[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[.Bo My]

Em ko có nguồn như thực tế hiện nay là vậy. Thuê cầu lắp là 10-15tr/phiến. Thuê xe lao 50-70tr/phiến. Bộ xe lao của TQ thì riêng việc vận chuyển và lắp ráp 1300 tấn không dưới 2 tỷ.= cẩu 200 phiến dầm, bằng chi phí cẩu khoảng 1km/ chưa kể phí khấu hao và hệ thống điện phuc vụ nó.
Chắc là cầu phải 4-5km thì các nhà thầu mới dám làm

Xe kia là bắt được cái dầm 1.000 tấn chứ không phải nặng 1.000 tấn. Không phải nối ghép gì cả.

Còn khó so sánh phí thuê được vì muốn rẻ thì tốt nhất là mua đứt luôn.

 

[banmotnucuoi]

Xe kia là bắt được cái dầm 1.000 tấn chứ không phải nặng 1.000 tấn. Không phải nối ghép gì cả.

Còn khó so sánh phí thuê được vì muốn rẻ thì tốt nhất là mua đứt luôn.

Xe phải nặng hơn nghìn tấn cụ nhé, vì nó sử dụng nguyên tắc cân bằng.

 

[.Bo My]

Link dưới nói thêm về Kunlun, được chế tạo cụ thể cho nhu cầu đường 350, bắc được dầm 40 m thay vì 32m trước đây, giảm được cột và nối, máy đủ gọn để chui hầm.

News

en.osjd.org

 

[victory_1980]

Em ko có nguồn như thực tế hiện nay là vậy. Thuê cầu lắp là 10-15tr/phiến. Thuê xe lao 50-70tr/phiến. Bộ xe lao của TQ thì riêng việc vận chuyển và lắp ráp 1300 tấn không dưới 2 tỷ.= cẩu 200 phiến dầm, bằng chi phí cẩu khoảng 1km/ chưa kể phí khấu hao và hệ thống điện phuc vụ nó.
Chắc là cầu phải 4-5km thì các nhà thầu mới dám làm

Nhưng năng suất lao động tốt hơn, làm bất kể mọi thời tiết, và tốc độ thi công nhanh hơn gấp 2 lần, nên tính ra chi phí rẻ hơn khoảng 30% đấy.

 

[Leu leu]

Thằng shinkansen cứ hở tí động đất là cắt điện cho tàu đứng hàng loạt. Kể ra thì cũng an toàn đấy, nhưng tại sao tàu bị trễ như thế này mà không tính vào báo cáo chậm giờ hàng năm nhỉ.

 

[Hazelnut]

Các cụ khỏi lo về đóng toa. Em đảm bảo VN làm rẻ nếu được làm, chất lượng ngon lành.
lý do: các công ty đóng tàu ở ta dư sức đóng mấy toa tàu kiểu này. Thích bao nhiêu đóng bấy nhiêu luôn đấy ah

 

[Hazelnut]

Thằng shinkansen cứ hở tí động đất là cắt điện cho tàu đứng hàng loạt. Kể ra thì cũng an toàn đấy, nhưng tại sao tàu bị trễ như thế này mà không tính vào báo cáo chậm giờ hàng năm nhỉ.
View attachment 8291670

Haha. Nhật thì kiểu gì nó cũng nói đc, thực ra bọn này mới là chúa về mảng báo cáo, tổng kết, số đẹp đó cụ ah

 

[fundraiser]

Haha. Nhật thì kiểu gì nó cũng nói đc, thực ra bọn này mới là chúa về mảng báo cáo, tổng kết, số đẹp đó cụ ah

Mấy cái dữ liệu an toàn cho xe nó fake có truyền thống rồi thì báo cáo láo mấy cái trễ giờ nội địa này là bình thường.

 

[n.p.n]

Ngôn ngữ không phù hợp - Xúc phạm nhiều người khác
Điểm cảnh cáo (Hết hạn 12/1/24)

 

[Leu leu]

Haha. Nhật thì kiểu gì nó cũng nói đc, thực ra bọn này mới là chúa về mảng báo cáo, tổng kết, số đẹp đó cụ ah

Mấy cái dữ liệu an toàn cho xe nó fake có truyền thống rồi thì báo cáo láo mấy cái trễ giờ nội địa này là bình thường.

Em thấy trang 571 có cụ post thằng shinkansen trễ đầy ra.

