[Funland] Thảo luận về Nước Nga

[langtubachkhoa]

Nga mà nội địa hóa hết sạch cả máy bay dân sự MS-21 thì có khác gì là làm thay phần việc của hơn 25 nước (phương Tây và Nhật Bản, Hàn). Nếu đã có quyết tâm lớn đến thế thì có đi chậm hơn họ cũng phải chịu thôi

 

[langtubachkhoa]

Nga và TQ có 1 cái dự án tên là CR929, để hợp tác làm máy bay thân rộng tầm xa. Có 1 bài báo Nga nói về sự hợp tác này

CR929 - tại sao Trung Quốc cần máy bay này và tại sao lại là Nga

Thị trường máy bay đường dài được phân chia giữa hai gã khổng lồ hàng không - Boeing và Airbus. Ngoài các tập đoàn Mỹ và châu Âu trong ngành công nghiệp máy bay toàn cầu, chỉ có Nga có năng lực sản xuất máy bay đường dài thân rộng. Trung Quốc đầy tham vọng hiện chỉ sản xuất cho nhu cầu của riêng mình loại máy bay ARJ21 trong khu vực,đã xuất hiện hợp tác chặt chẽ với COMAC SE "Antonov".

Theo hợp đồng đã ký với phía Trung Quốc, các chuyên gia của Antonov đã hoàn thành thiết kế toàn diện, bao gồm khí động học cánh siêu tới hạn, tính toán hình học và phân tích sức bền kết cấu. Cũng tại Ukraine, việc thổi được thực hiện trong đường hầm gió của cánh, các bộ phận máy bay và mô hình của nó. Hiện tại ở Trung Quốc, máy bay vận tải hạng trung C919 đang ở giai đoạn thử nghiệm, có thể loại A320 và B737 khỏi thị trường địa phương. Cánh cho máy bay này do AVIC phát triển, rõ ràng là sử dụng kinh nghiệm thu được từ các đối tác Ukraine.



Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Trung Quốc vẫn chưa thể độc lập thiết kế và chế tạo máy bay lớp A350 / B787 - không có công nghệ, kinh nghiệm và kiến thức liên quan. Tuy nhiên, đồng thời, Trung Quốc có một thị trường rất lớn cho loại máy bay này, và CR929, được thiết kế để chở 230-320 hành khách, được lên kế hoạch chỉ để thay thế Boeing 787 và Airbus A350.

Các mục tiêu mà Nga và Trung Quốc theo đuổi trong dự án CR929 là gì? Hãy liệt kê chúng và xem tại sao các nước chúng ta (chỉ Nga) cần máy bay này và liệu nó có tương lai hay không.

Mục tiêu của Trung Quốc:

1. Nhận công nghệ và năng lực mới trong việc phát triển máy bay thân rộng.
2. Nhận một máy bay thân rộng sẽ cạnh tranh với B787 và A350, đồng thời được sản xuất tại Trung Quốc.

Đầu năm 2018, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã khởi xướng một quá trình hạn chế nhập khẩu và đầu tư từ Trung Quốc. Việc Mỹ tăng thuế nhập khẩu đối với các sản phẩm của Trung Quốc đã ảnh hưởng đến việc nhập khẩu chủ yếu là hàng công nghệ cao. Tuy nhiên, làm thế nào. Tại Bắc Kinh, chính quyền Trump có thể thực hiện các biện pháp triệt để hơn để hạn chế tăng trưởng kinh tế của CHND Trung Hoa, chẳng hạn như cấm xuất khẩu máy bay dân dụng và các linh kiện sang Trung Quốc do "vi phạm nhân quyền" hoặc "vấn đề Đài Loan". Nếu một ngày nào đó Hoa Kỳ áp đặt các biện pháp trừng phạt nhằm vào hàng không dân dụng của Trung Quốc và cấm sử dụng bất kỳ sản phẩm nào có chứa công nghệ của Mỹ, thì Bắc Kinh sẽ không những không thể mua máy bay Boeing, mà cả máy bay Airbus, và thậm chí cả máy bay Embraer nhỏ trong khu vực, vì tất cả các công nghệ hiện đại hàng không dân dụng, ở mức độ này hay mức độ khác, có thành phần của Mỹ. Trong trường hợp này, CHND Trung Hoa sẽ phải đối mặt với vấn đề sụt giảm lưu lượng hành khách và hàng hóa trong nước, cũng như sự an toàn của việc đi lại bằng đường hàng không,điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tăng trưởng kinh tế chậm lại và căng thẳng xã hội. Và ngay cả việc các công ty Mỹ mất hợp đồng và hàng trăm tỷ đô la cũng sẽ không ngăn được cuộc chiến thương mại này - "Nước Mỹ phải vĩ đại trở lại", và để đạt được mục tiêu này, ở nước ngoài sẽ đồng ý với những tổn thất chiến thuật nhất định.

Kể từ những năm 1970, ngành hàng không Trung Quốc đã nhiều lần cố gắng phát triển máy bay thân rộng của riêng mình một cách chính xác để tránh trường hợp xấu nhất này xảy ra. Những nỗ lực này đã không thành công vì nhiều lý do. Nhưng nhận thấy khả năng bị hạn chế hơn nữa về kinh tế và công nghệ, Trung Quốc đang thúc đẩy việc thay thế toàn diện hàng không dân dụng bằng ARJ21 và C919 nội địa bằng tất cả sức lực của mình, đồng thời cũng đang hợp tác với Nga trong việc phát triển CR929 - chiếc thòng lọng phương Tây nếu không bị loại bỏ thì càng yếu đi càng tốt.

Do đó, việc cùng phát triển một loại "máy bay cỡ lớn" hiện đại là một "tấm đệm an toàn" trong trường hợp chiến tranh thương mại Mỹ - Trung tiếp tục, với khả năng cao có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất phương Tây từ chối cung cấp các loại máy bay dân dụng cho CHND Trung Hoa.

Mục tiêu của Nga:

1. Khả năng chia sẻ chi phí phát triển SHFDMS.
2. Có được một thị trường hành khách hàng không Trung Quốc rộng lớn.
3. Loại bỏ việc chuyển giao các công nghệ chủ chốt cho Bắc Kinh.

Hiện tại, công việc đang được tiến hành ở Nga để tiếp tục sản xuất Il-96-400M. Chiếc máy bay này nên được xem như một máy bay chuyển tiếp cho đến khi CR929 xuất hiện. Il-96-400M hoàn toàn không thể cạnh tranh với các máy bay B787, A330neo hay A350. Máy bay bốn động cơ có sức chở hành khách tương đương sẽ luôn thua kém về hiệu quả kinh tế so với máy bay hai động cơ (Il-96-400 dùng 4 động cơ PS-90A1, trong tương lai đang cân nhắc chuyển sang dạng 2 động cơ PD-35)

Theo nhà thiết kế chính của CR929 từ phía Nga, Maxim Litvinov, trong 20 năm tới, thị trường Nga cho SHFDMS là 50 máy bay và thị trường Trung Quốc - 450-500 máy bay. UAC nhận thấy nhu cầu về máy bay thân rộng của Nga cho đến năm 2037 với số lượng 140 máy bay, trong đó 63 máy bay thuộc nhóm lên đến 300 ghế. Nhu cầu của các hãng hàng không Trung Quốc đối với máy bay ShF gấp 9 lần và lên tới 1.260 hãng hàng không.

Đối với loại máy bay WF, tổng nhu cầu trên thế giới ước tính khoảng 7.550 máy bay và thị trường tự do khoảng 5.610 máy bay. Tổng nhu cầu trong nhóm có sức chứa lên đến 300 chỗ (nhóm này bao gồm CR929-500 / 600) - 3.560 máy bay, không có đơn đặt hàng - 2.830 máy bay. Trong nhóm cũ hơn với công suất từ 301+ (bao gồm CR929-700), tổng nhu cầu cao hơn một chút - 3.990, nhưng nhu cầu không bị cắt giảm là ít hơn - 2.780.

Theo The Economist, dự án Dreamliner (B787) của Boeing tiêu tốn 32 tỷ USD. Để thu hồi vốn phát triển của hãng, Boeing phải bán ít nhất 1.000 máy bay. Airbus đã chi ít nhất 19 tỷ USD cho nghiên cứu và phát triển A380, và trong nỗ lực bù đắp chi phí R&D, công ty dự định bán hơn 400 máy bay, nhưng hiện chỉ có 290 chiếc được đặt hàng và chương trình A380 sẽ ngừng hoạt động vào năm 2022.

Như bạn có thể thấy, đối với viễn cảnh hai mươi năm, thị trường SHFDMS là rất lớn và sự phát triển độc lập của một máy bay thân rộng có thể cạnh tranh với B787 hoặc A350 là một sự kiện siêu tốn kém.

Nga có thể độc lập phát triển một loại máy bay như vậy, nhưng bán ngay cả 200-300 máy bay loại này không phải là một nhiệm vụ thực sự. Trước hết, do thiếu nhu cầu về số lượng SHFDMS như vậy ở thị trường trong nước. Thứ hai, để bán được những chiếc máy đó ra nước ngoài, cần phải hợp tác rất rộng rãi với các nhà cung cấp nước ngoài. Nhưng trong bối cảnh các lệnh trừng phạt không ngừng và việc các "đối tác" nước ngoài từ chối làm việc với các công ty công nghệ cao của Nga cả theo hợp đồng hiện tại và tương lai, thì điều này là hoàn toàn không có cơ sở. Các quốc gia trung thành sẽ mua những chiếc xe chỉ với các thành phần của Nga, nhưng các quốc gia như vậy, theo quy định, cần máy bay thân rộng một mảnh. Do đó, nên chia đều chi phí phát triển máy bay đầy hứa hẹn, đồng thời đồng ý,rằng quá trình lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại Thượng Hải, ngoại trừ quá trình thiết kế, thử nghiệm và sản xuất bộ phận phức tạp nhất của khung máy bay - cánh PKM. Và cho dù điều đó nghe có vẻ ích kỷ đến mức nào, một đối tác đối mặt với Trung Quốc, có một thị trường rất rộng lớn, sẽ mang lại lợi nhuận cho cả hai quốc gia từ chi phí phát triển máy bay.

Việc tham gia vào dự án chung CR929 không có nghĩa là chuyển giao các công nghệ quan trọng cho Bắc Kinh. Vì điều này, một số giới trong CHND Trung Hoa coi Nga không phải là một đối tác tốt. Về cơ bản, chúng tôi không cố gắng trở nên "trắng và mịn" cho tất cả mọi người. Đương nhiên, Trung Quốc muốn có được mọi thứ ngay lập tức vì tiền của họ đã đầu tư vào việc phát triển máy bay. Nhưng nó không hoạt động theo cách đó. Ấn Độ cũng yêu cầu chia sẻ các công nghệ chủ chốt của Su-57 (PAK FA, FGFA), Nga không đồng ý điều này và máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 cho Delhi sẽ không xuất hiện ngay cả trong dài hạn. Do đó, những "bài văn tế" về "những đối tác xấu và nhỏ nhen", được đưa ra trong ấn phẩm Guanzha, chúng tôi sẽ coi như đây là một biểu hiện của những điểm yếu nhỏ của con người.


Do đó, cả hai quốc gia đều muốn phát triển máy bay chở khách thân rộng của riêng mình, và việc phát triển chung có thể giảm chi phí và mở rộng cơ sở khách hàng ban đầu. Nhưng Bắc Kinh, do không có khả năng độc lập chế tạo một máy bay thân rộng hiện đại nhưng có sức chứa to lớn của thị trường hành khách hàng không, nên đặc biệt quan tâm đến dự án CR929. Đồng thời, Nga không nên ích kỷ lợi dụng sự phụ thuộc công nghệ của Trung Quốc trong lĩnh vực này, mà nên tham gia vào dự án chung càng rộng rãi càng tốt.

Đồng thời, như đã biết, Bắc Kinh và Matxcơva đang bị cản trở bởi những tranh chấp về thiết kế và đặc điểm kỹ thuật của máy bay để phát triển dự án SHFDMS. COMAC cố gắng tận dụng chuyên môn kỹ thuật và công nghệ nhập khẩu của Moscow, trong khi UAC và Bộ Công Thương coi Trung Quốc là nguồn thu mới. Các phương tiện truyền thông Trung Quốc viết rằng dự án máy bay đang bị hoãn lại, ở Nga, người đứng đầu tập đoàn Irkut báo cáo về những khó khăn đang nổi lên và việc hoãn bắt đầu giao máy bay nối tiếp từ năm 2027 đến 2028-2029. Nhưng bất chấp những xích mích đang nổi lên, hợp tác là cách duy nhất để cả hai bên đạt được sự ổn định cho mình trong một thế giới mà theo nỗ lực của phương Tây, đang ngày càng chìm vào hỗn loạn có kiểm soát. Do đó, việc phát triển CR929 cùng với Trung Quốc là một triển vọng, với sự khó lường của Hoa Kỳ, cũng như tổng năng lực của Trung Quốc,Các thị trường máy bay thân rộng của Nga và các nước khác trung thành với các nước của chúng ta.

 

[langtubachkhoa]

o đoạn trích trên có nói đến máy bay TU-204, loại máy bay tầm trung thân hẹp 2 động cơ (dòng động cơ PS-90 của Aviadvigatel, Nga) chở đuợc trên 200 người, nhưng biến thể Tupolev Tu-204-100V dùng cho khách VIP chỉ chở được khoảng 32 người
Loại biến thể này chuyên chở khách VIP, các quan chức chính phủ, etc. Nhưng chả hiểu sao tổng thống Nga lại không dùng cái đó, mà lại đi dùng máy bay Il-96-300PU, một biến thể của IL-96, là loại máy bay tầm xa thân rộng với 4 động cơ PS-90 của hãng Aviadvigatel, chở được tới trên 300 người.
Chắc vì nó là tầm xa chăng?

