[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

[lotomo2015]

MS-21: kết quả năm 2021

View attachment 6854357
Vào cuối năm 2020, máy bay MS-21 với động cơ PD-14 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên ở Irkutsk. Chuyến bay này đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của chương trình thay thế hàng nhập khẩu, được thực hiện theo hợp đồng chính phủ ngày 28 tháng 4 năm 2020.

Năm 2021, công việc nghiên cứu và phát triển trong chương trình thay thế nhập khẩu các bộ phận kết cấu máy bay cho các đối tác trong nước được tiếp tục, và vào ngày 28 tháng 7, một hiệp ước cho R&D trong giai đoạn 2021-2023.


Vào ngày 20 tháng 12, giai đoạn thứ hai của công việc, dự kiến cho năm 2021, đã được hoàn thành. Theo hợp đồng nhà nước, trong năm, công nghệ chế tạo kết cấu MC-21 từ vật liệu composite do Nga sản xuất, bao gồm phần trung tâm và các phần tử cánh, đã được hoàn thiện. Quá trình sản xuất lắp ráp đơn vị đã được thực hiện và thiết bị được thực hiện bằng cách sử dụng ốc vít mới trong nước cho trục của cánh, phần trung tâm, thang máy và bánh lái, các đơn vị cơ giới hóa. Đã hoàn thành thử nghiệm công nghệ chế tạo spar 1 và phần cuối của spar 2 của cánh MC-21 bằng truyền chân không.

Các chuyên gia của Công ty Cổ phần "NMC HOPMA" đã thực hiện kiểm tra sự tuân thủ của công nghệ chế tạo cánh và đuôi máy bay làm từ vật liệu trong nước với các yêu cầu của cơ sở chứng nhận SB-21, đồng thời đánh giá sự tuân thủ của vật liệu và nhà sản xuất chúng với các yêu cầu của FAP-21. Các chuyên gia đã chuẩn bị các báo cáo với các kết luận, danh sách các điểm không nhất quán và các khuyến nghị. Trong nửa đầu năm 2021, AeroComposite JSC và Irkut Corporation đã loại bỏ các vấn đề đã xác định.

Trong năm, tài liệu thiết kế, công nghệ và vận hành đã được phát triển và điều chỉnh cho các đơn vị khung máy bay làm bằng PCM, cho các bộ phận, đơn vị và các bộ phận của hệ thống máy bay có động cơ PD-14, bao gồm các yếu tố bên trong khoang hành khách và buồng lái, thủy lực hệ thống máy bơm, hệ thống cung cấp điện.

Ngoài ra, một tài liệu thiết kế đã được phát triển cho hệ thống đo lường và kiểm soát nhiên liệu, các thành phần của hệ thống phòng cháy chữa cháy, bộ tích lũy thủy lực cho bánh đáp dự phòng, bộ truyền động van điều tiết cho cửa hành khách và thân máy bay, cơ cấu sang số ổn định, các phần tử của hệ thống điều khiển phi hành đoàn , cảm biến nhiên liệu và thủy lực, cảnh báo áp suất hệ thống thủy lực, khối của bộ tập trung máy tính của hệ thống điều khiển thiết bị máy bay chung (BVK-12-1) để tương tác với PD-14.


Thử nghiệm trên băng ghế dự bị được thực hiện trên hệ thống truyền động điện của cửa nạp khí của ASU, hệ thống thủy lực. Trong đường hầm gió T-104 của TsAGI, một nacelle động cơ PD-14 với bộ mô phỏng thiết bị đảo chiều như một phần của mô hình máy bay đã được thử nghiệm.

Trong năm, các cuộc kiểm tra chứng nhận trên mặt đất và bay của các nguyên mẫu MC-21 với các hệ thống do Nga sản xuất, bao gồm cả động cơ PD-14, đã được thực hiện và việc chuẩn bị bổ sung cho PD-14 đã được thực hiện.

Vào năm 2021, Viện Cơ điện và Tự động hóa PJSC Moscow (thuộc KRET) đã phát triển một bộ tài liệu và chuẩn bị hệ thống định vị quán tính dây đeo (INS) SINS-2015 để được chứng nhận.

Theo nguyên tắc hoạt động của nó, INS là một nguồn thông tin điều hướng được bảo vệ bằng tiếng ồn. BINS-2015 được xây dựng trên nền tảng chính xác nhất và phổ biến trên thế giới con quay hồi chuyển laze và gia tốc kế thạch anh. Các quốc gia đã thành thạo việc sản xuất phức hợp SINS là một số ít: Trung Quốc, Nga, Mỹ và Pháp. Vào tháng 7 năm 2020, hệ thống định vị này đã được thử nghiệm trên một trong những máy bay SSJ100 thử nghiệm như một phần của quá trình tạo ra máy bay SSJ-Mới.

Vào tháng 2, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế đã cấp cho UEC-Aviadvigatel một phụ lục đối với Giấy chứng nhận kiểu loại của động cơ PD-14, xác nhận việc tuân thủ đầy đủ các yêu cầu về phát thải các chất độc hại. Giấy chứng nhận kiểu loại cho PD-14 do Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cấp vào năm 2018 và tại thời điểm đó sản phẩm đã tuân thủ các tiêu chuẩn của ICAO. Vào tháng 1 năm 2020, một tiêu chuẩn quốc tế mới có hiệu lực, trong đó các tiêu chuẩn về khói và phát thải các hạt không bay hơi đã được thay đổi, yêu cầu chứng nhận bổ sung.

Từ ngày 24 tháng 3 đến ngày 6 tháng 4, chiếc máy bay MS-21 thử nghiệm mang số hiệu 73051 đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận về khả năng đóng băng tự nhiên. Các chuyến bay ở Bắc Cực được thực hiện với sự tích tụ của một lớp băng dày tới 8 cm. Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay đã thực hiện 14 chuyến bay kéo dài từ 3 đến 5 giờ trên bờ biển của Biển Trắng, Vịnh Pechora của Biển Barents, phía nam Novaya Zemlya, và cả trong khu vực của Subpolar Urals. Vào một số ngày, máy bay đã thực hiện hai lần xuất kích.

Cũng trong tháng 4, người ta biết rằng tại Zhukovsky, chiếc máy bay đã được kiểm tra về khả năng tuân thủ tiếng ồn trên mặt đất. Chương trình kiểm tra tiếng ồn MS-21 bao gồm một số lượng đáng kể các chuyến bay, mỗi chuyến bay thực hiện một loạt các chuyển động qua micrô ở các độ cao khác nhau trong cấu hình cất cánh và hạ cánh ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau.

View attachment 6854358
Vào năm 2018, các cuộc thử nghiệm sơ bộ của MS-21-300 đã được thực hiện về độ ồn trên mặt đất. Các kết quả thu được sau đó cho thấy rằng các đặc tính tiếng ồn của máy bay có một biên độ đáng kể so với các tiêu chuẩn hiện hành.

Tuy nhiên, sau đó các thử nghiệm được thực hiện với trọng lượng cất cánh thấp hơn đáng kể so với trọng lượng được công bố để chứng nhận. Thiết kế của máy bay cũng có sự khác biệt đáng kể so với tiêu chuẩn. Với sự khác biệt như vậy, không thể tính toán chính xác sự thay đổi của các đặc tính âm học. Do đó, để được chứng nhận máy bay, một chương trình thử nghiệm mới đã được yêu cầu để có thể thu được các đặc tính tiếng ồn trên mặt đất của máy bay MC-21-300 của một thiết kế điển hình.

Trong giai đoạn từ ngày 30 tháng 4 đến ngày 8 tháng 6 năm 2021, tại khán đài C-17T của Viện Động cơ Hàng không Trung ương, Perm UEC-Aviadvigatel và CIAM đã thử nghiệm bộ tạo khí của động cơ PD-14 về khả năng chống lại tác động của tro bụi. của núi lửa Kamchatka Shiveluch. Các cuộc thử nghiệm cho thấy việc máy bay MS-21 đi vào đám mây tro bụi núi lửa sẽ không dẫn đến hậu quả không mong muốn cho nhà máy điện. Hiệu suất động cơ trong một môi trường khắc nghiệt như vậy thực tế không bị giảm. Các bài kiểm tra được thực hiện như một phần của việc xác nhận Giấy chứng nhận kiểu loại của động cơ PD-14 tại Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) theo các yêu cầu của đoạn CS-E 1050: “Tác động của các mối nguy hiểm từ các đám mây núi lửa” .

Một trong những sự kiện chính của năm 2021 là triển lãm hàng không MAKS, diễn ra vào ngày 20 - 25 tháng 7 tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky. Máy bay MS-21-310 (số hiệu 73055) lần đầu tiên được trình diễn cho lãnh đạo đất nước và khách tham dự triển lãm hàng không. Hai tấm lót đã tham gia vào chương trình bay, một tấm khác có sẵn để tham quan như một phần của màn hình tĩnh.

Những chiếc máy bay giàu kinh nghiệm đã trình diễn các chuyến bay với góc tấn cao, cũng như những cú ngoặt với góc quay hơn 90 độ. Nó trông rất ấn tượng. Theo phi công lái thử hạng 1 của OKB im. Yakovlev, Anh hùng của Nga Oleg Mutovin, trong các chuyến bay trình diễn đó, cuộn đạt tới 110 °, cao độ - lên đến + 50 °.

View attachment 6854359
“Các chuyến bay như vậy có thể ở CHẾ ĐỘ TRỰC TIẾP. Ở chế độ bình thường, máy bay có thể cuộn tới 75 độ và cao độ lên tới 25 - Oleg Mutovin cho biết. - Việc chuẩn bị cho các chuyến bay như vậy của phi công thử nghiệm bao gồm một loạt các chuyến bay huấn luyện theo một chương trình đã được phê duyệt. Trong mọi trường hợp, trong các chuyến bay trình diễn, chỉ những gì đã được thử nghiệm trong các chuyến bay thử nghiệm mới được thực hiện ”, ông nhấn mạnh.

Vào tháng 7, Irkut Corporation đã báo cáo rằng việc lắp đặt bảng điều khiển cánh trái, làm bằng PCM của Nga, với thân máy bay MS-21 đã được hoàn thành tại IAZ, trước đó vào tháng 6, bảng điều khiển bên phải đã được lắp vào. Máy bay s / n MS.0013 được thiết kế để giao cho khách hàng đầu tiên, Rossiya Airlines.

Vào tháng 8 đến tháng 9, các cuộc kiểm tra chứng nhận của tàu lót đã được thực hiện để thu thập số liệu thống kê về tải trọng của tàu lượn trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

Vào ngày 23 tháng 8, chiếc máy bay MS-21 nguyên mẫu đầu tiên có số đuôi 73051 đã bay từ sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky đến Krasnodar, từ đó nó thực hiện chuyến bay thẳng đến Perm vào ngày hôm sau. Trong các ngày 28-31 / 8, máy bay đã bay qua các thành phố của Nga: Perm - Minvody - Moscow (Sheremetyevo) - Nizhny Novgorod - Murmansk - Minvody.

Thống kê tải trọng khung máy bay là cần thiết để xác định tuổi thọ hoạt động tối đa của máy bay. Đối với bộ sưu tập của nó, các thử nghiệm được thực hiện về độ tin cậy khi vận hành. Các bài kiểm tra này là cần thiết để xác định tải trọng lên các thành phần cấu trúc của khung máy bay trong chuyến bay, trong quá trình cất cánh và hạ cánh, đồng thời thu thập dữ liệu thống kê về tần suất quay của máy bay, tốc độ lệch của bánh lái, quá tải trong trọng tâm. , rung động và các thông số khác. Công việc của các đơn vị của máy bay và nhà máy điện của nó được điều tra. Máy bay đã bay với tải trọng "thương mại" là 18 tấn.
View attachment 6854360
Vào tháng 9, Nga đã đưa ra đề xuất từ Ủy ban Kinh tế Á-Âu (EEC) về 0 thuế quan nhập khẩu đối với động cơ phản lực có lực đẩy từ 11.000 đến 14.000 kg vào ngày 31 tháng 12 năm 2023. Chúng ta đang nói về động cơ phản lực cánh quạt do Pratt & Whitney PW1400G sản xuất, được trang bị cho máy bay MS-21 đường bay hạng trung. Hiện tại, thuế là 5% trị giá hải quan. Ngày 31 tháng 12 năm 2023 không phải ngẫu nhiên mà có. Vào cuối tháng 12 năm 2023, hợp đồng nhà nước về việc thay thế nhập khẩu cho MS-21 ngày 28 tháng 7, đã được đề cập ở trên, kết thúc. Trong các điều khoản này, MS-21 sẽ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt với vật liệu composite, hệ thống và đơn vị sản xuất trong nước, bao gồm cả động cơ PD-14.

Vào ngày 28 tháng 9, Rosaviatsia đã tổ chức một cuộc họp thường kỳ với sự tham gia của Cục Đăng kiểm Hàng không Nga, Irkut Corporation PJSC và các trung tâm chứng nhận về vấn đề chứng nhận máy bay MS-21 tại Liên bang Nga. Vào tháng 9, tàu 73051 đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm vào ban đêm. Như Irkut Corporation giải thích, phi hành đoàn đã thực hành cất cánh và hạ cánh trong điều kiện tầm nhìn hạn chế trong bóng tối hoàn toàn. Các chuyến bay như vậy đã được thực hiện, cụ thể là vào ngày 8 và 15 tháng 9.

Vào ngày 30 tháng 9, chỉ thị của Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin đã được thông qua, được đưa ra sau kết quả cuộc họp được tổ chức tại triển lãm hàng không MAKS-2021. “Rostec phải cung cấp năng lực sản xuất MS-21 với số lượng ít nhất 26 chiếc. năm 2025 tối thiểu 50 chiếc. - năm 2026, ít nhất 72 chiếc. - vào năm 2027 và hơn thế nữa, ”tài liệu cho biết. Vì vậy, trong khi thực hiện các chỉ thị của Tổng thống và việc phát hành nhịp nhàng MS-21, Tổng công ty Irkut vào năm 2027 sẽ thực hiện tất cả các nghĩa vụ để hoàn thành các hợp đồng đã được ký kết đối với 175 phương tiện.

Vào tháng 10, theo yêu cầu của Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã ban hành Phê duyệt thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của động cơ PD-14 nhằm loại bỏ các hạn chế vận hành đối với hoạt động trong điều kiện mưa đá lớn xâm nhập vào động cơ.

Các máy bay thử nghiệm 73051, 73055 và 73053 lần lượt vào các ngày 12, 20 và 29 tháng 10 đã bay đến vùng Pskov thuộc vùng Velikiye Luki để trải qua quá trình giám sát độ cao bay trong hệ thống RVSM - giảm độ phân cách độ cao xuống 300 m. Việc giám sát được thực hiện bởi một trạm của hệ thống giám sát đa vị trí (HMU) trên mặt đất, máy bay phải vượt qua nó mà không thay đổi hướng và độ cao trong vòng 120 giây.

View attachment 6854361
MS-21 73051, ngày 12 tháng 10 năm 2021

Như Oleg Mutovin đã giải thích với trang web của chúng tôi, RVSM không trực tiếp được đưa vào chương trình chứng nhận; máy bay thương mại cũng trải qua quá trình thử nghiệm như vậy với một mức độ thường xuyên nhất định.

“Nhưng xác nhận của RVSM giúp nó có thể bay đến Dubai trên 012 [ số sê-ri MS.0012, b / n 73055 - ước chừng. "Hàng không của Nga" ] và thực hiện các chuyến bay thử nghiệm theo SCI [ thử nghiệm kiểm soát chứng nhận - xấp xỉ. "Hàng không của Nga"] trước khi chứng nhận cho 004, - phi công thử nghiệm cho biết. - Nếu bạn để ý, thì chuyến bay lúc 003 ngày 10/12 được thực hiện bên dưới vùng RVSM, vì nó không được phép bay “trên tay” trong đó, ”ông nói thêm.

Lưu ý: chuyến bay của máy bay thử nghiệm 73053 vào ngày 10 tháng 12 năm 2021 diễn ra ở độ cao không quá 8.550 m. Vùng RVSM nằm giữa độ cao 8.850 và 12.500 m. Chuyến bay diễn ra ở CHẾ ĐỘ TRỰC TIẾP. ( lịch bay, img . Biểu đồ hiển thị bảng 73051 - đây là điểm không chính xác của hệ thống FR24) .

Vào tháng 11, lần đầu tiên ở nước ngoài tại triển lãm hàng không quốc tế Dubai Airshow 2021, Nga đã giới thiệu MS-21 với động cơ PD-14. Một phần của cabin hạng thương gia và hạng phổ thông đã được lắp đặt trên xe để thể hiện một trong những ưu điểm của máy bay - tăng thêm lối đi giữa các ghế, được cung cấp bởi thân máy bay rộng nhất trong cùng loại. Vào ngày 16 tháng 11, có một khoảng thời gian ngắn trong chương trình bay và máy bay đã được hiển thị như một phần của màn hình tĩnh UAC.

Vào ngày 22 tháng 11, tại Đặc khu kinh tế Alabuga ở Tatarstan, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức để khởi động nhà máy sản xuất tiền chất PAN để sản xuất sợi carbon. Tổng kinh phí của dự án lên tới 8,5 tỷ rúp. Lần đầu tiên quá trình đúc tiền chất sợi carbon trên quy mô như vậy được tạo ra ở Nga. Công suất là 5 nghìn tấn sợi polyacrylonitrile mỗi năm. Tiền chất PAN quyết định 70% chất lượng và 40% đặc tính chi phí của sợi carbon.

View attachment 6854362
Nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk.Board 73051 đã đến để lắp động cơ PD-14. Board 73361 là loại máy bay sản xuất đầu tiên có cánh chế tạo từ PKM của Nga.

Việc chế tạo chiếc máy bay MS-21 đầu tiên, cánh được làm bằng vật liệu composite polyme do Nga sản xuất, đã được hoàn thành tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Ngày 29/11, máy bay được chuyển từ xưởng lắp ráp cuối cùng của IAP sang đơn vị bay thử nghiệm.

Ngày 9/12, tại Perm, tại cuộc họp về tình hình triển khai các dự án trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay, Thủ tướng Mikhail Mishustin đã chỉ đạo Thủ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov chuẩn bị lộ trình cung cấp Máy bay MC-21-310 với động cơ PD-14 trong những thập kỷ tiếp theo, cũng như phát triển chương trình dịch vụ bảo hành sau bán hàng cho các nhà máy điện này.

Trong nửa đầu tháng 12, các máy bay thử nghiệm 73053 và 73054 đã thực hiện các chuyến bay dài theo chương trình kiểm tra chứng nhận giữa Zhukovsky với các trung tâm khu vực và cộng hòa, nhưng không hạ cánh xuống các sân bay và các chuyến bay bao gồm hai phần.

View attachment 6854363
Vào ngày 10 tháng 12 năm 2021, MS-21-300 bo mạch 73053 thực hiện chuyến bay thử nghiệm kéo dài sáu giờ, bao gồm hai phần. Trong phần đầu tiên, máy bay từ Zhukovsky qua Nizhny Novgorod và Kazan bay đến Yekaterinburg, nơi nó quay ngược lại và qua Izhevsk, Yoshkar-Ola và Nizhny, quay trở lại vùng Ryazan, nơi nó thực hiện phần hai trong hơn hai giờ. của chương trình bay trong ngày, "vẽ" ra một loại quỹ đạo bay dưới dạng một bông hoa.

Oleg Mutovin, người có mặt trên chuyến bay 73053 vào ngày 10 tháng 12, nói về chương trình chuyến bay.

“Lúc đầu, chuyến bay được thực hiện theo lộ trình ở chế độ điều khiển bằng tay (không sử dụng chế độ lái tự động) đến Yekaterinburg và ngược lại. Trong phần thứ hai, các chế độ được thực hiện để xác định các đặc tính của la bàn vô tuyến: hai quỹ đạo đầu tiên quay chuẩn ở độ cao 1000 mét - phạm vi đã được kiểm tra, sau đó là độ lệch - quỹ đạo hình bông hoa, máy bay bay dưới KUR khác nhau đến 45 độ, ”ông giải thích.

View attachment 6854364
Ngày 3 tháng 12, lên máy bay 73053. Chuyến bay cũng gồm hai phần.

“Đây cũng là một tuyến đường, sau đó là một vài chất thải dưới các ổ trục khác nhau, cũng là RNS, có thể là VOR,” phi công thử nghiệm nói thêm.

tài liệu tham khảo

KUR - góc đầu của đài phát thanh;
RNS - hệ thống định vị vô tuyến;
VOR (Dải đa hướng tần số rất cao) - hệ thống đo nhãn hiệu.

Chặng cuối cùng của các chuyến bay như vậy là chuyến bay vào ngày 15 tháng 12 dọc theo tuyến đường Zhukovsky - Irkutsk - Zhukovsky. Chuyến bay được thực hiện với hành khách trên máy bay, trong đó có các lãnh đạo và chuyên viên của OKB im. Yakovlev và tập đoàn "Irkut". Nhà thiết kế chính của MS-21, giám đốc Trung tâm Kỹ thuật của Tổng công ty Irkut, Konstantin Popovich, trong chuyến bay này, trong một cuộc phỏng vấn chớp nhoáng trên tàu, cho biết rằng phần cuối cùng của các chuyến bay chứng nhận theo truyền thống được thực hiện cho dân dụng. các sân bay ở các khu vực khác nhau để xác nhận khả năng sẵn sàng khai thác của tàu bay trong lĩnh vực hàng không dân dụng.

Vào ngày 22 tháng 12, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay MC-21-300 số hiệu 73051 đã bay đến Irkutsk, nơi máy bay sẽ được sửa đổi thành phiên bản "-310". Tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, máy bay sẽ được điều khiển từ xa: động cơ PW1400G sẽ được thay thế bằng động cơ PD-14.

Vào ngày 25 tháng 12, MS-21-300 với số hiệu 73361, cánh được làm bằng vật liệu composite sản xuất trong nước, lần đầu tiên cất cánh trên bầu trời. Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm phi công thử nghiệm Anh hùng nước Nga Roman Taskaev và phi công thử nghiệm Anh hùng nước Nga Oleg Kononenko. Chuyến bay kéo dài khoảng 30 phút, máy bay thực hiện hai vòng trên sân bay với một đoạn trên đường băng.
View attachment 6854366
Vào ngày 28 tháng 12, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho Irkut Corporation cho máy bay MS-21-300 có cánh làm bằng PCM nhập khẩu và động cơ PW1400G. Đây là chứng chỉ cơ sở. Vào năm 2022, nó dự kiến sẽ nhận được sự chấp thuận về thay đổi chính trong thiết kế kiểu về các yếu tố công suất máy bay được làm từ vật liệu composite trong nước, cũng như chấp thuận thay đổi chính trong thiết kế kiểu đối với động cơ PD-14.

Vào năm 2022, công việc thay thế nhập khẩu sẽ tiếp tục. Ví dụ, dự kiến thực hiện giai đoạn hai của công việc thử nghiệm và nghiên cứu để phát triển công nghệ sản xuất vật liệu composite dựa trên tiền chất PAN - chất độn carbon UMT49S, UMT42S và UMT290 - sản xuất trong nước. Những vật liệu này sẽ được sử dụng trong kết cấu chịu lực của hộp cánh và đuôi.

Tại xí nghiệp Ulyanovsk "AeroComposite" vào năm 2022, công nghệ truyền chân không sẽ được cải tiến. Nó được lên kế hoạch để sản xuất dụng cụ cho dây tạo hình nóng của tấm cánh dưới, cũng như cải tiến công cụ truyền để ngâm tẩm các tấm cánh nhằm giảm độ lệch của bộ phận so với đường bao lý thuyết.

Tại Kazan, KAPO-Composite sẽ sản xuất thiết bị để đặt và gia công các bộ phận của keel và hộp ổn định đồng thời sẽ nghiên cứu ra công nghệ đóng rắn các bộ phận từ vật liệu trong nước dựa trên tiền thân PAN của Nga trong một khuôn đúc hấp chân không.

