Dmitry Kuzyakin: Máy bay không người lái FPV đã thay đổi luật chơi, nhưng xe tăng sẽ không thay thế được
Chuyên mục :
Hàng không ,
Điện tử và quang học ,
Hiện trạng và triển vọng ,
Sự phát triển mới ,
An toàn toàn cầu
288
0
0
Nguồn ảnh: © Фото : ЦКБР
Gần đây hơn, máy bay không người lái FPV vốn là "đồ chơi" đã trở thành vũ khí lợi hại và là một trong những yếu tố quyết định tính chất của các hành động thù địch trong khuôn khổ chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine trên tiền tuyến của cuộc đối đầu. Công nghệ này có giá thành rẻ so với các loại vũ khí thông thường, gây nguy hiểm lớn cho cả quân nhân và trang thiết bị trên chiến trường.
Dmitry Kuzyakin, Giám đốc điều hành của Trung tâm Giải pháp không người lái tích hợp (CCDB), nhà phát triển máy bay không người lái chiến đấu FPV, nói với phóng viên Ivan Suraev của RIA Novosti trong một cuộc phỏng vấn về dòng Joker UAV, hệ thống bảo vệ người điều khiển máy bay không người lái Lodyr, khả năng sử dụng FPV trong phòng không và cuộc chiến chống lại các tàu không người lái của Ukraine, cũng như cách các máy bay không người lái của công ty đã buộc một đại đội của Lực lượng Vũ trang phải đầu hàng.
— Dmitry Vasilyevich, công ty của bạn đã tồn tại được bao lâu, Ngân hàng Trung ương đã đạt được những kết quả chính nào trong những năm qua?
— Công ty đã hoạt động như một nhóm sáng kiến trong hơn ba năm. Tất cả chúng tôi đều đến Ngân hàng Trung ương từ các ngành khác nhau. Ví dụ, tôi nguyên là nhân viên ngân hàng, phó chủ tịch VTB, bộ phận của tôi chịu trách nhiệm về Big Data và dịch vụ khách hàng (CRM) tại ngân hàng. Nhân tiện, trải nghiệm này giúp ích rất nhiều trong khả năng tổ chức công việc của các chuyên gia có trình độ cao trong các nhiệm vụ có mục tiêu ngầm, trong bối cảnh có mức độ không chắc chắn cao.
Ba năm trước và bây giờ chúng tôi thống nhất bởi thực tế là tất cả chúng tôi đều quan tâm đến công nghệ máy bay không người lái làn sóng thứ ba. Làn sóng thứ ba, giải đấu thứ ba, không chỉ có FPV, mà nói chung là tất cả các máy bay không người lái, về cơ bản là những "đồ chơi" công nghệ cao. Ví dụ: chúng tôi đã lắp ráp máy bay xốp bay 30 km ở chế độ tự động vào năm 2018.
Làn sóng thứ ba này là gì? Nhìn chung, máy bay không người lái đã hơn 100 năm tuổi: Nikola Tesla cũng đã cho ra mắt những con tàu điều khiển bằng sóng vô tuyến, trình diễn hệ thống điều khiển trực tiếp hoàn chỉnh. Hay một ví dụ khác, tên lửa đạn đạo V-2 hay tên lửa hành trình V-1 đều là những chiếc UAV chính thức. Tuy nhiên, sự “bùng nổ” trong ngành công nghiệp drone chỉ diễn ra trong khoảng 10-15 năm trở lại đây.
Làn sóng đầu tiên là máy bay không người lái, đòi hỏi công nghệ và nguồn lực của cả nước và hàng thập kỷ phát triển, bao gồm tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, nhóm vệ tinh hoặc phương tiện không người lái dưới nước có tính tự chủ cao. Liên minh thứ hai là các thiết bị và công nghệ đòi hỏi sự tham gia của các tập đoàn và doanh nghiệp lớn. Ví dụ, liên minh này bao gồm Orion của Nga, Bayraktar của Thổ Nhĩ Kỳ, Reaper của Mỹ, hệ thống phòng không tự động cũng như nhiều loại máy bay không người lái tầm trung của hải quân. Sự phát triển của chúng không mất nhiều thập kỷ mà phải mất nhiều năm và chúng có thể được tạo ra bởi các tập đoàn lớn của tổ hợp công nghiệp quân sự.
Cuối cùng, làn sóng thứ ba, mãi đến gần đây mới được nhắc đến trên các phương tiện truyền thông, còn được gọi là giải đấu đồ chơi. Việc phát triển các sản phẩm của giải đấu thứ ba đòi hỏi hàng tuần hoặc hàng tháng và nguồn lực của toàn bộ nhóm người hoặc thậm chí một kỹ sư buồn chán. Điều đó đã xảy ra khi giải đấu thứ ba phát triển trong một thời gian dài và riêng biệt, không sử dụng công nghệ của hai giải đấu đầu tiên. Việc tạo ra các công nghệ của liên minh thứ ba đòi hỏi ít tài nguyên hơn nhiều và hiệu quả của các sản phẩm, như được thể hiện qua cuộc chiến, hóa ra lại cao đến mức không ngờ. Kết quả hoạt động của liên đoàn thứ ba là các sản phẩm và công nghệ liên quan, chẳng hạn như máy bay không người lái FPV, máy bay trinh sát, phương tiện liên lạc và điều khiển mới, tàu không người lái các loại, máy bay không người lái bò và cái gọi là mìn thông minh.