Biến thể mới IL-96-400 đã làm xong chưa nhỉ? Hồi 2018 hình như thấy bay rồi mà? hay tôi nhớ nhầm, đó là con IL khác? Nhiều biến thể quá cóc biết nữa. Biến thể này dùng động cơ PS-90A1 của Aviadvigatel có sức đẩy lớn. Năm ngoái đã bắt đầu thiết kế biến thể mới IL-96-500T
Các dòng máy bay IL từ trước đến nay đều bay với động cơ PS-90A của Aviadvigatel hoặc NK-92 của UEC Kuznetsov (chính là hãng làm con động cơ NK-32 và NK-32 tier 2 thế hệ mới cho máy bay ném bom chiến lược TU-160), nhưng gần đây Nga lại làm con PD-8 cho dòng SuperSukhoi Jet va thuy phi co BE-200. Chắc chắn PD-8 này sẽ còn nhiều ứng dụng khác, chứ chả phải chỉ cho 2 con kia thôi đâu. Sao khong dung con PD-8 cho IL nhi?

Bài trước nói về dự án CR929 hợp tác Nga, TQ, có nhắc đến con máy bay IL-96-400.
Hóa ra con này có nhiều biến thể, con Il-96-400T là máy bay chở hàng (cargo aircraft) dùng động cơ và onboard equipment hoàn toàn của Nga (động cơ PS-90A-2 turbojet engine ) và đã đi vào hoạt động lâu rồi, từ năm 2009 (chuyến bay đầu tiên là năm 1997). Nhìn video phía dưới đẹp phết, khi nó cất cánh và hạ cánh ở Đức. Còn biến thế IL-96-400M chở khách (passenger aircraft ) thì đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng (đang lắp) và có thể bắt đầu bay chuyến đầu tiên vào năm sau 2021. Còn này là 4 động cơ vẫn là họ PS-90, tương lai sẽ phải được gắn 2 động cơ PD-35 thì mới có thể cạnh tranh về hiệu quả kinh tế được

Polet Ilyushin IL 96-400 T Takeoff Düsseldorf Airport HD

Russian IL-96-400T heavy crosswind landing Düsseldorf FULL HD

Còn 1 version nữa là IL-96-400VPU, chả rõ là gì, hình như chở người
IL-96-400VPU RA-96104 federal security service

Ilyushin Il-96-400VPU RA-96104 Полет

 

[gzelka]

Thời Liên Xô, người Việt bay sang và về hoàn toàn bằng IL86, IL96 đã thấy hoành tráng ăn toàn lắm rồi, như cả một kỳ quan, chỉ không có màn hình lưng ghế như Boeing, Airbus sau này thôi.

 

[langtubachkhoa]

Thời Liên Xô, người Việt bay sang và về hoàn toàn bằng IL86, IL96 đã thấy hoành tráng ăn toàn lắm rồi, như cả một kỳ quan, chỉ không có màn hình lưng ghế như Boeing, Airbus sau này thôi.

Tôi thì nghĩ 4 động cơ an toàn hơn 2 động cơ, vì xác suất hỏng cả 4 động cơ là thấp, nhỡ hỏng 2 cái vẫn cố mà lết được. Chỉ là máy bay 2 động cơ thì hiệu quả kinh tế cao hơn. Hình như có bạn đã viết rằng, thời xưa khi LX đưa ra máy bay 2 động cơ cũng bị phương Tây cho là không an toàn đó, và phải 4 động cơ như họ, sau này khi họ làm 2 động cơ thì lại quay ra chỉ trích 4 động cơ

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục câu chuyện về robot. Các bác cứ tiếp về hàng tiêu dùng Nga nhé, chủ đề đó rất thú vị.
Đây là 1 công ty robot rất thành công, dạng robot trong ngành dịch vụ, xuất khẩu khắp nơi, sang cả phương Tây, và đang được sử dụng trong mùa đại dịch này, cả ở Nga lẫn Mỹ

Promobot

PROMOBOT – Робот для бизнеса

promo-bot.ru

Home | PROMOBOT

Promobot vs. COVID-19 Accurate and safe temperature screening for visitors and personnel Learn more Temperature screening Safety Prevention AbkhaziaAustraliaAustriaAzerbaijanAlbaniaAlgeriaAngolaAndorraAntigua And...

promo-bot.ai

Promobot là một trong những công ty chế tạo robot hình người (humanoid) và là dạng robot có thể tự chủ hoạt động (autonomous - không cần sự điều khiển của con người) thành công nhất của Nga, và cũng là nhà chế tạo loại robot này (autonomous humanoid robots) lớn nhất Bắc Âu và Đông Âu.
Robot Promobot tham gia vào chủ yếu cho các nhiệm vụ kinh doanh. Các thiết bị như vậy có thể tự chủ hoạt động hoặc được vận hành bởi các hướng dẫn viên, nhà tư vấn, nhà quảng bá, v.v.
Robot cũng đã được dùng để hỗ trợ và cung cấp thông tin cho người dùng trong các không gian công cộng (sân bay, bệnh viện, nhà ga, quảng trường, trường học, bãi, etc.),
Robot cũng hoạt động như 1 hệ thống thông tin và scanner tài liệu phục vụ cho công ty

Hiện tại, các android Promobot được triển khai tại Nga, Châu Âu, Mỹ, Châu Á và Châu Phi, mang lại 65% doanh thu từ việc bán hàng xuất khẩu ở 39 quốc gia ở Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á - Thái Bình Dương và Châu Phi.
Họ có văn phòng ở Mỹ.

Robot có thể làm việc với tư cách là quản trị viên, nhà quảng bá, nữ tiếp viên, hướng dẫn viên viện bảo tàng và các tổ chức khác, ngân hàng, điện thoại di động. Chúng giúp tăng hiệu quả tài chính của công ty, chất lượng dịch vụ và duy trì lòng trung thành của khách hàng.
Robot giao tiếp được với mọi người, nhận diện khuôn mặt và giọng nói, di chuyển độc lập, tránh chướng ngại vật. Như đã nói, đây là dạng robot autonomous - nó không cần sự điều khiển của con người.
Promobot kết nối với bất kỳ hệ thống bên ngoài nào: cơ sở dữ liệu, hệ thống bảo mật, trang web và dịch vụ.
Trong đại dịch Covid-19, Promobot đã là 1 trợ thủ đắc lực và được sử dụng ở Nga, Mỹ, Thổ, etc. như video phía dưới minh họa, giúp giảm thiểu rủi ro rất nhiều cho nhân viên xét nghiệm, nhân viên y tế nói chung


Cơ sở sản xuất của công ty chiếm 2.000 mét vuông ở Perm, trên cơ sở của Morion Technopark.
Production cycle của công ty bao gồm sản xuất các bộ phận điện tử, nhựa và kim loại. Trên cơ sở đó, phát triển phần mềm, vận hành lắp ráp, kiểm tra các hệ thống cơ bản, vận hành và hỗ trợ kỹ thuật được thực hiện.

Công ty Promobot đang tiếp tục đầu tư đẩy mạnh vào các lĩnh vực cơ điện tử, điện tử, trí tuệ nhân tạo, bigdata, điều hướng tự động, nhận dạng giọng nói, nhận dạng khuôn mặt, thị giác máy tính, da và cơ nhân tạo, cũng như nghiên cứu sự tương tác giữa người và máy.

Đây là 1 số tình huống thực đã diễn ra trong thực tế:
- Một nhân viên bất thường làm việc trong một trong những MCF ở Perm, Nga - một robot hình người Promobot. Thiết bị đã được đưa vào vận hành liên tục, đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm thành công và cho thấy hiệu quả cao.
Nhiệm vụ chính của robot là tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ công. Rrbot có thể giúp điền vào các tài liệu và trả lời ngay cả những câu hỏi không chuẩn, nhờ vào trí thông minh nhân tạo đã phát triển. Hiện các nhà phát triển đang có kế hoạch thêm chức năng chấp nhận thanh toán cho robot.

- Một robot khác của công ty đã xuất hiện trong Novokuznetsk MCF.
Hơn 1500 người đã tương tác với robot qua Android. Nhờ đó, các nhân viên MFC bắt đầu thực hiện ít công việc thường ngày hơn và có thể tập trung vào những công việc phức tạp hơn.

- Gần đây, Promobots đã bắt đầu chinh phục châu Phi - Ghana trở thành quốc gia đầu tiên giới thiệu công nghệ này. Ở đó, người máy đã làm việc như một nữ tiếp viên tại một lễ hội âm nhạc. Trong tương lai, các thiết bị sẽ được sử dụng trong các tiệm truyền thông của nhà khai thác mạng di động địa phương.

Robot của công ty có thể huấn luyện được, vì vậy chúng có thể đối thoại gần như trực tiếp với người dùng. Và một hệ điều hành linh hoạt cho phép bạn viết các ứng dụng, giúp thiết bị có thể sử dụng được cho bất kỳ loại hoạt động nào liên quan đến giao tiếp.

Các video thực tế
Mỹ muốn dùng con này để dò tìm súng trong trường học
Robot is programmed to detect guns in school | PROMOBOT

Robot Manager at Hotel | Promobot

Trong bệnh viện
Promobot Medical Assessor | Robot For Clinics

Trong sân bay giữa thời đại dịch
Robot for airport

Promobot - Airport Employee | Robot function as a Human Employee

Airport Specialist Robot | Promobot

Robot promoter at the shopping mall in Minsk | Promobot

Promobot trong đại dịch Covid-19

Tại quảng trường thời đại New York
Promobot to run quick tests for Coronavirus at Times Square

Robot with coronavirus advice hits Times Square | Promobot

Coronavirus robot zooming bryant park to help diagnose illness shut down

Robot shares information about coronavirus with New Yorkers | Promobot

Promobot Thermocontrol measures temperature of doctors and patients at the clinic | Promobot

Promobot Thermocontrol stations at train terminals | Promobot

Promobot Thermocontrol: a COVID-19 solution by Promobot

«Промобот» представляет: Promobot Scanner | Promobot

A Promobot robot was killed by a self-driving Tesla car
Xe tự lái của tesla ngu, k nhận ra được con robot này, nên đã vô tình giết nó

Полный обзор Promobot V4. Что умеет Русский робот по цене автомобиля?
Đánh giá đầy đủ về Promobot V4. Robot Nga có thể làm gì với giá của một chiếc ô tô?

Robot manufacturing process | Promobot

Первый Тульский: Промобот Акинфий начал проводить экскурсии в Тульском музее оружия
Tula đầu tiên: Promobot Akinfiy bắt đầu thực hiện các chuyến du ngoạn trong Bảo tàng vũ khí Tula

View attachment 5481518 View attachment 5481519 View attachment 5481520 View attachment 5481521

Đoạn trích trên đã nói về robot Promobot của Nga, xuất khẩu khắp nơi sang phương tây và dùng trong đại dịch, thì bây giờ lại thấy đọc được tin này

Robot Promobot của Nga sẽ dạy vật lý và hóa học cho trẻ em ở Na Uy
Robot Promobot của Nga thuộc công ty «Promobot» (thuộc quỹ Skolkovo) sẽ dạy vật lý, hóa học, sinh học và robot cho trẻ em ở Na Uy, Oleg Kivokurtsev, giám đốc phát triển của công ty, nói với Sputnik.
Robot bắt đầu làm việc
Robot đã bắt đầu làm việc tại trung tâm khoa học dành cho trẻ em VilVite ở thành phố Bergen (Na Uy). Trí tuệ nhân tạo của robot được đào tạo dựa trên dữ liệu từ sách giáo khoa và giáo án dạy học cho giáo viên. Promobot nói hai ngôn ngữ: tiếng Na Uy và tiếng Anh.
Lợi thế hơn con người

"Không giống như con người, một robot không cần dành thời gian học một môn học hay ghi nhớ thông tin - nó ghi nhớ theo nghĩa đen mọi thứ đã được dạy. Thường con người chuyên về một lĩnh vực cụ thể - ví dụ như vật lý hoặc sinh học. Nhưng một robot có thể là giáo viên vật lý, sinh học, hóa học và nói chung là bất cứ thứ gì. Điều này giúp đơn giản hóa quá trình giáo dục một cách đáng kể", Kivokurtsev nói.

Chuyên môn chính của robot là dạy vật lý. Trung tâm VilVite là nơi có máy hút ly tâm trò chơi duy nhất ở châu Âu, robot sử dụng ví dụ này có thể giải thích cho trẻ em về lực ly tâm là gì hoặc định luật bảo toàn năng lượng hoạt động như thế nào.

Robot là một trợ lý, không thay thế cho giáo viên
Theo Kivokurtsev, không cần phải lo sợ về việc robot thay thế hoàn toàn giáo viên:

"Giáo dục là một trong những lĩnh vực tương tác quan trọng nhất giữa con người với nhau. Có lẽ giáo dục là thành tựu chính của xã hội loài người, và cần duy trì quyền kiểm soát việc giáo dục thế hệ tương lai. Robot sẽ trở thành trợ thủ chính của giáo viên. khách quan, công tâm, không bao giờ biết mệt mỏi nhưng robot không thể thay thế hoàn toàn người thầy giáo”.

Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm và là nhà sản xuất robot phục vụ tự động lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu.

Promobot được sử dụng làm quản trị viên, người quảng bá, nhà tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung cho các nhân viên là con người. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.
https://vn.sputniknews.com/science/202010229624447-robot-promobot-cua-nga-se-day-vat-ly-va-hoa-hoc-cho-tre-em-o-na-uy/




Robot Promobot dự đoán đỉnh của làn sóng coronavirus thứ hai ở Nga
Đỉnh điểm của làn sóng dịch coronavirus thứ hai ở Nga sẽ xảy ra vào tháng 11, đây là dự báo do robot Promobot của Nga, sản phẩm của công ty thường trú tại Skolkovo Foundation Promobot đưa ra, dịch vụ báo chí của công ty cho Sputnik biết.

"Chúng tôi đã xác định mối tương quan giữa số các ca có nhiệt độ cao do các trạm của chúng tôi phát hiện và tổng số trường hợp trong đợt đầu tiên. Áp dụng mô hình toán học vào dữ liệu hiện tại trên làn sóng dịch thứ hai, chúng tôi có thể nói với khả năng cao là vào ngày 22 tháng 11 tại Nga, số ca nhiễm mới sẽ đạt mức tối đa và sau đó sẽ bắt đầu giảm", - người đối thoại với hãng tin cho biết.