Dự kiến sẽ tiếp tục các thử nghiệm khác nhau của các đơn vị từ PCM trong nước:

• kiểm tra tuổi thọ của cánh, phần trung tâm, caissons của keel và bộ ổn định;
• kiểm tra tuổi thọ của cơ giới hóa cánh và bề mặt điều khiển;
• thử nghiệm tĩnh độ bền khí hậu của hộp cánh về khả năng chịu tải;
• thực hiện các thử nghiệm tĩnh và lặp lại các thử nghiệm tĩnh đối với trụ tháp PD-14;
• thử nghiệm các mẫu tương tự về cấu trúc của các phần tử của hộp cánh và phần tâm từ PCM trong nước để thực nghiệm xác định cường độ của các phần tử kết cấu;
• phát triển công nghệ sửa chữa kết cấu khung máy bay với hộp cánh và phần tâm từ PCM trong nước.

Trong năm, các nguyên mẫu của các đơn vị sẽ được thực hiện để thử nghiệm trên khán đài và thử nghiệm bay như một phần của máy bay MC-21. Các bài kiểm tra tiêu chuẩn và trình độ của các hệ thống sẽ được thực hiện, sau đó là việc lắp đặt các đơn vị và hệ thống do Nga sản xuất trên máy bay nguyên mẫu.

Một chương trình mở rộng về các bài kiểm tra chứng nhận trên mặt đất và bay của máy bay MC-21 thử nghiệm với các hệ thống do Nga sản xuất, bao gồm cả máy bay có động cơ PD-14, đã được lên kế hoạch. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm này, một cuộc kiểm tra tài liệu bằng chứng chứng nhận sẽ được thực hiện để có được sự chấp thuận cho thay đổi chính đối với máy bay MC-21-300 với động cơ PD-14 và hệ thống do Nga sản xuất.

Các biện pháp này sẽ đảm bảo rằng trong năm 2022, sẽ nhận được sự chấp thuận về thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của MS-21 về các yếu tố công suất của máy bay làm từ vật liệu tổng hợp của Nga, cũng như về động cơ PD-14. .

MS-21: results of 2021
МС-21: итоги 2021 года

МС-21: итоги 2021 года » Авиация России

В конце 2020 года в Иркутске выполнил первый полёт самолёт МС-21 с двигателем ПД-14. Этот полёт завершил первый этап программы импортозамещения, который

aviation21.ru

Chắc phải đến cuối thập kỷ này thì Nga mới tự chủ sản xuất hoàn toàn được máy bay tương đương Airbus 321 và 350.

 

[langtubachkhoa]

Chắc phải đến cuối thập kỷ này thì Nga mới tự chủ sản xuất hoàn toàn được máy bay tương đương Airbus 321 và 350.

Chắc ý bác là đến cuối thập kỷ này Nga mới sản xuất xong đồ điện tử onboard cho máy bay MS-21, vì động cơ và composite đã xong hết rồi và chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt.
Cũng có thể như vậy đấy, trừ khi Nga quay sang phương hướng sử dụng luôn đồ điện tử onboard của máy bay TU-204/214 cho MS-21.


Hiện nay thì phần lớn vẫn xài đồ điện tử cho MS-21 nhập, do đã mua sẵn từ trước.
Hiện các doanh nghiệp Nga đang phát triển linh kiện điện tử và đã hoàn thành một số thứ

Hệ thống điều khiển từ xa điện kỹ thuật số cho máy bay đang được phát triển bởi Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (Moscow Institute of Electromechanics and Automation). Đây cũng là nhà cung cấp chính của tổ hợp thông tin và tính toán (information and computing complex) cho hệ thống điều khiển tích hợp MS-21.

Hệ thống điều khiển kỹ thuật số cho thiết bị máy bay nói chung (SUOSO) là sự phát triển của Phòng thiết kế dụng cụ Ulyanovsk (Ulyanovsk Instrument Design Bureau). SUOS cung cấp khả năng giao tiếp, điều khiển tự động và giám sát liên tục khả năng hoạt động của tình trạng kỹ thuật của hệ thống máy bay và đường dây liên lạc của chúng.

NPP "Prima" phát triển và tích hợp một tổ hợp thiết bị liên lạc vô tuyến điện trên máy bay.

Tất cả phần mềm - thuật toán và phần mềm của các hệ thống được liệt kê - cũng được Nga phát triển, dĩ nhiên


Buồng lái của MC-21 được trang bị đèn báo màu đa chức năng (multifunctional color indicators) do Nga sản xuất.


Nói chung, MS-21 là máy bay thương mại thuần tuý, nên Nga sẽ không đặt mục tiêu 100% nội địa, mà chỉ khoang 87-97% thôi. Cái này đã được nêu ra từ những vol trước rồi.
Trên thế giới, cũng không nước nào có tỷ lệ nội địa cao vậy trên máy bay dân sự, kể cả Mỹ, trên Boeing cũng không phải Mỹ hết. Còn EU thì khỏi nói, nước nào đóng góp được đến 20%-30% đã là quá cao.

 

[langtubachkhoa]

Cần nói rõ hơn là Nga không phải cung cấp nguyên liệu titanium thô, mà là các linh kiện, các thành phần làm từ titan tinh chế, đã qua gia công xử lý, để dùng trong động cơ máy bay của các hãng GE, Roll-Royces, Safran, etc. và dĩ nhiên cả trong động cơ của máy bay Nga. Đây là những sản phẩm titanium dùng cho động cơ và các cấu trúc khác của máy bay. Cái này hình như đã nói ở vol 2 hoặc 3

Nga còn chế tạo các thành phần khác cho Boeing và Airbus, cũng mời xem vol 2 hoặc 3

Nga còn nhận các hợp đồng R/D, thiết kế máy bay từ Boeing, Airbus, Bombardier, Mitsubishi. Những tổ chức nào của Nga làm, cũng được nói ở vol 2

Với riêng Airbus, thì mối quan hệ còn mật thiết hơn. Chi tiết mời xem vol 2

Các dòng máy bay Boeing 787, Boeing 747-8, Boeing 777 và Boeing 737, các dòng Airbus (A320, A330, A350, A380), Gulfstream G250, G650; Cessna Columbus; Mitsubishi Regional Jet; Bombardier CSeries, Learjet 85, etc. đều có Nga tham gia phát triển, R/D, thiết kế hết. Họ tham gia vào phát triển ở mức lõi của sản phẩm, tham gia vào phát triển có tính chất cấu trúc của máy bay, chứ không phải dạng râu ria.



Nga làm PD-35 không chỉ cho dự án hợp tác máy bay thân rộng với TQ. Nga làm PD-35 để phục vụ cho chế tạo máy bay vận tải quân sự cỡ lớn, có thể là IL-96-400TZ hoặc một biến thể nào đó của IL-96-500, để thay thế cho An-124. Nó sẽ lắp 4 động cơ PD-35.
Ngoài ra, ở vol trước cũng nói, nhu cầu máy bay chở khách nội địa Nga khác với Trung Quốc. TQ nhu cầu cao về máy bay thân rộng tầm xa, Nga lại có nhu cầu cao về máy bay thân hẹp tầm trung (phân khúc của MS-21, TU-204/214). Tuy thế, Nga vẫn sẽ chế tạo loại máy bay thân rộng tầm xa 2 động cơ chở khách của mình, một biến thể của IL-96-400 hoặc IL-96-500 để gắn 2 động cơ PD-35. Nga thực ra còn 1 lựa chọn khác nữa, đó là động cơ NK-93 hoặc scale up cái động cơ PD-14 lên, hoặc kể cả biến đổi NK-32 cho dân sự

Bài trích trên có một phần nội dung nói về titanium, thì đưa tiếp luôn cái này.

VSMPO-AVISMA sẽ tiếp tục cung cấp titan cho Airbus A350

VSMPO-AVISMA Corporation và công ty Aernnova Aerospace của Tây Ban Nha đã ký hợp đồng cung cấp các sản phẩm titan dài hạn đến năm 2028. Theo các điều khoản của thỏa thuận, VSMPO-AVISMA sẽ tiếp tục cung cấp cho công ty các sản phẩm rèn bằng titan dành cho các cấu trúc của máy bay Airbus A350.

Theo thỏa thuận, VSMPO-AVISMA cung cấp toàn bộ khối lượng nhu cầu của Aernnova Aerospace để dập cho các chương trình này.

“Việc ký kết thỏa thuận đến năm 2028 là kết quả quan trọng của quá trình hợp tác chung của chúng tôi và một lần nữa khẳng định vị thế dẫn đầu của VSMPO-AVISMA trên thị trường. Chúng tôi có kế hoạch tiếp tục mở rộng phạm vi hợp tác với Aernnova Aerospace để tạo ra các sản phẩm chung sử dụng cho nhu cầu của ngành hàng không vũ trụ toàn cầu ”, ông Dmitry Osipov, Tổng giám đốc PJSC VSMPO-AVISMA Corporation cho biết.



Xin nhắc lại, 25% cộng với 1 cổ phần của VSMPO-AVISMA thuộc về Rostec State Corporation. VSMPO-AVISMA là công ty dẫn đầu thị trường thế giới về các sản phẩm titan và đang hội nhập sâu rộng vào ngành công nghiệp hàng không vũ trụ toàn cầu. Các đối tác của tập đoàn là những công ty hàng đầu trong ngành như Boeing, Airbus, Embraer SA, Rolls-Royce plc, Safran Aircraft Engines, Safran Aero Boosters, Safran Landing Systems và những công ty khác - tổng cộng có hơn 450 công ty.

VSMPO-AVISMA Will Continue to Supply Titanium for Airbus A350

Defense World

View News at Defense World

www.defenseworld.net

VSMPO-AVISMA will continue to supply titanium for Airbus A350
ВСМПО-АВИСМА продолжит поставлять титан для Airbus А350

ВСМПО-АВИСМА продолжит поставлять титан для Airbus А350

rostec.ru

-----------------------------------------------------------------------------------------

Có một điều buồn cười, đó là Nga chế tạo titan tinh chế, phôi titan và các thành phẩm công nghệ cao khác từ titan để cung cấp cho các nhà chế tạo máy bay và động cơ hàng đầu thế giới (Boeing, Airbus, Roll-Royces, Bombardier, etc.) và dĩ nhiên cho cả Nga, nhưng chính Nga lại chủ yếu mua nguyên liêu titanium thô từ nước ngoài (dù nước Nga không hề thiếu mỏ titanium, lý do là vì thời Liên Xô chủ yếu khai thác mỏ titanium ở Ukraine), và phần lớn titanium thô được Nga mua từ Ukraine, nên bây giờ Nga đang phải vội khai thác mỏ titanium để có nguyên liệu thô cho mình.

Tugansky GOK sẽ cứu Nga khỏi sự phụ thuộc vào titan thô của Ukraine

Gần đây, nhà máy khai thác và chế biến Tugan đã được khai trương tại Siberia. Điều đáng chú ý là sự kiện này có ý nghĩa vô cùng to lớn đối với đất nước chúng ta, vì doanh nghiệp nói trên không chỉ có tác động trực tiếp đến hàng không thế giới mà còn giúp chúng ta thoát khỏi “sự phụ thuộc titan” của Ukraine.

Hãy bắt đầu với thực tế là tập đoàn VSMPO-AVISMA của Nga hiện đang cung cấp cho khoảng 450 công ty, bao gồm cả những người khổng lồ Boeing và Airbus, với phôi titan và thành phẩm titanium. Như vậy, rõ ràng nếu không có titan của Nga, ngành hàng không toàn cầu sẽ gặp khó khăn.

Đổi lại, bản thân VSMPO-AVISMA phụ thuộc 95% vào nguyên liệu thô nước ngoài. Đặc biệt, phần lớn tinh quặng ilmenit (được sử dụng để phân lập titan) đến với chúng ta từ Ukraine.

Tuy nhiên, trong trường hợp này chúng ta không nói đến việc không có nguyên liệu thô của chính Nga. Chúng ta có quá đủ. Chỉ là kể từ thời Liên Xô, một kế hoạch như vậy đã được phát triển, trong đó việc khai thác quặng được thực hiện chủ yếu ở các vùng Zhytomyr và Dnepropetrovsk của Ukraine, và các mỏ của Nga đã không được phát triển.

Giờ đây, với sự ra đời của Nhà máy Khai thác và Chế biến Tugansk, vấn đề “phụ thuộc” vào các nhà cung cấp nước ngoài sẽ phần nào được giải quyết. Đồng thời, doanh nghiệp sẽ sản xuất không chỉ titan, mà còn zirconium, cũng như các chất cô đặc rutile-leucoxene.

Cơ sở nguyên liệu thô của mỏ Tuganskoye có thể đảm bảo khối lượng công việc của nhà máy khai thác và chế biến cùng tên trong khoảng 80 năm. Và đây chỉ là dấu hiệu đầu tiên.

Khoản tiền gửi ở khu vực Tambov là lớn, nhưng không phải là khu vực duy nhất ở nước ta. Do đó, các nhà máy khác có thể sớm xuất hiện ở Nga, điều này là vô cùng kịp thời khi đối mặt với áp lực trừng phạt gia tăng, khiến nguyên liệu thô nước ngoài ngày càng ít tiếp cận với các công ty của chúng ta.

Титановый рубеж. В Сибири запущен уникальный комбинат

Tugansky GOK will save Russia from Ukrainian "titanium dependence"
Туганский ГОК избавит Россию от украинской «титановой зависимости»

Туганский ГОК избавит Россию от украинской «титановой зависимости»

Недавно в Сибири открылся Туганский горно-обогатительный комбинат. Стоит отметить, что данное событие является крайне значимым для нашей страны, так как вышеупомянутое предприятие не только окажет прямое влияние на мировую авиацию, но и позволит нам избавиться от украинской «титановой

topcor.ru

 

[A97]

Nga làm PD-35 không chỉ cho dự án hợp tác máy bay thân rộng với TQ. Nga làm PD-35 để phục vụ cho chế tạo máy bay vận tải quân sự cỡ lớn, có thể là IL-96-400TZ hoặc một biến thể nào đó của IL-96-500, để thay thế cho An-124. Nó sẽ lắp 4 động cơ PD-35.
Ngoài ra, ở vol trước cũng nói, nhu cầu máy bay chở khách nội địa Nga khác với Trung Quốc. TQ nhu cầu cao về máy bay thân rộng tầm xa, Nga lại có nhu cầu cao về máy bay thân hẹp tầm trung (phân khúc của MS-21, TU-204/214). Tuy thế, Nga vẫn sẽ chế tạo loại máy bay thân rộng tầm xa 2 động cơ chở khách của mình, một biến thể của IL-96-400 hoặc IL-96-500 để gắn 2 động cơ PD-35. Nga thực ra còn 1 lựa chọn khác nữa, đó là động cơ NK-93 hoặc scale up cái động cơ PD-14 lên, hoặc kể cả biến đổi NK-32 cho dân sự

Thay thế cho An-124 sẽ là Il-106 Slon (Slon: con voi), dùng 4 động cơ PD-35. PD-35 sức đẩy 311kN, trong khi động cơ của An-124 chỉ có 250kN. Do đó Il-106 sẽ to hơn, tải cao hơn An-124 nhiều: 180 tấn thay vì 120 tấn.
Đây sẽ là một kỳ quan của ngành hàng không thế giới.

 

[langtubachkhoa]

Thay thế cho An-124 sẽ là Il-106 Slon (Slon: con voi), dùng 4 động cơ PD-35. PD-35 sức đẩy 311kN, trong khi động cơ của An-124 chỉ có 250kN. Do đó Il-106 sẽ to hơn, tải cao hơn An-124 nhiều: 180 tấn thay vì 120 tấn.
Đây sẽ là một kỳ quan của ngành hàng không thế giới.

Cái này cũng là 1 trong 2 máy bay vận tải quân sự mới mà Nga muốn chế tạo đó bác, cùng với 1 biến thể của IL-96-500. Và đều muốn gắn PD-35, dù lúc đầu muốn dùng động cơ NK-93 cho biến thể IL-96-500

 

[A97]

Cái này cũng là 1 trong 2 máy bay vận tải quân sự mới mà Nga muốn chế tạo đó bác, cùng với 1 biến thể của IL-96-500. Và đều muốn gắn PD-35, dù lúc đầu muốn dùng động cơ NK-93 cho biến thể IL-96-500

Cụ có nguồn nào nói IL-96-500 dùng PD-35 không? IL-96 là máy bay 4 động cơ, mà dùng 4 PD-35 là quá nhiều cho tải 80 tấn.

 

[langtubachkhoa]

Cụ có nguồn nào nói IL-96-500 dùng PD-35 không? IL-96 là máy bay 4 động cơ, mà dùng 4 PD-35 là quá nhiều cho tải 80 tấn.

Cái này đã đưa lên từ vol 2 và hình như cả vol 6 nữa, Nga định chế tạo một biến thể IL-96-500T cũng là để vận tải như IL-106, nhưng hình như chuyên để vận chuyển hàng hoá nặng và kích thước lớn, quá khổ. Nhưng vẫn chỉ dừng lại ở thiết kế. Hiện vẫn còn tranh cãi đó bác.
Ngoài ra, Nga cũng định làm máy bay thân rộng 2 động cơ PD-35 của riêng mình, chứ k chỉ hợp tác với TQ

 

[langtubachkhoa]

Hệ thống đẩy plasma cho vệ tinh nano được thử nghiệm trong không gian. SPUTNIX ở đây là một công ty vũ trụ tư nhân của Nga, không phải là đài truyền hình Sputnik

MEPhI và Sputniks đã bắt đầu thử nghiệm một hệ thống đẩy (propulsion system) cho các vệ tinh nhỏ, điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề về các mảnh vỡ không gian

Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Động cơ Plasma thuộc Viện Laplaz (Laboratory of Plasma Engines of the Laplaz Institute), NRNU MEPhI, cùng với đại diện của công ty Sputniks (thuộc Tập đoàn Sitronics) đã bắt đầu thử nghiệm một hệ thống đẩy plasma thích hợp để đặt trên các tàu vũ trụ nhỏ. Tế bào nano (Nanosatellites) được trang bị động cơ plasma có thể duy trì vị trí của chúng trên quỹ đạo một cách độc lập và vào cuối vòng đời của chúng hạ thấp độ cao quỹ đạo, giảm thời gian trước khi đốt cháy trong bầu khí quyển trên cùng một hệ số 2-3. Sitronics Group đã thông báo cho CNews về điều đó.

Hệ thống đẩy plasma, được gọi là VERA (Khối lượng-Hệ thống đẩy tên lửa hiệu quả - Volume-Effective Rocket-propulsion Assembly), sẽ trở thành hệ thống đầu tiên trong nước và là một trong những hệ thống đầu tiên trên thế giới, phù hợp để lắp đặt trên tàu vũ trụ nặng không quá 4 kg của định dạng CubeSat 3U. Kích thước và trọng lượng nhỏ của các động cơ được phát triển sẽ giúp nó có thể tạo ra và duy trì trong quỹ đạo của hàng chục vệ tinh nano.

Một hệ thống đẩy chính thức đang được thử nghiệm, bao gồm, ngoài bản thân động cơ, các bộ chuyển đổi điện áp cao nhỏ gọn cung cấp năng lượng cho động cơ từ mạng điện áp thấp trên bo mạch của vệ tinh, cũng như bảng điều khiển điện tử. nhận các lệnh kỹ thuật số và trên cơ sở chúng, kiểm soát tất cả các quy trình bên trong cài đặt.

“Các nhà phát triển các chòm sao nano đang phải đối mặt với vấn đề thiếu các hệ thống đẩy đủ nhỏ gọn có thể cho phép các vệ tinh chiếm giữ và sau đó duy trì một cách hiệu quả các vị trí cần thiết trong mặt phẳng quỹ đạo trong một thời gian dài. Với động cơ VERA, vấn đề này sẽ được giải quyết, tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của các hệ thống vệ tinh rẻ tiền thế hệ mới ”, Igor Egorov , người đứng đầu phòng thí nghiệm động cơ plasma và máy bay phản lực tại Viện Laplaz tại NRNU MEPhI, cho biết. .
View attachment 6730871
Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Động cơ Plasma của Viện Laplaz, NRNU MEPhI, cùng với đại diện của công ty Sputniks, bắt đầu thử nghiệm hệ thống đẩy plasma

Sputniks đang chuẩn bị hai tế bào nano (nanosatellites) định dạng CubeSat 3U để gửi vào quỹ đạo gần trái đất, sử dụng hệ thống đẩy loại này. Các vệ tinh với động cơ mới đang được tạo ra và sẽ được đưa vào không gian như một phần của chương trình Space PI, được hỗ trợ bởi Quỹ Khuyến khích Sáng tạo. Vụ phóng vệ tinh vào không gian dự kiến vào năm 2022, nơi sẽ diễn ra các cuộc thử nghiệm bay chính của động cơ.

“Mặc dù kích thước nhỏ của chúng, các tế bào nano có thể giải quyết nhiều vấn đề mà trước đây chỉ được giải quyết với sự trợ giúp của các phương tiện lớn hơn và đắt tiền hơn nhiều. Tế bào nano có thể tham gia vào hoạt động viễn thám của Trái đất (ERS), bao gồm hoạt động phát hiện thiên tai, thu thập dữ liệu về chuyển động của tàu và máy bay (AIS, ADS-B), hỗ trợ cái gọi là Internet of Things (IoT), cung cấp liên lạc với các trạm khí tượng và hải văn tự trị từ xa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, ” Nikolay Pozhidaev, Chủ tịch của Sitronics Group cho biết .

Một vấn đề quan trọng khác mà động cơ plasma mới sẽ giúp giải quyết là vấn đề về các mảnh vỡ không gian. Thông thường, các tế bào nano có thể ở trong quỹ đạo hơn mười năm sau khi hoàn thành nhiệm vụ của chúng, trước khi phanh trên bầu khí quyển phía trên xóa chúng khỏi không gian gần Trái đất. Lúc này, có một mối đe dọa rằng một vệ tinh nano vốn đã cạn kiệt sẽ va chạm với một số phương tiện đang vận hành, có thể có người lái. Nhưng các tế bào nano được trang bị cho động cơ vào cuối thời gian tồn tại của chúng có thể hạ thấp độ cao của quỹ đạo một cách độc lập, do đó giảm thời gian trước khi đốt cháy trong bầu khí quyển phía trên xuống 2-3 lần.

"Các nhiệm vụ chính của thí nghiệm vũ trụ với động cơ là chứng minh trình độ công nghệ cao và độ tin cậy của thiết bị, tìm ra khả năng điều động của các phương tiện trên quỹ đạo, đóng vai trò như một yếu tố quan trọng cho hàng loạt vệ tinh nano trong nước hiện đại trong tương lai và các chòm sao vệ tinh cho nhiều mục đích khác nhau để có thể cạnh tranh trên thị trường quốc tế, ”Tổng giám đốc công ty Sputniks” Vladislav Ivanenko cho biết .

MEPhI and Sputniks began testing a propulsion system for small satellites, which will help solve the problem of space debris
МИФИ и «Спутникс» начали испытания двигательной установки для малых спутников, которая поможет решить проблему космического мусора

МИФИ и «Спутникс» начали испытания двигательной установки для малых спутников, которая поможет решить проблему космического мусора

Сотрудники лаборатории плазменных двигателей института «Лаплаз» НИЯУ МИФИ совместно с представителями...

www.cnews.ru

MEPHI AND SPUTNIX BEGAN TESTING A PROPULSION SYSTEM FOR SMALL SATELLITES THAT WILL HELP SOLVE THE PROBLEM OF SPACE DEBRIS
МИФИ И СПУТНИКС НАЧАЛИ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ МАЛЫХ СПУТНИКОВ, КОТОРАЯ ПОМОЖЕТ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ КОСМИЧЕСКОГО МУСОРА

https://sputnix.ru/ru/o-nas/novosti/mephi-i-sputnix-nachali-ispitaniya-dvigatelnoi-ustanovki-dlya-malih-sputnikov

In the Russian Federation began testing a plasma engine for keeping the orbit of nanosatellites
В РФ начались испытания плазменного двигателя для удержания орбиты наноспутников

В РФ начались испытания плазменного двигателя для удержания орбиты наноспутников

Установка таких двигателей позволит сократить время существования космического мусора

novosti-kosmonavtiki.ru

-----------------------------------------------------------------

Ngược dòng thời gian vào tháng 7/2021 cũng đã đưa tin này

Động cơ plasma (Plasma engine) của MEPhI sẽ được thử nghiệm trong không gian vào cuối năm nay
View attachment 6730876
MEPhI đang chế tạo một động cơ plasma siêu nhỏ cho các tế bào nano (nanosatellites). Phần khó khăn là làm cho nó hoạt động từ một bộ tụ điện nhỏ, điều mà các nhà khoa học đã phải vật lộn trong nhiều năm. Vào cuối năm nay, thiết bị này dự kiến sẽ được thử nghiệm trong không gian. Một trong những người tạo ra thiết bị này, trưởng phòng thí nghiệm động cơ tên lửa plasma tại Viện Công nghệ Laser và Plasma MEPhI, Igor Egorov, đã chia sẻ chi tiết về quá trình phát triển, thử nghiệm động cơ trên quỹ đạo và quá trình sản xuất hàng loạt trong tương lai.

