Vâng tôi đang nói đến vấn đề vận hành! Cùng được nhà nước cho không cái hạ tầng nhưng thằng AVC thì làm ăn khấm khá có tiền đầu tư cái mới còn thằng ĐSVN thì lỗ sấp mặt.
Thế nếu đsct nhà nước cho không cái thằng đsct cái hạ tầng thì cụ tính đựoc điểm lỗ lời của nó là bao nhiêu( số khách- giá vé) không mat chém tung giời thế??thì nhà nước bù lỗ
nhưng bù quá thâm hụt ngân sách lớn quá có chịu nổi k??
mà cụ thống kê hộ nhà nước cho không ACV những cảng nào?
giá trị còn lại cảng hàng không đó là bao nhiêu hộ cái
mấy cái sân bay đầu tư từ đời lai cố lỷ nào, mà vốn dtu k quá lớn, nhà nước cho cũng chả đáng bn (1-2 tỷ usd)
Cổ lai hi thì nó cũng là tài sản ăn sẵn đúng hem? Lúc đẻ AVC ra thì AVC vẫn thu phí đều đúng hem??
Thì thế mới là chuyên gia mạng. Cứ chém thật lực chém bừa có phải chịu trách nhiệm gì đâu. Nhất là những thứ tận mấy chục năm sau mới kiểm chứng được lời chuyên gia nói đúng hay sai. Lúc đó chuyên gia cũng chết hết rồi. Tất nhiên cùng lý luận này cũng có thể áp dụng cho mấy ông soạn thảo và phê duyệt. Nhưng dù sao người ta cũng phải làm báo cáo trình phương án có phản biện cụ thể. Cái đó là công việc người ta. Giữa 1 ông nói cả trăm câu chả phải chịu trách nhiệm câu nào so với 1 thằng viết ra 1 dòng đã có đống người đặt câu hỏi thì trách nhiệm khác nhau và chất lượng cũng khác nhau quá nhiều.Chuyên gia mạng đa phần bốc thuốc tính vo không có cơ sởtất nhiên tư vấn cũng có thể bốc thuốc bốc lên để dự án hiệu quả. Nhưng đối với hạ tầng chiến lược điều đó không quá quan trọng vì lợi ích lan toả của nó quá lớn, kéo cả nước xích lại gần nhau. Chỉ cần có nguồn để đầu tư, vé bù đủ chi phí vận hành là Ok
Hôm nọ VTV24 cũng đã làm phóng sựu PV mấy anh chị trà sữa dồi, họ háo hức muốn di tàu cao tốc lắm (tất nhiên chưa biết giá vé dựkiến sao..) như hồi nảo lấy ý kiến các cháu HS PT về luật đất đai rồi đấy nhé(!), nay đọc thông tin giá vé =75% vé mái bai chắc sẽ ít khách; giờ kiểu như em đang đi xe cỏ muốn thử ngồi xe triệu đô mà không ai cho mượn, nếu ai làm taxi dù vé cao gắp 5 lần taxi bình thường em cũng cố leo lên đi vài cây cho biết như nào là xe sang thui, kiểu vậy....
đọc cái tên cũng chả chuẩn mà chém ác thế
Ông lập báo cáo khả thi & ông thẩm định toàn là VN cả, chưa có kinh nghiệm thực tế thì e lo lắm
Nếu muốn trao đổi cụ có thể biện luận ý kiến của mình, chấp nhặt những cái thiếu sót do lỗi typo là biểu hiện đuối lí!
Có phân tích đầy đủ mà.
Thực sự thì CN ĐSCT đã phát triển rất nhanh khoảng 20 năm trở lại đây.
Hiện tại ĐS điện khí hóa, tốc độ 250km/h đã khá lạc hậu rồi.
Mình giờ lại làm tuyến ĐS điện khí hóa với công nghệ khá lỗi thời 250km/h....đến năm 2035 thì nó lại giống như tuyến ĐS hiện có bây giờ (hơn tý), rồi khi có tiền muốn nâng cấp lên 350km/h không được nữa, lúc đó vứt bỏ thì tiếc....chính nó lại thành cái "barrier" cản trở sự phát triển của ĐSVN.
Thế cho nên Lãnh đạo đã quyết để ĐSVN không phải trong tình trạng cứ mãi bị lạc hậu và đuổi theo công nghệ...
Bây giờ chúng ta xd tuyến ĐS điện khí hóa công nghệ 350km/h, không có nghĩa chúng ta không thể chạy 250km/h. Chúng ta thích khai thác chạy ở tốc độ nào phù hợp (<=350km/h) thì chạy, khi muốn nâng cấp thì có khả năng nâng cấp, chi phí chỉ cao hơn 10% so với đầu tư tuyến ĐS điện khí hóa 250km/h lạc hậu không thể nâng cấp. Với các Lãnh đạo cấp cao có tầm nhìn, với những người dân có tâm với đất nước....đương nhiên sẽ chọn PA 350km/h.
Với sự phát triển nhanh của công nghệ, ai dám đảm bảo 20 năm sau tốc đôj 350km/h không lạc hậu cụ ơi?
Em fun tí thôi, ko nên sa đà vào ACV nhiều quá. ACV thì cũng như các tổng công ty nhà nuowcsk hác được ưu đãi thôi, mặc dù sau khi CP hóa phần khu bay đã đưa về nhà nước, ACV chỉ còn phần khu ga nhưng các dự án đều do ACV tự làm hết ko trông chờ vào Nhà nước như một số tổng công ty khác
Chắc chắn công nghệ ĐS điện khí hóa tốc độ 350km/h sẽ lạc hậu sau vài chục năm nữa, có thể là sau 20 năm nữa như cụ nghĩ.
