<br />
Chẳng có gì quá khỏ hiểu nếu bác muốn!
Xem các trang ở Ấn so sánh nó với những cái tương đương (và có ở VN):
Nguy hiểm là thế nào hả kụ, kụ ý đang diễn giải câu thắc mắc của kụ GLPRO đấy chứ, hehe
<br />
Chắc I10 được xếp ngang...
Vâng iem cũng đã hiểu thuốc fugacar diệt trừ giun thế nào rồi ợ, thanks kụ, hehe
<br />
-Vẫn chưa chính xác, về chất lượng service thì đúng nhưng về số lượng và độ phủ sóng thì Toy thua đứt 2 chú H-K cộng lại. Số liệu đây:Em đang trao đổi với cụ Kool trên một ví dụ rất hẹp là cái Toy Etios và Su Dzire: về giá là ngang nhau, về phân hạng và kiểu dáng thì em đánh giá Etios cao hơn Dzire, về thứ hạng kiểu thương hiệu toàn cầu thì chắc chắn là Toy hơn Su nhiều, thế nhưng sản lượng bán tại Ấn độ thì Dzire vượt rất xa. Do vậy em mới nói là đây là trường hợp mà doanh số phụ thuộc gần như hoàn toàn vào cái gọi là dịch vụ sau bán hàng (điểm duy nhất mà em nghĩ Toy có thể không bằng Su tại Ấn).
Dự kiến kết luận của em là Toy có doanh số cao tại VN một phần cực kỳ quan trọng là nằm ở hệ thống dịch vụ sau bán hàng rất rộng rãi và có uy tín của chính hãng cũng như các gara ngoài đã quen thuộc với xe Toy - em mạnh dạn đề xuất là cái này chiếm đến ~50% giá trị thương hiệu của Toy ở VN
ĐÚng đấy kụ, k phải cứ setup nhiều hệ thống dịch vụ đã vận hành ngon ngay cũng như đáp ứng tiêu chuẩn service theo yêu cầu hay kỳ vọng. TOY có lợi thế hàng vài chục năm trong việc triển khai, rà soát, đào tạo, phát triển hệ thống này cộng với hàng loạt garage ngoài có thể đáp ứng.Thực ra hệ thống dịch vụ của H-K là mới set up trong thời gian gần đây và cũng có khá nhiều vấn đề do mở rộng ồ ạt trong thời gian ngắn nên chưa có được cái gọi là niềm tin trong mắt người tiêu dùng. Nhưng đây là một hướng tiếp cận đúng, vấn đề còn lại của H-K là nâng cao và ổn định chất lượng dịch vụ để tạo dựng niềm tin. Em nghĩ nếu họ làm được điều đó và Toy không sớm có giải pháp chấn chỉnh những vụ lùm xùm kiểu 30 triệu inox cho vios thì Toy sẽ lại phải mất thêm thị phần (trong hạng xe nhỏ cỡ K3 trở lại)
Cách làm của người Nhật khác người hàn. Nhưng cái cách đứng "dịch ra" quá xa của TMV với nhân viên - và đại lý (không dám can thiệp sâu vào nhân sự) cũng sẽ là một bất lợi cho TMV. Họ cũng là người châu Á, nhưng nước họ phát triển quá lâu nên chưa hiểu hết được cách nghĩ-cách làm và cụ thể hơn là hệ thống luật pháp (thực ra là hành pháp) hiện tại của VN....Toy không sớm có giải pháp chấn chỉnh những vụ lùm xùm kiểu 30 triệu inox cho vios thì Toy sẽ lại phải mất thêm thị phần (trong hạng xe nhỏ cỡ K3 trở lại)
Mấy cái đầu thì có vẻ hợp lý, càng về sau càng lộ rõ bản chất Bảo thủ, siêu hình, duy ý chí-Vẫn chưa chính xác, về chất lượng service thì đúng nhưng về số lượng và độ phủ sóng thì Toy thua đứt 2 chú H-K cộng lại. Số liệu đây:
-Toy có tất cả 34 đại lý, trong đó có tới 10c ở HN, 10c ở SG, 2c ở Đồng Nai tức là chỉ có mặt ở 15 tỉnh thành, tính riêng miền Bắc thì ngoài HN ra cũng chỉ có 5 tỉnh và tp có ĐL của Toy. Trong khi Huyndai tuy có ít hơn là 31c trong đó HN có 5c, SG có 6c, Đà Nẵng có 2c, tức là có mặt ở 19 tỉnh và tp. Đấy là chưa tính chú Kia TH (vì ko tham gia VAMA nên ko có số liệu) nhưng đảm bảo là nhiều hơn Toy kha khá (em dự là tầm gấp 1,5-2 lần) vì nó bán cả xe thương mại, ngoài ra còn làm ĐL cho Mazda (20c) và Peugeot nữa. Các gara ngoài ko tính vì xe nào mà nó chả sửa.
