu hàng chạy ban đêm).
Bộ GTVT: Việt Nam làm đường sắt tốc độ cao ‘không phụ thuộc nước ngoài’
Đây là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy tại cuộc họp trao đổi thông tin về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chiều 1.10.