Nếu không dc chuyển giao cái gì có điên mới làm (luyện kim chế tạo máy vv) mà a Nhật thì đừng mơ chuyển giao cái gì, a Tàu chắc chắn ko dc làm vì nó là anqg
Hiện đi xa đi mb, lái ô tô, hàng hoá thì đi tàu thuỷ, ai cứ cố nặn ra phải đi đường sắt thì đúng là tư duy của thế kỷ 19
Đường sắt chỉ phủ hợp vs giao thông nội đô tp lớn HN SG hoặc 1 số tuyến <300km.
Các nước giàu như Mỹ Canada Anh Úc đường sắt đều rất kém (so vs trình độ)
Khả dĩ nhất nâng tuyến hiện tại lên 1.435m rồi để sau cho con cháu làm sau, nếu chúng nó đủ giàu mà vẫn muốn làm
Chứ làm để lại khoản nợ >300 tỷ đô (hiện đã gần 50% gdp rồi) thì con cháu nó căm cha ông nó tới tận xương, rất có thể lúc đó 1usd ăn 50-100k đ
Các bác đớp gì đớp đừng đớp cả tương lai, càng ngày càng thấy đây là cái bẫy nợ rồi mất chủ quyền.

p/s:ở Nhật Shinkansen delay thg xuyên nhé, đừng nghe nó qc

Lên quora hỏi thì có người từng đi TGV ở Pháp thì tàu đến sớm 30s, đi CRH ở TQ thì sớm 5s, có 2 lần đi shinkansen thì đều trễ hơn phút.
Vì thế cái thông tin truyền miệng nào đó về tính đúng giờ của shinkansen là rất ảo.

 

[Hazelnut]

Xưa em ở bên đó nó trế suốt chứ phải ko đâu. Hôm thì chập điện, hôm thì tuyết, hôm thì do có ng tự tử. Thế mà về VN mình cái gì cũng màu hồng

 

[rachfan]

Xưa em ở bên đó nó trế suốt chứ phải ko đâu. Hôm thì chập điện, hôm thì tuyết, hôm thì do có ng tự tử. Thế mà về VN mình cái gì cũng màu hồng

Có nghĩa là, trừ những lúc không đúng giờ thì nó rất đúng giờ.

 

[nickthu2]

cái chuyện chế cháo số liệu cháu cũng nghe thiên hạ đồn anh bạn xứ đảo nổi tiếng. mà ko thấy có nghiên cứu khoa học nào với đầy đủ số liệu nên sợ cụ gì ở trên mắng nên thôi kệ

 

[.Bo My]

đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền.

CT Group xin đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9,98 tỷ USD

Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ cùng với một số doanh nghiệp Trung Quốc huy động vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ, đường đôi, khổ 1.435 mm theo phương thức PPP.

baodautu.vn

 

[X0000]

đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền.

CT Group xin đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9,98 tỷ USD

Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ cùng với một số doanh nghiệp Trung Quốc huy động vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ, đường đôi, khổ 1.435 mm theo phương thức PPP.

baodautu.vn

Thành lập từ năm 1992, Tập đoàn C.T Group tiền thân là Công ty TNHH Thương mại Sài Gòn, do ông Trần Kim Chung sáng lập. Hiện C.T Group có 36 công ty thành viên, hoạt động đa lĩnh vực, bao gồm: Bất động sản, bán lẻ, xây dựng, đầu tư tài chính, ẩm thực – giải trí và giáo dục – y tế, đồn điền – khai thác khoáng sản, du lịch sinh thái. Tuy nhiên, CT Group chưa từng tham gia đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông cũng như đường sắt theo hình thức PPP.

 

[fundraiser]

đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền.

CT Group xin đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9,98 tỷ USD

Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ cùng với một số doanh nghiệp Trung Quốc huy động vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ, đường đôi, khổ 1.435 mm theo phương thức PPP.

baodautu.vn

Khá khen cho tập đoàn nhanh nhạy với thời cuộc. Nhưng chắc trùm cuối vẫn chưa xuất hiện nhỉ. Món này hay thế ông CT đớp sợ nghẹn. Tập đoàn này có cái toà nhà ngay gần sân bay TSN, trên đó có cafe rooftop khá chill. Vừa uống cafe vừa ngắm máy bay cất hạ cánh. Ghé lâu lâu rồi, ko rõ giờ đóng cửa chưa. 7-8 năm trước CFO của tập đoàn này còn ngồi cafe tìm cách huy động vốn.

 

[.Bo My]

.. Tuy nhiên, CT Group chưa từng tham gia đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông cũng như đường sắt theo hình thức PPP.