Một số yếu tố góp phần vào sự phát triển của ngành: thứ nhất, chi phí của cơ sở linh kiện giảm mạnh - mỗi người chúng ta đều có một chiếc điện thoại thông minh, sức mạnh tính toán của nó cao hơn tất cả sức mạnh tính toán của Liên Xô vào đầu thế kỷ 20. những năm 1970. Và bất kỳ máy bay không người lái nào ngày nay đều là một máy tính chính thức, nó có bộ xử lý, hệ điều hành, RAM, đồng thời giá của nó được tính bằng hàng chục nghìn rúp. Thứ hai, số hóa đã góp phần vào việc này. Nếu trước đây bất kỳ máy bay không người lái nào cũng là một phép lạ về mặt kỹ thuật thì bây giờ chúng tôi chỉ cần sử dụng động cơ, cảm biến, mô-đun vô tuyến và bộ truyền động cần thiết, kết nối chúng với máy tính trên máy bay và trên thực tế, UAV đã sẵn sàng. Tuy nhiên, với sơ đồ này, mọi công việc chính đều dồn vào phần mềm. Chúng tôi đã đơn giản hóa việc lắp ráp vật lý, nhưng chúng tôi lại làm phức tạp thêm phần phần mềm. Vì vậy, thứ ba là sự phát triển bùng nổ của phần mềm. Một phong trào trong giới lập trình viên mang tên Mã nguồn mở xuất hiện đúng lúc. Ngày nay, nhiều hệ điều hành được tạo ra, như người ta nói, trên toàn thế giới. Máy bay không người lái ở đây cũng không ngoại lệ, phần mềm rất phức tạp dành cho chúng được cung cấp công khai, bất kỳ ai cũng có thể tải xuống và tải lên UAV của mình. Thứ tư, đó là sự xuất hiện của các nguồn năng lượng mới mạnh mẽ nhưng đồng thời nhỏ gọn – pin lithium polymer.
Chúng tôi quyết định giải quyết vấn đề máy bay không người lái ở giải đấu thứ ba, vì nó khó, thú vị và mang lại nhiều cơ hội không thể đạt được cho đến gần đây. Bạn biết rằng kỷ lục độ cao của máy bay không người lái FPV là 12 km và các dự án trường học về hệ thống dự phòng tự động gần như có quyền tự chủ trên toàn thế giới. Vào thời điểm đó, chúng tôi làm việc độc quyền bằng chi phí của mình. Kết quả là mọi thứ đã đi đến quyết định bắt đầu điều chỉnh máy bay không người lái FPV cho mục đích quân sự. Chúng tôi đã nhận được nó như một phần của triển lãm Army-2021. Cùng năm đó, chúng tôi bắt đầu đào tạo các giảng viên sử dụng FPV trong chiến đấu cho Bộ Quốc phòng.
Lập luận chính chống lại nó là sự không đáng tin cậy của việc kiểm soát kênh vô tuyến, họ nói, bất kỳ hệ thống tác chiến điện tử nào cũng có thể nhấn chìm nó. Tuy nhiên, ban đầu, máy bay không người lái FPV và các công nghệ tương tự được dân thường phát triển cho nhu cầu dân sự. Điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng lựa chọn tần số vô tuyến và khả năng truyền dẫn. Những sản phẩm này chỉ có thể hoạt động ở dải tần số vô tuyến rác. Ví dụ: 2.4GHz là phạm vi của lò vi sóng và bộ định tuyến Wi-Fi. Sự phát triển lâu dài trong điều kiện không khí cực kỳ bẩn với công suất truyền tải thấp đã buộc liên đoàn thứ ba phải phát triển các giao thức vô tuyến ổn định cho mọi tiếng ồn, bao gồm cả tiếng ồn nhân tạo.
Khi những "đồ chơi" này bùng nổ từ lĩnh vực sở thích ra mặt trận, các hệ thống tác chiến điện tử rất hiếm có thể đối phó với chúng một cách hiệu quả. Nó giống như việc nhốt vài con chuột trong hộp hàng tuần rồi thả con còn sống sót ra. Đó cũng là giải đấu thứ ba.
- Liệu máy bay không người lái FPV có thực sự trở thành, như người ta nói bây giờ, một vũ khí thay đổi cuộc chơi khiến xe tăng và các thiết bị quân sự truyền thống khác trở nên vô dụng không?
— Những cuộc trò chuyện như vậy được tiến hành mọi lúc trên thế giới. Ví dụ, trong Thế chiến thứ nhất, hàng không lần đầu tiên cất cánh trên chiến trường. Nó tỏ ra hiệu quả đến mức câu hỏi được đặt ra một cách nghiêm túc: "Bây giờ chúng ta có cần pháo không?" Kết quả là cả hàng không và pháo binh đều được sử dụng trên chiến trường. Hơn nữa, vào năm 1945, sau Trận Konigsberg (Kalinerrad), nơi đạn pháo đầu tiên được sử dụng lần đầu tiên, chúng ngay lập tức được gọi là Wunderwaffe và tuyên bố rằng "thời của xe tăng đã qua". Ngày nay, xe tăng và súng phóng lựu chống tăng cầm tay được sử dụng ở mặt trận.
