cafef.vn
không chắc đâu, cái này doanh nghiệp đã nghiên cứu 10 năm, trùng khớp với tuyến này cũng quy hoạch 10 năm trước cho tư nhân làm. Đúng ý cụ Thăng thì có!
Tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải trên báo chí hay nói là phục vụ gần 200 triệu lượt khách mỗi năm ta cần hiểu là gồm cả các lượt khách đi chặng ngắn nữa. Như bữa trước em phân tích báo cáo tài chính của công ty vận hành tuyến này thì nếu lấy tổng doanh thu chia cho giá vé trung bình toàn tuyến thì mỗi năm tuyến này phục vụ khoảng (tương đương toàn tuyến) 50 triệu lượt khách.
úi # mà có tầm nhìn thế thì đã ko có vụ nhà nước đang bị ép mua lại các dự án BOT thua lỗ như giờkhông chắc đâu, cái này doanh nghiệp đã nghiên cứu 10 năm, trùng khớp với tuyến này cũng quy hoạch 10 năm trước cho tư nhân làm. Đúng ý cụ Thăng thì có!
Tuyến này nếu không có tuyến Bắc Nam tốc độ cao thì có vẻ không ngon nhưng có tuyến Bắc Nam rồi thì lại rất ngon vì nó là 1 phần của Bắc Nam, không hiểu sao lại cắt ra 1 đoạn cho tư nhân.
Vin chưa chắc đã dám làm vì tài chính dự án chắc sẽ nặng nợ. Nếu góp tí ti còn được chứ góp nhiều vốn rồi consolidate tài chính về tập đoàn thì Vin vỡ mồm. Phải 1 ông ko sợ trời, ko sợ đất nhảy vô làm khéo lại được. Cũng chỉ là 1 pháp nhân thôi. Để tránh ảnh hưởng nợ công.... Đây chỉ là cty cổ phần. Thôi ít ra cũng có phát pháo hiệu đầu tiên. Chắc sẽ có thêm 1 2 liên danh nữa phi vào cũng nên.
Thăng thì không rõ nhưng X thì có tầm nhìn. Toàn bộ cao tốc Bắc Nam, đường sắt cao tốc Bắc Nam.. đều là các việc tồn đọng vẽ ra từ thời X!
X thì toàn vẽ thôi, chứ ko có kế hoạch cụ thể, có kế hoạch thì đã ko có vinaThăng thì không rõ nhưng X thì có tầm nhìn. Toàn bộ cao tốc Bắc Nam, đường sắt cao tốc Bắc Nam.. đều là các việc tồn đọng vẽ ra từ thời X!
Tuyến này có 174km, chi phí làm chắc hết 5-6tỷ thôi.đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền.
CT Group xin đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9,98 tỷ USD
Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ cùng với một số doanh nghiệp Trung Quốc huy động vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ, đường đôi, khổ 1.435 mm theo phương thức PPP.baodautu.vn
Mấy tháng trước thì phía Bộ GTVT đã đề xuất tuyến này với mức đầu tư 7 tỉ USD, hình như đây là phương án phía Nhật tư vấn để cho vay ODA. Tức là làm với ông CT này còn đắt hơn ODA
Vận tốc đề xuất có 160-200km/h (hợp lý vì chặng ngắn), chiều dài chưa đến 180km, mà kê lên 10 tỷ usd.Mấy tháng trước thì phía Bộ GTVT đã đề xuất tuyến này với mức đầu tư 7 tỉ USD, hình như đây là phương án phía Nhật tư vấn để cho vay ODA. Tức là làm với ông CT này còn đắt hơn ODA
Trình chủ trương đầu tư Dự án đường sắt TP. HCM – Cần Thơ vào năm 2025
Đây là Dự án có quy mô lớn (sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 7 tỷ USD), công nghệ kỹ thuật phức tạp nên cần phải nghiên cứu cẩn trọng, toàn diện, kỹ lưỡng, đặc biệt là cân đối bố trí nguồn lực.
Thực ra địa chất vùng miền Tây nền đất yếu nên làm hạ tầng cũng tốn kém hơn thật. Tuy nhiên tốn kém đến mức nào thì em không rõ.
Chứng tỏ món đường sắt này ngon ăn nhỉ. Chắc sẽ thêm nhiều tập đoàn nữa nhảy vào bid thôi.
Ngon phết, mềnh mà có điều kiện được thầu nhỏ thôi - mình cũng sẽ cố đớp thật lực.
làm câu đối.
vietnamnet.vn
Đấy là vé bán thêm, còn tổng số vé dự kiến đợt Tết khoảng 200k cơ cụ. Nhưng so với 5 triệu vé máy bay thì đúng là quá nhỏ bé.
Cứ nhân suất đầu tư bạn này toàn tuyến thì 100 tỷ đô không đủ.
5-6 tỷ là giá đoạn ngắn, thí điểm. Tính trên 1740km thì chỉ còn 2/3 giá. Nhưng vậy cũng đủ sập tiệm rồi. Nên là chỉ làm con 120km/h chở hàng, 160km/h chở khách, 174km hết 2-2.5 tỷ là đẹp. Đi hết 1h15 phút hay 45 phút khác gì nhau.
Cha tổ toàn đòi tay không bắt giặc. Khôn hết phần thiên hạ.
1h15 p là gần gấp đôi 45p, nếu Cần Thơ-Sài Gòn chỉ là đoạn đầu của đường ra Hà Nội thì bớt tí nào hay tí đó. Tuy nhiên tuyến này quy hoạch có chở hàng thì có lẽ tốc độ 200 là tối ưu không phải xây gì thêm mà chỉ là dùng tàu tự hành EMU, vừa nhanh vừa êm hơn tàu đầu kéo chỉ 160, cứ nắn thẳng hết mức thì sao này nâng lên 250 luôn!