-Qua số liệu tt trên thì có thể thấy doanh số có thể phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ chứ ko bị ảnh hưởng nhiều bởi số lượng hay độ phủ sóng của các ĐL chính Hãng, còn nói tới các gara ngoài thì nếu suy luận 1 cách logic thì có lẽ họ thích những cái xe hay phải đi viện hơn chứ thích thú qué gì mấy cái xe ít hỏng mà chỗ nào cũng sửa được? Cá nhân em đánh giá thì Toy luôn sx ra những chiếc xe tốt, chưa cần nói đến mấy cái xe Toy sx tại Mỹ, Nhật hay EU mà ngay cả mấy cái xe LD mà các bác chê ỏng chê eo ở VN nó cũng vẫn làm cho chủ xe yên tâm từ khi mua cho đến lúc bán, mặc dù có thể nó chẳng đẹp, nhiều đồ chơi hay cảm giác lái...chưa bằng hoặc đắt tiền hơn so với những hãng xe khác nhưng về tổng hòa tất cả các đk thì nó vẫn đứng đầu. Bằng chứng rõ ràng nhất là doanh số và hầu như tất cả các mẫu xe mà Toy LD đều đứng đầu pk, chỉ có mấy mẫu xe nó bỏ tt hoặc ko đa dạng hóa sp như Hiace hay Hilux thì mới đứng sau thôi!
Cái này cụ chắc rành, nhưng còn cái vụ tô son trát phấn sản phẩm cũ thành ra sản phẩm mới không bít cụ có rành không?
-3 cái đồ inox đểu bán giá mấy chục củ nó ko phải là mới xuất hiện đâu, nó có tuổi thọ cỡ chục năm rồi với nhiều kiểu biến tướng khác nhau và cũng ko chỉ có các ĐL của Toy mới có trò này mà bất cứ hãng nào có xe hot, cung ko đủ cầu thì sẽ có ngay. Em đã từng bị dính hồi cuối 2003 với Ford (khi đó là tiền chênh), tại thời điểm này do giá xe sẽ tăng vào 1/1/2004 nên hầu như tất cả các hãng xe ở VN đều bắt khách hàng muốn mua phải mất tiền chênh, sau này thì chứng kiến GM với Captiva, Honda với Civic hay Crv...Tóm lại là cũng như nhau hết, ô tô, xe máy hay đt...cũng thế!Thực ra hệ thống dịch vụ của H-K là mới set up trong thời gian gần đây và cũng có khá nhiều vấn đề do mở rộng ồ ạt trong thời gian ngắn nên chưa có được cái gọi là niềm tin trong mắt người tiêu dùng. Nhưng đây là một hướng tiếp cận đúng, vấn đề còn lại của H-K là nâng cao và ổn định chất lượng dịch vụ để tạo dựng niềm tin. Em nghĩ nếu họ làm được điều đó và Toy không sớm có giải pháp chấn chỉnh những vụ lùm xùm kiểu 30 triệu inox cho vios thì Toy sẽ lại phải mất thêm thị phần (trong hạng xe nhỏ cỡ K3 trở lại)