Vì tính mới của máy bay không người lái FPV và các giải pháp tương tự, mọi người đều nói về chúng, nhưng khi mọi thứ lắng xuống, chúng sẽ chiếm vị trí trong nhiều yếu tố chiến tranh. Rất hiếm khi các bộ phận của thiết bị quân sự bị loại bỏ hoàn toàn, ngoại trừ kỵ binh, nhưng vũ khí nhỏ đã được sử dụng thành công kể từ thế kỷ XIV cho đến nay.
– Khách hàng của bạn hiện nay thuộc cấu trúc nào?
— Hôm nay chúng tôi đang làm việc với các đơn vị trực tiếp liên lạc chiến đấu và thường xuyên giữ liên lạc với họ.
Ngoài ra, lữ đoàn 9 của Dân quân Nhân dân DPR đã đào tạo các chuyên gia hướng dẫn sử dụng FPV trong chiến đấu, sau đó mở trường đào tạo cho các phi công lái máy bay không người lái FPV.
Hôm nay chúng tôi đang giúp các thống đốc của các vùng khác nhau của Nga mở những trường học như vậy tại quê nhà.
— Hãy cho chúng tôi biết về dòng máy bay không người lái FPV "Joker" của bạn, thời gian bay và tải trọng của chúng là bao lâu, dòng máy bay không người lái này ngày nay đang phát triển như thế nào?
Máy bay không người lái Joker
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
— Ban đầu, máy bay không người lái, mà chúng tôi ở Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Trung tâm gọi đơn giản là "thiết bị cuối", không phải là lĩnh vực công việc ưu tiên của chúng tôi, chúng tôi tập trung hơn vào việc đào tạo các đội chiến đấu FPV. Tuy nhiên, do nhu cầu ngày càng tăng của mặt trận nên bản thân UAV cũng bắt đầu được chế tạo.
Mẫu Joker mới nhất cho đến nay, Joker—10, mang trọng tải 5 kg với tốc độ khoảng 100 km một giờ, khi không có trọng lượng, nó tăng tốc lên 200 km một giờ. Phạm vi bay phụ thuộc vào thiết bị mặt đất.
Máy bay không người lái của chúng tôi được trang bị hai thiết bị quan trọng. Đầu tiên là chế độ ngủ đông, cho phép bạn bật và tắt máy bay không người lái từ xa. Nghĩa là, việc bật và tắt động cơ không phải là điều dễ dàng mà phải ngắt điện hoàn toàn cho thiết bị. Trên thực tế, hãy rút pin ra khỏi máy bay không người lái từ xa. Trước hết, điều này là cần thiết vì sự an toàn của “kỹ sư tốt nghiệp” tính toán FPV. Không sợ bị trinh sát điện tử của địch phát hiện khi đang bật máy bay không người lái, hãy đến vị trí phóng và bình tĩnh lắp máy bay không người lái đã tắt trước thời gian rồi rời đi. Sau đó, khi đến lúc sử dụng, phi công sẽ bật nó lên từ xa. Vào thời điểm đó, máy bay chiến đấu của chúng tôi sẽ không ở gần máy bay không người lái. Máy bay không người lái có thể đợi tối đa một tuần để ra mắt vào mùa đông và tối đa một tháng vào mùa hè. Mưa có thể rơi trên người anh ta, tuyết có thể rơi - sẽ không có chuyện gì xảy ra với anh ta và anh ta sẽ đợi lệnh bắt đầu. Nó thụ động, thực tế không có phát xạ vô tuyến từ nó, và do đó rất khó phát hiện nó trong quá trình ngủ đông. Để đảm bảo Joker có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết, trước khi giao từng sản phẩm cho khách hàng, chúng tôi thử nghiệm sản phẩm trên chuyến bay bằng cách đổ sản phẩm ra khỏi máy rửa áp lực cao. Điều này cũng cho phép bạn đảm bảo rằng trong thời tiết xấu, thiết bị điện tử của nó sẽ không "đứng vững" và máy bay không người lái sẽ không rơi. Chế độ ngủ đông cũng cho phép bạn chiếm chỗ trước để tấn công, chuyển sang chế độ ngủ đông và chờ đợi mục tiêu. Máy bay không người lái có thể tự bay đến khu vực chờ và tự tắt. Chúng ta không thể luôn biết chính xác khi nào kẻ thù sẽ xuất hiện. Với chế độ ngủ đông, việc chờ nó xuất hiện sẽ dễ dàng hơn.
Thiết bị thứ hai trên "Joker" là ngòi nổ điện. Vì máy bay không người lái ban đầu là thiết bị dân sự nên không có quy định nào về điểm gắn ED trên chúng. Cùng với các cơ quan có thẩm quyền, chúng tôi đã phát triển bộ điều khiển ngòi nổ phục vụ trọng tải như một thiết bị ngoại vi của bộ điều khiển chuyến bay. Điều này cho phép bạn đặt tất cả các mức độ bảo vệ có thể tưởng tượng được và đặt các thuật toán để không trích xuất. Cho đến nay, kẻ thù vẫn chưa có bất kỳ máy bay không người lái nào của chúng ta, bởi vì người lái được đảm bảo làm việc theo giờ, khi va chạm hoặc theo lệnh của phi công. Nó cũng sẽ hoạt động nếu bạn cố gắng phá hủy nó hoặc cắt dây.
Chúng tôi tiến hành mọi diễn biến trên cơ sở chủ động bằng chi phí của mình dưới sự kiểm soát hoàn toàn của các đồng chí trong các cơ quan được ủy quyền.
