[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[ducati1]

S

Cụ lại ko biết rồi ạ, sầu chờ containo lạnh là hàng tươi đấy cụ ạ, chứ ko phải sầu đông lạnh đâu.
Còn tôm hùm chở thì phải làm ngất tạm thời, sau đấy mới kích sống lên. Tóm lại việc chở hàng của tàu cao tốc chỉ cạnh tranh được với giá chở hàng của hàng không thôi.
Ưu điểm vượt trội là đúng giờ hơn máy bay, và giá rẻ hơn chút xíu

Đã số đông lạnh thì sao bằng hàng tươi rói được, cụ nói hay ghê. Thử tượng tượng sầu riêng của Đồng Nai mới hái chiều qua sáng sớm tinh mơ đã có mặt ở Thủ Đô thì khác gì Thủ Đô có vùng trồng sầu riêng ở Ba Vì cơ chứ! Rồi Tôm hùm mới bắt ở Vịnh Vân Phong 10 h tối thì 4 h sáng đã có mặt ở Thủ Đô khác gì Hà Nội có sẵn biển Tôm hùm ở Thạch Thất.

 

[Hieumos]

Ngân hàng AIIB đồng ý cho VN vay 05 tỷ usd để phát triển các dự án hạ tầng chiến lược: ĐSCT BN, đường sắt kết nối TQ

Việt Nam dự kiến vay 5 tỷ USD để đầu tư hạ tầng đường sắt

Ngân hàng Đầu tư cơ sở hạ tầng châu Á (AIIB) sẽ dành 5 tỷ USD lãi suất ưu đãi cho Việt Nam vay phát triển hạ tầng đường sắt tốc độ cao, đô thị.

vnexpress.net

Vậy là VN sẽ đi thu xếp vốn, rồi cho đấu thầu từng hạng mục, giống cách xây dựng sân bay Long Thành bây giờ.
Ai ko xong kịp tiến độ thì phạt, chứ ko giống kiểu vay ODA làm dự án như bây giờ.

Vốn này chủ yếu để làm 3 dự án đường sắt kết nối TQ-VN theo thỏa thuận "Hai hành lang, một vành đai" năm 2023 của anh Tập.

AIIB là do anh Tập thành lập để phục vụ cho "Vành đai-con đường"

Tiền dành cho ĐS Bắc Nam chắc chỉ như muối bỏ bể, chi phí tư vấn linh tinh thôi.

 

[itime]

Thế Hoà Phát làm thép ray, còn các công ty nội địa làm phần bê tông, cầu, còn lại tín hiệu toa xe là trung quốc à các cụ?

 

[ducati1]

Vốn này chủ yếu để làm 3 dự án đường sắt kết nối TQ-VN theo thỏa thuận "Hai hành lang, một vành đai" năm 2023 của anh Tập.

AIIB là do anh Tập thành lập để phục vụ cho "Vành đai-con đường"

Tiền dành cho ĐS Bắc Nam chắc chỉ như muối bỏ bể, chi phí tư vấn linh tinh thôi.

View attachment 8635701

Như A9 đã nói thì vốn làm đsct là đa dạng nguồn vốn mà. Có cả vốn vay, vốn nhà nước, vốn tư nhân.. Ngoài AIIB có lẽ sẽ có NDB rồi ngân hàng xuất nhập khẩu TQ...
Phía VN chắc 4 ngân hàng quốc doanh cũng phải lo sắp xếp vốn. Ngoài ra mấy cái chi phí như giải phóng mặt bằng... Vn hoàn toàn có thể phát hành trái phiếu nội địa để huy động.

 

[banmotnucuoi]

Thế Hoà Phát làm thép ray, còn các công ty nội địa làm phần bê tông, cầu, còn lại tín hiệu toa xe là trung quốc à các cụ?

