tàu khách nếu cải tuyến nâng bán kính đường cong, tăng tải cho nền đường vẫn chạy đầu diezen thì tàu khách max cũng được 160km/h, khai thác 130-140km/h
Từ 90km/h đến 150km/h tuy nhiên mấy phương áo cao gần 20 tỉ đô la nên chỉ có 90km/h là khả thi và vẫn là đường 1m.
Nâng bán kính cũng lục tốn đấy, phải gpmb mà tuyến cũ đi qua khu dân cư nhiều. Nếu không quá đắt thì nâng tuyến cũ, chạy 140-160km/h là ngon rồi. Còn đsct thì chỉ cắm quy hoạch giữ đất thôi, hạ tầng còn quá nhiều thứ ưu tiên hơn nhiều đsct
Đối với ĐS phổ dụng thì ưu thế duy nhất của Nhật là tiền. Vay làm tốn cỡ 50% số Nhật báo giáTừ 90km/h đến 150km/h tuy nhiên mấy phương áo cao gần 20 tỉ đô la nên chỉ có 90km/h là khả thi và vẫn là đường 1m.
4 phương án nâng cấp đường sắt Bắc - Nam
TT - Tại hội thảo lần I giữa các bên liên quan về nghiên cứu các phương án phát triển đường sắt Bắc - Nam ngày 9-12, Tổng công ty Đường sắt VN và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đưa ra nhiều hướng tiếp cận mới.tuoitre.vn
Trong mấy pa đó chưa có pa đường đơn khổ 1m435. 27.7 tỷ là đường đôi khổ 1m435Từ 90km/h đến 150km/h tuy nhiên mấy phương áo cao gần 20 tỉ đô la nên chỉ có 90km/h là khả thi và vẫn là đường 1m.
4 phương án nâng cấp đường sắt Bắc - Nam
TT - Tại hội thảo lần I giữa các bên liên quan về nghiên cứu các phương án phát triển đường sắt Bắc - Nam ngày 9-12, Tổng công ty Đường sắt VN và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đưa ra nhiều hướng tiếp cận mới.
Tuyến cũ đắt chủ yếu do GPMB. Chứ công nghệ và xây dựng cực kỳ tiết kiệm. À tốn mớ cầu vượt đường bộ để giữ tốc độ khi qua đô thị, khu dân cư
Mình ủng hộ cụ nào quyết xây được cái đường sắt thì cho lên làm tổng biên tập!
Được cái là tiền chi ra sẽ chảy lòng vòng trong nước kích thích kinh tế, công nghiệp. Còn nghèo mà chơi sang thì tiền chảy hết ra nước ngoài, con cháu còng lưng trả nợ.
PA đó chắc là hiệu suất thấp nhất nên họ không đưa vào. Tính trên số đoàn tàu/ngày và vốn đầu tư.
Xây là 1 chuyện, còn cơ chế quản lý đs đó như thế nào? Với cơ chế hiện nay thì e là lỗ dập mặt.Mình ủng hộ cụ nào quyết xây được cái đường sắt thì cho lên làm tổng biên tập!
100km/h ở khổ 1000mm . đã được ghi trong công lệnh chạy tầu
Mình nghi tư vấn bày miu cố tình loại bỏ
ai cũng biết gpmb cải tạo tuyến cũ rất mệt, thế thì tính pa đôi 1.435 làm gì? Sao ko tính đơn 1.435. Bèo cũng được 50 tàu/ngày là ngon rồi
Mình nghĩ chỉ cải tạo tuyến để tăng bán kính thôi, nhiều đoạn thẳng băng mà? Đoạn nào khó cải tạo quá thì chạy chậm lại.
160 km/h. Trung nó đã làm tuyến tương tự cho Mã rồi, cũng khổ 1m. Vấn đề của đường sắt VN như rùa bò là: bán kính vòng cua hẹp, đường không thẳng, nhiều giao cắt đồng mức.
Tôi đã viết nhiều lần trong thớt này là ph án tốt nhất là làm như lào nhg đg đôi, thay vì định hướng SG-HN thì định hg là HN- Vinh-ĐN- Nha trang-SG, nghĩa là nhiều đoạn liên tiếp chứ ko phải 1 đoạn dài.
Vote cụ nhưng nếu tôi mà là Chủ tịch QH tôi chỉ cho phép dưới 30 tỷ không phát sinh abc. Làm trong 8 năm. 1 năm thiết kế 7 năm vừa thi công vừa vận hành thử.
Cái của Malaysia là tàu điện đường đôi khổ 1m cụ nhỉ? Trung quốc cũng tài nhỉ, khổ 1m mà chạy tít đến 160km/h. Biết bao giờ VN mới làm chủ được 1 loại công nghệ đường sắt? không chỉ làm bắc nam mà làm khắp hang cùng ngõ hẻm, đường sắt đông tây, tây nguyên v.v
Chủ yếu là đường phải thẳng, đường riêng không giao cắt, chứ thay động cơ điện thì kéo lên 200km/h cũng được mà. Con trong bài max tốc là 180km/h đấy, nhưng người ta chạy ở 150-160 cho an toàn thôi.
en.wikipedia.org
1 là Chủ tịch QH ko có quyền này cụ ơi. QH phải bỏ phiếu. 2 là việc cam kết này thì đầy ông làm được, và làm nhiều rồi. Nhưng cái chính là sau khi chỉ định ai làm xong rồi thì nó mới phát sinh ra, rồi thì nó mới đội vốn. Cái gì cũng làm lỡ cỡ ra rồi có dám cho người khác nhảy vào làm hay ko? Hay người khác nhảy vào làm thì thế nào, rồi thanh toán phần đã nghiệm thu ra sao. Chứ nói khơi khơi ntn nó dễ hơn làm rất nhiều.
Nhà nước & nước ngoài mới hay phát sinh, chứ nhà thầu tư nhân thì không dễ phát sinh đâu. Thời gian qua như các nhà thầu đường bộ méo mặt vì chi phí tăng, nhưng có được điều chỉnh giá đâu?
