[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[BMW X11]

Thực ra cát cũng có nhiều loại, không phải loại nào cũng làm nền được. Như VN làm cao tốc đường bộ đã cho dùng cát biển đâu.

Đang testing rồi bác.
Hy vọng dùng được.

 

[ThanhLong69]

không có lợi ích nhóm

thả cho đấu thì chết sặc tiết với kiểu con cháu thay chân

chỉ mỗi lắp ráp kiểu này , mà chuyên gia đường sắt cao tốc
trên này hú hét làm được như đúng rồi

còn tự chế tạo thì lờ tịt

Cũng dễ hiểu thôi không có CN phụ trợ thì chỉ được thế thôi, mấy NM toa xe của nó cũng lắp ráp như vậy thôi , chỉ có khác là các thành phần này là nm khác ở trong nước nó làm chứ không phải nhâp.

 

[victory_1980]

Áp dụng kỹ thuật công nghệ xây dựng mới, có thể rút ngắn 1/2 thời gian xây dựng cầu đường sắt so với cách làm truyền thống.

Soi cỗ máy 1.000 tấn “làm mưa, làm gió” ở Trung Quốc có thể giúp Việt Nam làm đường sắt thần tốc

"Siêu cỗ máy" 1.000 tấn đã xây dựng những công trình khủng ở Trung Quốc hứa hẹn sẽ tạo nên đột phá trong việc thi công cầu đường sắt ở Việt Nam.

m.soha.vn

 

[Tứ Vô Lượng]

Đấy cứ phải học Ai Cập làm 2000km hết có 23 tỉ USD thôi, chứ ai lại 1500km hết 70 tỉ mà vẫn vô tư ủng hộ được mới tài

Cụ nào bảo do nền cát sa mạc dễ làm hơn thì ta nhập cát bên đó về rải trước làm nền cũng không đến 30 tỉ

Cụ .Bo My đâu rồi còn ủng hộ đsct 70 tỷ $ nữa không?

 

[.Bo My]

Cụ .Bo My đâu rồi còn ủng hộ đsct 70 tỷ $ nữa không?

Cụ chả theo dõi gì, em bảo 31 tỉ là có 350 chạy phe phé, 25 tỉ làm đường, 6 tỉ mua tàu. Làm đường 350 chỉ đắt hơn đường 160 khoản 500tr,1 tỉ thôi. Đắt là đắt cái tàu bằng nhôm. Trên đường 350 muốn chạy 160 hay 250 đều được, 225 thì không chắc

Làm đường 350 xong hãng nào thích thì mua tàu 250 xin chạy, tuy nhiên nói trước là tàu 250 cạnh tranh sợ nhất là tàu 350.

 

[BMW X11]

Áp dụng kỹ thuật công nghệ xây dựng mới, có thể rút ngắn 1/2 thời gian xây dựng cầu đường sắt so với cách làm truyền thống.

Soi cỗ máy 1.000 tấn “làm mưa, làm gió” ở Trung Quốc có thể giúp Việt Nam làm đường sắt thần tốc

"Siêu cỗ máy" 1.000 tấn đã xây dựng những công trình khủng ở Trung Quốc hứa hẹn sẽ tạo nên đột phá trong việc thi công cầu đường sắt ở Việt Nam.

m.soha.vn

Công nhận tàu khựa khiếp thật.
Tôi nhớ loáng thoáng, đã xem cái máy tương tự khi tụi Pháp xây cầu rồi.
Không rõ anh nào copy của anh nào, về nguyên tắc thì nó khá đơn giản.

 

[XSim]

Áp dụng kỹ thuật công nghệ xây dựng mới, có thể rút ngắn 1/2 thời gian xây dựng cầu đường sắt so với cách làm truyền thống.

Soi cỗ máy 1.000 tấn “làm mưa, làm gió” ở Trung Quốc có thể giúp Việt Nam làm đường sắt thần tốc

"Siêu cỗ máy" 1.000 tấn đã xây dựng những công trình khủng ở Trung Quốc hứa hẹn sẽ tạo nên đột phá trong việc thi công cầu đường sắt ở Việt Nam.

m.soha.vn

Cái máy này hay đấy có điều chắc chỉ kinh tế với các tuyến có cầu dài nhiều km hoặc thi công ở địa hình phức, núi cao như ở Tứ Xuyên, Tây Tạng. Tuyến Bắc - Nam mình mà không có cầu - cầu cạn quá dài thì chưa chắc dùng đã hiệu quả.

Các cụ cũng không nên thần thánh công nghệ TQ quá, phía TQ báo giá tuyến 160 em thấy vẫn khá cao đấy.

