Chắc nhà cháu ko có cơ hội đi tàu mới. Chứ nếu có và phải lựa chọn, thì nhà cháu chọn đi Shinkansen chứ ko chọn máy bay ạ.
Lý do thì một là nó an toàn cao hơn, hai là chỗ ngồi cực rộng rãi và thoải mái.
Với giá vé Shinkansen như vậy thì cũng không thể giúp giãn dân theo kiểu nhà ở tỉnh, đi làm ở HN được. Vậy yêu cầu là nó phải hút khách từ lưu lượng đường bộ và máy bay. Mà giá vé Shinkansen là đã được CP Nhật trợ giá, tức là nó đang lỗ. Câu hỏi đặt ra là số lỗ đó đóng góp cho GDP qua việc giảm tải đường bộ cao tốc được bao nhiêu? Nếu đường cao tốc không bị quá tải thì mà Shinkansen thì cứ lỗ dài dài thì chẳng phải đóng góp cho GDP là âm sao?
Với tốc độ cao thì lưu lượng khách tối đa sẽ tăng lên rất lớn chứ không ít như hiện nay. Nếu vé tàu < 1.5 x vé mb (bình dân) mà vận hành không lỗ hoặc lỗ ít thì mới thu hút được khách mà vẫn đóng góp cho nền kinh tế (qua giảm tải cho đường bộ). Bởi vì nếu vé mà cỡ 1.5 x vé mb trở lên thì đường sắt sẽ chạy dưới tải, vắng khách, càng vận hành càng lỗ lớn thôi.
Cuối cùng điều em muốn nói là nếu dùng Shinkansen thì nói không với ODA. Cứ vay đàng hoàng, thuê tư vấn độc lập. Nhật hay thằng nào làm ăn bát nháo thì phạt. Cứ làm từng đoạn ngắn vừa làm vừa đẩy bớt bọn nhà thầu Nhật ra khỏi quy trình.
