- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Họ nói về tên lửa mới hiệu quả hơn về kỹ thuật và kinh tế, chứ dĩ nhiên công dụng thì có gì lạNgười ta đã làm điều này từ thời mồ ma cái LB Xô viết rồi
[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị
- Thread starter langtubachkhoa
- Ngày gửi
- Trạng thái
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Kết quả của năm 2021: khởi động chiến dịch
Trong năm thứ ba liên tiếp, Roskosmos đảm bảo các vụ phóng tàu vũ trụ không gặp sự cố từ các vũ trụ Baikonur, Plesetsk và Vostochny. Nga đã đạt được các chỉ số tốt nhất về các vụ phóng không xảy ra tai nạn trong 5 năm (khoảng 97%) trong số các cường quốc vũ trụ hàng đầu (Nga, Mỹ), Trung Quốc
Tính đến cuối năm 2021, 25 vụ phóng tên lửa không gian đã được thực hiện, bao gồm 14 vụ phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur, 5 vụ phóng từ Vostochny, 5 vụ phóng từ Plesetsk và 1 vụ phóng từ Trung tâm Vũ trụ Guiana.
Vào ngày 28 tháng 2, vệ tinh khí tượng thủy văn của Nga Arktika-M đã được phóng lên một quỹ đạo có hình elip cao, thực hiện theo dõi mọi thời tiết bề mặt vùng Bắc Cực của Trái đất và các vùng biển ở Bắc Băng Dương.
Theo hợp đồng thương mại của Roscosmos, trong khuôn khổ hợp tác với Arianespace và Starsem (Pháp), tên lửa Soyuz-2 từ vũ trụ Baikonur và Vostochny đã thực hiện bảy lần phóng trong năm, với sự hỗ trợ của 284 vệ tinh OneWeb đã được phóng thành công vào quỹ đạo gần trái đất.
Ngoài ra, vì lợi ích của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu, hai thiết bị của hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu Galileo đã được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Guiana bằng tên lửa Soyuz-ST-B, và thiết bị CAS500-1 được phóng từ vũ trụ Baikonur trên Ngày 20 tháng 3 bằng tên lửa Soyuz-2. Theo lợi ích của Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc với 34 phương tiện nước ngoài và 4 phương tiện của Nga làm trọng tải liên quan.
Самые зрелищные пуски с Байконура в 2021 г.
Các chuyến bay theo chương trình ISS
Ba tàu vũ trụ Soyuz MS có người lái, cũng như ba tàu vũ trụ chở hàng Progress MS, đã được điều động theo chương trình ISS vào năm 2021. Vụphóng tàu vũ phi lá cói ng. Gagarin ”(Soyuz MS-18) để kỷ niệm 60 năm chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ.
Vụ phóng tàu vũ trụ tiếp theo, Soyuz MS-19, vào ngày 5 tháng 10 đã trở nên độc nhất vô nhị. Tàu vũ trụ được phóng với hai phi hành gia không chuyên trên tàu: nữ diễn viên Yulia Peresild và đạo diễn Klim Shipenko, như một phần của dự án giáo dục và khoa học Challenge cùng với Channel One. Là một phần của dự án, người Nga lần đầu tiên trên thế giới quay một bộ phim truyện trong không gian vũ trụ.
Chuyến đi thứ ba lên ISS vào năm 2021 cũng trở nên bất thường: vào ngày 8 tháng 12, theo hợp đồng với Space Adventures, tàu vũ trụ có người lái Soyuz MS-20 đã được phóng cùng với những người tham gia chuyến bay vũ trụ Nhật Bản - “khách du lịch vũ trụ”. Với lần phóng này, Roskosmos đã nối lại các chuyến bay du lịch vào vũ trụ sau 12 năm gián đoạn.
Để duy trì hoạt động của ISS và đảm bảo sự hiện diện của ít nhất một nhà du hành vũ trụ Roskosmos và ít nhất một phi hành gia NASA tại trạm, dự thảo Thỏa thuận về việc thực hiện thỏa thuận giữa Roscosmos State Corporation và NASA về việc tổ chức các chuyến bay xuyên không tích hợp thủy thủ đoàn trên cơ sở. Chuyến bay đầu tiên của phi hành đoàn được lên kế hoạch vào nửa cuối năm 2022.
Hoàn thành việc hình thành phân đoạn ISS của Nga
Vào năm 2021, quá trình hình thành phân đoạn ISS của Nga đã hoàn thành. Việc phóng lên quỹ đạo và đưa vào ISS của mô-đun phòng thí nghiệm đa năng "Nauka" vào ngày 29 tháng 7 giúp nó có thể mở rộng đáng kể khả năng sinh sống và tiến hành các thí nghiệm không gian. Giả định rằng mô-đun sẽ có thể hoạt động hiệu quả như một phần của ISS cho đến năm 2030.
Việc phóng vào ngày 24 tháng 11 của mô-un nút Prichal như một phần của mô-un xe chở hàng Progress M-UM, đã được cập cảng thành công c p cảng thành công ào mô-un nút Công vào mô-unàâ Nauka thành phân đoạn của Trạm vũ trụ quốc tế của Nga. Nó là một ngăn hình cầu mà tối đa năm đối tượng có thể được gắn vào. Mô-đun được trang bị với thiết bị của hệ thống Kurs-P, hệ thống điều khiển và lắp ghép, bộ phận camera TV và các phần tử gian lận cho các cơ sở lắp lại. Ngoài ra, nó còn được trang bị thiết bị để chuyển tiếp nhiên liệu sang các mô-un khác và tay vịn cho công việc của các phi hành gia trong không gian mở.
Results of 2021: launch campaign
Итоги 2021 года: пусковая кампания
www.roscosmos.ru
----------------------------------------------------------------------------------------
Kết quả của năm trong lĩnh vực du hành vũ trụ của Nga
Vào năm 2021, 25 vụ phóng tên lửa từ tàu sân bay do các doanh nghiệp Roskosmos sản xuất đã được thực hiện từ các trung tâm vũ trụ Baikonur, Plesetsk, Vostochny và Guiana. Tất cả khởi đầu đều thành công. Tổng cộng, 340 tàu vũ trụ cho các mục đích khác nhau và vì lợi ích của một số quốc gia đã được phóng vào không gian gần trái đất bằng tên lửa của Nga.
Ngoài ra, năm kỷ niệm 60 năm chuyến bay vào quỹ đạo của người đàn ông đầu tiên trong không gian, Yuri Gagarin, được ghi nhớ với một số sự kiện quan trọng khác. Đây là lần phóng mô-đun "Khoa học" được chờ đợi từ lâu, quay bộ phim truyện đầu tiên trong không gian và nối lại các chuyến bay của khách du lịch vũ trụ.
Không phải không có những sự kiện đáng buồn trong năm nay. Dịch nhiễm coronavirus trên khắp thế giới không giảm. Về vấn đề này, Tổng công ty Nhà nước Roskosmos và các doanh nghiệp trong ngành đang thực hiện mọi biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho người lao động tại nơi làm việc của họ. Ngoài ra, Roscosmos đang góp phần vào cuộc chiến chống lại COVID-19 bằng cách cung cấp oxy cho các bệnh viện của Nga.
Dịch vụ báo chí của Roscosmos tổng hợp kết quả của năm và nhắc lại ngành công nghiệp vũ trụ chính của Nga trong năm vừa qua.
Với "Khoa học" (Nauka) và UM
Vào năm 2021, việc hình thành phân đoạn ISS của Nga trong cấu hình hiện tại đã được hoàn thành: mô-đun phòng thí nghiệm đa năng (MLM) "Khoa học" và mô-đun Node (UM) "Prichal" đã đến trạm. Cả hai mô-đun đã chờ đợi một thời gian dài để được đưa vào quỹ đạo, nhưng theo quyết định của lãnh đạo ngành tên lửa và vũ trụ, Nauka và Prichal cuối cùng đã được chuẩn bị để phóng và gia nhập phân khúc của Nga.
Vào ngày 21 tháng 7, từ sân bay vũ trụ Baikonur, mô-đun Nauka đã được phóng lên quỹ đạo Trái đất tầm thấp với sự hỗ trợ của phương tiện phóng hạng nặng Proton-M và hướng tới ISS. Đường đến nhà ga của anh ta không hề dễ dàng, nhưng nhờ sự phối hợp nhịp nhàng của các chuyên gia của Nhóm điều khiển hoạt động chính (Rakteno-Space Corporation Energia được đặt theo tên SP Korolev, một bộ phận của Roscosmos), trong tám ngày thực tế đã không rời bỏ họ. nơi làm việc, Khoa học »Cập bến thành công ISS vào ngày 29 tháng 7. Giờ đây, phân khúc của Nga đã có tổ hợp phòng thí nghiệm chính thức của riêng mình.
Sự xuất hiện thành công của Nauka đã mở đường cho việc ra mắt mô-đun Prichal, một khoang hình cầu với sáu trạm nối. Một trong số đó được gắn với "Khoa học", một được dùng để gắn tàu vũ trụ, bốn chiếc nữa có thể được sử dụng cho các mô-đun mới trong trường hợp đưa ra quyết định về việc phát triển thêm phân đoạn ISS của Nga.
Ngày nay, phân khúc này có sáu mô-đun, thể tích kín là 279 mét khối. Nói một cách tương đối, đây là một căn hộ có diện tích khoảng 100 mét vuông với chiều cao trần là 2,7 mét.
Kỷ lục quốc gia
Tính đến cuối tháng 12 năm 2021, đã có 76 lần phóng thành công tên lửa vũ trụ của Nga liên tiếp: 37 quả từ Baikonur, 23 quả từ Plesetsk, 8 quả tên lửa từ Vostochny và Kuru. Đây là 62 lần phóng tên lửa Soyuz-FG (5 - Soyuz-FG, 18 - Soyuz-2.1a, 28 - Soyuz-2.1b, 3 - Soyuz-2.1b, 4 - Soyuz-ST-A và Soyuz-ST-B ), 9 lần phóng tên lửa Proton-M, 2 lần phóng tên lửa Angara-A5 và 3 lần phóng Rokot.
Vào tháng 5 năm 2021, Nga đã phá kỷ lục quốc gia trước đó về 58 lần phóng lên vũ trụ thành công liên tiếp. Thành tích trước đó được thiết lập từ tháng 2 năm 1992 đến tháng 2 năm 1993. Chỉ số độ tin cậy của tên lửa vũ trụ Nga đã tăng lên 97% trong 5 năm.
Các số liệu thống kê trên thế giới không quá hồng hào. Năm 2021, tám vụ tai nạn xe phóng đã xảy ra ở các quốc gia khác: ba vụ ở Trung Quốc, hai vụ ở Hoa Kỳ, một vụ ở New Zealand, Ấn Độ và Hàn Quốc.
"Thử thách được chấp nhận
Năm 2021, lần đầu tiên trong lịch sử thế giới, một đoàn làm phim chuyên nghiệp đã đi vào vũ trụ. Nữ diễn viên người Nga Yulia Peresild đã vượt qua 3.000 ứng cử viên trong một cuộc thi sáng tạo mở, và sau đó được chọn vì các yêu cầu về y tế và tâm lý, cũng như thể lực trong số 20 ứng viên lọt vào vòng chung kết. Đạo diễn của bộ phim và người điều hành ISS là Klim Shipenko, tác giả của bom tấn vũ trụ Salyut-7 và bộ phim Nga có doanh thu cao nhất trong lịch sử The Kholop. Buổi quay phim còn có sự tham gia của các nhà du hành vũ trụ chuyên nghiệp - Anton Shkaplerov, Oleg Novitsky, Petr Dubrov.
Yulia Peresild và Klim Shipenko đã dành 12 ngày trên ISS. Tổng cộng, họ đã quay vài giờ một video độc đáo tại nhà ga, trong đó 35-40 phút sẽ được đưa vào chính bộ phim. Ngoài bộ phim dự kiến ra mắt vào cuối năm 2022, Channel One đã phát sóng một chương trình tài liệu thực tế về việc lựa chọn nữ diễn viên cho vai chính và công việc của các nhân viên của Trung tâm Đào tạo Phi hành gia. Ahead là một loạt các chương trình truyền hình giáo dục, khoa học phổ thông và một loạt phim tài liệu về công việc của nhân viên trong các doanh nghiệp Roscosmos và những nhiệm vụ đầy hứa hẹn của ngành.
Dự án đã trở thành một bằng chứng rõ ràng về việc các chuyến bay vũ trụ đang dần trở nên phổ biến không chỉ dành cho các chuyên gia. Rốt cuộc, quá trình đào tạo của đoàn làm phim đã giảm xuống chỉ còn bốn tháng. Kết quả là chuyến bay của họ, Roskosmos đã nhận được nhiều yêu cầu từ những khách du lịch không gian tiềm năng muốn thăm thú quỹ đạo.
Trong chuyến bay của đoàn làm phim, việc điều khiển chiếc Soyuz MS cũng đã được thử nghiệm bởi một người chỉ huy tàu vũ trụ mà không có sự tham gia của những người tham gia chuyến bay. Khả năng kỹ thuật này xuất hiện nhờ sự hiện đại hóa của "Union of MS".
Nhờ đó, vào ngày 8 tháng 12, vụ phóng đầu tiên của hai khách du lịch vũ trụ lên tàu vũ trụ của Nga đã được thực hiện từ Baikonur. Họ là công dân của Nhật Bản - Yusaku Maezawa và Yozo Hirano. Phi thuyền do nhà du hành vũ trụ Alexander Misurkin của Roscosmos điều khiển.
“Đối với việc điều khiển một mình tàu vũ trụ Soyuz, tôi rất biết ơn những người tạo ra công nghệ vũ trụ đáng tin cậy. Nó không quá khó khăn như tưởng tượng ”- nhà du hành vũ trụ Misurkin gửi lời cảm ơn đến những người thiết kế tàu vũ trụ sau chuyến bay.
Trường hợp khẩn cấp
Ngay từ đầu đại dịch, Roscosmos đã tích cực tham gia vào việc cung cấp oxy cho các bệnh viện của Nga, nơi đang phải đối mặt với tình trạng thiếu oxy trong bối cảnh tỷ lệ COVID-19 ngày càng gia tăng trong nước. Để sản xuất oxy, các cơ sở của Krasmash, TsENKI, NIIMash, FKP "NITs RCP" và KBKhA đều tham gia.
Về vấn đề này, Roskosmos đã phải hoãn một số cuộc thử nghiệm động cơ tên lửa - sức khỏe của đồng bào là ưu tiên quan trọng hơn. Oxy kỹ thuật hóa lỏng dùng cho công nghệ tên lửa được xử lý thành oxy y tế trước khi đưa vào các bệnh viện. Tổng cộng, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, khoảng 26 nghìn tấn ôxy đã được chuyển đến các cơ sở y tế.
Theo số liệu được công bố trên báo chí bởi trưởng chuyên gia tự do - bác sĩ chuyên khoa phổi của Bộ Y tế Liên bang Nga Sergey Avdeev, trung bình mỗi khoa bệnh viện cần một tấn oxy lỏng mỗi ngày.
Pháo đài ROSS
Vào năm 2021, ở cấp độ chính thức, tên gọi ROSS lần đầu tiên được công bố - một trạm dịch vụ quỹ đạo đầy hứa hẹn của Nga, sẽ thay thế phân đoạn ISS của Nga.
Theo kế hoạch, ROSS sẽ khác về cơ bản so với các trạm của các thế hệ trước. Cốt lõi của bài quỹ đạo mới có thể là Mô-đun Khoa học và Năng lượng. Thiết kế sơ bộ của nhà ga sẽ bắt đầu vào năm 2022, mặc dù nó thực sự bắt đầu vào năm nay.
Một trong những điểm khác biệt dự kiến chính của nhà ga được quy hoạch là vị trí của nó. ROSS phải ở quỹ đạo vĩ độ cao với độ nghiêng 97-98 độ. Nếu bây giờ khoảng 20% lãnh thổ của Nga có thể quan sát được từ ISS, thì từ trạm mới có thể quan sát được toàn bộ đất nước.
Thứ hai, ROSS sẽ mang tính robot hơn so với các trạm của các thế hệ trước. Các đoàn thám hiểm sẽ đến thăm nó để thiết lập thiết bị và tiến hành các thí nghiệm khoa học.
Thứ ba, không giống như các trạm của các thế hệ trước, các thiết bị khoa học tại ROSS chủ yếu sẽ được lắp đặt ở bề mặt ngoài. Tất cả các khả năng độc đáo của ROSS sẽ được các chuyên gia xem xét và đánh giá trong quá trình chuẩn bị thiết kế ý tưởng của trạm.
Nhờ việc xây dựng nhà ga mới, Nga sẽ có thể tiếp tục thực hiện chương trình có người lái trong không gian gần trái đất mà không bị gián đoạn. Cho đến khi trạm mới được thành lập, Nga sẽ tiếp tục vận hành phân đoạn ISS của Nga.
Mất điện
Vào năm 2021, sân bay vũ trụ Vostochny mới của Nga đạt công suất tối đa. Nó đã cung cấp năm vụ phóng tên lửa tàu sân bay chống lại một hoặc hai trong những năm trước. Tất cả các vụ phóng đều gắn với các hợp đồng quốc tế - đây là những vụ phóng vì lợi ích của nhà điều hành vệ tinh OneWeb của Anh. Tổng cộng, 180 tàu vũ trụ đã đi vào quỹ đạo từ Vostochny trong năm nay.
Năm tới, Vostochny sẽ trở thành một bến cảng liên hành tinh. Nó sẽ phóng trạm liên hành tinh trong nước đầu tiên lên Mặt trăng sau 46 năm - Luna-25.
Song song đó, việc xây dựng giai đoạn 2 của vũ trụ đang được tiến hành để đưa xe phóng Angara-A5 vào hoạt động. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào cuối năm 2023.
Tiền đồn mặt trăng
Nga và Trung Quốc đã ký một bản ghi nhớ về việc thành lập Trạm Mặt Trăng Khoa học Quốc tế. Một đề xuất để các nước khác gia nhập về việc hình thành một tổ hợp nghiên cứu trên Mặt trăng, sẽ hoạt động trên cơ sở bình đẳng. Lộ trình của một trạm như vậy đã được trình bày tại Hội nghị Quốc tế GLEX về Khám phá Không gian, do Roscosmos tổ chức vào tháng Sáu.
Đây không phải là thỏa thuận đầu tiên thuộc loại này. Trước đó, các nước đã đồng ý phối hợp sứ mệnh của Nga với tàu vũ trụ quỹ đạo Luna-26 và sứ mệnh Chang'e-7 của Trung Quốc để khám phá vùng cực mặt trăng, cũng như hợp tác thành lập một trung tâm dữ liệu chung cho mặt trăng và thám hiểm không gian sâu.
Bạn có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao
Sự hình thành của hệ thống không gian khí tượng thủy văn có hình elip cao "Arktika-M" bắt đầu. Chiếc đầu tiên trong số 4 tàu vũ trụ đã được phóng lên quỹ đạo vào ngày 28 tháng Hai. Vào tháng 9, các chuyến bay thử nghiệm của tàu vũ trụ đã hoàn thành và được đưa vào hoạt động thường xuyên. Chòm vệ tinh được thiết kế để cung cấp khả năng giám sát mọi thời tiết trên bề mặt Trái đất và các vùng biển ở Bắc Băng Dương và thông tin liên lạc đáng tin cậy cho sự phát triển kinh tế xã hội của các khu vực phía bắc nước Nga.
Results of the year in Russian cosmonautics
Итоги года в российской космонавтике
www.roscosmos.ru
Trong năm thứ ba liên tiếp, Roskosmos đảm bảo các vụ phóng tàu vũ trụ không gặp sự cố từ các vũ trụ Baikonur, Plesetsk và Vostochny. Nga đã đạt được các chỉ số tốt nhất về các vụ phóng không xảy ra tai nạn trong 5 năm (khoảng 97%) trong số các cường quốc vũ trụ hàng đầu (Nga, Mỹ), Trung Quốc
Tính đến cuối năm 2021, 25 vụ phóng tên lửa không gian đã được thực hiện, bao gồm 14 vụ phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur, 5 vụ phóng từ Vostochny, 5 vụ phóng từ Plesetsk và 1 vụ phóng từ Trung tâm Vũ trụ Guiana.
Vào ngày 28 tháng 2, vệ tinh khí tượng thủy văn của Nga Arktika-M đã được phóng lên một quỹ đạo có hình elip cao, thực hiện theo dõi mọi thời tiết bề mặt vùng Bắc Cực của Trái đất và các vùng biển ở Bắc Băng Dương.
