Tất nhiên liên vận bao gồm cả khách!
Cụ ngây thơ thật hay trả vờ đấy? Định chạy thẳng tàu 350km/h trên đường ray các nước khác để phá tàu phá toa xe à? Biết tiêu chuẩn tàu, toa con tàu cao tốc nó khác thế nào không?
Không đâu cụ ạ, vì ODA của nhật thì bất kể nước nào muốn vay cũng phải dùng nhà thầu Nhật, cái này nó có thuật ngữ gì đấy là đổi lấy tăng trưởng cho tương lai.
Cái PA 3 này là đầu tư tải trọng trục 22,5T chạy hỗn hợp tàu khách+ hàng trước, sau này chạy 300km thì đúng hơn. Chứ chơi chạy xen kẽ chi phí bảo trì chắc đóng cửa ngay và luôn.Ơ, thế là 2 tỷ đô đó nó cho phép tàu hàng chở nặng chạy trên nền đường của tàu cao tốc ạ?
Cái điều tối kỵ của tàu cao tốc là có thằng chở nặng vào phá nền đường và như cụ trên nói là phá hệ thống (phải có 2 hệ thống quản trị đan xen nhau)
Trong khi việc xây dựng đường sắt tốc độ cao 250km/h vừa chở hàng vừa chở người thì thế giới nó đã chạy nhuyễn rồi, nhiều nhà cung cấp thì chắc sẽ có giá tốt hơn chỉ vài nhà.
Vâng để em bảo cho, nhưng em sợ là Mỹ nó không nghe vì Mỹ nó biết cái gì cần và không cần trên từng phân khu đường sắt của nó, nó chả cần leo cao làm gì.
Vấn đề là thế này cụ ợ: Làm ĐSCT thì TQ là rẻ nhất rồi, không đâu khác rẻ hơn. Thế thì lấy ví dụ ĐSCT Jakarta-Bandung 350km/h, 143km, Trung quốc xây dựng, và giá vé 1 chiều hiện tại là 19 đô (480 ngàn).
Làm được phương án 3 là khét lẹt về công nghệ luôn đó cụ.
tức là cụ chỉ lăn tăn giá vé, vé 2tr5 thì cụ ủng hộ chứ gì. Vì sao mấy ông phản biện không dám hỏi thẳng Bộ Trưởng về giá vé không, vì đã có có câu trả lời (70% giá vé máy bay giá rẻ). Cái này do chính mấy ông phản biện tính toán nhé!
vnexpress.net
Bản chất nó là phương án tàu 300km/h nâng tải trọng trục, lên để chạy 200km/h chứ không phải chạy song song hai tàu cụ an.
Cái này phải còn xem chính sách của nhà nước là xây hạ tầng để phục vụ hay xây hạ tầng để kinh doanh nữa. Nếu lấy chi phí xây hạ tầng để tính giá vé thì Moscow làm gì có giá vé đi tàu điện ngầm chỉ tầm 1 đô là đi thoải con gà mái.
Chỉ là làm con đường, ai muốn mua xe nào thì mua! Tàu 250 350 160 đủ cả. Chỉ thêm 2 tỉ tại sao không làm luôn max 350.
chỉ là cái đường sắt "vành đai" nội tỉnh Hà Nội thôi. Mà ghi >= 160 tức là đến lúc làm có thể làm 250?!Cơ bản thống nhất về một số thông số kỹ thuật chủ yếu sau: tốc độ lớn nhất V≥160km/h, tải trọng trục 22,5 tấn/trục, chiều dài dùng được đường ga thời kỳ tương lai ≥850mChốt tốc độ tối đa 160km/h cho các tuyến đường sắt đầu mối TP. Hà Nội
Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cơ bản thống nhất về một số thông số kỹ thuật đường sắt đầu mối TP. Hà Nội gồm: tốc độ lớn nhất là 160km/h, tải trọng trục 22,5 tấn/trục, chiều dài tối đa dùng được đường ga thời kỳ tương lai 850m.baodautu.vn
Sao ko làm giống anh TQ có thể nâng cấp lên 250km khi thích hợp nhỉ? Lợi thế ngườiđi sau đâu rồi?
có thể lắm, đề án trình BCT rồi mà không thấy công bố, chắc là sợ anh TQ bắt bài!Thôi, các chuyên gia mạng về ĐS cao tốc cãi nhau ít thôi, cho các cụ quyết thì có đến đời cháu các cụ chắc cũng éo làm đc.
CP đã quyết làm 350km/h rồi, bjo chỉ chọn công nghệ nước nào thôi. Sau chuyến đi này của cụ thủ thì cơ bản là chọn a Tập rồi.
Giải tán đi để chú phỉnh vs cụ thủ còn đàm phán
Tính toán như dở hơi cụ ợ. Cái giá 70% vé máy bay là các vị giả thiết lượng khách ĐSCT 1 năm là 80 triệu khách. Trong khi tổng khách hàng không HN-SG hiện tại mới là hơn 7 triệu, cộng tất cả các loại khách khác (đi các tỉnh, đi ô-tô, tàu hỏa vv) cùng lắm được 15 triệu. Lấy đâu ra 80 triệu?
Cũng không nên tính tịnh tiến thế! Khi kinh tế khá hơn mỗi năm họ đi du lịch trong nước 10 lần thay vì 1 lần như hiện tại.
Theo kinh nghiệm xương máu của tôi.. tuyến đường sắt Bác Nam 1h 1 chuyến hoăc 30phut/ chuyến xẽ luôn kín khách vì khách đi các chặng ngắn luôn đông. Lúc đó bài toán đặt ra nếu cố nhét thêm chuyến tàu hàng xen lẫn chuyến tàu khách là vỡ trận.
Tôi cũng nghĩ giống cụ, mỗi thứ có 1 ưu nhược điểm riêng và CP chắc có phương án rồi, hoặc có những thứ sâu xa hơn về chiến lược mà ko tiện công bố. Đã chốt 350km/h rồi thì ta nghiên cứu công nghệ nước nào, xây dựng bao lâu thì xong cho hữu ích hơn. Giờ vẫn tiếp tục cãi nhau về tốc độ với chủng loại tàu/hàng... thì mùa quýt cũng chưa đi đến phương án cuối và phương án đầu tư được. Mỗi 1 tốc độ nó gắn liền với các cam kết đàm phán, chuyển giao công nghệ.... mà những cái này nhiều khi ko thể công bố được. Kể cả bên chuyển giao công nghệ họ cũng ngại chia sẻ vì các đối tác khác của họ sẽ ý kiến ý cò ngay (nếu cái mức offer cho họ thấp hơn cho mình). Những cái đó mãi mãi mình sẽ ko biết được.Thôi, các chuyên gia mạng về ĐS cao tốc cãi nhau ít thôi, cho các cụ quyết thì có đến đời cháu các cụ chắc cũng éo làm đc.
CP đã quyết làm 350km/h rồi, bjo chỉ chọn công nghệ nước nào thôi. Sau chuyến đi này của cụ thủ thì cơ bản là chọn a Tập rồi.
Giải tán đi để chú phỉnh vs cụ thủ còn đàm phán
