'Vết nứt' trên máy bay tàng hình J-20 của Trung Quốc; Không có người mua và sự tiếp cận, Rafales của Ấn Độ vượt trội hơn các máy bay phản lực PLA 'được cường điệu hóa quá mức'
Qua
Tác giả khách mời
-
Ngày 28 tháng 3 năm 2024
Chia sẻ
Facebook
Twitter
WhatsApp
ReddIt
OPED Bởi Thống chế Không quân Anil Chopra
Thành Đô J-20 “Mighty Dragon”, máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5 đang hoạt động của Trung Quốc, bay lần đầu tiên vào tháng 1 năm 2011 và gia nhập Lực lượng Không quân PLA (PLAAF) vào năm 2017. Khoảng 230 chiếc đã được chế tạo và gần 150 chiếc đã gia nhập PLAAF trong bốn Trung đoàn Không quân.
Trung Quốc là quốc gia thứ hai trên thế giới và là quốc gia đầu tiên ở châu Á trang bị máy bay tàng hình. Thông tin về chiếc máy bay được che giấu trong bí ẩn vì nó được chính quyền độc tài của một xã hội khép kín công bố có chọn lọc.
Nhiều nhà phân tích đã đặt câu hỏi về khả năng tàng hình. Rất có thể đây là máy bay thế hệ 4,5. Máy bay này tiếp tục được điều khiển bởi một lực lượng không quân duy nhất và vẫn chưa được tập trận ở nước ngoài chứ đừng nói đến việc tham gia chiến đấu.
Ngược lại, Rafale được chính thức tuyên bố là máy bay thế hệ 4,5 với khả năng tàng hình phía trước. Nó được điều hành bởi nửa tá lực lượng không quân và đã tham chiến trực tiếp ở 5 vùng chiến sự.
Nếu mọi thứ vượt quá tầm kiểm soát giữa Ấn Độ và Trung Quốc, J-20 có thể đọ sức với Rafale trên dãy Himalaya. Vì vậy, cần phải phân tích và gọi thuổng là thuổng.
Nền tảng J-20
J-20 hai động cơ được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không với khả năng tấn công chính xác. Sự phát triển ban đầu bắt đầu vào cuối những năm 1990. J-20 có thân máy bay dài và hài hòa với phần mũi được đục khoét, mui không khung và cánh mũi đôi.
Nhà máy chế tạo máy bay Thành Đô đã sử dụng thành công cấu hình cánh mũi kép trên J-10. J-20 có ba biến thể: mẫu sản xuất ban đầu J-20A, J-20B điều khiển lực đẩy và J-20S hai chỗ ngồi có khả năng kết hợp.
J-20S là máy bay chiến đấu tàng hình hai chỗ ngồi đầu tiên. Máy bay có cửa hút gió siêu âm (DSI) không có bộ chuyển hướng, lớp phủ tàng hình và các bộ phận dưới cánh được sắp xếp hợp lý. Phần phía sau có đôi vây chuyển động nghiêng ra ngoài, các đường ngang bụng ngắn nhưng sâu và ống xả động cơ thông thường hoặc khó quan sát được. Các hoạt động đa vai trò được hỗ trợ bởi các nhóm nhắm mục tiêu tích hợp cho đạn dược dẫn đường chính xác. Phi hành đoàn thứ hai trên chiếc xe hai chỗ sẽ là Người điều hành Hệ thống Vũ khí (WSO), và một ngày nào đó có thể sẽ điều khiển “những người chạy cánh trung thành”.
Hệ thống điện tử hàng không J-20 nhằm mục đích mang lại nhận thức tình huống cao thông qua phản ứng tổng hợp cảm biến tiên tiến. Rất ít thông tin được tiết lộ về radar máy bay, nhưng các nhà phân tích tin rằng đây là một biến thể tiên tiến của radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) “KLJ-5” với 2000–2200 mô-đun truyền/nhận.
Radar, cùng với hệ thống nhắm mục tiêu quang điện/hồng ngoại và bộ thông tin liên lạc tiên tiến, có thể được liên kết dữ liệu với các nền tảng trên không khác. Sáu cảm biến theo dõi quang thụ động có hình cầu được cho là tương tự như ý tưởng thiết kế của bộ thiết bị điện tử hàng không của Lockheed Martin F-35.
Máy bay có buồng lái kính hiện đại và được trang bị hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm (HMD), tạo điều kiện cho việc bắn tên lửa ở góc xa tầm nhìn cao. Khoang vũ khí chính bên trong có thể chứa các tên lửa không đối không tầm xa (AAM) như PL-12, PL-15 và PL-21, cũng như các loại đạn dẫn đường chính xác.