 

[.Bo My]

Cụ nào bảo do nền cát sa mạc dễ làm hơn thì ta nhập cát bên đó về rải trước làm nền cũng không đến 30 tỉ

Maroc làm rẻ thì đầu tiên là tính số tàu thực tế chỉ 14 tàu 500 người còn dự án ta thì tính lúc đông khách nhất 120 triệu khách phải mua hơn trăm con tàu 1.500 khách. 350 chỉ có khoản 200 km còn lại là đường cũ có sẵn nâng cấp lên 160 và 250. Đất bằng phẳng
thì không có núi đồi không phải làm hầm, cầu cạn...

 

[namphong12]

Cái máy này hay đấy có điều chắc chỉ kinh tế với các tuyến có cầu dài nhiều km hoặc thi công ở địa hình phức, núi cao như ở Tứ Xuyên, Tây Tạng. Tuyến Bắc - Nam mình mà không có cầu - cầu cạn quá dài thì chưa chắc dùng đã hiệu quả.

Các cụ cũng không nên thần thánh công nghệ TQ quá, phía TQ báo giá tuyến 160 em thấy vẫn khá cao đấy.

Cái này chỉ nhanh thôi. Chứ chưa chắc đã kính tế bằng gác dầm super T như nhà mình đang làm.

 

[BMW X11]

Cái máy này hay đấy có điều chắc chỉ kinh tế với các tuyến có cầu dài nhiều km hoặc thi công ở địa hình phức, núi cao như ở Tứ Xuyên, Tây Tạng. Tuyến Bắc - Nam mình mà không có cầu - cầu cạn quá dài thì chưa chắc dùng đã hiệu quả.

Các cụ cũng không nên thần thánh công nghệ TQ quá, phía TQ báo giá tuyến 160 em thấy vẫn khá cao đấy.

"không có cầu - cầu cạn quá dài": Thế thì mình vẽ ra cầu dài - cầu cạn dài, thế là nó auto hiệu quả bác ạ.

Cái nớ, tụi êm kêu là cài cắm.

 

[Tứ Vô Lượng]

Cụ chả theo dõi gì, em bảo 31 tỉ là có 350 chạy phe phé, 25 tỉ làm đường, 6 tỉ mua tàu. Làm đường 350 chỉ đắt hơn đường 160 khoản 500tr,1 tỉ thôi. Đắt là đắt cái tàu bằng nhôm. Trên đường 350 muốn chạy 160 hay 250 đều được, 225 thì không chắc

Làm đường 350 xong hãng nào thích thì mua tàu 250 xin chạy, tuy nhiên nói trước là tàu 250 cạnh tranh sợ nhất là tàu 350.

Giải phóng mặt bằng, làm cầu làm đường, làm TOD nội địa hoá 100% không vay nợ nước ngoài thì cũng được.

Còn ray, tín hiệu, điều khiển, tàu thì BOT; vay nước ngoài.

Nhưng kiểu gì cũng cần giảm giá thành. VN đầu tư cái gì cũng đắt so với các nước thu nhập trung bình

 

[.Bo My]

Cái này chỉ nhanh thôi. Chứ chưa chắc đã kính tế bằng gác dầm super T như nhà mình đang làm.

Nhanh hơn cũng là 1 lợi thế đáng kể khi có khoảng lãi vay 30 tỉ đô la đang chờ, hoặc có 100 triệu dân đang chờ. Trong bài cũng nói là TQ nhiều lúc chọn cầu cạn dù có thể chạy trên mặt đất.

 

[namphong12]

Giải phóng mặt bằng, làm cầu làm đường, làm TOD nội địa hoá 100% không vay nợ nước ngoài thì cũng được.

Còn ray, tín hiệu, điều khiển, tàu thì BOT

Nhưng kiểu gì cũng cần giảm giá thành. VN đầu tư cái gì cũng đắt so với các nước thu nhập trung bình

Cầu Mỹ Thuận 2 có 2,5 tỷ/m². Cầu Mỹ Thuận 1 BOT 5 tỷ/m² ( đã tính trượt giá).
Vậy mới thấy tự chủ nó quan trọng và kinh tế như nào.

 

[Tứ Vô Lượng]

Cụ .Bo My tính giá trị thời gian của hành khách passenger value of time (GDP đầu người x thời gian tiết kiệm được) cũng đúng, đó là tính kinh tế xã hội. Nhưng lưu lượng phải tính thực tế, chặng ngắn chặng dài.

Ngoài tính kinh tế xã hội còn phải tính cân đối tài chính, thu hồi vốn. Nhà nước chỉ bỏ 1 lần 1 phần vốn PPP như GPMB, cầu đường thôi. Còn bắt nhà nước nuôi vận hành như nuôi con nghiện thì con cháu chửi chết

 

[Tứ Vô Lượng]

Cầu Mỹ Thuận 2 có 2,5 tỷ/m². Cầu Mỹ Thuận 1 BOT 5 tỷ/m² ( đã tính trượt giá).
Vậy mới thấy tự chủ nó quan trọng và kinh tế như nào.

