Đọc đoạn này như kiểu qua nhà thằng bạn chơi không báo trước, gặp nó thì đi uống bia, không gặp thì qua nhà thằng khác gần đó, cùng lắm đi uống bia một mình.
xem phim, nghe nhạc, chùm chăn ngủ, chả mấy mà đến Mỹ
Cháu thấy vẫn đáp xuống đâu đó để hút bồn cầu, tiếp nhiên liệu rồi mới bay tiếp.Bay 1 lèo trên bầu trời hay vẫn phải đáp xuống đâu tiếp nhiên liệu với cho máy bay nghỉ ngơi các Cụ nhỉ?
Cháu Chỉ biết Mỹ ở dưới chân nhà cháu mà ko biết gần xa ra sao
Không phải thế cụ ợ. Đối với các tàu như B-787 thì tầm bay của nó là khoảng 15.700 km. Việc lấp đầy chỗ không ảnh hưởng đến tầm bay. Yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến trọng tải và mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là hành khách và hành lý của họ, mà lại chính là nhiên liệu. Thằng 787 này bay chế độ cruise đốt hết 5.3 - 5.6 tấn nhiên liệu một giờ. Mức độ đốt nhiên liệu khi cất cánh cao hơn nhiều, và phụ thuộc vào trọng tải khi cất cánh.
ủa E tưởng bay thẳng HK-SF hay SG-SF thì cũng bao gồm cả khách gom từ các quốc gia khác trong khu vực, nhưng lợi thế của 2 đường kia rõ ràng là khách quốc gia đó đi Mỹ đc miễn visa nên lượng khách ko phải transit lớn hơn rất nhiều. Cái yếu tố quyết định nhất để mở đường bay thẳng tới Mỹ từ VN mình vẫn là visa, visa mà được miễn thì tha hồ khách, có khi lúc đó cả ĐNA lại transit qua VN ấy chứ
Khi nào cho Mỹ đặt căn cứ ở CR thì may ra có quả miễn visa đấy cụ nhéủa E tưởng bay thẳng HK-SF hay SG-SF thì cũng bao gồm cả khách gom từ các quốc gia khác trong khu vực, nhưng lợi thế của 2 đường kia rõ ràng là khách quốc gia đó đi Mỹ đc miễn visa nên lượng khách ko phải transit lớn hơn rất nhiều. Cái yếu tố quyết định nhất để mở đường bay thẳng tới Mỹ từ VN mình vẫn là visa, visa mà được miễn thì tha hồ khách, có khi lúc đó cả ĐNA lại transit qua VN ấy chứ
Cụ đề cập đến VISA cũng là một yếu tố quan trọng. Nếu được miễn VISA thì lượng khách sẽ tăng lên (lại quay về vấn đề cốt lõi là có đủ khách hay không). Tuy nhiên, khả năng Mỹ miễn VISA cho VN là xa vời cụ ei. Các đường bay thẳng mà em kể trên (từ Hong Kong và Singapore) họ có lợi thế rõ rệt về thị trường. Rõ ràng, khách bay đi bay lại từ Hong Kong và Singapore với Mỹ rất đông. Việc "gom khách" như cụ nói thì em chưa hiểu lắm (em đồng ý là chắc chắn là phải có gom rồi, nhưng ý cụ chắc là gom trước khi lên máy bay? Sau khi đã lên máy bay rồi thì chỉ bay thẳng, không transit để gom nữa).ủa E tưởng bay thẳng HK-SF hay SG-SF thì cũng bao gồm cả khách gom từ các quốc gia khác trong khu vực, nhưng lợi thế của 2 đường kia rõ ràng là khách quốc gia đó đi Mỹ đc miễn visa nên lượng khách ko phải transit lớn hơn rất nhiều. Cái yếu tố quyết định nhất để mở đường bay thẳng tới Mỹ từ VN mình vẫn là visa, visa mà được miễn thì tha hồ khách, có khi lúc đó cả ĐNA lại transit qua VN ấy chứ
Bọn Bắc Mỹ chỉ có gái đóng phim là xinh thôi. Còn gần 3 xịch là như má xề hết cả.Cụ đề cập đến VISA cũng là một yếu tố quan trọng. Nếu được miễn VISA thì lượng khách sẽ tăng lên (lại quay về vấn đề cốt lõi là có đủ khách hay không). Tuy nhiên, khả năng Mỹ miễn VISA cho VN là xa vời cụ ei. Các đường bay thẳng mà em kể trên (từ Hong Kong và Singapore) họ có lợi thế rõ rệt về thị trường. Rõ ràng, khách bay đi bay lại từ Hong Kong và Singapore với Mỹ rất đông. Việc "gom khách" như cụ nói thì em chưa hiểu lắm (em đồng ý là chắc chắn là phải có gom rồi, nhưng ý cụ chắc là gom trước khi lên máy bay? Sau khi đã lên máy bay rồi thì chỉ bay thẳng, không transit để gom nữa).