Theo hợp đồng thương mại của Roscosmos, trong khuôn khổ hợp tác với Arianespace và Starsem (Pháp), tên lửa Soyuz-2 từ vũ trụ Baikonur và Vostochny đã thực hiện bảy lần phóng trong năm, với sự hỗ trợ của 284 vệ tinh OneWeb đã được phóng thành công vào quỹ đạo gần trái đất.
Ngoài ra, vì lợi ích của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu, hai thiết bị của hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu Galileo đã được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Guiana bằng tên lửa Soyuz-ST-B, và thiết bị CAS500-1 được phóng từ vũ trụ Baikonur trên Ngày 20 tháng 3 bằng tên lửa Soyuz-2. Theo lợi ích của Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc với 34 phương tiện nước ngoài và 4 phương tiện của Nga làm trọng tải liên quan.
Самые зрелищные пуски с Байконура в 2021 г.
Các chuyến bay theo chương trình ISS
Ba tàu vũ trụ Soyuz MS có người lái, cũng như ba tàu vũ trụ chở hàng Progress MS, đã được điều động theo chương trình ISS vào năm 2021. Vụphóng tàu vũ phi lá cói ng. Gagarin ”(Soyuz MS-18) để kỷ niệm 60 năm chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ.
Vụ phóng tàu vũ trụ tiếp theo, Soyuz MS-19, vào ngày 5 tháng 10 đã trở nên độc nhất vô nhị. Tàu vũ trụ được phóng với hai phi hành gia không chuyên trên tàu: nữ diễn viên Yulia Peresild và đạo diễn Klim Shipenko, như một phần của dự án giáo dục và khoa học Challenge cùng với Channel One. Là một phần của dự án, người Nga lần đầu tiên trên thế giới quay một bộ phim truyện trong không gian vũ trụ.
Chuyến đi thứ ba lên ISS vào năm 2021 cũng trở nên bất thường: vào ngày 8 tháng 12, theo hợp đồng với Space Adventures, tàu vũ trụ có người lái Soyuz MS-20 đã được phóng cùng với những người tham gia chuyến bay vũ trụ Nhật Bản - “khách du lịch vũ trụ”. Với lần phóng này, Roskosmos đã nối lại các chuyến bay du lịch vào vũ trụ sau 12 năm gián đoạn.
Để duy trì hoạt động của ISS và đảm bảo sự hiện diện của ít nhất một nhà du hành vũ trụ Roskosmos và ít nhất một phi hành gia NASA tại trạm, dự thảo Thỏa thuận về việc thực hiện thỏa thuận giữa Roscosmos State Corporation và NASA về việc tổ chức các chuyến bay xuyên không tích hợp thủy thủ đoàn trên cơ sở. Chuyến bay đầu tiên của phi hành đoàn được lên kế hoạch vào nửa cuối năm 2022.
Hoàn thành việc hình thành phân đoạn ISS của Nga
Vào năm 2021, quá trình hình thành phân đoạn ISS của Nga đã hoàn thành. Việc phóng lên quỹ đạo và đưa vào ISS của mô-đun phòng thí nghiệm đa năng "Nauka" vào ngày 29 tháng 7 giúp nó có thể mở rộng đáng kể khả năng sinh sống và tiến hành các thí nghiệm không gian. Giả định rằng mô-đun sẽ có thể hoạt động hiệu quả như một phần của ISS cho đến năm 2030.
Việc phóng vào ngày 24 tháng 11 của mô-un nút Prichal như một phần của mô-un xe chở hàng Progress M-UM, đã được cập cảng thành công c p cảng thành công ào mô-un nút Công vào mô-unàâ Nauka thành phân đoạn của Trạm vũ trụ quốc tế của Nga. Nó là một ngăn hình cầu mà tối đa năm đối tượng có thể được gắn vào. Mô-đun được trang bị với thiết bị của hệ thống Kurs-P, hệ thống điều khiển và lắp ghép, bộ phận camera TV và các phần tử gian lận cho các cơ sở lắp lại. Ngoài ra, nó còn được trang bị thiết bị để chuyển tiếp nhiên liệu sang các mô-un khác và tay vịn cho công việc của các phi hành gia trong không gian mở.
Results of 2021: launch campaign
Итоги 2021 года: пусковая кампания
Новости. Итоги 2021 года: пусковая кампания
Третий год подряд Роскосмос обеспечил безаварийные запуски космических аппаратов с космодромов Байконур, Плесецк и Восточный. Россия вышла на лучшие показатели безаварийности пусков за 5 лет (около 97 процентов) среди ведущих космических держав (Россия, США, Китай).
www.roscosmos.ru
----------------------------------------------------------------------------------------
Kết quả của năm trong lĩnh vực du hành vũ trụ của Nga
Vào năm 2021, 25 vụ phóng tên lửa từ tàu sân bay do các doanh nghiệp Roskosmos sản xuất đã được thực hiện từ các trung tâm vũ trụ Baikonur, Plesetsk, Vostochny và Guiana. Tất cả khởi đầu đều thành công. Tổng cộng, 340 tàu vũ trụ cho các mục đích khác nhau và vì lợi ích của một số quốc gia đã được phóng vào không gian gần trái đất bằng tên lửa của Nga.
Ngoài ra, năm kỷ niệm 60 năm chuyến bay vào quỹ đạo của người đàn ông đầu tiên trong không gian, Yuri Gagarin, được ghi nhớ với một số sự kiện quan trọng khác. Đây là lần phóng mô-đun "Khoa học" được chờ đợi từ lâu, quay bộ phim truyện đầu tiên trong không gian và nối lại các chuyến bay của khách du lịch vũ trụ.
Không phải không có những sự kiện đáng buồn trong năm nay. Dịch nhiễm coronavirus trên khắp thế giới không giảm. Về vấn đề này, Tổng công ty Nhà nước Roskosmos và các doanh nghiệp trong ngành đang thực hiện mọi biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho người lao động tại nơi làm việc của họ. Ngoài ra, Roscosmos đang góp phần vào cuộc chiến chống lại COVID-19 bằng cách cung cấp oxy cho các bệnh viện của Nga.
Dịch vụ báo chí của Roscosmos tổng hợp kết quả của năm và nhắc lại ngành công nghiệp vũ trụ chính của Nga trong năm vừa qua.
Với "Khoa học" (Nauka) và UM
Vào năm 2021, việc hình thành phân đoạn ISS của Nga trong cấu hình hiện tại đã được hoàn thành: mô-đun phòng thí nghiệm đa năng (MLM) "Khoa học" và mô-đun Node (UM) "Prichal" đã đến trạm. Cả hai mô-đun đã chờ đợi một thời gian dài để được đưa vào quỹ đạo, nhưng theo quyết định của lãnh đạo ngành tên lửa và vũ trụ, Nauka và Prichal cuối cùng đã được chuẩn bị để phóng và gia nhập phân khúc của Nga.
Vào ngày 21 tháng 7, từ sân bay vũ trụ Baikonur, mô-đun Nauka đã được phóng lên quỹ đạo Trái đất tầm thấp với sự hỗ trợ của phương tiện phóng hạng nặng Proton-M và hướng tới ISS. Đường đến nhà ga của anh ta không hề dễ dàng, nhưng nhờ sự phối hợp nhịp nhàng của các chuyên gia của Nhóm điều khiển hoạt động chính (Rakteno-Space Corporation Energia được đặt theo tên SP Korolev, một bộ phận của Roscosmos), trong tám ngày thực tế đã không rời bỏ họ. nơi làm việc, Khoa học »Cập bến thành công ISS vào ngày 29 tháng 7. Giờ đây, phân khúc của Nga đã có tổ hợp phòng thí nghiệm chính thức của riêng mình.
Sự xuất hiện thành công của Nauka đã mở đường cho việc ra mắt mô-đun Prichal, một khoang hình cầu với sáu trạm nối. Một trong số đó được gắn với "Khoa học", một được dùng để gắn tàu vũ trụ, bốn chiếc nữa có thể được sử dụng cho các mô-đun mới trong trường hợp đưa ra quyết định về việc phát triển thêm phân đoạn ISS của Nga.
Ngày nay, phân khúc này có sáu mô-đun, thể tích kín là 279 mét khối. Nói một cách tương đối, đây là một căn hộ có diện tích khoảng 100 mét vuông với chiều cao trần là 2,7 mét.
Kỷ lục quốc gia
Tính đến cuối tháng 12 năm 2021, đã có 76 lần phóng thành công tên lửa vũ trụ của Nga liên tiếp: 37 quả từ Baikonur, 23 quả từ Plesetsk, 8 quả tên lửa từ Vostochny và Kuru. Đây là 62 lần phóng tên lửa Soyuz-FG (5 - Soyuz-FG, 18 - Soyuz-2.1a, 28 - Soyuz-2.1b, 3 - Soyuz-2.1b, 4 - Soyuz-ST-A và Soyuz-ST-B ), 9 lần phóng tên lửa Proton-M, 2 lần phóng tên lửa Angara-A5 và 3 lần phóng Rokot.
Vào tháng 5 năm 2021, Nga đã phá kỷ lục quốc gia trước đó về 58 lần phóng lên vũ trụ thành công liên tiếp. Thành tích trước đó được thiết lập từ tháng 2 năm 1992 đến tháng 2 năm 1993. Chỉ số độ tin cậy của tên lửa vũ trụ Nga đã tăng lên 97% trong 5 năm.
Các số liệu thống kê trên thế giới không quá hồng hào. Năm 2021, tám vụ tai nạn xe phóng đã xảy ra ở các quốc gia khác: ba vụ ở Trung Quốc, hai vụ ở Hoa Kỳ, một vụ ở New Zealand, Ấn Độ và Hàn Quốc.
"Thử thách được chấp nhận
Năm 2021, lần đầu tiên trong lịch sử thế giới, một đoàn làm phim chuyên nghiệp đã đi vào vũ trụ. Nữ diễn viên người Nga Yulia Peresild đã vượt qua 3.000 ứng cử viên trong một cuộc thi sáng tạo mở, và sau đó được chọn vì các yêu cầu về y tế và tâm lý, cũng như thể lực trong số 20 ứng viên lọt vào vòng chung kết. Đạo diễn của bộ phim và người điều hành ISS là Klim Shipenko, tác giả của bom tấn vũ trụ Salyut-7 và bộ phim Nga có doanh thu cao nhất trong lịch sử The Kholop. Buổi quay phim còn có sự tham gia của các nhà du hành vũ trụ chuyên nghiệp - Anton Shkaplerov, Oleg Novitsky, Petr Dubrov.
Yulia Peresild và Klim Shipenko đã dành 12 ngày trên ISS. Tổng cộng, họ đã quay vài giờ một video độc đáo tại nhà ga, trong đó 35-40 phút sẽ được đưa vào chính bộ phim. Ngoài bộ phim dự kiến ra mắt vào cuối năm 2022, Channel One đã phát sóng một chương trình tài liệu thực tế về việc lựa chọn nữ diễn viên cho vai chính và công việc của các nhân viên của Trung tâm Đào tạo Phi hành gia. Ahead là một loạt các chương trình truyền hình giáo dục, khoa học phổ thông và một loạt phim tài liệu về công việc của nhân viên trong các doanh nghiệp Roscosmos và những nhiệm vụ đầy hứa hẹn của ngành.
Dự án đã trở thành một bằng chứng rõ ràng về việc các chuyến bay vũ trụ đang dần trở nên phổ biến không chỉ dành cho các chuyên gia. Rốt cuộc, quá trình đào tạo của đoàn làm phim đã giảm xuống chỉ còn bốn tháng. Kết quả là chuyến bay của họ, Roskosmos đã nhận được nhiều yêu cầu từ những khách du lịch không gian tiềm năng muốn thăm thú quỹ đạo.
Trong chuyến bay của đoàn làm phim, việc điều khiển chiếc Soyuz MS cũng đã được thử nghiệm bởi một người chỉ huy tàu vũ trụ mà không có sự tham gia của những người tham gia chuyến bay. Khả năng kỹ thuật này xuất hiện nhờ sự hiện đại hóa của "Union of MS".
Nhờ đó, vào ngày 8 tháng 12, vụ phóng đầu tiên của hai khách du lịch vũ trụ lên tàu vũ trụ của Nga đã được thực hiện từ Baikonur. Họ là công dân của Nhật Bản - Yusaku Maezawa và Yozo Hirano. Phi thuyền do nhà du hành vũ trụ Alexander Misurkin của Roscosmos điều khiển.
“Đối với việc điều khiển một mình tàu vũ trụ Soyuz, tôi rất biết ơn những người tạo ra công nghệ vũ trụ đáng tin cậy. Nó không quá khó khăn như tưởng tượng ”- nhà du hành vũ trụ Misurkin gửi lời cảm ơn đến những người thiết kế tàu vũ trụ sau chuyến bay.
Trường hợp khẩn cấp
Ngay từ đầu đại dịch, Roscosmos đã tích cực tham gia vào việc cung cấp oxy cho các bệnh viện của Nga, nơi đang phải đối mặt với tình trạng thiếu oxy trong bối cảnh tỷ lệ COVID-19 ngày càng gia tăng trong nước. Để sản xuất oxy, các cơ sở của Krasmash, TsENKI, NIIMash, FKP "NITs RCP" và KBKhA đều tham gia.
Về vấn đề này, Roskosmos đã phải hoãn một số cuộc thử nghiệm động cơ tên lửa - sức khỏe của đồng bào là ưu tiên quan trọng hơn. Oxy kỹ thuật hóa lỏng dùng cho công nghệ tên lửa được xử lý thành oxy y tế trước khi đưa vào các bệnh viện. Tổng cộng, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, khoảng 26 nghìn tấn ôxy đã được chuyển đến các cơ sở y tế.
Theo số liệu được công bố trên báo chí bởi trưởng chuyên gia tự do - bác sĩ chuyên khoa phổi của Bộ Y tế Liên bang Nga Sergey Avdeev, trung bình mỗi khoa bệnh viện cần một tấn oxy lỏng mỗi ngày.
Pháo đài ROSS
Vào năm 2021, ở cấp độ chính thức, tên gọi ROSS lần đầu tiên được công bố - một trạm dịch vụ quỹ đạo đầy hứa hẹn của Nga, sẽ thay thế phân đoạn ISS của Nga.
Theo kế hoạch, ROSS sẽ khác về cơ bản so với các trạm của các thế hệ trước. Cốt lõi của bài quỹ đạo mới có thể là Mô-đun Khoa học và Năng lượng. Thiết kế sơ bộ của nhà ga sẽ bắt đầu vào năm 2022, mặc dù nó thực sự bắt đầu vào năm nay.
Một trong những điểm khác biệt dự kiến chính của nhà ga được quy hoạch là vị trí của nó. ROSS phải ở quỹ đạo vĩ độ cao với độ nghiêng 97-98 độ. Nếu bây giờ khoảng 20% lãnh thổ của Nga có thể quan sát được từ ISS, thì từ trạm mới có thể quan sát được toàn bộ đất nước.
Thứ hai, ROSS sẽ mang tính robot hơn so với các trạm của các thế hệ trước. Các đoàn thám hiểm sẽ đến thăm nó để thiết lập thiết bị và tiến hành các thí nghiệm khoa học.
Thứ ba, không giống như các trạm của các thế hệ trước, các thiết bị khoa học tại ROSS chủ yếu sẽ được lắp đặt ở bề mặt ngoài. Tất cả các khả năng độc đáo của ROSS sẽ được các chuyên gia xem xét và đánh giá trong quá trình chuẩn bị thiết kế ý tưởng của trạm.
Nhờ việc xây dựng nhà ga mới, Nga sẽ có thể tiếp tục thực hiện chương trình có người lái trong không gian gần trái đất mà không bị gián đoạn. Cho đến khi trạm mới được thành lập, Nga sẽ tiếp tục vận hành phân đoạn ISS của Nga.
Mất điện
Vào năm 2021, sân bay vũ trụ Vostochny mới của Nga đạt công suất tối đa. Nó đã cung cấp năm vụ phóng tên lửa tàu sân bay chống lại một hoặc hai trong những năm trước. Tất cả các vụ phóng đều gắn với các hợp đồng quốc tế - đây là những vụ phóng vì lợi ích của nhà điều hành vệ tinh OneWeb của Anh. Tổng cộng, 180 tàu vũ trụ đã đi vào quỹ đạo từ Vostochny trong năm nay.
Năm tới, Vostochny sẽ trở thành một bến cảng liên hành tinh. Nó sẽ phóng trạm liên hành tinh trong nước đầu tiên lên Mặt trăng sau 46 năm - Luna-25.
Song song đó, việc xây dựng giai đoạn 2 của vũ trụ đang được tiến hành để đưa xe phóng Angara-A5 vào hoạt động. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào cuối năm 2023.
Tiền đồn mặt trăng
Nga và Trung Quốc đã ký một bản ghi nhớ về việc thành lập Trạm Mặt Trăng Khoa học Quốc tế. Một đề xuất để các nước khác gia nhập về việc hình thành một tổ hợp nghiên cứu trên Mặt trăng, sẽ hoạt động trên cơ sở bình đẳng. Lộ trình của một trạm như vậy đã được trình bày tại Hội nghị Quốc tế GLEX về Khám phá Không gian, do Roscosmos tổ chức vào tháng Sáu.
Đây không phải là thỏa thuận đầu tiên thuộc loại này. Trước đó, các nước đã đồng ý phối hợp sứ mệnh của Nga với tàu vũ trụ quỹ đạo Luna-26 và sứ mệnh Chang'e-7 của Trung Quốc để khám phá vùng cực mặt trăng, cũng như hợp tác thành lập một trung tâm dữ liệu chung cho mặt trăng và thám hiểm không gian sâu.
Bạn có thể nhìn thấy mọi thứ từ trên cao
Sự hình thành của hệ thống không gian khí tượng thủy văn có hình elip cao "Arktika-M" bắt đầu. Chiếc đầu tiên trong số 4 tàu vũ trụ đã được phóng lên quỹ đạo vào ngày 28 tháng Hai. Vào tháng 9, các chuyến bay thử nghiệm của tàu vũ trụ đã hoàn thành và được đưa vào hoạt động thường xuyên. Chòm vệ tinh được thiết kế để cung cấp khả năng giám sát mọi thời tiết trên bề mặt Trái đất và các vùng biển ở Bắc Băng Dương và thông tin liên lạc đáng tin cậy cho sự phát triển kinh tế xã hội của các khu vực phía bắc nước Nga.
Results of the year in Russian cosmonautics
Итоги года в российской космонавтике
Новости. Итоги года в российской космонавтике
В 2021 году с космодромов Байконур, Плесецк, Восточный и Гвианского космического центра осуществлено 25 пусков ракет-носителей производства предприятий Роскосмоса. Все старты прошли успешно. Всего российскими ракетами в околоземное космическое пространство выведены 340 космических аппаратов...
www.roscosmos.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Kết quả công việc của Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia năm 2021.
Итоги работы Ракетно-космической корпорации «Энергия» за 2021 года.
Tổng công ty Tên lửa và Vũ trụ Energia về kết quả công việc của mình và các doanh nghiệp thuộc tập đoàn nhà nước Roscosmos năm 2021 và kế hoạch cho tương lai.
www.energia.ru
------------------------------------------------------
Roscosmos sẽ phóng tên lửa 5 ngày một lần
Người đứng đầu tập đoàn nhà nước Roscosmos Dmitry Rogozin đã gửi lời chúc mừng năm mới tới các phi hành gia vũ trụ Nga, các thành viên của chuyến thám hiểm lần thứ 66 lên ISS, Anton Shkaplerov và Peter Dubrov. Trong cuộc trò chuyện, người đứng đầu ngành tên lửa và vũ trụ của Liên bang Nga đã có một tuyên bố quan trọng liên quan đến sự phát triển hơn nữa của ngành vũ trụ Nga.
Cơ quan chức năng lưu ý rằng vào năm 2021, Nga đã thực hiện 25 vụ phóng tên lửa từ tàu sân bay, trở lại mức của năm 2019. Ông nhớ lại rằng do đại dịch COVID-19, chỉ có 17 vụ phóng được thực hiện vào năm 2020.
Rogozin bày tỏ hy vọng rằng trong tương lai gần, Liên bang Nga sẽ phóng xe phóng 5 ngày một lần. Ông làm rõ rằng dự kiến sẽ tiến hành 50-75 vụ phóng hàng năm, khi giai đoạn tích cực triển khai nhóm quỹ đạo Sphere (dự kiến ban đầu là gửi 638 tàu vũ trụ vào năm 2030) - hệ thống vệ tinh thông tin liên lạc đa chức năng toàn cầu (GMISS) bắt đầu.