Tự chủ vừa rẻ, vừa kích thích kinh tế, vừa giảm gánh nặng vay nợ nước ngoài (tránh bẫy nợ. Tây Nhật Tàu gì bẫy nợ là do mình kém tự chủ nên tự mình bẫy mình cả, chứ không ai muốn bẫy mình đâu)

 

[Leu leu]

Cầu Mỹ Thuận 2 có 2,5 tỷ/m². Cầu Mỹ Thuận 1 BOT 5 tỷ/m² ( đã tính trượt giá).
Vậy mới thấy tự chủ nó quan trọng và kinh tế như nào.

Cầu dây văng thì suất đầu tư chỉ 60-80 triệu VND/m2 thôi.
Em đã tham gia thiết kế, lập dự toán cầu dây văng nên nhớ con số này.

 

[ca_kiem]

Quy hoạch tuyến và ga thằng này được phê duyệt rồi, tuy nhiên chi tiết quy hoạch ga thì sao không công khai nhỉ các cụ. Ví dụ ga Nam Hải Phòng ở đâu, hay Ga Đông Anh ở đâu, hay Ga Minh Khai ở đâu.
Cụ nào am hiểu kỹ thuật giải thích hộ các cụm từ kỹ thuật:
- Ga lập tàu là gì
- Ga trung gian phục vụ cả hành khách và hàng hóa: ?
- Ga cảng biển ?
- Ga dọc đường nhường tránh tàu?
Nhân tiện cụ nào biết vị trí ga Nam Hải Phòng ở đâu không?

“Trên tuyến đường sắt này, có khoảng 56 cầu lớn với tổng chiều dài lên đến 47.5km, đi qua các sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các đoạn đường bộ cao tốc như Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng, Hải Phòng – Quảng Ninh, và các đường quốc lộ cũng như đường tỉnh.
Tuyến đường sắt này cũng bao gồm 11 hầm với tổng chiều dài khoảng 10km. Trên toàn tuyến từ Lào Cai đến Quảng Ninh, có tổng cộng 41 ga.
Các ga trên tuyến này được phân thành 5 loại khác nhau:
Ga lập tàu gồm: Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân.

• Ga Lào Cai: Ga giao tiếp liên vận quốc tế.
• Ga Hạ Long: Chỉ lập tàu khách.
• Ga Cái Lân và Ga Yên Thường: Chỉ lập tàu hàng.

Ga trung gian phục vụ cả hành khách và hàng hóa: Yên Bái, Phú Thọ, Việt Trì, Vĩnh Phúc, Vĩnh Yên, Tam Hợp, Bắc Hồng, Đông Anh, Lạc Đạo, Hải Dương.
Ga cảng biển: Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.
Ga dọc đường nhường tránh tàu: Thái Niên (mới), Sơn Hà, Cam Cọn, Bảo Hà (mới), Châu Quế Thượng, Đông An, Tân Hợp, Yên Hợp, Y Can, Lệnh Khánh, Hạ Hòa (mới), Thanh Ba, Tiên Lữ, Thạch Lỗi, Trung Màu, Lương Tài, Bình Giang, Tứ Kỳ, Tân Viên, Phong Hải, Quảng Yên, Minh Khai.”

 

[namphong12]

Cầu dây văng thì suất đầu tư chỉ 60-80 triệu VND/m2 thôi.
Em đã tham gia thiết kế, lập dự toán cầu dây văng nên nhớ con số này.

Em cũng không rõ đâu. Hôm rồi thấy thủ tướng nói thế.

 

[.Bo My]

Em cũng không rõ đâu. Hôm rồi thấy thủ tướng nói thế.

2.400 đô 1 m chứ không phải tỉ

Thủ tướng phân tích "5 điểm hơn của cầu Mỹ Thuận 2"

(Dân trí) - Theo Thủ tướng, việc thiết kế và thi công cầu Mỹ Thuận trước đây hầu hết ta phải thuê nước ngoài; còn cầu Mỹ Thuận 2 do kĩ sư Việt Nam đảm nhận việc thiết kế, thi công, giám sát.

dantri.com.vn

 

[namphong12]

2.400 đô 1 m chứ không phải tỉ

Thủ tướng phân tích "5 điểm hơn của cầu Mỹ Thuận 2"

(Dân trí) - Theo Thủ tướng, việc thiết kế và thi công cầu Mỹ Thuận trước đây hầu hết ta phải thuê nước ngoài; còn cầu Mỹ Thuận 2 do kĩ sư Việt Nam đảm nhận việc thiết kế, thi công, giám sát.

dantri.com.vn

Vậy hôm ấy em nghe nhầm à. Xin lỗi các cụ nhé.