[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[fundraiser]

Đọc comment thì thấy dân ta cũng đã hiểu biết hơn và thiện cảm với ĐSCT TQ rồi. Nên đợt này Việt nam lựa chọn TQ để xây ĐSCT cũng hợp lý, miễn là tạo ra được cấu trúc hợp lý

Tại sao Mỹ thua kém Trung Quốc về tàu cao tốc?

Trung Quốc có mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, trải dài 40.000 km, trong khi Mỹ chỉ có 735 km và tàu cũng chạy chậm hơn.

vnexpress.net

 

[chieuminh]

View attachment 7945631

Hình như ảnh tải lên bị thu xuống còn 1024 thì phải, em thử upload hình 4K, 8K mà toàn bị ép nhỏ lại, nên rất khó nhìn.

Cũng tạm hình dung được cụ ạ,nôm na chạy cách biển 10_15 km. Chắc sẽ phải chạy trên cao nhiều,nhất là các đoạn qua đô thị

 

[victory_1980]

Đợt này xây sân bay Long Thành ko rõ có nhà thầu VN nào trúng gói thầu xây nhà ga trị giá 35 ngàn tỷ ko?
Nếu nhà thầu VN làm đc công trình lớn thế này, thì lo gì ko làm nổi phần xây dựng của ĐSCT.

 

[.Bo My]

TQ có tàu 450km/h rồi, cụ nào muốn dùng Xincasen 300km/h thì lạc hậu. Tàu rẻ thì mới không lạc hậu, lúc nào cũng rẻ

 

[fundraiser]

VN ủng hộ sáng kiến BRI của TQ, 1 sáng kiến đang bị 1 số nước từ chối. Nên có thể TQ sẽ ưu tiên cho Việt nam 1 cái giá hời nào đó với ĐSCT và chấp nhận 1 cái cấu trúc nào đó để Việt nam cảm thấy an toàn, ko bị uy hiếp khi lựa chọn TQ làm đối tác thực hiện dự án ĐSCT.

 

[XSim]

TQ có tàu 450km/h rồi, cụ nào muốn dùng Xincasen 300km/h thì lạc hậu. Tàu rẻ thì mới không lạc hậu, lúc nào cũng rẻ

Chạy thử thì Nhật và Pháp đã chạy đến gần 600kmh rồi thì phải, nhưng vẫn là chạy thử thôi. Giống như Đại lộ Thăng Long hay cao tốc HN-HP em cũng từng vít lên gần 200kmh nhưng vẫn là chạy thử

Tuy vậy, em đã từng nói, rất có khả năng lộ trình là mình làm tuyến đường sắt tốc độ vừa phải phục vụ chở hàng trước (vd tốc độ 120-150kmh với chi phí vừa phải cỡ 20-30 tỉ USD), sau đó đến tầm 2050 mình nghiên cứu cái hyperloop chạy 1000++ kmh cạnh trang sòng phẳng với máy bay luôn.

 

[BMW X10]

Chạy thử thì Nhật và Pháp đã chạy đến gần 600kmh rồi thì phải, nhưng vẫn là chạy thử thôi. Giống như Đại lộ Thăng Long hay cao tốc HN-HP em cũng từng vít lên gần 200kmh nhưng vẫn là chạy thử

Tuy vậy, em đã từng nói, rất có khả năng lộ trình là mình làm tuyến đường sắt tốc độ vừa phải phục vụ chở hàng trước (vd tốc độ 120-150kmh với chi phí vừa phải cỡ 20-30 tỉ USD), sau đó đến tầm 2050 mình nghiên cứu cái hyperloop chạy 1000++ kmh cạnh trang sòng phẳng với máy bay luôn.

Tầm nhìn thế thì hơi hẻo bác ạ.

Hồi êm đi học lý luận, được yêu cầu nhìn xa hơn cao hơn nhanh hơn thế nhiều.