Xu hướng giảm dần

Trong những năm gần đây, thế giới đã chứng kiến sự bùng nổ thực sự của các tế bào nano - những phương tiện có trọng lượng dưới 10 kg. Kể từ đầu năm 2021, hơn 150 vệ tinh định dạng CubeSat, một trong những loại vệ tinh nhỏ phổ biến nhất, đã được phóng lên vũ trụ.

Nhiều người trong số họ được sử dụng cho viễn thám Trái đất. Ví dụ, công ty Planet Labs của Mỹ đã phóng hơn 100 tàu vũ trụ được trang bị kính viễn vọng, máy ảnh và phần mềm để chụp ảnh bề mặt Trái đất với độ phân giải 3-5 m. vị trí. Để khảo sát đạt chất lượng cao, cần phân bố đều các vệ tinh trên quỹ đạo, nghĩa là cần thay đổi tốc độ quay của chúng quanh Trái đất. Planet Labs sử dụng các bảng thả xuống được cài đặt trên vệ tinh cho việc này: họ xoay chúng vuông góc với chuyển động của vệ tinh để làm chậm chuyển động của nó một cách đáng kể hoặc song song, nếu bạn cần làm nó chậm lại một chút.Phương pháp này là tốt, nhưng không lý tưởng: do giảm tốc, vệ tinh thường mất độ cao và dần dần mất quỹ đạo, bốc cháy trong khí quyển.

CUBESAT

Đây là một dạng vệ tinh nhân tạo siêu nhỏ, đơn vị cơ sở (1U) có kích thước 10 × 10 × 11,3 cm, trong đó có 10 × 10 × 10 cm để đặt trọng tải. Khối lượng của 1U không quá 1,33 kg. Một số khối tiêu chuẩn thường được kết hợp như một phần của một vệ tinh (được chỉ định 2U, 3U, v.v.). Số lượng phụ thuộc vào kích thước và trọng lượng của thiết bị cần đặt trên vệ tinh. Vì vậy, để khảo sát bề mặt Trái đất từ quỹ đạo, 3U là đủ, và sứ mệnh Mars Cube One đi đến sao Hỏa bao gồm hai vệ tinh CubeSat 6U - cần quá nhiều thiết bị cho một chuyến bay tầm xa như vậy.

Giải pháp sẽ là lắp đặt một động cơ thu nhỏ cho phép vệ tinh di chuyển mà không bị giảm độ cao và sau đó duy trì quỹ đạo ổn định. Tuy nhiên, hầu như tất cả các động cơ được sử dụng trên vệ tinh đều được thiết kế cho các tàu vũ trụ lớn. Và ngay cả khi có thể lắp một trong những động cơ hiện có vào vệ tinh nano, nó vẫn sẽ tiêu tốn quá nhiều năng lượng. Vệ tinh nhỏ, và các tấm pin mặt trời của nó cũng nhỏ, chúng sẽ không cung cấp đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho động cơ. Một hạn chế khác liên quan đến an toàn: bạn không thể sử dụng chất nổ, có nghĩa là sẽ không thể đưa lên vệ tinh, ví dụ như động cơ tên lửa đẩy chất lỏng chạy bằng hydrazine.

Bộ xương cacbon
Trong động cơ plasma của chúng ta, chất lỏng hoạt động là nhựa polyacetal, dần dần cháy ra, biến thành plasma, văng ra khỏi động cơ và do đó tạo ra lực đẩy khiến vệ tinh chuyển động. Ý tưởng sử dụng nhựa không phải là mới. Động cơ plasma đầu tiên trong không gian đã được thử nghiệm vào năm 1964 trên tàu thăm dò liên hành tinh tự động Zond-2 của Liên Xô, đã đi đến sao Hỏa. Một số động cơ plasma, trong quá trình phát triển mà giáo viên Viktor Aleksandrovich Khrabrov của tôi tham gia, chịu trách nhiệm định hướng của trạm trong không gian. Sự phát triển cũng dựa trên một chất lỏng hoạt động được làm bằng nhựa - nhưng không phải từ polyacetal, mà là từ nhựa fluoroplastic. Ưu điểm của vật liệu này là mật độ cao, nhiều vật liệu hơn có thể được bao bọc trong một khối lượng nhỏ.Nhưng cũng có một nhược điểm là khi sử dụng loại nhựa như vậy thì cần dòng phóng điện lớn. Nếu dòng điện không đủ, bề mặt của nhựa dẻo bị bao phủ bởi một lớp cacbon: chất dẻo không bay hơi hết, cacbon vẫn ở dạng màng mỏng và do tính dẫn điện của nó nên gây ra hiện tượng đoản mạch. Động cơ bị hư hỏng.

Khrabrov không gặp khó khăn như vậy đơn giản vì động cơ của ông lớn: ông có thể sử dụng các tụ điện xung cồng kềnh nặng nề tạo ra dòng phóng điện lớn.

Ý tưởng của tôi là làm cho động cơ plasma nhỏ hơn nhiều (kích thước của động cơ là 83x83x50 mm - CP ). Tôi bắt đầu nghiên cứu các công thức hóa học của chất dẻo và thu hút sự chú ý đến polyacetal, bộ xương cacbon của nó không bao gồm chuỗi cacbon liên tục (-CCC-), như trong nhựa dẻo mà gồm các nguyên tử cacbon và oxi xen kẽ (-COC-) ... Việc sử dụng vật liệu này đã giải quyết được vấn đề màng carbon. Một lớp chất nào đó như dầu hoặc dầu vẫn hình thành trên bề mặt chất lỏng làm việc của động cơ, nhưng nó không dẫn điện và không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ máy dưới bất kỳ hình thức nào.

Một tính năng khác của động cơ của chúng tôi là một hệ thống từ tính bên ngoài được làm bằng cuộn dây đồng. Với sự trợ giúp của nó, có thể hạn chế dòng phóng điện trong khi vẫn duy trì hiệu suất của động cơ.

Cuối cùng, chúng tôi đã có thể lắp đặt các tụ điện nhỏ gọn và nhẹ trên động cơ. Chế tạo một động cơ nhỏ không bao giờ là một vấn đề; thách thức là làm cho nó chạy từ một tụ điện nhỏ. Các nhà khoa học đã phải vật lộn với điều này trong hơn một năm.

Ngàn giờ trong quỹ đạo
Trong vài tháng tới, chúng tôi sẽ cải tiến động cơ, cải tiến công nghệ: chúng tôi sẽ cố gắng thay đổi cấu hình của các điện cực, kích thước và hình dạng của chất lỏng làm việc nhằm tăng lượng nhựa cung cấp và do đó tăng hiệu suất của động cơ. ... Vào cuối năm nay, các thiết bị của chúng tôi sẽ được thử nghiệm trên quỹ đạo - chúng sẽ đi vào không gian trên hai vệ tinh trên nền tảng OrbiCraft-Pro. Chúng tôi đã có thỏa thuận với các nhà phát triển của họ - công ty vũ trụ tư nhân Sputniks. Song song với các thử nghiệm trên quỹ đạo, chúng tôi sẽ thực hiện các thử nghiệm về sự sống trên Trái đất. Giả định rằng tuổi thọ của thiết bị của chúng tôi sẽ là khoảng 1.000 giờ.Rõ ràng, vào mùa hè năm 2022, tất cả các thử nghiệm sẽ hoàn thành và chúng ta có thể tự tin nói về tuổi thọ hoạt động, lực đẩy của động cơ, khả năng tương thích với thiết bị vệ tinh, v.v. Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì chúng tôi sẽ thiết lập việc sản xuất hàng loạt động cơ.

"SPUTNIX"
Công ty vũ trụ tư nhân của Nga, một cư dân của Skolkovo. Phát triển công nghệ sản xuất các nền tảng vệ tinh, tế bào vi mô và hệ thống dịch vụ tế bào nano. Vào năm 2017, công ty đã tạo ra nền tảng vệ tinh OrbiCraft-Pro, một bộ công cụ xây dựng cho phép bạn lắp ráp các tế bào nano với nhiều cấu hình khác nhau, trên đó bạn có thể lắp đặt thiết bị khoa học.
Công ty cho biết:
Chúng tôi đã được liên hệ với đại diện của một dự án giáo dục để phát triển và sản xuất tàu vũ trụ. Họ dự định mua 10-15 động cơ mỗi năm. Orbital Express cũng đã thể hiện sự quan tâm, năm tới sẽ phóng vệ tinh của riêng mình lên quỹ đạo và muốn xem động cơ của chúng tôi trên đó, cũng như các nhà phát triển nền tảng nano nano khác ngoài Sputniks. Sự quan tâm đến sự phát triển của chúng tôi là khá lớn, điều đó thật tuyệt.

Plasma engine from MEPhI will be tested in space by the end of the year
Плазменный двигатель от МИФИ испытают в космосе до конца года

Плазменный двигатель от МИФИ испытают в космосе до конца года

В МИФИ делают сверхмалый плазменный двигатель для наноспутников. Сложность в том, чтобы заставить его работать от маленькой конденсаторной батареи, над чем ученые бились много лет. В конце года аппарат планируют испытать в космосе. Подробностями о разработке, испытаниях двигателя на орбите и...

strana-rosatom.ru

Tiếp vụ động cơ plasma (plasma engine) trong ngành không gian từ đoạn trích trên. Lần này là một nhà phát triển khác

Các nhà khoa học đã tạo ra một động cơ đa kênh (multichannel engine) cho chuyến bay vũ trụ
View attachment 6773780
Công ty vũ trụ tư nhân Nga "Advance Propulsion Systems" do nhà phát minh Andrey Shumeiko và Aslan Pashayev đứng đầu đã phát triển một nguyên mẫu của động cơ plasma đa kênh (multichannel plasma engine) đầu tiên trên thế giới với khả năng tạo ra vectơ lực đẩy theo nhiều hướng (thrust vectors in several directions). Việc sử dụng các động cơ như vậy sẽ giúp giảm chi phí và thực hiện các sứ mệnh không gian mới trước khi phóng tàu vũ trụ vào các quỹ đạo có độ nghiêng khác nhau bằng cách sử dụng một tàu vũ trụ dịch vụ, cũng như tiếp cận chính xác bất kỳ vật thể không gian nào, ví dụ, để loại bỏ các mảnh vỡ không gian trong quỹ đạo thấp.

“Khi phát triển động cơ, mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một thiết bị có thể trở thành bước đột phá trong lĩnh vực động cơ tên lửa điện và thay thế các hệ thống lỗi thời có những nhược điểm nghiêm trọng, bao gồm một vector và lực đẩy thấp, tổng xung lực nhỏ, tạo ra Aslan Pashayev nhận xét các khoảnh khắc ký sinh làm quay tàu vũ trụ, yêu cầu về từ trường bên ngoài và nhiều hơn thế nữa.

“Trong động cơ plasma đa kênh, các giai đoạn tạo plasma và gia tốc được tách biệt hoàn toàn, điều này có thể tạo ra vectơ lực đẩy theo bất kỳ hướng nào bằng cách sử dụng một động cơ. Đó là, khách hàng của chúng tôi sẽ không chờ đợi độ nghiêng của họ, mà sẽ đưa tàu vũ trụ của họ lên tàu vũ trụ dịch vụ của chúng tôi và bay chuyến tiếp theo đầu tiên vào quỹ đạo, ”Andriy Shumeiko nhận xét.

Trong 2 năm hoạt động, Advance Propulsion Systems đã quản lý để kiểm tra một mẫu động cơ đa kênh trong phòng thí nghiệm, bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, sản xuất động cơ nguyên mẫu và cùng với một đối tác - MSTU im. N.E. Bauman (là trường cũ của các nhà khoa học sáng lập công ty) - để bắt đầu phát triển một tàu vũ trụ cho các chuyến bay thử nghiệm dự kiến vào năm 2023. Công ty có kế hoạch sử dụng động cơ plasma đa kênh cho hệ thống không gian vận chuyển của riêng mình.

Молодые российские ученые создали уникальный многоканальный двигатель для полетов в космосе

Российская частная космическая компания «Эдвансд Пропалшн Системс» разработала протолетный образец первого в мире многоканального плазменного двигат...

scientificrussia.ru

Tiếp vụ động cơ plasma (plasma engine) ở 2 đoạn trích trên

Energomash đã sản xuất một cài đặt ion-plasma độc đáo cho tên lửa Proton-PM
View attachment 6791166
NPO Energomash (một phần của Roscosmos State Corporation) đã sản xuất cho doanh nghiệp Proton-PM (một phần của NPO Energomash JSC) một thiết bị lắp đặt cho ứng dụng ion-plasma của lớp phủ bảo vệ chịu nhiệt trên các bộ phận của động cơ tên lửa.

Theo Abdullo Aminov, người đứng đầu phòng thí nghiệm về lớp phủ khuếch tán nhiệt tại NPO Energomash, tính độc đáo của việc lắp đặt nằm ở khả năng áp dụng lớp phủ trên các bộ phận có hình dạng phức tạp. Nhà máy được tạo ra tại NPO Energomash vượt trội hơn so với các chất tương tự của các nhà sản xuất khác.

“Kiến trúc của hệ thống lắp đặt, mạch điều khiển điện tử, chân không và các hệ thống khác đã được phát triển trong phòng thí nghiệm của chúng tôi về lớp phủ khuếch tán nhiệt. Nhân viên của hãng đã lắp ráp các khối, cụm, tủ điều khiển và tiến hành chạy thử. Họ cũng đã phát triển các quy trình công nghệ để áp dụng các lớp phủ trên một hệ thống lắp đặt như vậy, - Denis Aksenov, Kỹ sư quy trình hàng đầu của Bộ phận luyện kim trưởng của NPO Energomash cho biết. “Nhiều bộ phận của Energomash đã tham gia vào quá trình tạo lắp đặt, các chuyên gia của bộ phận kỹ thuật trưởng và thợ hàn chính tham gia vào giai đoạn thiết kế, một số bộ phận được sản xuất trong xưởng tiền sản xuất”.

Hai trong số cùng một đơn vị sản xuất của chính chúng tôi đã hoạt động tại Energomash từ năm 2017. Theo Abdullo Aminov, họ đã chứng tỏ mình là người xuất sắc về độ tin cậy và chất lượng của các lớp phủ được ứng dụng.

Vào năm 2020, Energomash đã ký một thỏa thuận với Proton-PM để sản xuất một bộ phận dành cho các nhà chế tạo động cơ Perm. Vào cuối năm nay, Energomash sẽ giao việc lắp đặt cho Perm, các chuyên gia của phòng thí nghiệm về lớp phủ khuếch tán nhiệt sẽ tiến hành điều chỉnh và đào tạo các chuyên gia trong nước. Trong tương lai, Energomash sẽ cung cấp dịch vụ tư vấn cho việc vận hành lắp đặt lớp phủ ion-plasma do chính công ty sản xuất.

Новости. Энергомаш изготовил уникальную ионно-плазменную установку для Протон-ПМ

Научно-производственное объединение «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») изготовило для предприятия «Протон-ПМ» (входит в структуру НПО Энергомаш) установку ионно-плазменного нанесения жаропрочных защитных покрытий на детали ракетного двигателя.

www.roscosmos.ru

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NPO Energomash đã cung cấp các đơn vị thương mại của động cơ RD-191

View attachment 6791167
Công ty Proton-PM (một phần của cấu trúc tích hợp NPO Energomash của Roscosmos State Corporation) đã cung cấp cho khách hàng NPO Energomash bốn đơn vị bơm turbo thương mại của động cơ RD-191. Một trong số chúng, vào cuối tháng 11 năm 2021, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra bắn như một phần của sản phẩm, bảo vệ được lô.

Tổng cộng, hợp đồng cung cấp việc sản xuất sáu bộ động cơ phản lực cánh quạt và các đơn vị động cơ khác dùng để bay thử nghiệm phương tiện phóng Angara từ sân bay vũ trụ Vostochny ở Vùng Amur.

Igor Arbuzov, Tổng giám đốc NPO Energomash: “NPO Energomash không chỉ là khách hàng, mà còn là nhà phát triển của động cơ RD-191. Hiện doanh nghiệp đang tích cực làm việc để tạo ra phiên bản hiện đại hóa của RD-191M. Việc phát triển tài liệu thiết kế đã được hoàn thành. Hợp tác đã được thay đổi hoàn toàn. Hầu hết mọi thứ trước đây được mua bên ngoài cấu trúc tích hợp của chế tạo động cơ tên lửa giờ đây đều được sản xuất tại các doanh nghiệp của công ty nắm giữ. Ở Perm, việc xây dựng một nhà máy hiện đại để sản xuất động cơ này đã gần như hoàn thành, nguyên vật liệu để sản xuất RD -191M đang được mua. Bản sao đầu tiên được lên kế hoạch sản xuất vào giữa năm 2022 và cùng năm đó sẽ bắt đầu thử nghiệm tại địa điểm ở Khimki. "

Xin nhắc lại rằng Proton-PM được cố định là nhà sản xuất nối tiếp động cơ cho tổ hợp tên lửa vũ trụ "Angara". Doanh nghiệp đã thành thạo việc sản xuất các thành phần xác định của RD-191, chiếm khoảng 40% cường độ lao động trong quá trình sản xuất của mình. Ngoài bộ phận phản lực cánh quạt, đây là các bộ phận bơm tăng áp cho chất ôxy hóa và nhiên liệu, một đường ống với một đầu phun, một bộ lọc ôxy hóa và van, cũng như một phần của các định mức đặc biệt. Năm nay cũng đã làm chủ được việc chế tạo bảo vệ nhiệt và cách nhiệt cho động cơ.

Ivan Krasnov, Giám đốc của Proton-PM: “Vào năm 2022-2023. chúng tôi phải cung cấp thêm 21 bộ trong số các bộ phận và bộ phận lắp ráp mở rộng cho động cơ RD-191. Ngoài ra, doanh nghiệp đã bắt đầu thành thạo việc sửa đổi của nó - RD-191M, tăng 10% về lực đẩy. Một thỏa thuận đã được ký kết về việc cung cấp ba động cơ thử nghiệm, động cơ đầu tiên mà chúng tôi dự định sản xuất vào năm tới tại cơ sở sản xuất mới của một địa điểm ngoại ô ở Novye Lyady. "

Новости. В НПО Энергомаш поставлены товарные агрегаты двигателя РД-191

Компания «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш Госкорпорации «Роскосмос») поставила заказчику НПО Энергомаш четыре товарных турбонасосных агрегата двигателя РД-191. Один из них в конце ноября 2021 года успешно прошёл огневые испытания в составе изделия, защитив партию.

www.roscosmos.ru

Tiếp vụ động cơ plasma (plasma engine) ở các đoạn trích trên. Đã đến giai đoạn lắp ráp rồi

Quá trình lắp ráp vệ tinh đầu tiên với động cơ plasma VERA đã bắt đầu ở Nga
Công ty Sputniks và phòng thí nghiệm của Viện MEPhI đã bắt đầu lắp ráp một vệ tinh sẽ sử dụng động cơ plasma VERA do họ phát triển. Điều này đã được báo cáo cho TASS trong dịch vụ báo chí của Sitronics Group.

“Các nhân viên của Phòng thí nghiệm Động cơ Plasma của Viện LaPlaz thuộc Đại học Hạt nhân Nghiên cứu Quốc gia MEPhI và công ty Sputniks, thuộc Tập đoàn Sitronics, đã bắt đầu lắp ráp một tế bào nano định dạng CubeSat 3U (30 × 10 × 10 cm - xấp xỉ ) với hệ thống đẩy plasma xung (pulsed plasma propulsion system) VERA (Volume-Efivefect Rocket-push Assembly), "dịch vụ báo chí lưu ý.
Nikolay Pozhidaev, chủ tịch của Sitronics Group, cho biết nhóm và viện có kế hoạch tạo ra hai vệ tinh như vậy. “Các kế hoạch chung của chúng tôi bao gồm lắp ráp hai tế bào nano thử nghiệm với một cơ sở plasma để thử nghiệm chuyến bay tiếp theo. Một nhiệm vụ quan trọng của động cơ là tách các vệ tinh do một nhóm phóng ra tại các điểm khác nhau trên quỹ đạo để tăng diện tích được kiểm soát đồng thời, ”ông giải thích.

Tế bào nano định dạng CubeSat 3U (30x10x10 cm) có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong không gian: viễn thám Trái đất (ERS), bao gồm phát hiện kịp thời các thảm họa thiên nhiên, thu thập dữ liệu về chuyển động của tàu và máy bay, hỗ trợ Internet of Things (IoT ), liên lạc với các trạm khí tượng và hải văn tự trị từ xa.

Vào tháng 12, dịch vụ báo chí của Tập đoàn Sitronics nói với TASS về việc phóng thử nghiệm động cơ plasma ở Liên bang Nga, động cơ có thể duy trì vị trí của tàu vũ trụ nhỏ trên quỹ đạo.

Các cuộc thử nghiệm của hệ thống đẩy VERA đã được thực hiện trong phòng thí nghiệm động cơ plasma của Viện Laplaz từ tháng 4 năm 2021. Trước đó, không có động cơ nhỏ gọn nào dành cho xe siêu nhỏ trên thị trường Nga cho phép vệ tinh đảm nhận và duy trì các vị trí cần thiết. trong mặt phẳng quỹ đạo. VERA giải quyết vấn đề này và sẽ tạo động lực cho sự phát triển của các hệ thống vệ tinh thế hệ tiếp theo chi phí thấp.

В России началась сборка первого спутника с плазменным двигателем VERA

Спутники смогут заниматься дистанционным зондированием Земли, выявлением стихийных бедствий, сбором данных о перемещении морских и воздушных судах

tass.ru

Sputniks, together with MEPhI, began assembling a nanosatellite with a VERA plasma engine
«Спутникс» совместно c МИФИ начала сборку наноспутника с плазменным двигателем VERA

«Спутникс» совместно c МИФИ начала сборку наноспутника с плазменным двигателем VERA

Сотрудники лаборатории плазменных двигателей Института «Лаплаз» НИЯУ МИФИ и компании «Спутникс», входящей...

www.cnews.ru

---------------------------------------------------------------------------

Một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp hai máy bay trực thăng Mi-8 MTV-1 mới cho Công ty Cổ phần Angara Airlines thuê
Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (STLC) sẽ thuê 2 máy bay trực thăng Mi-8 MTV-1 mới cho Công ty Cổ phần Angara Airlines vào năm 2022. Hợp đồng tương ứng được ký kết như một phần của chương trình phát triển cho thuê máy bay trực thăng trong nước với sự đồng tài trợ của Nhà nước. Ngoài ra, các bên hiện đang thảo luận về khả năng chuyển giao máy bay trực thăng Ansat-M vào năm 2023.
Angara Airlines là nhà khai thác máy bay trực thăng lớn nhất ở Đông Siberia, thực hiện cả vận chuyển hàng không thương mại và xã hội, bao gồm cả đến các khu định cư khó tiếp cận. Trước đó, STLC đã cung cấp máy bay trực thăng của hãng - 2 chiếc Mi-8 AMT vào năm 2017. STLC là khách hàng chính của máy bay trực thăng dân dụng do Nga sản xuất trong những năm gần đây.
Chương trình STLC nhằm phát triển dịch vụ cho thuê máy bay trực thăng trong nước với sự đồng tài trợ của nhà nước được khởi động vào năm 2016. Tính đến ngày 01/01/2022, tổng vốn đầu tư vào chương trình lên tới hơn 51 tỷ rúp, trong đó có 26 tỷ rúp vốn ngân sách. . Tổng cộng, 120 máy bay trực thăng Mi-8 và Ansat đã được bàn giao cho bên thuê.
Các chương trình cho thuê phi thương mại của STLC hoạt động thông qua đầu tư ngân sách và thu hút vốn từ các nguồn ngoài ngân sách nhằm cập nhật đội bay của các hãng hàng không Nga, thay thế thiết bị lạc hậu bằng máy bay mới hiện đại và phát triển sản xuất trong nước.