Máy bay không người lái Joker
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
— Mục tiêu quan trọng nhất mà Joker tấn công trên chiến trường là gì?
— Đối với chúng tôi, mục tiêu quan trọng nhất đã đạt được ngay từ khi bắt đầu triển khai, vào đầu tháng 3 năm 2022. Có lẽ, sẽ không ai có thể lặp lại kỷ lục này. Đó không phải là Bradley, không phải Humvee hay thậm chí là Leopard-2, mà là 60 binh sĩ AFU đã buộc phải đầu hàng sau khi tận mắt chứng kiến việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái FPV có ý nghĩa như thế nào.
Đây là mục tiêu quan trọng nhất đối với tôi và là kết quả cao nhất mọi thời đại: hiệu quả của việc sử dụng thiết bị FPV vào thời điểm hiện tại cao đến mức kẻ thù nhận ra rằng việc kháng cự thêm nữa là vô ích.
– Nghĩa là, một máy bay không người lái nhỏ đã bắt giữ toàn bộ đại đội của Lực lượng Vũ trang Ukraine. Tại sao?
— Khi đó, quân đội Ukraine đứng trong tuyến phòng thủ cổ điển, chờ đợi một cuộc chiến tranh thông thường: tổ súng máy, tính toán chống tăng, RPG. Các máy bay chiến đấu của chúng tôi, những người được chúng tôi huấn luyện và cung cấp thiết bị, thay vì bắt đầu "chơi theo luật", lại không tham chiến mà tung ra các tính toán FPV, ngay lập tức phá hủy tuyến phòng thủ thứ hai của Ukraine. Những người lính Ukraine ở tiền tuyến nhận ra rằng việc kháng cự đơn giản là vô nghĩa. Sự đầu hàng hàng loạt của họ là chiến tích chính trong công việc của Trung tâm chúng tôi.
Chúng tôi không dừng lại ở đó và đang tìm kiếm những cách mới để sử dụng máy bay không người lái của mình. Như bạn có thể thấy, ngày hôm nay giải đấu thứ ba đang mang lại ánh sáng cho mọi người. Ví dụ, máy bay không người lái kiểu máy bay thường được làm bằng xốp và đơn giản là không thể nhìn thấy trên radar. Điều này làm phức tạp đáng kể việc đánh chặn các sản phẩm như vậy bằng các hệ thống phòng không thông thường. Chiến tranh điện tử cũng không hiệu quả do thiếu các kênh vô tuyến dễ bị tấn công trong các thiết bị như vậy.
Ngoài ra, việc bắn hạ các máy bay trực thăng tương đối nhỏ và máy bay có hệ thống phòng không là không có lợi về mặt kinh tế. Một tên lửa của hệ thống phòng không hiện đại có giá tương đương một ngôi nhà riêng hoàn chỉnh và một máy bay không người lái có thể có giá thấp hơn một chiếc xe đạp. Về vấn đề này, chúng tôi đã nghĩ ra và thực hiện một kịch bản mới cho việc sử dụng máy bay không người lái FPV và đưa vào kho vũ khí một vai trò mới - hệ thống phòng không FPV và bảo vệ chu vi không quân gần. Chúng tôi sẽ không phát hiện các UAV của đối phương trước tất cả chúng, nhưng chúng tôi đang đào tạo những chuyên gia có thể bắn hạ những thiết bị đó và cung cấp cho chúng những thiết bị cần thiết. Chúng tôi không cung cấp hệ thống bảo vệ bầu trời tự động "ma thuật", chúng tôi đã tạo ra các công cụ để tiêu diệt vật lý máy bay không người lái của đối phương trên không. Chúng tôi sẽ không loại bỏ hoàn toàn vấn đề, nhưng chúng tôi có thể tự mình bảo vệ cơ sở hạ tầng.
Máy bay không người lái Joker
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
Giờ đây, đây là một dự án hoạt động chính thức của hệ thống phòng không FPV: các đường ống từ mục tiêu nhiệt giả của máy bay được gắn vào máy bay không người lái, thay vì khối nhiệt độ cao lại chứa đầy chất nổ và các bộ phận tấn công. Theo lệnh từ bảng điều khiển của phi công, một quả đạn như vậy sẽ được bắn mà không bị giật, tạo thành một đám mây mảnh vỡ và hạ gục máy bay không người lái của đối phương. Có thể lắp tối đa sáu ống như vậy trên Joker-10, trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã đảm bảo rằng khi bắn, máy bay không người lái không bị vỡ, không thay đổi hướng bay, đây là một câu chuyện có thể tái sử dụng.
Một phát súng không phải là cách duy nhất để bắn hạ máy bay không người lái của kẻ thù. Phương pháp tiêu diệt mục tiêu trên không hiệu quả nhất hiện nay vẫn là dùng ram thông thường. Do đó, chúng ta có được một hệ thống phòng không khá hiệu quả để bảo vệ các nhà máy lọc dầu, các cơ sở dân sự và quân sự của chúng ta.
Phòng không FPV đã được thử nghiệm tại sân tập của các đồng chí và đối tác của chúng tôi trong dự án - GkNIPAS, trong đó các máy bay không người lái loại máy bay đã bị bắn hạ. Chúng tôi đã đào tạo một số chuyên gia từ các cơ quan quan tâm về khả năng đánh chặn mục tiêu trên không.