Tất nhiên, chúng ta phải chuẩn bị để tăng gấp đôi số lần phóng này lên 2-3 lần khi bắt đầu triển khai chòm sao quỹ đạo đa vệ tinh.
- Rogozin chỉ định.
Дмитрий Рогозин поздравил экипаж МКС-66 с Новым годом
Ông giải thích rằng theo dự báo của các chuyên gia, vào năm 2025-2026 sẽ bắt đầu "bùng nổ phóng" quy mô hành tinh. Đồng thời, người đứng đầu tập đoàn nhà nước đảm bảo rằng Nga sẽ sẵn sàng cho việc đó. Người đứng đầu Roskosmos nhấn mạnh rằng người Nga có đủ năng lực để phóng vài chục phương tiện lên quỹ đạo trong một lần phóng. Ông giải thích rằng người Nga đã "huấn luyện" về việc phóng tàu vũ trụ viễn thông của dự án OneWeb (Anh), mục đích là cung cấp truy cập Internet băng thông rộng ở những nơi khó tiếp cận.
Vào năm 2018, Roskosmos đã chính thức giới thiệu hệ thống vệ tinh toàn cầu "Ether" (288 tàu vũ trụ với quỹ đạo ở độ cao 870 km để bao phủ toàn bộ bề mặt Trái đất với một tín hiệu), nhưng dự án đã bị gửi lại để sửa đổi. Sau đó, dự án Sphere xuất hiện và bắt đầu được chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Hiện Sphere đã nhận được tài trợ (7 tỷ rúp hàng năm trong giai đoạn 2022-2024). Tổng cộng, 388 vệ tinh sẽ được phóng lên quỹ đạo, trong đó 11 vệ tinh Express và Express-RV, 12 Skif, 2 Yamal, 3 Smotr, 84 Berkut-O và Berkut-VD, 12 Berkut-X và Berkut-XLP, cũng như 264 Cuộc thi marathon. Dự án Sphere có thể trở thành đối thủ cạnh tranh của Nga với Western Starlink (Mỹ) và OneWeb nói trên.
Roscosmos is going to launch a rocket every 5 days
«Роскосмос» собрался каждые 5 дней запускать по ракете
topcor.ru
------------------------------------------------------------------------------------
Hãng hàng không Krasnye Krylya nhận 2 máy bay Superjet 100
Vào ngày 30 tháng 12, RA-89195 (95167) và RA-89196 (95169) bay từ Zhukovsky đến Domodedovo. Tổng cộng, AK RedWings đã nhận được 6 Superjets trong năm nay.
Máy bay RA-89195 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 10 tháng 7 năm 2018.
Máy bay RA-89196 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30/7/2018.
www.flightradar24.com
Итоги работы Ракетно-космической корпорации «Энергия» за 2021 года.
Tổng công ty Tên lửa và Vũ trụ Energia về kết quả công việc của mình và các doanh nghiệp thuộc tập đoàn nhà nước Roscosmos năm 2021 và kế hoạch cho tương lai.
РКК «Энергия» им. С.П. Королёва
------------------------------------------------------
Roscosmos sẽ phóng tên lửa 5 ngày một lần
Người đứng đầu tập đoàn nhà nước Roscosmos Dmitry Rogozin đã gửi lời chúc mừng năm mới tới các phi hành gia vũ trụ Nga, các thành viên của chuyến thám hiểm lần thứ 66 lên ISS, Anton Shkaplerov và Peter Dubrov. Trong cuộc trò chuyện, người đứng đầu ngành tên lửa và vũ trụ của Liên bang Nga đã có một tuyên bố quan trọng liên quan đến sự phát triển hơn nữa của ngành vũ trụ Nga.
Cơ quan chức năng lưu ý rằng vào năm 2021, Nga đã thực hiện 25 vụ phóng tên lửa từ tàu sân bay, trở lại mức của năm 2019. Ông nhớ lại rằng do đại dịch COVID-19, chỉ có 17 vụ phóng được thực hiện vào năm 2020.
Rogozin bày tỏ hy vọng rằng trong tương lai gần, Liên bang Nga sẽ phóng xe phóng 5 ngày một lần. Ông làm rõ rằng dự kiến sẽ tiến hành 50-75 vụ phóng hàng năm, khi giai đoạn tích cực triển khai nhóm quỹ đạo Sphere (dự kiến ban đầu là gửi 638 tàu vũ trụ vào năm 2030) - hệ thống vệ tinh thông tin liên lạc đa chức năng toàn cầu (GMISS) bắt đầu.
Tất nhiên, chúng ta phải chuẩn bị để tăng gấp đôi số lần phóng này lên 2-3 lần khi bắt đầu triển khai chòm sao quỹ đạo đa vệ tinh.
- Rogozin chỉ định.
Дмитрий Рогозин поздравил экипаж МКС-66 с Новым годом
Ông giải thích rằng theo dự báo của các chuyên gia, vào năm 2025-2026 sẽ bắt đầu "bùng nổ phóng" quy mô hành tinh. Đồng thời, người đứng đầu tập đoàn nhà nước đảm bảo rằng Nga sẽ sẵn sàng cho việc đó. Người đứng đầu Roskosmos nhấn mạnh rằng người Nga có đủ năng lực để phóng vài chục phương tiện lên quỹ đạo trong một lần phóng. Ông giải thích rằng người Nga đã "huấn luyện" về việc phóng tàu vũ trụ viễn thông của dự án OneWeb (Anh), mục đích là cung cấp truy cập Internet băng thông rộng ở những nơi khó tiếp cận.
Vào năm 2018, Roskosmos đã chính thức giới thiệu hệ thống vệ tinh toàn cầu "Ether" (288 tàu vũ trụ với quỹ đạo ở độ cao 870 km để bao phủ toàn bộ bề mặt Trái đất với một tín hiệu), nhưng dự án đã bị gửi lại để sửa đổi. Sau đó, dự án Sphere xuất hiện và bắt đầu được chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Hiện Sphere đã nhận được tài trợ (7 tỷ rúp hàng năm trong giai đoạn 2022-2024). Tổng cộng, 388 vệ tinh sẽ được phóng lên quỹ đạo, trong đó 11 vệ tinh Express và Express-RV, 12 Skif, 2 Yamal, 3 Smotr, 84 Berkut-O và Berkut-VD, 12 Berkut-X và Berkut-XLP, cũng như 264 Cuộc thi marathon. Dự án Sphere có thể trở thành đối thủ cạnh tranh của Nga với Western Starlink (Mỹ) và OneWeb nói trên.
Roscosmos is going to launch a rocket every 5 days
«Роскосмос» собрался каждые 5 дней запускать по ракете
«Роскосмос» собрался каждые 5 дней запускать по ракете
Глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин передал новогоднее поздравление россиянам-космонавтам, участникам 66-й экспедиции на МКС, Антону Шкаплерову и Петру Дуброву. В ходе общения руководитель ракетно-космической отрасли РФ сделал важное заявление, касающееся дальнейшего развития
topcor.ru
------------------------------------------------------------------------------------
Hãng hàng không Krasnye Krylya nhận 2 máy bay Superjet 100
Vào ngày 30 tháng 12, RA-89195 (95167) và RA-89196 (95169) bay từ Zhukovsky đến Domodedovo. Tổng cộng, AK RedWings đã nhận được 6 Superjets trong năm nay.
Máy bay RA-89195 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 10 tháng 7 năm 2018.
Máy bay RA-89196 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30/7/2018.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đây không phải là Belarus: Máy kéo Nga đang quay trở lại thị trường Úc
Quay trở lại những năm 70, máy móc nông nghiệp của Liên Xô được bán ở Úc với thương hiệu Belarus. Khi đó công nghệ của Liên Xô được coi là rẻ, khá hiện đại, không phô trương, dễ sửa chữa, nhưng không đáng tin cậy.
Ngày nay, các nhà chế tạo máy nông nghiệp của Nga phải đối mặt với nhiệm vụ quay trở lại thị trường cũ, giữ lại tất cả các lợi thế của thị trường trong nước, nhưng nếu có thể, nếu không có chất lượng cuối cùng này, thì sẽ lại "không đáng tin cậy."
Do đó, kể từ năm 2017, Nhà máy Máy kéo St.Petersburg đã tham gia vào một trong những triển lãm quan trọng nhất của Úc, Wimmera Machinery Field Days.
"Kirovets" là một máy kéo dễ sử dụng, rẻ tiền và đáng tin cậy, - Craig Mylne, giám đốc công ty đại lý Hội đồng Năng suất Úc cho biết. - Chúng tôi sẽ cố gắng đạt được chỗ đứng trong thị trường xe đầu kéo mạnh trong nước - một nhiệm vụ khó nhưng khả thi. Có lợi cho "Kirovtsev", tỷ lệ "giá cả / chất lượng" hấp dẫn hơn so với các đối thủ nặng ký của châu Âu và Mỹ. Rõ ràng, dịch vụ của máy kéo Nga cho nông dân Úc cũng sẽ có giá cả phải chăng hơn. Trong ba ngày làm việc tại triển lãm, các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các biên tập viên của các tạp chí nông nghiệp về việc hợp tác quảng bá máy kéo của Nga, cũng như với các đối tác kinh doanh tiềm năng. Các kế hoạch cho tương lai gần bao gồm việc tạo ra một mạng lưới các trung tâm dịch vụ, một loạt các buổi trình diễn với các dụng cụ làm đất.
Máy léo Belarus Liên Xô
Máy léo Belarus Liên Xô
Cần lưu ý rằng Kirovets đã bắt đầu tích cực mở rộng sang các thị trường thế giới chứ không chỉ riêng lẻ vào thị trường Úc. Vì vậy, Nhà máy Máy kéo Petersburg vào mùa thu năm 2021 đã giới thiệu thiết bị của mình tại các triển lãm quốc tế lớn nhất ở Ba Lan, Hungary, Serbia, Moldova và Mông Cổ.
Tại AGRO SHOW ở Ba Lan, Kirovets K-742M St1 với động cơ từ Nhà máy động cơ Tutaevsky đã được giới thiệu.
Tại triển lãm Hungary NGÀY NÔNG NGHIỆP HUNGARIAN VÀ TRIỂN LÃM QUỐC TẾ 2021 Kirovets đã giới thiệu K-742M trong bản sửa đổi Premium với động cơ Mercedes, cũng như K-525 phổ thông.
Thành phần tương tự của thiết bị "Kirovets" đã tham gia Ngày dã chiến Nga-Moldavia, diễn ra tại Chisinau vào ngày 1-2 tháng 10.
Một chiếc máy kéo K-525 đã được mang đến Serbia tại triển lãm NOVI SAD INTERNATIONAL NÔNG NGHIỆP FAIR 2021.
Tại Mông Cổ, Ulan Bator đã trưng bày một chiếc K-742M St1 mạnh mẽ, được trang bị một bộ bánh xe đôi.
Nhân tiện, các đại lý chính thức của thương hiệu đã làm việc ở tất cả các quốc gia, chính họ là những người tham gia các cuộc triển lãm, điều đó không hề dễ dàng - họ đã trưng bày. Thiết bị của chúng ta thực sự có thể được mua.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Nhà máy Cơ khí Nông nghiệp Altai mở rộng địa lý cung cấp hàng xuất khẩu
Công ty Altai Nhà máy Máy nông nghiệp Altai (thương hiệu VELES, thành viên của Hiệp hội Rosspetsmash) lần đầu tiên gửi sản phẩm của mình đến Đan Mạch, quốc gia thứ mười lăm mua sản phẩm của VELES.
Kể từ năm 2006, công ty Altai đã sản xuất hàng loạt máy bừa lò xo nặng với chiều rộng làm việc từ 15 đến 26 mét. Nhà máy cũng sản xuất bừa mùa xuân trung bình.
Trước đó, nhà máy đã làm chủ trong việc sản xuất máy bừa răng hàng đơn và hàng đôi, cũng như máy bừa đĩa cỡ vừa và nhỏ gọn.
Тяжелая пружинная борона VELES (БТ-12EU)
Một điểm mới của năm nay, do VELES phát hành, là máy bừa lò xo hạng nặng BT-12 EU được thiết kế cho các trang trại lớn, canh tác từ 400 ha, được phát triển theo đơn đặt hàng của nông dân từ EU.
Năm 2009, Kazakhstan trở thành quốc gia nước ngoài đầu tiên mua các sản phẩm của nhà máy Altai.
Năm 2018, nhà máy lần đầu tiên xuất xưởng các sản phẩm của mình sang EU, cung cấp thiết bị làm đất cho Đức.
VELES ПЧУ-7
Năm 2021, nhà máy lần đầu tiên xuất xưởng máy xới đất PChU-7 cho một khách hàng Cộng hòa Séc.
Чизельно-дисковый агрегат VELES ЧДА-4 с пружиной защитой.
Cũng trong năm 2021, lần đầu tiên một đơn vị đĩa đục ChDA-4 đã được giao cho một khách hàng Đức.
veles-alt.com
Quay trở lại những năm 70, máy móc nông nghiệp của Liên Xô được bán ở Úc với thương hiệu Belarus. Khi đó công nghệ của Liên Xô được coi là rẻ, khá hiện đại, không phô trương, dễ sửa chữa, nhưng không đáng tin cậy.
Ngày nay, các nhà chế tạo máy nông nghiệp của Nga phải đối mặt với nhiệm vụ quay trở lại thị trường cũ, giữ lại tất cả các lợi thế của thị trường trong nước, nhưng nếu có thể, nếu không có chất lượng cuối cùng này, thì sẽ lại "không đáng tin cậy."
Do đó, kể từ năm 2017, Nhà máy Máy kéo St.Petersburg đã tham gia vào một trong những triển lãm quan trọng nhất của Úc, Wimmera Machinery Field Days.
"Kirovets" là một máy kéo dễ sử dụng, rẻ tiền và đáng tin cậy, - Craig Mylne, giám đốc công ty đại lý Hội đồng Năng suất Úc cho biết. - Chúng tôi sẽ cố gắng đạt được chỗ đứng trong thị trường xe đầu kéo mạnh trong nước - một nhiệm vụ khó nhưng khả thi. Có lợi cho "Kirovtsev", tỷ lệ "giá cả / chất lượng" hấp dẫn hơn so với các đối thủ nặng ký của châu Âu và Mỹ. Rõ ràng, dịch vụ của máy kéo Nga cho nông dân Úc cũng sẽ có giá cả phải chăng hơn. Trong ba ngày làm việc tại triển lãm, các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các biên tập viên của các tạp chí nông nghiệp về việc hợp tác quảng bá máy kéo của Nga, cũng như với các đối tác kinh doanh tiềm năng. Các kế hoạch cho tương lai gần bao gồm việc tạo ra một mạng lưới các trung tâm dịch vụ, một loạt các buổi trình diễn với các dụng cụ làm đất.
Máy léo Belarus Liên Xô
Máy léo Belarus Liên Xô
Cần lưu ý rằng Kirovets đã bắt đầu tích cực mở rộng sang các thị trường thế giới chứ không chỉ riêng lẻ vào thị trường Úc. Vì vậy, Nhà máy Máy kéo Petersburg vào mùa thu năm 2021 đã giới thiệu thiết bị của mình tại các triển lãm quốc tế lớn nhất ở Ba Lan, Hungary, Serbia, Moldova và Mông Cổ.
Tại AGRO SHOW ở Ba Lan, Kirovets K-742M St1 với động cơ từ Nhà máy động cơ Tutaevsky đã được giới thiệu.
Tại triển lãm Hungary NGÀY NÔNG NGHIỆP HUNGARIAN VÀ TRIỂN LÃM QUỐC TẾ 2021 Kirovets đã giới thiệu K-742M trong bản sửa đổi Premium với động cơ Mercedes, cũng như K-525 phổ thông.
Thành phần tương tự của thiết bị "Kirovets" đã tham gia Ngày dã chiến Nga-Moldavia, diễn ra tại Chisinau vào ngày 1-2 tháng 10.
Một chiếc máy kéo K-525 đã được mang đến Serbia tại triển lãm NOVI SAD INTERNATIONAL NÔNG NGHIỆP FAIR 2021.
Tại Mông Cổ, Ulan Bator đã trưng bày một chiếc K-742M St1 mạnh mẽ, được trang bị một bộ bánh xe đôi.
Nhân tiện, các đại lý chính thức của thương hiệu đã làm việc ở tất cả các quốc gia, chính họ là những người tham gia các cuộc triển lãm, điều đó không hề dễ dàng - họ đã trưng bày. Thiết bị của chúng ta thực sự có thể được mua.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Nhà máy Cơ khí Nông nghiệp Altai mở rộng địa lý cung cấp hàng xuất khẩu
Công ty Altai Nhà máy Máy nông nghiệp Altai (thương hiệu VELES, thành viên của Hiệp hội Rosspetsmash) lần đầu tiên gửi sản phẩm của mình đến Đan Mạch, quốc gia thứ mười lăm mua sản phẩm của VELES.
Kể từ năm 2006, công ty Altai đã sản xuất hàng loạt máy bừa lò xo nặng với chiều rộng làm việc từ 15 đến 26 mét. Nhà máy cũng sản xuất bừa mùa xuân trung bình.
Trước đó, nhà máy đã làm chủ trong việc sản xuất máy bừa răng hàng đơn và hàng đôi, cũng như máy bừa đĩa cỡ vừa và nhỏ gọn.
Тяжелая пружинная борона VELES (БТ-12EU)
Một điểm mới của năm nay, do VELES phát hành, là máy bừa lò xo hạng nặng BT-12 EU được thiết kế cho các trang trại lớn, canh tác từ 400 ha, được phát triển theo đơn đặt hàng của nông dân từ EU.
Năm 2009, Kazakhstan trở thành quốc gia nước ngoài đầu tiên mua các sản phẩm của nhà máy Altai.
Năm 2018, nhà máy lần đầu tiên xuất xưởng các sản phẩm của mình sang EU, cung cấp thiết bị làm đất cho Đức.
VELES ПЧУ-7
Năm 2021, nhà máy lần đầu tiên xuất xưởng máy xới đất PChU-7 cho một khách hàng Cộng hòa Séc.
Чизельно-дисковый агрегат VELES ЧДА-4 с пружиной защитой.
Cũng trong năm 2021, lần đầu tiên một đơn vị đĩa đục ChDA-4 đã được giao cho một khách hàng Đức.
Новости — Veles
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Không quân Myanmar nhận thêm 6 máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2021, tại buổi lễ truyền thống nhân kỷ niệm 74 năm thành lập hàng không Myanmar (Miến Điện) tại sân bay Meithil của Không quân Myanmar (gần Mandalay), 17 máy bay và trực thăng khác nhau đã chính thức được đưa vào Không quân Myanmar, bao gồm sáu máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 mới do Nga sản xuất. Nó được báo cáo bởi Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ ...
vẫn từ phóng sự của đài phát thanh và truyền hình Myanmar MRTV qua t.me/ChDambiev (kênh Telegram Dambiev)
Các máy bay Yak-130 được đưa vào vận hành có số hiệu bên Myanmar từ "1815" đến "1820", nâng tổng số Yak-130 mà Không quân Myanmar nhận được lên 20 chiếc, khiến Myanmar trở thành nhà khai thác nước ngoài lớn nhất thuộc loại này. Ngoài sáu chiếc Yak-130, bốn máy bay huấn luyện chiến đấu K-8W của Trung Quốc, bốn máy bay vận tải hạng nhẹ Y-12 của Trung Quốc và một máy bay chở khách động cơ phản lực cánh quạt khu vực ATR 72-600 và hai máy bay trực thăng Airbus mua từ thị trường thứ cấp cũng đã được bàn giao cho Myanmar. Máy bay trực thăng AS365N2 Dauphin 2.
Một hợp đồng cung cấp số lượng máy bay Yak-130 không được công bố công khai cho Myanmar đã được Công ty Cổ phần Rosoboronexport ký vào ngày 22 tháng 6 năm 2015. Ba chiếc máy bay Yak-130 đầu tiên do Nhà máy Hàng không Irkutsk chế tạo theo hợp đồng này đã được chuyển giao cho Myanmar vào cuối năm 2016 và được chuyển giao cho Không quân Myanmar vào tháng 2 năm 2017, có số hiệu bên Myanmar là “1801”, “1802” và "1803". Vào mùa thu năm 2017, Không quân Myanmar đã tiếp nhận lô ba máy bay Yak-130 tiếp theo với các số đuôi "1804", "1805" và "1806". Lễ chính thức nhập 6 chiếc Yak-130 đầu tiên được biên chế vào Không quân Myanmar diễn ra vào ngày 15/12/2017 tại sân bay Meithila.