Новости

Новости АО «ГТЛК»: ГТЛК передаст в лизинг авиакомпании «Ангара» 2 вертолета Ми-8 МТВ-1

gtlk.ru

---------------------------------------------------------------------------

Technodinamika đang hiện đại hóa trung tâm thử nghiệm sản phẩm hàng không nội địa

Công ty Technodinamika thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sẽ hiện đại hóa Trung tâm Thử nghiệm Hệ thống Cung cấp Điện cho Máy bay Tiên tiến tại Hiệp hội Sản xuất Tổng hợp Ufa. Khối lượng đầu tư vào trang thiết bị kỹ thuật lại vượt quá 680 triệu rúp, trong đó 500 triệu rúp do Quỹ Phát triển Công nghiệp (VEB.RF Group) cung cấp. Các công suất mới dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào quý 3 năm 2024.

Dự án mở rộng năng lực sản xuất của trung tâm thử nghiệm và mua các thiết bị thử nghiệm hiện đại. Trang web được cập nhật tập trung vào việc thử nghiệm các sản phẩm dành cho máy bay nội địa đầy hứa hẹn. Đặc biệt, chúng ta đang nói về hệ thống cung cấp điện thống nhất cho máy bay mới, các sản phẩm thay thế nhập khẩu, cũng như hệ thống cung cấp điện được phát triển như một phần của quá trình phát triển khái niệm “máy bay điện”. Nó có nghĩa là đã tăng lên, so với hiện đại, điện khí hóa các hệ thống máy bay quan trọng và khả năng rộng hơn để quản lý năng lượng của máy bay.

“Các sản phẩm của doanh nghiệp Ufa thuộc tập đoàn Technodinamika đang có nhu cầu rất lớn hiện nay, doanh nghiệp không ngừng thực hiện các công việc phát triển mới nhằm cải tiến các sản phẩm hiện có và mở rộng phạm vi sản phẩm. Ví dụ, máy phát điện đồng bộ tốc độ cao và bộ điều khiển kỹ thuật số UAPO không có sản phẩm tương tự ở Nga và không thua kém các đối tác nước ngoài về trọng lượng và kích thước. Để kiểm tra các bước phát triển mới của một doanh nghiệp với các yêu cầu chứng nhận ngày càng cao, cần phải có thiết bị bàn hiện đại nhất cung cấp nhiều loại tải trọng thử nghiệm. Đó là lý do tại sao việc hiện đại hóa các cơ sở thử nghiệm có tầm quan trọng chiến lược. Theo kế hoạch, các cuộc thử nghiệm đầu tiên của các sản phẩm nối tiếp sẽ được tổ chức tại địa điểm mới vào quý 3 năm 2024, "

Việc mở rộng năng lực của địa điểm thử nghiệm hệ thống cung cấp điện hiện có và trang bị thiết bị thử nghiệm hiện đại sẽ cho phép sản phẩm thử nghiệm ở tất cả các chế độ hoạt động, bao gồm cả khi quá tải tối đa , ở công suất và tốc độ tối đa, cùng với việc thực hiện làm mát bằng chất lỏng và không khí. như tăng khối lượng sản xuất, thử nghiệm và phát triển các sản phẩm mới với thời gian và chi phí tối thiểu.

Kiểm tra các sản phẩm tại trung tâm mới đảm bảo rằng các sản phẩm tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn Nga, bao gồm các quy định hàng không (AR) và các yêu cầu về trình độ đối với KT-160G, cũng như các tiêu chuẩn nước ngoài mới (ISO, FAR, JAR), cần thiết để đảm bảo khả năng cạnh tranh của các sản phẩm nắm giữ Technodinamika.

Technodinamika is modernizing the center for testing products for domestic aviation
«Технодинамика» модернизирует центр испытания изделий для отечественной авиации

«Технодинамика» модернизирует центр испытания изделий для отечественной авиации

rostec.ru

 

[A97]

Cái này đã đưa lên từ vol 2 và hình như cả vol 6 nữa, Nga định chế tạo một biến thể IL-96-500T cũng là để vận tải như IL-106, nhưng hình như chuyên để vận chuyển hàng hoá nặng và kích thước lớn, quá khổ. Nhưng vẫn chỉ dừng lại ở thiết kế. Hiện vẫn còn tranh cãi đó bác.
Ngoài ra, Nga cũng định làm máy bay thân rộng 2 động cơ PD-35 của riêng mình, chứ k chỉ hợp tác với TQ

Em đoán cụ nhầm, vì nếu tải 80 tấn sẽ chỉ cần 2 PD-35, như vậy máy bay đó sẽ không phải phiên bản của IL-96 là máy bay 4 động cơ. Máy bay cơ bản nhất là cánh, thay thiết kế cánh ta có đời máy bay khác.

 

[langtubachkhoa]

Em đoán cụ nhầm, vì nếu tải 80 tấn sẽ chỉ cần 2 PD-35, như vậy máy bay đó sẽ không phải phiên bản của IL-96 là máy bay 4 động cơ. Máy bay cơ bản nhất là cánh, thay thiết kế cánh ta có đời máy bay khác.

Có ai bảo máy bay thân rộng chở khách 2 động cơ PD-35 là IL-96 đâu, đã bảo la máy bay mới muốn làm mà, dĩ nhiên là IL gì đo, vì vẫn hãng này làm. Còn máy bay 4 động cơ PD-35 đó thì là vận tải quân sự, Nga định làm. Lúc đó tôi có thắc mắc biến thể IL-96-X xưa nay chỉ chạy với 4 động cớ PS-90A, chả nhẽ phải thay thiết kế để lắp 4 con PD-35 à?

 

[langtubachkhoa]

Động cơ trực thăng UEC được phép giao cho Indonesia

Các động cơ thuộc họ TV3-117 và VK-2500, được phát triển và sản xuất bởi UEC-Klimov JSC (một phần của Rostec United Engine Corporation) đã xác nhận việc tuân thủ các quy định hàng không của Indonesia. Điều này sẽ làm tăng khối lượng giao hàng và dịch vụ bảo trì các nhà máy điện cho máy bay trực thăng loại Mi và Ka dân dụng hoạt động trong nước.

Khoảng 30 máy bay trực thăng loại Mi và Ka đang hoạt động tại Cộng hòa Indonesia, được trang bị động cơ TV3-117 và VK-2500 do xí nghiệp St.Petersburg phát triển.

Giám đốc VK nhận xét: “Thủ tục xác nhận sẽ mở rộng quan hệ đối tác với Indonesia cả về cung cấp động cơ cho các mẫu máy bay trực thăng dân dụng hiện đại của nước Cộng hòa này, và như một phần của việc bảo trì các thiết bị đã hoạt động trong nước”, giám đốc VK nhận xét. -2500, chương trình TV3-117 - thiết kế trưởng của Công ty cổ phần "UEC-Klimov" Evgeny Prodanov.

Nhớ lại rằng vào năm 2015, UEC, với sự hợp tác rộng rãi, đã khởi động việc sản xuất hàng loạt VK-2500 hoàn toàn từ các bộ phận của Nga. Hợp tác sản xuất các loại động cơ này bao gồm khoảng 40 doanh nghiệp của UEC JSC, cũng như các doanh nghiệp chế tạo máy của các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Công ty cổ phần UEC-Klimov hàng năm sản xuất hơn 300 động cơ TV3-117 và VK-2500 với nhiều kiểu dáng và sửa đổi khác nhau.

Doanh nghiệp tiếp tục công việc mở rộng phạm vi động cơ VK-2500. Vào năm 2021, thay đổi chính đã được phê duyệt cho động cơ VK-2500PS-02 mới với nguồn tài nguyên được chỉ định là 7500/7500 giờ / chu kỳ. Được phép sản xuất hàng loạt động cơ và đưa vào khai thác phục vụ lợi ích của hàng không dân dụng và xuất khẩu.

Giấy chứng nhận kiểu động cơ VK-2500PS-03 đã được xác nhận ở Ấn Độ, Colombia và Hàn Quốc. Chứng chỉ kiểu VK-2500 đã nhận được tài liệu phê duyệt ở Trung Quốc.

АО «ОДК» - Вертолетные двигатели ОДК валидированы в Индонезии

ОДК

www.uecrus.com

-------------------------------------------------------------------------------------

Ka-62: từ quân sự sang dân sự

Rostec đang chuẩn bị khởi động sản xuất hàng loạt trực thăng đa năng Ka-62. Vào tháng 11 năm ngoái, chiếc máy này đã hoàn thành một giai đoạn quan trọng trong lịch sử của nó - nó đã nhận được giấy chứng nhận kiểu loại và vào năm 2022, việc giao hàng Ka-62 đầu tiên cho khách hàng đã được lên kế hoạch.


Trong số các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bay trực thăng mới là vận chuyển hành khách, hoạt động cứu hộ, làm việc trong lĩnh vực dầu khí. Tuy nhiên, một khi lịch sử của Ka-62 bắt đầu với sự phát triển của một máy bay trực thăng quân đội. Về chiếc máy nào đã trở thành nguyên mẫu quân sự của Ka-62, cách máy bay trực thăng được tạo ra và những triển vọng nào đang chờ đợi nó - trong tài liệu của chúng tôi.



Bay vào một thị trường ngách miễn phí

Tiền sử về sự xuất hiện của Ka-62 bắt đầu từ năm 1981, khi Phòng thiết kế Kamov nhận nhiệm vụ phát triển một loại trực thăng mới cho hàng không quân đội. Các chức năng của chiếc xe tương lai dần dần được mở rộng: từ trinh sát và chỉ định mục tiêu cho đến chống lại xe bọc thép và vận chuyển các nhóm máy bay chiến đấu nhỏ. Đồng thời, chiếc trực thăng đầu tiên nhận mã hiệu B-60, và sau đó là K-60, được cho là đạt tốc độ lên tới 320 km / h. Để đạt được những đặc điểm này, lần đầu tiên Kamovites đã thay đổi sơ đồ vít đồng trục truyền thống của họ để chuyển sang sơ đồ đơn cổ điển.

Máy bay trực thăng mới được thiết kế để chiếm một vị trí thích hợp giữa Mi-8 và máy bay trực thăng nhẹ hơn. Vào cuối những năm 1980, Mi-4 đa năng, chở hàng nặng khoảng 2 tấn, đã lỗi thời và ngừng hoạt động ở khắp mọi nơi, và việc sử dụng Mi-8 cho những mục đích này là không phù hợp.

Ka-60

Trong vài năm, thông số kỹ thuật của máy bay trực thăng đã thay đổi, Ka-60 được cải tiến nhiều lần, nhiều thông số kỹ thuật khác nhau của máy được phát triển, trong khi các công nghệ và vật liệu hiện đại nhất vào thời điểm đó đều được sử dụng trong công việc. Đến đầu những năm 1990, do tình hình đất nước, dòng vốn nhà nước dành cho công tác thiết kế thực tế đã không còn. Để bằng cách nào đó có thể tồn tại nổi, Phòng thiết kế Kamov quyết định tự mình tạo ra một phiên bản dân dụng của Ka-60 với mã hiệu Ka-62.

Năm 1991, một mô hình máy bay trực thăng mới đã được trưng bày tại triển lãm hàng không quốc tế đầu tiên ở Moscow. Ka-62 vẫn giữ nguyên kiểu dáng khí động học và các đặc điểm thiết kế của đối tác quân sự. Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga, màn hình LCD được sử dụng trong buồng lái, các chỉ số về sự thoải mái và an toàn cũng được tăng lên. Mô hình trong các phiên bản chở khách và chở hàng đã được trưng bày tại tất cả các triển lãm có thể, các mối liên hệ đã được thiết lập với các nhà sản xuất linh kiện nước ngoài và các khách hàng trong tương lai. Tuy nhiên, các vấn đề về kinh phí đã không cho phép dự án được thực hiện đầy đủ, và nó thực sự đã bị đóng băng. Ka-60 quân sự tiếp tục được phát triển song song và thậm chí đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1997, nhưng nó cũng không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.


Hồi sinh trên một ngã rẽ mới
Năm 2010, công ty trực thăng Nga tiếp tục dự án Ka-62 với một số thay đổi. Buổi ra mắt của bố cục cập nhật đã diễn ra tại HeliRussia-2012. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến khung gầm và khoang động cơ - thay vì động cơ trục turbo RD-600 của Nga, Turbomeca Ardiden 3G của Pháp đã được lắp đặt trên xe.

Máy bay đa năng Ka-62 được thiết kế dựa trên những thành tựu mới nhất của thế giới trong ngành hàng không và đáp ứng các tiêu chuẩn về khả năng bay của Nga và quốc tế. Nó có thể được sử dụng trong các phiên bản chở khách, chở hàng và chở hàng, chở tối đa 15 hành khách hoặc 2 tấn hàng trong cabin hoặc 2,5 tấn trên một chiếc địu bên ngoài.

Ka-62 giữ lại một trong những chi tiết sáng giá nhất của phiên bản quân sự - cánh quạt đuôi mạch kín loại tốt nhất. Vít được đóng trong vỏ keel, giúp an toàn hơn cho người và bảo vệ tốt hơn khỏi bị hư hỏng. Với đường kính nhỏ hơn, cánh quạt tốt nhất quay nhanh hơn và ít gây ra rung động hơn.
Trong số các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bay trực thăng mới là vận chuyển hành khách, hoạt động cứu hộ, công việc trong ngành dầu khí, dịch vụ báo chí của Rostec đưa tin . Máy sử dụng cánh quạt đuôi kiểu Fenestron, có tốc độ lên đến 290 km / h và có khả năng chở tới 15 hành khách hoặc hai tấn hàng hóa trong cabin, hoặc lên đến hai tấn rưỡi trên một dây treo bên ngoài .

Máy bay trực thăng có thể được sử dụng trong phạm vi điều kiện khí hậu và địa lý rộng nhất có thể, ở nhiệt độ từ -50 đến +50 độ C. Ka-62 có khả năng bay trong điều kiện thời tiết khó khăn và băng giá; nó có thể vận hành trực thăng từ các sân bay căn cứ, dàn khoan dầu và các bãi đất trống không được chuẩn bị sẵn. Có kế hoạch tạo ra một phiên bản quân Trong số các lĩnh vực ứng dụng chính của máy bay trực thăng mới là vận chuyển hành khách, hoạt động cứu hộ, công việc trong ngành dầu khí, dịch vụ báo chí của Rostec đưa tin . Máy sử dụng cánh quạt đuôi kiểu Fenestron, có tốc độ lên đến 290 km / h và có khả năng chở tới 15 hành khách hoặc hai tấn hàng hóa trong cabin, hoặc lên đến hai tấn rưỡi trên một dây treo bên ngoài .sự.

Máy bay trực thăng có tốc độ bay cao (290 km / h) và tỷ lệ vật liệu tổng hợp composite trong thiết kế cao, lên tới 50%. Ka-62 được trang bị khung gầm bánh xe tăng cường năng lượng, có thân máy bay được gia cố và các điểm gắn cho các đơn vị chính, và ghế giảm chấn cho phi hành đoàn và hành khách.



Ngoài ra, Ka-62 còn được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại - hệ thống điều khiển thiết bị trực thăng nói chung mới nhất giúp giảm tải cho phi hành đoàn, giảm trọng lượng máy bay và thuận tiện cho việc bảo trì.


Động cơ "không cần giấy" đầu tiên
Như đã đề cập ở trên, các mẫu sản xuất đầu tiên của Ka-62 sẽ được trang bị động cơ nước ngoài. Tuy nhiên, công việc tương tự của Nga đang được tiến hành - trong khuôn khổ thay thế nhập khẩu, United Engine Corporation of Rostec đang tạo ra một động cơ trực thăng VK-1600V, động cơ này sẽ được lắp trên Ka-62 và các phương tiện cất cánh khác với trọng lượng cất cánh từ 5-8 tấn. Động cơ mới đang được tạo ra càng gần với động cơ hiện tại càng tốt để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi trong tương lai và tăng tốc độ chứng nhận.

Đây là động cơ máy bay đầu tiên trong lịch sử Nga được thiết kế độc quyền bằng mô hình 3D. Đồng thời, tất cả các tài liệu thiết kế cho nó được phát hành dưới dạng điện tử. Việc số hóa các quy trình đã đẩy nhanh và đơn giản hóa nhiều giai đoạn công việc trên nhà máy điện và trong tương lai sẽ cho phép phát triển và hỗ trợ dự án hiệu quả hơn.

Một đặc điểm khác của động cơ tương lai là các bộ phận của nó sẽ được sản xuất bằng cách in 3D. Thiết bị tương ứng đã được lắp đặt tại Trung tâm Công nghệ Phụ gia Rostec (Rostec Additive Technologies Center). Trong demonstrator VK-1600V, có tới 70% các bộ phận đúc được thay thế bằng các bộ phận được “trồng” (grown) trên máy in 3D. Trung tâm Công nghệ Phụ gia Rostec đã nhận được giấy phép của Bộ Công Thương Liên bang Nga để sản xuất hàng loạt các sản phẩm sử dụng công nghệ phụ gia vào tháng 10 năm ngoái.

Động cơ trình diễn đầu tiên VK-1600V, được tạo ra bởi St. Petersburg "ODK-Klimov", đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2021, sau đó nó đã được thử nghiệm đầu tiên. Nó được lên kế hoạch để được cấp chứng chỉ kiểu loại cho động cơ vào năm 2023 và vào năm 2024 để bắt đầu sản xuất hàng loạt.


Quan điểm đa mục đích
Hiện tại, ba chiếc Ka-62 thử nghiệm đã được chế tạo, đang được thử nghiệm và cấp chứng chỉ. Chúng được lắp ráp bởi Công ty Hàng không Arseniev Progress có tên là A.I. N.I. Sazykin trong Primorsky Krai. Sản xuất nối tiếp cũng đang được tổ chức ở đó, mà thân máy bay đầu tiên đã được đặt tại nhà máy. Việc phóng Ka-62 là một trong những dự án quan trọng trong quá trình phát triển của Primorye - các nhà chức trách đang trông cậy vào sự trợ giúp của một loại trực thăng mới trong việc giải quyết các vấn đề giao thông của khu vực.

Các cơ sở sản xuất của Progress được thiết kế để sản xuất tới 45 máy bay trực thăng mỗi năm, cả quân sự và dân sự. Một trong những nhà khai thác Ka-62 đầu tiên có thể là tàu sân bay KrasAvia hoạt động ở Siberia và Viễn Đông - một thỏa thuận về các ý định liên quan đã được ký kết tại HeliRussia-2021.

Ngày 30 tháng 11 năm ngoái, P osaviatsiya đã cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho Ka-62 , cho phép chiếc trực thăng này bắt đầu được giao cho thị trường Nga. Sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ và giao hàng đầu tiên cho khách hàng được lên kế hoạch vào năm 2022. Bước tiếp theo là chứng nhận theo tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không của Châu Âu trong EASA. Trong tương lai, Trực thăng Nga có kế hoạch mở rộng khả năng của Ka-62 bằng cách chứng nhận các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như hệ thống treo bên ngoài hoặc mô-đun y tế.

Để bắt đầu sản xuất hàng loạt, Novikombank, ngân hàng xương sống của Rostec, đang hỗ trợ cho doanh nghiệp Arsenyev với số tiền lên tới 10 tỷ rúp. Theo các chuyên gia, nhu cầu thị trường đối với Ka-62 trong 9-10 năm tới là 260 xe. Máy bay trực thăng sẽ được nhiều khách hàng ở Nga và nước ngoài quan tâm và sẽ có thể chiếm vị trí thích hợp giữa Mi-8 với Ka-226 và Ansat hạng nhẹ.

Ka-62: from military to civilian
Ка-62: из военных в гражданские

Ка-62: из военных в гражданские

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Phân tích dưới góc nhìn của báo Nga

Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh năng lượng với Nga

Mỹ đang thảo luận với Qatar về khả năng cung cấp khí đốt cho EU trong trường hợp tình hình xung quanh Ukraine leo thang. Các chuyên gia nghi ngờ rằng khí đốt Qatar có thể bù đắp hoàn toàn cho nhiên liệu của Nga. Lượng cung cấp khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ Qatar vẫn kém xa xuất khẩu của Gazprom sang EU. Họ cũng không đáp ứng nhu cầu của chính các quốc gia châu Âu.

Các đại diện của chính quyền Tổng thống Mỹ Joseph Biden đang đàm phán với các nhà chức trách của Qatar về nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên có thể có cho châu Âu, Bloomberg đưa tin. Các cuộc đàm phán liên quan đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung cấp năng lượng tiềm tàng trong trường hợp tình hình giữa Nga và Ukraine leo thang.

Theo cơ quan này, Tổng thống Biden có kế hoạch mời Tiểu vương Qatar, Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani, đến Washington. Cuộc họp có thể diễn ra sớm nhất là trong tháng này. Bằng cách này, các nhà chức trách Mỹ muốn xua tan nỗi lo sợ của các đồng minh châu Âu về hậu quả của việc cắt nguồn cung cấp từ Nga. Bloomberg viết: “Một số quốc gia châu Âu bày tỏ lo ngại rằng việc trừng phạt Nga bằng các biện pháp trừng phạt cứng rắn đối với cuộc khủng hoảng ở Ukraine có thể ảnh hưởng đến nền kinh tế của họ và khiến Tổng thống Vladimir Putin hạn chế hoặc ngừng cung cấp khí đốt vào giữa mùa đông”.

Tờ Financial Times cho biết Washington đang thảo luận về vấn đề cung cấp với một số quốc gia xuất khẩu khí đốt khác. “Chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu những gì có thể làm để chuẩn bị cho sự phát triển này, đặc biệt là trong mùa lạnh và trữ lượng cực kỳ thấp (khí tự nhiên trong các cơ sở lưu trữ ở châu Âu), một nguồn tin chính quyền Mỹ cho biết. “Chúng tôi đang thảo luận về những gì có thể được chuyển hướng trên thị trường, những gì có thể giúp chúng tôi… những gì có thể được chuẩn bị để xuất xưởng trong trường hợp hoặc khi khủng hoảng leo thang.”

FT, trích dẫn các nguồn tin, báo cáo rằng Washington đang thảo luận với Doha về khả năng "cung cấp các đảm bảo an ninh năng lượng dài hạn thông qua việc cung cấp khí đốt tự nhiên hóa lỏng, đặc biệt là Qatar sẽ tăng đáng kể sản lượng LNG trong vài năm tới."

Đồng thời, những người đối thoại với công bố thừa nhận rằng trong ngắn hạn sẽ không dễ dàng để tăng đáng kể nguồn cung LNG cho châu Âu do nhu cầu về khí đốt trên thế giới tăng lên. Tuy nhiên, người ta cho rằng Qatar có thể sẵn sàng chuyển hướng các tàu chở LNG của mình đến châu Âu trong trường hợp xảy ra chiến tranh ở Ukraine.

Các cuộc thảo luận về khí đốt đang diễn ra trong bối cảnh các tuyên bố gần đây về khả năng Nga xâm lược Ukraine. Thư ký báo chí của Tổng thống Liên bang Nga Dmitry Peskov đã gọi những thông tin đó là trống rỗng và là sự leo thang căng thẳng vô căn cứ. Ông nhấn mạnh rằng Nga không đe dọa bất kỳ ai. Đồng thời, ông Peskov cũng không loại trừ khả năng có những hành động khiêu khích để biện minh cho những tuyên bố như vậy và cảnh báo rằng những nỗ lực giải quyết cuộc khủng hoảng ở đông nam Ukraine bằng vũ lực sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng nhất.

Một câu hỏi khác là làm thế nào LNG từ Qatar có thể thay thế khí đốt của Nga. Bloomberg nhớ lại rằng các nước châu Âu nhận được hơn 40% lượng khí đốt của họ từ Nga.

Qatar là một trong những nhà sản xuất LNG lớn nhất thế giới. Nhưng nó cung cấp khoảng 5% nhiên liệu cho châu Âu và khoảng 75% cho các nước châu Á.

Rõ ràng sẽ không dễ dàng để thay thế khí đốt của Nga bằng Qatar LNG. Gazprom Export báo cáo rằng vào năm 2020, họ cung cấp gần 175 tỷ mét khối khí đốt cho các nước châu Âu. m khí. Khoảng 16,4 tỷ mét khối m trong số này rơi vào Thổ Nhĩ Kỳ. Vào cuối năm 2021, Liên bang Nga đã cung cấp hơn 185 tỷ mét khối cho các nước không thuộc SNG. m khí, là 5,8 tỷ mét khối. người đứng đầu Gazprom, Alexei Miller, cho biết nhiều hơn năm 2020.

