Cãi nhau nhiều quá, bây giờ xác định là có mỏ vàng 5,8 tỉ đô 1 năm không đã, rồi tính tiếp!Lại đếm cua trong lỗ, dự toán tư vấn đã nói rõ chỉ chở khách 350km/h với lượng khách lý tưởng nhất vẫn phải bù lỗ hơn 2tỷ USD/ năm rồi
Giá vé 2tr cũng ngáo ngơ không thực tế nốt, không hiểu sao ra được con số còn thấp hơn cả tuyến BK-TH hiện tại
Con số bánh vẽ àCãi nhau nhiều quá, bây giờ xác định là có mỏ vàng 5,8 tỉ đô 1 năm không đã, rồi tính tiếp!
Dự toán của tư vấn có số liệu thực tế đâu cụ post lại lên xem nào 
Chuẩn khỏi chỉnh. 350km/g cứ bám vào con số vẽ là 130 tr lượt hành khách với giá vé 2tr/ lượt trong khi mọi thứ đi mua, vận hành nước ngoài, điện thì không đầu tư nguồn ổn định, cn trông chờ mấy thằng fdi. Hết lợi thế nó rút sạch thì ngồi ôm nhau cả lũ ngắm đsct 350km với cục nợ khổng lồ không lấy gì trả. Quả đấm này về quy mô gấp vạn lần vns
"những nước nào tự xây được đường sắt cao tốc thì không dính bẫy thu nhập trung bình!"kinh nghiệm thế giới những nước nào xây được đường sắt cao tốc thì không dính bẫy thu nhập trung bình!
Đã nói xây đường để làm giàu mà!
Tôi nghĩ khó lắm. Mỹ là cường quốc về sản xuất vũ khí và kỹ thuật hàng không. Hàng không dân dụng kế thừa nhiều sản phẩm công nghệ từ công nghệ quân sự. Nên Mỹ phải thúc đẩy vận tải hàng không để các cty sản xuất máy bay và các cty vệ tinh (Boeing) có lãi và đầu tư R&D cho ngành. Boeing cũng là hãng sản xuất máy bay và thiết bị quân sự hàng đầu mà. TQ dù là đã có ngành đường sắt cao tốc rất phát triển vẫn phải quyết tâm tự sản xuất được máy bay thương mại dân dụng. Để máy bay dân dụng có thể tận dụng các công nghệ cũ hơn từ quân sự và có tiền đầu tư R&D cho máy bay quân sự.Bàn mãi mà chẳng đi đến đâu.
Hay là VN chúng ta cứ học tập Mỹ, khi nào Mỹ làm ĐSCT thì VN làm, Mỹ không làm thì chúng ta cũng không làm.
Dự kiến của Bộ GTVT: 130 triệu khách (quy về HN-SG), 20 triệu tấn hàng.Con số bánh vẽ à
Kinh nghiệm của các quốc gia khai thác ĐSTĐC trên thế giới cho thấy, hầu hết các tuyến ĐSTĐC chỉ chở khách phải bù lỗ từ Chính phủ. Doanh thu tối đa từ hành khách với phương án vận tốc 350 km/h khoảng 3,77 tỷ USD/năm và phải bù lỗ hàng năm lên đến 2,345 tỷ USD.Dự kiến của Bộ GTVT: 130 triệu khách (quy về HN-SG), 20 triệu tấn hàng.
Dự kiến của Tư vấn 225 km/h: 163 triệu hành khách và 64 triệu tấn hàng.
Kỳ vọng tính khả thi và hiệu quả của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam
Với mô hình khai thác hỗn hợp, vận tốc 250 km/h, Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ có hiệu quả tài chính cao, là cơ sở để xây dựng ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam phát triển bền vững...tapchixaydung.vn
thì đang học Mỹ xây đường sắt cao tốc đây, nhưng đừng học Mỹ chuyện kéo dài dự án nhé!Bàn mãi mà chẳng đi đến đâu.
Hay là VN chúng ta cứ học tập Mỹ, khi nào Mỹ làm ĐSCT thì VN làm, Mỹ không làm thì chúng ta cũng không làm.
hanoimoi.vn
Thông tin này nó cho thấy một điều là làm ĐSCT nó hoàn toàn không phải là một công việc dễ dàng gì. VN ta đã và đang làm những cái ĐS nội đô dễ hơn nhiều Bến Thành Suối tiên, Cát Linh Hà Đong mà còn trầy trậtthì đang học Mỹ xây đường sắt cao tốc đây, nhưng đừng học Mỹ chuyện kéo dài dự án nhé!
