[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[Covidoto]

Nhưng mà như thế không gửi giá được, lộ giá rồi
Anh tàu làm mới 414km, hàng trăm km hầm và đường núi bên lào, hàng trăm cây cầu và giá 16tr/1km
Vậy thì xơ múi gì nữa

Giá cả thi công do địa chất quyết định bên lào nó xây cầu ko phải tốn móng sâu, làm đường thì ko tốn công xử lý nền sình lầy như vn thì rẻ hơn nhiều đúng rồi. Tùy địa lý từng vùng nha bạn

 

[Đốc tờ Phương]

Trước đây em có đọc báo nào đó của Tàu nói là Lào không phải góp vốn nhưng chỉ được 5% cổ phần. Dự án tự vay tự trả.
Nhưng dù là con số nào thì rõ ràng tuyến đường sắt đã mở ra 1 hành lang kinh tế mới bao trùm mà chủ thể lợi ích là nước Lào. 1 tỷ $ để có công trình đường sắt dài hơn 400km chạy dọc đất nước cũng rất đáng giá.

Tuyến đường sắt này có chở hàng được không ạ?
Chứ nếu chỉ chở khách thì lỗ là cái chắc.

 

[Cartoner]

Tuyến đường sắt này có chở hàng được không ạ?
Chứ nếu chỉ chở khách thì lỗ là cái chắc.

Nó làm để chở hàng là chính chứ khách thì được mấy mống đâu.

 

[intvn]

Theo em giải tán luôn cái nghành đường sắt Vịt đi cho mấy bố cầm đầu về chăn vịt để ngành này tư nhân hóa thì mới hi vọng năm 2100 có đường sắt cao tốc xuyên Vịt

 

[TieuFu]

Giá cả thi công do địa chất quyết định bên lào nó xây cầu ko phải tốn móng sâu, làm đường thì ko tốn công xử lý nền sình lầy như vn thì rẻ hơn nhiều đúng rồi. Tùy địa lý từng vùng nha bạn

Tàu khách thì chậm hơn tàu bay, giá lại cao hơn thì tàu khách chết, tàu hàng thì nhanh hơn tàu biển nhưng giá cũng khó cạnh tranh, và lượng hàng không đảm bảo thì cũng ngáp. Đất thì như hình cái chày, đường bộ cao tốc, đường không, đường biển, đường sắt tranh nhau, thằng tư nhân luôn biết cách làm tốt hơn NN vậy thì nuôi báo cô là ai cũng đã rõ ràng. Bây giờ có quyết tâm nuôi hay không thôi !

 

[Freeman Bodhany]

Lào có đường sắt cao tốc rồi mà các cụ còn bàn chuyện có nên làm ĐSCT không ? Chán.

Người VN thích "bóng bàn" nhưng lạ là sao các VĐV bóng bàn đi thi đấu Olympic toàn thua nhỉ ?!

 

[banmotnucuoi]

Theo em giải tán luôn cái nghành đường sắt Vịt đi cho mấy bố cầm đầu về chăn vịt để ngành này tư nhân hóa thì mới hi vọng năm 2100 có đường sắt cao tốc xuyên Vịt

Tư nhân hoá à cụ, Đề bài cơ bản như thế này đây mà các nhà đầu tư còn không hào hứng nếu chọn công nghệ Nhật, hay EU.
Dự kiến đầu tư 56 tỷ đô, nhà nước bỏ 40 tỷ đô. Các nhà đầu tư bỏ 20 tỷ đô. (Bao gồm cả vốn lưu động) các nhà đầu tư đc vận hành toàn bộ cái hạ tầng 56 tỷ đấy xx năm. Sau đấy trả cho nhà nước.
Hoặc như Nhật bản, nhà nước bỏ ra toàn bộ 56 tỷ, bán lại toàn bộ cho tư nhân với giá vài tỷ, các công ty tư nhân nhảy vào khai thác (ko đc phá bỏ hay bán thanh lý sắt vụn hạ tầng đã đầu tư).