Chuyện nhỏ, thấy ông Tedi South chắc là có thật! Ông CT có thể góp 1 tí nhưng đứng tên xin.
---
CT Group dự kiến bắt tay với Công ty TNHH Tập đoàn thiết kế đường sắt Trung Quốc (CRECG), Tổng công ty công trình quốc tế Tập đoàn xây dựng Điện lực Trung Quốc (Power China), Cục 2 Đường sắt Trung Quốc (China Railway No.2 Group), Công ty cổ phần tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (Tedi South) để hình thành 1 liên doanh đầu tư có tên là Liên doanh tàu điện tốc độ cao Đồng bằng sông Cửu Long (CMEX) để nhận gói hỗ trợ tài chính cho Dự án từ các tổ chức tài chính hàng đầu thế giới như WB, Ngân hàng Xây dựng Trung Quốc (China Construction Bank), Ngân hàng Quốc gia Trung Quốc (Bank of China), Cơ quan Phát triển Pháp (AFD).
Ngoài doanh thu từ hoạt động vận tải hàng khách và hàng hoá, CMEX dự kiến hoàn vốn đầu tư cho Dự án bằng việc thực hiện phát triển đô thị theo mô hình Green TOD.

 

[fallingwater]

đừng chấp nhận nhé, trục Bắc Nam hái ra tiền, không thể cho tư nhân độc quyền.

CT Group xin đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9,98 tỷ USD

Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ cùng với một số doanh nghiệp Trung Quốc huy động vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ, đường đôi, khổ 1.435 mm theo phương thức PPP.

baodautu.vn

Cái này nên để mấy ông tư nhân vào đấu thầu, nhà nước xem bên nào đưa ra phương án có lợi nhất thì quyết thôi. Tuy nhiên em thấy ông CT Group này có vẻ không nhiều kinh nghiệm lắm, sợ rằng khi làm sẽ đầu voi đuôi chuột. Nếu những tập đoàn như Vin Group tham gia thì sẽ an tâm hơn.

 

[.Bo My]

Hóa ra là nghiên cứu 10 năm rồi, giờ thấy chắc kết nối được Bắc Nam nên mới đề nghị. Là đường trục Bắc Nam nên các tỉnh nam bộ sau này muốn đi ra Bắc thì phải nối qua đây, khi đó chi phí, sắp slot chuyến đi tính thế nào? Nếu cho tư nhân vào làm thì nên cho vào đường nhánh thôi, ví dụ Cà Mau- Cần Thơ, Đồng Tháp- Cần Thơ..!

Đề xuất 9,9 tỷ USD xây đường sắt TP HCM - Cần Thơ

Tập đoàn CT Group đề xuất huy động 9,98 tỷ USD đầu tư tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ, khổ 1.435 mm, theo phương thức đối tác công tư (PPP).

vnexpress.net

 

[Marda49]

Ma rốc có ĐSCT từ 2018 và hoạt động rất hiệu quả, nhưng cũng không phải đến mức "tiến thẳng lên nước giàu" như cụ BoMy nói.

Các cụ nên biết muốn lên nước giàu là phải rất nhiều yếu tố hợp lại, trong đó ĐSCT chỉ là 1 thành phần nhỏ không quyết định.

1 thực tế là tuyến hàng không HN-SG năm 2022 vận chuyển lượng khách 9,4 triệu lượt. Hàng không chiếm hơn 30% tổng hành khách Bắc-Nam, có nghĩa tổng khoảng 30 triệu. Trong khi các phương án ĐSCT Hà nội-SG đều dựa trên số liệu hành khách dự báo là trên 160 triệu. Lấy đâu ra nhiều khách như vậy?

Cụ nói số liệu như vậy nó cũng không chuẩn.
Em vẫn không hiểu số liệu 160 triệu kia ở đâu nhưng mà nghĩ nó cũng có thể có lí của nó.
-160 triệu là tổng lượt khách trên toàn tuyến( dừng tại Vinh, Huế, Đà Nẵng, Nha Trang...) hay chỉ mỗi tuyến HN-SG??
-Đsct không những lấy khách từ hàng không mà còn lấy khách từ xe oto.
- Số khách tính theo lượt nên khi xưa giao thông chưa thuận tiện, kinh tế còn khó khăn thì vài năm về quê 1 lần, bây giờ có điều kiện hơn chút mỗi năm về 1 lần, đến 2030- 2050 thì mỗi tháng về quê thăm thân 1 lần.
-Dân số VN dự đến 2030 chắc tầm 110-115 triệu( hiện mỗi năm vẫn tăng hơn 1 triệu)
- Mục tiêu thu hút khách quốc tế đến VN năm 2030 là 35 triệu, khách du lịch nội địa là 160 triệu lượt. Du khách cũng muốn trãi nghiệm đi đường sắt cao tốc đúng hem cụ??