 

[Euro2CityStar]

giấc mơ xa làm gì
chưa biết khởi động lúc nào đây

 

[XSim]

Tầm nhìn thế thì hơi hẻo bác ạ.

Hồi êm đi học lý luận, được yêu cầu nhìn xa hơn cao hơn nhanh hơn thế nhiều.

Cụ chia sẻ tầm nhìn xa cụ hóng được với ạ

 

[.Bo My]

Có ban này xem như ông gt chỉ là giúp việc

Thành lập Ban Chỉ đạo xây dựng đường sắt tốc độ cao

Ban Chỉ đạo xây dựng đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và các dự án đường sắt quốc gia sẽ do Phó thủ tướng Trần Hồng Hà làm trưởng ban.

vnexpress.net

 

[Soigia]

Đầu tư 17 tỷ USD làm hai tuyến đường sắt kết nối cảng biển

Hai tuyến đường sắt kết nối cảng biển Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Biên Hòa - Vũng Tàu cần khoảng 17 tỷ USD đầu tư trước 2030.

www.baogiaothong.vn

 

[victory_1980]

Đầu tư 17 tỷ USD làm hai tuyến đường sắt kết nối cảng biển

Hai tuyến đường sắt kết nối cảng biển Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Biên Hòa - Vũng Tàu cần khoảng 17 tỷ USD đầu tư trước 2030.

www.baogiaothong.vn

Thay vì dự kiến khởi công 2 chặng của ĐSCT Bắc Nam (HN- Vinh, TP.HCM - Nha Trang), giờ anh GTVT lại đề xuất làm 2 tuyến ĐS kết nối cảng biển,
Nếu đúng vậy thì cũng mừng, làm 2 tuyến này coi như phép thử để khởi công toàn tuyến ĐSCT Bắc Nam luôn.
Cố gắng sau 2030 khởi công, làm 10 năm mà xong cũng là quá tốt.

 

[Soigia]

Thay vì dự kiến khởi công 2 chặng của ĐSCT Bắc Nam (HN- Vinh, TP.HCM - Nha Trang), giờ anh GTVT lại đề xuất làm 2 tuyến ĐS kết nối cảng biển,
Nếu đúng vậy thì cũng mừng, làm 2 tuyến này coi như phép thử để khởi công toàn tuyến ĐSCT Bắc Nam luôn.
Cố gắng sau 2030 khởi công, làm 10 năm mà xong cũng là quá tốt.

Vậy là 2 tuyến này làm trước ĐSCT rồi

 

[Leu leu]

Hai tuyến này có trong quy hoạch lâu rồi, giờ đang lập BCNCTKT nên rục rịch thôi. Chứ hiện giờ còn chưa có gì để trình Hội đồng thẩm định NN.
Nếu để xây dựng trước thì may ra có Lào Cai - HN - HP vì tuyến này sẽ theo tiêu chuẩn TQ (khách 160km/h, hàng 120km/h), làm tiện hơn.
Còn tuyến BH-VT sẽ kết nối với ĐSTĐC Bắc -Nam thì còn đợi sau để còn khớp tiêu chuẩn.

 

[banmotnucuoi]

Hai tuyến này có trong quy hoạch lâu rồi, giờ đang lập BCNCTKT nên rục rịch thôi. Chứ hiện giờ còn chưa có gì để trình Hội đồng thẩm định NN.
Nếu để xây dựng trước thì may ra có Lào Cai - HN - HP vì tuyến này sẽ theo tiêu chuẩn TQ (khách 160km/h, hàng 120km/h), làm tiện hơn.
Còn tuyến BH-VT sẽ kết nối với ĐSTĐC Bắc -Nam thì còn đợi sau để còn khớp tiêu chuẩn.