Đang chào cụ ạ, nhưng chắc chắc có thêm lựa chọn nữa là Hàn quốc chứ phải mình TQ. Có lẽ anh Nhật cũng xuống nước thôi.
Phần tín hiệu và toa xe trị giá khoảng 15-20 tỷ đô (cho giai đoạn 1) nên chắc là các anh ý khó bỏ qua. À anh nào nhận được vụ cung cấp này ăn thêm được phần thiết kế, giám sát khoảng 3-5 tỷ đô nữa

 

[New car 2023]

Mãi lộ rồi cụ! Không mãi lộ đố dám chạy. Nó không chạy tốc độ đó thì không kịp giờ vì xe khách mà nó chở hàng cực nhiều, đón trả hàng dọc đường nhiều lắm.

Như thế thì nó phải làm sao để khi bị bắn tốc độ - bắn nguội, thì nó phải xử lý được hậu quả, việc hơi bị khó.

 

[victory_1980]

Vốn này chủ yếu để làm 3 dự án đường sắt kết nối TQ-VN theo thỏa thuận "Hai hành lang, một vành đai" năm 2023 của anh Tập.

AIIB là do anh Tập thành lập để phục vụ cho "Vành đai-con đường"

Tiền dành cho ĐS Bắc Nam chắc chỉ như muối bỏ bể, chi phí tư vấn linh tinh thôi.

View attachment 8635701

Thì vay mỗi chỗ một ít, chứ vay cả sao đc.
Để làm dự án này, CP đang vận động để vay:WB, Hàn Quốc, Nhật,... nữa nhé.
Và còn vốn trong nước nữa, khéo anh SCIC cũng phải góp vào ít,....

 

[fundraiser]

Đang chào cụ ạ, nhưng chắc chắc có thêm lựa chọn nữa là Hàn quốc chứ phải mình TQ. Có lẽ anh Nhật cũng xuống nước thôi.
Phần tín hiệu và toa xe trị giá khoảng 15-20 tỷ đô (cho giai đoạn 1) nên chắc là các anh ý khó bỏ qua. À anh nào nhận được vụ cung cấp này ăn thêm được phần thiết kế, giám sát khoảng 3-5 tỷ đô nữa

Hàn sẽ đầu tư mấy nhà máy điện LNG cấp điện cho đường sắt. cụ Chính đang bảo muốn làm nhà cung cấp thì góp 2 tỷ usd đi. Chắc Hàn sẽ cho vay 2 tỷ usd
Nói chung là đa nguồn vốn. Chắc có lẽ ko riêng dự án này mà các dự án metro tổng thể ở địa phương cũng vậy. Chứ ko chơi như mấy tuyến metro đã và đang có hiện nay. Việt nam tự xoay vốn và đấu thầu làm. Ưu tiên tối đa vốn nội địa tiền VND và ưu tiên tối đa cho DN trong nước. Cũng là đầu tư công kích cầu tạo việc làm cho nền kinh tế, chưa kể phát triển cả ngành công nghiệp đường sắt nữa.

 

[MotoG]

Thế Hoà Phát làm thép ray, còn các công ty nội địa làm phần bê tông, cầu, còn lại tín hiệu toa xe là trung quốc à các cụ?

Nếu thế thì kinh nghiệm CL-HĐ vẫn chưa được rút ah?!

 

[ducati1]

Nếu thế thì kinh nghiệm CL-HĐ vẫn chưa được rút ah?!

Rút từ CL-HĐ( TQ), Nhổn( Châu Âu, Hàn), Bến Thành - Suối Tiên ( Nhật) giờ mỗi có dự án của TQ làm là chạy được nên giờ chọn TQ đấy.

 

[banmotnucuoi]

Hàn sẽ đầu tư mấy nhà máy điện LNG cấp điện cho đường sắt. cụ Chính đang bảo muốn làm nhà cung cấp thì góp 2 tỷ usd đi. Chắc Hàn sẽ cho vay 2 tỷ usd
Nói chung là đa nguồn vốn. Chắc có lẽ ko riêng dự án này mà các dự án metro tổng thể ở địa phương cũng vậy. Chứ ko chơi như mấy tuyến metro đã và đang có hiện nay. Việt nam tự xoay vốn và đấu thầu làm. Ưu tiên tối đa vốn nội địa tiền VND và ưu tiên tối đa cho DN trong nước. Cũng là đầu tư công kích cầu tạo việc làm cho nền kinh tế, chưa kể phát triển cả ngành công nghiệp đường sắt nữa.