Vào tháng 12 năm 2018, sáu máy bay Yak-130 tiếp theo có số đuôi từ "1807" đến "1812" đã được chuyển giao cho Myanmar. Chúng được Không quân Myanmar đưa vào hoạt động trong một buổi lễ tại sân bay Meithila vào ngày 15 tháng 12 năm 2019.
Hai máy bay Yak-130 nữa có số đuôi "1813" và "1814" dường như đã được chuyển giao cho Myanmar vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020. Không có dữ liệu về việc chạy thử của họ, nhưng rất có thể, điều này cũng diễn ra vào buổi lễ tiếp theo ở Meithila vào ngày 15 tháng 12 năm 2020.
Không quân Myanmar hiện đã đưa vào biên chế thêm sáu máy bay Yak-130 với số đuôi từ "1815" đến "1820", theo dữ liệu đã biết, được chế tạo tại IAZ vào năm 2020 và có lẽ, được giao cho Myanmar vào cuối năm Cung nam.
Như vậy, hiện Myanmar đã nhận được tổng cộng 20 máy bay Yak-130. Các nước ngoài nhận Yak-130 do IAZ sản xuất là Algeria (17 chiếc), Bangladesh (16 chiếc), Belarus (12 chiếc), Việt Nam (sáu trong số 12 chiếc đã đặt hàng), Lào (bốn chiếc).
Myanmar Air Force received six more Yak-130 combat trainers
ВВС Мьянмы получили еще шесть учебно-боевых самолетов Як-130
aviation21.ru
-------------------------------------------------------------------------------------
Rostec đã giao máy bay định vị (locator) A-50U mới cho quân đội
Các công ty con của Tổng công ty Nhà nước Rostec - Vega Concern do Ruselectronics Holding và TANTK im. G.M. Beriev - đã bàn giao cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tổ hợp hàng không dẫn đường và giám sát tầm xa A-50U hiện đại hóa (modernized A-50U long-range radar surveillance and guidance aviation complex). Máy bay có thể phát hiện các loại máy bay mới về cơ bản, đồng thời cũng có khả năng theo dõi đồng thời một số lượng mục tiêu và máy bay chiến đấu dẫn đường lớn hơn so với lần sửa đổi trước đó.
Máy bay được hiện đại hóa như một phần của việc thực hiện một chương trình quy mô lớn để đổi mới phi đội máy bay AWACS, được cung cấp bởi lệnh quốc phòng của nhà nước. A-50U hiện đại hóa đã nhận được thiết bị điện tử mới với hiệu suất và tốc độ cao hơn, giúp tăng khả năng của phần mềm chức năng. Hệ thống hiển thị tình hình tại nơi làm việc của người điều hành đã được cải tiến - các màn hình LCD mới có kích thước và độ phân giải lớn đã được lắp đặt. Hệ thống công thái học cải tiến của máy bay được thiết kế để nâng cao hiệu quả của phi hành đoàn chiến thuật.
Máy bay cũng có hệ thống định vị và bay mới. Do sử dụng các thiết bị hiện đại có trọng lượng thấp hơn nên phạm vi bay và thời gian thực hiện nhiệm vụ chiến đấu tại một tuyến nhất định đã tăng lên.
“Máy bay cảnh báo sớm trên không là radar bay với chức năng của một đài chỉ huy. Tốc độ phát hiện và phản công mục tiêu trên không của kẻ thù tiềm tàng phụ thuộc vào thiết bị kỹ thuật của chúng, hiệu suất của hệ thống điện tử được lắp đặt và đặc tính bay, được khẳng định bằng kinh nghiệm chiến đấu thu được. Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu hiện đại hóa A-50 quân sự lên cấp độ A-50U. Đây là tổ hợp thứ bảy được giao cho quân đội. Chúng tôi có kế hoạch thành lập hội đồng quản trị tiếp theo vào năm 2023, ”Vyacheslav Mikheev, Tổng giám đốc Vega, cho biết.
Loại AWACS trước đó, máy bay A-50, được đưa vào trang bị vào năm 1989. Hiện tại, chỉ có hai quốc gia tham gia vào việc phát triển các hệ thống này - Nga và Mỹ.
Rostec has delivered a new A-50U locator aircraft to the troops
Ростех поставил в войска новый самолет-локатор А-50У
Upgraded AWACS aircraft A-50U transferred to the Aerospace Forces
Модернизированный самолёт ДРЛО А-50У передан в ВКС
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
Vào năm 2022, chiếc Tu-160M2 đầu tiên được lắp ráp từ đầu (from scratch) sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên
Kho vũ khí tên lửa hạt nhân của Nga là bảo đảm cho sự ổn định của hòa bình thế giới, và điều này đã được chứng minh trong hơn nửa thế kỷ qua. Tuy nhiên, rõ ràng là cần phải hiện đại hóa định kỳ kho vũ khí này. Ngoài ra, vũ khí hạt nhân phải được chuyển đến người nhận khi thực sự cần thiết. Đó là, vì điều này có những người vận chuyển vũ khí này. Nga là chủ sở hữu của bộ ba vũ khí hạt nhân. Bộ ba này ở Nga bao gồm: Lực lượng tên lửa chiến lược Liên bang Nga (Lực lượng tên lửa chiến lược), lực lượng chiến lược hải quân Liên bang Nga và lực lượng hàng không chiến lược Liên bang Nga.
Và bây giờ, hãy nói về hiện đại hóa. Đương nhiên, Nga đang hiện đại hóa "lá chắn hạt nhân" của mình khi cần thiết, đặc biệt là kể từ lần cải tạo quy mô lớn gần đây nhất diễn ra vào những năm 1980. Cả tàu sân bay đất liền và đường biển đều đang được cập nhật. Nhưng ngày nay chúng ta quan tâm đến việc đổi mới hàng không chiến lược. Từ Liên Xô, nước ta có cả máy bay ném bom chiến lược siêu thanh Tu-160, Tu-22M3 và Tu-95MS cận âm. Rõ ràng là những chiếc máy bay này cuối cùng sẽ trở nên lỗi thời hoàn toàn và việc thay thế chúng sẽ trở thành một vấn đề hiển nhiên. Vì vậy, để ngăn điều này xảy ra, PAK DA đang được phát triển ở Nga.
PAK DA là một tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn cho hàng không tầm xa chiến lược. Do đó, chiếc máy bay này sẽ được phát triển và sẽ thay thế máy bay tầm xa chiến lược Tu-95MS hiện có và một phần là Tu-22M3 mà Nga có. Được biết, Phòng thiết kế Tupolev đang tham gia vào quá trình phát triển loại máy bay này. Điều này có thể hiểu được, nhưng hôm nay chúng tôi quan tâm đến chiếc máy nội địa tiếp theo - Tu-160M2. Loại máy bay này được hiện đại hóa sâu rộng và do đó, nó sẽ phục vụ đất nước chúng ta trong thời gian dài, cho đến khi PAK DA được áp dụng đầy đủ. Hơn nữa, Tu-160M sẽ được nối tiếp và hơn nữa, cần lưu ý thực tế rằng nó đã được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Kazan. Đây là một tin tốt, vì mọi người được cung cấp việc làm.
Và trên lưu ý tốt này, tôi muốn nói rằng chiếc máy bay Tu-160M đầu tiên được lắp ráp "từ đầu" sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2022. Tất cả những điều này cho thấy ngành hàng không Nga đang hoạt động hiệu quả, bất chấp các lệnh trừng phạt không công bằng từ các nước phương Tây. Và tại sao lại che giấu sự thật rằng họ làm cho đất nước của chúng ta trở nên mạnh mẽ hơn, thậm chí độc lập hơn khỏi các nước phương Tây, vốn áp đặt sự phụ thuộc từ bên ngoài vào chúng ta sau khi Liên Xô sụp đổ. Nhân tiện, cũng rất tốt là đối với việc sản xuất Tu-160M hiện đại hóa, tại nhà máy động cơ ở Samara vào năm 2016, việc sản xuất động cơ cho máy bay này - NK-32, bị gián đoạn vào năm 1993, đã được nối lại. .
Và cuối cùng, hãy nói rằng ký hiệu M2 được sử dụng để chỉ những chiếc Tu-160 đã được chế tạo lại từ đầu, có thể nói như vậy. Dự kiến cung cấp 10 chiếc Tu-160M2 hoàn toàn mới cho Quân đội Nga vào năm 2027. Bên ngoài và về mặt kỹ thuật, những chiếc máy bay này không khác với Tu-160M. Tất cả những tin tức này đều làm hài lòng và mang lại niềm tự hào cho đất nước chúng ta. Điều rất đáng mừng là ngành hàng không ở Nga đã được hồi sinh.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2021, tại buổi lễ truyền thống nhân kỷ niệm 74 năm thành lập hàng không Myanmar (Miến Điện) tại sân bay Meithil của Không quân Myanmar (gần Mandalay), 17 máy bay và trực thăng khác nhau đã chính thức được đưa vào Không quân Myanmar, bao gồm sáu máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 mới do Nga sản xuất. Nó được báo cáo bởi Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ ...
vẫn từ phóng sự của đài phát thanh và truyền hình Myanmar MRTV qua t.me/ChDambiev (kênh Telegram Dambiev)
Các máy bay Yak-130 được đưa vào vận hành có số hiệu bên Myanmar từ "1815" đến "1820", nâng tổng số Yak-130 mà Không quân Myanmar nhận được lên 20 chiếc, khiến Myanmar trở thành nhà khai thác nước ngoài lớn nhất thuộc loại này. Ngoài sáu chiếc Yak-130, bốn máy bay huấn luyện chiến đấu K-8W của Trung Quốc, bốn máy bay vận tải hạng nhẹ Y-12 của Trung Quốc và một máy bay chở khách động cơ phản lực cánh quạt khu vực ATR 72-600 và hai máy bay trực thăng Airbus mua từ thị trường thứ cấp cũng đã được bàn giao cho Myanmar. Máy bay trực thăng AS365N2 Dauphin 2.
Một hợp đồng cung cấp số lượng máy bay Yak-130 không được công bố công khai cho Myanmar đã được Công ty Cổ phần Rosoboronexport ký vào ngày 22 tháng 6 năm 2015. Ba chiếc máy bay Yak-130 đầu tiên do Nhà máy Hàng không Irkutsk chế tạo theo hợp đồng này đã được chuyển giao cho Myanmar vào cuối năm 2016 và được chuyển giao cho Không quân Myanmar vào tháng 2 năm 2017, có số hiệu bên Myanmar là “1801”, “1802” và "1803". Vào mùa thu năm 2017, Không quân Myanmar đã tiếp nhận lô ba máy bay Yak-130 tiếp theo với các số đuôi "1804", "1805" và "1806". Lễ chính thức nhập 6 chiếc Yak-130 đầu tiên được biên chế vào Không quân Myanmar diễn ra vào ngày 15/12/2017 tại sân bay Meithila.
Vào tháng 12 năm 2018, sáu máy bay Yak-130 tiếp theo có số đuôi từ "1807" đến "1812" đã được chuyển giao cho Myanmar. Chúng được Không quân Myanmar đưa vào hoạt động trong một buổi lễ tại sân bay Meithila vào ngày 15 tháng 12 năm 2019.
Hai máy bay Yak-130 nữa có số đuôi "1813" và "1814" dường như đã được chuyển giao cho Myanmar vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020. Không có dữ liệu về việc chạy thử của họ, nhưng rất có thể, điều này cũng diễn ra vào buổi lễ tiếp theo ở Meithila vào ngày 15 tháng 12 năm 2020.
Không quân Myanmar hiện đã đưa vào biên chế thêm sáu máy bay Yak-130 với số đuôi từ "1815" đến "1820", theo dữ liệu đã biết, được chế tạo tại IAZ vào năm 2020 và có lẽ, được giao cho Myanmar vào cuối năm Cung nam.
Như vậy, hiện Myanmar đã nhận được tổng cộng 20 máy bay Yak-130. Các nước ngoài nhận Yak-130 do IAZ sản xuất là Algeria (17 chiếc), Bangladesh (16 chiếc), Belarus (12 chiếc), Việt Nam (sáu trong số 12 chiếc đã đặt hàng), Lào (bốn chiếc).
Myanmar Air Force received six more Yak-130 combat trainers
ВВС Мьянмы получили еще шесть учебно-боевых самолетов Як-130
ВВС Мьянмы получили еще шесть учебно-боевых самолетов Як-130 » Авиация России
Фото © «Авиация России» 15 декабря 2021 года на уже традиционной церемонии, приуроченной к 74-летию мьянманской (бирманской) авиации на аэродроме летного училища военно-воздушных сил Мьянмы Мейтхила (близ Мандалая), в состав ВВС Мьянмы были официально введены 17 различных самолетов и вертолетов...
aviation21.ru
-------------------------------------------------------------------------------------
Rostec đã giao máy bay định vị (locator) A-50U mới cho quân đội
Các công ty con của Tổng công ty Nhà nước Rostec - Vega Concern do Ruselectronics Holding và TANTK im. G.M. Beriev - đã bàn giao cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tổ hợp hàng không dẫn đường và giám sát tầm xa A-50U hiện đại hóa (modernized A-50U long-range radar surveillance and guidance aviation complex). Máy bay có thể phát hiện các loại máy bay mới về cơ bản, đồng thời cũng có khả năng theo dõi đồng thời một số lượng mục tiêu và máy bay chiến đấu dẫn đường lớn hơn so với lần sửa đổi trước đó.
Máy bay được hiện đại hóa như một phần của việc thực hiện một chương trình quy mô lớn để đổi mới phi đội máy bay AWACS, được cung cấp bởi lệnh quốc phòng của nhà nước. A-50U hiện đại hóa đã nhận được thiết bị điện tử mới với hiệu suất và tốc độ cao hơn, giúp tăng khả năng của phần mềm chức năng. Hệ thống hiển thị tình hình tại nơi làm việc của người điều hành đã được cải tiến - các màn hình LCD mới có kích thước và độ phân giải lớn đã được lắp đặt. Hệ thống công thái học cải tiến của máy bay được thiết kế để nâng cao hiệu quả của phi hành đoàn chiến thuật.
Máy bay cũng có hệ thống định vị và bay mới. Do sử dụng các thiết bị hiện đại có trọng lượng thấp hơn nên phạm vi bay và thời gian thực hiện nhiệm vụ chiến đấu tại một tuyến nhất định đã tăng lên.
“Máy bay cảnh báo sớm trên không là radar bay với chức năng của một đài chỉ huy. Tốc độ phát hiện và phản công mục tiêu trên không của kẻ thù tiềm tàng phụ thuộc vào thiết bị kỹ thuật của chúng, hiệu suất của hệ thống điện tử được lắp đặt và đặc tính bay, được khẳng định bằng kinh nghiệm chiến đấu thu được. Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu hiện đại hóa A-50 quân sự lên cấp độ A-50U. Đây là tổ hợp thứ bảy được giao cho quân đội. Chúng tôi có kế hoạch thành lập hội đồng quản trị tiếp theo vào năm 2023, ”Vyacheslav Mikheev, Tổng giám đốc Vega, cho biết.
Loại AWACS trước đó, máy bay A-50, được đưa vào trang bị vào năm 1989. Hiện tại, chỉ có hai quốc gia tham gia vào việc phát triển các hệ thống này - Nga và Mỹ.
Rostec has delivered a new A-50U locator aircraft to the troops
Ростех поставил в войска новый самолет-локатор А-50У
Upgraded AWACS aircraft A-50U transferred to the Aerospace Forces
Модернизированный самолёт ДРЛО А-50У передан в ВКС
Модернизированный самолёт ДРЛО А-50У передан в ВКС » Авиация России
Фото © Объединённая авиастроительная корпорация Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева передали ВКС России модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Борт может обнаруживать принципиально новые типы летательных...
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
Vào năm 2022, chiếc Tu-160M2 đầu tiên được lắp ráp từ đầu (from scratch) sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên
Kho vũ khí tên lửa hạt nhân của Nga là bảo đảm cho sự ổn định của hòa bình thế giới, và điều này đã được chứng minh trong hơn nửa thế kỷ qua. Tuy nhiên, rõ ràng là cần phải hiện đại hóa định kỳ kho vũ khí này. Ngoài ra, vũ khí hạt nhân phải được chuyển đến người nhận khi thực sự cần thiết. Đó là, vì điều này có những người vận chuyển vũ khí này. Nga là chủ sở hữu của bộ ba vũ khí hạt nhân. Bộ ba này ở Nga bao gồm: Lực lượng tên lửa chiến lược Liên bang Nga (Lực lượng tên lửa chiến lược), lực lượng chiến lược hải quân Liên bang Nga và lực lượng hàng không chiến lược Liên bang Nga.
Và bây giờ, hãy nói về hiện đại hóa. Đương nhiên, Nga đang hiện đại hóa "lá chắn hạt nhân" của mình khi cần thiết, đặc biệt là kể từ lần cải tạo quy mô lớn gần đây nhất diễn ra vào những năm 1980. Cả tàu sân bay đất liền và đường biển đều đang được cập nhật. Nhưng ngày nay chúng ta quan tâm đến việc đổi mới hàng không chiến lược. Từ Liên Xô, nước ta có cả máy bay ném bom chiến lược siêu thanh Tu-160, Tu-22M3 và Tu-95MS cận âm. Rõ ràng là những chiếc máy bay này cuối cùng sẽ trở nên lỗi thời hoàn toàn và việc thay thế chúng sẽ trở thành một vấn đề hiển nhiên. Vì vậy, để ngăn điều này xảy ra, PAK DA đang được phát triển ở Nga.
PAK DA là một tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn cho hàng không tầm xa chiến lược. Do đó, chiếc máy bay này sẽ được phát triển và sẽ thay thế máy bay tầm xa chiến lược Tu-95MS hiện có và một phần là Tu-22M3 mà Nga có. Được biết, Phòng thiết kế Tupolev đang tham gia vào quá trình phát triển loại máy bay này. Điều này có thể hiểu được, nhưng hôm nay chúng tôi quan tâm đến chiếc máy nội địa tiếp theo - Tu-160M2. Loại máy bay này được hiện đại hóa sâu rộng và do đó, nó sẽ phục vụ đất nước chúng ta trong thời gian dài, cho đến khi PAK DA được áp dụng đầy đủ. Hơn nữa, Tu-160M sẽ được nối tiếp và hơn nữa, cần lưu ý thực tế rằng nó đã được sản xuất tại Nhà máy Hàng không Kazan. Đây là một tin tốt, vì mọi người được cung cấp việc làm.
Và trên lưu ý tốt này, tôi muốn nói rằng chiếc máy bay Tu-160M đầu tiên được lắp ráp "từ đầu" sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2022. Tất cả những điều này cho thấy ngành hàng không Nga đang hoạt động hiệu quả, bất chấp các lệnh trừng phạt không công bằng từ các nước phương Tây. Và tại sao lại che giấu sự thật rằng họ làm cho đất nước của chúng ta trở nên mạnh mẽ hơn, thậm chí độc lập hơn khỏi các nước phương Tây, vốn áp đặt sự phụ thuộc từ bên ngoài vào chúng ta sau khi Liên Xô sụp đổ. Nhân tiện, cũng rất tốt là đối với việc sản xuất Tu-160M hiện đại hóa, tại nhà máy động cơ ở Samara vào năm 2016, việc sản xuất động cơ cho máy bay này - NK-32, bị gián đoạn vào năm 1993, đã được nối lại. .
Và cuối cùng, hãy nói rằng ký hiệu M2 được sử dụng để chỉ những chiếc Tu-160 đã được chế tạo lại từ đầu, có thể nói như vậy. Dự kiến cung cấp 10 chiếc Tu-160M2 hoàn toàn mới cho Quân đội Nga vào năm 2027. Bên ngoài và về mặt kỹ thuật, những chiếc máy bay này không khác với Tu-160M. Tất cả những tin tức này đều làm hài lòng và mang lại niềm tự hào cho đất nước chúng ta. Điều rất đáng mừng là ngành hàng không ở Nga đã được hồi sinh.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Vừa mới nói về dự án Sphere của Nga, thực hiện vệ tinh Internet và những mục đích khác ở mấy bài post trước thì đưa luôn tin này
Roscosmos đã ký những hợp đồng đầu tiên với ISS JSC trong khuôn khổ dự án Sphere
Tập đoàn nhà nước "Roskosmos" đã ký kết với công ty "Hệ thống vệ tinh thông tin" được đặt tên theo Viện sĩ M.F. Reshetnev ("Information Satellite Systems" named after Academician M.F. Reshetnev) "ký hợp đồng với việc tạo ra các chòm sao vệ tinh" Skif "và" Marathon. "
Cho đến cuối năm nay, Công ty cổ phần "ISS" sẽ được cung cấp trợ cấp từ ngân sách liên bang theo hướng "Phát triển các hệ thống đa vệ tinh có triển vọng" của chương trình nhà nước "Hoạt động vũ trụ của Nga".
