Làm tuyến mới sẽ đi tuyến qua khu vực ít dân cư, toàn đồng ruộng nên không ngại lắm món GPMB đâu.
Cụ thấy đường bộ cao tốc Bắc Nam cũng gần tương đương, nhưng GPMB ầm ầm vì toàn đi qua đất ruộng.
đấy là nếu tính làm đường tàu cao tốc chỉ chở người, hoặc chở người nhưng tạo dư địa nâng cấp chuyển hàng sau, mặt bằng cần giải phóng ít.
còn phương án vừa chở người vừa chở hàng, vốn lẽ kỹ thuật thấp hơn giá phải thấp hơn tương đối, nhưng tại sao chi phí lại vẫn tương đương phương án tàu cao cấp? là vì nó cộng thêm cả mớ phí mặt bằng nữa cho vụ đầu tư sân bãi.
nói thật nếu xây tàu vừa chở hàng vừa chở người, tốc độ 250km/h cũng được nhưng điều kiện tiên quyết là 2035 xong thì tôi cũng gật hối hả giống các cụ. nhưng tôi đảm bảo là điều này không có khả năng xảy ra, nó sẽ phải mất thêm 10 năm 20 năm nữa, tới 2050 thậm chí 2060. tuy bảo không giải phóng mặt bằng sân bãi vẫn chạy được, nhưng tôi không tin là không có thằng nào làm trò mèo cho nó càng lâu càng tốt.
mà ở trên nói giao thương việt với tàu có 100 tỉ, chia ra hàng hoá chuyển bằng tàu chắc gì được 20 tỉ? trong 20 tỉ đó thu được bao nhiêu phần trăm là phí vận chuyển, trong cái phí đó thu lại bao nhiêu phần trăm là lãi? cú bù lại đủ chi phí thất thoát gây ra do không giải phóng được mặt bằng không?
mà thời gian đầu làm sẽ làm chỉ vài tuyến, ví dụ sài gòn nha trang, ví dụ hà nội hải phòng, làm mấy tuyến này nhu cầu vận chuyển hàng hoá không cao, mà tôi thấy cũng rất nhiều khả năng là làm xong thì ngừng vì phát hiện cả tá vấn đề đội vốn.
làm đường nào tỉ lệ ngừng ở giai đoạn đầu cũng rất cao, vậy tại sao không chơi luôn cái tàu chở người 350km/h, ít nhất là ngừng đoạn đầu nó vẫn dùng được ngon nghẻ.