— Ngoài việc phát triển máy bay không người lái, CCBI còn chuyên chuẩn bị các tính toán FPV, ngày nay nhiều công ty cung cấp các dịch vụ tương tự. Bạn đánh giá thế nào về trường đào tạo điều khiển máy bay không người lái trong nước khi ngành này mới ra đời rất gần đây?
— Ngày nay, vấn đề đào tạo phi công đã phần nào bị xúc phạm. Vì lý do nào đó, nhiều người có ý tưởng rằng việc chuẩn bị tính toán chiến đấu cho FPV rất dễ dàng và hai tuần là đủ cho việc này. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp.
Một tay bắn tỉa giỏi được dạy trong ít nhất sáu tháng. Bạn có thể dành ba tháng cho việc này, nhưng trong ba tháng, bạn sẽ có được một tay bắn tỉa sẽ đến được đường liên lạc (LBS) và rất có thể sẽ chết ở đó. Về mặt kỹ thuật, FPV là một chủ đề phức tạp hơn nhiều. Sự phức tạp của việc đào tạo người điều khiển và phi công của những chiếc máy bay không người lái như vậy có thể so sánh với việc đào tạo phi công hàng không quân sự – trực thăng Ka-52 và máy bay tấn công Su-25.
Ban đầu, chúng tôi bắt đầu đào tạo một phi công FPV trong ba tháng. Và trên thực tế, đây là thời gian tối thiểu cho một nhiệm vụ như vậy. Sau đó, chúng tôi buộc phải giảm thời hạn này xuống còn một tháng, nhưng nếu học sinh của chúng tôi nhất quyết đòi học ba tháng thì chúng tôi không từ chối. Vấn đề ở đây là các chiến binh từ mặt trận thường không có ba tháng để đến "đại lục" và học tập ở đó. Do đó, chúng tôi không chỉ chuẩn bị bản thân phép tính FPV mà còn cố gắng chuẩn bị ngay một người hướng dẫn FPV, người có thể đến địa điểm đơn vị của anh ta và bắt đầu chuẩn bị các phép tính FPV ở đó. Chúng tôi đã phát triển một số chương trình đào tạo và biên soạn các sổ tay phương pháp luận bằng chi phí của mình.
Logo CCBI
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
Chương trình đào tạo cơ bản của chúng tôi bao gồm đào tạo lý thuyết, thực hành mô phỏng và cuối cùng là nghiên cứu các kịch bản ứng dụng chiến đấu. Ngày nay, hầu hết các ứng dụng đều được rút gọn thành một kịch bản duy nhất – cái gọi là súng cối có mắt: hướng máy bay không người lái kamikaze đi và áp dụng nó chính xác hơn. Vì vậy, trên thực tế, có hơn 20 kịch bản sử dụng thiết bị FPV trong chiến đấu! Trong số đó, ví dụ: bảo vệ biên giới tiểu bang, chiến đấu và hoạt động đô thị bên trong các tòa nhà, đánh chặn máy bay không người lái của hải quân và trên không, khai thác và làm việc từ các thiết bị hạng nặng, bao gồm cả xe tăng.
Chỉ cần dạy một phi công FPV cách bay và gửi anh ta đến LBS, cách tiếp cận này thực sự gây ra sự kinh ngạc. Điều này dẫn đến những gì chúng ta thường thấy trên web: phi công của chúng tôi đội một chiếc mũ bảo hiểm trên đầu và ăng-ten thu video được đặt trên đó. Điều này rất tốt khi máy bay không người lái ở cách xa, nhưng khi nó bay 1-2 km trở lên, người điều khiển đứng hết cỡ, tìm kiếm tín hiệu vô tuyến bằng mũ bảo hiểm, nâng bảng điều khiển lên. Vì vậy, anh ta trở thành mục tiêu tuyệt vời cho kẻ thù.
Trong suốt thời gian hoạt động, CCDB không xảy ra tổn thất nào giữa các giảng viên hoặc chuyên gia tính toán trực tiếp trong quá trình áp dụng. Hơn nữa, việc kẻ thù cố tình săn lùng các tính toán FPV của Nga không còn là bí mật nữa, bởi những tính toán như vậy là thứ quý giá nhất trong một hệ thống không người lái. Thiết bị có thể được phục hồi, nhưng kinh nghiệm của các chàng trai và thời gian dành cho việc huấn luyện của họ thì không.
Để đảm bảo tính toán FPV chiến đấu của mình, chúng tôi đã tạo ra hệ thống "Quitter". Đây là một người điều khiển máy bay không người lái giả tạo nên một "bức tranh" đầy đủ về ứng dụng của thiết bị FPV trên đài: có một điều khiển từ xa giả, mô-đun kênh vô tuyến truyền video và một công cụ tắt máy từ xa để người bỏ cuộc không làm việc mọi lúc, nhưng chỉ khi chúng ta cần.
Các công cụ trinh sát điện tử hiện đại có thể nhanh chóng xác định điểm phóng của máy bay không người lái FPV, ngay cả khi GPS không được cài đặt trên đó. Nếu bạn chỉ khởi động máy bay không người lái FPV của mình, thì giống như nếu một ngọn đèn sáng duy nhất được bật trong phòng tối, rất dễ làm vỡ nó, nhưng nếu bạn bật vài chục bóng đèn có cùng công suất cùng một lúc thì nó sẽ còn hơn thế nữa khó xác định được mục tiêu mong muốn.