Dự báo dựa trên kết quả của hơn 500 nghìn phép đo nhiệt độ từ các thiết bị đầu cuối Termokontrol. Đồng thời, dự báo có thể được điều chỉnh do thực tế là các biện pháp hạn chế trong đợt dịch thứ hai kém nghiêm ngặt hơn nhiều.

Các thiết bị đầu cuối "Termokontrol" là gì?
Thiết bị đầu cuối tự trị "Termokontrol" là thiết bị có máy quay video, nhiệt kế từ xa và màn hình cảm ứng. Thiết bị đo nhiệt độ trong khoảng 5 giây với độ chính xác là 0,2 độ. Các thiết bị đầu cuối được lắp đặt tại các trường học, xí nghiệp và những nơi công cộng ở Nga, Đức, Hy Lạp, Mỹ, UAE và các nước khác.

"Dữ liệu nhiệt độ từ tất cả các trạm được gửi đến máy chủ Promobot cùng với thông tin về thời gian đo thân nhiệt và mã nhận dạng thiết bị đầu cuối. Mối liên kết này không phải là dữ liệu cá nhân, vì nó không chỉ ra một người cụ thể. Đối với chúng tôi, nó chỉ là một tập hợp dữ liệu mà chúng tôi sử dụng để theo dõi các điểm bất thường và sai sót. Tổng cộng, từ tháng 3 đến tháng 10 năm 2020, các thiết bị đầu cuối đã thực hiện hơn nửa triệu phép đo tại nhiều điểm khác nhau ở Nga. Số lượng phép đo trên toàn thế giới đã vượt quá 1 triệu", - ông Oleg Kivokurtsev, Giám đốc phát triển của Promobot nhận xét.
Công ty trong nước
Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm và là nhà sản xuất robot phục vụ tự động lớn nhất ở Nga, Bắc và Đông Âu.

Promobot được sử dụng làm quản trị viên, người quảng bá, nhà tư vấn, hướng dẫn và hướng dẫn viên, thay thế hoặc bổ sung cho các nhân viên là con người. Tất cả các sản phẩm của công ty được sản xuất và phát triển tại Nga.

https://vn.sputniknews.com/russia/202010169599852-robot-promobot-du-doan-dinh-cua-lan-song-coronavirus-thu-hai-o-nga/

 

[langtubachkhoa]

Hồi nói về lĩnh vực robotic của Nga, mình có nói ngành dịch vụ, giáo dục, etc. của Nga được robot hoá nhanh, các công ty Nga cũng tập trung vào robot những ngành đó, và robot trong sản xuất công nghiệp bây giờ mới bắt đầu đầu tư phát triển từ vài năm trở lại đây, và tiềm năng còn rất nhiều. Lĩnh vực sản xuất công nghiệp quân sự cũng được đầu tư robot hoá, nhân vừa rồi nhắc đến máy bay IL-96 thì post luôn tin này

Aviastar thử nghiệm dây chuyền robot mới để tăng tốc lắp ráp Il-76
Russia’s United Aircraft đã giới thiệu một dây chuyền sản xuất tự động mới cho vận tải cơ hạng nặng Ilyushin Il-76MD-90A nhằm mục đích nâng cao đáng kể quy trình lắp ráp.
Các quy trình công nghệ đang được thử nghiệm tại cơ sở sản xuất Aviastar ở Ulyanovsk.
So với quy trình truyền thống trước đây, dây chuyền tự động sẽ giảm bốn lần thời gian cần thiết cho việc lắp ráp cuối cùng, công ty cho biết và sự phức tạp liên quan.
Cong ty tuyên bố rằng có thể lắp ráp tối đa 18 máy bay mỗi năm trên dây chuyền, làm tăng sản lượng hàng loạt các phương tiện vận tải.
Dây chuyền sản xuất bao gồm 10 trạm robot. Các phần thân máy bay riêng biệt được đưa vào giàn định vị tự động và kết hợp bằng cách sử dụng phép đo laze.
Sau khi giao phối, thân máy bay được chuyển đến trạm tiếp theo để lắp hệ thống thủy lực, sau đó lắp đặt điện, kết hợp cánh và đệm khí, trước khi khung máy bay, với phần gầm kéo dài, được hạ xuống và chuyển đến khu vực thử nghiệm hệ thống và phụ tùng động cơ.
“Đây là lần đầu tiên công nghệ như vậy được sử dụng để lắp ráp máy bay vận tải lớn,” Phó tổng giám đốc thứ nhất của United Aircraft, ông Sergei Yarkovoy cho biết.
“Việc sử dụng công nghệ kỹ thuật số sẽ làm giảm cường độ lao động của công việc và giảm đáng kể thời gian ghép các phần khung máy bay”.
Aviastar cho biết việc giao phối thân máy bay Il-76 đầu tiên bằng quy trình này đã hoàn tất.
Việc hiện đại hóa cơ sở sản xuất sẽ đảm bảo giao hàng kịp thời cho khách hàng và tăng doanh thu, Yarkovoy cho biết thêm.
Ông nói: “Việc ra mắt dây chuyền sản xuất mới là một sự kiện mang tính bước ngoặt đối với doanh nghiệp Ulyanovsk và toàn bộ cảnh quan công nghiệp của tập đoàn.

Aviastar tests new robotic line to accelerate Il-76 assembly

Aviastar tests new robotic line to accelerate Il-76 assembly

Russia's United Aircraft has introduced a new automated production line for Ilyushin Il-76MD-90A heavy transports which is intended to enhance substantially the assembly process. The technological processes are being tested at the Aviastar manufacturing facility in Ulyanovsk. Compared with the...

www.flightglobal.com

Video*: Aviastar tests new robotic line to accelerate Il-76 assembly
На поточной линии собран первый фюзеляж Ил-76МД-90А по новым технологиям

 

[langtubachkhoa]

Siberian Gold Deposit Has World’s Largest Reserve
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-10-22/polyus-says-siberian-gold-deposit-holds-world-s-largest-reserves?fbclid=IwAR1bU-q4jZHwDvp9qQoHsCOAMONJ7PMoyY4EQjRVjtHhZnjK1vXeJHd-pbg

Nhà sản xuất vàng lớn nhất của Nga cho biết, dự trữ vàng cua Sukhoi Log chưa được khai thác ở Siberia giữ trữ lượng lớn nhất thế giới.
Một cuộc kiểm toán cho thấy Sukhoi Log có trữ lượng đã được chứng minh là 40 triệu ounce theo tiêu chuẩn JORC quốc tế, với hàm lượng vàng trung bình là 2,3 gram mỗi tấn, Giám đốc điều hành Pavel Grachev cho biết. Điều đó có nghĩa là mỏ này - chiếm hơn một phần tư trữ lượng vàng của Nga - lớn hơn Dự án KSM của Seabridge Gold Inc. ở Canada và Donlin Gold ở Alaska.
“Ước tính trữ lượng là một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển của mỏ,” Grachev nói trong một cuộc phỏng vấn tại Moscow.
Sukhoi Log, nằm trong vùng Irkutsk biệt lập của Siberia, được các nhà địa chất Liên Xô phát hiện vào năm 1961 và nghiên cứu vào những năm 1970. Chính phủ từ lâu đã cân nhắc việc giảm bớt tiền đặt cọc và vào năm 2017 đã bán mỏ này trong một cuộc đấu giá cho Polyus và một đối tác nhà nước, công ty khai thác sau đó đã mua lại.
Trong khi việc phát triển các mỏ khổng lồ thường là một quá trình kéo dài và tốn kém, lĩnh vực này có thể cho phép Polyus tăng sản lượng hàng năm lên ít nhất 70%. Giá vàng đã tăng khoảng 60% kể từ khi công ty mua nó và đạt mức kỷ lục vào tháng 8 khi lượng lớn kích thích được bơm vào các nền kinh tế để hạn chế thiệt hại do đại dịch coronavirus.
“Chúng tôi muốn chứng tỏ rằng một dự án có quy mô và chất lượng như thế này có thể và nên được thực hiện, có tính đến các tiêu chuẩn môi trường tốt nhất, mặc dù vị trí khó tiếp cận,” Grachev nói.
Dự kiến đầu tư chính vào năm 2023. Polyus đã bắt đầu chi cho cơ sở hạ tầng cho dự án. Ngoài ra còn có một kế hoạch đồng đầu tư với chính phủ về việc xây dựng lại một sân bay địa phương.

 

[langtubachkhoa]

Một tình nguyện viên của vaccin Astrazeneca tử vong tại Brazil. Chưa nói nguyên nhân có phải tại vaccin không, ma cần điều tra. Ấy vậy chưa điều tra mà phát ngôn viên trường Oxford đã vội tuyên bố là vaccin của họ an toàn, phía Astrazeneca cho rằng cần tiép tục thử nghiệm ở Brazil (vaccin này đang bị dừng thử nghiệm ở Mỹ). Nói chung, chính trị kinh tế can thiệp vào rất nhiều, dù điều tra cũng chẳng biết có đáng tin không.

 

[langtubachkhoa]

Trong lĩnh vực công nghệ không gian, có rất nhiều loại thiết bị khác nhau, trong đó có thiết bị điện tử, radio. Với loại thiết bị này, kể từ khi Liên Xô tan rã, Nga đã phải nhập khẩu. Theo thời gian, Nga bắt đầu tìm cách giảm tỷ lệ nhập khẩu thiết bị điện tử này. Sau cuộc khủng hoảng Ukraine, điều này càng được đẩy mạnh, kể cả với những thiết bị không nằm trong danh mục bị cấm của các nước phương Tây. Hiện nay linh kiện điện tử, radio nội chiếm đến 80% trong ngành điện tử của công nghiệp không gian Nga (một tỷ lệ cực cao so với các nước khác). Theo kế hoạch, đến hết năm 2025, tỷ lệ này phải là 100%, chấm dứt hoàn toàn việc nhập khẩu


Lĩnh vực vũ trụ của Nga sẽ không còn phụ thuộc vào hàng hóa nhập khẩu vào năm 2025, Tổng giám đốc Tập đoàn vũ trụ nhà nước Nga Roscosmos Dmitry Rogozin cho biết hôm thứ Năm.

Ông nói: "Sự chú ý nghiêm túc trong quá trình hoạt động vũ trụ là tập trung vào việc thay thế nhập khẩu. Chúng tôi có kế hoạch đạt được sự độc lập hoàn toàn về thực tế khỏi nhập khẩu vào năm 2025".

Vasily Shpak, Vụ trưởng Vụ công nghiệp vô tuyến điện tử của Bộ Công thương Nga, cho biết trước đó, thiết bị điện tử do Nga sản xuất chiếm 80% thiết bị điện tử của tàu vũ trụ Nga.

 

[Kasparov]

Ủn phát giữa đêm cho xôm...

 

[langtubachkhoa]

Tiếp chuyện về động cơ trực thăng. Ở những bài trước đã nói, ảnh hưởng của Ukraine với Nga lớn nhất là ở trực thăng, sau đó là 1 vài máy bay bay ở tốc độ dưới siêu âm, ở ngành tàu biển ít hơn và về căn bản đã bị thay thế hoàn toàn, ở máy bay siêu âm trở lên và tên lửa thì ảnh hưởng về 0. Động cơ cho máy bay trực thăng gồm 3 loại:

- Động cơ cho máy bay trực thăng hạng trung, cũng là loại trực thăng phổ biến nhất, nhiều nhất và quan trọng nhất với Nga, như Kamov Ka-50, Kamov Ka-52, Mil Mi-28, Mi-171A, etc. đã được giải quyết xong với động cơ VK-2500, dùng toàn linh kiện Nga. Chú ý là những version đầu tiên của động cơ này được Nga và Ukraine phát triển chung, hoặc có thể Nga đã chuyển cho UK, vì lúc đó chưa có khủng hoảng chính trị, nên cả Ukraine và Nga đều có thế chế tạo, nhưng các version sau này, như VK-2500PS-03, có trang bị thêm hệ thống BARK-6V-7S, là hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số điện tử dạng FADEC (Full-authority digital engine control, cũng được phát triển bởi hãng Klimov), thì Ukraine không có.
Một điều đáng tiếc là Hàn Quốc đã dùng trực thăng Kamov của Nga đi cứu nạn khắp nơi, trong khi VN đã có cả trung tâm sửa chữa động cơ VK-2500 của Nga, vậy mà vẫn không có một đội trực thăng cứu nạn trong thảm cảnh lũ lụt miền Trung hiện nay

- Động cơ cho trực thăng hạng nặng, loại ít phổ biến nhất với Nga (ít nhất tôi thấy vậy) là Mi-26, thì động cơ PD-12V turboshafts vẫn đang phát triển để thay thế cho động cơ D-136 của Ukraine đang dùng. Hình như Nga cũng chỉ có duy nhất dòng trực thăng Mi-26 là hạng nặng

- Động cơ cho trực thăng hạng nhẹ, máy bay chở khách hạng nhẹ và UAV hạng nặng, thì động cơ VK-800 (hay BK-800) đã đi vào thử nghiệm xong, theo kế hoạch thì năm nay hoặc đầu năm sau, Nga sẽ cấp chứng nhận cho nó. Động cơ này có 2 biến thể:
+ VK-800V, loại Turboshaft được dùng cho trực thăng hạng nhẹ Ansat , Ka-226, Ka-26, Ka-126, Mi-54, etc.
+ VK-800S, loại Turboprop modification VK-800S được dùng cho máy bay chở khách hạng nhẹ tầm ngắn/và cũng chở hàng L-410 (hiện đang dùng động cơ GE H80-200 của General Electricity, Mỹ), và dùng cho UAV hạng nặng, kiểu Altair.

Dĩ nhiên VK-800 cũng dùng toàn linh kiện Nga, như VK-2500.