 

[TÔN]

Nếu có thêm đc đường sắt cao tốc bắc nam thì kinh tế đất nước sẽ thêm đà phát triển,đời sống của người dân cũng thuận tiện hơn.ngoài ra cũng nên mở rộng thêm các tuyến đường sắt ngắn.có nhiều ưu đãi thuận lợi thì người dân sẽ quan tâm sử dụng hơn

 

[nguyentoanland]

Theo e ta nên làm và cố gắng tự chủ càng nhiều càng tốt, có thể triển khai đoạn ngắn trước và cho doanh nghiệp Việt làm. Sau khi có kinh nghiệm và năng lực rồi sẽ triển khai đồng loạt. Có thể mất thời gian hơn nhưng nó sẽ bền vững hơn rất nhiều khi cho nước ngoài vào làm.

 

[Leu leu]

Em đọc báo thấy nhiều cái sai cơ bản:

- Đường sắt Trung Lào không phải cao tốc. Cái tiêu chuẩn thiết kế mà nó áp dụng không phải tiêu chuẩn đường sắt cao tốc.

- EMU không phải chỉ là động lực phân tán, mặc dù tàu có động lực phân tán tất nhiên sẽ là EMU.
EMU còn có dạng động lực tập trung. Ví dụ chính là đoàn tàu của Lào: 9 toa, dạng 1M8T.

 

[rachfan]

Em đọc báo thấy nhiều cái sai cơ bản:

- Đường sắt Trung Lào không phải cao tốc. Cái tiêu chuẩn thiết kế mà nó áp dụng không phải tiêu chuẩn đường sắt cao tốc.

- EMU không phải chỉ là động lực phân tán, mặc dù tàu có động lực phân tán tất nhiên sẽ là EMU.
EMU còn có dạng động lực tập trung. Ví dụ chính là đoàn tàu của Lào: 9 toa, dạng 1M8T.

Nhiều cụ ko phân biệt đc tàu cao tốc (trên 250km/h), cận cao tốc (200-220km/h) và tàu nhanh.

Như đg của Lào 160km/h là tàu nhanh chứ ko phải cao tốc. Tốc độ 160km/h thế giới đã chạy từ lâu bằng tàu đầu vuông.

Tất nhiên có đg sắt này là bước tiến vượt bậc với Lào, chỉ có ko nên lẫn lộn với tàu 350km/h mà mơ nếu có tàu này thì Việt Nam Có thể đi từ HN đến SG trong vòng 6 tiếng.

 

[NguyenXun]

Chưa nên đầu tư 1 mớ vào ĐSCT vì chỉ chở Khách là chính.

 

[Hieumos]

Chưa rõ quy hoạch cuối cùng là ga tốc độ cao HN ở đâu nhưng Bộ có nói sẽ tận dụng kết nối vào các tuyến đường sắt đô thị (điện ngầm và trên cao) ở các thành phố lớn để giảm chi phí xây dựng. Nhưng nếu ở xa nội thành quá thì cũng lại tốn chi phí xây dựng đường mới.

Đs đô thị công suất vận chuyển rất lớn nên chắc chắn phải nối với sân bay, ga tàu rồi, trừ khi muốn ưu đãi tạo việc làm cho Airport taxi! Với HN Sài gòn vì số lượng hành khách lớn thì có lẽ nên vào thẳng nội đô nơi có ga đs đô thị luôn, hạn chế việc khách phải chuyển tàu.

Lý tưởng nhất là ga đường sắt cao tốc cũng đồng thời là ga, nơi giao nhau của ít nhất 2 tuyến đường sắt đô thị.

Quy hoạch nhà ga của đường sắt tốc độ cao ở HN đặt tại Ngọc Hồi - Thường Tín cụ ơi.

Từ đó hành khách dùng các tuyến đường sắt đô thị số 1 để kết nối vào trung tâm hoặc tuyến số 6 để lên Nội Bài.

 

[giang.nguyen]

Nhiều cụ ko phân biệt đc tàu cao tốc (trên 250km/h), cận cao tốc (200-220km/h) và tàu nhanh.

Như đg của Lào 160km/h là tàu nhanh chứ ko phải cao tốc. Tốc độ 160km/h thế giới đã chạy từ lâu bằng tàu đầu vuông.

Tất nhiên có đg sắt này là bước tiến vượt bậc với Lào, chỉ có ko nên lẫn lộn với tàu 350km/h mà mơ nếu có tàu này thì Việt Nam Có thể đi từ HN đến SG trong vòng 6 tiếng.