Đổi lại, Qatar sản xuất hơn 171 tỷ mét khối vào năm 2020. m khí. Năm 2021, cả nước xuất khẩu khoảng 77,83 triệu tấn LNG, giảm nhẹ về khối lượng so với năm 2020.

Đồng thời, khối lượng LNG được sản xuất trên thế giới vẫn không đáng kể so với tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu xanh trên thế giới. Để so sánh: Úc, nhà xuất khẩu LNG lớn nhất, cung cấp 80,23 triệu tấn vào năm ngoái, Hoa Kỳ - 70,43 triệu tấn. Tổng cộng, 382,7 triệu tấn LNG đã được xuất khẩu vào năm 2021. Đồng thời, 76% tổng khối lượng giao hàng rơi vào các nước châu Á và chỉ 18% - ở châu Âu. Cũng vậy, Qatar đã giao gần 60 triệu tấn cho châu Á vào năm ngoái và chỉ 16,8 triệu tấn cho châu Âu.

Nhà chức trách Qatar hứa hẹn sẽ tăng nguồn cung trong thời gian tới. Do đó, công ty quốc doanh Quatar Petroleum trước đó đã báo cáo rằng họ có kế hoạch tăng xuất khẩu LNG lên 110 triệu tấn vào năm 2025 và lên 126 triệu tấn vào năm 2027. Qatar cũng đang tích cực mở rộng đội tàu chở dầu của mình. Cuối năm ngoái, công ty nhà nước này đã đặt hàng 6 tàu chở khí đốt từ Hàn Quốc và trước đó là 4 tàu chở dầu từ Trung Quốc.

Các nước EU tiêu thụ tổng cộng khoảng 350-400 tỷ mét khối. m khí mỗi năm. Chỉ riêng Đức từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2021 đã nhập khẩu gần 120 tỷ mét khối. m nhiên liệu màu xanh lam.

Vitaly Gromadin, giám đốc tài sản tại BCS Mir Investments, nghi ngờ rằng sẽ không có khả năng thay thế nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên của Nga trong thời gian ngắn. Đồng thời, vị chuyên gia này cũng không loại trừ khả năng về lâu dài rất có thể khởi động các dự án lớn mới tại các khu vực khác. Ông nói: “Nhưng đối với người tiêu dùng châu Âu, chi phí sẽ cao hơn so với nguồn cung cấp từ Nga.

Nhà kinh tế Andrey Loboda cho biết ngày nay, Nga đã có gần 50 năm tuổi danh tiếng hoàn hảo với tư cách là nhà cung cấp các nguồn năng lượng cho EU. “Vận tải đường ống của Nga là an toàn nhất và cạnh tranh nhất hiện nay. Thị phần cung cấp năng lượng của Nga cho châu Âu khó có thể giảm xuống dưới 40% tổng thị trường. Điều này được các doanh nghiệp phương Tây hiểu rõ, cũng giống như doanh nghiệp Nga, đã thích nghi với môi trường thông tin mới, ”ông nói.

Reuters đưa tin, trong trường hợp tình hình trở nên trầm trọng hơn, việc ngừng vận chuyển hoặc phá hủy các đường ống dẫn khí đốt, Ukraine sẽ có thể cung cấp khí đốt cho người dân và các cơ sở hạ tầng quan trọng chỉ trong 5-7 ngày.

The United States is preparing for an energy war with Russia
США готовятся к энергетической войне с Россией

США готовятся к энергетической войне с Россией

США обсуждают с Катаром возможность поставки газа в ЕС в случае эскалации ситуации вокруг Украины. Эксперты сомневаются, что катарским газом можно полностью компенсировать российское топливо. Объемы поставок сжиженного природного газа (СПГ) из Катара пока что сильно отстают и от экспорта...

k-politika.ru

------------------------------------------------------------------------------------------------

Sergei Pravosudov: Người tiêu dùng khổ sở vì trò đầu cơ cổ phiếu tăng giá xăng
Giá xăng đã tăng 7% kể từ khi mở cửa giao dịch hôm nay trên các sàn chứng khoán châu Âu.


Giá kỳ hạn tháng 2 theo chỉ số TFP của trung tâm lớn nhất châu Âu đạt 1.000 USD / nghìn mét khối khí đốt.

Trước đó, giá khí đốt tại thị trường châu Âu đã giảm do dòng khí đốt tự nhiên hóa lỏng được chuyển hướng từ các nhà cung cấp từ châu Á.

Sergei Pravosudov , tổng biên tập của tạp chí Gazprom, đã bình luận với Journalistskaya Pravda về việc giá xăng cao sẽ kéo dài bao lâu trên thị trường châu Âu và đâu là lý do khiến giá trên các sàn chứng khoán ngày nay tăng.

“Thực tế, giá xăng cao sẽ kéo dài bao lâu thì không ai nói trước được. Mọi người giải thích nó sau khi thực tế. Mọi thứ diễn ra trên thị trường khí đốt châu Âu trông rất kỳ lạ.

Giá bắt đầu tăng vào mùa thu, khi không có vấn đề gì trên thị trường, nhưng có một logic như vậy: không có đủ khí đốt trong các cơ sở lưu trữ dưới lòng đất ở châu Âu, vì vậy nó có thể không đủ vào mùa đông, tốt hơn hãy tăng giá ngay bây giờ. . Kết quả là, giá đã tăng trên 1 nghìn đô la trên một nghìn mét khối, trông giống như một kỷ lục trong toàn bộ lịch sử quan sát và trông hoàn toàn vô nghĩa. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là giá vẫn ở mức cao và thậm chí lên tới 2 nghìn đô la / nghìn mét khối. Người tiêu dùng bắt đầu mua ít khí đốt hơn, điều này có thể được nhìn thấy từ nguồn cung của "Gazprom", đã giảm xuống. Kết quả là, việc tiêu thụ than, dầu đốt, củi bắt đầu tăng lên - bất kỳ sản phẩm thay thế nào cũng tăng giá vì cung không đủ cầu.

Tình hình đến mức các nhà cung cấp cho châu Á nhận thấy rằng có đủ nhiệt và khí đốt trong các cơ sở lưu trữ, không có phí bảo hiểm châu Á, vì vậy họ quyết định bán khí đốt cho châu Âu. Hiện nay ở Châu Âu đã có những chuyến vận chuyển LNG kỷ lục, từng được sử dụng để đến Châu Á. Đồng thời, nguồn cung cấp của Gazprom rất ít, hoàn toàn không cao, một lần nữa do người tiêu dùng đặt mua ít gas. Nhưng giá vẫn tiếp tục cao. Có vẻ như nếu giá của bạn cao và người tiêu dùng không mua, thì có lẽ bạn nên giảm giá xuống, càng nhiều càng tốt, vì vậy có khả năng Gazprom sẽ cung cấp nhiều hơn nữa, công ty có cơ hội. Nhưng chúng ta lại thấy những mức giá cao này trên các sàn giao dịch. Theo logic của tôi, có một trò chơi nào đó của các nhà đầu cơ chứng khoán đã tăng giá xăng, vì cuối cùng người tiêu dùng phải chịu thiệt hại.

Rõ ràng là có một số loại lạm phát, và giá cả mọi thứ đều tăng, bởi vì rất nhiều tiền đã được phát hành. Nhưng trong thị trường gas, điều này là đáng chú ý nhất, bởi vì nó biến thành một loại bacchanalia. Bây giờ rất nhiều khí đốt được lấy từ các cơ sở lưu trữ của Châu Âu. Nó đã ở đó, và vì vậy nó là một kỷ lục nhỏ. Thêm vào đó, khí đốt được bơm với giá thấp hơn. Người bán dễ dàng bán được lượng xăng đã mua với giá rẻ hơn là mua xăng đắt và bán với giá cao như nhau. Đến mùa xuân, kho chứa sẽ trống và cần được lấp đầy, làm tăng giá xăng. Câu hỏi đặt ra là ở những cấp độ nào?

Sergei Pravosudov: The consumer suffers because of the game of stock speculators who have increased the price of gas
Сергей Правосудов: Из-за игры биржевых спекулянтов, накрутивших цену на газ, страдает потребитель

Сергей Правосудов: Из-за игры биржевых спекулянтов, накрутивших цену на газ, страдает потребитель | Журналистская Правда

Цены на газ с открытия сегодняшних торгов на европейских биржах увеличились на 7%. Стоимость февральского фьючерса по индексу крупнейшего европейского хаба TFP достигла 1000 долл. за тысячу кубометров газа. Ранее наблюдалось снижение цен на газ на европейских рынках из-за поступления сжиженного...

jpgazeta.ru

 

[langtubachkhoa]

Nói về sản phẩm dân dụng gần gũi chút

Nhà máy Tủ lạnh Krasnoyarsk đã phát hành các mẫu mới với hệ thống Full No Frost (series 800 NF)

Nhà máy Tủ lạnh Krasnoyarsk giới thiệu dòng tủ lạnh hai ngăn Biryusa mới thuộc dòng Full No Frost (series 800 NF). Các mẫu xe kết hợp giữa thiết kế laconic, chức năng và sự thoải mái. Thiết kế bên ngoài mới: hình dạng của cửa và tay nắm đã thay đổi. Một dải phân cách đã được thêm vào một khu vực duy nhất dành cho rau và trái cây. Thực hiện thay đổi thiết kế bên trong. Cải thiện hiệu suất của hệ thống làm mát.

Những cánh cửa quá khổ với lớp phủ ẩn tạo thêm sự tinh tế và khắc khổ cho tủ lạnh. Tay nắm ẩn được thiết kế chìm không nhô ra ngoài kích thước và hài hòa với tổng thể bên ngoài của tủ lạnh. Tủ lạnh được cung cấp với một hệ thống đóng cửa.

Không gian bên trong của ngăn mát tủ lạnh có thể được sắp xếp theo nhu cầu của bạn: các ngăn kệ được sắp xếp lại chiều cao, có ngăn đặc biệt ngăn để rau củ quả. Hệ thống Multi Air Flow đảm bảo làm mát đồng đều trong toàn bộ khối lượng.

Hệ thống Kiểm soát độ ẩm trong ngăn rau quả cho phép bạn chọn chế độ bảo quản tối ưu.

Ở ngăn đá, các ngăn kéo được trang bị khóa chống rơi ra ngoài, có thêm tay nắm bên hông thuận tiện khi chất đầy sản phẩm.

Dòng sản phẩm tủ lạnh Full No Frost bao gồm 4 mẫu cơ bản. Các màu có sẵn: trắng, kim loại, than chì mờ, be, cam, đỏ và thép không gỉ.

Nhà máy sản xuất tủ lạnh Krasnoyarsk "Biryusa" là một trong những nhà sản xuất thiết bị làm lạnh lớn nhất ở Nga. Hoạt động chính là sản xuất tủ lạnh gia dụng và thiết bị làm lạnh thương mại.

Đặc điểm chi tiết của các mô hình có thể được tìm thấy trong danh mục.

Nhà máy Krasnoyarsk sản xuất tủ lạnh "Biryusa" có chu trình sản xuất đầy đủ. Mạng lưới trung tâm dịch vụ phát triển tốt cho phép bảo hành và bảo trì sau bảo hành sản phẩm trên toàn khu vực bán hàng.

Năm 1964, việc sản xuất hàng loạt tủ lạnh Biryusa bắt đầu. Tên "Biryusa" được đặt để vinh danh một trong những con sông trên núi đẹp nhất ở Siberia.

Новый модельный ряд холодильников «Бирюса» Full No Frost

biryusa.ru

---------------------------------------------------------------------------------------------

Bếp của người Nga ở Nga chưa quên cách chế tạo. Nhưng Emelya sẽ khó chịu - họ đang làm việc

Khi bạn cho mọi người xem một loại sản phẩm nào đó, phần lớn điều đó vui mừng: thật tốt khi một thứ gì đó được tạo ra. Và các chi tiết thậm chí không quan trọng. Ngay cả khi bánh xe bị vặn bằng tuốc nơ vít, nó đã tốt rồi, mọi người bận rộn với công việc, được trả lương, nuôi sống gia đình. Bất kỳ hoạt động sản xuất nào cũng tích cực nếu họ làm được điều gì đó có ích cho con người.

Nhưng có một bộ phận công dân, vì lý do nào đó, không hài lòng với sản xuất của Nga. Bây giờ tôi không nói về niềm vui, tôi đang nói về niềm vui bình thường bình thường của con người mang lại nụ cười trên khuôn mặt bạn. Nhưng nụ cười không phải là về họ. Những khuôn mặt này nhăn nhó xấu xa, trái tim chứa đầy mật, bàn tay của những người này đang run lên vì tức giận. Ít nhất đó là cách tôi tưởng tượng về họ.

Họ bắt đầu tìm ra lý do tại sao niềm vui, niềm vui bình tĩnh của con người và nụ cười, tại sao họ lạc lõng ở đây. Thường thì họ nói - bạn mừng gì vì trang thiết bị ở đây đều được nhập khẩu.

Tôi không hiểu logic này. Khi tôi cùng con trai đi làm chuồng chim, tôi không nghĩ đến chiếc búa được làm ở đâu. Đột nhiên nó là của Trung Quốc, và sau đó sẽ không có niềm vui từ một chuồng chim, có lẽ ngay cả chim sáo đá sẽ không sống trong một chuồng chim như vậy nếu chiếc búa không được sản xuất tại Nga.

Tất nhiên, điều này là vô nghĩa. Với con trai và chim sáo đá của tôi, chúng tôi vui mừng trong việc sản xuất búa và sản xuất chuồng chim. Nhưng nếu chiếc búa là tiếng Nga, đây là một lý do riêng để mỉm cười. Sản xuất cũng vậy, nếu bạn nhìn thấy thiết bị của Nga, bạn sẽ hài lòng.

Ротационная печь для выпечки хлеба Ротор Агро 202 г – эффективное решени

Nhân tiện, trong sản xuất thực phẩm, tôi gặp thiết bị của Nga khá thường xuyên. Và tại nhà máy Pokrovsky Pryanik, tôi đã thấy lò nướng AGRO-3. Tôi quyết định tìm xem nhà sản xuất là ai, và tôi rất ngạc nhiên - có một lượng lớn thiết bị ở đó.

Lò nướng được sản xuất bởi Nhà máy thiết bị làm bánh Tver (TvZPO) .

Тверской завод хлебопекарного оборудования

ТвЗХО - один из лидеров по производству пищевого оборудования в России. Основная продукция — кондитерское и хлебопекарное оборудование для хлебопекарной промышленности западного уровня качества.

tverzpo.ru

Sản phẩm chủ yếu là thiết bị cho ngành làm bánh và bánh kẹo cao cấp nhất, không thua kém thiết bị sản xuất tại Ý, Đức và Thụy Điển. Hơn nữa, ngang ngửa, thiết bị TVZPO rẻ hơn thiết bị nhập khẩu từ 30-50%.

Nhà máy sản xuất các loại lò nướng, máy sấy, máy thái bánh mì và các thiết bị khác. Chỉ trên thiết bị sản xuất Tver của Nga, người ta mới có thể tổ chức một lò bánh mì với công suất từ 1 đến 7 tấn bánh mì mỗi ca.

Đừng bỏ lỡ bài viết về “Bánh gừng Pokrovsky” - thiết bị tốt, nhưng thành phẩm cuối cùng quan trọng hơn nhiều, đặc biệt nếu nó rất ngon.

 

[langtubachkhoa]

Nga đã tăng mạnh xuất khẩu bơ và pho mát vào năm 2021
Vào cuối năm 2021, xuất khẩu bơ của Nga tăng 28% so với con số của năm 2020 và lên tới 4,65 nghìn tấn (năm 2020 là -3,63 nghìn tấn). Còn xuất khẩu pho mát tăng 20%, đạt 24,37 nghìn tấn (năm 2020 - 20,22 nghìn tấn). Năm nay, tốc độ tăng trưởng có thể sẽ tiếp tục. Vì vậy, tính đến ngày 21 tháng 1 năm 2022, kể từ đầu năm, nguồn cung bơ ở nước ngoài đã tăng 44% so với cùng kỳ năm 2021 - từ 112 lên 161 tấn và pho mát tăng 6% từ 1,04 nghìn tấn lên 1,1. nghìn tấn.

Trong số những người mua dầu chính của chúng tôi được chú ý - Ukraine. 3,05 nghìn tấn dầu đã được giao vào năm 2021, cao hơn 37% so với năm 2020 (2,23 nghìn tấn). Ngoài ra, bơ đã được chủ động xuất khẩu sang Kazakhstan. Khối lượng cung cấp cho quốc gia này lên tới 771 tấn, trong khi năm 2020 con số này thấp hơn 31% (588 tấn). Azerbaijan cũng là một trong những khách hàng mua bơ chính của Nga, nơi mà năm ngoái 319 tấn sản phẩm đã được gửi đi - gần gấp đôi so với một năm trước đó (161 tấn).

Như đã nói ở trên, năm 2021 Nga cũng tăng cường xuất khẩu pho mát. Khách hàng chính của các sản phẩm này là Kazakhstan, với 9,83 nghìn tấn đã được gửi đi. Con số này cao hơn 8% so với 12 tháng năm 2020 (9,08 nghìn tấn). Ở vị trí thứ hai là Ukraine. 8,16 nghìn tấn đã được chuyển đến đó. Trong năm, xuất khẩu sang nước này tăng 30% (năm 2020 là 6,27 nghìn tấn). Ở vị trí thứ ba là Cộng hòa Belarus. 2,76 nghìn tấn sản phẩm được gửi đến đó - tăng 6% so với năm 2020 (2,61 nghìn tấn). Và do đó, năm ngoái, Nga đã tăng đáng kể xuất khẩu pho mát sang một số quốc gia khác. Như vậy sang Azerbaijan - gấp 2,4 lần (từ 224 tấn năm 2020 lên 551 tấn năm 2021) và sang Uzbekistan - gấp 2,3 lần (từ 410 tấn lên 983 tấn).

-----------------------------------------------------------------------------------

Rone95 rugi_vnb anhdung1 Ngo Rung ktqsminh Bachsima Bastion P quangsot Vodka_Putinka Putinka_Vodka
A98 A97 Hà Tam Kasparov Bigmoto elevonic tieulyphidao Hải Hoà Bigcat1
Vulcan V70 Aliabu aliabu2

Chả hiểu báo VN viết bài này làm gì? Vì Ukraine vốn dĩ không làm máy bay chiến từ thời Liên Xô, nên việc máy bay chiến đấu của họ không tiến được gì khi LX sụp đổ là bình thường. Nhưng ngay cả những lĩnh vực khác thì Ukraine cũng vẫn chỉ toàn dựa vào đồ từ Liên Xô thời xưa, chứ có phát triển được gì đâu

Tiêm kích Su-27 của Nga và Ukraine: Một chiếc máy bay - hai số phận

Tiêm kích Su-27 của Nga và Ukraine: Một chiếc máy bay - hai số phận

Cùng được kế thừa những chiếc Su-27 từ sau khi Liên Xô tan rã, nhưng Nga đã tạo ra những phiên bản mạnh mẽ hơn trong khi Ukraine thì vẫn như vậy.

kienthuc.net.vn

 

[langtubachkhoa]

Doanh số bán xe tải mới tăng ở Nga vào năm 2021

Trong cả năm 2021, 97,9 nghìn xe tải mới đã được bán ở Nga. Như vậy, phân khúc thị trường này đã tăng trưởng 31% so với cùng kỳ năm ngoái. Dẫn đầu thị trường với 36% là thương hiệu nội địa KamAZ với 35,1 nghìn xe bán ra. Điều thú vị là tất cả các thương hiệu trong TOP-10 đều cho thấy sự tăng trưởng và mức tăng trưởng hai con số. Tốc độ tăng trưởng lớn nhất (+ 62,4%) được ghi nhận bởi Shacman Trung Quốc (Thiểm Tây) và nhỏ nhất - bởi Isuzu Nhật Bản (+ 12,8%).

Như tôi đã nói ở trên, KamAZ đã trở thành công ty dẫn đầu thị trường với 36% thị phần với 35,1 nghìn xe bán ra. So với năm 2020, doanh số bán xe tải của thương hiệu này tăng 26,6%. Vị trí thứ hai về doanh số bán hàng tại Nga cũng thuộc về thương hiệu GAZ của Nga. Tổng doanh số bán xe tải của thương hiệu này lên tới 9,4 nghìn chiếc. (+ 37,8%). Và đây là những người nước ngoài. Top 5 là xe tải Thụy Điển Scania (7,1 nghìn chiếc; + 44,6%) và Volvo (5,6 nghìn chiếc; + 25,4%), cũng như xe hơi của thương hiệu Belarus MAZ (5,4 nghìn chiếc; + 44,5%). Doanh số cuối năm 2021 của các nhà sản xuất khác cũng không thể vượt qua mốc 5 nghìn xe. Và tiếp tục trong danh sách lần lượt là: Ural (4.871 xe; + 19,8%), Mercedes-Benz (4.555 xe; + 34,7%), MAN (4.403 xe; + 14,9%), Isuzu (2.969 xe; + 12,8%), Shacman (Thiểm Tây) (2.759 xe; + 62,4%).

Hai dòng xe đầu tiên trong bảng xếp hạng xe tải mới năm 2021 thuộc về hai đại diện của Nhà máy ô tô Kama - KAMAZ 5490 (8213 chiếc, + 46,9%) và KAMAZ 43118 (7601 chiếc, + 17,2%). Tổng cộng, có 4 mẫu xe của thương hiệu KAMAZ lọt vào top 10, chiếm hơn 1/4 toàn thị trường (26,4%). GAZon Next giữ vị trí thứ 3 (6690 chiếc, + 34,7%), tuy nhiên, xe ben KAMAZ-65115 lại giảm nhẹ khoảng cách (6582 chiếc, -34,7%). Tiếp theo là xe đầu kéo dòng chính Volvo FH (4142 chiếc, + 37,6%) và Mercedes-Benz Actros (3792 chiếc, + 31,1%), bỏ xa KAMAZ-6520 (3384 chiếc, + 4,9%). Doanh số của MAN TGX tăng lên 2.297 chiếc (+ 37,9%), Scania P bán được 2.036 chiếc (+ 57,5%), và thứ mười là xe đầu kéo dòng DAF XF (1972 chiếc, + 23,6%).

Tôi xin nhắc lại rằng vào năm 2021, 1,8 triệu chiếc ô tô đã được bán trên thị trường Nga. Tổng doanh thu tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, thị trường xe du lịch mới và xe thương mại hạng nhẹ ở Nga năm 2021 tăng 4,3% so với năm 2020. Sản xuất trong nước tăng 10% lên 1,5 triệu xe, một phần do hiệu ứng cơ bản thấp của việc khóa năm 2020.

--------------------------------------------------------------------------------

Doanh số bán xe buýt mới tăng ở Nga vào năm 2021
Trong cả năm 2021, 13,6 nghìn xe buýt mới đã được bán ở Nga. So với năm 2020, doanh số bán hàng tăng 3,7%. Thương hiệu phổ biến nhất trên thị trường xe buýt mới ở Nga vẫn là PAZ. Hơn nữa, vào năm 2021, nó đã cố gắng tăng thị phần của mình một cách đáng kể và giờ nó lại vượt quá một nửa thị trường (55,7%). Lý do là vào năm 2021, PAZ đã có thể cải thiện đáng kể hoạt động thị trường của mình - gần 20%.

Vì vậy, xe buýt phổ biến nhất trên thị trường Nga là xe buýt của nhà sản xuất nội địa PAZ. Các mẫu xe của thương hiệu này vào năm 2021 chiếm hơn một nửa (56%) tổng doanh số bán xe buýt mới. Theo kết quả của năm, xe buýt LiAZ đứng thứ hai về doanh số bán hàng. Trong 12 tháng của năm ngoái, 1,8 nghìn xe buýt mới của thương hiệu này đã được mua ở nước ta, và không giống như người dẫn đầu, động lực của nó là tiêu cực (-27,4%). Vị trí thứ 3 thuộc về mô hình NEFAZ với kết quả 1,6 nghìn chiếc (+ 5,2%). Nằm trong top 5 là xe buýt MAZ của Belarus (481 chiếc; -30,6%) và Yutong của Trung Quốc (348 chiếc; + 27%). Tiếp theo trong danh sách là Volgobus (342 chiếc; + 10%), KAMAZ (274 chiếc; + 33,7%), KAVZ (249 chiếc; -41,1%), Higer (198 chiếc; + 20,7%), Iveco (171 chiếc; + 20,7%), Iveco (171 chiếc; + 280%). Và tất cả các nhà sản xuất khác chiếm 519 chiếc, trừ 17,2%.