"Người bỏ cuộc" sẽ làm giảm nguy cơ gây thiệt hại cho các tính toán FPV của chúng tôi. Cho đến nay, chúng ta đang nói về việc giao hàng tới tiền tuyến cho những đơn vị quan tâm đến chúng. Việc giao hàng cũng được thực hiện với chi phí của Trung tâm chúng tôi.
Hệ thống "Bỏ cuộc"
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
— Xét rằng Hạm đội Biển Đen đang bị tấn công bởi máy bay không người lái hải quân của Lực lượng Vũ trang Ukraine, liệu có thể sử dụng máy bay không người lái FPV để chống lại chúng không?
— Hạm đội Biển Đen, giống như bất kỳ hạm đội nào khác, là sự kết hợp hoàn chỉnh giữa các công nghệ của giải hạng nhất và hạng hai, đối đầu với hạng ba dưới hình thức tàu không người lái của Ukraine. Cố gắng phòng thủ trước những thiết bị như vậy mà không chuyển sang giải đấu thứ ba khiến việc phản công trở nên rất khó khăn.
Ngày nay, chúng tôi đang làm việc theo hướng này, giữ liên lạc với các thủy thủ và đào tạo các chuyên gia của họ. Các chuyên gia hải quân tỏ ra rất quan tâm đến chủ đề này. Một lần nữa, tất cả các công việc phát triển khu vực này đều được thực hiện trên cơ sở chủ động bằng chi phí của họ.
Trong tương lai, máy bay không người lái FPV có thể trở thành phương tiện hiệu quả và rẻ tiền để đánh bại tàu không người lái của đối phương. Tôi không loại trừ khả năng trong tương lai chúng ta sẽ chứng kiến một “cuộc chiến tranh không người lái” ở khu vực Biển Đen.
— Một số chuyên gia ước tính nhu cầu hiện tại đối với máy bay không người lái FPV là hàng trăm nghìn chiếc. Tỉ lệ lực lượng giữa ta và địch trong chỉ số này là bao nhiêu?
— Tôi không biết toàn bộ dữ liệu về nước Nga và ngay cả khi có biết, tôi cũng không thể nói cho bạn biết vì đây là thông tin mật.
Đối với kẻ thù, APU trên một triệu máy bay không người lái (hoặc một giá trị gần đúng) xuất hiện, đây là một việc đã rồi. Khối lượng như vậy cho phép họ không tiết kiệm máy bay không người lái và sử dụng chúng cho bất kỳ mục đích nào mà không bị hạn chế. Một câu hỏi khác là liệu quân đội Ukraine có thể tiêu diệt được hàng triệu máy bay không người lái ở mặt trận hay không? Hạn chế chính mà họ gặp phải ngày nay không phải là số lượng máy bay không người lái và cơ sở sản xuất, mà là việc vận chuyển chúng đến LBS và số lượng nhân viên được đào tạo – tính toán của FPV. Một triệu máy bay không người lái không bằng một triệu chuyên gia ứng dụng có trình độ.
Đồng thời, chỉ riêng CCDB chúng tôi có khả năng sản xuất hàng trăm máy bay không người lái FPV mỗi tháng. Và với yêu cầu phù hợp, chúng tôi có thể tăng số lượng của họ lên vài nghìn mỗi tuần trong một thời gian ngắn.
Ngoài ra, với yêu cầu thích hợp, chúng tôi có thể nhân số lượng luồng đào tạo người hướng dẫn phi công FPV trong bất kỳ tình huống nào trong số 20 tình huống ứng dụng. Chúng tôi cũng có thể cung cấp số lượng thiết bị liên quan cần thiết, từ tháp mặt đất và bộ lặp cho đến máy bay không người lái ngủ đông và trình điều khiển ED.
Hệ thống "Bỏ cuộc"
Nguồn ảnh: © Ảnh: CCBR
Hiện tại, hầu như tất cả việc giao hàng đều được thực hiện bằng chi phí của chúng tôi hoặc bằng chi phí của các nhà tài trợ như Quỹ Xúc tiến Khoa học và Công nghệ RamFond
Đồng thời, chúng tôi biết rằng cùng một Ngân hàng Trung ương hoặc bất kỳ doanh nghiệp hoặc văn phòng thiết kế nào khác không nên trở thành nhà độc quyền trong ngành này. Sự đa dạng bây giờ quan trọng hơn bao giờ hết. Chúng tôi đang theo đuổi mục tiêu đa dạng hóa giải pháp, sản xuất, vật tư và phương pháp đào tạo. Ngân hàng Trung ương theo đuổi một mục tiêu không hoàn toàn mang lại lợi nhuận về mặt tài chính cho chính nó – tạo ra càng nhiều nhà sản xuất độc lập khác nhau càng tốt.
– Cục Điều tra Trung ương có đang nghiên cứu các máy bay không người lái Ukraine bị bắt giữ không? Trải nghiệm này giúp bạn tạo ra máy bay không người lái của riêng mình như thế nào?
- Đúng vậy, các máy bay chiến đấu thường xuyên mang đến cho chúng tôi những chiếc UAV thu được. Mỗi sản phẩm như vậy chứa rất nhiều thông tin và tài liệu hữu ích để phân tích.