Có thể bố trí so le sáu chiếc PL-15 với các bệ phóng đường ray sửa đổi đang được phát triển. Hai khoang vũ khí bên nhỏ hơn phía sau cửa hút gió dành cho tên lửa AAM tầm ngắn (PL-10). Không có pháo bên trong. Máy bay còn có các điểm cứng bên ngoài để chứa thùng nhiên liệu phụ nhằm mở rộng phạm vi vận chuyển hoặc vũ khí cho nhiệm vụ không tàng hình.
PLAAF đã bố trí một vài chiếc J-20 trong cả 5 bộ chỉ huy chiến trường và đến năm 2026, mỗi bộ chỉ huy sẽ có ít nhất một đến hai lữ đoàn J-20. Trung Quốc gần đây tuyên bố rằng J-20 sẽ được sửa đổi để mang vũ khí hạt nhân.
Từ lâu, máy bay đã có động cơ của Nga. Saturn AL-31FM2 mạnh hơn cũng là một đối thủ. Máy bay hiện được trang bị biến thể mới của động cơ WS-10C với vòi phun đốt sau có răng cưa để tăng cường khả năng tàng hình.
Các kỹ sư Trung Quốc khẳng định động cơ Thẩm Dương WS-15 với vectơ lực đẩy có hiệu suất tương đương với động cơ AL-31F. Gần đây hơn, một số nguyên mẫu đã được bay với động cơ này. Theo báo cáo, động cơ này đã bắt đầu được sản xuất hàng loạt và là nhà máy điện dự định có lực đẩy 180 kN, điều này rất quan trọng cho khả năng siêu tốc và nâng cao khả năng cơ động.
J-20: Những câu hỏi và thách thức chính
Phần lớn điều xuất phát từ Trung Quốc trên nền tảng vũ khí của nước này là tuyên truyền và chiến tranh thông tin để đe dọa kẻ thù. Quân đội Mỹ thường sử dụng thông tin phóng đại này để tìm kiếm nguồn tài trợ lớn hơn từ Quốc hội.
Tệp hình ảnh: J-20
Trung Quốc thực sự từ lâu đã mô tả J-20 là đối thủ cạnh tranh với các máy bay phản lực thế hệ thứ năm của Mỹ, F-22 và F-35. Thực tế cơ bản là Trung Quốc đã gấp rút xây dựng nền tảng vì thách thức an ninh, trong khi nhiều hệ thống vẫn đang được phát triển.
Nhiều người đã đặt ra nghi ngờ về khả năng tàng hình vì đường viền sắc nét của máy bay và bề mặt cánh mũi kích thước lớn sẽ ảnh hưởng đến khả năng tàng hình. J-20 là máy bay lớn hơn nhiều, điều này làm tăng thêm đặc tính của radar và làm phức tạp khả năng tàng hình.
Máy bay tàng hình cũng rất tốn kém và cần phải bảo trì nhiều. Ngay cả phương Tây cũng phải vật lộn với khía cạnh này. Trong mọi trường hợp, phương Tây cáo buộc Trung Quốc đánh cắp dữ liệu thiết kế máy bay thế hệ thứ 5 của Mỹ thông qua hành vi trộm cắp trên mạng.
Đã có vấn đề phát triển nghiêm trọng với WS-15. Vào năm 2015, một động cơ W-15 đã phát nổ, khiến việc kiểm soát chất lượng của các cánh tuabin đơn tinh thể của nó bị đặt dấu hỏi. Các cánh tuabin đơn tinh thể của W-15 không thể chịu được nhiệt độ cao và khả năng cơ động của J-20.
Có những câu hỏi về việc liệu động cơ máy bay có tạo ra đủ lực đẩy cho siêu hành trình hay không. Động cơ máy bay của Trung Quốc hầu hết được thiết kế ngược với động cơ của Nga, được thiết kế kém để che giấu cả dấu hiệu radar và IR. WS-15 vẫn chậm tiến độ và độ tin cậy, tuổi thọ cũng như khả năng bảo trì sẽ vẫn là một vấn đề.
Hiệu suất của J-20 AESA và tổ hợp tác chiến điện tử cũng đang bị đặt dấu hỏi. Trung Quốc rõ ràng thua xa phương Tây về hệ thống điện tử hàng không. Thông tin J-20 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm vẫn còn bỏ ngỏ để giải thích.
Con số thực tế được chế tạo và giới thiệu cũng đang bị nghi ngờ và có vẻ như đã bị phóng đại quá mức. Một vấn đề nữa là tỷ lệ sản xuất cao như vậy. PLAAF tuyên bố sẽ biên chế một lữ đoàn máy bay chiến đấu cứ sáu tháng một lần.
Họ tuyên bố đã chế tạo 40 đến 50 khung máy bay vào năm 2022 và khoảng 100 chiếc vào năm 2023, tất cả đều không có đơn đặt hàng xuất khẩu. Với tốc độ này, tổng phi đội J-20 của PLAAF có thể đạt tới 1.000 chiếc vào đầu những năm 2030.