Tôi xin nhắc lại rằng vào năm 2021, 1,8 triệu chiếc ô tô đã được bán trên thị trường Nga. Tổng doanh thu tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản xuất trong nước tăng 10% lên 1,5 triệu xe, một phần do hiệu ứng cơ bản thấp của việc khóa năm 2020.

 

[langtubachkhoa]

Người đứng đầu công ty tạo ra phần mềm nổi tiếng của Nga qua đời

Alexander Malyshev, đối tác quản lý của CommuniGate Systems, đã qua đời ở tuổi 45. Cái chết đến như một bất ngờ cho những người thân yêu của anh ta; trái tim của doanh nhân đã phát ra.
Cái chết của Alexander Malyshev
Công ty Nga CommuniGate Systems Russia (JSC Stalkersoft ) đã thông báo về cái chết của đối tác quản lý Alexander Malyshev . Theo tổ chức, cái chết đột ngột xảy ra vào ngày 22 tháng 1 năm 2022 do các vấn đề về tim, điều này khiến tất cả những người thân yêu của ông bất ngờ.

Doanh nhân này đã 45 tuổi. Theo nguồn tin mở, anh đã kết hôn và có hai con.

Từ năm 2012, ông là Giám đốc điều hành của Công ty cổ phần Stalkersoft, những năm gần đây ông cũng là thành viên hội đồng quản trị của công ty.

CommuniGate Systems Russia quảng bá máy chủ giao tiếp phần mềm CommuniGate Pro (CommuniGate Pro software communication server) nổi tiếng trên thị trường Nga. Các phiên bản đầu tiên của sản phẩm này được tạo ra vào những năm 1990 bởi lập trình viên Vladimir Butenko , người đã qua đời vào ngày 29 tháng 8 năm 2018.

Alexander Malyshev , người đứng đầu Hệ thống CommuniGate , đã qua đời

Vào tháng 8 năm 2021, CNews biết rằng di sản của Butenko đã trở thành chủ đề của sự bất đồng giữa lãnh đạo hiện tại của Hệ thống CommuniGate và con gái của lập trình viên, Anna Butenko . Vào thời điểm đó, cuộc xung đột đã thu hút được một tội phạm và ít nhất sáu vụ án dân sự. Vụ án hình sự liên quan đến khả năng vi phạm bản quyền trên máy chủ truyền thông CommuniGate Pro phiên bản 6.3 được phát hành sau cái chết của Vladimir Butenko , máy chủ này đã được đăng ký với Stalkersoft và từ tháng 10 năm 2020 đã nằm trong sổ đăng ký phần mềm của Nga thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số .

Tiểu sử lao động của Alexander Malyshev
Alexander Malyshev sinh ngày 13 tháng 5 năm 1976 tại Moscow . Năm 1999, ông tốt nghiệp Khoa Vật lý của Đại học Tổng hợp Matxcova. M. V. Lomonosov .

Từ năm 1999 đến năm 2003 ông đã lãnh đạo các công ty trong lĩnh vực phát triển web. Năm 2003-2009 từng làm việc trong công ty viễn thông Gars với vị trí phó giám đốc tài chính, sau đó là giám đốc tài chính. Trong năm 2009–2012 từng làm giám đốc tài chính tại Twins Investments.

Tại CommuniGate Systems, Malyshev đã tham gia vào một dự án chuyển hơn 250.000 người dùng Đường sắt Nga từ Microsoft Exchange sang nền tảng giao tiếp CommuniGate Pro.

Vào tháng 7 năm 2020, doanh nhân này đã trả lời phỏng vấn của CNews trong bối cảnh chính sách thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực CNTT ở Nga đang tăng cường. Trong đó, ông nói về những khó khăn mà các nhà phát triển trong nước phải trải qua, liệu đất nước chúng ta có nên chống lại việc xây dựng một thế giới kỹ thuật số đơn cực hay không và loại phần mềm thực sự là của Nga

The head of the company that created the famous Russian software died
Умер глава компании, создавшей знаменитое российское ПО

Умер глава компании, создавшей знаменитое российское ПО - CNews

В возрасте 45 лет ушел из жизни управляющий партнер CommuniGate Systems Александр Малышев. Смерть стала неожиданностью...

www.cnews.ru

-----------------------------------------------------------------------------------

Lâu rồi mới quay lại hãng Cognitive Pilot - nhà phát triển phần mềm AI trí tuệ nhân tạo cho các máy nông nghiệp, nhất là máy gặt tự lái, cho các phương tiện giao thông công cộng tự lái (không phải xe ô tô cá nhân tự lái như Yandex)
Bài này nói về Cognitive Rail Pilot, đây là dạng hệ thống lái AI trợ giúp, chưa phải tự động hoàn toàn như bộ lái AI mà Cognitive Pilot làm cho máy nông nghiệp

Sản xuất hàng loạt Cognitive Rail Pilot sẽ cung cấp mức độ an toàn mới về chất lượng trên đường sắt
Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies ) thông báo bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống Cognitive Rail Pilot để giúp người điều khiển đầu máy đường sắt di chuyển dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI). Hệ thống được thiết kế để nâng mức độ an toàn đường sắt lên một tầm cao mới về chất lượng.

Một trong những vấn đề toàn cầu quan trọng của ngành vận tải đường sắt toàn cầu là đảm bảo giao thông an toàn và không có sự cố. Theo Cục An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Hoa Kỳ, các vụ tai nạn tàu hỏa liên quan đến người hoặc phương tiện xảy ra hầu như hai giờ một lần. Các nhà phân tích và chuyên gia trong ngành cho rằng một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến các vụ tai nạn đường sắt là do yếu tố con người, dẫn đến thiệt hại hàng tỷ USD, trong đó có việc khôi phục cơ sở hạ tầng.

“Các chuyên gia trên thế giới nhất trí cho rằng việc robot hóa quy trình điều khiển tàu hỏa có thể giải quyết vấn đề an toàn giao thông. Nghề thợ máy là một trong những nghề khó và nguy hiểm nhất - bạn phải làm việc trong khả năng của mình. Robot sẽ giảm bớt khối lượng công việc thường ngày cho người lái và hỗ trợ trong các tình huống khẩn cấp. Với việc bắt đầu cung cấp hàng loạt Cognitive Rail Pilot của chúng tôi , chúng tôi tin tưởng rằng mức độ an toàn của các hoạt động di chuyển trên đường sắt sẽ đạt đến một cấp độ mới về chất lượng, với số lượng sự cố giảm tới 70%. Mô hình kinh tế của việc sử dụng hệ thống mang lại khả năng hoàn vốn nhanh bằng cách tăng nhịp của các đầu máy, ” Olga Uskova , Giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết .

Đối với khả năng sản xuất hàng loạt hệ thống Cognitive Rail Pilot, Cognitive Pilot đã xin được tất cả các giấy phép cần thiết: tuyên bố tuân thủ các yêu cầu của quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan "Về an toàn đầu máy toa xe" ( TR TS 001 / 2011), cũng như tuyên bố tuân thủ các yêu cầu bảo mật thông tin của Cơ quan Liên bang về kiểm soát kỹ thuật và xuất khẩu (FSTEC). Các giấy phép có được cho phép công ty bắt đầu giao hàng loạt hệ thống Thí điểm Đường sắt Nhận thức, ngoài lãnh thổ của Nga, còn đến Armenia , Belarus , Kazakhstan và Kyrgyzstan .

Để có được giấy phép và xác nhận việc tuân thủ các tiêu chuẩn, quy chuẩn và yêu cầu của ngành về an toàn chuyển động của toa xe đường sắt và an ninh thông tin, Hệ thống Cognitive Rail Pilot thực tế trong suốt năm 2021 đã trải qua các cuộc kiểm tra và sát hạch theo tiêu chuẩn ngành trong các tổ chức được công nhận bởi Đường sắt Nga, các phòng thí nghiệm chuyên ngành và các trung tâm thử nghiệm.

Trong đó, các nghiên cứu về mã nguồn của phần mềm Cognitive Rail Pilot, kiểm tra và thử nghiệm phần cứng với hàng chục thông số được thực hiện: tương thích điện từ, chống ồn, chống rung, tuân thủ các tiêu chuẩn khí hậu, khả năng chống ẩm.

Điều quan trọng là Cognitive Rail Pilot đã đạt được mức độ chính xác cao trong việc phát hiện các đối tượng và tình huống nguy hiểm, hệ thống có thể đảm bảo an toàn cho đầu máy trong mọi điều kiện thời tiết (mưa, tuyết rơi, sương mù hoặc vào ban đêm), trong mà đầu máy của Đường sắt Nga vận hành , ở nhiệt độ từ - 40 đến +50 độ C.

Một năm trước đó, Cognitive Rail Pilot đã vượt qua một loạt các thử nghiệm trên biển trên đầu máy toa xe. Các đầu máy xe lửa thông minh với hệ thống hỗ trợ lái xe đã chạy hơn 300 giờ ở chế độ chạy thử nghiệm với sự tham gia của các chuyên gia công ty và hơn 5.000 giờ vận hành có kiểm soát mà không có sự hiện diện của họ, đồng thời chứng minh rằng tất cả các đặc tính kỹ thuật đều tương ứng với những đặc tính kỹ thuật nêu trong TOR.

Cognitive Rail Pilot là hệ thống hỗ trợ người lái đầu máy sử dụng thị giác máy tính, radar milimet và trí tuệ nhân tạo để nhận ra các vật thể nguy hiểm tiềm ẩn trên đường sắt (tàu khác, mũi tên, đường ray, con người, đèn giao thông). Hoa tiêu đường sắt nhận thức có thể độc lập đánh giá tình hình, cung cấp khả năng phát hiện các tình huống nguy hiểm trên đường sắt: vượt qua đèn giao thông, phát hiện mũi tên có lông có nguy cơ cắt, nguy cơ va chạm với người, các đối tượng khác của toa xe, cũng như bằng lăng kính cụt. Trong những trường hợp như vậy, bản thân hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về nguy cơ va chạm và nếu anh ta không phản ứng, hệ thống sẽ tự động phanh.

Dự án hợp tác Cognitive Pilot với Công ty Cổ phần Đường sắt Nga liên quan đến việc sử dụng hệ thống hỗ trợ người lái trên các đầu máy xe lửa chạy trong bãi tập kết. Bãi tập kết là một trong những cơ sở đường sắt trung tâm, quan trọng. Các hoạt động ở đây là một trong những hoạt động phức tạp nhất được thực hiện trên đường sắt và do đó, tự động hóa trong lĩnh vực này đang được yêu cầu nhiều nhất. Hệ thống phải điều hướng trong mọi thời tiết, mưa, tuyết và sương mù với số lượng lớn và cấu trúc liên kết phức tạp của đường đi, mũi tên, đèn giao thông lùn và cột buồm, hiểu hướng chuyển động, xác định đường đi "của riêng nó", trên đó ràng buộc với đèn giao thông phụ thuộc. Những đầu máy xe lửa chạy ẩu thậm chí còn có đèn giao thông “riêng”. Không giống như giao thông đường bộ, nơi các tín hiệu được truyền dọc theo các mạch đường, đối với họ, nhiệm vụ xác định tín hiệu đèn giao thông cũng thuộc về người lái xe.

Hiện tại, công nghệ này không được sử dụng công nghiệp ở bất kỳ đâu trên thế giới.

Phức hợp phần cứng-phần mềm Cognitive Rail Pilot bao gồm một bộ phận tính toán, được cài đặt trong buồng lái của người lái xe. Đầu máy còn có hai bộ cảm biến ở phía trước và phía sau đầu máy. Ngoài ra, mỗi camera bao gồm ba camera (tầm nhìn gần, tầm trung và tầm xa) và một radar. Và các điều khiển khác.

Việc nhồi nhét cho Cognitive Rail Pilot được thực hiện tại nhà máy robot đầu tiên ở Nga ở Tomsk .

Trong quá trình phát triển dự án, Cognitive Pilot đã cấp bằng sáng chế cho hơn 15 kết quả hoạt động trí tuệ. Trong số đó có cả phức hợp phần mềm và phần cứng để giúp người lái đầu máy nói chung, cũng như các hệ thống con riêng lẻ của nó: hệ thống nhận dạng đèn giao thông vào ban đêm, giải pháp tổ chức công việc và hỗ trợ các điều kiện hoạt động của đơn vị máy quay video, và khác.

Serial production of Cognitive Rail Pilot will provide a qualitatively new level of safety on the railway
Серийное производство Cognitive Rail Pilot обеспечит качественно новый уровень безопасности на ж/д

Серийное производство Cognitive Rail Pilot обеспечит качественно новый уровень безопасности на ж/д - CNews

Компания Cognitive Pilot (дочернее предприятие «Сбера» и Cognitive Technologies) объявляет о начале серийного производства...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Tiếp tục câu chuyện về xe tải tự lái đã được nói từ vol này và vol trước. Lần này là một hãng khác của Nga, NPO StarLine

NPO StarLine bắt đầu thử nghiệm xe tải tự lái
View attachment 6602518
NPO StarLine , một nhà phát triển thiết bị điện tử ô tô của Nga, đã bắt đầu triển khai công nghệ lái tự động trên một chiếc xe tải . Ngày nay, đội xe của công ty đã có hai chiếc xe tự lái, vào năm 2020 đã vượt qua một loạt các bài kiểm tra cấp nhà nước và hiện đang được thử nghiệm tích cực trên các con đường ở St.Petersburg và các thành phố khác của Nga.

Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tạo ra một mô hình kỹ thuật số của đường cao tốc M-11 "Neva" và trang bị cho xe tải thiết bị sẽ giải quyết các vấn đề về bản địa hóa xe trong không gian, phát hiện đối tượng và xây dựng các tuyến đường giao thông.

Sau khi vượt qua chứng nhận nhà nước của cục ô tô chở hàng, cần thiết để tham gia thử nghiệm về hoạt động của các phương tiện tự động hóa cao trên đường, các cuộc thử nghiệm sẽ bắt đầu trên đường cao tốc giữa St.Petersburg và Moscow.

Dự án NPO StarLine là một nền tảng điều khiển tự động đa năng ( universal auto-controlled platform - universal unmanned platform) - một giải pháp phức hợp nhằm tích hợp các công nghệ điều khiển tự động vào bất kỳ phương tiện nào và tương tác với hệ thống giao thông thông minh (ITS).

NPO Starline starts testing an unmanned truck
НПО «Старлайн» начинает испытания беспилотного грузовика

НПО «Старлайн» начинает испытания беспилотного грузовика

После прохождения государственной сертификации грузового беспилотника будут начаты испытания на трассе между...

www.cnews.ru

----------------------------------------------------------------------------

Rostec đã hoàn thành thử nghiệm tại nhà máy đối với hệ thống phát hiện âm thanh do thám không người lái (spy drone sound detection system)
View attachment 6602519
Mô-đun trinh sát âm thanh Ataka-Shorokh (Ataka-Shorokh acoustic reconnaissance module), được tạo ra bởi các chuyên gia của công ty con nắm giữ Ruselectronics, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra nghiệm thu của nhà máy. Thiết bị đã xác nhận các đặc tính kỹ thuật đã được công bố - đặc biệt là khả năng phát hiện máy bay không người lái bay trong trạng thái im lặng vô tuyến bằng âm thanh ở khoảng cách xa. Điều này đã được công bố tại triển lãm Interpolitex-2021.

Thiết bị được thiết kế để bảo vệ các đối tượng dân dụng và đặc biệt khỏi sự xâm nhập trái phép của các UAV cỡ nhỏ. Mô-đun được trang bị micrô siêu nhạy cho phép bạn xác định vị trí một máy bay không người lái đang đến gần từ xa.

“Thị trường bùng nổ cho các phương tiện bay không người lái đòi hỏi các thiết kế đối xứng để chống lại việc sử dụng sai mục đích như gián điệp công nghiệp. Mô-đun phát hiện âm thanh Ataka-Shorokh, do các chuyên gia của Ruselectronics tạo ra, sẽ bổ sung cho dòng thiết bị của chúng tôi để chống lại UAV. Thiết bị đã vượt qua toàn bộ các bài kiểm tra nghiệm thu phức tạp của nhà máy. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hoạt động không gặp sự cố của thiết bị, kể cả trong điều kiện thời tiết khó khăn ”, Rostec nói.

Thiết bị của "Ataka-Shorokh" sử dụng một hệ thống thông minh để phân tích môi trường bên ngoài, cho phép phát hiện các trường hợp khẩn cấp, vi phạm, tụ tập đông người bằng tiếng động đặc trưng.

“Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận khả năng của các thuật toán thông minh trong việc phát hiện các loại máy bay không người lái khác nhau trong bối cảnh nhiễu âm thanh. Trong quá trình thử nghiệm, mô-đun đã được sử dụng thành công như một hệ thống độc lập để phát hiện UAV bằng tiếng ồn âm thanh, cũng như một phần của hệ thống phát hiện và triệt tiêu tần số vô tuyến Ataka-DBS dành cho UAV và là một phần của phiên bản di động Ataka-Trophy, ”Đại diện của công ty phát triển, tổng giám đốc NPP Almaz của Ruselectronics nắm giữ Mikhail Apin cho biết.

Thiết bị có thể được tích hợp với hệ thống phát hiện và chế áp tần số vô tuyến Ataka-DBS dành cho UAV. Nếu mô-đun trinh sát âm thanh phát hiện một máy bay không người lái đang bay ở chế độ tự động, Attack-DBS sẽ chặn các kênh định vị vệ tinh của phương tiện không mong muốn.

Mô-đun trinh sát âm thanh Ataka-Shorokh đã được giới thiệu như một phần của buổi giới thiệu Ruselectronics của Rostec State Corporation tại Triển lãm Quốc tế lần thứ XXV về Phương tiện An ninh Nhà nước "Interpolitech - 2021". Sự kiện diễn ra từ ngày 19 đến 22/10 tại trung tâm triển lãm Crocus Expo.

Rostec completed factory testing of spy drone sound detection system
Ростех завершил заводские испытания системы обнаружения дронов-шпионов по звуку

Ростех завершил заводские испытания системы обнаружения дронов-шпионов по звуку

rostec.ru

------------------------------------------------------

"Attack-Rustle": Nga thử nghiệm hệ thống có khả năng phát hiện máy bay không người lái do thám bằng âm thanh

Tại Nga, họ đã thử nghiệm hệ thống Ataka-Shorokh mới nhất, có khả năng phát hiện máy bay không người lái do thám bằng âm thanh. Nó có micrô độ nhạy cao có thể phát hiện từ xa các máy bay không người lái đang bay tới gần trong tình trạng im lặng của radio.

Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước "Rostec", tại một trong những doanh nghiệp mà mô-đun đã được tạo ra.

Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của nó gần đây đã được hoàn thành thành công, sau đó mô-đun trinh sát âm thanh Ataka-Shorokh đã được trình diễn tại Triển lãm An ninh Quốc tế Interpolitech-2021 ở Moscow.

Các cuộc thử nghiệm công nghệ mới nhất đã diễn ra ở một số chế độ. Nó đã được thử nghiệm riêng biệt để phát hiện các vật thể không người lái bằng âm thanh, cũng như một phần của các hệ thống an ninh khác. Đặc biệt, nó hoạt động như một phần không thể thiếu của tổ hợp phát hiện và triệt tiêu tần số vô tuyến Ataka-DBS, cũng như kết hợp với phiên bản di động của Ataka-Trophy. Trong quá trình thử nghiệm, các đặc tính kỹ thuật và thông số do nhà sản xuất công bố đã được xác nhận.

Hệ thống trinh sát âm thanh để phát hiện các phương tiện bay không người lái đã được phát triển bởi Ruselectronics, một bộ phận của Tổng công ty Nhà nước Rostec.

"Attack-Rustle": Russia tested a system capable of detecting reconnaissance drones by sound

"Attack-Rustle": Russia tested a system capable of detecting reconnaissance drones by sound

In Russia, they tested the latest Ataka-Shorokh system, which is capable of detecting reconnaissance drones by sound. It has high-sensitivity microphones that remotely detect approaching drones flying in radio silence. This was reported by the press service of the state corporation "Rostec"

en.topwar.ru

Tiếp về các hoạt động của hãng StarLine ở đoạn trích trên

Chuẩn bị xe cho thời tiết lạnh giá với các tính năng mới của ứng dụng di động StarLine 2 dành cho Android
View attachment 6648439
Các nhà phát triển của NPO StarLine đã mở rộng chức năng của ứng dụng di động StarLine 2 cho điện thoại thông minh trên nền tảng Android. Giờ đây, người dùng có quyền truy cập vào các chức năng và giải pháp mới để tạo sự thoải mái cho chủ sở hữu xe hơi:

• trợ lý thông minh với những thủ thuật hữu ích cho lần đầu tiên làm quen với ứng dụng di động miễn phí StarLine 2;
• thông báo nhanh chóng về việc thiếu thông tin liên lạc;
• tùy chỉnh thông báo, cho phép người dùng độc lập chọn thông báo mà họ muốn nhận từ ứng dụng di động.

Bạn có thể tìm thấy thêm thông tin hữu ích, các bản cập nhật mới nhất và các ưu đãi dành riêng cho người dùng ứng dụng di động StarLine 2 trong kênh điện tín StarLine Telematics.

------------------------------------------------------------------

Bản cập nhật mùa thu của ứng dụng di động StarLine 2 dành cho iOS
View attachment 6648440
Các nhà phát triển của NPO StarLine đã phát hành phiên bản mới của ứng dụng di động StarLine 2 để quản lý an ninh xe đáng tin cậy từ điện thoại thông min tả trên iOS nề Phiên bản mới bao gồm:

✓ Đặt ngưỡng tốc độ để hiển thị trên đường

✓ Cài đặt thông báo "Kiểm soát kênh liên lạc" và "Nhắc nhở thông minh"

✓ Lưu lần thu phóng cuối cùng của bản đồ

✓ Lưu các bộ lọc đã chọn trong lịch sử sự kiện

Thậm chí còn có nhiều nội dung hữu ích hơn và tất cả những điều thú vị nhất về các sản phẩm và dịch vụ của StarLine telematics trên kênh StarLine Telematics chính thức của Telegram. Luôn cập nhật tất cả các hành động!

Осеннее обновление мобильного приложения StarLine 2 для iOS

rosproizvoditel.ru

Tiếp về phần mềm của hãng StarLine ở những đoạn trích trên đến từ vol 6 trước. Lần này không nói về xe tự lái, mà chỉ nói về phần mềm quản lý an ninh xe hơi

đang cập nhật! Các tính năng mới của ứng dụng StarLine 2 để quản lý an ninh xe hơi

Ứng dụng StarLine 2 dành cho thiết bị di động để quản lý an ninh xe hơi trên nền tảng iOS càng trở nên tiện lợi hơn nhờ chức năng mới được giới thiệu bởi các nhà phát triển StarLine NPO .

Giờ đây, chỉ với một vài cú nhấp chuột trong ứng dụng, người dùng có thể xem lịch sử chuyển động của chiếc xe và theo dõi vị trí hiện tại của nó trên bản đồ StarLine. Và cũng nhanh chóng bổ sung số dư của thẻ SIM từ ứng dụng bằng cách nhấp vào chỉ báo trên màn hình chính.

Để thuận tiện cho người dùng đã lắp hai thẻ SIM vào thiết bị bảo mật của họ, các nhà phát triển đã hiển thị số dư của cả hai thẻ trên màn hình chính của ứng dụng StarLine 2 .

-----------------------------------------------------------------------------------------

StarLine - Thương hiệu số 1 tại Nga!

Vào ngày 11 tháng 12, một buổi trình diễn hoành tráng đã được tổ chức tại Cung điện Kremlin Nhà nước - lễ trao giải cho những người chiến thắng giải thưởng thường niên “Thương hiệu số 1 tại Nga năm 2021” .

Hàng trăm nghìn người ở nước ta đã tham gia cuộc bỏ phiếu phổ biến hàng năm, đưa ra lá phiếu của họ cho các nhà sản xuất hàng hóa và dịch vụ tốt nhất và đáng tin cậy nhất. Dấu ấn về chất lượng và sự công nhận của người Nga trong cuộc bỏ phiếu phổ thông toàn quốc ở đề cử “Thiết bị an ninh cho ô tô” lần thứ 4 nhận thương hiệu StarLine!