Bổ sung chút, máy bay L-410 nguồn gốc là của Séc, nhưng hiện đã được sản xuất hoàn toàn ở Nga, tổng cộng đã sản xuất ra 5 cái vào năm 2018. Sau khi hoàn thành VK-800S, nó sẽ thay thế cho động cơ GE H80-200

2 version của động cơ VK-800
View attachment 5559085

View attachment 5559086

View attachment 5559088

Máy bay L-410
View attachment 5559087

Trong đoạn trích này, tôi có nói đến việc động cơ cho trực thăng hạng trung (loại phổ biến và dùng nhiều nhất) đã giải quyết xong từ lâu. Còn các biến thể dành cho động cơ VK-800 cho trực thăng hạng nhẹ (loại phổ biến thứ 2) như Ansat , Ka-226, Ka-26, Ka-126, Mi-54 và máy bay chở khách hạng nhẹ tầm ngắn/và cũng chở hàng L-410 thì đã đi vào giai đoạn cuối, dự kiến năm sau sẽ cấp chửng chỉ sử dụng cho nó, để có thể sản xuất đại trà.
Sau khi xem kỹ lại, thì phát hiện ra, vào cuối năm ngoái, thời điểm động cơ VK-800 đã gần hoàn thành giai đoạn thực nghiệm cuối, thì hãng Klimov bắt đầu phát triển 1 động cơ mới là VK-650V dùng cho các trực thăng hạng nhẹ này, và đặc biệt là nhắm đến trực thăng hạng nhẹ Ka-226, Ka-226T. Trực thăng Ka-226T hiện đang dùng 2 động cơ French Turbomeca Arrius 2G1 của hãng Safran, Pháp. Nga đã xài động cơ này, cũng như đã từng xài động cơ của Pratt Whitney cho trực thăng hạng nhẹ Ansat với hy vọng xuất khẩu được vào thị trường phương Tây. Bây giờ thì VK-800 và VK-650V sẽ được dùng.
Dĩ nhiên điểm chung của tất cả các động cơ này đều là được làm từ các linh kiện Nga hết.

Có điều tôi chưa hiểu, tại sao Nga đã chuẩn bị sản xuất hàng loạt VK-800 rồi thì còn phát triển VK-650V làm gì nữa? Hình như VK-800 (động cơ thế hệ 5) là sự phát triển từ những kinh nghiệm đã có, còn VK-650V là 1 thứ hoàn toàn mới

Cũng như VK-800, VK-650 là dòng động cơ tuabin khí kiểu turboshaft. Nó được thiết kế cho trực thăng Ka-226T. Thách thức chính mà các nhà thiết kế phải đối mặt là tạo ra một thiết kế đơn giản và đáng tin cậy với chi phí vòng đời tối thiểu.
Công suất khi cất cánh sẽ lên đến 650 mã lực, trong khi ở chế độ khẩn cấp, công suất sẽ đạt 750 mã lực trong thời gian ngắn. Mức tiêu thụ cụ thể khi cất cánh không được vượt quá 245 gram / hp. mỗi giờ và 280 gam / hp. mỗi giờ ở chế độ bay cruise, tốt hơn một chút so với các đối tác nước ngoài.

 

[langtubachkhoa]

Hồi này, như tôi đã viết về chủ đề thoả thuận xanh của EU, việc này cũng lan đến ngành hàng không. Các động cơ điện, động cơ hybrid, động cơ nhiên liệu lỏng hydro cho máy bay đều đã được nghiên cứu và chế tạo thử. Nga cũng không ngoại lệ. Đưa vài tin về chủ đề này chơi

Máy phát tua bin (turbine generator) của nhà máy điện hỗn hợp (hydrid power plant) đã được thử nghiệm tại TsIAM

Vào tháng 10, tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM) đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm tiếp theo của máy phát tua bin của nhà máy điện lai hoac hỗn hợp (hydrid power plant). Nhiệm vụ chính của nó trên một chiếc máy bay hybrid sẽ là cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Các phần tử chính của máy phát tuabin là động cơ tuabin khí trục tuabin TV2-117 và máy phát điện được quay bởi động cơ này. Được thiết kế dựa trên những thành tựu mới nhất trong kỹ thuật điện, máy phát điện 400 kW đã được tạo ra tại CIAM cùng với các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa.

Sự phát triển của công nghệ điện đang là xu hướng toàn cầu trong ngành hàng không, gắn liền với việc giải quyết các vấn đề về tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao tính thân thiện với môi trường của các chuyến bay. Tại Nga, CIAM là đơn vị thực hiện chính một số dự án nghiên cứu (R&D) trong lĩnh vực này. Máy phát tuabin là nguồn năng lượng chính trong HSS.

Máy phát tuabin đã được thử nghiệm trong buồng chân không nhiệt TsIAM, nơi động cơ TV2-117 được đặt trên một khung đặc biệt mà nó sẽ được lắp đặt trên máy bay. Một máy phát điện được đặt trên trục của một tua bin tự do của động cơ, quay với tần số 12.000 vòng / phút. Một tải điện được kết nối với đầu ra của nó, mô phỏng các đặc tính của tải từ động cơ điện. Các thử nghiệm được thực hiện trong phạm vi chế độ từ "không tải" (khoảng 70 kW) đến công suất cực đại của máy phát điện (400 kW). Trong quá trình kiểm tra, tất cả các hệ thống hoạt động bình thường, không có hỏng hóc, hư hỏng. Đồng thời, nhiệt độ của máy phát điện khi hoạt động cùng với động cơ tuabin khí thực tế giống như trong các thử nghiệm tự hành của máy phát điện quay bằng ổ điện.

Một nhà máy điện hybrid với động cơ điện đã được phát triển tại CIAM vào năm 2019 với sự hợp tác rộng rãi với các trung tâm nghiên cứu hàng đầu, các trường đại học và các doanh nghiệp đổi mới, theo hợp đồng với Bộ Công Thương Nga. Hiện tại, trong khuôn khổ công việc nghiên cứu và phát triển "Electrolet SU-2020", mẫu xe trình diễn đang được hoàn thiện và thử nghiệm băng ghế đối với các đơn vị và bộ phận chính của nó. Sau khi xác nhận khả năng hoạt động và độ an toàn, thiết bị trình diễn GSU sẽ được lắp đặt vào phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay Yak-40. Các chuyến bay thử nghiệm dự kiến vào năm 2022. Việc tân trang lại phòng thí nghiệm bay do SibNIA thực hiện.

CIAM và SibNIA bắt đầu chuẩn bị một chiếc máy bay để thử nghiệm một chiếc SU hỗn hợp (hybrid SU)

Việc tạo ra hệ thống động cơ đẩy hỗn hợp hay động cơ đẩy lai (GSU) là một trong những hướng đi hàng đầu trong sự phát triển của công nghệ hàng không, có thể ảnh hưởng đáng kể đến diện mạo của máy bay trong tương lai. Các nỗ lực của hầu hết các trung tâm khoa học và công nghiệp hàng không hàng đầu trên thế giới đều nhằm vào việc nghiên cứu và phát triển GSU. Trong tương lai, GSU sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể và lượng khí thải độc hại.

Theo dịch vụ báo chí của Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), theo kết quả cuộc thi của Bộ Công Thương Liên bang Nga, tổ chức vào tháng 1 năm 2020, CIAM được chọn là đơn vị thực hiện chính của công trình nghiên cứu (R&D) “Electrolet SU-2020”.

Công trình nghiên cứu "Electrolet SU-2020" được thiết kế trong ba năm và là sự tiếp nối của công trình nghiên cứu "Electrolet SU-2020", được hoàn thành thành công vào năm 2019 bằng các thử nghiệm mặt đất của một nhà máy điện hybrid được phát triển tại CIAM.

Bây giờ bước tiếp theo là chuẩn bị phòng thí nghiệm bay, nơi sẽ thử nghiệm GSU với một động cơ điện, công việc theo hướng này đã được tiến hành. Thon tin được báo cáo bởi RIA News liên quan đến dịch vụ báo chí của CIAM.

Vào giữa tháng 3, đại diện của CIAM với tư cách là một phần của phái đoàn chuyên gia đã đến thăm SibNIA im. Chaplygin, nơi họ kiểm tra một phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay Yak-40, nơi dự kiến thử nghiệm một nhà máy điện hybrid. "Các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch vào năm 2022", viện cho biết.

Đối với các chuyến bay thử nghiệm, một trong ba động cơ Yak-40 sẽ được thay thế bằng động cơ tuabin khí trục cánh quạt với máy phát điện, được phát triển chung với Đại học Kỹ thuật Hàng không Ufa.

Một động cơ điện sẽ được lắp đặt ở mũi của phòng thí nghiệm bay, sử dụng hiệu ứng của hiện tượng siêu dẫn nhiệt độ cao và hệ thống đông lạnh.

Tổ hợp điện siêu dẫn nhiệt độ cao được ZAO SuperOx phát triển theo lệnh của Quỹ Nghiên cứu Nâng cao. Nó sẽ cung cấp mật độ công suất cao hơn và hiệu suất cao hơn của các bộ phận điện (động cơ điện, máy phát, thanh cái truyền tải điện) của nhà máy điện lai so với thiết bị điện truyền thống. Pin và các đơn vị hệ thống điều khiển sẽ được lắp đặt trong khoang máy bay. Cũng sẽ có những nơi dành cho các kỹ sư thử nghiệm.

Trình độ công nghệ trong nước trong lĩnh vực này tương ứng, và trong một số lĩnh vực vượt quá trình độ toàn cầu. Đặc biệt, các loại băng siêu dẫn nhiệt độ cao hiện đại thế hệ thứ hai được sản xuất tại Nga. Một số công trình đã được thực hiện để tạo ra những demonstrator, bao gồm cả động cơ điện 500 kW đầu tiên trên thế giới sử dụng băng như vậy.

“Có mọi lý do để tin rằng chỉ có công nghệ như vậy mới cho phép trong tương lai tạo ra động cơ điện và máy phát điện có công suất 10-20 megawatt cho các nhà máy năng lượng hỗn hợp máy bay đường ngắn và trung bình”, Tổng giám đốc CIAM Mikhail Gordin giải thích. "Là một phần của công việc nghiên cứu và phát triển mới, bản trình diễn của nhà máy điện hybrid sẽ được hoàn thiện, có tính đến dữ liệu thu được trong các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và quá trình thử nghiệm của nó như một phần của máy bay."

 

[langtubachkhoa]

Việc sản xuất hàng loạt máy bay điện với động cơ hybrid có thể bắt đầu sau 10 năm nữa
Việc sản xuất hàng loạt máy bay điện chở khách của Nga với máy phát điện được phát triển tại Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa (USATU) có thể bắt đầu trong 10 năm tới - các chuyên gia của trường đại học này tin rằng việc vận chuyển hành khách bằng máy bay điện là khả thi vào năm 2030. Hiện nguyên mẫu của động cơ phản lực điện hybrid đang được thử nghiệm trên mặt đất, nhưng trong một vài năm nữa các thử nghiệm bay của nó sẽ bắt đầu. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của USATU.

Một chiếc máy bay có tên "Electrolet SU 2020" theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Liên bang Nga đang được phát triển bởi một nhóm các nhà khoa học từ Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), Viện Nghiên cứu Khoa học Hàng không Siberia được đặt tên theo S.A. Chaplygin (SibNIA), Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa) và SuperOx.

Các nhà phát triển lưu ý rằng tàu điện là một dự án thương mại thực sự sẽ giải quyết vấn đề giao thông liên vùng. Theo giả định, chuyến tàu điện chở khách đầu tiên sẽ là tuyến ngắn, có sức chứa từ 9-12 chỗ. Trong tương lai, các sửa đổi đường bay trung bình có thể được tạo ra trên cơ sở của cùng một công nghệ.

“Trong phản lực điện, một động cơ máy bay thông thường sẽ cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Chúng ta đều biết rằng tải trọng chính của động cơ máy bay rơi vào lúc cất cánh. Chính lúc này nhiên liệu bị hao hụt nhiều, quá tải cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ máy bay. Hệ thống hybrid hoạt động đồng đều sẽ giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu, lượng khí thải độc hại và tăng tuổi thọ cho máy bay. Kết quả là chi phí vận chuyển hàng không sẽ giảm ”, Vyacheslav Vavilov, nhà nghiên cứu hàng đầu tại USATU, cho biết. - Điều quan trọng nữa là hội đồng quản trị phải yên tĩnh. Đây là điều cơ bản đối với các hãng hàng không hoạt động ở những quốc gia có quy định hạn chế về các chuyến bay đêm, ”ông nói thêm.



“Các nhà khoa học từ Khoa Cơ điện của USATU dưới sự lãnh đạo của Giáo sư Flyur Ismagilov đang tham gia vào dự án này. Máy phát điện cho máy bay điện của chúng tôi đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công trên băng ghế dự bị và vào tháng 3 năm nay, nó lần đầu tiên được "thử nghiệm" trên nguyên mẫu của máy bay lai - phòng thí nghiệm bay Yak-40. Đối với trường đại học, công việc như vậy là rất quan trọng - chúng tôi có thể chuẩn bị cho sinh viên của mình tính đến các công nghệ của tương lai, ”Quyền Hiệu trưởng USATU Sergey Novikov nói.

Nhận định về sự phát triển của máy bay điện của Nga, Bộ Công Thương cho biết mức độ phát triển của công nghệ Nga trong lĩnh vực này tương ứng với trình độ toàn cầu, thậm chí có lĩnh vực còn vượt qua nó. Ví dụ, ở Nga, vật liệu được sản xuất với sự hỗ trợ của động cơ điện đầu tiên trên thế giới có công suất 500 kW.
_________________

Nhà máy Krasnodar "Sao Thổ" bắt đầu sản xuất pin máy bay
Việc sản xuất pin hàng không đã được khởi động ở Kuban. Phòng sản xuất mới của nhà máy Saturn ở Krasnodar đã được kiểm tra bởi Phó thống đốc Vasily Shvets và người đứng đầu bộ phận chính sách công nghiệp của khu vực Ivan Kulikov. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Cơ quan Quản lý Lãnh thổ Krasnodar.