Túm lại là em lo cho các em tiếp viên mông to ở Bamboo Airway. Em chỉ mong BB thành công để các em tiếp viên mông to của em có việc làm, ke ke. Nói ngoài lề tí, cụ nào bay nhiều các hãng của Mẽo sẽ thấy, tiếp viên già vừa xấu.
Cái này thì cụ nói quá chuẩn.
giả sử cathay khai khác chuyến HK-SF chẳng hạn, thì ko phải mỗi khách HK đâu, khách các quốc gia khác lân cận cũng bay đến đó rồi mới lên tàu HK-SF thôi, cứ đủ khách là bay thẳngCụ đề cập đến VISA cũng là một yếu tố quan trọng. Nếu được miễn VISA thì lượng khách sẽ tăng lên (lại quay về vấn đề cốt lõi là có đủ khách hay không). Tuy nhiên, khả năng Mỹ miễn VISA cho VN là xa vời cụ ei. Các đường bay thẳng mà em kể trên (từ Hong Kong và Singapore) họ có lợi thế rõ rệt về thị trường. Rõ ràng, khách bay đi bay lại từ Hong Kong và Singapore với Mỹ rất đông. Việc "gom khách" như cụ nói thì em chưa hiểu lắm (em đồng ý là chắc chắn là phải có gom rồi, nhưng ý cụ chắc là gom trước khi lên máy bay? Sau khi đã lên máy bay rồi thì chỉ bay thẳng, không transit để gom nữa).
Túm lại là em lo cho các em tiếp viên mông to ở Bamboo Airway. Em chỉ mong BB thành công để các em tiếp viên mông to của em có việc làm, ke ke. Nói ngoài lề tí, cụ nào bay nhiều các hãng của Mẽo sẽ thấy, tiếp viên già vừa xấu.
E thấy nếu bay đi Pháp, thì bay thẳng đắt hơn đấy ạ.
Chuẩn đó cụ. Em cũng là một khách khá thường xuyên chặng này. Chuyến nàò (trước Covid) cũng đông như cái chợ.
Em thấy mấy chuyến "giải cứu" công dân của Vietnam Airlines từ Mỹ đợt vừa rồi lúc đi bay thẳng, lúc về vẫn phải hạ cánh ở giữa chừng để bơm xăng đấy thôi. Nếu về kỹ thuật mà OK thì sao họ không bay 1 mạch luôn?
E nghĩ nếu thế là do VNA ko có loại mb có thể bay thẳng chứ, bình thường không khai thác các chuyến xa như thế này nên không có loại mb đáp ứng đc thì phải hạ cánh tiếp thêm xăng là bt.
Vna bay đâu chả lỗ. Cứ để anh Quyết chơi.
Chục năm gần đây quan hệ Việt Mỹ tăng vọt. Giao thương rất nhiều, du học sinh cũng lắm. Em nghĩ tình thế giờ khác hồi vna bay nhiều.
12 chuyến được cấp quota cho riêng đợt này của Bamboo để chạy thử, kiểm tra, hiệu chỉnh. Chứ chưa phải cấp phép bay dài hạn. Có thể coi là đợt bay thử nghiệm.