Cụ không hiểu sự khác nhau bản chất giữa giao thông công cộng đô thị và ĐSCT.
Cụ thích lấy Đài làm “ví dụ thành công” thì e tính Đài luôn cho cụ giải trí
Dòng bôi đậm cụ không thể khẳng định chắc nịch như thế được....
Em đọc báo thấy dự tính giá vé toàn tuyến là 1,7 tr - 6,9 tr / 1 vé (khứ hồi), có 3 hạng vé.Cụ thích lấy Đài làm “ví dụ thành công” thì e tính Đài luôn cho cụ giải trí
Chi phí vận hành của THSR 2023: 30 tỷ NT$ ~ 950tr$
Họ có:
- 34 tàu 700T 300km/h.
- Tổng chiều dài tuyến: 350km.
- Vận hành 100 đôi tàu/ngày.
Ta định có (kịch bản của Bộ GT nha):
- 74 tàu 350km/h.
- Tổng chiều dài tuyến: 1500km.
- Vận hành 150 đôi tàu/ngày.
Chi phí vận hành tỷ lệ thuận với km-đôi tàu. Vậy tính sơ sơ coi như tàu ta với tàu họ như nhau, thì chi phí vận hành của ta sẽ hơn họ: 150x1500/(100x350) = 6.4 lần ~ 6.4 x 950tr$ = 6 tỷ $/năm.
Số lượt tàu chạy toàn tuyến trong năm là: 150 x 2 x 360 = 108000 lượt.
Tạm cho ta sẽ sử dụng tàu 350km/h giống Indo, chở tối đa 620 khách. Giả sử tàu lúc nào cũng kín chỗ, vậy ta sẽ có 108000 x 620 = 67tr lượt khách toàn tuyến/năm là tối đa.
Coi như dân ta hùng hục đi tàu cao tốc như Đài. Tỷ lệ di chuyển thực tế so với năng lực vận chuyển tối đa của Đài năm 2023 là 50%. Vậy ta như Đài thì tương đương 67tr x 50% = 33.5tr lượt khách toàn tuyến quy đổi.
Vậy mỗi lượt khách toàn tuyến HN-SG phải thu bao nhiêu để hoà chi phí vận hành: 6tỷ $ / 33.5tr = 180$ = 4tr6
Còn nếu dân ta bỏ công bỏ việc chả làm ăn gì cả chỉ đi tàu cho vui, đồng thời dẹp mợ cả máy bay lẫn xe khách liên tỉnh (vì 67tr gấp rưỡi toàn bộ số lượt khách bay nội địa hiện tại bất kể xa gần). Tận dụng tối đa năng lực vận chuyển ko ghế ko trống 1 giây nào, thì mỗi lượt khách phải trả 6tỷ $ / 67tr = 90$ = 2tr3 mới bù được chi phí vận hành nhé
Chưa rõ chi phí vận hành này là gì?? Là duy tu bảo dưỡng toàn tuyến đường sắt, chi phí lãi vay, lương nhân viên của cái đường sắt hay của công ty khai thác tàu?? Tính chi phí chon toàn tuyến nhưng chỉ lấy khách tuyến HN-SG?? Vậy khách tuyến HN- Vinh, Nha Trang-SG, Nha Trang - Đà Nẵng, Vinh- Đà Nẵng bla bla để đi đâu!Cụ thích lấy Đài làm “ví dụ thành công” thì e tính Đài luôn cho cụ giải trí
Chi phí vận hành của THSR 2023: 30 tỷ NT$ ~ 950tr$
Họ có:
- 34 tàu 700T 300km/h.
- Tổng chiều dài tuyến: 350km.
- Vận hành 100 đôi tàu/ngày.
Ta định có (kịch bản của Bộ GT nha):
- 74 tàu 350km/h.
- Tổng chiều dài tuyến: 1500km.
- Vận hành 150 đôi tàu/ngày.
Chi phí vận hành tỷ lệ thuận với km-đôi tàu. Vậy tính sơ sơ coi như tàu ta với tàu họ như nhau, thì chi phí vận hành của ta sẽ hơn họ: 150x1500/(100x350) = 6.4 lần ~ 6.4 x 950tr$ = 6 tỷ $/năm.
Số lượt tàu chạy toàn tuyến trong năm là: 150 x 2 x 360 = 108000 lượt.
Tạm cho ta sẽ sử dụng tàu 350km/h giống Indo, chở tối đa 620 khách. Giả sử tàu lúc nào cũng kín chỗ, vậy ta sẽ có 108000 x 620 = 67tr lượt khách toàn tuyến/năm là tối đa.
Coi như dân ta hùng hục đi tàu cao tốc như Đài. Tỷ lệ di chuyển thực tế so với năng lực vận chuyển tối đa của Đài năm 2023 là 50%. Vậy ta như Đài thì tương đương 67tr x 50% = 33.5tr lượt khách toàn tuyến quy đổi.
Vậy mỗi lượt khách toàn tuyến HN-SG phải thu bao nhiêu để hoà chi phí vận hành: 6tỷ $ / 33.5tr = 180$ = 4tr6
Còn nếu dân ta bỏ công bỏ việc chả làm ăn gì cả chỉ đi tàu cho vui, đồng thời dẹp mợ cả máy bay lẫn xe khách liên tỉnh (vì 67tr gấp rưỡi toàn bộ số lượt khách bay nội địa hiện tại bất kể xa gần). Tận dụng tối đa năng lực vận chuyển ko ghế ko trống 1 giây nào, thì mỗi lượt khách phải trả 6tỷ $ / 67tr = 90$ = 2tr3 mới bù được chi phí vận hành nhé
- Vé toàn tuyến chỉ tính 1 chiều. Khứ hồi coi như là 2 lượt toàn tuyến