Hệ thống "Trượt tuyết" và "Marathon" sẽ được đưa vào chòm sao quỹ đạo đa vệ tinh "Sphere".
Trước đó, các chuyên gia đã tự mình phát triển và trình bày thiết kế sơ bộ của hệ thống truyền dữ liệu quỹ đạo thấp "Marathon IoT" cho việc tổ chức các dịch vụ Internet vạn vật. Nó được lên kế hoạch phóng 264 vệ tinh vi mô lên quỹ đạo có độ cao 750 km. Dự kiến phóng vệ tinh IoT nguyên mẫu đầu tiên vào năm 2024.
Tàu vũ trụ "Skif-D"
Trong khuôn khổ dự án hệ thống đa vệ tinh truy cập Internet băng thông rộng "Skif", dự kiến tạo ra một tàu vũ trụ nhỏ "Skif-D" để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật cơ bản và bảo vệ tài nguyên tần số quỹ đạo. Hiện tại, việc phát triển tài liệu thiết kế cho thiết bị đang được hoàn thiện, và các thành phần cho vệ tinh đang được phát triển và sản xuất. Việc phóng tàu vũ trụ Skif-D dự kiến sẽ diễn ra vào quý 4 năm 2022. Chòm sao quỹ đạo của hệ thống Skif sẽ bao gồm 12 vệ tinh trên quỹ đạo có độ cao 8070 km và sẽ cung cấp phạm vi bao phủ toàn cầu của bề mặt trái đất. Các tàu vũ trụ của hệ thống "Skif" sẽ cung cấp dịch vụ truy cập Internet băng thông rộng tại các khu vực dân cư thưa thớt với cơ sở hạ tầng mặt đất chưa phát triển. Họ cũng sẽ giúp giải quyết vấn đề cung cấp thông tin liên lạc cho Tuyến đường biển phía Bắc.
Về vấn đề linh kiện sẽ được giải quyết như thế nào trước các lệnh trừng phạt của Mỹ, A.V. Kuzovnikov, Phó Tổng thiết kế của Reshetnev ISS, cho biết trước đó: sử dụng các linh kiện trong nước. Phần lớn linh kiện là nội địa, nhưng có thể sẽ có một số ít thành phần có thể mua của phương tây. Chúng tôi sẽ tập trung vào cơ sở thành phần có sẵn không bị trừng phạt. "
Vệ tinh "Marathon"
Ngoài Skif và Marathon, dự án Sphere có kế hoạch tạo ra bảy vệ tinh Express, bốn vệ tinh Express-RV và hai vệ tinh liên lạc Yamal (nhà điều hành Gazprom Space Services). Ngoài ra, chòm sao nên bao gồm ba vệ tinh ERS "Smotr" và 84 thiết bị quan sát quang học "Berkut-O" và "Berkut-VD" và 12 vệ tinh radar "Berkut-X" và "Berkut-XLP".
www.roscosmos.ru
news.myseldon.com
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Roskosmos đặt hàng thêm 11 tàu vũ trụ Glonass-K2
Theo hợp đồng với Roskosmos tại ISS được đặt theo tên của V.I. Reshetnev, 11 tàu vũ trụ Glonass-K2 nữa sẽ được lắp ráp, theo công bố của doanh nghiệp.
“Hai hợp đồng mới với Roskosmos State Corporation giúp tăng cường công việc cho doanh nghiệp của chúng tôi vì lợi ích của hệ thống GLONASS ... Hệ thống Vệ tinh Thông tin, với tư cách là nhà thầu chính cho tổ hợp không gian GLONASS, phải tạo thêm 11 tàu vũ trụ Glonass-K2 . Các vệ tinh đầy hứa hẹn này có chức năng nâng cao. Ngoài ra, họ được giao sứ mệnh tăng độ chính xác của các định nghĩa điều hướng, ”tờ báo lưu ý.
Ngoài ra, theo hợp đồng thứ hai, doanh nghiệp sẽ phát triển bản thiết kế dự thảo cho một tổ hợp không gian quỹ đạo cao của hệ thống GLONASS, bao gồm sáu vệ tinh. Việc tạo ra một tổ hợp quỹ đạo cao sẽ giúp tăng độ chính xác của điều hướng trong các điều kiện khó khăn ở vĩ độ cao, chủ yếu ở khu vực Bắc Cực.
Hiện tại, có 8 tàu vũ trụ Glonass-K và 4 vệ tinh Glonass-K2 tối tân đang được sản xuất. Lần phóng Glonass-K2 đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2022.
Cho đến nay, chòm sao quỹ đạo của hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu GLONASS của Nga bao gồm 25 tàu vũ trụ, trong đó 21 tàu đang hoạt động với mục đích đã định, một tàu đang trong giai đoạn bay thử nghiệm và ba tàu tạm thời được đưa ra ngoài để bảo trì.
Các vệ tinh thế hệ mới Glonass-K và Glonass-K2 khác với Glonass-M thế hệ trước ở một số lượng lớn các tín hiệu điều hướng phát ra (năm tín hiệu cho Glonass-M, bảy và chín cho Glonass-K và Glonass-K2) và độ dài tuổi thọ sử dụng (bảy năm đối với Glonass-M, 10 năm đối với Glonass-K và Glonass-K2).
Roscosmos đã ký những hợp đồng đầu tiên với ISS JSC trong khuôn khổ dự án Sphere
Tập đoàn nhà nước "Roskosmos" đã ký kết với công ty "Hệ thống vệ tinh thông tin" được đặt tên theo Viện sĩ M.F. Reshetnev ("Information Satellite Systems" named after Academician M.F. Reshetnev) "ký hợp đồng với việc tạo ra các chòm sao vệ tinh" Skif "và" Marathon. "
Cho đến cuối năm nay, Công ty cổ phần "ISS" sẽ được cung cấp trợ cấp từ ngân sách liên bang theo hướng "Phát triển các hệ thống đa vệ tinh có triển vọng" của chương trình nhà nước "Hoạt động vũ trụ của Nga".
Hệ thống "Trượt tuyết" và "Marathon" sẽ được đưa vào chòm sao quỹ đạo đa vệ tinh "Sphere".
Trước đó, các chuyên gia đã tự mình phát triển và trình bày thiết kế sơ bộ của hệ thống truyền dữ liệu quỹ đạo thấp "Marathon IoT" cho việc tổ chức các dịch vụ Internet vạn vật. Nó được lên kế hoạch phóng 264 vệ tinh vi mô lên quỹ đạo có độ cao 750 km. Dự kiến phóng vệ tinh IoT nguyên mẫu đầu tiên vào năm 2024.
Tàu vũ trụ "Skif-D"
Trong khuôn khổ dự án hệ thống đa vệ tinh truy cập Internet băng thông rộng "Skif", dự kiến tạo ra một tàu vũ trụ nhỏ "Skif-D" để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật cơ bản và bảo vệ tài nguyên tần số quỹ đạo. Hiện tại, việc phát triển tài liệu thiết kế cho thiết bị đang được hoàn thiện, và các thành phần cho vệ tinh đang được phát triển và sản xuất. Việc phóng tàu vũ trụ Skif-D dự kiến sẽ diễn ra vào quý 4 năm 2022. Chòm sao quỹ đạo của hệ thống Skif sẽ bao gồm 12 vệ tinh trên quỹ đạo có độ cao 8070 km và sẽ cung cấp phạm vi bao phủ toàn cầu của bề mặt trái đất. Các tàu vũ trụ của hệ thống "Skif" sẽ cung cấp dịch vụ truy cập Internet băng thông rộng tại các khu vực dân cư thưa thớt với cơ sở hạ tầng mặt đất chưa phát triển. Họ cũng sẽ giúp giải quyết vấn đề cung cấp thông tin liên lạc cho Tuyến đường biển phía Bắc.
Về vấn đề linh kiện sẽ được giải quyết như thế nào trước các lệnh trừng phạt của Mỹ, A.V. Kuzovnikov, Phó Tổng thiết kế của Reshetnev ISS, cho biết trước đó: sử dụng các linh kiện trong nước. Phần lớn linh kiện là nội địa, nhưng có thể sẽ có một số ít thành phần có thể mua của phương tây. Chúng tôi sẽ tập trung vào cơ sở thành phần có sẵn không bị trừng phạt. "
Vệ tinh "Marathon"
Ngoài Skif và Marathon, dự án Sphere có kế hoạch tạo ra bảy vệ tinh Express, bốn vệ tinh Express-RV và hai vệ tinh liên lạc Yamal (nhà điều hành Gazprom Space Services). Ngoài ra, chòm sao nên bao gồm ba vệ tinh ERS "Smotr" và 84 thiết bị quan sát quang học "Berkut-O" và "Berkut-VD" và 12 vệ tinh radar "Berkut-X" và "Berkut-XLP".
Новости. ИСС Решетнева готовится к «Сфере»
Красноярская компания «Информационные спутниковые системы» имени М. Ф. Решетнёва (ИСС, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») готова стать одним из ключевых изготовителей космических аппаратов по программе «Сфера». Предприятие, известное выпуском современных спутников связи, телевещания...
www.roscosmos.ru
Роскосмос заключил с АО «ИСС» первые контракты в рамках проекта «Сфера»
Госкорпорация «Роскосмос» заключила с компанией «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнева» контракты на создание спутниковых группировок «Скиф» и «Марафон». Об этом сообщил гендиректор АО «ИСС» Николай Тестоедов...
news.myseldon.com
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Roskosmos đặt hàng thêm 11 tàu vũ trụ Glonass-K2
Theo hợp đồng với Roskosmos tại ISS được đặt theo tên của V.I. Reshetnev, 11 tàu vũ trụ Glonass-K2 nữa sẽ được lắp ráp, theo công bố của doanh nghiệp.
“Hai hợp đồng mới với Roskosmos State Corporation giúp tăng cường công việc cho doanh nghiệp của chúng tôi vì lợi ích của hệ thống GLONASS ... Hệ thống Vệ tinh Thông tin, với tư cách là nhà thầu chính cho tổ hợp không gian GLONASS, phải tạo thêm 11 tàu vũ trụ Glonass-K2 . Các vệ tinh đầy hứa hẹn này có chức năng nâng cao. Ngoài ra, họ được giao sứ mệnh tăng độ chính xác của các định nghĩa điều hướng, ”tờ báo lưu ý.
Ngoài ra, theo hợp đồng thứ hai, doanh nghiệp sẽ phát triển bản thiết kế dự thảo cho một tổ hợp không gian quỹ đạo cao của hệ thống GLONASS, bao gồm sáu vệ tinh. Việc tạo ra một tổ hợp quỹ đạo cao sẽ giúp tăng độ chính xác của điều hướng trong các điều kiện khó khăn ở vĩ độ cao, chủ yếu ở khu vực Bắc Cực.
Hiện tại, có 8 tàu vũ trụ Glonass-K và 4 vệ tinh Glonass-K2 tối tân đang được sản xuất. Lần phóng Glonass-K2 đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2022.
Cho đến nay, chòm sao quỹ đạo của hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu GLONASS của Nga bao gồm 25 tàu vũ trụ, trong đó 21 tàu đang hoạt động với mục đích đã định, một tàu đang trong giai đoạn bay thử nghiệm và ba tàu tạm thời được đưa ra ngoài để bảo trì.
Các vệ tinh thế hệ mới Glonass-K và Glonass-K2 khác với Glonass-M thế hệ trước ở một số lượng lớn các tín hiệu điều hướng phát ra (năm tín hiệu cho Glonass-M, bảy và chín cho Glonass-K và Glonass-K2) và độ dài tuổi thọ sử dụng (bảy năm đối với Glonass-M, 10 năm đối với Glonass-K và Glonass-K2).
Роскосмос заказал ещё 11 космических аппаратов «Глонасс-К2» | vestnik-glonass.ru
В настоящее время в производстве находятся восемь космических аппаратов «Глонасс-К» и четыре новейших спутника «Глонасс-К2». Первый запуск «Глонасс-К2» планируется осуществить в 2022 году.
vestnik-glonass.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Rogozin đã công bố thời điểm giới thiệu các phát triển mới cho trạm quỹ đạo đầy hứa hẹn ROSS
Tập đoàn Nhà nước Roscosmos đã phóng phương tiện chở hàng Progress M-UM vào quỹ đạo trong tuần này. Ông đã chuyển giao mô-đun thứ sáu, Prichal, cho Trạm vũ trụ quốc tế.
Người đứng đầu Roscosmos Dmitry Rogozin đã thông báo điều này trong chương trình Đường dây chung của mình.
Việc gắn mô-đun vào ISS diễn ra tốt đẹp. Điều này có nghĩa là quá trình hình thành khu vực Trạm vũ trụ quốc tế của Nga đã hoàn thành.
Prichal không chỉ là một phần của ISS, mà còn sẽ trở thành một mô-đun nút của trạm vũ trụ đầy hứa hẹn ROSS (Trạm dịch vụ quỹ đạo của Nga), bởi vì không chỉ tàu vũ trụ mà cả các mô-đun trạm khác cũng có thể gắn vào nó.
Dmitry Rogozin cũng đã thông báo trong chương trình thời điểm giới thiệu các phát triển mới cho trạm vũ trụ Nga ROSS. Trước hết, điều này liên quan đến các phương tiện kỹ thuật có người lái được sử dụng trong không gian vũ trụ. Người đứng đầu Roscosmos nói rằng có lẽ chúng sẽ xuất hiện vào cuối năm 2026 - đầu năm 2027. Tập đoàn nhà nước dự định bắt đầu tạo ra chúng trong tương lai rất gần.
Và hiện tại, tàu vũ trụ Progress, Soyuz MS và các thiết bị khác đang hoạt động thành công và đáng tin cậy cho ngành du lịch vũ trụ Nga.
Rogozin announced the timing of the introduction of new developments for the promising orbital station ROSS
en.topwar.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Nga có thể tạo ra một bộ máy cho các chuyến bay xuyên lục địa qua tầng bình lưu (stratosphere)
Nhờ các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia Kazan - Kazan National Research Technical University (KAI), Nga có thể tạo ra một bộ máy cho các chuyến bay xuyên lục địa qua tầng bình lưu. Lớp màu tím này để đi du lịch giữa các lục địa khác nhau đã được thiết kế.
Như RIA News đã nêu , thông tin này đã được công bố cho công chúng "Rospatent" .
Theo dự án, cấu trúc của tầng sẽ bao gồm thân máy bay, cánh, bề mặt điều khiển ở phía trước và phía sau xe, cũng như động cơ tên lửa hoặc tên lửa không khí sẽ sử dụng oxy. Tầng trên, có một cánh hình bầu dục nối với hai đầu cánh của máy bay, sẽ được cung cấp năng lượng bởi hai động cơ tuabin khí. Với sự giúp đỡ của nó, họ dự định bay giữa các lục địa với tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh.
So với các đối tác nước ngoài, nó sẽ có thể mang nhiều trọng tải hơn và tốn ít thời gian cất cánh hơn. Gần nhất trong số này với mục đích dự kiến của nó là tàu vũ trụ không người lái có thể tái sử dụng Skylon của Vương quốc Anh, dự kiến sẽ phóng trong vài năm tới.
Nhưng ở tốc độ cận âm và tốc độ siêu âm thấp, động cơ của nó kém kinh tế hơn động cơ một tầng do người Nga tạo ra. Ngoài ra, bộ máy của Anh nặng hơn, đó là lý do tại sao nó có thể cần thêm sự trợ giúp dưới dạng xe tăng tốc trong quá trình cất cánh.
Russia can create an apparatus for intercontinental flights through the stratosphere
en.topwar.ru
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Động cơ PD-14, đã được thử nghiệm với tro núi lửa, như đã đưa tin. Có lẽ đây là cuộc thử nghiệm đầu tiên trên thế giới theo kiểu này để chứng nhận động cơ?
Băng, Chim và Tro: Thử nghiệm Động cơ Máy bay như thế nào
An toàn bay phụ thuộc vào sự vận hành tin cậy của động cơ máy bay trong mọi điều kiện thời tiết. Vì vậy, trước khi một động cơ được lắp đặt trên máy bay, nó được kiểm tra nghiêm túc về độ bền của nó. Ngoài việc kiểm tra các đặc điểm chính, nguồn tài nguyên và độ tin cậy, nhà máy điện còn bị ngập trong nước, bị bao phủ bởi các mảnh băng, xác chim bắn vào nó và thậm chí được bao phủ bởi tro núi lửa. Một số thử nghiệm đặc biệt mà động cơ phải trải qua trước khi thay thế vào cánh máy bay đều nằm trong tài liệu của chúng tôi.
Rửa tội bằng nước đá
Một trong những vấn đề thường dẫn đến tai nạn trên máy bay là sự đóng băng của các bộ phận của chúng trong quá trình bay. Theo thống kê của thế giới, đóng băng là nguyên nhân của khoảng 40% các vụ rơi máy bay liên quan đến điều kiện khí hậu. Nó xảy ra khi một máy bay bay lên độ cao 5.000 m và rơi vào một đám mây lạnh có độ ẩm cao. Ngay cả ở nhiệt độ thấp khoảng -40 ° C, một đám mây như vậy có thể bao gồm các giọt chất lỏng, trong một phút có thể bao phủ bề mặt của máy bay bằng lớp vỏ băng dày từ 1 đến 6 mm.
Đối với động cơ tuabin khí, mối nguy hiểm chính nằm ở các mảng băng đã phát triển trên đường hút gió của nhà máy điện. Nếu hệ thống khử băng không thành công vì một lý do nào đó, sự tích tụ của băng ngày càng lớn hơn. Sau khi đạt được một khối lượng tới hạn, chúng vỡ ra và rơi vào động cơ, có thể dẫn đến hỏng các cánh quạt và tắt máy. Ngoài ra, bản thân quạt và các cánh quạt cũng dễ bị đóng băng. Băng hình thành trên chúng có thể làm giảm hiệu suất của động cơ và cản trở chuyến bay.
Nhiệt độ không khí ở các độ cao bay khác nhau dao động rất lớn, vì vậy máy bay có thể rơi vào tình trạng đóng băng ngay cả khi nhiệt độ mặt đất trên không. Và nếu có các hệ thống cảnh báo băng hiệu quả cho khung máy bay, thì việc đóng băng động cơ thường chỉ được các phi công phát hiện bằng các dấu hiệu gián tiếp và có thể đã quá muộn. Do đó, lối thoát chính cho các nhà thiết kế động cơ máy bay là tạo ra các nhà máy điện có khả năng chống lại quá trình đóng băng.
Các thông số mà hệ thống đẩy của máy bay phải tuân thủ được mô tả trong Phần 33 của Quy định hàng không của Liên bang Nga. Các thử nghiệm đóng băng động cơ được thực hiện trong một hệ thống lắp đặt đặc biệt được trang bị tủ đông và hệ thống hòa trộn sol khí nước vào luồng không khí cung cấp cho động cơ. Đây là một quá trình tốn kém và khá tốn thời gian, trong đó các chuyên gia sẽ kiểm tra tất cả các thông số của việc lắp đặt, sau đó kiểm tra động cơ xem có bị hư hỏng hay không.
Ở Nga, các cuộc thử nghiệm như vậy được thực hiện bởi Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm của Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranova (CIAM). Các giá đỡ của viện cho phép thực hiện các thử nghiệm khí hậu chứng nhận. Do đó, động cơ máy bay mới nhất của Nga PD-14 đã được thử nghiệm tại đây bằng phương pháp đóng băng và xâm nhập băng cổ điển vào năm 2018 và xác nhận nó tuân thủ các yêu cầu của Quy định hàng không của Nga.