Một câu chuyện thú vị. Một trong những máy bay không người lái FPV đầu tiên của kẻ thù mà chúng tôi được cung cấp có cùng bộ pin như loại được người Mỹ sử dụng trong sứ mệnh Sao Hỏa của NASA. Rõ ràng, Ukraine đã lắp ráp những chiếc máy bay không người lái FPV đầu tiên với sự giúp đỡ của các đối tác Mỹ và những cục pin này đã được lắp đặt vì họ dự định sử dụng máy bay không người lái FPV vào mùa đông, ở nhiệt độ âm mạnh. Đây là những loại pin rất đắt tiền, thường không ai sử dụng chúng theo kỹ thuật thủ công như vậy. Rõ ràng, người Mỹ đã vội vàng cung cấp máy bay không người lái FPV cho Kiev trong những tháng đầu tiên của cuộc xung đột và nhà thầu không có sẵn vật liệu nào khác, vì vậy họ đã sử dụng hợp kim nhôm, rất có thể được chế tạo như một phần của chương trình không gian. Trong đó, 70% là hợp kim thông thường và 30% là hai trang chứa các chất phụ gia vi lượng đồng căn khác nhau giúp nhôm ổn định trong chân không. Đó là lý do tại sao máy bay không người lái FPV lại cần nhôm như vậy?!
Một ví dụ thú vị khác. Một máy bay không người lái của kẻ thù rơi vào tay chúng tôi, điều này không được chúng tôi quan tâm nghiên cứu. Nhưng một hệ thống thiết lập lại thiết kế rất thú vị đã được cài đặt trên đó. Theo đó, chúng tôi đã có thể tiếp cận một nhà sản xuất, ngoài việc bán phá giá, còn sản xuất các bộ phận chiến đấu để bán phá giá. Việc điều tra sâu hơn về vấn đề này đã dẫn chúng tôi đến một nhà sản xuất chất nổ công nghiệp ở Phần Lan, được cung cấp cho Ukraine. Sự kết hợp giữa tàu sân bay FPV và đầu đạn thả xuống đặc biệt này đã được APU sử dụng trong các hoạt động tấn công. Chất nổ cụ thể của nó được sử dụng cho mục đích mà kẻ thù trong tiếng lóng của chúng gọi là "công việc đào đất", tức là để phá hủy các công sự.
Ngoài ra, đối với chúng tôi, chiếc máy bay không người lái đầu tiên "Baba Yaga" bị bắt đã có được, khi đó thậm chí còn không có cái tên như vậy. Đối với chúng tôi, đó là một máy bay không người lái nông nghiệp cỡ lớn được chuyển đổi để sử dụng trong chiến đấu. Đây chính xác là trường hợp khi căn cứ của phần tử cho biết nhiều điều hơn bất kỳ đặc vụ, gián điệp hoặc chuyên gia nào bị bắt về máy bay không người lái của đối phương. Bằng cách sử dụng máy tính điều hướng và bộ điều khiển chuyến bay, chúng tôi có thể khôi phục lại một bức tranh hoàn chỉnh không chỉ về mục đích sử dụng chiến đấu mà còn về hậu cần cung cấp vật tư, lắp ráp và quan trọng nhất là các chuyến bay thử nghiệm của nó. Chúng tôi đã cố gắng "nói chuyện" với máy bay không người lái và phát hiện ra rằng Baba Yaga không đến được mặt trận ngay lập tức. Cô đã đi du lịch một thời gian dài ở Đông Âu và Ukraine. Tất cả những điểm mà cô ấy cho chúng tôi xem đều được so sánh với các thông tin khác và kết quả là thu được dữ liệu vô giá về chuỗi hậu cần, nhà kho, cơ sở sản xuất và bãi chôn lấp.
Chúng tôi cũng tự mình thực hiện mọi công việc tái cấu trúc và phân tích thiết bị của đối phương. Mọi thông tin đều được truyền đến các đồng chí ở các cơ quan, tổ chức chuyên môn.
— Gần đây, các ấn phẩm xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về việc sử dụng cái gọi là UAV trong khu vực tử cung của nó - một máy bay không người lái mang và phóng nhiều máy bay không người lái FPV cùng một lúc, bạn đánh giá thế nào về công nghệ này? Cô ấy có triển vọng gì trên chiến trường không?
- Cả ta và địch đều nỗ lực chế tạo những chiếc máy bay không người lái như vậy ngay từ những ngày đầu hoạt động. Tại sao hai năm sau chúng ta nhìn thấy biển máy bay không người lái FPV ở phía trước nhưng thực tế không có "tử cung"? Có một số yếu tố dừng nhất định cho việc này.
Sự xuất hiện của "tử cung" rất phức tạp bởi vì nếu bạn làm mất nó, bạn sẽ mất tất cả các máy bay không người lái trên đó. "Tử cung" là một máy bay không người lái hạng nặng bay ở tốc độ thấp và là mục tiêu lý tưởng. Theo quy luật, nó bay cao và chậm nên rất dễ hạ gục nó. Ngoài ra, còn có những khó khăn trong việc mang nó, mở gói và chuẩn bị cho chuyến bay.