Giải thưởng niềm tin người tiêu dùng hàng năm "Thương hiệu số 1 tại Nga" đã tồn tại từ năm 1998 và là một trong những hệ thống quan trọng nhất để đánh giá mức độ nhận biết thương hiệu và mức độ tin cậy của khách hàng đối với thương hiệu trên thị trường nội địa.

 

[langtubachkhoa]

Công ty cư dân Skolkovo ra mắt mạng xã hội kinh doanh đầu tiên của Nga
VBC Lab, một cư dân của Skolkovo Foundation ( VEB.RF Group ), đã ra mắt mạng xã hội đầu tiên của Nga dành cho công việc và kinh doanh TenChat. Ứng dụng được thiết kế như một SuperApp và được thiết kế để hợp nhất ba đối tượng doanh nghiệp chính trong một nền tảng: doanh nhân, nhân viên công ty và người làm nghề tự do. Điều này đã được báo cáo với CNews bởi đại diện của Skolkovo .

TenChat được thiết kế để nhanh chóng tìm kiếm đối tác, khách hàng, nhà thầu, sản phẩm, dịch vụ và nội dung. Ứng dụng này kết hợp chức năng của một mạng xã hội kinh doanh và một người đưa tin, được bổ sung bởi các ứng dụng nhỏ cho công việc và thu nhập. Các dịch vụ TenChat dựa trên mạng nơ-ron tự học, dựa trên việc phân tích các yếu tố hành vi và hồ sơ người dùng, xác định mức độ hữu ích và thú vị của từng người dùng đối với nhau, sau đó đưa ra các đề xuất để xây dựng các kết nối kinh doanh mới.

“Đã có một“ điểm mù ”trong cộng đồng doanh nghiệp Nga trong một thời gian dài - chúng tôi không có một môi trường thông tin thống nhất, một nền tảng cho việc hẹn hò và kết nối kinh doanh. Các mạng xã hội có sẵn trên lãnh thổ Liên bang Nga đáp ứng phần nào những nhu cầu này, nhưng có quá nhiều người, dịch vụ và nhiễu thông tin trong đó. Theo kinh nghiệm thế giới, có một ví dụ thành công của một dự án như vậy - LinkedIn, nhưng ở Nga, thị trường ngách lại trống. Chúng tôi đang xây dựng LinkedIn của Nga , có tính đến tâm lý của người dùng trong nước. Đội ngũ những người sáng tạo TenChat đã đi từ một doanh nghiệp nhỏ thành một công ty nắm giữ hàng tỷ đô la, vì vậy chúng tôi hiểu rõ ràng những gì một doanh nhân và chuyên gia Nga cần ở mọi giai đoạn phát triển kinh doanh và sự nghiệp ”, Semyon Tenyaev , Chủ tịch Hội đồng quản trị VBC cho biết. Phòng thí nghiệm.

Người dùng TenChat có quyền truy cập vào: mạng xã hội có hồ sơ và nguồn cấp dữ liệu thông minh, lựa chọn địa chỉ liên hệ kinh doanh dựa trên phân tích mạng nơ-ron, trình nhắn tin đầy đủ tính năng hiện đại, ứng dụng nhỏ của thị trường VBC với các sản phẩm tài chính, dịch vụ phân tích và giám sát miễn phí các đối tác dựa trên cơ sở dữ liệu của tất cả các pháp nhân ở Nga, một công cụ tổng hợp đấu thầu hợp nhất dữ liệu từ tất cả các nền tảng giao dịch điện tử chính thức ở Nga và tìm kiếm các lô trên tất cả các nền tảng giao dịch điện tử cho trường hợp phá sản ở Nga, giúp bạn có thể mua bất động sản, phương tiện, thiết bị đặc biệt và tài sản khác với mức chiết khấu lên đến 40%.

“Chúng tôi rất vui vì những người tham gia của chúng tôi không chỉ phát minh ra các công nghệ mới mà còn thực tế làm cho cuộc sống của các doanh nghiệp vừa và nhỏ trở nên dễ dàng hơn thông qua các mô hình tương tác mới. Ví dụ, Tenchat cho phép một doanh nhân tự động tìm kiếm đơn đặt hàng trên các sàn giao dịch, đăng ký đấu thầu, tìm kiếm nhà thầu và huy động vốn trong một ứng dụng, ” Pavel Novikov , Giám đốc Trung tâm Đổi mới trong lĩnh vực tài chính của Skolkovo Foundation cho biết. .

Các kế hoạch trước mắt của TenChat bao gồm kết nối các kênh chuyên đề và trang thương hiệu cho các công ty, khởi chạy một công cụ tổng hợp để kinh doanh bất động sản thành phố, cũng như thị trường cho hàng hóa và dịch vụ của người dùng và dịch vụ chọn mua hàng thương mại, công việc và nhân viên.

Skolkovo resident launched the first Russian business social network
Резидент «Сколково» запустил первую российскую деловую соцсеть

Резидент «Сколково» запустил первую российскую деловую соцсеть - CNews

Компания «ВБЦ Лаб», резидент Фонда «Сколково» (Группа ВЭБ.РФ), запустила первую российскую социальную сеть...

www.cnews.ru

Резидент «Сколково» запустил первую российскую деловую

Компания «ВБЦ Лаб», резидент Фонда «Сколково» (Группа ВЭБ.РФ), запустила первую российскую социальную сеть для работы

sk.ru

--------------------------------------------------------------------------

Hãng 1C bây giờ không chỉ làm phần mềm ERP, game mà còn làm phần mềm cho thi công giao thông đường bộ à?

Sản phẩm phần mềm sáng tạo dành cho các công ty xây dựng đường bộ

1C và Ksoft đã cùng nhau phát hành sản phẩm phần mềm sáng tạo “1C: Kế toán quản trị và điều hành tổ chức thi công đường bộ” (1C: Accounting and management accounting of a road construction organization) dành cho các tổ chức thi công đường bộ.

Lần đầu tiên, nhờ một giải pháp phần mềm, họ đã có thể kết hợp bộ phận sản xuất và kỹ thuật, bộ phận kinh tế kế hoạch, kế toán, dịch vụ pháp lý và quản lý tổ chức xây dựng đường vào một không gian thông tin duy nhất.

Lần đầu tiên trong lịch sử, một cơ sở dữ liệu hợp đồng duy nhất đã được tạo ra tại một doanh nghiệp xây dựng đường bộ, chứa đầy thông tin về tình trạng của hợp đồng, việc thực hiện và kết quả theo thời gian thực.

Chúng tôi tích hợp các tính toán thiết kế và ước tính từ các sản phẩm phần mềm đã có trên thị trường, được các nhà ước tính sử dụng trong công việc của họ.

Chúng tôi đã tự động hóa các quy trình thu thập, cấu trúc và phân tích tài liệu chính, kết nối tất cả các hệ thống giám sát vệ tinh đã biết cho các phương tiện, giúp tăng độ tin cậy của việc tính toán nhiên liệu và chất bôi trơn cũng như quãng đường đi được của xe.

Chúng tôi đã phát triển một hệ thống kiểm soát đa cấp loại trừ việc nhập thông tin xung đột, trùng lặp hồ sơ.

Chúng tôi hoàn toàn tự động hóa các quy trình hạch toán tiếp nhận vật tư, sản xuất vật liệu tại nhà máy nhựa đường của chính mình, tính lương, phân bổ chi phí theo cơ sở phù hợp với sự phát triển của giao thông vận tải và cơ chế thực hiện.

Chúng tôi đã tạo một tập hợp các biểu mẫu báo cáo đã được phê duyệt và các biểu mẫu có khả năng tùy chỉnh nội dung theo yêu cầu của từng cá nhân.

Lược đồ. Cấu trúc luồng thông tin của tổ chức thi công đường trong giải pháp phần mềm "1C: Kế toán quản trị và kế toán tổ chức thi công đường"

Giải pháp phần mềm được đưa vào Sổ đăng ký Phần mềm Thống nhất của Nga. Mục nhập trong sổ đăng ký số 8607 ngày 31 tháng 12 năm 2020 được thực hiện trên cơ sở đặt hàng của Bộ Phát triển kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng của Liên bang Nga số 804 ngày 30 tháng 12 năm 2020

Позитивные новости о России 07.12.2021

Некоторые новости о России за последние дни – Самые лучшие и интересные новости по теме: Россия, новости, факты на развлекательном портале Fishki.net

fishki.net

----------------------------------------------------------------------------------------------

Dịch vụ mới để làm việc với dữ liệu về vị trí và chuyến bay của toa xe (wagons) và container

RAILCAR.RU, một công ty tổng hợp các dịch vụ cho các công ty đường sắt, đã giới thiệu một dịch vụ web mới để quản lý các toa hàng và container - RAILCAR.SmartControl. Chức năng của dịch vụ bao gồm các nhiệm vụ kinh doanh để phân tích dữ liệu và hỗ trợ quyết định, quản lý đội xe và kiểm soát việc thực hiện cung cấp và vận chuyển hàng hóa. Để thông báo cho khách hàng, có các chương trình tự động hóa và kho dữ liệu mới.

Bạn có thể sử dụng dịch vụ ngay sau khi kết nối - RAILCAR.SmartControl đã phát triển các mẫu bộ lọc công nghệ cho các giai đoạn khác nhau của quy trình kinh doanh làm việc với nhóm. Ngoài ra, trong tương lai, bạn có thể tùy chỉnh giao diện cho chính mình.

Các công cụ hỗ trợ phân tích và quyết định cho phép bạn xác định các toa xe yêu cầu sơn, so sánh sự sẵn có của nguồn lực toa xe và container, xem tình trạng kỹ thuật và tính phù hợp để vận chuyển, dự đoán sự tích tụ hoặc thiếu hụt toa xe và container trên đường hoặc các ga cần thiết.

Để quản lý đội xe, dịch vụ có các chức năng phân đoạn đội xe bằng cách sử dụng đánh dấu, sơn toa xe sử dụng lịch hẹn để sửa chữa quyết định đã đưa ra, tạo hướng dẫn xuất hóa đơn trống cho toa xe và container.

Trong dịch vụ này, bạn có thể kiểm soát việc thực hiện giao hàng và vận chuyển có tải: có các bộ lọc theo danh sách số lượng, vị trí, chuyến bay, vận đơn, phương thức tiếp cận và các thông số khác, theo khoảng cách từ các ga được chỉ định, theo đặc điểm của các bộ phận, kiểm soát của đội tàu không hoạt động và sửa chữa. Ngoài ra, còn có các bộ lọc để đối phó với các tình huống quan trọng: thời gian ngừng hoạt động, sửa chữa, không tuân thủ tuyến đường, các vết cắt và các tình huống khác.

Một tính năng đặc biệt của dịch vụ là data marts, một công cụ mới để giao tiếp hiện đại với khách hàng và đối tác. Data mart là một phần của dịch vụ RAILCAR.SmartControl, hiển thị trực tuyến các toa xe và thùng chứa mà khách hàng cần. Tùy thuộc vào quyền được cấp, bạn không chỉ có thể xem tất cả dữ liệu mà còn có thể lọc dữ liệu, thiết lập cột, làm việc với đánh dấu và xuất nó sang Excel.

Giao diện giải pháp bao gồm ba phần: bản đồ, bảng và khối thống kê. Bản đồ hiển thị rõ ràng vị trí và các hoạt động chính với đầu máy toa xe. Bản đồ có thể được mở ở chế độ toàn màn hình. Điều này thuận tiện cho việc lập kế hoạch các cuộc họp hoặc các cuộc biểu tình trên màn hình thông tin kỹ thuật số. Bảng cung cấp thông tin chi tiết cho từng toa xe và container. Tập hợp các cột được hiển thị có thể được tùy chỉnh. Trong khối thống kê trong sơ đồ tổng quan, thông tin được nhóm lại về đội tàu hiện được người dùng lọc. Bạn cũng có thể mở thẻ toa xe và container với thông tin chi tiết.

Bạn có thể sử dụng RAILCAR.SmartControl từ mọi nơi trên thế giới trên máy tính, máy tính xách tay, điện thoại thông minh và máy tính bảng, cả trong trình duyệt và bằng cách tải xuống ứng dụng di động. Để truy cập điểm nhanh hơn vào dữ liệu, một bot điện tín được thiết kế.

“Giải pháp hỗ trợ khối lượng lớn toa xe và container, hiệu suất cao được hỗ trợ bởi bộ nhớ đệm thông tin và tính toán sơ bộ. Ví dụ, trên đội đầu máy 25.000 chiếc, thời gian đáp ứng tối đa của dịch vụ trong quá trình làm việc hàng ngày không quá 7 giây ”, Maxim Senkin, giám đốc dự án cho biết.

Bất kỳ nguồn dữ liệu nào về toa xe và container đều có thể được kết nối với dịch vụ.

tài liệu tham khảo
RAILCAR.RU là một tập hợp các dịch vụ web để tự động hóa hoạt động của các nhà khai thác, chủ hàng và giao nhận vận tải đường sắt. Nhà phát triển RAILCAR.RU là nhà tích hợp CNTT người Nga cho các công ty vận tải IT Logistics LLC.

 

[langtubachkhoa]

Nếu cứ đà này mà phát triển, nhiều người, đặc biệt ở các nước đang phát triển như Ấn Độ, thất nghiệp sớm

Công ty Neuro.net của Nga chuyên phát triển AI bằng giọng nói mà âm thanh không thể phân biệt được với con người.
Họ đã thay thế hơn 100.000 nhân viên trung tâm liên lạc bằng các đại lý ảo của mình. Họ có thể hỗ trợ các cuộc trò chuyện phức tạp và bắt chước cảm xúc. Trong 300 triệu cuộc đối thoại, 99% người được hỏi không nhận ra nhân viên dịch vụ khách hàng là một nhân viên ảo do AI điều khiển.

Human-like Voice AI Solutions for Better CX | Neuro.net

Voice AI solutions for efficient communications with clients, advanced customer experience, and increased call center performance

neuro.net

Công ty đặt trung tâm R/D ở Nizhny Novgorod, Nga, đặt cơ sở kinh doanh châu Âu ở Moscow, kinh doanh châu Mỹ ở San José, Mỹ, trụ sở kinh doanh Trung Á, ở Nur-Sultan, Kazakhstan và trụ sở nữa ở Jakarta, Indonesia
Xem trên Linkedin thì hầu hết ở Nga, bộ phận ở Mỹ chỉ có 3 người, chủ yếu chắc để lo việc kinh doanh. Sản phẩm ở đây là AI, dịch vụ trí tuệ nhân tạo mạng trực tuyến nên khỏi cần phải lo logistics gì gì

LinkedIn Login, Sign in | LinkedIn

Login to LinkedIn to keep in touch with people you know, share ideas, and build your career.

www.linkedin.com

Neuro.net và Megafon ra mắt công cụ tạo bot giọng nói cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ

Neuro.net và Megafon đã ra mắt dịch vụ bot bằng giọng nói cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Vì vậy, giờ đây, mỗi người dùng sẽ có thể khởi chạy trợ lý giọng nói của riêng họ mà không cần các kỹ năng đặc biệt và sử dụng nó để giải quyết các vấn đề của công ty.

Bot giọng nói - một nền tảng đám mây với giao diện web và được tích hợp sẵn hệ thống điện thoại IP " MegaFon ". Tại đây, bạn có thể tạo rô bốt giọng nói của riêng mình cho công ty mà không cần kỹ năng phát triển hoặc viết kịch bản đặc biệt. Nếu trước đây dịch vụ trợ lý giọng nói chỉ dành cho các tập đoàn lớn thì giờ đây, các chủ doanh nghiệp nhỏ đã có thể tự động hóa giao tiếp với khách hàng hoặc chuyển hoàn toàn các cuộc gọi thông thường đến cơ sở khách hàng bằng giải pháp AI có sẵn.

Voice bot "MegaFon"


Dịch vụ bot bằng giọng nói này phù hợp với các tổ chức tài chính, dịch vụ chuyển phát nhanh, điều hành tour du lịch, tư vấn kinh doanh, các công ty có nhu cầu tuyển dụng hàng loạt - bất kỳ ai có nhu cầu giao tiếp hàng loạt với khách hàng.

Robot giọng nói dựa trên các giải pháp của Neuro.net . Mặc dù thực tế là sản phẩm cực kỳ dễ sử dụng, trợ lý có khả năng của những robot tốt nhất của công ty: trợ lý giọng nói giống người nhất có thể, nó có chế độ ghi âm trước và tiếng ồn xung quanh.

Hiện tại, trợ lý có 6 kịch bản mẫu (template): Khảo sát NPS. Mẫu để xác định chỉ số lòng trung thành của người tiêu dùng của một công ty, sản phẩm hoặc dịch vụ. Người máygọi điện cho khách hàng và yêu cầu đánh giá chất lượng theo thang điểm từ 1 đến 10, đồng thời làm rõ liệu khách hàng có sẵn sàng giới thiệu công ty / dịch vụ cho người khác hay không; thông báo. Robot gọi cho khách hàng và yêu cầu một ít thời gian. Trong trường hợp đồng ý, anh ta công bố văn bản đề nghị và đề nghị cung cấp cho anh ta thông tin chi tiết; ghi âm nhắc nhở. Robot gọi điện và nhắc nhở về một cuộc hẹn với tổ chức, đặt tên cho thời gian và ngày. Trong trường hợp không thành công, robot có thể ghi lại lý do và ngày ghi đè gần đúng. Theo yêu cầu của khách, robot có thể chuyển cuộc gọi đến tổng đài viên; H.R. Mẫu kiểm tra đoạn phỏng vấn. Robot gọi điện cho các ứng viên, làm rõ xem họ có tham dự cuộc phỏng vấn theo lịch trình hay không và, tùy thuộc vào câu trả lời, xác định cách cuộc phỏng vấn diễn ra hoặc đề nghị thực hiện một cuộc phỏng vấn vào một ngày khác và sao chép thông tin trongTin nhắn SMS . Trong trường hợp có thắc mắc, anh ta đề nghị chuyển cuộc gọi cho người quản lý; món nợ. Mẫu thông báo về các dịch vụ hỗ trợ với các khoản vay, tín dụng vi mô, v.v. Thông tin có thể được cung cấp cho khách hàng bằng cách gửi tin nhắn SMS, hoặc bằng cách chuyển cuộc gọi đến một chuyên gia, hoặc bằng cách đề nghị cuộc gọi thứ hai từ một chuyên gia; giấy báo nợ. Một mẫu để thông báo cho khách hàng về nhu cầu trả nợ vào một ngày nhất định. Nếu cần, robot có thể chuyển cuộc gọi đến người điều hành.

Chủ doanh nghiệp chỉ có thể chọn một kịch bản và điều chỉnh các cụm từ tồn tại trong đó cho chính họ. Người thông báo sẽ thoại lại và robot có thể bắt đầu được sử dụng. Cho đến nay, bot thoại chỉ có các cuộc gọi đi với khả năng nghe script trước khi tạo robot của bạn theo mẫu. Các mẫu với các tùy chọn đối thoại cũng có sẵn, các mẫu này đã được đưa vào các nhánh giao tiếp.

Sức mạnh của trợ lý giọng nói cho phép bạn dành tới 50.000 phút mỗi tháng cho các cuộc gọi, tức là gần 35 ngày. Tùy theo nhu cầu của doanh nghiệp, có năm gói ưu đãi: 5.000 phút; 10 nghìn phút; 20 nghìn phút; 30 nghìn phút; 50 nghìn phút.

“Robot giọng nói dựa trên các giải pháp AI của Neuro.net gần như không thể phân biệt được với con người. Đây là một cuộc chiến đôi bên cùng có lợi cho tất cả những người tham gia trong quá trình này. Một mặt, các trợ lý thế hệ tiếp theo chăm sóc các doanh nhân: họ giải phóng thời gian cho các quyết định kinh doanh chiến lược và tăng chuyển đổi bán hàng, ”Giám đốc điều hành Neuro.net, Arman Zohrabyan cho biết . - Ví dụ, đột nhiên bị khóa cửa và nhà hàng cần thông báo cho khách hàng về việc thay đổi giờ làm việc. Ban quản lý có hai lựa chọn: yêu cầu nhân viên gọi cơ sở dữ liệu hoặc tự động hóa quy trình này. Rõ ràng, tùy chọn thứ hai là hiệu quả hơn. Mặt khác, rô bốt cho phép khách hàng có được thông tin chính xác hơn về sản phẩm hoặc dịch vụ và do đó tạo ra trải nghiệm khách hàng tích cực. Như một " đóng hộp"Giải pháp cho phép ngay cả các doanh nghiệp nhỏ cũng có thể trải nghiệm những lợi ích của việc tự động hóa các cuộc gọi thông thường."

Neuro.net and Megafon have launched a constructor of voice bots for small and medium-sized businesses
Neuro.net и «Мегафон» запустили конструктор голосовых ботов для малого и среднего бизнеса

Neuro.net и «Мегафон» запустили конструктор голосовых ботов для малого и среднего бизнеса - CNews

Сервис позволяет сократить расходы на колл-центр для бизнеса или создать собственного голосового ассистента

www.cnews.ru

MegaFon and the developer of AI technologies Neuro.net launched the constructor of voice robots for small and mediumbusiness
«МегаФон» и разработчик ИИ-технологий Neuro.net запустили конструктор голосовых роботов для малого и среднего бизнеса

«МегаФон» и разработчик ИИ-технологий Neuro.net запустили конструктор голосовых роботов для малого и среднего бизнеса — Сервисы на vc.ru

Компании смогут выбрать подходящий сценарий и адаптировать фразы под себя.

vc.ru

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Trợ lý giọng nói của EDC Moscow đã bắt đầu nhận đơn xin dọn tuyết và sửa chữa điện
Như CNews đã được thông báo tại Sở Công nghệ Thông tin (DIT) của Moscow, các chủ đề mới đã xuất hiện trong cơ sở kiến thức về trợ lý giọng nói của trung tâm điều phối thống nhất (UDC) của Moscow. Cư dân sẽ có thể thông báo cho anh ta về việc mất điện, sự cố của thiết bị chiếu sáng ở lối vào và đèn báo địa chỉ đèn của ngôi nhà, cũng như nhu cầu lắp đặt hoặc thay thế đèn đường trong sân.

Ngoài ra, nhà điều hành ảo sẽ lại bắt đầu chấp nhận các đơn xin dọn băng tuyết trong bãi.

“Trợ lý giọng nói đã được thử nghiệm thành công trong mùa thu đông vừa qua. Sau đó, anh ấy xử lý độc lập hơn 60% yêu cầu nhận được liên quan đến hệ thống sưởi và các loại công việc mùa đông. Robot đã được chứng minh tính hiệu quả của nó, vì vậy bây giờ chúng tôi đã kết nối lại nó với việc chấp nhận các ứng dụng cho các vấn đề liên quan đến việc dọn tuyết. Ngoài ra, chúng tôi đã mở rộng danh sách các chủ đề trong cơ sở kiến thức của nó và giờ đây, cư dân có thể yêu cầu dọn dẹp lối vào, thang máy, sửa chữa hệ thống liên lạc nội bộ và ánh sáng, và các vấn đề khác, ” Eduard Lysenko , Bộ trưởng Chính phủ Moscow cho biết , người đứng đầu Sở Công nghệ Thông tin Matxcova.

Các khiếu nại được chấp nhận qua điện thoại của một trung tâm điều phối duy nhất: + 7495539-53-53. Cuộc trò chuyện sẽ kéo dài không quá một phút rưỡi. Robot trợ lý sẽ ghi lại địa chỉ, thực chất của vấn đề và danh bạ của người đã gọi đường dây, và nếu cần, sẽ kết nối người đăng ký với nhà điều hành để làm rõ thông tin.

Robot sẽ nhập tất cả thông tin nhận được vào một hệ thống đặc biệt của một trung tâm điều phối duy nhất, từ đó thông tin sẽ được gửi đến tổ chức quản lý và các dịch vụ chuyên biệt.

Gần 80% đơn đăng ký gửi đến EDC được xử lý ngay trong ngày.