Cá nhân em thấy bộ GT có vẻ quá tham lam khi lập 2 tuyến này là đường đôi, với tuyến ngắn này đường đơn có thể chạy lên đến 50 đôi tàu ngày đêm. Mà hai tuyến này chắc tàu hàng là chính, Ko lẽ sau này hàng hoá nhiều đến thế

 

[.Bo My]

Cá nhân em thấy bộ GT có vẻ quá tham lam khi lập 2 tuyến này là đường đôi, với tuyến ngắn này đường đơn có thể chạy lên đến 50 đôi tàu ngày đêm. Mà hai tuyến này chắc tàu hàng là chính, Ko lẽ sau này hàng hoá nhiều đến thế

Lào Cai - Hà Nội cũng chính là VN đi TQ, ít sao được. Mà là hàng với khách. Có tàu chạy nhanh hơn ô tô thì đi ô tô làm gì.

 

[banmotnucuoi]

Lào Cai - Hà Nội cũng chính là VN đi TQ, ít sao được. Mà là hàng với khách. Có tàu chạy nhanh hơn ô tô thì đi ô tô làm gì.

50 đôi tàu là khoảng 1000 containo mỗi ngày đấy cụ ạ. Hàng hoá hiện nay đâu đó khoảng 200-300 xe/ngày thôi. Tuyến lạng sơn cũng chỉ 500-600xe ngày. Tuyến ngắn thì đường sắt ko có cửa với xe tải

 

[.Bo My]

50 đôi tàu là khoảng 1000 containo mỗi ngày đấy cụ ạ. Hàng hoá hiện nay đâu đó khoảng 200-300 xe/ngày thôi. Tuyến lạng sơn cũng chỉ 500-600xe ngày. Tuyến ngắn thì đường sắt ko có cửa với xe tải

có ngắn đâu, Biên Hòa Vũng Tàu thì cũng nối vào Bắc Nam hay TQ thôi. Tổng năng lực 1 ngày đêm thì to đấy nhưng tiếc là hành khách đa số chỉ thích đi ban ngày, mà nhiều khi cứ đòi đi trước 7h30, về lúc 17h30. Thích thì chiều thôi chứ tàu 1 ngày đi 1 đôi là có khi hòa vốn rồi.

 

[banmotnucuoi]

có ngắn đâu, Biên Hòa Vũng Tàu thì cũng nối vào Bắc Nam hay TQ thôi. Tổng năng lực 1 ngày đêm thì to đấy nhưng tiếc là hành khách đa số chỉ thích đi ban ngày, mà nhiều khi cứ đòi đi trước 7h30, về lúc 17h30.

Tàu khách tuyến ngắn thì ko nhiều đâu ạ, chủ yếu giờ đẹp, nó không chạy bắc nam đâu mà bắt buộc phải đổi tàu

 

[smart_sharp]

So sánh hệ thống ĐSCT của Mỹ vs TQ, dân Mỹ có lẽ sẽ phải suy nghĩ lại về sở thích đi xe hơi, thay vì đi ĐSCT như ở TQ.

Hệ thống Trung Quốc dùng hàng ngày lại là niềm mơ ước của nước Mỹ: Mạng lưới đường sắt cao tốc lớn gấp 54 lần, 4/10 tàu đứng top thế giới, vẫn được rót hàng tỷ USD để nâng cấp

Từ công nghệ cho đến cơ sở hạ tầng, Trung Quốc đã và đang không ngừng phát triển đường sắt cao tốc lên tầm cao mới, trong khi đó Mỹ vẫn đang chật vật với nhiều rào cản.

m.cafef.vn

Không có cơ sở để nước Mỹ làm đường sắt cao tốc ở thời điểm hiện tại đâu cụ. Cơ sở hạ tầng cho ô tô của Mỹ đã quá phổ dụng đến mức mà đường sắt không có "cửa" để cạnh tranh. Nếu TQ không làm đường sắt cao tốc mạnh mẽ trong 20 năm vừa rồi thì họ cũng "bỏ qua" giai đoạn vàng để làm đường sắt.