Chẳng dễ ăn thế đâu cụ. Dự án này vay các nhà băng TQ tới 60% tương đương 3.5 tỷ đô. Ngta tính hết 25 năm tới kỳ chuyển giao thì tổng nợ dự án này lên tới gần 14 tỷ đô. Tròn khi GDP hằng năm của Lào có 19 tỷ đô thôi. Bom nợ chứ chẳng phải chơi đâu.

 

[Cartoner]

Chẳng dễ ăn thế đâu cụ. Dự án này vay các nhà băng TQ tới 60% tương đương 3.5 tỷ đô. Ngta tính hết 25 năm tới kỳ chuyển giao thì tổng nợ dự án này lên tới gần 14 tỷ đô. Tròn khi GDP hằng năm của Lào có 19 tỷ đô thôi. Bom nợ chứ chẳng phải chơi đâu.

"Người ta" nào tính thế cụ?

 

[giang.nguyen]

"Người ta" nào tính thế cụ?

Có dự án nghiên cứu đánh giá của WTO mà cụ. Em nhớ là hình như cụ TS thái lan nào đó chủ trì. Chẳng phải em tính cũng chẳng phải em bịa ra cụ ạ.

 

[Doidavang82]

Chẳng dễ ăn thế đâu cụ. Dự án này vay các nhà băng TQ tới 60% tương đương 3.5 tỷ đô. Ngta tính hết 25 năm tới kỳ chuyển giao thì tổng nợ dự án này lên tới gần 14 tỷ đô. Tròn khi GDP hằng năm của Lào có 19 tỷ đô thôi. Bom nợ chứ chẳng phải chơi đâu.

Mấy ông VN GATO mới phịa ra cái chuyện bom nợ cho đỡ nhục.
Đây là dự án BOT ! Nợ hay không kệ mịa nó!
Phía Lào được quyền góp 30% cổ phần trong công ty liên doanh( nếu không thích góp cũng được) , vì Lào thấy cũng ngon ăn nên quyết góp 30% vô cái công ty này( vốn góp do 1 công ty của Lào đại diện). Bây giờ không thích góp nữa có quyền bán cái cổ phần đó đi mà thu tiền về.( khỏi lo chuyện nợ)
Chính phủ Lào mặc nhiên có 5% cổ phần trong công ty đường sắt này mà không bỏ ra đồng nào hết.
Bất cần kết quả kinh doanh của công ty đường sắt này lời hay lỗ thì Lào vẫn bán được điện, thu được thuế VAT, thuế doanh thu.
Những lợi ích cho phát triển kinh tế ,xã hội , du lịch ,dịch vụ kết nối quốc gia, quốc tế do tuyến đường này mang lại là khỏi bàn cãi.
Sau 50 năm thì tuyến đường sắt này sẽ là tài sản của nước Lào

 

[matrix3011]

Thật ra, việc làm hay không, em thấy nhiều khi không phải do nhân dân ý kiến đâu. Do các bác trên thu xếp với nhâu xem lợi ích thế nào, dân cứ thế theo thôi

 

[MrMilan]

Nhiều cụ ko phân biệt đc tàu cao tốc (trên 250km/h), cận cao tốc (200-220km/h) và tàu nhanh.

Như đg của Lào 160km/h là tàu nhanh chứ ko phải cao tốc. Tốc độ 160km/h thế giới đã chạy từ lâu bằng tàu đầu vuông.

Tất nhiên có đg sắt này là bước tiến vượt bậc với Lào, chỉ có ko nên lẫn lộn với tàu 350km/h mà mơ nếu có tàu này thì Việt Nam Có thể đi từ HN đến SG trong vòng 6 tiếng.

160km/h thì ngồi cả đêm cũng từ SG tới HN thôi, đỡ hơn ngồi cả ngày với 60km/h như bây giờ.

 

[rachfan]

160km/h thì ngồi cả đêm cũng từ SG tới HN thôi, đỡ hơn ngồi cả ngày với 60km/h như bây giờ.

Ít nhất phải 15 tiếng cụ ợ.

Vấn đề nữa là liệu giá vé có rẻ hơn vé máy bay không.