Việc tài trợ sản xuất pin lưu trữ lithium-ion cho động cơ máy bay được thực hiện bằng các khoản vay từ Quỹ Phát triển Công nghiệp liên bang và khu vực. Vào năm 2018, Saturn đã nhận được một khoản vay ưu đãi theo chương trình đồng tài trợ của các Dự án Phát triển với số tiền là 100 triệu rúp ở mức 3% mỗi năm. Theo các điều khoản của tiêu chuẩn, 70 triệu rúp đã được cung cấp cho doanh nghiệp bởi một tổ chức liên bang và 30 triệu rúp được doanh nghiệp nhận từ quỹ khu vực.

Vasily Shvets cho biết: "Một sản xuất sản phẩm công nghệ cao mới đã được tổ chức, 12 việc làm mới đã được tạo ra, ngân sách khu vực sẽ được bổ sung từ nguồn thu thuế.

Theo Ivan Kulikov, một doanh nghiệp chiến lược quan trọng đối với khu vực đã mua thiết bị với số tiền nhận được và bắt đầu sản xuất mới vào tháng 12 năm nay.

Pin lưu trữ Lithium-ion được đặc trưng bởi năng lượng riêng cao hơn và tuổi thọ dài hơn so với pin lưu trữ niken-cadmium và bạc-kẽm phổ biến ở Nga. Trong thực tế thế giới, pin được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị gia dụng, đặc biệt và quân sự. Việc sử dụng chúng có thể làm giảm khoảng một nửa chi phí vận hành.

Thị trường pin cho động cơ máy bay của Nga là khoảng 1300 pin mỗi năm. Saturn có kế hoạch sản xuất ít nhất 200 pin hàng năm, đáp ứng 15% nhu cầu trong nước. Đối tượng tiêu thụ chính của sản phẩm sẽ là các doanh nghiệp đóng máy bay và sửa chữa máy bay trong và ngoài nước, các phòng ban và tổ chức thương mại kinh doanh thiết bị máy bay.

 

[langtubachkhoa]

Tự nhiên nói đến tuabin, làm tôi nhớ đến topic trước, đã đưa tin đầy đủ việc Nga đã chế tạo thành công tuabin khí loại công suất cao (high-power gas turbine) nội địa GTD-110M, chuyên dùng để dẫn động (drive) các máy phát điện (electric generators) cho các nhà máy điện công suất cao (high-capacity power plant, từ 115 đến 495 MW hoặc hơn nữa)

Trên thế giới, chỉ có Mỹ, Đức, Pháp (hiện Alstom Grid đã được bán cho GE - General Electricity của Mỹ) và sau này là Italy, Nhật là có sản xuất loại turbine khí công suất cao này thôi. Sau khi LX sụp đổ, vào thời kỳ khủng hoảng năm 90s, Nga đã không còn đủ sức tham gia vào cuộc đua đắt đỏ tốn kém này.
Kết quả là Nga chế tạo đủ loại tuabin khí, chỉ trừ loại tuabin khí công suất cao này. Thị trường high-power gas turbine của Nga bị Siemens thống trị và 1 phần bởi GE - General Electricity của Mỹ. Nga đã nhiều lần đề nghị Siemens chuyển giao công nghệ và nội địa hóa sản xuất trên đất Nga (localization), nhưng Siemens không chịu.

Năm 2017, Nga đã tự quyết định chế tạo loại tuabin này, đặc biệt kể từ sau vụ việc tuabin của Siemens với Crimea. Và đó là cơ sở dẫn đến việc hãng UEC Saturn, công ty con của Rostec chế tạo thành công tuabin GTD-110M nội địa loại công suất cao này.

Phương tây lúc đầu cho là Nga phải mắt khoảng 5 năm với 1 số tiền khổng lồ thì mới thành công. Chắc các bác cũng biết thị trường tuabin công suất cao cũng căng thẳng không khác gì thị trường máy bay dân sự đường dài thân rộng, mà chúng ta vẫn hay dùng để bay đi các nước.
Thời kỳ đầu năm 2017, tuabin này đã có trục trặc, nhưng đã được khắc phục. Sau khi vượt qua 1 loạt thử nghiệm, đến năm 2019, Tuabin này đã vượt qua trial operation, yêu cầu turbine phải chạy đủ 1 tháng không lỗi mới được coi là thành công.
Tuabin GTD-110M này đã chạy đến 3000h (tức là khoảng 4 tháng) từ tháng 7/2019 đến gần cuối năm, tại tổ máy Ivanovskiye CCGT (325 MW, thuộc sở hữu của PJSC Inter RAO) không có vấn đề gì.
Tổng cộng, tuabin này đã chạy đến 5000h thành công.

Chú thích thêm: PJSC Inter RAO là tổng công ty điện ở Nga, có vị thế gần như độc quyền trong lĩnh vực xuất/nhập khẩu năng lượng ở Nga, hơi giống điện lực nhà mình. Họ xuất khẩu điện cho Azerbaijan, Belarus, TQ, Phần Lan, Georgia, Kazakhstan, Lithuania, Mông Cổ.

Chính sự thành công này đã dẫn đến sự thay đổi thái độ của Siemens khi họ đồng ý chuyển giao công nghệ và nội địa hóa sản xuất tuabin ở Nga đến 90%, đồng ý chuyển giao cả các thành phần công nghệ tối quan trọng cho Nga như hot gas path và automatic control system, và sẽ được sản xuất ở Nga, và quá trình này sẽ kéo dài đến năm 2023 theo dự kiến. Báo chí Nga nói rằng, điều này trước đây chỉ có trong chuyện cổ tích. Bác nào trong nghề cũng biết, chỉ cần biết được cách làm hot gas path cho tuabin công suất lớn thì về căn bản đã nắm được bí quyết công nghệ này.
Nhưng báo chí Nga cũng đã cảnh báo việc không hề dễ: đó là phân chia thị phần cho 2 cái tuabin này.
Và có vẻ như vấn đề phức tạp này đã xuất hiện, khi hãng GE của Mỹ cũng không muốn ra rìa ở thị trường Nga, họ cũng đã bắt đầu đề xuất về dự án nội địa hóa việc sản xuất tuabin khí cỡ lớn của họ ở Nga, giống Siemens.

Câu chuyện như sau:

Sau thành công của tuabin công suất cao nội địa GTD-110M, hãng mẹ của UEC Saturn là Rostec quyết định tạo ra 1 công ty con (subsidiary) để tiến hành sản xuất hàng loạt tuabin này, cũng như tiến hành kinh doanh nó. Cổ đông chính ngoài Rostec ra, còn có PJSC Inter RAO (hãng nhắc đến ở trên) và JSC Rusnano. Khách hàng cốt lõi (gọi là anchor customer) của GTD-110M là chính hãng Inter RAO này.

Như đã nói ở trên, mọi chuyện rắc rối bắt đầu khi hãng GE cũng muốn nội địa hóa sản xuất tuabin loại công suất cao ở Nga. GE cùng với Inter RAO đã cùng nhau thiết lập dự án sản xuất nội địa tuabin của GE ở Nga, đi kèm chuyển giao công nghệ, cùng với những cơ hội kinh doanh rất hấp dẫn. Nếu theo dự án này thì tuabin của GE sản xuất ở Nga thậm chí có cơ hội thâm nhập vào thị trường béo bở phương tây, kể cả Mỹ. Rõ ràng GTD-110M không thể có cơ hội kinh doanh như vậy, không cần biết nó có nhiều ưu điểm tốt đến đâu.

Và hãng Inter RAO đã quyết định rút vốn khỏi dự án chế tạo GTD-110M, cũng không còn muốn mua GTD-110M nữa, để tập trung vào dự án nội địa hóa tuabin cỡ lớn với GE.

Và bây giờ GTD-110M sẽ phải đi tìm anchor customer cho mình. Chắc các bác cũng biết, khi làm các dự án sản xuất sản phẩm cỡ lớn, kiểu máy bay, tàu thủy, hay tuabin công suất thì luôn cần một anchor customer.
Việc Inter RAO rút ra đã đẩy tương lai của dự án GTD-110M vào dấu hỏi lớn, và không rõ cuối cùng GTD-110M có ra được thị trường không. Thị trường cho loại tuabin cỡ lớn này cạnh tranh rất phức tạp, chưa kể bây giờ lại còn có thêm nhiều player muốn gia nhập cuộc chơi này, các player này hoặc là hãng Nga, hoặc là hãng nước ngoài sẵn sàng nội địa hóa sản xuất tuabin cỡ lớn ở Nga như sau:
- GE (Mỹ)

- Siemens (Đức, như đã nói ở trên)

- Rostec với GTD-110M này

- Hãng Power Machines của Nga, hãng đang có tranh cãi vụ nhà máy Nhiệt Điện Long Phú 1 ở Việt nam cũng muốn nhảy vào.
Hãng này xưa này chuyên chế tạo tuabin hơi nước (steam turbine) dùng cho nhà máy điện hạt nhân và turbo generator cho nó, còn tuabin khí (gas turbine) thì không sở trường và chỉ có loại công suất nhỏ hay vừa. Loại công suất lớn thì hay mua của GE va Siemens. Sau vụ Ukraine, hãng này không mua được nữa, nên bây giờ cũng đang muốn tìm cách chế tạo tuabin khí loại cỡ lớn, để thâm nhập cuộc chơi này.

- Hãng Gazprom Energoholding (https://energoholding.gazprom.ru/), công ty con của GazProm cũng đang muốn chế tạo tuabin khí cỡ lớn để gia nhập cuộc chơi
Tham vọng của Gazprom Energoholding đã thể hiện rõ khi vào tháng 10 năm ngoái, hãng này đã mua lại toàn bộ 1 công ty Nga khác là REP Holding (https://www.reph.ru). Rep Holding này sở hữu 2 công ty con, cũng là 2 nhà máy quan trọng là Nevsky Zavod (GazProm sẽ sở hữu 100 %) và Electropult-Sistema (GazProm sẽ sở hữu 51%).
Việc mua lại REP Holding sẽ cho phép Gazprom Energoholding trở thành nhà sản xuất thiết bị điện chính và đảm bảo chu trình sản xuất đầy đủ (full-cycle) và cả lắp đặt và dịch vụ. Đặc biệt, các cơ sở của REP Holding kết hợp với cơ sở vật chất của GazProm có thể được sử dụng để khởi động sản xuất trong nước các loại thiết bị, bao gồm cả tuabin khí công suất lớn.
Giới thiệu chút là REP Holding là nhà phát triển, sản xuất và cung cấp thiết bị năng lượng thế hệ mới tiếp theo, bao gồm tuabin khí công nghiệp có công suất từ 16 đến 32 MW, tuabin hơi dùng cho nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân, máy nén ly tâm và hướng trục, thiết bị nén khí và hàng điện. REP Holding chuyên về thiết kế, sản xuất và cung cấp tích hợp các thiết bị phát điện và điện cho các ngành công nghiệp dầu khí, luyện kim và hóa chất, lĩnh vực phát điện và tổ hợp lưới điện. Thiết bị do Holding cung cấp được sử dụng rộng rãi trong việc nâng cấp hệ thống truyền tải khí, xây dựng các đơn vị điện và nhà máy điện hiện đại, sản xuất điện quy mô nhỏ, thị trường LNG và một số lĩnh vực khác.

Nói như vậy để thấy, làm được sản phẩm về mặt công nghệ chỉ là 1 phần nhỏ, 1 bước ban đầu, để ra thị trường là vô số các vấn đề khác. Ngay cả 1 sản phẩm nhỏ để ra được thị trường đã là bao nhiêu thứ yêu cầu, huống hồ với 1 sản phẩm lớn, chi phí đầu tư tốn kém, và lại có phần nhạy cảm chính trị như mặt hàng này.

Chút hình ảnh về GTD-110M này

 

[langtubachkhoa]

Tự nhiên nói đến tuabin, làm tôi nhớ đến topic trước, đã đưa tin đầy đủ việc Nga đã chế tạo thành công tuabin khí loại công suất cao (high-power gas turbine) nội địa GTD-110M, chuyên dùng để dẫn động (drive) các máy phát điện (electric generators) cho các nhà máy điện công suất cao (high-capacity power plant, từ 115 đến 495 MW hoặc hơn nữa).

Trên thế giới, chỉ có Mỹ, Đức, Pháp (hiện Alstom Grid đã được bán cho GE - General Electricity của Mỹ) và sau này là Italy, Nhật là có sản xuất loại turbine khí công suất cao này thôi. Sau khi LX sụp đổ, vào thời kỳ khủng hoảng năm 90s, Nga đã không còn đủ sức tham gia vào cuộc đua đắt đỏ tốn kém này.
Kết quả là Nga chế tạo đủ loại tuabin khí, chỉ trừ loại tuabin khí công suất cao này. Thị trường high-power gas turbine của Nga bị Siemens thống trị và 1 phần bởi GE - General Electricity của Mỹ. Nga đã nhiều lần đề nghị Siemens chuyển giao công nghệ và nội địa hóa sản xuất trên đất Nga (localization), nhưng Siemens không chịu.

Năm 2017, Nga đã tự quyết định chế tạo loại tuabin này, đặc biệt kể từ sau vụ việc tuabin của Siemens với Crimea. Và đó là cơ sở dẫn đến việc hãng UEC Saturn, công ty con của Rostec chế tạo thành công tuabin GTD-110M nội địa loại công suất cao này.

Phương tây lúc đầu cho là Nga phải mắt khoảng 5 năm với 1 số tiền khổng lồ thì mới thành công. Chắc các bác cũng biết thị trường tuabin công suất cao cũng căng thẳng không khác gì thị trường máy bay dân sự đường dài thân rộng, mà chúng ta vẫn hay dùng để bay đi các nước.
Thời kỳ đầu năm 2017, tuabin này đã có trục trặc, nhưng đã được khắc phục. Sau khi vượt qua 1 loạt thử nghiệm, đến năm 2019, Tuabin này đã vượt qua trial operation, yêu cầu turbine phải chạy đủ 1 tháng không lỗi mới được coi là thành công.
Tuabin GTD-110M này đã chạy đến 3000h (tức là khoảng 4 tháng) từ tháng 7/2019 đến gần cuối năm, tại tổ máy Ivanovskiye CCGT (325 MW, thuộc sở hữu của PJSC Inter RAO) không có vấn đề gì.
Tổng cộng, tuabin này đã chạy đến 5000h thành công.