Một trong những yêu cầu mới đối với động cơ là thử nghiệm tinh thể băng. Va chạm với các bộ phận được nung nóng trong máy nén động cơ, các tinh thể như vậy bám vào chúng, tạo thành băng tích tụ. Khó khăn nằm ở chỗ, các tinh thể xâm nhập vào sâu trong động cơ, tích tụ và kết dính lại với nhau trên các bộ phận của động cơ không có biện pháp bảo vệ đặc biệt chống đóng băng, và sau khi tách ra, băng tích tụ sẽ làm hỏng các bộ phận của động cơ. Vào năm 2020, các chuyên gia từ CIAM và UEC-Aviadvigatel đã phát triển một phương pháp xác nhận hiệu suất của động cơ khi nó đi vào điều kiện đóng băng tinh thể. Vào năm 2021, kỹ thuật này đã được thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm động cơ PD-14 tại băng thử nghiệm mở của PJSC "UEC-Saturn" ở Poluevo, và vào năm 2022, một thử nghiệm chứng nhận sẽ được thực hiện.
Lái thử khả năng chống chọi của chim
Một vụ va chạm của máy bay với chim là một sự cố rất khó chịu, không hiếm khi xảy ra. Một con chim có thể xâm nhập vào động cơ và vô hiệu hóa nó, nhưng điều này không quan trọng đối với một chiếc máy bay hiện đại - nó có thể bay, hạ cánh và thậm chí cất cánh bằng một động cơ. Tuy nhiên, các loài chim thường bay theo đàn và do đó, tất cả các động cơ có thể bị hỏng ngay lập tức, điều này đã nhiều lần dẫn đến các vụ tai nạn nghiêm trọng. Ngoài thiệt hại cho bản thân nhà máy điện, va chạm với một con chim có thể làm hỏng các bộ phận động cơ của thân máy bay, cháy hoặc thậm chí làm vỡ các sợi trục.
Kiểm tra động cơ máy bay về khả năng chống chim là một yêu cầu chứng nhận bắt buộc, cũng được quy định trong Quy định hàng không. Các bài kiểm tra được thực hiện tại khán đài bằng cách sử dụng một loại súng đặc biệt. Trong trường hợp này, động cơ được đưa vào chế độ vận hành, như một quy luật, cất cánh, khi gặp chim là nguy hiểm nhất. Một con chim bị bắn vào động cơ. Đường kính động cơ càng lớn thì chim phải lớn hơn và nặng hơn.
Theo quy định, các cuộc thử nghiệm với những con chim lớn được coi là thành công nếu động cơ bị hư hỏng cục bộ. Ngoài ra, các động cơ được "bắn vào" bởi những con chim nhỏ và bắt chước một đàn chim. Động cơ PD-14 cho máy bay MS-21 đã vượt qua thành công "kỳ thi" như vậy vào năm 2018.
Theo những người thử nghiệm, kiểm tra động cơ cho gia cầm không phải là thời điểm dễ chịu nhất của thử nghiệm, bởi vì những con chim thật được sử dụng cho chúng. Theo yêu cầu của Nga, họ phải còn sống nửa giờ trước khi thử nghiệm. Tình huống khó xử về đạo đức trong trường hợp này được giải quyết bằng cách liên tục nhắc nhở bản thân rằng tất cả những điều này đang được thực hiện vì sự an toàn và bảo toàn tính mạng của mọi người.
Tua bin chống lại núi lửa
Máy bay va vào đám mây tro núi lửa không phải là chuyện thường, nhưng vẫn xảy ra trong thực tế hàng không. Theo thống kê, trung bình mỗi năm máy bay dân dụng đi vào khu vực ô nhiễm tro bụi núi lửa vài lần. Trong một số trường hợp này, các trục trặc của động cơ đã được quan sát thấy, có thể dẫn đến thảm họa.
Nghiên cứu về tác động của tro núi lửa đối với hoạt động hàng không được tăng cường sau năm 2010, khi châu Âu bị bao phủ bởi những đám mây do núi lửa Eyjafjallajökull phun trào. Sau đó, hàng chục nghìn chuyến bay bị hủy, các công ty bị thiệt hại hàng triệu đô la, và sau những gì đã xảy ra, các cuộc thảo luận sôi nổi bắt đầu về mối nguy hiểm thực sự của tro núi lửa đối với ngành hàng không. Theo tiêu chuẩn châu Âu, tất cả các động cơ mới từ năm 2015 đều phải vượt qua bài kiểm tra tro núi lửa.
PD-14 trong buồng chân không nhiệt (thermal vacuum chamber) của Trung tâm Thử nghiệm Khoa học CIAM (CIAM Scientific Testing Center)
Ở nồng độ cao, tro núi lửa lơ lửng trong không khí gây nguy hiểm cho hoạt động của động cơ máy bay. Tro của núi lửa là magma nghiền nhỏ, bao gồm các phần tử nhỏ nhất của đá rắn, khoáng chất và thủy tinh. Khi vào bên trong, tro bụi sẽ rơi vào các bộ phận của động cơ, và khi gặp nhiệt độ cao, nó sẽ hợp nhất và dính vào thành và các bộ phận, làm gián đoạn hoạt động của các tuabin. Điều này hạn chế luồng không khí và có thể làm mất công suất của động cơ. Ngoài ra, tro có tính mài mòn và có thể làm hỏng bề mặt máy bay.
Mùa hè năm nay, máy phát khí (gas generator) động cơ PD-14 đã được thử nghiệm tìm tro núi lửa . "Trái tim" của động cơ tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt trong một giờ, trong khi các đặc tính của nó thực tế không thay đổi. Tro của núi lửa Kamchatka Shiveluch được dùng làm "chất kích thích". Đáng chú ý là các cuộc kiểm tra chứng nhận như vậy được thực hiện lần đầu tiên trên thế giới và ở Nga.
Ice, Birds and Ash: How Airplane Engines Are Tested
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
Tập đoàn Nhà nước Roscosmos đã phóng phương tiện chở hàng Progress M-UM vào quỹ đạo trong tuần này. Ông đã chuyển giao mô-đun thứ sáu, Prichal, cho Trạm vũ trụ quốc tế.
Người đứng đầu Roscosmos Dmitry Rogozin đã thông báo điều này trong chương trình Đường dây chung của mình.
Việc gắn mô-đun vào ISS diễn ra tốt đẹp. Điều này có nghĩa là quá trình hình thành khu vực Trạm vũ trụ quốc tế của Nga đã hoàn thành.
Prichal không chỉ là một phần của ISS, mà còn sẽ trở thành một mô-đun nút của trạm vũ trụ đầy hứa hẹn ROSS (Trạm dịch vụ quỹ đạo của Nga), bởi vì không chỉ tàu vũ trụ mà cả các mô-đun trạm khác cũng có thể gắn vào nó.
Dmitry Rogozin cũng đã thông báo trong chương trình thời điểm giới thiệu các phát triển mới cho trạm vũ trụ Nga ROSS. Trước hết, điều này liên quan đến các phương tiện kỹ thuật có người lái được sử dụng trong không gian vũ trụ. Người đứng đầu Roscosmos nói rằng có lẽ chúng sẽ xuất hiện vào cuối năm 2026 - đầu năm 2027. Tập đoàn nhà nước dự định bắt đầu tạo ra chúng trong tương lai rất gần.
Và hiện tại, tàu vũ trụ Progress, Soyuz MS và các thiết bị khác đang hoạt động thành công và đáng tin cậy cho ngành du lịch vũ trụ Nga.
Rogozin announced the timing of the introduction of new developments for the promising orbital station ROSS
Rogozin announced the timing of the introduction of new developments for the promising orbital station ROSS
Roscosmos State Corporation launched the Progress M-UM cargo vehicle into orbit this week. He delivered the sixth module, Prichal, to the International Space Station. The head of Roscosmos Dmitry Rogozin announced this in his General Line program. The docking of the module to the ISS went well.
en.topwar.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Nga có thể tạo ra một bộ máy cho các chuyến bay xuyên lục địa qua tầng bình lưu (stratosphere)
Nhờ các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia Kazan - Kazan National Research Technical University (KAI), Nga có thể tạo ra một bộ máy cho các chuyến bay xuyên lục địa qua tầng bình lưu. Lớp màu tím này để đi du lịch giữa các lục địa khác nhau đã được thiết kế.
Như RIA News đã nêu , thông tin này đã được công bố cho công chúng "Rospatent" .
Theo dự án, cấu trúc của tầng sẽ bao gồm thân máy bay, cánh, bề mặt điều khiển ở phía trước và phía sau xe, cũng như động cơ tên lửa hoặc tên lửa không khí sẽ sử dụng oxy. Tầng trên, có một cánh hình bầu dục nối với hai đầu cánh của máy bay, sẽ được cung cấp năng lượng bởi hai động cơ tuabin khí. Với sự giúp đỡ của nó, họ dự định bay giữa các lục địa với tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh.
So với các đối tác nước ngoài, nó sẽ có thể mang nhiều trọng tải hơn và tốn ít thời gian cất cánh hơn. Gần nhất trong số này với mục đích dự kiến của nó là tàu vũ trụ không người lái có thể tái sử dụng Skylon của Vương quốc Anh, dự kiến sẽ phóng trong vài năm tới.
Nhưng ở tốc độ cận âm và tốc độ siêu âm thấp, động cơ của nó kém kinh tế hơn động cơ một tầng do người Nga tạo ra. Ngoài ra, bộ máy của Anh nặng hơn, đó là lý do tại sao nó có thể cần thêm sự trợ giúp dưới dạng xe tăng tốc trong quá trình cất cánh.
Russia can create an apparatus for intercontinental flights through the stratosphere
Russia can create an apparatus for intercontinental flights through the stratosphere
Thanks to the specialists of the Kazan National Research Technical University (KAI), Russia can create an apparatus for intercontinental flights across the stratosphere. This stratolet for traveling between different continents has already been designed. As stated in the Russian Federation there...
en.topwar.ru
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Động cơ PD-14, đã được thử nghiệm với tro núi lửa, như đã đưa tin. Có lẽ đây là cuộc thử nghiệm đầu tiên trên thế giới theo kiểu này để chứng nhận động cơ?
Băng, Chim và Tro: Thử nghiệm Động cơ Máy bay như thế nào
An toàn bay phụ thuộc vào sự vận hành tin cậy của động cơ máy bay trong mọi điều kiện thời tiết. Vì vậy, trước khi một động cơ được lắp đặt trên máy bay, nó được kiểm tra nghiêm túc về độ bền của nó. Ngoài việc kiểm tra các đặc điểm chính, nguồn tài nguyên và độ tin cậy, nhà máy điện còn bị ngập trong nước, bị bao phủ bởi các mảnh băng, xác chim bắn vào nó và thậm chí được bao phủ bởi tro núi lửa. Một số thử nghiệm đặc biệt mà động cơ phải trải qua trước khi thay thế vào cánh máy bay đều nằm trong tài liệu của chúng tôi.
Rửa tội bằng nước đá
Một trong những vấn đề thường dẫn đến tai nạn trên máy bay là sự đóng băng của các bộ phận của chúng trong quá trình bay. Theo thống kê của thế giới, đóng băng là nguyên nhân của khoảng 40% các vụ rơi máy bay liên quan đến điều kiện khí hậu. Nó xảy ra khi một máy bay bay lên độ cao 5.000 m và rơi vào một đám mây lạnh có độ ẩm cao. Ngay cả ở nhiệt độ thấp khoảng -40 ° C, một đám mây như vậy có thể bao gồm các giọt chất lỏng, trong một phút có thể bao phủ bề mặt của máy bay bằng lớp vỏ băng dày từ 1 đến 6 mm.
Đối với động cơ tuabin khí, mối nguy hiểm chính nằm ở các mảng băng đã phát triển trên đường hút gió của nhà máy điện. Nếu hệ thống khử băng không thành công vì một lý do nào đó, sự tích tụ của băng ngày càng lớn hơn. Sau khi đạt được một khối lượng tới hạn, chúng vỡ ra và rơi vào động cơ, có thể dẫn đến hỏng các cánh quạt và tắt máy. Ngoài ra, bản thân quạt và các cánh quạt cũng dễ bị đóng băng. Băng hình thành trên chúng có thể làm giảm hiệu suất của động cơ và cản trở chuyến bay.
Nhiệt độ không khí ở các độ cao bay khác nhau dao động rất lớn, vì vậy máy bay có thể rơi vào tình trạng đóng băng ngay cả khi nhiệt độ mặt đất trên không. Và nếu có các hệ thống cảnh báo băng hiệu quả cho khung máy bay, thì việc đóng băng động cơ thường chỉ được các phi công phát hiện bằng các dấu hiệu gián tiếp và có thể đã quá muộn. Do đó, lối thoát chính cho các nhà thiết kế động cơ máy bay là tạo ra các nhà máy điện có khả năng chống lại quá trình đóng băng.
Các thông số mà hệ thống đẩy của máy bay phải tuân thủ được mô tả trong Phần 33 của Quy định hàng không của Liên bang Nga. Các thử nghiệm đóng băng động cơ được thực hiện trong một hệ thống lắp đặt đặc biệt được trang bị tủ đông và hệ thống hòa trộn sol khí nước vào luồng không khí cung cấp cho động cơ. Đây là một quá trình tốn kém và khá tốn thời gian, trong đó các chuyên gia sẽ kiểm tra tất cả các thông số của việc lắp đặt, sau đó kiểm tra động cơ xem có bị hư hỏng hay không.
Ở Nga, các cuộc thử nghiệm như vậy được thực hiện bởi Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm của Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranova (CIAM). Các giá đỡ của viện cho phép thực hiện các thử nghiệm khí hậu chứng nhận. Do đó, động cơ máy bay mới nhất của Nga PD-14 đã được thử nghiệm tại đây bằng phương pháp đóng băng và xâm nhập băng cổ điển vào năm 2018 và xác nhận nó tuân thủ các yêu cầu của Quy định hàng không của Nga.
Một trong những yêu cầu mới đối với động cơ là thử nghiệm tinh thể băng. Va chạm với các bộ phận được nung nóng trong máy nén động cơ, các tinh thể như vậy bám vào chúng, tạo thành băng tích tụ. Khó khăn nằm ở chỗ, các tinh thể xâm nhập vào sâu trong động cơ, tích tụ và kết dính lại với nhau trên các bộ phận của động cơ không có biện pháp bảo vệ đặc biệt chống đóng băng, và sau khi tách ra, băng tích tụ sẽ làm hỏng các bộ phận của động cơ. Vào năm 2020, các chuyên gia từ CIAM và UEC-Aviadvigatel đã phát triển một phương pháp xác nhận hiệu suất của động cơ khi nó đi vào điều kiện đóng băng tinh thể. Vào năm 2021, kỹ thuật này đã được thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm động cơ PD-14 tại băng thử nghiệm mở của PJSC "UEC-Saturn" ở Poluevo, và vào năm 2022, một thử nghiệm chứng nhận sẽ được thực hiện.
Lái thử khả năng chống chọi của chim
Một vụ va chạm của máy bay với chim là một sự cố rất khó chịu, không hiếm khi xảy ra. Một con chim có thể xâm nhập vào động cơ và vô hiệu hóa nó, nhưng điều này không quan trọng đối với một chiếc máy bay hiện đại - nó có thể bay, hạ cánh và thậm chí cất cánh bằng một động cơ. Tuy nhiên, các loài chim thường bay theo đàn và do đó, tất cả các động cơ có thể bị hỏng ngay lập tức, điều này đã nhiều lần dẫn đến các vụ tai nạn nghiêm trọng. Ngoài thiệt hại cho bản thân nhà máy điện, va chạm với một con chim có thể làm hỏng các bộ phận động cơ của thân máy bay, cháy hoặc thậm chí làm vỡ các sợi trục.
Kiểm tra động cơ máy bay về khả năng chống chim là một yêu cầu chứng nhận bắt buộc, cũng được quy định trong Quy định hàng không. Các bài kiểm tra được thực hiện tại khán đài bằng cách sử dụng một loại súng đặc biệt. Trong trường hợp này, động cơ được đưa vào chế độ vận hành, như một quy luật, cất cánh, khi gặp chim là nguy hiểm nhất. Một con chim bị bắn vào động cơ. Đường kính động cơ càng lớn thì chim phải lớn hơn và nặng hơn.
Theo quy định, các cuộc thử nghiệm với những con chim lớn được coi là thành công nếu động cơ bị hư hỏng cục bộ. Ngoài ra, các động cơ được "bắn vào" bởi những con chim nhỏ và bắt chước một đàn chim. Động cơ PD-14 cho máy bay MS-21 đã vượt qua thành công "kỳ thi" như vậy vào năm 2018.
Theo những người thử nghiệm, kiểm tra động cơ cho gia cầm không phải là thời điểm dễ chịu nhất của thử nghiệm, bởi vì những con chim thật được sử dụng cho chúng. Theo yêu cầu của Nga, họ phải còn sống nửa giờ trước khi thử nghiệm. Tình huống khó xử về đạo đức trong trường hợp này được giải quyết bằng cách liên tục nhắc nhở bản thân rằng tất cả những điều này đang được thực hiện vì sự an toàn và bảo toàn tính mạng của mọi người.
Tua bin chống lại núi lửa
Máy bay va vào đám mây tro núi lửa không phải là chuyện thường, nhưng vẫn xảy ra trong thực tế hàng không. Theo thống kê, trung bình mỗi năm máy bay dân dụng đi vào khu vực ô nhiễm tro bụi núi lửa vài lần. Trong một số trường hợp này, các trục trặc của động cơ đã được quan sát thấy, có thể dẫn đến thảm họa.
Nghiên cứu về tác động của tro núi lửa đối với hoạt động hàng không được tăng cường sau năm 2010, khi châu Âu bị bao phủ bởi những đám mây do núi lửa Eyjafjallajökull phun trào. Sau đó, hàng chục nghìn chuyến bay bị hủy, các công ty bị thiệt hại hàng triệu đô la, và sau những gì đã xảy ra, các cuộc thảo luận sôi nổi bắt đầu về mối nguy hiểm thực sự của tro núi lửa đối với ngành hàng không. Theo tiêu chuẩn châu Âu, tất cả các động cơ mới từ năm 2015 đều phải vượt qua bài kiểm tra tro núi lửa.
PD-14 trong buồng chân không nhiệt (thermal vacuum chamber) của Trung tâm Thử nghiệm Khoa học CIAM (CIAM Scientific Testing Center)
Ở nồng độ cao, tro núi lửa lơ lửng trong không khí gây nguy hiểm cho hoạt động của động cơ máy bay. Tro của núi lửa là magma nghiền nhỏ, bao gồm các phần tử nhỏ nhất của đá rắn, khoáng chất và thủy tinh. Khi vào bên trong, tro bụi sẽ rơi vào các bộ phận của động cơ, và khi gặp nhiệt độ cao, nó sẽ hợp nhất và dính vào thành và các bộ phận, làm gián đoạn hoạt động của các tuabin. Điều này hạn chế luồng không khí và có thể làm mất công suất của động cơ. Ngoài ra, tro có tính mài mòn và có thể làm hỏng bề mặt máy bay.
Mùa hè năm nay, máy phát khí (gas generator) động cơ PD-14 đã được thử nghiệm tìm tro núi lửa . "Trái tim" của động cơ tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt trong một giờ, trong khi các đặc tính của nó thực tế không thay đổi. Tro của núi lửa Kamchatka Shiveluch được dùng làm "chất kích thích". Đáng chú ý là các cuộc kiểm tra chứng nhận như vậy được thực hiện lần đầu tiên trên thế giới và ở Nga.
Ice, Birds and Ash: How Airplane Engines Are Tested
Лед, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолетов
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đây là máy bay version cũ IL-76MD, không phải version mới IL-76MD-90A
Technodinamika đã tạo ra một trình mô phỏng (simulator) cho máy bay Il-76MD
Tập đoàn Technodinamika thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã trang bị cho trung tâm huấn luyện của Cơ quan Vệ binh Quốc gia Liên bang Nga những thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hiện đại. Theo yêu cầu của Lực lượng Bảo vệ Nga, các chuyên gia của TsNTU "Dinamika" đã tạo ra một hệ thống mô phỏng phức hợp vô song cho máy bay vận tải quân sự Il-76MD.
Thiết bị mô phỏng phức hợp IL-76MD được thiết kế để đào tạo, huấn luyện và đánh giá trình độ huấn luyện của tổ bay về lái máy bay, dẫn đường hàng không, vận hành các thiết bị trên máy bay, cũng như tương tác giữa các thành viên tổ bay, kể cả trong những trường hợp bay đặc biệt. Nó mô phỏng hoạt động của tất cả các hệ thống máy bay và thiết bị trên tàu trong nội thất buồng lái thực.
