Cứ cho là VN làm nền đường tốn kém hơn nhưng phần nền đường này VN tự làm được, ta sẽ tự làm. Giờ rút gọn gói thầu xuống chỉ còn làm đường ray với hệ thống điện, điều khiển + tàu thôi. Chắc chi phí sẽ tầm dưới 10tr USD mỗi km chứ cụ nhỉ?
Tuy nhiên giá tôi đưa là tốt rồi, trừ khi các cụ cắn hết 50%.
Em bảo mình tách ra, phần làm nền đường do VN đảm nhận. Giờ chỉ bàn giá phần đường và tàu đặt trên nó thôi, xem hết bao nhiêu.
Nó cũng vậy thôi. Nhưng nhà thầu trong nước mình làm được nên tiền vẫn ở lại với người Việt.
Tà vẹt VN chắc chắn cũng đúc được, chỉ có thanh ray là phải mua thôi. Nhưng mua về VN cũng sẽ tự lắp đặt được.
Những "thằng ngu" như vậy nhiều lắm cụ ơi. Nhất là cái đội KLOs trên pha tê bốc đó.
ha ha có cả nhóm phóng viên luôn. Được tài trợ rồi. Có thế chứ.Đi sang Lào ngắm ĐSTĐC nào các cụ:
Sang Lào đi tàu đường sắt cao tốc
Một nhóm phóng viên Việt Nam qua Lào trải nghiệm tàu đường sắt cao tốc của nước bạn.vtc.vn
Các cụ thấy chưa. Dần dần đưa về đúng PA tôi khoanh đỏ:Đi sang Lào ngắm ĐSTĐC nào các cụ:
Sang Lào đi tàu đường sắt cao tốc
Một nhóm phóng viên Việt Nam qua Lào trải nghiệm tàu đường sắt cao tốc của nước bạn.vtc.vn
Cũng tùy! Thẳng Tàu trước nó cũng có tính toán là nếu làm trên nền đất mà công tác giải phóng mặt bằng tốn kém hơn nhiều+ thời gian lâu hơn thì chi phí phát sinh rất lớn nên nó xây cầu cạn. Bởi thế bên Tàu nó xây cầu cạn dài nhất thế giới hơn 160km. Mà công nghệ cầu cạn giờ bọn Tàu nó đúc sẵn rồi lắp như lắp lego nên phải nói là làm cực kì nhanh. Không những hệ thống cầu cạn cho đường sắt cao tốc mà cầu cạn( cầu máng) cho hệ thống " Nam thủy Bắc điều" nó cũng chơi kiểu lego làm những cầu máng dài hàng chục km. Phải nói là xây dựng của bọn Tàu bây giờ cực kì bá đạo. Chưa kể theo bọn Tàu thì xây cầu cạn hạn chế rất nhiều được các tác động của thiên tai như lũ lụt.. Thứ mà ở VN năm nào cũng dính sạt lở làm tắc nghẽn đường sắt.
trước giờ toàn Lào sang VN tham quan cái này cái kia, giờ VN lại phải sang Lào tham quan học hỏi. Thật là cú vả thẳng vào mặt mấy ông đường sắt VN.Đi sang Lào ngắm ĐSTĐC nào các cụ:
Sang Lào đi tàu đường sắt cao tốc
Một nhóm phóng viên Việt Nam qua Lào trải nghiệm tàu đường sắt cao tốc của nước bạn.vtc.vn
Ngành đường sắt VN không có vai trò trong việc quyết định và làm đường sắt cao tốc thế nào nên cụ vả nhầm đối tượng rồi.
giaothonghanoi.kinhtedothi.vn
Tưởng giảng viên thì nó phải khác chứ. Xem ra chẳng bằng mấy cụ ofer nhà mình. Học trò cụ lêuCác chuyên gia bắt đầu phản biện.
Đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam: Phương án được chọn vẫn còn nhiều hạn chế
Giaothonghanoi - Bộ GTVT vừa thống nhất chọn phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuy nhiên, chuyên gia cho rằng, phương án này vẫn còn nhiều hạn chế và vốn đầu tư quá cao.
đường sắt mà làm mới thì có êm như cát linh hà đông ko cụ, bữa em đi mà thấy êm ái quá, sạch sẽ hiện đại
Cụ này mơ ngủ ah? Đọc bài báo do pv đi thăm quan, rồi khẳng định chọn rải tốc độ, công nghệ như của ... Lào, thì cũng đến chịu thua.
Trước ở topic về CL-HĐ do thiên tài abcz lập, em có liệt kê một loạt chiên za không có kiến thức về đường sắt nhưng rất hay lên chém gió.Các chuyên gia bắt đầu phản biện.
Đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam: Phương án được chọn vẫn còn nhiều hạn chế
Giaothonghanoi - Bộ GTVT vừa thống nhất chọn phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuy nhiên, chuyên gia cho rằng, phương án này vẫn còn nhiều hạn chế và vốn đầu tư quá cao.
antt.vn
Em tìm thông tin của cụ Chuyên gia này thì không lạ. Chuyên ngành động cơ ô tô nhưng chém gió tung trời về đường sắt.Trước ở topic về CL-HĐ do thiên tài abcz lập, em có liệt kê một loạt chiên za không có kiến thức về đường sắt nhưng rất hay lên chém gió.
Nhân tiện vụ này thì em lại lục được bài thể hiện trình độ của chiên za ở đây
Đường sắt ở nước ngoài không có chuyện uốn lượn lên xuống!
TS Phạm Xuân Mai cho rằng, các tuyến đường sắt ở nước ngoài không có chuyện uốn lượn lên xuống như vậy. Việc uốn lượn sẽ gây khó khăn trong việc xây dựng để đảm bảo độ dốc phù hợp.