Tôi không nghi ngờ gì về việc người của chúng ta đã tạo ra được "tử cung" này, nhưng triển vọng sử dụng nó trong chiến đấu vẫn còn nhiều nghi vấn. Tất nhiên, ngày nay chúng ta đang đối mặt với một "vườn thú giải pháp" thực sự trong ngành công nghiệp máy bay không người lái và điều này thật tốt! Tất cả mọi thứ đang được thực hiện phải được kiểm tra. Có lẽ các đồng nghiệp của chúng tôi đã tìm cách vượt qua các yếu tố dừng khét tiếng và chúng tôi đang mở ra một trang mới trong việc sử dụng máy bay không người lái làn sóng thứ ba trong chiến đấu.
Tình hình hiện tại rất giống với tình hình máy bay có người lái trong Thế chiến thứ nhất. Vào thời điểm đó, chưa có việc sản xuất máy bay ở quy mô công nghiệp ở Đức, Nga hay Anh. Mọi thứ được sản xuất trong ngành hàng không trong những năm đó đều là sự phát triển sáng kiến. Những người đam mê và phi công đã tự mình sưu tầm và sử dụng chúng trên chiến trường.
Bây giờ, khi bạn nhìn vào những sản phẩm này trong một đoạn phim thời sự cũ, chúng chẳng gây ra điều gì ngoài nụ cười. Nhưng đây là từ quan điểm của những ý tưởng ngày nay về hàng không! Đồng thời, không ai hiểu hàng không chiến đấu là gì và nhiều giải pháp như vậy có quyền tồn tại. Đến Thế chiến thứ hai, tất cả những điều này đã kết tinh thành ngành hàng không mà chúng ta biết ngày nay. Nhưng điều đó sẽ không thể thực hiện được nếu không có những thí nghiệm mà những người đam mê thời đó đã thực hiện bằng cả mạng sống của mình.
Lịch sử có tính chu kỳ và phát triển theo hình xoắn ốc, trên thực tế, “tử cung” và các giải pháp khác thường khác có thể so sánh với cuộc cách mạng công nghệ mà chúng ta đã thấy qua ví dụ về những chiếc tàu lượn đầu tiên của đầu thế kỷ 20.
"Tử cung" của máy bay không người lái sẽ chỉ phát huy tác dụng khi nó có thể bay ở tốc độ cao và tốc độ thấp như các thiết bị FPV thông thường, để làm được điều này, các nhà phát triển sẽ phải nghiên cứu tất cả những kinh nghiệm không thành công trước đây của đồng nghiệp. Suy cho cùng, trải nghiệm hữu ích nhất, như "Thiên nga đen" của Nassim Taleb đã dạy chúng ta, không phải là trải nghiệm về chiến thắng mà là trải nghiệm về thất bại, khi chúng ta nhận được câu trả lời rõ ràng tại sao một giải pháp cụ thể không hiệu quả và cách khắc phục nó.
- Cục Nghiên cứu Trung ương có giải quyết các dự án máy bay không người lái FPV dân sự không?
– Vâng, chúng tôi có nhiều dự án như vậy. Một trong số đó là "Crunch", được thiết kế để hoạt động ở những khu vực bị nhiễm phóng xạ hoặc hóa chất. Một cảm biến cần thiết cho tình huống (độ phóng xạ hoặc ô nhiễm khí) được đặt trên máy bay không người lái và phi công, nhận thông tin trực tuyến từ cảm biến, bay quanh lãnh thổ, bao gồm cả các tòa nhà, hiểu được nơi ô nhiễm mạnh hơn.
Ngày nay, nhiều tổ chức quan tâm đến “Crunch” nhưng điều này vẫn chưa được hoàn thiện thành hợp đồng cụ thể.
— Mục tiêu chính của công ty trong năm 2024 là gì?
Find out more
— Nhiệm vụ chính của năm 2024 là mang lại cho Trung tâm sự ổn định tài chính. Tiến hành nghiên cứu, thành lập các trung tâm đào tạo, phát triển sổ tay phương pháp, hỗ trợ sản xuất và cung cấp sản phẩm cho tuyến đầu là một gánh nặng tài chính không thể chịu đựng được đối với một sáng kiến tư nhân. Tôi hy vọng chúng tôi có thể giữ được năng lực và con người trong năm nay.
Trong tương lai gần, chúng tôi sẽ không nghiên cứu các sản phẩm mới mà sẽ phát triển các chiến thuật mới để sử dụng máy bay không người lái FPV. Chúng tôi đang nỗ lực điều chỉnh máy bay không người lái của mình để phù hợp với các hoạt động tấn công trong môi trường đô thị. Ngày nay, CKDB đang phát triển một dòng máy bay không người lái để chiến đấu bên trong các tòa nhà.
Nó phải là một thiết bị nhẹ có thể điều khiển được, nếu cần, có thể bay vào một cái lỗ trong nhà theo đúng nghĩa đen và không mất liên lạc với phi công. Trong tương lai, nó sẽ giúp tránh được "cảnh trăng" và việc phá hủy nhà cửa trong quá trình giao tranh. Nó là cần thiết để đi ra ngoài cho ứng dụng được nhắm mục tiêu.
Ngoài ra, năm nay chúng tôi đang hoàn thiện tổ hợp phòng không FPV cho các tổ chức dân sự có tầm quan trọng về cơ sở hạ tầng quan trọng, bao gồm các công ty nhiên liệu, năng lượng và sân bay.
More recently, FPV drones, which were "toys", have turned into powerful weapons and one of the factors determining the nature of hostilities in the framework of a special military operation in Ukraine on the front line of the confrontation. This technology, which is cheap compared to...
vpk.name
mil.in.ua
en.defence-ua.com