Chú thích thêm: PJSC Inter RAO là tổng công ty điện ở Nga, có vị thế gần như độc quyền trong lĩnh vực xuất/nhập khẩu năng lượng ở Nga, hơi giống điện lực nhà mình. Họ xuất khẩu điện cho Azerbaijan, Belarus, TQ, Phần Lan, Georgia, Kazakhstan, Lithuania, Mông Cổ.

Chính sự thành công này đã dẫn đến sự thay đổi thái độ của Siemens khi họ đồng ý chuyển giao công nghệ và nội địa hóa sản xuất tuabin ở Nga đến 90%, đồng ý chuyển giao cả các thành phần công nghệ tối quan trọng cho Nga như hot gas path và automatic control system, và sẽ được sản xuất ở Nga, và quá trình này sẽ kéo dài đến năm 2023 theo dự kiến. Báo chí Nga nói rằng, điều này trước đây chỉ có trong chuyện cổ tích. Bác nào trong nghề cũng biết, chỉ cần biết được cách làm hot gas path cho tuabin công suất lớn thì về căn bản đã nắm được bí quyết công nghệ này.
Nhưng báo chí Nga cũng đã cảnh báo việc không hề dễ: đó là phân chia thị phần cho 2 cái tuabin này.
Và có vẻ như vấn đề phức tạp này đã xuất hiện, khi hãng GE của Mỹ cũng không muốn ra rìa ở thị trường Nga, họ cũng đã bắt đầu đề xuất về dự án nội địa hóa việc sản xuất tuabin khí cỡ lớn của họ ở Nga, giống Siemens.

Câu chuyện như sau:

Sau thành công của tuabin công suất cao nội địa GTD-110M, hãng mẹ của UEC Saturn là Rostec quyết định tạo ra 1 công ty con (subsidiary) để tiến hành sản xuất hàng loạt tuabin này, cũng như tiến hành kinh doanh nó. Cổ đông chính ngoài Rostec ra, còn có PJSC Inter RAO (hãng nhắc đến ở trên) và JSC Rusnano. Khách hàng cốt lõi (gọi là anchor customer) của GTD-110M là chính hãng Inter RAO này.

Như đã nói ở trên, mọi chuyện rắc rối bắt đầu khi hãng GE cũng muốn nội địa hóa sản xuất tuabin loại công suất cao ở Nga. GE cùng với Inter RAO đã cùng nhau thiết lập dự án sản xuất nội địa tuabin của GE ở Nga, đi kèm chuyển giao công nghệ, cùng với những cơ hội kinh doanh rất hấp dẫn. Nếu theo dự án này thì tuabin của GE sản xuất ở Nga thậm chí có cơ hội thâm nhập vào thị trường béo bở phương tây, kể cả Mỹ. Rõ ràng GTD-110M không thể có cơ hội kinh doanh như vậy, không cần biết nó có nhiều ưu điểm tốt đến đâu.

Và hãng Inter RAO đã quyết định rút vốn khỏi dự án chế tạo GTD-110M, cũng không còn muốn mua GTD-110M nữa, để tập trung vào dự án nội địa hóa tuabin cỡ lớn với GE.

Và bây giờ GTD-110M sẽ phải đi tìm anchor customer cho mình. Chắc các bác cũng biết, khi làm các dự án sản xuất sản phẩm cỡ lớn, kiểu máy bay, tàu thủy, hay tuabin công suất thì luôn cần một anchor customer.
Việc Inter RAO rút ra đã đẩy tương lai của dự án GTD-110M vào dấu hỏi lớn, và không rõ cuối cùng GTD-110M có ra được thị trường không. Thị trường cho loại tuabin cỡ lớn này cạnh tranh rất phức tạp, chưa kể bây giờ lại còn có thêm nhiều player muốn gia nhập cuộc chơi này, các player này hoặc là hãng Nga, hoặc là hãng nước ngoài sẵn sàng nội địa hóa sản xuất tuabin cỡ lớn ở Nga như sau:
- GE (Mỹ)

- Siemens (Đức, như đã nói ở trên)

- Rostec với GTD-110M này

- Hãng Power Machines của Nga, hãng đang có tranh cãi vụ nhà máy Nhiệt Điện Long Phú 1 ở Việt nam cũng muốn nhảy vào.
Hãng này xưa này chuyên chế tạo tuabin hơi nước (steam turbine) dùng cho nhà máy điện hạt nhân và turbo generator cho nó, còn tuabin khí (gas turbine) thì không sở trường và chỉ có loại công suất nhỏ hay vừa. Loại công suất lớn thì hay mua của GE. Sau vụ Ukraine, hãng này không mua được nữa, nên bây giờ cũng đang muốn tìm cách chế tạo tuabin khí loại cỡ lớn, để thâm nhập cuộc chơi này.

- Hãng Gazprom Energoholding (https://energoholding.gazprom.ru/), công ty con của GazProm cũng đang muốn chế tạo tuabin khí cỡ lớn để gia nhập cuộc chơi
Tham vọng của Gazprom Energoholding đã thể hiện rõ khi vào tháng 10 năm ngoái, hãng này đã mua lại toàn bộ 1 công ty Nga khác là REP Holding (https://www.reph.ru). Rep Holding này sở hữu 2 công ty con, cũng là 2 nhà máy quan trọng là Nevsky Zavod (GazProm sẽ sở hữu 100 %) và Electropult-Sistema (GazProm sẽ sở hữu 51%).
Việc mua lại REP Holding sẽ cho phép Gazprom Energoholding trở thành nhà sản xuất thiết bị điện chính và đảm bảo chu trình sản xuất đầy đủ (full-cycle) và cả lắp đặt và dịch vụ. Đặc biệt, các cơ sở của REP Holding kết hợp với cơ sở vật chất của GazProm có thể được sử dụng để khởi động sản xuất trong nước các loại thiết bị, bao gồm cả tuabin khí công suất lớn.
Giới thiệu chút là REP Holding là nhà phát triển, sản xuất và cung cấp thiết bị năng lượng thế hệ mới tiếp theo, bao gồm tuabin khí công nghiệp có công suất từ 16 đến 32 MW, tuabin hơi dùng cho nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân, máy nén ly tâm và hướng trục, thiết bị nén khí và hàng điện. REP Holding chuyên về thiết kế, sản xuất và cung cấp tích hợp các thiết bị phát điện và điện cho các ngành công nghiệp dầu khí, luyện kim và hóa chất, lĩnh vực phát điện và tổ hợp lưới điện. Thiết bị do Holding cung cấp được sử dụng rộng rãi trong việc nâng cấp hệ thống truyền tải khí, xây dựng các đơn vị điện và nhà máy điện hiện đại, sản xuất điện quy mô nhỏ, thị trường LNG và một số lĩnh vực khác.

Nói như vậy để thấy, làm được sản phẩm về mặt công nghệ chỉ là 1 phần nhỏ, 1 bước ban đầu, để ra thị trường là vô số các vấn đề khác. Ngay cả 1 sản phẩm nhỏ để ra được thị trường đã là bao nhiêu thứ yêu cầu, huống hồ với 1 sản phẩm lớn, chi phí đầu tư tốn kém, và lại có phần nhạy cảm chính trị như mặt hàng này.

Chút hình ảnh về GTD-110M này

View attachment 5580939

View attachment 5580936

View attachment 5580934 View attachment 5580935 View attachment 5580938

View attachment 5580933

View attachment 5580932

Bổ sung thêm chi tiết của bài viết trước (trong đoạn trích):
1) hóa ra kế hoạch làm tuabin khí loại công suất cao GTD-110M đã được lên kế hoạch và dự định từ năm 2003, nhưng vì chưa gấp nên vẫn đủng đỉnh. Đến khi sau khủng hoảng Ukraine, thì sự việc mới được đẩy nhanh, và năm 2017 bắt đầu bắt tay chế tạo cái tuabin GTD-110M đầu tiên, và nó đã vượt qua tất cả mọi cuộc thử nghiệm, và cuối cùng là trial operation với trên 3000h liên tục (từ tháng 7/2019 đến cuối tháng 10 cùng năm). Ở post trước tôi nói rằng GTD-110M tổng cộng đã chạy hơn 5000h, chính xác là 5700h tại tổ máy Ivanovskiye CCGT (325 MW, thuộc sở hữu của PJSC Inter RAO)

Chú thích: tuabin công suất cao là loại từ 110 MW trở lên

2) Siemens không chỉ đồng ý chuyển giao công nghệ và sản xuất ở Nga loại tuabin công suất lớn này, mà còn từ chối nhận cả những lợi ích về thuế mà theo luật họ được hưởng. Còn GE (General Electricity), như đã nói ở bài post trước, hợp tác với Inter RAO của Nga để nội địa hóa tuabin khí cỡ lớn của mình ở Nga, và trong hợp đồng đã cam kết rõ, trong tương lai, GE sẽ chuyển hóa công nghệ cho Inter RAO để sản xuất version mới hiện đại hơn hiện nay.

3) Như đã đưa, hãng Power Machines (PM), hãng xưa này chỉ làm tuabin hơi nước (steam turbine) và tuabin khí (gas turbine) công suất vừa và nhỏ, cũng bắt đầu muốn thâm nhập thị trường tuabin công suất lớn, khi mà GE không được phép giao tuabin cỡ lớn cho hãng này. Hiện hãng PM này đang chế tạo ra 1 tuabin khí loại cỡ lớn có công suất 170 MW hoàn toàn của Nga, và các cánh quạt của nó sẽ được sản xuất lần đầu tiên bằng công nghệ in 3D, đang được thực hiện bởi Power Machines. Hiện tại, họ đang chế tạo các nguyên mẫu.

4) Như đã nói ở đoạn trích trên, Rostec đã thành lập 1 công ty con là UEC - High Power Turbines để sản xuất hàng loại GTD-110M, nhưng do cổ đông Inter RAO rút ra khỏi liên doanh sản xuất GTD-110M để làm dự án nội địa hóa tuabin cỡ lớn của GE, và cũng sẽ không làm anchor customer của GTD-110M, khiến cho việc GTD-110M có thể bắt đầu đi vào sản xuất hàng loạt (mass production) vào năm 2021, công suất 2 chiếc/năm và ra lò năm 2022 như kế hoạch không, là khó nói.

Dường như hiện tại họ vẫn giữ kế hoach, nhưng điều quan trọng nhất là phải tìm được anchor customer thay thế Inter RAO. Bổ sung là khách hàng của GTD-110M trước tiên chắc sẽ chỉ là nội địa, còn xuất khẩu thì không dễ, chưa nói đến yếu tố chính trị, các player cũ đã chiếm giữ hầu hết các chốt, muốn đẩy họ ra không dễ chút nào, bất kể GTD-110M có ưu điểm đến đâu chăng nữa.
Nhưng bất kể thế nào, sự ra đời và thử nghiệm thành công của GTD-110M đã là một cột mốc quan trọng trong lịch sử ngành tuabin Nga, vì nó khiến cho các hãng nước ngoài phải nội địa hóa và chuyển giao công nghệ cho Nga, các công ty Nga khác được kích thích để có thêm động lực. Bài học rút ra: khi ta có trình độ thì không ai có thể dùng trình độ để ép ta được.

Nhà nước Nga đang phân bố một khoản tiền rất lớn cho một chương trình quy mô lớn nhằm hiện đại hóa điện năng ở Liên bang Nga. Đến năm 2031, dự kiến sẽ nâng cấp hơn 40 GW công suất phát điện - đây là khoảng một phần tư tổng sản lượng nhiệt trong Hệ thống Năng lượng Thống nhất của Nga. Vì vậy, nên các hãng nước ngoài không muốn mất phần, họ thấy rằng không chuyển giao công nghệ thì Nga cũng có trình độ làm được và họ mất thị phần, chỉ có sản xuất ở Nga mới đủ sức cạnh tranh, vì vậy nên họ chuyển giao và sản xuất ở Nga, và đó cũng là cách để ngăn chặn hoặc kiềm chế đối thủ tiềm năng

5) Dưới đây là bảng thông số của GTD-110M, các bác có thể đánh giá. Theo như cái này, thì hiệu năng của GTD-110M tuy kém hơn một chút so với tuabin công suất lớn của Siemens nhưng đã vượt hơn của GE (hoặc ít ra là loại mà GE bán ở Nga, không rõ loại mà GE bán ở nước khác thì thế nào), và GTD-110M lại có trọng lượng nhẹ hơn, kích thước nhỏ hơn và rẻ hơn nhiều so với tuabin của Siemens và GE.
Phía Nga nhận xét rằng, “Hiệu suất của GTD-110M là 36%, của Mỹ là 33-34%, của Đức là 36,5%. Về trọng lượng và kích thước tổng thể, GTD-110M nhỏ hơn gần một lần rưỡi đến hai lần, thuận tiện cho việc vận chuyển và thuận tiện hơn nhiều cho việc nâng cấp các nhà máy hiện có ”

Trong số các ưu điểm khác của tuabin GTD-110M mới là chất lượng năng lượng tạo ra cao, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao, giảm chi phí phát điện và nhiệt, cũng như khả năng hoạt động trên nhiều dạng nhiên liệu khác nhau (khí hoặc lỏng). Đặc điểm thiết kế của GTD-110M: - -- Máy nén 15 cấp với cánh gạt dẫn hướng thay đổi;
- buồng đốt hình ống-hình khuyên (20 ống lửa);
- Tuabin 4 tầng;
- kết nối không hộp số với máy phát điện.
GTD-110M có thể được sử dụng trong cả việc xây dựng mới và hiện đại hóa các cơ sở phát điện hiện có, để tạo ra điện và nhiệt như một phần của các tua-bin khí chu trình hỗn hợp với công suất 170, 325 và 495 MW.
Ngoài ra, GTD-110M có thể được sử dụng ở cả các cơ sở điện lớn và làm bộ truyền động tại các trạm nén để cung cấp khí tự nhiên cho các nhà máy LNG, giúp mở rộng khả năng ứng dụng của nó.