ĐSĐT thì dễ hơn, các nước cũng toàn tự làm rồi mua thiết bị. Còn để hàn mấy cái toa xe cho vui thôi.

Nếu thế thì kinh nghiệm CL-HĐ vẫn chưa được rút ah?!

Nó chạy được 3 năm rồi hai cái kia khởi công trước đã chạy được đâu.
Hay ta mời luôn nhà thầu CL-HĐ vào cứu 2 dự án của Nhật Vfa Pháp nhỉ?

 

[itime]

Đang chào cụ ạ, nhưng chắc chắc có thêm lựa chọn nữa là Hàn quốc chứ phải mình TQ. Có lẽ anh Nhật cũng xuống nước thôi.
Phần tín hiệu và toa xe trị giá khoảng 15-20 tỷ đô (cho giai đoạn 1) nên chắc là các anh ý khó bỏ qua. À anh nào nhận được vụ cung cấp này ăn thêm được phần thiết kế, giám sát khoảng 3-5 tỷ đô nữa

Thế là phương án mình tự vay tiển, xong đi thuê tư vấn độc lập, đấu thầu từng hạng mục, ưu tiên cầu, nhà ga và ray cho doanh nghiệp trong nước làm, còn toa xe và tín hiệu đấu thầu, yêu cầu chuyển giao công nghệ đóng toa và bảo trì bảo dưỡng, thằng nào đáp ứng thì thắng à? Phương án này là tối ưu nhất, phải chủ động chứ giao cho bọn nó làm rồi chạy theo nhục lắm

 

[MotoG]

Rút từ CL-HĐ( TQ), Nhổn( Châu Âu, Hàn), Bến Thành - Suối Tiên ( Nhật) giờ mỗi có dự án của TQ làm là chạy được nên giờ chọn TQ đấy.

Ý em không phải là việc chọn TQ. Nhưng vẫn cái kiểu nhiều ông cùng làm thì lâu xong và nham nhở lắm, nhất là mấy cty VN.

 

[rachfan]

Chở lợn thì hơi quá, đem chở sầu riêng được hem?? Mỗi năm bán sầu riêng cho TQ kiếm 3 tỉ đô gỡ gạc lại chút. Mà dân TQ giống VN thích sầu riêng tươi hơn sầu đông lạnh. Hehe!

Cụ lại ko biết rồi ạ, sầu chờ containo lạnh là hàng tươi đấy cụ ạ, chứ ko phải sầu đông lạnh đâu.
Còn tôm hùm chở thì phải làm ngất tạm thời, sau đấy mới kích sống lên. Tóm lại việc chở hàng của tàu cao tốc chỉ cạnh tranh được với giá chở hàng của hàng không thôi.
Ưu điểm vượt trội là đúng giờ hơn máy bay, và giá rẻ hơn chút xíu

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.

Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc

Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.

vovgiaothong.vn

Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.

 

[fundraiser]

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.

Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc

Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.

vovgiaothong.vn

Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.

Nhìn chung là cái tuyến ĐSCT này sẽ rất hãn hữu chở hàng, phần lớn chở khách với tốc độ 350km/h. Cái chúng ta xem là với option này thì chúng ta sẽ được chuyển giao công nghệ ở cấu phần nào đây. Tôi hi vọng là cái phần thép ray với luyện kim. Ko hiểu cái trình luyện kim thép ray cho đường 350km/h có thực sự cao siêu hay ko các cụ nhỉ? Thấy các cụ trong otf này rất đau đáu vụ luyện kim.

 

[ducati1]

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.

Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc

Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.

vovgiaothong.vn

Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.