“Nghị định của Bộ Gia cư và Dịch vụ xã hội thiết lập thời hạn quy định để thực hiện hơn 300 loại công việc theo yêu cầu của công dân. Vì vậy, một người bị kẹt trong thang máy phải được giải thoát trong vòng 30 phút kể từ khi nhận được hồ sơ. Cây đổ trong sân phải được loại bỏ tối đa trong một ngày, đèn chiếu sáng lối vào bị lỗi phải được sửa chữa trong 12 giờ, và điện trong nhà bị mất hoặc máng rác bị tắc phải được sửa trong tối đa 24 giờ, ”Bộ Nhà ở và Dịch vụ Cộng đồng của Matxcova lưu ý.

Trợ lý giọng nóikiếm được trên đường dây nóng của một trung tâm điều phối duy nhất vào mùa thu năm 2020. Trước khi bắt đầu mùa sưởi, ông đã thông báo cho người dân khi nào hệ thống sưởi sẽ được bật trong nhà của họ và sau đó nhận được những lời phàn nàn về việc thiếu nguồn cung cấp nhiệt hoặc không đủ sưởi pin. Vào mùa đông, robot xử lý các ứng dụng liên quan đến công việc thời vụ. Kể từ tháng 10 năm 2021, ở chế độ thử nghiệm, trợ lý giọng nói bắt đầu nhận đơn cho các vấn đề liên quan đến bảo trì các tòa nhà dân cư. Cư dân có thể tìm đến anh ta nếu họ cần sửa hệ thống liên lạc nội bộ và làm chìa khóa từ, làm sạch máng chắn rác, sửa chữa hiên hoặc cửa trước, và thậm chí sửa chữa nhỏ ở lối vào. Các báo cáo về thông báo trái phép, hình vẽ hoặc graffiti trên tường nhà hoặc thang máy cũng được chấp nhận. Năm 2020, robot đã xử lý hơn 145 nghìn ứng dụng, năm 2021con số của họ đã lên đến hơn 378 nghìn. Kể từ đầu năm, EDC đã xử lý hơn 5,8 triệu đơn đăng ký.

Một trung tâm điều phối duy nhất hoạt động suốt ngày đêm. Thông thường, cư dân tham khảo ý kiến về các vấn đề cấp nước, sưởi ấm, vệ sinh khu vực nội khu, sửa chữa hệ thống chiếu sáng lối vào, thang máy, hệ thống ống nước. Bạn cũng có thể để lại đơn đăng ký cho EDC bằng cách sử dụng dịch vụ call-for-master trên cổng mos.ru và trên nền tảng Electronic Home. Bạn có thể gửi đơn kháng cáo về việc bảo trì nhà cửa và sân vườn, kể cả trên cổng thông tin Thành phố của chúng tôi .

The voice assistant of the UDC of Moscow began to accept applications for snow removal and electricity repair
Голосовой помощник ЕДЦ Москвы начал принимать заявки на уборку снега и ремонт электричества

Голосовой помощник ЕДЦ Москвы начал принимать заявки на уборку снега и ремонт электричества - CNews

Как сообщили CNews в Департаменте информационных технологий (ДИТ) Москвы, в базе знаний голосового помощника...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Công ty Voisman đã phát triển và triển khai gói phần mềm quản lý kho cho AVTOVAZ (software package for AVTOVAZ warehouse management), điều khiển bằng giọng nói

View attachment 6317189
Công nghệ Pick-by-Voice (điều khiển bằng giọng nói) được phát triển bởi Voisman LLC (công ty cư dân của Skolkovo và khu công nghệ cao của vùng Sverdlovsk) đã được ứng dụng trong trung tâm hậu cần mới của AVTOVAZ, được khai trương vào tháng 6 năm nay tại Tver. Kho phụ tùng lớn nhất khu vực "LADA" được khai trương cùng với nhà điều hành hậu cần TC "Alpha".

"Để tổ chức quá trình lựa chọn, điều khiển bằng giọng nói trong nước (domestic voice control) đã được lựa chọn cho kho Voisman dựa trên hệ điều hành Android. Tổ hợp Voisman, với tất cả các ưu điểm của công nghệ chọn giọng nói, không thua kém các đối tác nước ngoài, và thậm chí còn vượt trội hơn họ về nhiều chức năng , trong khi chi phí thực hiện và vận hành thấp hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh ”- ông Golub Denis cho biết.

Đây đã là trung tâm hậu cần thứ hai của AVTOVAZ, sử dụng công nghệ chọn giọng nói của Voisman.

Lễ khai trương trung tâm hậu cần của gã khổng lồ ô tô Nga có sự tham dự của Chủ tịch AVTOVAZ Nicolas Mor, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nga, Trưởng khu vực Tver, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Lada-Image Alexei Tikhomirov và Tổng giám đốc Voisman LLC. Denis Golub.

“Chúng tôi có mạng lưới đại lý lớn nhất ở Nga - 301 trung tâm ô tô và hơn 1.500 cửa hàng Lada Detal, và toàn bộ hệ thống này phải hoạt động nhịp nhàng và hài hòa. Tôi tin tưởng rằng trung tâm hậu cần mới sẽ nâng cao chất lượng và tốc độ của công việc này, điều này sẽ làm cho dịch vụ của chúng tôi tốt hơn nữa, ”Nicolas Maure nói.
View attachment 6317190
Alexey Tikhomirov lưu ý rằng công nghệ Pick-by-Voice từ Voiceman đã chứng minh tính hiệu quả của nó, trên cơ sở đó, công ty đã quyết định trang bị cho tất cả các kho hàng của công ty trong năm nay.

Vào thời điểm ra mắt trung tâm hậu cần, số lượng vị trí lưu trữ là 93 nghìn, trong đó 55 nghìn ô dành cho các mặt hàng nhỏ. Số lượng phụ tùng và vật tư tiêu hao Lada đang được xử lý sẽ lên tới 20 nghìn mặt hàng, trong khi nhà kho mới có tiềm năng mở rộng diện tích và khối lượng chế biến. Mức độ tự động hóa của khu phức hợp cho phép nó có thể được phục vụ bởi ít hơn 100 người.

Bản chất của sự phát triển "Voisman" là một tổ hợp phần mềm và phần cứng để quản lý kho nhằm đảm bảo thực hiện hiệu quả các hoạt động kho, được tích hợp với bất kỳ hệ thống kế toán kho (WMS) nào. Hệ thống Voisman cho phép bạn tối ưu hóa quy trình kinh doanh kho hàng, đơn giản hóa việc quản lý khối lượng công việc và nhân viên kho hàng. Hệ thống cho phép ban quản lý kiểm soát các quy trình kho và nếu cần, thực hiện các thay đổi trong thời gian thực.
View attachment 6317192
Hệ thống giọng nói (voice system) giải phóng đôi tay và đôi mắt của người chọn. Nhân viên nhận được tất cả các hướng dẫn để lắp ráp một đơn đặt hàng thông qua tai nghe. Một máy quét di động gắn vào ngón tay được sử dụng để nhận dạng. Dữ liệu về trạng thái lắp ráp đơn hàng được đưa vào hệ thống thông tin mà không có thêm sự chậm trễ. Sau khi hái, đơn hàng lập tức đến khu vực đóng gói.

Do sự chú ý liên tục của người chọn hàng đến việc lắp ráp, tỷ lệ lỗi và do đó hàng bị trả lại, giảm xuống gần như bằng không, và tốc độ làm việc tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm của Good Brains, tốc độ lắp ráp sử dụng công nghệ thoại tăng trung bình 10-15% so với việc sử dụng thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. Đồng thời, có thể theo dõi số dư hàng tồn kho và tải người lấy hàng trong thời gian thực, cho phép lập kế hoạch làm việc theo mùa vụ: ví dụ, nó đơn giản hóa việc thu hút thêm lao động trong thời gian cao điểm. Đồng thời, việc đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống mới chỉ mất không quá một giờ.
View attachment 6317196 View attachment 6317198 View attachment 6317199 View attachment 6317200 View attachment 6317201 View attachment 6317203

Голосовые технологии для бизнеса

Разработка и внедрение голосовых складских систем автоматизации (Pick by Voice) от единственного производителя в России и странах СНГ.

voice-man.ru

Đăng nhập Facebook

Hãy đăng nhập Facebook để bắt đầu chia sẻ và kết nối với bạn bè, gia đình và những người bạn biết.

www.facebook.com

Технопарк высоких технологий Свердловской области

Есть проект или идея, требуется поддержка для их развития, нужно помочь в коммерциализации проекта?... ул. Конструкторов, д.5, Yekaterinburg, Sverdlovsk Oblast, Russia, 620010

www.facebook.com

http://www.uralhitech.ru/news/razrabotka-voiceman-dlya-avtovaza

Tiếp về phần mềm điều khiển bằng tiếng nói Voiceman ở đoạn trích trên

Gói phần mềm quản lý kho Voisman có trong Sổ đăng ký các chương trình của Nga


View attachment 6396837
Được phát triển bởi Voisman LLC, một cư dân của Technopark of High Technologies của Vùng Sverdlovsk, phần mềm này được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất các chương trình của Nga dành cho máy tính điện tử và cơ sở dữ liệu.

Phức hợp phần cứng và phần mềm “VOICEMAN. Hệ thống kiểm soát quy trình sử dụng điều khiển bằng giọng nói ”- hoạt động thành công tại các công ty thương mại, hậu cần và vận tải lớn của cả nước. Bây giờ nó chính thức được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng.

Mục nhập trong sổ đăng ký số 11074 ngày 20 tháng 7 năm 2021 được thực hiện trên cơ sở đặt hàng của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông Đại chúng của Liên bang Nga số 736 ngày 19 tháng 7 năm 2021. Lớp phần mềm theo phân loại phần mềm được phê duyệt theo đơn đặt hàng số 486 ngày 22 tháng 9 năm 2020. Lớp chính: 05.15 Hệ thống thông tin giải quyết các công việc cụ thể của ngành.

View attachment 6396838
Denis Golub, đồng sáng lập và CEO của công ty phát triển, nhận xét: “Có hai điểm quan trọng đối với chúng tôi trong sự kiện này. Đầu tiên là sự công nhận chính thức bởi tình trạng phát triển của chúng tôi, độ tin cậy và hiệu quả của nó. Thứ hai, bây giờ chúng tôi sẽ có thể giảm giá cho khách hàng của mình, vì việc tham gia Đăng ký giúp chúng tôi không phải trả thuế VAT trên giấy phép và sản phẩm của chúng tôi sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn đối với các công ty đang cố gắng đạt được sự nhất quán và kiểm soát hiệu quả những gì đang xảy ra trong nhà kho và văn phòng hậu thuẫn. "

Alexander Eberhard, Tổng giám đốc Công viên công nghệ cao Universitetsky Technopark, cũng đánh giá cao sự kiện này: “Thật vui khi lưu ý rằng cư dân của chúng tôi đạt được trình độ trong sự phát triển của họ khi không chỉ ý tưởng và doanh số bán hàng là quan trọng mà còn hỗ trợ tài liệu của kinh doanh - chứng nhận, đưa vào các Cơ quan đăng ký chuyên ngành và như vậy, nó mang lại cho dự án của họ sự ổn định và độ tin cậy bổ sung trong mắt khách hàng tiềm năng. "

Bản chất của sự phát triển "Voisman" là một phức hợp phần mềm và phần cứng để quản lý kho nhằm đảm bảo thực hiện hiệu quả các hoạt động kho, được tích hợp với bất kỳ hệ thống kế toán kho nào (WMS). Hệ thống Voisman cho phép bạn tối ưu hóa quy trình kinh doanh kho hàng, đơn giản hóa việc quản lý khối lượng công việc và nhân viên kho hàng. Hệ thống cho phép ban quản lý kiểm soát các quy trình kho và nếu cần, thực hiện các thay đổi trong thời gian thực.

View attachment 6396839
Hướng dẫn bằng giọng nói giúp giải phóng đôi tay và đôi mắt của người chọn. Nhân viên nhận được tất cả các hướng dẫn để lắp ráp một đơn đặt hàng bằng giọng nói thông qua tai nghe. Một máy quét ngón tay di động được sử dụng để xác định mặt hàng trong kho. Dữ liệu về tình trạng lắp ráp đơn hàng ở mỗi công đoạn được đưa vào hệ thống thông tin không chậm trễ. Sau khi hoàn thành việc lấy hàng, đơn hàng lập tức đến khu vực đóng gói.

Do sự chú ý liên tục của người chọn hàng đến việc lắp ráp, tỷ lệ lỗi và do đó hàng bị trả lại, giảm xuống gần như bằng không, và tốc độ làm việc tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm của Good Brains, tốc độ lắp ráp sử dụng công nghệ thoại tăng trung bình 10-15% so với việc sử dụng thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. Đồng thời, có thể theo dõi số dư hàng tồn kho và tải người lấy hàng trong thời gian thực, cho phép lập kế hoạch làm việc theo thời vụ: ví dụ, nó đơn giản hóa việc thu hút thêm lao động trong thời gian cao điểm. Đồng thời, việc đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống mới chỉ mất không quá một giờ.

View attachment 6396840 View attachment 6396841 View attachment 6396842 View attachment 6396843 View attachment 6396844 View attachment 6396845
Thông tin thêm về công nghệ Voiceman có thể được tìm thấy trên trang web của công ty

Голосовые технологии для бизнеса

Разработка и внедрение голосовых складских систем автоматизации (Pick by Voice) от единственного производителя в России и странах СНГ.

voice-man.ru

http://www.uralhitech.ru/news/razrabotka-voiceman-vnesena-v-

Tiếp về phần mềm điều khiển bằng giọng nói Voisman ở 2 đoạn trích trước từ vol 5

Hệ thống phần mềm quản lý kho Voiceman tự động hóa các trung tâm kho hàng ở Kazan

Được phát triển bởi Voysman LLC, một cư dân của Universitetsky và Skolkovo Foundation, phần mềm hiện tự động hóa các kho hàng trong một dự án hợp tác với JSC Tatspirtprom.

Năm ngoái, tại một trong những trung tâm phân phối của Tatspirtprom JSC, một “dự án thử nghiệm” đã được thực hiện, và sau đó là sự ra mắt toàn diện của hệ thống lấy hàng tự động từ Voysman.

Nhờ công nghệ Voiceman, nhân viên của trung tâm phân phối đã có thể "giải phóng" bàn tay của họ khỏi các thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu, và điều này giúp tăng năng suất và độ chính xác trong công việc. Dự án được thực hiện cùng với đối tác là MSK Consulting Group LLC, đơn vị đã ứng dụng hiệu quả công nghệ thoại Voiceman trong điều kiện hầu hết các sản phẩm yêu cầu phải có EGAIS. Kết quả của việc triển khai hoàn toàn làm hài lòng Ban lãnh đạo của Tatspirtprom JSC, do đó, quyết định chuyển giao thêm hai trung tâm phân phối của công ty sang công nghệ thoại trong năm nay.

Denis Golub, đồng sáng lập Voiceman và là Giám đốc điều hành của nó, đã nói về những ưu điểm của hệ thống, bao gồm cả việc tính đến trung tâm: đại dịch, điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh lây nhiễm coronavirus.

Alexander Ebergard, Tổng Giám đốc Công viên Kỹ thuật Công nghệ cao của Vùng Sverdlovsk, lưu ý: “Voiceman đã phát triển dự án của mình trong công viên trong hơn ba năm. Ban đầu, đó là một ý tưởng được nghiên cứu kỹ lưỡng, và sau đó dự án đã thành công. Độ cao bay ngày càng cao và quỹ đạo ngày càng phức tạp hơn. Tương tác thành công với những người khổng lồ như vậy đã tự nói lên điều đó. ”

Công ty cổ phần "Tatspirtprom" là một công ty sản xuất các chất chứa cồn cho mục đích công nghiệp và gia dụng.

Bản chất của sự phát triển "Voiceman" là một hệ thống quản lý kho phần mềm và phần cứng để đảm bảo thực hiện hiệu quả các hoạt động kho hàng, được tích hợp với bất kỳ hệ thống kế toán kho hàng (WMS) nào. Hệ thống Voiceman cho phép bạn tối ưu hóa quy trình kinh doanh kho hàng, đơn giản hóa việc quản lý khối lượng công việc và nhân viên kho hàng. Hệ thống cung cấp cho nhóm quản lý cơ hội để kiểm soát các quy trình trong kho và nếu cần, thực hiện các thay đổi trong thời gian thực.

Hướng dẫn bằng giọng nói giúp giải phóng đôi tay và đôi mắt của người chọn. Nhân viên nhận được tất cả các hướng dẫn để lắp ráp một đơn đặt hàng bằng giọng nói thông qua tai nghe. Một máy quét di động gắn vào ngón tay được sử dụng để xác định một mặt hàng trong kho. Dữ liệu về tình trạng lắp ráp đơn hàng ở từng công đoạn được đưa vào hệ thống thông tin không chậm trễ. Sau khi hoàn thành việc lấy hàng, đơn hàng lập tức đến khu vực đóng gói.

Do sự chú ý liên tục của người chọn hàng vào việc lắp ráp, tỷ lệ lỗi và do đó hàng bị trả lại, giảm xuống gần như bằng không, và tốc độ làm việc tăng lên đáng kể. Theo kinh nghiệm của công ty Good Brains, tốc độ lắp ráp sử dụng công nghệ thoại tăng trung bình 10-15% so với sử dụng thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu. Đồng thời, có thể theo dõi số dư hàng tồn kho và lượng người lấy hàng trong thời gian thực, điều này cho phép bạn lập kế hoạch làm việc theo thời vụ: chẳng hạn như việc thu hút thêm lao động trong thời gian cao điểm sẽ dễ dàng hơn. Đào tạo nhân viên làm việc với hệ thống mới chỉ mất không quá một giờ.

Thông tin thêm về công nghệ Voiceman có thể được tìm thấy trên trang web của công ty: https://voice-man.ru/

http://www.uralhitech.ru/news/ao-tatspirtprom-prodolzhaet-avtomatizirovat-raspredelitelnye-tsentry-golosovoy-tekhnologiey-voiceman-

---------------------------------------------------------------------------------------

Công ty STC Group xử lý tiếng nói và nhận dạng khuôn mặt đã được nói nhiều lần ở vol này và vol trước. STC Group thuộc vào hệ sinh thái của Sher

Skolkovo sẽ có các tiện ích thông minh với công nghệ nhận dạng giọng nói của STC (MDG) Group

Nhóm công ty MDG (một phần của hệ sinh thái Sber) đã phát triển một công nghệ nhận dạng giọng nói được tích hợp vào thiết bị thông minh Charlie. Thiết bị cho phép bạn nhận dạng lời nói bằng miệng của người nói và chuyển nó thành văn bản, giúp bạn giao tiếp với những người khiếm thị và khiếm thính mà không cần sự trợ giúp của phiên dịch viên ngôn ngữ ký hiệu. Hiện Charlie đang được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm trải nghiệm khách hàng của Bưu điện Nga mới tại Skolkovo (VEB.RF Group).

Sử dụng các thuật toán trí tuệ nhân tạo, Charlie nhận dạng giọng nói và ngay lập tức hiển thị nó dưới dạng văn bản trên màn hình của bất kỳ thiết bị được kết nối nào (máy tính bảng, máy tính hoặc điện thoại thông minh). Vì vậy, một người khiếm thính có thể dễ dàng đọc những gì đang được nói với anh ta. Để giao tiếp với những người bị hạn chế về thị giác và thính giác, màn hình chữ nổi được kết nối với tiện ích, cho phép bạn đọc thông tin bằng ngón tay và nhập câu trả lời. Thiết bị nhận dạng giọng nói "Charlie" được phát triển tại Phòng thí nghiệm Moscow Công nghệ Cảm biến (Moscow Laboratory "Sensor-Tech"), nơi chuyên tạo ra các công nghệ "thông minh" cho người khuyết tật (cư dân của Skolkovo Foundation).

"Charlie" là thiết bị duy nhất ở Nga sử dụng chữ nổi Braille truyền thống, có thể được sử dụng để giao tiếp với người khiếm thính và mù.

Thiết bị thông minh đã được sử dụng trong MFC, trường đại học, phòng khám, hiệu thuốc, trung tâm việc làm và những nơi công cộng khác. Thiết bị đang được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm trải nghiệm khách hàng của Bưu điện Nga tại Skolkovo. Đây là một lĩnh vực mới để thử nghiệm các dịch vụ sáng tạo cho khách hàng của công ty. Định dạng của bộ phận cổ điển, nơi phòng thí nghiệm hoạt động, sẽ cho phép thử nghiệm các giải pháp sáng tạo ngay lập tức trong điều kiện thực tế của các quy trình kinh doanh của Bưu điện.

“Đi đâu đó công tác mà không có người đi kèm là một vấn đề thực sự mà người khiếm thính phải đối mặt hàng ngày và hơn nữa là người khiếm thính. Họ rất khó giao tiếp với mọi người, nhiều người chỉ đơn giản là không biết làm thế nào để làm điều này, làm thế nào để hiểu phản ứng của họ đối với một đơn kháng cáo. Thông thường, những người cần giải thích điều gì đó với người khiếm thính cũng cảm thấy khó chịu. Charlie giải quyết những vấn đề này cho cả hai bên. Denis Kuleshov, Giám đốc Phòng thí nghiệm Công nghệ Cảm biến cho biết, tiện ích này giúp xây dựng một cuộc đối thoại, giúp bạn có thể giao tiếp bằng cách sử dụng "phụ đề".

“Tạo môi trường dễ tiếp cận không có nghĩa là giới thiệu các giải pháp đơn lẻ, mà là sử dụng một bộ công cụ, bao gồm cả công cụ kỹ thuật số, tập trung vào nhu cầu của những người có nhu cầu sức khỏe đặc biệt. Phòng thí nghiệm mới của chúng tôi sẽ giúp giải quyết vấn đề này - tổng hợp toàn bộ các giải pháp cho phép tất cả khách hàng của chúng tôi sử dụng đầy đủ các dịch vụ của Bưu điện Nga một cách thuận tiện. Và ở đây chúng tôi có thể đánh giá ngay trong điều kiện thực tế hiệu quả của một số công cụ nhất định ”, Stanislav Chernin, Giám đốc Đổi mới của Bưu điện Nga cho biết.

Vào năm 2020, khi nhiều người bắt đầu học tập và làm việc từ xa, Charlie nhận được một chức năng liên lạc từ xa đặc biệt. Ví dụ: một giáo viên tại một học viện có thể đặt một thiết bị bên cạnh anh ta trong khi giảng bài và sinh viên khiếm thính, đã kết nối với chương trình qua một liên kết đặc biệt, sẽ đọc bài phát biểu được phiên âm của giảng viên ở nhà, trên màn hình điện thoại thông minh. hoặc máy tính, trực tuyến.

Theo cách tương tự, bạn có thể tổ chức các cuộc họp làm việc, cuộc họp, bất kỳ sự kiện giáo dục hoặc bài phát biểu nào. Điều này chỉ yêu cầu truy cập Internet.

Nhóm Công ty STC (một phần của hệ sinh thái Sber) là nhà phát triển toàn cầu các sản phẩm và giải pháp dựa trên trí tuệ nhân tạo đàm thoại, máy học và thị giác máy tính với 30 năm kinh nghiệm. Chuyên gia công nghệ trong lĩnh vực công nghệ giọng nói, sinh trắc học khuôn mặt và giọng nói. MDG Group tập trung vào việc tạo ra các giải pháp AI cho phân khúc B2B và B2G: hơn 5.000 dự án AI đã được thực hiện trên khắp thế giới, bao gồm - trên quy mô quốc gia - ở Mexico, Ecuador, Trung Đông. Ở Nga, các giải pháp MDG được sử dụng trong các ngân hàng lớn nhất, các công ty viễn thông, khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng, khu vực công, chúng được sử dụng để thực hiện khái niệm thành phố An toàn & Thông minh. Các công nghệ phát hiện giả giọng nói và nhận dạng giọng nói của nhóm MDG chiếm vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng thế giới của NIST, VOiCES, CHiME.

Skolkovo will have smart gadgets with speech recognition technology of the MDG group
В «Сколково» появятся «умные» гаджеты с технологией распознавания речи группы ЦРТ

В «Сколково» появятся «умные» гаджеты с технологией распознавания речи группы ЦРТ - CNews

Группа компаний ЦРТ (входит в экосистему «Сбера») разработала технологию распознавания речи, которая встроена...

www.cnews.ru

"Smart" gadgets with speech recognition technology of the STC group will appear in Skolkovo
В «Сколково» появятся «умные» гаджеты с технологией распознавания речи группы ЦРТ

В «Сколково» появятся «умные» гаджеты с технологией распознавания речи группы ЦРТ

www.speechpro.ru