Ưu điểm khác của GTD-110M:

• sự kết hợp tốt nhất giữa hiệu suất cao và đặc tính trọng lượng, kích thước nhỏ trong phân khúc máy có công suất 60-180 MW;
• chất lượng cao của năng lượng được tạo ra và động lực tốt trong quá trình quá độ (cũng do sử dụng mạch một trục);
• tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu cao, giảm chi phí phát điện và nhiệt;
• khả năng hoạt động trên nhiều dạng nhiên liệu: khí (khí thiên nhiên, khí dầu mỏ đồng hành) và lỏng (dầu hỏa, nhiên liệu điêzen);
• linh hoạt trong việc tích hợp GTE-110 và các nhà máy điện dựa trên nó vào cơ sở hạ tầng hiện có của các công trình điện;
• lắp đặt và vận hành các nhà máy điện trong thời gian ngắn (giao GTD-110 lắp ráp trên khung, sử dụng các tổ máy có tính khả dụng cao).

Tiếp 1 vài hình ảnh và video của GTD-110M

Сделали лучше немцев. Похороны России были преждевременны

 

[langtubachkhoa]

À, bổ sung thêm 1 chút về vụ nội địa hóa các turbine của nước ngoài, hóa ra ở Nga đã có nghị quyết chính phủ như sau:

Vào năm 2015, Chính phủ Liên bang Nga thông qua Nghị quyết số 719 "Xác nhận sản xuất các sản phẩm công nghiệp trong Lãnh thổ Liên bang Nga",

Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 17 tháng 7 năm 2015 số 719 "Về việc xác nhận sản xuất các sản phẩm công nghiệp trên lãnh thổ Liên bang Nga" quy định rằng việc nội địa hóa các tuabin năng lượng và các bộ phận của chúng từ năm 2021 phải đạt ít nhất 90%. Nhà sản xuất Nga phải sở hữu các quyền đối với công nghệ, bao gồm các phương pháp, bí quyết và bằng sáng chế, quyền thiết kế và tài liệu kỹ thuật, phải được lưu trữ tại Nga. Thiết bị kiểm tra cho các nút đường dẫn nóng (hot gas path), trung tâm dịch vụ, hệ thống điều khiển phải được đặt ở Nga. Nếu không, nhà sản xuất sẽ không thể tham gia cung cấp tua-bin cho các cơ sở TPP trong khuôn khổ chương trình nhà nước về hiện đại hóa ngành nhiệt điện Nga với tổng công suất 41 GW.

Nói cách khác là:
Theo nghị định số 719 của chính phủ, để một tuabin khí được công nhận là của Nga, nhà sản xuất Nga phải sở hữu quyền đối với công nghệ, bao gồm kỹ thuật, bí quyết và bằng sáng chế, cũng như quyền thiết kế và tài liệu kỹ thuật. Nó phải được lưu trữ dưới dạng điện tử trong cơ sở dữ liệu của Nga. Tỷ trọng linh kiện của Nga từ năm 2020 sẽ là 70% và năm 2022 đạt 90%. Một yêu cầu khác là ở Nga phải có sự sẵn sàng của của thiết bị thử nghiệm cho các bộ phận nóng (cánh quạt, bộ phân phối khí và buồng đốt) và nội địa hóa một trung tâm dịch vụ sửa chữa, hậu mãi và dịch vụ bảo hành tuabin. Nếu không, nhà sản xuất không thể tham gia cung cấp tua-bin cho các các TPP trong khuôn khổ chương trình nhà nước hiện đại hóa ngành nhiệt điện Nga với tổng công suất 41 GW.

Người phát ngôn của Bộ Công Thương cho biết: Nghị định phải đảm bảo nội địa hóa tối đa các tuabin khí, bao gồm tổ chức sản xuất các thành phần quan trọng và chuyển giao quyền kiểm soát công nghệ sản xuất tuabin: “Chúng tôi cần năng lực của mình trong việc thiết kế, sản xuất và dịch vụ tuabin khí”. Đồng thời, Bộ không nhận thấy bất kỳ trở ngại nào đối với việc nội địa hóa sản xuất của các công ty nước ngoài tại Nga. Ông lưu ý rằng bất kỳ nhà sản xuất nước ngoài nào cũng có thể tuân thủ các yêu cầu của nghị định và tham gia vào chương trình hiện đại hóa TPP theo các hợp đồng cung cấp năng lực (CDA, đảm bảo lợi tức đầu tư thông qua việc tăng chi trả cho người tiêu dùng), nếu Nga có quyền kiểm soát công nghệ. Đại diện Bộ Năng lượng cho biết, quyết định của chính phủ đảm bảo an ninh năng lượng của đất nước.Alexander Pakhomov, Giám đốc Quỹ Phát triển Pháp luật và Hòa giải của Tổ hợp Nhiên liệu và Năng lượng, chia sẻ quan điểm của mình và giải thích rằng điều này là vì lợi ích của ngành năng lượng Nga, vì sự độc quyền được thiết lập trước đây của các nhà sản xuất tuabin nước ngoài đã "vô hiệu hóa" sự phát triển của ngành tuabin nước mình.



Với quy định như thế này, thì làm gì coi như Nga đã sở hữu hoàn toàn công nghệ rồi. Với 1 nước đã làm tuabin khí loại công suất nhỏ và trung bình như Nga (chưa nói đến việc đã làm được tuabin khí công suất lớn như GTD-110M), thì chỉ cần nắm được công nghệ hot gas path là coi như đã nắm được bí quyết làm tuabin khí cỡ lớn rồi còn đâu. Nếu anh nào muốn tham gia dự án béo bở của Nga thì phải chuyển giao công nghệ, không thì dẹp đi cho nước nó trong, để cho tuabin khí GTD-110M và tuabin khí mà Power Machines đang sản xuất được tham gia.
Nói cách khác, từ năm 2021, các tuabin sẽ được coi là của Nga nếu 90% được sản xuất tại Nga, và các thành tố quan trọng như hot gas path, trung tâm dịch vụ, hệ thống điều khiển, phương pháp, bí quyết và bằng sáng chế, quyền thiết kế và tài liệu kỹ thuật, phải được lưu trữ tại Nga, thuộc sở hữu của nhà sản xuất Nga, và như vậy mới đủ tư cách tham gia cung cấp tuabin cho TPP của Nga trong chương trình hiện đại hóa ngành nhiệt điện Nga.
-----------------------------------------
Hóa ra, Siemens đã mở nhà máy ở Nga, tên là Siemens Gas Turbine Technologies ở St.Petersburg, và họ đã sản xuất tuabin Siemens ở Nga từ năm 2015. Vào thời điểm hiện nay, họ đã đạt 60% nội địa hóa. Theo kế hoạch, tỷ trọng linh kiện của Nga vào cuối năm 2020 sẽ là 70% và năm 2022 đạt 90%

Điểm yếu của Nga, đó là thị trường năng lượng, hay nói cách khác là nhu cầu về tuabin khí không ổn định, nên nhiều khi làm nản lòng nhà sản xuất.
-----------------------------------------
Câu chuyện phục hồi sản xuất Tuabin khí của Power Machines

Như bài post trước, tôi đã nói, Power Machines (PM), kẻ chuyên làm tuabin hơi nước cho nhà máy điện hạt nhân, nhiệt điện, giờ đang cuống cuồng đầu tư vào làm tuabin khí. Họ đã từng làm tuabin khí trong quá khứ, nhưng sau đó bỏ rơi để làm tuabin hơi nước, và sử dụng tuabin khí của nước ngoài, cụ thể là GE va Siemens. Giờ đang cấp tốc quay trở lại phục hồi sản xuất tuabin khí. Chắc là sau vụ bị Mỹ trừng phạt, lại thêm muốn tham gia chương trình hiện đại hóa ngành điện 41GW của Nga, nên bây giờ mới cuống cuồng quay trở lại làm tuabin khí.
Vào cuối năm ngoái,Power Machines đã khởi động dự án phát triển và sản xuất tuabin khí trong nước, loại có công suất trung bình và cao là GTE-65 và GTE-170. Như đã nói, các cánh quạt của nó sẽ được sản xuất lần đầu tiên bằng công nghệ in 3D, đang được thực hiện bởi Power Machines. Hiện tại, họ đang chế tạo các nguyên mẫu.

Lịch sử thiết kế và sản xuất tuabin khí tại của Power Machines là tại Nhà máy kim loại Leningrad (LMZ), nơi sản xuất lớn nhất của Power Machines, bắt nguồn từ năm 1957, khi tuabin khí cố định trong nước đầu tiên có công suất 12 MW được tạo ra. Vào những năm 70, tuabin khí mạnh nhất và tiên tiến nhất lúc bấy giờ là GT-100-750 đã được tạo ra tại cùng địa điểm. Thiết kế, bố trí và sơ đồ nhiệt ban đầu của nó chứa một số tiến bộ kỹ thuật và giải pháp vẫn không mất đi ý nghĩa cho đến ngày nay. Vào đầu những năm 1990, một số tuabin khí công suất 150 MW đã được thiết kế và sản xuất cùng một lúc. Ngoài ra, LMZ có kinh nghiệm sản xuất tuabin GTE-160, được lắp ráp tại St.Petersburg theo giấy phép.

Năm 2008, Power Machines đã phát triển một tuabin khí - GTE-65. Đây là một chiếc hạng vừa với các thông số vòng tua cao và mức độ hiệu quả cao. Nguyên mẫu đã được thử nghiệm tại CHPP-9 ở Moscow, nhưng do hạn chế về thời gian của nhà máy điện để vận hành và tinh chỉnh tổ máy mới, tuabin khí không được đưa vào vận hành thương mại.

10 năm sau, vào năm 2018, Power Machines đã ký đơn đặt hàng thành lập một phòng thiết kế đặc biệt cho các tổ máy tuabin khí, do nhà thiết kế chính Nikolai Fokin đứng đầu. Trong năm, đội ngũ KB đã được hoàn thành, đã thu hút khoảng 100 chuyên gia có trình độ cao, có kinh nghiệm trong các dự án chế tạo máy bay và động cơ tuabin khí điện trong các công ty Nga và nước ngoài. Ngoài ra, KB có một cụm máy tính mạnh mẽ với hiệu suất cao nhất là 170 TFlops để tính toán khí động học và sức mạnh. Ngày nay Power Machines là công ty công nghiệp duy nhất ở Nga có khả năng tính toán như vậy.

Ngày nay Power Machines đang nghiên cứu phát triển hai kích thước tiêu chuẩn của tuabin khí - GTE-65 và GTE-170. Đối với GTE-65 - tài liệu thiết kế đã được phát triển đầy đủ, ngoại trừ buồng đốt, trên đó công việc vẫn tiếp tục. Đối với GTE-170 - tài liệu thiết kế đã hoàn thành 80%. Đồng thời, mẫu GTE-170 đầu tiên được đưa vào sản xuất. Công ty sẽ sẵn sàng cung cấp cả hai kích thước tiêu chuẩn, được sản xuất hoàn toàn tại Nga, chậm nhất là vào cuối năm 2023. Phiên bản thứ hai của những chiếc máy này, nhưng với các thông số tăng lên - vào năm 2024. Đối với điều này, Power Machines đã thu hút được các nguồn lực nghiêm túc: công ty đã ký khoảng 40 hợp đồng với các tổ chức công nghiệp và nghiên cứu phát triển chủ chốt. Dự án liên quan đến Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, NPO CKTI, NII KM Prometey, CIAM, VTI, TsNIITMASH,Peter Đại học Bách khoa St.Petersburg, Đại học Liên bang Ural, v.v.

Sự sẵn có của trang thiết bị và cơ sở hạ tầng hiện đại cho phép Power Machines cung cấp chu trình sản xuất đầy đủ (full-cycle production) tại các địa điểm sản xuất công nghiệp của LMZ. Hiện tại trong công ty đã hình thành xưởng lắp ráp, các thiết bị lắp ráp hệ thống dầu, buồng đốt, lắp ráp và tháo lắp tua bin khí đang được mua. Để hỗ trợ chương trình sản xuất hàng loạt (serial production) tua bin khí, doanh nghiệp cần mua thêm 48 máy công cụ.

Để hoàn thành việc phát triển các tuabin khí nguyên mẫu, Power Machines sẵn sàng hợp tác với các công ty phát điện và đầu tư xây dựng trạm thử nghiệm của riêng họ.

Trong hơn một năm, Power Machines đã cố gắng tạo ra các điều kiện cần thiết để khôi phục sản xuất tuabin khí trong nước và bắt đầu thay thế nhập khẩu, thu hút các tổ chức khoa học, hình thành chuỗi các nhà cung cấp phôi cần thiết, chuẩn bị sản xuất cho sự phát triển của công nghệ mới, Nikolai Fokin kết luận. - Theo nghĩa này, việc chế tạo các tổ máy tuabin khí hiện đại là một dự án quốc gia thực sự cho phép không chỉ có sự tham gia của các nhà kỹ thuật và tinh hoa kỹ thuật của Nga mà còn tạo ra nhu cầu về các chuyên gia có năng lực, tài năng trong nước

Công ty ước tính toàn bộ dự án cho các máy 65 và 170 MW vào khoảng 15 tỷ rúp. Chi phí này bao gồm các khoản chi cho R&D, phát triển công nghệ, phát triển và trang bị lại kỹ thuật của các dịch vụ thiết kế và công nghệ, hiện đại hóa các cơ sở sản xuất và nghiên cứu thử nghiệm.
Để phù hợp với xu hướng toàn cầu và trong nước, một số dự án R&D đã được khởi động để tạo ra các phiên bản GTE-65 và GTE-170, nơi hydro được sử dụng làm nhiên liệu. Việc sử dụng nó đòi hỏi cấu hình buồng đốt tuabin khí hơi khác một chút. Theo Alexander Ivanovskiy , Tổng thiết kế của Power Machines , công ty đã khởi động R&D về đốt cháy hydro và có kế hoạch tiến hành song song. Các kế hoạch dài hạn của công ty bao gồm phát triển tuabin khí công suất lớn: phát triển tuabin khí công suất khoảng 500 MW.