Trong khi phương Tây cảm thấy rằng J-20 về cơ bản được tối ưu hóa cho các cuộc giao tranh chống tiếp cận/từ chối khu vực (A2/AD), thì Trung Quốc vẫn tiếp tục mô tả nó như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không nhằm đối đầu với các máy bay chiến đấu khác và đánh đồng nó với F- 35.
Người Mỹ tin rằng họ sẽ không “mất ngủ vì J-20” vì Mỹ hiện đang phát triển công nghệ máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu.
Bán hàng bên ngoài J-20 & Tiếp xúc chiến đấu
Cho đến nay, J-20 chưa có doanh số bán hàng bên ngoài. Chuyên gia Trung Quốc khẳng định nước này không có kế hoạch bán 'Những con rồng hùng mạnh' giống như F-22.
Hình ảnh tập tin: Phi công chiến đấu J-20
Ngay cả Pakistan, một đồng minh rất thân cận, cũng không có hứng thú với J-20 cỡ lớn mà nghiêng về loại tiêm kích J-31 nhỏ hơn hay “Kaan” của Thổ Nhĩ Kỳ. Không có quốc gia nào khác tỏ ra quan tâm. Mọi người vẫn đang chờ đợi để thấy Trung Quốc vượt qua những vấn đề đang tiếp diễn. Máy bay cũng có thể sẽ rất tốn kém.
Máy bay vẫn phải được đưa ra nước ngoài để tham dự triển lãm hàng không. Nếu Trung Quốc muốn bán máy bay, họ sẽ trưng bày nó. Hoặc có lẽ họ không muốn bộc lộ điểm yếu của mình.
Sự sẵn có và đào tạo của phi công cũng là một vấn đề. Chất lượng đào tạo đang bị đặt dấu hỏi. Khả năng tiếp xúc huấn luyện của họ cũng rất thấp, chưa từng tập trận với bất kỳ lực lượng không quân nước ngoài nào. Phương tiện truyền thông do nhà nước Trung Quốc kiểm soát liên tục đưa tin về thành công của J-20 trước F-35 và Rafale trong các cuộc tập trận mô phỏng.
Mặc dù tuyên bố đã biên chế 150 máy bay và lên kế hoạch mua 400 chiếc vào năm 2027, PLAAF chỉ hạn chế các hoạt động ở các cuộc tập trận nội bộ.
Ngoài việc truyền thông nhà nước Trung Quốc Global Times chào mời J-20 tham gia nhiều cuộc tập trận, chiếc máy bay này thậm chí còn chưa được giới thiệu với Lực lượng Không quân Pakistan (PAF) trong loạt cuộc tập trận “Shaheen”—ngay cả trong ấn bản Shaheen lần thứ 10 tháng 9 năm 2023. cuộc tập trận được tổ chức tại Tửu Tuyền, ngay tại Trung Quốc.
Nó cho thấy sự thiếu tự tin về cả hiệu suất và khả năng bảo trì.
Nền tảng Rafale
Dassault Rafale là máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 4,5 của Pháp, bay lần đầu tiên vào năm 1986 và gia nhập Lực lượng Không quân và Vũ trụ Pháp (FASF) năm 2001. Nó có một biến thể hoạt động trên tàu sân bay. Khoảng 260 chiếc đã được chế tạo và nhiều chiếc khác đang được đặt hàng.
Cánh tam giác cánh mũi hai động cơ được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không, ngăn chặn, trinh sát trên không, hỗ trợ mặt đất, tấn công sâu, tấn công chống tàu và răn đe hạt nhân.
Nó được mệnh danh là máy bay “đa năng” vì nó có thể thực hiện nhiều vai trò trong cùng một nhiệm vụ. Rafale khác biệt với nhiều máy bay chiến đấu khác vì nó gần như được chế tạo hoàn toàn bởi một quốc gia, có sự tham gia của hầu hết các nhà thầu quốc phòng lớn của Pháp, như Dassault, Thales và Safran.
Tại Pháp, máy bay này đảm nhận các vai trò trước đây của Jaguar, Mirage F1, Mirage 2000, F-8P Crusader, Étendard IV và Super Étendard. Rafale cũng hoạt động trong lực lượng không quân của Ấn Độ, Ai Cập, Qatar, Hy Lạp, Croatia, Indonesia và Không quân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Nó đã tham chiến ở Afghanistan, Libya, Mali, Iraq và Syria. Hải quân Ấn Độ là khách hàng tiềm năng của biến thể hải quân Rafale-M.
Máy bay Rafale của IAF được tùy chỉnh cao với một số sửa đổi dành riêng cho Ấn Độ. Về cơ bản, chúng đạt tiêu chuẩn F3-plus. Buồng lái kính của Rafale được thiết kế dựa trên nguyên tắc tổng hợp dữ liệu, hệ thống nhập liệu bằng giọng nói trực tiếp (DVI) tích hợp và hoàn toàn tương thích với kính nhìn đêm (NVG).