Buồng lái mô phỏng bao gồm hai mô-đun riêng biệt trên các bệ cố định, mỗi mô-đun hoàn toàn tương ứng với buồng lái thực của máy bay Il-76MD về kích thước hình học bên trong, nội thất, thành phần của thiết bị đo lường và điều khiển, vị trí, hình dáng và bản chất của chúng. hoạt động. Một trong những mô-đun là buồng lái có nơi làm việc cho chỉ huy tàu, trợ lý chỉ huy tàu, kỹ sư trên tàu và điều hành viên vô tuyến trên tàu, mô-đun thứ hai là cabin của hoa tiêu.
Hệ thống môi trường trực quan giả lập cung cấp cho phi hành đoàn màn hình hiển thị không gian ảo ngoài buồng lái, bao gồm địa hình của toàn bộ địa cầu, mặt đất, biển, các vật thể trên không dưới các điều kiện khí tượng khác nhau, thời gian trong năm và ngày phù hợp với nhiệm vụ cần giải quyết. Đồng thời, mức độ chi tiết cao của sân bay và khu vực hạ cánh đã được phát triển. Hệ thống hình dung của buồng lái là thiết bị chuẩn trực quang học 6 kênh, buồng lái của hoa tiêu là màn hình 32 inch.
Bộ mô phỏng IL-78M, do TsNTU “Dinamika” tạo ra vào năm 2014, đã trở thành nguyên mẫu của bộ mô phỏng tích hợp IL-76MD. Đối với sự phát triển mới, các thiết bị mô phỏng kỹ thuật số của thiết bị điều khiển và thiết bị của máy bay đã được sử dụng, một hệ thống trực quan hiển thị hình ảnh của toàn bộ địa cầu và giúp bạn có thể thực hiện các chuyến bay ở mọi nơi trên thế giới. Cải tiến cách bố trí của thiết bị giả lập có thể cải thiện chất lượng hình ảnh trong hệ thống trực quan hóa và sơ đồ mới để xây dựng thiết bị giao diện thiết bị đã tăng tốc độ trao đổi thông tin giữa thiết bị mô phỏng và tổ hợp mô hình tính toán.
“Nguyên mẫu của bộ mô phỏng phức hợp cho máy bay Il-76MD là bộ mô phỏng cho phi hành đoàn của máy bay Il-78M, được tạo ra bởi TsNTU Dinamika vào năm 2014. Đối với sự phát triển mới, các chuyên gia của chúng tôi đã sử dụng các giải pháp kỹ thuật và công nghệ hiện đại và hứa hẹn nhất. Chúng tôi đã sử dụng trình mô phỏng kỹ thuật số của thiết bị điều khiển và dụng cụ của máy bay, một hệ thống trực quan hóa hiển thị hình ảnh của toàn bộ địa cầu và giúp nó có thể bay đến mọi nơi trên thế giới. Ông Igor Nasenkov cho biết, việc cải tiến cách bố trí thiết bị giả lập có thể cải thiện chất lượng hình ảnh trong hệ thống hiển thị hình ảnh và thiết kế mới của thiết bị giao diện thiết bị đã làm tăng tốc độ trao đổi thông tin giữa thiết bị mô phỏng và mô hình tính toán. Tổng giám đốc Technodinamika Holding.
Tekhnodinamika Holding có nhiều kinh nghiệm hợp tác với Lực lượng Cảnh vệ Nga, bao gồm cả việc phát triển các phương tiện hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật. Vì vậy, vào năm 2018, Công ty Cổ phần TsNTU Dinamika đã chế tạo và lắp đặt thiết bị mô phỏng cho phi hành đoàn trực thăng Mi-8MTV-1 đầu tiên trong lịch sử của Cơ quan Liên bang thuộc Lực lượng Vệ binh Quốc gia Liên bang Nga. Tương tác với Dịch vụ Liên bang vẫn tiếp tục, và một bộ mô phỏng phức tạp cho máy bay Il-76MD đã được tạo ra theo hợp đồng của nhà nước. Các chuyên gia của TsNTU "Dinamika" đã hoàn thành việc lắp đặt, vận hành toàn bộ chu kỳ vận hành thiết bị mô phỏng, đồng thời huấn luyện đội bay và nhân viên hướng dẫn của Lực lượng Phòng vệ Nga trong thời gian quy định của hợp đồng.
Technodinamika has created a simulator for the Il-76MD aircraft
«Технодинамика» создала тренажер самолета Ил-76МД
Technodinamika handed over a simulator for the Il-76MD aircraft to the Russian Guard
«Технодинамика» передала Росгвардии авиатренажёр самолёта Ил-76МД
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
Rostec sẽ đào tạo phi công Mi-38 trên một mô phỏng (simulator) đặc biệt
Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec sẽ huấn luyện phi công điều khiển trực thăng Mi-38 trên một thiết bị mô phỏng đặc biệt có khả năng mô phỏng mọi điều kiện thời tiết, độ rung và âm thanh của máy móc đang hoạt động. Bộ mô phỏng được lắp đặt tại nhà máy Kazan sẽ có thể huấn luyện phi hành đoàn của các khách hàng Nga và nước ngoài về một loại máy bay mới.
Trình mô phỏng tuân thủ loại thứ ba theo tiêu chuẩn ICAO (FTD-3), cho phép bạn đào tạo lại các phi công trên đu và định kỳ tiến hành đào mạo trên.
“Ngày nay, Nhà máy trực thăng Kazan đã lắp đặt thiết bị mô phỏng cho tất cả các loại trực thăng do xí nghiệp sản xuất - Mi-8, Ansat và nay là Mi-38. Thiết bị mới không chỉ cho phép mô phỏng bất kỳ thời tiết nào, kể cả điều kiện thời tiết khắc nghiệt mà còn được trang bị nền tảng rung âm thanh truyền âm thanh và rung động của máy đang chạy. Học sinh sẽ có thể “bay” qua Kazan và vùng rừng núi Adler. Chúng tôi hy vọng rằng đại diện của một nhà khai thác nước ngoài sẽ là một trong những người đầu tiên bắt đầu đào tạo, ”cụm hàng không Rostec cho biết.
Trình mô phỏng cũng cho phép dạy lái phi công theo hai phiên bản: chỉ huy bên trái và chỉ huy bên phải, tùy theo nhu cầu của khách hàng.
Video:
“Máy bay trực thăng Mi-38 đang củng cố vị thế của mình trên thị trường, chúng tôi kỳ vọng nhu cầu về loại máy bay này trong phân khúc dân dụng sẽ tăng lên. Đặc biệt, chúng ta đang nói về phiên bản Mi-38 với khoang hành khách cho 30 chỗ ngồi - sửa đổi này lần đầu tiên được trình làng vào năm 2021. Theo đó, nhu cầu đào tạo lại phi hành đoàn cho một loại máy bay mới cũng sẽ tăng lên. Trung tâm Huấn luyện Hàng không Trực thăng Kazan đã chuẩn bị chương trình huấn luyện lý thuyết cho Mi-38 và giờ đây, các dịch vụ huấn luyện mô phỏng cũng sẽ được cung cấp cho khách hàng ”, Nikolai Kolesov, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết.
Trong tương lai gần, một gói tài liệu để chứng nhận máy bay mô phỏng sẽ được gửi đến Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và một chương trình đào tạo máy bay mô phỏng sẽ được thống nhất. Hiện tại, Trung tâm Đào tạo Hàng không của Trực thăng Kazan có thể đào tạo phi hành đoàn của hàng không nhà nước và khách hàng nước ngoài trên thiết bị mô phỏng mới.
Trung tâm Huấn luyện Hàng không của Nhà máy Trực thăng Kazan được thành lập vào năm 1995. Trong hơn 20 năm lịch sử hoạt động của trung tâm, gần 9000 chuyên gia đã được đào tạo tại đây. Trung tâm thực hiện các khóa đào tạo lại và đào tạo nâng cao cho nhân viên bay và kỹ thuật. Đội ngũ giáo viên không ngừng nâng cao tay nghề và trải qua quá trình đào tạo tại các trung tâm đào tạo hàng đầu tại Nga, cũng như nước ngoài, có chứng chỉ cá nhân của các công ty sản xuất hàng không.
Rostec will train Mi-38 pilots on a special simulator
Ростех будет обучать пилотов Ми-38 на специальном тренажере
rhc.aero
---------------------------------------------------------------------------
Technodinamika đã tạo ra một trình mô phỏng (simulator) cho máy bay Il-76MD
Tập đoàn Technodinamika thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã trang bị cho trung tâm huấn luyện của Cơ quan Vệ binh Quốc gia Liên bang Nga những thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hiện đại. Theo yêu cầu của Lực lượng Bảo vệ Nga, các chuyên gia của TsNTU "Dinamika" đã tạo ra một hệ thống mô phỏng phức hợp vô song cho máy bay vận tải quân sự Il-76MD.
Thiết bị mô phỏng phức hợp IL-76MD được thiết kế để đào tạo, huấn luyện và đánh giá trình độ huấn luyện của tổ bay về lái máy bay, dẫn đường hàng không, vận hành các thiết bị trên máy bay, cũng như tương tác giữa các thành viên tổ bay, kể cả trong những trường hợp bay đặc biệt. Nó mô phỏng hoạt động của tất cả các hệ thống máy bay và thiết bị trên tàu trong nội thất buồng lái thực.
Buồng lái mô phỏng bao gồm hai mô-đun riêng biệt trên các bệ cố định, mỗi mô-đun hoàn toàn tương ứng với buồng lái thực của máy bay Il-76MD về kích thước hình học bên trong, nội thất, thành phần của thiết bị đo lường và điều khiển, vị trí, hình dáng và bản chất của chúng. hoạt động. Một trong những mô-đun là buồng lái có nơi làm việc cho chỉ huy tàu, trợ lý chỉ huy tàu, kỹ sư trên tàu và điều hành viên vô tuyến trên tàu, mô-đun thứ hai là cabin của hoa tiêu.
Hệ thống môi trường trực quan giả lập cung cấp cho phi hành đoàn màn hình hiển thị không gian ảo ngoài buồng lái, bao gồm địa hình của toàn bộ địa cầu, mặt đất, biển, các vật thể trên không dưới các điều kiện khí tượng khác nhau, thời gian trong năm và ngày phù hợp với nhiệm vụ cần giải quyết. Đồng thời, mức độ chi tiết cao của sân bay và khu vực hạ cánh đã được phát triển. Hệ thống hình dung của buồng lái là thiết bị chuẩn trực quang học 6 kênh, buồng lái của hoa tiêu là màn hình 32 inch.
Bộ mô phỏng IL-78M, do TsNTU “Dinamika” tạo ra vào năm 2014, đã trở thành nguyên mẫu của bộ mô phỏng tích hợp IL-76MD. Đối với sự phát triển mới, các thiết bị mô phỏng kỹ thuật số của thiết bị điều khiển và thiết bị của máy bay đã được sử dụng, một hệ thống trực quan hiển thị hình ảnh của toàn bộ địa cầu và giúp bạn có thể thực hiện các chuyến bay ở mọi nơi trên thế giới. Cải tiến cách bố trí của thiết bị giả lập có thể cải thiện chất lượng hình ảnh trong hệ thống trực quan hóa và sơ đồ mới để xây dựng thiết bị giao diện thiết bị đã tăng tốc độ trao đổi thông tin giữa thiết bị mô phỏng và tổ hợp mô hình tính toán.
“Nguyên mẫu của bộ mô phỏng phức hợp cho máy bay Il-76MD là bộ mô phỏng cho phi hành đoàn của máy bay Il-78M, được tạo ra bởi TsNTU Dinamika vào năm 2014. Đối với sự phát triển mới, các chuyên gia của chúng tôi đã sử dụng các giải pháp kỹ thuật và công nghệ hiện đại và hứa hẹn nhất. Chúng tôi đã sử dụng trình mô phỏng kỹ thuật số của thiết bị điều khiển và dụng cụ của máy bay, một hệ thống trực quan hóa hiển thị hình ảnh của toàn bộ địa cầu và giúp nó có thể bay đến mọi nơi trên thế giới. Ông Igor Nasenkov cho biết, việc cải tiến cách bố trí thiết bị giả lập có thể cải thiện chất lượng hình ảnh trong hệ thống hiển thị hình ảnh và thiết kế mới của thiết bị giao diện thiết bị đã làm tăng tốc độ trao đổi thông tin giữa thiết bị mô phỏng và mô hình tính toán. Tổng giám đốc Technodinamika Holding.
Tekhnodinamika Holding có nhiều kinh nghiệm hợp tác với Lực lượng Cảnh vệ Nga, bao gồm cả việc phát triển các phương tiện hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật. Vì vậy, vào năm 2018, Công ty Cổ phần TsNTU Dinamika đã chế tạo và lắp đặt thiết bị mô phỏng cho phi hành đoàn trực thăng Mi-8MTV-1 đầu tiên trong lịch sử của Cơ quan Liên bang thuộc Lực lượng Vệ binh Quốc gia Liên bang Nga. Tương tác với Dịch vụ Liên bang vẫn tiếp tục, và một bộ mô phỏng phức tạp cho máy bay Il-76MD đã được tạo ra theo hợp đồng của nhà nước. Các chuyên gia của TsNTU "Dinamika" đã hoàn thành việc lắp đặt, vận hành toàn bộ chu kỳ vận hành thiết bị mô phỏng, đồng thời huấn luyện đội bay và nhân viên hướng dẫn của Lực lượng Phòng vệ Nga trong thời gian quy định của hợp đồng.
Technodinamika has created a simulator for the Il-76MD aircraft
«Технодинамика» создала тренажер самолета Ил-76МД
Technodinamika handed over a simulator for the Il-76MD aircraft to the Russian Guard
«Технодинамика» передала Росгвардии авиатренажёр самолёта Ил-76МД
«Технодинамика» передала Росгвардии авиатренажёр самолёта Ил-76МД » Авиация России
Фото © «Технодинамика» Тренажёрный центр Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации получил современные технические средства обучения. По запросу Росгвардии специалисты ЦНТУ «Динамика» создали комплексный тренажёр военно-транспортного самолёта Ил-76МД, сообщили в...
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
Rostec sẽ đào tạo phi công Mi-38 trên một mô phỏng (simulator) đặc biệt
Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec sẽ huấn luyện phi công điều khiển trực thăng Mi-38 trên một thiết bị mô phỏng đặc biệt có khả năng mô phỏng mọi điều kiện thời tiết, độ rung và âm thanh của máy móc đang hoạt động. Bộ mô phỏng được lắp đặt tại nhà máy Kazan sẽ có thể huấn luyện phi hành đoàn của các khách hàng Nga và nước ngoài về một loại máy bay mới.
Trình mô phỏng tuân thủ loại thứ ba theo tiêu chuẩn ICAO (FTD-3), cho phép bạn đào tạo lại các phi công trên đu và định kỳ tiến hành đào mạo trên.
“Ngày nay, Nhà máy trực thăng Kazan đã lắp đặt thiết bị mô phỏng cho tất cả các loại trực thăng do xí nghiệp sản xuất - Mi-8, Ansat và nay là Mi-38. Thiết bị mới không chỉ cho phép mô phỏng bất kỳ thời tiết nào, kể cả điều kiện thời tiết khắc nghiệt mà còn được trang bị nền tảng rung âm thanh truyền âm thanh và rung động của máy đang chạy. Học sinh sẽ có thể “bay” qua Kazan và vùng rừng núi Adler. Chúng tôi hy vọng rằng đại diện của một nhà khai thác nước ngoài sẽ là một trong những người đầu tiên bắt đầu đào tạo, ”cụm hàng không Rostec cho biết.
Trình mô phỏng cũng cho phép dạy lái phi công theo hai phiên bản: chỉ huy bên trái và chỉ huy bên phải, tùy theo nhu cầu của khách hàng.
Video:
“Máy bay trực thăng Mi-38 đang củng cố vị thế của mình trên thị trường, chúng tôi kỳ vọng nhu cầu về loại máy bay này trong phân khúc dân dụng sẽ tăng lên. Đặc biệt, chúng ta đang nói về phiên bản Mi-38 với khoang hành khách cho 30 chỗ ngồi - sửa đổi này lần đầu tiên được trình làng vào năm 2021. Theo đó, nhu cầu đào tạo lại phi hành đoàn cho một loại máy bay mới cũng sẽ tăng lên. Trung tâm Huấn luyện Hàng không Trực thăng Kazan đã chuẩn bị chương trình huấn luyện lý thuyết cho Mi-38 và giờ đây, các dịch vụ huấn luyện mô phỏng cũng sẽ được cung cấp cho khách hàng ”, Nikolai Kolesov, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết.
Trong tương lai gần, một gói tài liệu để chứng nhận máy bay mô phỏng sẽ được gửi đến Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và một chương trình đào tạo máy bay mô phỏng sẽ được thống nhất. Hiện tại, Trung tâm Đào tạo Hàng không của Trực thăng Kazan có thể đào tạo phi hành đoàn của hàng không nhà nước và khách hàng nước ngoài trên thiết bị mô phỏng mới.
Trung tâm Huấn luyện Hàng không của Nhà máy Trực thăng Kazan được thành lập vào năm 1995. Trong hơn 20 năm lịch sử hoạt động của trung tâm, gần 9000 chuyên gia đã được đào tạo tại đây. Trung tâm thực hiện các khóa đào tạo lại và đào tạo nâng cao cho nhân viên bay và kỹ thuật. Đội ngũ giáo viên không ngừng nâng cao tay nghề và trải qua quá trình đào tạo tại các trung tâm đào tạo hàng đầu tại Nga, cũng như nước ngoài, có chứng chỉ cá nhân của các công ty sản xuất hàng không.
Rostec will train Mi-38 pilots on a special simulator
Ростех будет обучать пилотов Ми-38 на специальном тренажере
Вертолёты России - Медиа
---------------------------------------------------------------------------
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Plakart JSC đã phát triển một lớp phủ chống mài mòn (wear-resistant coating) cho động cơ máy bay của máy bay mới của Nga
Các chuyên gia của công ty danh mục đầu tư của Tập đoàn RUSNANO đã phát triển một lớp phủ chống mài mòn cho các đầu của cánh gió của các cánh máy nén của động cơ PD-35, một dự án về động cơ có lực đẩy siêu cao của Nga.
Công ty đã hoàn thành công việc trong vòng chưa đầy 5 tháng.
Trong tương lai, lớp phủ mới được lên kế hoạch sử dụng trên các loại máy bay thân rộng đầy hứa hẹn - chở khách đường dài và máy bay vận tải hạng nặng, bao gồm cả máy bay CR929 của Nga-Trung.
Việc chế tạo động cơ máy bay mới PD-35 đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình nhà nước “Phát triển ngành hàng không”. Nó dựa trên các công nghệ đột phá, các giải pháp sáng tạo và vật liệu mới. Là một phần hỗ trợ thực hiện dự án trọng điểm trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng trong nước, Chính phủ đã phân bổ hơn 44,6 tỷ rúp.
AO Plakart là một công ty danh mục đầu tư của AO RUSNANO, được thành lập vào năm 2010 để thực hiện một dự án tạo ra một mạng lưới các trung tâm đổi mới để sản xuất lớp phủ nano sử dụng các phương pháp phun nhiệt và phủ bề mặt. Plakart thực hiện công việc tại các xưởng riêng của mình ở khu vực Moscow, Perm, Tyumen, Nizhny Novgorod, và Naberezhnye Chelny, và tại địa điểm lắp đặt và vận hành thiết bị - trên khắp nước Nga và CIS.
RUSNANO has developed a wear-resistant coating for aircraft engines of new Russian aircraft
В «РОСНАНО» разработано износостойкое покрытие для авиационных двигателей новых российских самолётов
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------------
Các nhà khoa học Nga sẽ phát triển một lớp phủ sáng tạo (innovative coating) để bảo vệ các bộ phận động cơ tên lửa
Một nhóm khoa học từ Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên S. P. Korolev sẽ tạo ra một lớp phủ plasma sáng tạo để bảo vệ đáng tin cậy các phần tử động cơ tên lửa và máy bay khỏi nhiệt độ cực cao.
Sự bảo vệ mới từ các nhà khoa học Nga
Các nhà khoa học sẽ cần khoảng hai năm để phát triển và sau đó thử nghiệm trên thực tế một công nghệ sản xuất lớp phủ plasma bảo vệ nhiệt sáng tạo, mục đích chính của ongo là bảo vệ nhiệt đáng tin cậy khỏi nhiệt độ khoảng 1500 độ C.