Theo kế hoạch, chính quyền Mỹ sẽ xây dựng ba loại đường sắt cao tốc, bao gồm loại tốc độ dưới 145km/h, loại từ 145-200 km/h và loại từ 200-400 km/h
Mỹ đầu tư 53 tỷ USD làm đường sắt cao tốc
(HNM) - Cuối tuần qua (9-2), Phó Tổng thống Mỹ Joeseph Biden đã công bố một dự án xây dựng các hệ thống đường sắt cao tốc mới tại Mỹ, trị giá 53 tỷ USD trong vòng 6 năm tới. Dự án sẽ tạo ra 3.200km đường ray mới và đưa 80% người Mỹ tiếp cận với tàu cao tốc trong vòng 25 năm tới đây.
. Tất cả đều đội vốn, vỡ tiến độ nhiều năm và để chạy được thì NN phải bù lỗ 
.
thì có ai nói dễ dàng đâu, may ra thánh nhân xuất hiện thì làm được. Nhưng thánh nhân xuất hiện thì phải tận dụng!Thông tin này nó cho thấy một điều là làm ĐSCT nó hoàn toàn không phải là một công việc dễ dàng gì. VN ta đã và đang làm những cái ĐS nội đô dễ hơn nhiều Bến Thành Suối tiên, Cát Linh Hà Đong mà còn trầy trật
May mắn nếu có thật thì nó cũng không bao giờ kéo dài đến hàng chục năm đâu nên e là bẫy nợ chính hiệu là đây chứ còn đâu nữathì có ai nói dễ dàng đâu, may ra thánh nhân xuất hiện thì làm được. Nhưng thánh nhân xuất hiện thì phải tận dụng!
.
Nếu làm nhiều thành mạng lưới thì sẽ thêm khách, ví dụ Hà Nội Cần Thơ nếu đi tàu đến SG thì phải đi xe khách lỉnh kỉnh, đi máy bay HN-CT luôn. Nhưng nếu có thêm tàu SG-CT thì đổi tàu đi tiếp chỉ là chuyện nhỏ.Nhìn thế này bảo sao lđ nhà ta không sốt ruột.
2000-2023 = 44.345 km
Riêng tháng 2 đến tháng 10/2023 làm đc một cái Bắc Nam = 2049km
Ờ đấy chẳng phải lời của chủ tịch hội nghị? Con phản lực thương mại thì xứ nào chẳng có? Còn bao nước có con ĐSCT? Vậy xét tổng thể loại hình di chuyển nào đắt hơn về đâu tư?Ai vừa mới bảo phải hài hòa lợi ích các bên đó? Ai lỡ mua con phản lực đắt tiền thì Nhà nước làm đường sắt, cũng nên ráng vui và chấp nhận lỗ thôi, lần sau trước khi mua gì nhớ lên OF hỏi!
1/4 thôi cụ.
Tôi thấy quan trọng là tốc độ xây dựng và tính kết nối. Đặt kế hoạch xây dựng mấy chục năm chưa tính trễ hạn đã thấy mông lung. Rồi còn làm từng tuyến ngắn thì hiệu quả sẽ ko cao dễ đẽo cày giữa đường. Giá trị của tuyến đường sắt nó nằm ở chỗ bao phủ và mở rộng, có tốc độ cao cũng tốt chứ siêu cao lại ko quá cần thiết mảng đó đã có hàng không lo rồi.Nhìn thế này bảo sao lđ nhà ta không sốt ruột.
2000-2023 = 44.345 km
Riêng tháng 2 đến tháng 10/2023 làm đc một cái Bắc Nam = 2049km
Thực ra tôi đưa ra để có động lực thôi chứ biết kình sao bì đc với họ. Ít nhât mong nghe 1 năm làm đc khoảng 100-200km là cũng ấm lòng rồi.
Làm theo công nghệ đường sắt trâu bò chuyên chở nặng và xa của Nga, Mỹ thì hết khoảng 10-15 tỉ USD, chạy được 120kmh chở hàng, chở khách chắc lên 150-160 được.
Cái quan trọng là nó có sẵn tiền trong túi, nó tự chủ được tự làm được mọi thứ thì thích vẽ gì ra chả được. Ông tiền thì không có phải đi vay, chưa biết làm gì cũng phải học phải thuê mà không tư lượng sức cứ bắt chước nó thì chỉ có đi xa xa lắm