Máy bay có radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) RBE2 AA và cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại phía trước (IRST). Bộ EW tích hợp “SPECTRA”, bảo vệ máy bay khỏi các mối đe dọa trên không và trên mặt đất bằng cách sử dụng khả năng phát hiện, gây nhiễu và giải mã.
Máy bay có 14 điểm cứng bên ngoài, mỗi điểm có khả năng mang 9.500 kg nhiên liệu và vật liệu bên ngoài. Các loại vũ khí này bao gồm tên lửa ngoài tầm nhìn MBDA Meteor, tên lửa không đối không MICA IR và EM, và các cuộc tấn công mặt đất chính xác thường sử dụng tên lửa hành trình SCALP EG và tên lửa không đối đất AASM Hammer.
Rafale được trang bị hai động cơ Snecma M88, mỗi động cơ có khả năng cung cấp lực đẩy khô lên tới 50 kN và 75 kN (17.000 lbf) khi đốt sau. M88 cho phép Rafale có khả năng di chuyển siêu tốc khi mang theo 4 tên lửa và một xe tăng thả được.
Tiêu chuẩn F3R hiện đang được áp dụng trên Rafale của Pháp. Việc phát triển tiêu chuẩn F4 bắt đầu vào năm 2019. Tiêu chuẩn này đã cải thiện khả năng xử lý trên tàu, kết nối bên ngoài, tên lửa không đối không tầm trung MICA của MBDA và nâng cấp hệ thống tự vệ Thales Spectra.
Máy bay chiến đấu Rafale. Tín dụng: NATO
Việc nâng cấp radar và cảm biến tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát hiện các mục tiêu tàng hình trên không ở tầm xa. Các máy bay FASF dự kiến sẽ được nâng cấp lên tiêu chuẩn này. UAE là khách hàng nước ngoài đầu tiên của F4. Rafale được lên kế hoạch trở thành máy bay chiến đấu chính của FASF cho đến ít nhất là năm 2040. Một biến thể “Super Rafale” F5 với những khả năng tiên tiến đang được phát triển.
Cuối cùng, lực lượng vũ trang Pháp sẽ có khoảng 234 chiếc Rafale.
Lợi thế Ấn Độ
Rafale có khả năng tàng hình ở bán cầu trước, J-20 cũng vậy. Do đó, J-20 hiện không có lợi thế thế hệ thứ 5 về mặt đó.
Radar AESA của Rafale thuộc đẳng cấp thế giới, trong khi có rất ít thông tin về radar J-20, loại mà Trung Quốc chưa bao giờ thấy đáng để quảng cáo. Động cơ máy bay của Rafale đã được thử và kiểm tra và có hiệu suất siêu hành trình cũng như độ tin cậy rất tốt, tốt hơn nhiều so với các động cơ vẫn đang phát triển trên J-20. Bộ SPECTRA EW là một trong những bộ sản phẩm tốt nhất trên toàn cầu.
Meteor BVR hiện có vùng cấm thoát cao nhất so với bất kỳ tên lửa nào đang hoạt động. Các giai đoạn nâng cấp máy bay tiếp theo đang được thử nghiệm. Người Pháp đã chọn tiêu chuẩn Rafale F5 thay vì nền tảng thế hệ thứ 5.
Rafale có kinh nghiệm tác chiến đáng kể. Phi đội Rafale của Ấn Độ thường xuyên tham gia các cuộc tập trận trên không với hầu hết lực lượng không quân lớn trên toàn thế giới. Phi hành đoàn của IAF có cơ hội tiếp xúc nhiều hơn với các cuộc không chiến tổng hợp khác nhau và các nhiệm vụ tiếp cận toàn cầu.
Khả năng bảo trì của Rafale tốt hơn nhiều, với các phương pháp kỹ thuật hiện đại hơn nhiều, như IAF đã trải nghiệm trên phi đội Mirage-2000. J-20 rõ ràng được đánh giá quá cao ở thời điểm hiện tại.
IAF được đặt ở vị trí tốt. Ấn Độ là an toàn. Nhưng IAF chắc chắn đang thiếu số lượng máy bay chiến đấu. Rafale là một chiếc máy bay tốt. Tuy nhiên, nhiều đề xuất mua thêm Rafale vẫn chưa được thực hiện.
Chengdu J-20 “Mighty Dragon,” the in-service Chinese 5th-generation stealth fighter aircraft, first flew in January 2011 and joined the PLA Air Force (PLAAF) in 2017. Around 230 have reportedly been built, and nearly 150 have joined the PLAAF in four Air Regiments. Outmatched 4:1, Indian...
www.eurasiantimes.com