 

[elevonic]

Test động cơ PD-14 cho MS-21

 

[TONGIA]

Anh Hói không phết
Mỹ đang make Glove agian mà Hói bảo Trung Cuốc vĩ đại nhất

Ông Putin: Trung Quốc, Đức đang hướng tới vị trí siêu cường

TTO - Tổng thống Nga Vladimir Putin nói rằng thời đại mà Mỹ và Nga quyết định các vấn đề quan trọng nhất của thế giới đã kết thúc. Ông cho rằng Trung Quốc và Đức giờ đây đang hướng tới vị trí siêu cường.

tuoitre.vn

 

[Bachsima]

Nga và TQ có 1 cái dự án tên là CR929, để hợp tác làm máy bay thân rộng tầm xa. Có 1 bài báo Nga nói về sự hợp tác này

CR929 - tại sao Trung Quốc cần máy bay này và tại sao lại là Nga

Thị trường máy bay đường dài được phân chia giữa hai gã khổng lồ hàng không - Boeing và Airbus. Ngoài các tập đoàn Mỹ và châu Âu trong ngành công nghiệp máy bay toàn cầu, chỉ có Nga có năng lực sản xuất máy bay đường dài thân rộng. Trung Quốc đầy tham vọng hiện chỉ sản xuất cho nhu cầu của riêng mình loại máy bay ARJ21 trong khu vực,đã xuất hiện hợp tác chặt chẽ với COMAC SE "Antonov".

Theo hợp đồng đã ký với phía Trung Quốc, các chuyên gia của Antonov đã hoàn thành thiết kế toàn diện, bao gồm khí động học cánh siêu tới hạn, tính toán hình học và phân tích sức bền kết cấu. Cũng tại Ukraine, việc thổi được thực hiện trong đường hầm gió của cánh, các bộ phận máy bay và mô hình của nó. Hiện tại ở Trung Quốc, máy bay vận tải hạng trung C919 đang ở giai đoạn thử nghiệm, có thể loại A320 và B737 khỏi thị trường địa phương. Cánh cho máy bay này do AVIC phát triển, rõ ràng là sử dụng kinh nghiệm thu được từ các đối tác Ukraine.



Tuy nhiên, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Trung Quốc vẫn chưa thể độc lập thiết kế và chế tạo máy bay lớp A350 / B787 - không có công nghệ, kinh nghiệm và kiến thức liên quan. Tuy nhiên, đồng thời, Trung Quốc có một thị trường rất lớn cho loại máy bay này, và CR929, được thiết kế để chở 230-320 hành khách, được lên kế hoạch chỉ để thay thế Boeing 787 và Airbus A350.

Các mục tiêu mà Nga và Trung Quốc theo đuổi trong dự án CR929 là gì? Hãy liệt kê chúng và xem tại sao các nước chúng ta (chỉ Nga) cần máy bay này và liệu nó có tương lai hay không.

Mục tiêu của Trung Quốc:

1. Nhận công nghệ và năng lực mới trong việc phát triển máy bay thân rộng.
2. Nhận một máy bay thân rộng sẽ cạnh tranh với B787 và A350, đồng thời được sản xuất tại Trung Quốc.

Đầu năm 2018, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã khởi xướng một quá trình hạn chế nhập khẩu và đầu tư từ Trung Quốc. Việc Mỹ tăng thuế nhập khẩu đối với các sản phẩm của Trung Quốc đã ảnh hưởng đến việc nhập khẩu chủ yếu là hàng công nghệ cao. Tuy nhiên, làm thế nào. Tại Bắc Kinh, chính quyền Trump có thể thực hiện các biện pháp triệt để hơn để hạn chế tăng trưởng kinh tế của CHND Trung Hoa, chẳng hạn như cấm xuất khẩu máy bay dân dụng và các linh kiện sang Trung Quốc do "vi phạm nhân quyền" hoặc "vấn đề Đài Loan". Nếu một ngày nào đó Hoa Kỳ áp đặt các biện pháp trừng phạt nhằm vào hàng không dân dụng của Trung Quốc và cấm sử dụng bất kỳ sản phẩm nào có chứa công nghệ của Mỹ, thì Bắc Kinh sẽ không những không thể mua máy bay Boeing, mà cả máy bay Airbus, và thậm chí cả máy bay Embraer nhỏ trong khu vực, vì tất cả các công nghệ hiện đại hàng không dân dụng, ở mức độ này hay mức độ khác, có thành phần của Mỹ. Trong trường hợp này, CHND Trung Hoa sẽ phải đối mặt với vấn đề sụt giảm lưu lượng hành khách và hàng hóa trong nước, cũng như sự an toàn của việc đi lại bằng đường hàng không,điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tăng trưởng kinh tế chậm lại và căng thẳng xã hội. Và ngay cả việc các công ty Mỹ mất hợp đồng và hàng trăm tỷ đô la cũng sẽ không ngăn được cuộc chiến thương mại này - "Nước Mỹ phải vĩ đại trở lại", và để đạt được mục tiêu này, ở nước ngoài sẽ đồng ý với những tổn thất chiến thuật nhất định.

Kể từ những năm 1970, ngành hàng không Trung Quốc đã nhiều lần cố gắng phát triển máy bay thân rộng của riêng mình một cách chính xác để tránh trường hợp xấu nhất này xảy ra. Những nỗ lực này đã không thành công vì nhiều lý do. Nhưng nhận thấy khả năng bị hạn chế hơn nữa về kinh tế và công nghệ, Trung Quốc đang thúc đẩy việc thay thế toàn diện hàng không dân dụng bằng ARJ21 và C919 nội địa bằng tất cả sức lực của mình, đồng thời cũng đang hợp tác với Nga trong việc phát triển CR929 - chiếc thòng lọng phương Tây nếu không bị loại bỏ thì càng yếu đi càng tốt.

Do đó, việc cùng phát triển một loại "máy bay cỡ lớn" hiện đại là một "tấm đệm an toàn" trong trường hợp chiến tranh thương mại Mỹ - Trung tiếp tục, với khả năng cao có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất phương Tây từ chối cung cấp các loại máy bay dân dụng cho CHND Trung Hoa.

Mục tiêu của Nga:

1. Khả năng chia sẻ chi phí phát triển SHFDMS.
2. Có được một thị trường hành khách hàng không Trung Quốc rộng lớn.
3. Loại bỏ việc chuyển giao các công nghệ chủ chốt cho Bắc Kinh.

Hiện tại, công việc đang được tiến hành ở Nga để tiếp tục sản xuất Il-96-400M. Chiếc máy bay này nên được xem như một máy bay chuyển tiếp cho đến khi CR929 xuất hiện. Il-96-400M hoàn toàn không thể cạnh tranh với các máy bay B787, A330neo hay A350. Máy bay bốn động cơ có sức chở hành khách tương đương sẽ luôn thua kém về hiệu quả kinh tế so với máy bay hai động cơ (Il-96-400 dùng 4 động cơ PS-90A1, trong tương lai đang cân nhắc chuyển sang dạng 2 động cơ PD-35)

Theo nhà thiết kế chính của CR929 từ phía Nga, Maxim Litvinov, trong 20 năm tới, thị trường Nga cho SHFDMS là 50 máy bay và thị trường Trung Quốc - 450-500 máy bay. UAC nhận thấy nhu cầu về máy bay thân rộng của Nga cho đến năm 2037 với số lượng 140 máy bay, trong đó 63 máy bay thuộc nhóm lên đến 300 ghế. Nhu cầu của các hãng hàng không Trung Quốc đối với máy bay ShF gấp 9 lần và lên tới 1.260 hãng hàng không.

Đối với loại máy bay WF, tổng nhu cầu trên thế giới ước tính khoảng 7.550 máy bay và thị trường tự do khoảng 5.610 máy bay. Tổng nhu cầu trong nhóm có sức chứa lên đến 300 chỗ (nhóm này bao gồm CR929-500 / 600) - 3.560 máy bay, không có đơn đặt hàng - 2.830 máy bay. Trong nhóm cũ hơn với công suất từ 301+ (bao gồm CR929-700), tổng nhu cầu cao hơn một chút - 3.990, nhưng nhu cầu không bị cắt giảm là ít hơn - 2.780.

Theo The Economist, dự án Dreamliner (B787) của Boeing tiêu tốn 32 tỷ USD. Để thu hồi vốn phát triển của hãng, Boeing phải bán ít nhất 1.000 máy bay. Airbus đã chi ít nhất 19 tỷ USD cho nghiên cứu và phát triển A380, và trong nỗ lực bù đắp chi phí R&D, công ty dự định bán hơn 400 máy bay, nhưng hiện chỉ có 290 chiếc được đặt hàng và chương trình A380 sẽ ngừng hoạt động vào năm 2022.

Như bạn có thể thấy, đối với viễn cảnh hai mươi năm, thị trường SHFDMS là rất lớn và sự phát triển độc lập của một máy bay thân rộng có thể cạnh tranh với B787 hoặc A350 là một sự kiện siêu tốn kém.

Nga có thể độc lập phát triển một loại máy bay như vậy, nhưng bán ngay cả 200-300 máy bay loại này không phải là một nhiệm vụ thực sự. Trước hết, do thiếu nhu cầu về số lượng SHFDMS như vậy ở thị trường trong nước. Thứ hai, để bán được những chiếc máy đó ra nước ngoài, cần phải hợp tác rất rộng rãi với các nhà cung cấp nước ngoài. Nhưng trong bối cảnh các lệnh trừng phạt không ngừng và việc các "đối tác" nước ngoài từ chối làm việc với các công ty công nghệ cao của Nga cả theo hợp đồng hiện tại và tương lai, thì điều này là hoàn toàn không có cơ sở. Các quốc gia trung thành sẽ mua những chiếc xe chỉ với các thành phần của Nga, nhưng các quốc gia như vậy, theo quy định, cần máy bay thân rộng một mảnh. Do đó, nên chia đều chi phí phát triển máy bay đầy hứa hẹn, đồng thời đồng ý,rằng quá trình lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại Thượng Hải, ngoại trừ quá trình thiết kế, thử nghiệm và sản xuất bộ phận phức tạp nhất của khung máy bay - cánh PKM. Và cho dù điều đó nghe có vẻ ích kỷ đến mức nào, một đối tác đối mặt với Trung Quốc, có một thị trường rất rộng lớn, sẽ mang lại lợi nhuận cho cả hai quốc gia từ chi phí phát triển máy bay.

Việc tham gia vào dự án chung CR929 không có nghĩa là chuyển giao các công nghệ quan trọng cho Bắc Kinh. Vì điều này, một số giới trong CHND Trung Hoa coi Nga không phải là một đối tác tốt. Về cơ bản, chúng tôi không cố gắng trở nên "trắng và mịn" cho tất cả mọi người. Đương nhiên, Trung Quốc muốn có được mọi thứ ngay lập tức vì tiền của họ đã đầu tư vào việc phát triển máy bay. Nhưng nó không hoạt động theo cách đó. Ấn Độ cũng yêu cầu chia sẻ các công nghệ chủ chốt của Su-57 (PAK FA, FGFA), Nga không đồng ý điều này và máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 cho Delhi sẽ không xuất hiện ngay cả trong dài hạn. Do đó, những "bài văn tế" về "những đối tác xấu và nhỏ nhen", được đưa ra trong ấn phẩm Guanzha, chúng tôi sẽ coi như đây là một biểu hiện của những điểm yếu nhỏ của con người.


Do đó, cả hai quốc gia đều muốn phát triển máy bay chở khách thân rộng của riêng mình, và việc phát triển chung có thể giảm chi phí và mở rộng cơ sở khách hàng ban đầu. Nhưng Bắc Kinh, do không có khả năng độc lập chế tạo một máy bay thân rộng hiện đại nhưng có sức chứa to lớn của thị trường hành khách hàng không, nên đặc biệt quan tâm đến dự án CR929. Đồng thời, Nga không nên ích kỷ lợi dụng sự phụ thuộc công nghệ của Trung Quốc trong lĩnh vực này, mà nên tham gia vào dự án chung càng rộng rãi càng tốt.

Đồng thời, như đã biết, Bắc Kinh và Matxcơva đang bị cản trở bởi những tranh chấp về thiết kế và đặc điểm kỹ thuật của máy bay để phát triển dự án SHFDMS. COMAC cố gắng tận dụng chuyên môn kỹ thuật và công nghệ nhập khẩu của Moscow, trong khi UAC và Bộ Công Thương coi Trung Quốc là nguồn thu mới. Các phương tiện truyền thông Trung Quốc viết rằng dự án máy bay đang bị hoãn lại, ở Nga, người đứng đầu tập đoàn Irkut báo cáo về những khó khăn đang nổi lên và việc hoãn bắt đầu giao máy bay nối tiếp từ năm 2027 đến 2028-2029. Nhưng bất chấp những xích mích đang nổi lên, hợp tác là cách duy nhất để cả hai bên đạt được sự ổn định cho mình trong một thế giới mà theo nỗ lực của phương Tây, đang ngày càng chìm vào hỗn loạn có kiểm soát. Do đó, việc phát triển CR929 cùng với Trung Quốc là một triển vọng, với sự khó lường của Hoa Kỳ, cũng như tổng năng lực của Trung Quốc,Các thị trường máy bay thân rộng của Nga và các nước khác trung thành với các nước của chúng ta.

Hơi mơ mộng một tý: Tranh thủ khi các ông lớn hàng không phương Tây tuyệt giao công nghệ, Nga và Trung quốc nghĩ ra loại vật liệu và kết cấu gì để cơ cấu càng cất hạ cánh đơn giản, khoẻ và quan trọng nhất là làm giảm vật liệu cần phải có để làm đường băng, giống và tốt hơn loại máy bay TU mà tổng thống Ba Lan bay trước khi gặp nạn (do cố tình).