Có đó. Làm 1line thôi, sau đó tùy đk thì làm line 2 hoặc làm 2 line cao tốc chở người riêng.Nói chung các cụ theo giải pháp 250 như châu Âu mà tìm được phương án có mức đầu tư 20-25 tỉ USD như châu Âu thì em cũng tạm ủng hộ. Mặc dù dùng cái thiết kế 250 để chạy tàu hàng nặng (tốc độ chỉ quãng < 100kmh) cũng khá rủi ro nhưng miễn cưỡng chắc cũng có giải pháp.
Còn nếu mức đầu tư cũng cao như 350 thì thôi
Nói giời nói biển cụ cứ so sánh chi phí vận hành của hệ thống đường sắt châu Âu so với tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải thì biết mức độ hiệu quả nó khác nhau thế nào.
Cái hay của tuyến ĐSCT Bắc Nam là những dịp cao điểm Lễ Tết, hệ thống này giúp giải phóng lượng bớt khách của hàng không, giúp bớt tắc nghẽn trên không và giá vé hàng không ổn định hơn. Giá vé máy bay hiện giờ biển động chủ yếu những dịp cao điểm vì nguồn cung có hạn, nên việc so sánh giá vé nó cũng vô cùng. Ngày thường có thể mua đc vé máy bay rất rẻ nhưng dịp cao điểm toàn đẩy giá lên hoặc ép người dân lên đi hạng C hết.
Em đang lên kịch bản những đoàn tàu hàng trăm toa chở bà con về quê với tốc độ 350km/h thì hùng vĩ thế nào
Cái này nói rồi, muốn rẻ khó gì, tàu Tàu và Nhật bề ngang 5 ghế, ta chuyển sang dùng phiên bản limited ngồi được 6 ghế, số hàng ghế cũng vậy...
Đúng là học Viettel mới là giải pháp đúng, học chị Thảo dân chửi điếc tai lắmCái này nói rồi, muốn rẻ khó gì, tàu Tàu và Nhật bề ngang 5 ghế, ta chuyển sang dùng phiên bản limited ngồi được 6 ghế, số hàng ghế cũng vậy...
Đừng ham "tiêu chuẩn châu Âu", bề ngang có 4 ghế mà sửa thành 6 ghế dân nó chửi chết!
. Phải có các toa được thiết kế giảm lực cản của gió, mà nếu vậy khó có thể nhét hàng siêu trường, siêu trọng vào trong toa. Hàng siêu trường, siêu trọng chạy đường bộ chắc chỉ khoảng 3-40km/h.không thể đếm cua trong lỗ như thế, đường 250km/h lỗi thời thì ai dám chắc 350 thì không? trong khi đường 250km/h nếu lỗi thời thì còn chở hàng được, dân lại đi máy bay. chứ pa 350km/h không chở khách dc thì chỉ có vỡ mồm.
thằng châu âu nó cũng xây mới 250km/h như Baltica rail thôi. cái đường 350km/h ngoài tq do quá đông dân nên phải gánh thay máy bay, các nước khác đều tập trung hoàn thiện đường sắt tiêu chuẩn <250km/h trước.
mà chính thằng tq trước khi có con đs 350 thì nó cũng phải dựa vào cái đs thấp tốc để thúc đẩy công nghiệp, từ đó mới có cái nền để phát triển đs siêu tốc.
còn vụ chậm trễ tiến độ thì con 350km/h còn rủi ro hơn rất nhiều
đường 350 nó nghiêng nhiều, lấy tàu 225 chạy dễ vậy thì cái pa3 đã không bị chửi
mà đi xa người ta bỏ thêm và ba trăm ngàn đi máy bay luôn chứ ngồi chi 5 tiếng đồng hồ. chặn ngắn dưới 800km thì chênh lệch vs 225 lại có 1-2h, đi tàu 350 làm gì cho mắc
Nói chung các cụ theo giải pháp 250 như châu Âu mà tìm được phương án có mức đầu tư 20-25 tỉ USD như châu Âu thì em cũng tạm ủng hộ. Mặc dù dùng cái thiết kế 250 để chạy tàu hàng nặng (tốc độ chỉ quãng < 100kmh) cũng khá rủi ro nhưng miễn cưỡng chắc cũng có giải pháp.
Còn nếu mức đầu tư cũng cao như 350 thì thôi
em nói đúng như th
à cái này e copy link ertms mà sao nó nhảy sang, còn phần hao mòn thì như ý em rồi
khi nào vn làm chủ cn đường sắt, dân hà nội đông như bắc kinh, sg 25 triệu dân, metro kết nối với ga tàu như mạng nhện thì mới chia đầu người như vậy được, trong lúc đấy thì gồng lãi thôi
Vấn đề ở đây là người ta sẽ chọn nơi tiện nghi hơn mà sống. Tàu cao tốc chỉ là một phần, ở các nước phát triển hệ thống giao thông của họ chưa bao giờ là vấn đề phải phàn nàn.
Không ở đâu chở hàng mà tốc độ vượt trên 160km/h cả. Những tốc độ cụ nói là chở khách.Em không hiểu sâu về vận tải ĐS.
Nhưng chở hàng ĐS thường là hàng có trọng lượng và kích thước lớn, với tốc độ kể cả là 250km/h khó đảm bảo an toàn, và nếu để đảm bảo an toàn thì chi phí rất cao. Ví dụ dùng toa lồng sắt mà chở xe oto con hoặc toa trần đặt công ten nơ lên rồi chạy tốc độ 250 km/h hoặc 350 km/h có thể xe con hoặc công ten nơ sẽ bay ra ngoài
Em thấy kịch bản 2 đề xuất 250 km kết hợp chở khách và chở hàng.
Đúng thế cụ, chạy tốc độ cao thì phải xếp trong toa kín và liền chứ không hở được. Kiểu thế này này cụEm không hiểu sâu về vận tải ĐS.
Nhưng chở hàng ĐS thường là hàng có trọng lượng và kích thước lớn, với tốc độ kể cả là 250km/h khó đảm bảo an toàn, và nếu để đảm bảo an toàn thì chi phí rất cao. Ví dụ dùng toa lồng sắt mà chở xe oto con hoặc toa trần đặt công ten nơ lên rồi chạy tốc độ 250 km/h hoặc 350 km/h có thể xe con hoặc công ten nơ sẽ bay ra ngoài
hàng 120km/h, người 160-230Em thấy kịch bản 2 đề xuất 250 km kết hợp chở khách và chở hàng.
Giải pháp 250 cũng gặp vấn đề tương tự
báo cáo trên chỉ nêu vấn đề này ở đsct 300+km/h, bác có báo cáo nào chỉ ra đường 250 tương tự thì cho em tham khảo. còn 10 hay 15 tỉ thì cũng ko ít ỏi gì, vẫn là tiền tăng thêm cho cái dự án.Giải pháp 250 cũng gặp vấn đề tương tự
Tốt nhất là xây riêng tuyến chở hàng truyền thống, chỉ hướng chở hàng nên chi phí khoảng 10-15 tỉ USD thôi.
đúng rồi, đoạn dưới nó bỏ phần chở hàng ra, tính thế cho thấy không khả thi thôi.
. Nếu chạy được cỡ 3 triệu thì cũng có thể coi là giỏi rồi.
