Cái này chuẩn. Chủ đầu tư chỉ chia làm nhiều gói khi năng lực quản lý của mình đã đủ mạnh, đã biết là mỗi gói cần ra sản phẩm (kết quả) như thế nào, tích hợp ra sao, tiến độ của từng gói cần như thế nào để khớp tiến độ giữa các gói.... Nếu không thì có khả năng/nguy cơ dự án sẽ thành một bãi lầy và không thể thoát ra ngoài được chứ đừng nói có sản phẩm cuối cùng để mà dùng.
Mình có tập đoàn như vậy thì mình ngang Hàn Quốc, Đức, Pháp... về kinh tế (không những về GDP mà cả về tiềm lực sản xuất) rồi cụ. Quá trình đó phải là 50 năm phấn đấu liên tục, bền bỉ từ bây giờ + thêm chút may mắn nhé.Haizzz....Ước gì VN có 1 tập đoàn tư nhân như Alstrom hay Siemens nhỉ.....Haizzz....Sao VN lại thua kém TG thế nhỉ....
Phải nghe cái ông số 20 phát biểu xem ông ấy phân tích tài chính và đánh giá các phương án như thế nào. Đám quản lý và phân tích dự án có cái nhìn đa chiều hơn, thực tế hơn những ông còn lại.
Không lẽ Bộ đầu tư không biết điều anh Hà biết? Nếu đã biết sao còn phá ? Cũng chả sao, mọi việc đã trong dự tính của ông pgs kiêm trung tướng.
vnexpress.net
Cái văn bản bộ KHĐT gửi cho bộ GTVT các cụ trên này gửi ra 2 hôm rồi. Báo giới cũng mò vào đây tìm tin thôi cụ ơi cần gì phải bộ KHĐT gửi riêng làm gì.Báo của bộ đầu tư thì im lặng nhưng tung tài liệu cho các nơi phản ứng quyết liệt!
À, bài báo cũng nói là p.a 3 tàu hàng có thể bố trí chạy vào ban đêm trên đường 350 km/h. (Nếu chạy ban ngày có thể làm giảm tốc độ Bắc Nam đi 40 phút như p.á 225, tuy nhiên cần tính toán lại tàu hàng trọng tâm cao có thể đi vào đường cong ray cao ray thấp cho tàu 350 km/h không, kẻo lật tàu)
Đề nghị làm rõ phương án đường sắt 350 km/h chở khách và hàng
Bộ Kế hoạch & Đầu tư đề nghị làm rõ cơ sở tính toán tải trọng, nguồn vốn, công nghệ của phương án đường sắt tốc độ 350 km/h chở khách và hàng.
vnexpress.net
Cụ có vẻ thích các giáo sư nhỉThêm ông giáo sư ngoại nữa
Việt Nam có cơ hội nhảy vọt về thu nhập
Giáo sư Fukunari Kimura, nhà kinh tế trưởng Viện nghiên cứu kinh tế ASEAN và Đông Á (ERIA), khẳng định Việt Nam nằm trong số những quốc gia tiềm năng nhất có thể đi từ nước thu nhập trung bình lên thu nhập cao trong thời toàn cầu hóa.tuoitre.vn
Vỡ là vỡ thế nào ? Giá vé cho tàu 50km/h bằng 2/3 giá vé mb thì tàu 350km/h đuổi nốt đám khách say xe, đi chơi sang cho bọn máy bay, xe khách luôn. Năm chỉ cần chạy tàu khách vào mấy dịp tết lễ. Làm chơi lấy lương thật thì khó vỡ lắm !
Siemen mí AS có sang cũng cởi trần mặc quần đùi đi uống bia hơi thôi !Haizzz....Ước gì VN có 1 tập đoàn tư nhân như Alstrom hay Siemens nhỉ.....Haizzz....Sao VN lại thua kém TG thế nhỉ....