Tôi có bài tính trên rồi cụ.
Cụ kia kêu vé rẻ nhất cho khách Bắc Nam là 1 triệu. Tôi bảo tháo hết nội thất thì thay vì 1 khách sẽ chở được 400kg hàng quy đổi. 400kg hàng mất 1 triệu thì mỗi kg mất 2500đ. Thậm chí cho tính vé 2tr thì mỗi kg mất 5000đ. Ai thích ăn sầu rụng tự nhiên xin mời mua sầu riêng chở bằng đsct ạ, giá gấp rưỡi sầu đông lạnh cũng ok! Hehe.

 

[o0akay0o]

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.

Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc

Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.

vovgiaothong.vn

Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.

tải trọng 1 trục là 22,5 tấn x 4 bằng 100 tấn - tự trọng 20 tấn còn chở được 80 tấn.

 

[ducati1]

Ro

Nhìn chung là cái tuyến ĐSCT này sẽ rất hãn hữu chở hàng, phần lớn chở khách với tốc độ 350km/h. Cái chúng ta xem là với option này thì chúng ta sẽ được chuyển giao công nghệ ở cấu phần nào đây. Tôi hi vọng là cái phần thép ray với luyện kim. Ko hiểu cái trình luyện kim thép ray cho đường 350km/h có thực sự cao siêu hay ko các cụ nhỉ? Thấy các cụ trong otf này rất đau đáu vụ luyện kim.

Theo tôi nghĩ thì với các nước G7 không có gì cao siêu lắm và họ sẵn sàng bán công nghệ. Hòa Phát có thể mua của Danieli chẳng hạn. Ngoài đsct Bắc Nam thì VN vẫn còn thị trường nhu cầu rất lớn là đs đô thị. Nên nếu chấp nhận bỏ tiền mua hẳn công nghệ thì chắc vẫn đủ lời để sản xuất.

 

[Hooks]

Hehe chắc cụ nghĩ sầu riêng nhẹ? Không nhẹ chút nào cụ ợ. Mỗi cont sầu nặng hơn 18 tấn, 1 toa 2 cont là 37-38 tấn, vượt tải.

Công bố lô hàng sầu riêng đầu tiên xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc

Sau hơn 2 tháng kể từ khi ký kết nghị định thư giữa Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc, chuyến sầu riêng tươi đầu tiên của VN đã chính thức được xuất khẩu. Sự kiện do Bộ NN&PTNT tổ chức vừa diễn ra chiều nay (17/9) tại huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk.

vovgiaothong.vn

Còn nếu mỗi toa chỉ chở 1 cont thì bao nhiêu lãi vào hết tiền chuyên chở, không có ý nghĩa.

Tải trọng trục là tải trọng của 1 trục cụ ạ. Chứ ko cái đầu máy Diesel hơn 60t thì chạy kiểu gì?

 

[fundraiser]

Ro
Theo tôi nghĩ thì với các nước G7 không có gì cao siêu lắm và họ sẵn sàng bán công nghệ. Hòa Phát có thể mua của Danieli chẳng hạn. Ngoài đsct Bắc Nam thì VN vẫn còn thị trường nhu cầu rất lớn là đs đô thị. Nên nếu chấp nhận bỏ tiền mua hẳn công nghệ thì chắc vẫn đủ lời để sản xuất.

UH tôi nghĩ mong muốn của VN là làm chủ cái công nghệ công nghiệp đường sắt. Công nghiệp đường sắt là đưởng ray, toa xe, tín hiệu. Nội địa hóa tối đa có thể. Vì đây là cơ hội để thúc đẩy tăng trưởng nhờ đầu tư công mà. Hồi 2008-2009 sau khủng hoảng Lehman Brothers TQ bơm 566 tỷ usd thúc đẩy tăng trưởng phần lớn nhờ vào phát triển hạ tầng đường sắt cao tốc, nên mấy năm đó GDP TQ vẫn tăng vèo vèo bất chấp các nước khác tăng trưởng âm. Gói kích thích kinh tế này của TQ thành công nhờ vào việc họ làm chủ được công nghệ. Tự chủ xây thoải mái các tuyến đường sắt theo nhu cầu của mình.