Cụ phải biết mình ở đâu chứ. Từ một trong những nước nghèo nhất thế giới những năm 80 mà có được như ngày hôm nay là một sự nỗ lực rất lớn. Cái gì cũng phải có lộ trình phát triển chứ cụ.Haizzz....Ước gì VN có 1 tập đoàn tư nhân như Alstrom hay Siemens nhỉ.....Haizzz....Sao VN lại thua kém TG thế nhỉ....
Bài này hay quá.Cụ có vẻ thích các giáo sư nhỉ
Việt Nam chưa nên nghĩ đến đường sắt cao tốc 58,7 tỷ USD tốn kém, nhiều rủi ro
(Dân trí) - "Việt Nam chưa nên nghĩ đến dự án đường sắt cao tốc 58,7 tỷ USD tốn kém, nhiều rủi ro, nhiều bất định và kèm theo là phải hy sinh nhiều dự án cấp thiết, quan trọng hơn đối với công cuộc phát triển của đất nước".dantri.com.vn
Đề nghị làm rõ phương án đường sắt 350 km/h chở khách và hàng
Bộ Kế hoạch & Đầu tư đề nghị làm rõ cơ sở tính toán tải trọng, nguồn vốn, công nghệ của phương án đường sắt tốc độ 350 km/h chở khách và hàng.
Các cụ vào vote cho phương án yêu thích đi nào.
, nếu chở xe tăng đời mới hạng nặng thì không được , nếu chở đạn pháo chẳng hạn mỗi toa chở được quá ít , ximang nữa .không có phương án e kì vọng nên e không vote .
Phương án chở hàng nhưng mỗi toa chỉ chở được 1 quận thép 40 tấn
Ngon nhất là cứ làm cái 120/160km/h duỗi thẳng đường , tải trọng trục lớn hơn 25 tấn chạy diesel trước cũng được , sau này có thể nâng cấp lên 250km/h và trồng cột điện là xong điện khí hóa .
Hoặc 120/160km/h điện khí hóa luôn càng tốt , cho tư nhân thuê hạ tầng cho chạy max 225km/h , còn nhà nước cứ làm ngon cái 120/160km/h với động lực tập trung .
.
Điện khí hóa người ta làm cả trăm năm trước rồi. Chạy 150 km trong hầm mà thêm khí thải thì mệt lắm.
.Không yêu cái nào cả cụ ơi. Yêu gì nổi cục nợ.Đề nghị làm rõ phương án đường sắt 350 km/h chở khách và hàng
Bộ Kế hoạch & Đầu tư đề nghị làm rõ cơ sở tính toán tải trọng, nguồn vốn, công nghệ của phương án đường sắt tốc độ 350 km/h chở khách và hàng.
Các cụ vào vote cho phương án yêu thích đi nào.
Tôi vote phương án 160-120 mà thậm chí chưa cần điện khí hóa. Chỉ cần đường đôi, to, tải hàng, không giao cắt thì năng lực vận tải đã gấp vài chục lần hiện tại.không có phương án e kì vọng nên e không vote .
Phương án chở hàng nhưng mỗi toa chỉ chở được 1 quận thép 40 tấn
Ngon nhất là cứ làm cái 120/160km/h duỗi thẳng đường , tải trọng trục lớn hơn 25 tấn chạy diesel trước cũng được , sau này có thể nâng cấp lên 250km/h và trồng cột điện là xong điện khí hóa .
Hoặc 120/160km/h điện khí hóa luôn càng tốt , cho tư nhân thuê hạ tầng cho chạy max 225km/h , còn nhà nước cứ làm ngon cái 120/160km/h với động lực tập trung .
Cụ lại đánh giá Nhà nước thấp quá, bây giờ chính là lúc có điều kiện xây 2 đoạn đấy. Hơn nữa chủ trương NN là làm đường để làm giàu chứ không phải giàu mới làm đường! Cái này thì em ủng hộ cụ tê tê.