Dự án này đã giành chiến thắng trong một cuộc thi trước đó có tên là “Người đàn ông thông minh” và cuối cùng đã nhận được tài trợ.
Vì vậy, theo tính toán lý thuyết, việc sử dụng một lớp sơn mới ít nhất sẽ tăng gấp đôi tuổi thọ của các bộ phận quan trọng của động cơ, những bộ phận tiếp xúc với nhiệt độ cao trong quá trình vận hành.
Điều này sẽ giúp các bề mặt bên trong của vòi phun, buồng đốt, cánh tuabin và các phần tử khác của hệ thống khỏi bị phá hủy nhanh chóng.
Đồng thời, các kỹ sư đề xuất áp dụng lớp phủ bằng cách sử dụng phun plasma. Do đó, các hạt cực nhỏ của chất chịu lửa (ví dụ, ôxít zirconi) sẽ được đưa vào dòng plasma, dòng này được dẫn đến lớp phủ cần xử lý.
Do sự gia tốc và gia nhiệt nhanh chóng trong dòng plasma, các hạt rơi trên bộ phận này sẽ đọng lại trên vật liệu, do đó tạo ra một lớp phủ bảo vệ.
Đồng thời, lớp phủ như vậy cũng có thể được so sánh với chuỗi thư thời Trung cổ, vì nó sẽ không bao gồm một lớp đơn lẻ, mà là các tấm-vảy riêng biệt, sẽ được gắn chặt với nhau và sắp xếp theo một thứ tự đặc biệt. Hơn nữa, mỗi lớp vảy sẽ chỉ dày từ 10 đến 20 micromet và tổng lớp phủ bảo vệ sẽ không dày hơn nửa milimét.
Đó là một lớp phủ như vậy sẽ bảo vệ bộ phận và kéo dài đáng kể tuổi thọ của nó trong tương lai.
Các chuyên gia của công ty danh mục đầu tư của Tập đoàn RUSNANO đã phát triển một lớp phủ chống mài mòn cho các đầu của cánh gió của các cánh máy nén của động cơ PD-35, một dự án về động cơ có lực đẩy siêu cao của Nga.
Công ty đã hoàn thành công việc trong vòng chưa đầy 5 tháng.
Trong tương lai, lớp phủ mới được lên kế hoạch sử dụng trên các loại máy bay thân rộng đầy hứa hẹn - chở khách đường dài và máy bay vận tải hạng nặng, bao gồm cả máy bay CR929 của Nga-Trung.
Việc chế tạo động cơ máy bay mới PD-35 đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình nhà nước “Phát triển ngành hàng không”. Nó dựa trên các công nghệ đột phá, các giải pháp sáng tạo và vật liệu mới. Là một phần hỗ trợ thực hiện dự án trọng điểm trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng trong nước, Chính phủ đã phân bổ hơn 44,6 tỷ rúp.
AO Plakart là một công ty danh mục đầu tư của AO RUSNANO, được thành lập vào năm 2010 để thực hiện một dự án tạo ra một mạng lưới các trung tâm đổi mới để sản xuất lớp phủ nano sử dụng các phương pháp phun nhiệt và phủ bề mặt. Plakart thực hiện công việc tại các xưởng riêng của mình ở khu vực Moscow, Perm, Tyumen, Nizhny Novgorod, và Naberezhnye Chelny, và tại địa điểm lắp đặt và vận hành thiết bị - trên khắp nước Nga và CIS.
RUSNANO has developed a wear-resistant coating for aircraft engines of new Russian aircraft
В «РОСНАНО» разработано износостойкое покрытие для авиационных двигателей новых российских самолётов
В «РОСНАНО» разработано износостойкое покрытие для авиационных двигателей новых российских самолётов » Авиация России
Фото © ОДК Специалисты компании «Плакарт», входящей в Группу «РОСНАНО», в срок менее чем за 5 месяцев разработали износостойкое покрытие для торцов пера лопаток компрессора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, сообщили в пресс-службе Группы. Новое покрытие планируется использовать на перспективных...
aviation21.ru
------------------------------------------------------------------------------------------------
Các nhà khoa học Nga sẽ phát triển một lớp phủ sáng tạo (innovative coating) để bảo vệ các bộ phận động cơ tên lửa
Một nhóm khoa học từ Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên S. P. Korolev sẽ tạo ra một lớp phủ plasma sáng tạo để bảo vệ đáng tin cậy các phần tử động cơ tên lửa và máy bay khỏi nhiệt độ cực cao.
Sự bảo vệ mới từ các nhà khoa học Nga
Các nhà khoa học sẽ cần khoảng hai năm để phát triển và sau đó thử nghiệm trên thực tế một công nghệ sản xuất lớp phủ plasma bảo vệ nhiệt sáng tạo, mục đích chính của ongo là bảo vệ nhiệt đáng tin cậy khỏi nhiệt độ khoảng 1500 độ C.
Dự án này đã giành chiến thắng trong một cuộc thi trước đó có tên là “Người đàn ông thông minh” và cuối cùng đã nhận được tài trợ.
Vì vậy, theo tính toán lý thuyết, việc sử dụng một lớp sơn mới ít nhất sẽ tăng gấp đôi tuổi thọ của các bộ phận quan trọng của động cơ, những bộ phận tiếp xúc với nhiệt độ cao trong quá trình vận hành.
Điều này sẽ giúp các bề mặt bên trong của vòi phun, buồng đốt, cánh tuabin và các phần tử khác của hệ thống khỏi bị phá hủy nhanh chóng.
Đồng thời, các kỹ sư đề xuất áp dụng lớp phủ bằng cách sử dụng phun plasma. Do đó, các hạt cực nhỏ của chất chịu lửa (ví dụ, ôxít zirconi) sẽ được đưa vào dòng plasma, dòng này được dẫn đến lớp phủ cần xử lý.
Do sự gia tốc và gia nhiệt nhanh chóng trong dòng plasma, các hạt rơi trên bộ phận này sẽ đọng lại trên vật liệu, do đó tạo ra một lớp phủ bảo vệ.
Đồng thời, lớp phủ như vậy cũng có thể được so sánh với chuỗi thư thời Trung cổ, vì nó sẽ không bao gồm một lớp đơn lẻ, mà là các tấm-vảy riêng biệt, sẽ được gắn chặt với nhau và sắp xếp theo một thứ tự đặc biệt. Hơn nữa, mỗi lớp vảy sẽ chỉ dày từ 10 đến 20 micromet và tổng lớp phủ bảo vệ sẽ không dày hơn nửa milimét.
Đó là một lớp phủ như vậy sẽ bảo vệ bộ phận và kéo dài đáng kể tuổi thọ của nó trong tương lai.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Các nhà khoa học Bách khoa Perm đã tăng cường độ bền của hợp kim cho tên lửa và thiết bị cấy ghép y tế (strength of the alloy for rockets and medical implants)
Cấu trúc vi mô mẫu (x50) © sciencerussia.ru
Ngày nay, hợp kim titan được sử dụng để tạo ra các bộ phận của máy bay và tên lửa, chúng được sử dụng trong đóng tàu, chúng được sử dụng trong thành phần của cấy ghép nha khoa và bộ phận giả. Các nhà khoa học của Viện Bách khoa Perm đã tìm ra cách để tăng sức bền và khả năng chống mài mòn của sản phẩm. Lớp được áp dụng trên bề mặt của vật liệu bằng cách sử dụng thấm nitơ ion-plasma giúp nó có thể tăng cường gấp 2,5 lần.
Các nhà nghiên cứu đã công bố kết quả nghiên cứu của họ trên tạp chí Science and Technologies of Pipeline Transportation of Oil and Petroleum Products (báo chí) và trong bộ sưu tập tài liệu của Hội nghị Khoa học và Thực tiễn toàn Nga với sự tham gia quốc tế "Hóa học. Hệ sinh thái. Chủ nghĩa đô thị ”. Việc phát triển được thực hiện cùng với công ty Ionic Technologies.
- Titanium có khả năng chống ăn mòn cao, chịu nhiệt và nhẹ. Nhưng bên cạnh những đặc tính hữu ích, vật liệu này cũng có nhược điểm là độ bền không cao, mau mòn, dễ bị dính và ma sát. Irina Sokolova, một sinh viên sau đại học của Khoa Cơ học Vật liệu và Cấu trúc của Đại học Bách khoa Perm.
Andrey Knyazev, một sinh viên sau đại học của Khoa Cơ học của Vật liệu và Kết cấu composite, cũng tham gia vào quá trình phát triển.
Các nhà nghiên cứu đã cải thiện hiệu suất của một hợp kim titan được sử dụng rộng rãi trong các bộ phận và cấu trúc hoạt động ở nhiệt độ từ -70 ° C đến 500 ° C. Để làm được điều này, họ đã sử dụng phương pháp thấm nitơ ion-plasma hiện đại. Trong quá trình gia công, cấu trúc bề mặt của vật liệu thay đổi: một lớp được hình thành trên đó, làm tăng độ cứng và khả năng chống mài mòn của kim loại, mà không ảnh hưởng đến hình dạng của sản phẩm.
- Trong quá trình gia công, các ion nitơ được gia tốc bởi điện trường và bắn phá bề mặt kim loại. Nitơ được tích cực "nhúng" vào mạng tinh thể của hợp kim đến độ sâu 45 micron - mỏng hơn sợi tóc của con người. Sau khi xử lý, chúng tôi đã khảo sát cấu trúc vi mô và độ cứng của bề mặt kim loại. Khi phóng to, bạn có thể thấy một vùng nitride mỏng dày 2-3 micron. Nghiên cứu cho thấy việc xử lý có thể làm tăng độ bền của vật liệu lên 2,5 lần, - người giám sát khoa học của nhà nghiên cứu, giáo sư Cơ học của Khoa cấu trúc và vật liệu composite của Viện Bách khoa Perm, nhà nghiên cứu Khoa họ hàng đầu của Trung tâm Khoa học Vật liệu Bột, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư Svetlana Porozova, giải thích..
Theo các nhà khoa học, quy trình thấm nitơ đã được biết đến từ lâu nhưng thiết bị và công nghệ không ngừng được cải tiến. Thấm nitơ ion-plasma là một trong những phương pháp hiện đại nhất và cung cấp một quy trình thân thiện với môi trường và không gây hại.
Các nhà nghiên cứu giải thích rằng hiện nay ở Nga có nhu cầu cao về việc tăng tuổi thọ sử dụng của các bộ phận. Việc phát triển sẽ nâng cao chất lượng của các bộ phận và tăng khả năng cạnh tranh của chúng, kể cả trên thị trường nước ngoài. Công nghệ này có thể được đưa vào sản xuất khá nhanh, trong 3-5 tháng. Quá trình gia công được sử dụng ở giai đoạn cuối cùng của các bộ phận chế tạo, do đó quy trình công nghệ không cần phải thay đổi.
Việc lắp đặt và công nghệ của các nhà khoa học Bách khoa Perm đã được giới thiệu tại một trong những doanh nghiệp công nghiệp. Các nhà phát triển hiện đang làm công việc nghiên cứu và phát triển cho các công ty khác. Ngoài ra, vào năm 2020, các nhà phát triển đã giành được máy gia tốc Nhà máy cán ống Chelyabinsk, một trong mười nhà sản xuất ống nội địa lớn nhất. Dự án của các nhà khoa học Perm được đưa vào danh sách tốt nhất trong số hơn 300 nhóm nghiên cứu của Nga và nước ngoài.
scientificrussia.ru
----------------------------------------------------------------------------
Kính vàng (golden glass)
Trong nhiều năm, kính do ONPP "Tekhnologiya" sản xuất đã được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ. Nếu các sản phẩm cho tàu vũ trụ vẫn là các đơn đặt hàng riêng lẻ, thì việc sản xuất kính máy bay là một sản phẩm nối tiếp.
Nhìn bề ngoài, những chiếc kính này trông giống như những chiếc kính thông thường, nhưng thực chất chúng là một sản phẩm tổng hợp phức tạp - một sản phẩm của quang học cấu trúc, có thể bao gồm một hoặc một số lớp thủy tinh và lắng đọng kim loại tốt nhất. Kể cả những thứ cao quý như vàng. Để tìm hiểu cách các kim loại này bảo vệ phi công khỏi tia UV và sức nóng của mặt trời và bản thân máy bay - khỏi radar của kẻ thù, làm cho các thiết bị điện tử trên máy bay trở nên "vô hình", hãy đọc trong tài liệu của chúng ta.
"Công nghệ" thủy tinh: từ tàu phá băng hạt nhân đến tàu vũ trụ
Vào giữa thế kỷ trước, hàng không trong nước đang rất cần các sản phẩm thủy tinh silicat. Năm 1959, việc xây dựng một nhà máy thí điểm mới cho kính kỹ thuật bắt đầu ở Obninsk. Trên cơ sở đó, NPP Technologiya sau này được thành lập, chuyên phát triển và sản xuất các sản phẩm từ vật liệu phi kim loại. Trong gần sáu thập kỷ, các vật liệu composite, gốm và thủy tinh tiên tiến nhất đã được tạo ra ở đây.
Kính cho máy bay, tàu thủy và quan tài của Lenin, "áo khoác lông" bằng gốm của phi cơ "Buran", các phần tử của vỏ mô-đun hạ cánh cho máy bay mới - đọc về những điều này và những phát triển thú vị khác của "Tekhnologiya" trong tài liệu của chúng tôi
Phát triển và sản xuất kính công nghệ cao cho máy bay và trực thăng, tàu thủy và đầu máy xe lửa, tàu phá băng hạt nhân và thậm chí cả mũ tắm vẫn là một trong những hướng hoạt động chính của Technologiya. Ngày nay Tekhnologiya sở hữu năng lực chính trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt nhiều loại sản phẩm quang học kết cấu dựa trên cả silicat và thủy tinh hữu cơ, bao gồm polycarbonate và polymethyl methacrylate. Đặc biệt, một công nghệ tiên tiến để đúc kính polycarbonate đã được phát triển tại nhà máy Obninsk. Ở nước ta, trung tâm nghiên cứu này trở thành cơ sở đầu tiên và cho đến nay là cơ sở duy nhất có khả năng tạo ra một sản phẩm có hình dạng gần như bất kỳ từ tấm polycarbonate nguyên khối mà không làm mất đi các đặc tính quang học.
Ảnh: Alexander Utkin
Trong nhiều năm, kính do ONPP "Tekhnologiya" sản xuất đã được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ. Nếu các sản phẩm cho tàu vũ trụ vẫn là các đơn đặt hàng riêng lẻ, thì việc sản xuất kính máy bay là một sản phẩm nối tiếp.
Nhìn bề ngoài, những chiếc kính này trông lh trông giống như những chiếc kính thông thường, nhưng thực chất chúng là một sản phẩm tổng hợp phức phẩm tổng hợp phức phủn móp phức pham mó bmó bm cp - húm cảcủ mó cp - húm cảc và lắng đọng kim loại tốt nhất. Kể cả những thứ cao quý như vàng. Để tìm hiểu cách các kim loại này bảo vệ phi công khỏi tia UV và sức nóng của mặt trời và bản thân máy bay - khỏi radar của kẻ thù, làm cho ácđ triết báị mám cho ácê trôiết báị hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi.
"Công nghệ" thủy tinh: từ tàu phá băng hạt nhân đến tàu vũ trụ
Vào giữa thế kỷ trước, hàng không trong nước đang rất cần các sản phẩm thủy tinh silicat. Năm 1959, việc xây dựng một nhà máy thí điểm mới cho kính kỹ thuật bắt đầu ở Obninsk. Trên cơ sở đó, NPP Technologiya sau này được thành lập, chuyên phát triển và sản xuất các sản phẩm từ vật liệu phi kim loại. Trong gần sáu thập kỷ, các vật liệu composite, gốm và thủy tinh tiên tiến nhất đã được tạo ra ở đây.
Kính cho máy bay, tàu thủy và quan tài của Lenin, "áo khoác lông" bằng gốm của phi cơ "Buran", các phần tử của vỏ mô-đun hạ cánh cho máy bay mới - đọc về những điều này và những phát triển thú vị khác của "Công nghệ" trong tài liệu của chúng tôi
Phát triển và sản xuất kính công nghệ cao cho máy bay và trực thăng, tàu thủy và đầu máy xe lửa, tàu phá băng hạt nhân và thậm chí cả mũ tắm vẫn là một trong những hướng hoạt động chính của Technologiya. Ngày nay Tekhnologiya sở hữu năng lực chính trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt nhiều loại sản phẩm quang học kết cấu dựa trên cả silicat và thủy tinh hữu cơ, bao gồm polycarbonate và polymethyl methacrylate. Đặc biệt, một công nghệ tiên tiến để đúc kính polycarbonate đã được phát triển tại nhà máy Obninsk. Ở nước ta, trung tâm nghiên cứu này trở thành cơ sở đầu tiên và cho đến nay là cơ sở duy nhất có khả năng tạo ra một sản phẩm có hình dạng gần như bất kỳ từ tấm polycarbonate nguyên khối mà không làm mất đi các đặc tính quang học.
ONPP "Technology"
Polycarbonate trong chế tạo máy bay không chỉ được sử dụng bởi Nga, vật liệu thế hệ mới có nhiều ưu điểm. Tuy nhiên, có những khác biệt quan trọng trong công nghệ sản xuất thực tế của sản phẩm. Ở nước ngoài, phương pháp ép phun được sử dụng - một khối lượng được ép ra thành dạng đặc biệt bằng máy ép mạnh, được làm nóng trước để tạo thành nhựa hạt polycarbonate. Đây là một phương pháp khá tiêu tốn năng lượng. ONPP "Technology" của Nga đã học không phải đúc một sản phẩm, mà là đúc nó - để tạo ra nó trực tiếp từ một tấm polycarbonate. Để đạt được mục tiêu này, xí nghiệp đã và đang triển khai các thiết bị độc đáo chưa có, hoàn thiện công nghệ và tổ chức sản xuất hàng loạt các sản phẩm cần thiết cho các dự án hàng không đầy triển vọng.
Kính polycarbonate nhẹ và chắc hơn nhiều so với kính silicat, tuy nhiên, ngoài độ bền cao, các yêu cầu khác được đặt ra đối với kính máy bay quân sự hiện đại: độ trong suốt quang học, đặc tính chống phản xạ, bảo vệ khỏi bức xạ điện từ và các yếu tố tiêu cực khác. Tất cả những điều trên (và hơn thế nữa) đạt được bằng cách sử dụng lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng - các lớp kim loại và oxit kim loại, được phủ lên thủy tinh trong buồng chân không bằng hiện tượng phún xạ nam châm.
Kính "vàng": cách tạo ra kính "quý"
Tán của buồng lái máy bay chiến đấu cũng có thể bằng silicat, nhưng polycarbonate được lắp trên máy bay chiến đấu thế hệ mới. Nhìn bề ngoài, loại kính như vậy rất khó phân biệt với kính thông thường, nhưng trên thực tế, đó là một thiết kế quang học phức tạp. Mỗi đèn lồng có một lớp phủ đặc biệt - một thành phần của nhiều kim loại khác nhau. Chính tấm phim mỏng nhất, gần như không nhìn thấy này đã cắt bỏ thành phần nhiệt hoặc tia cực tím của quang phổ mặt trời, che chắn bức xạ điện từ của chính máy bay và bảo vệ phi công khỏi các yếu tố tiêu cực khác. Công ty đã thực nghiệm tìm ra một chế phẩm đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu của các nhà thiết kế - đây là sự kết hợp của vàng và oxit thiếc indium (cái gọi là ITO).Với sự phát triển này, nhóm tác giả đã nhận được Giải thưởng của Chính phủ Liên bang Nga trong lĩnh vực khoa học và công nghệ.
Sản phẩm (đèn buồng lái tương tự của phi công) để phủ được đặt trong một thiết bị được phát triển tại doanh nghiệp, nơi trong môi trường chân không, dưới tác động của các nam châm, các nguyên tử của kim loại cần thiết phủ đều lên bề mặt kính. Độ dày của mỗi lớp được tính bằng phần mười và phần trăm của nanomet. Vì vậy, chỉ cần vài gam vàng nguyên chất để bọc một chiếc đèn lồng máy bay. Các giải pháp kỹ thuật và phần mềm, được thực hiện bởi các chuyên gia của Obninsk "Technology", giúp tạo ra các cấu trúc kim loại-quang học cho các bộ lọc ánh sáng cho các mục đích khác nhau với hơn 200 lớp, với độ dày của mỗi lớp từ 0,25-0,3 nanomet. Hai trăm lớp có độ dày này - 50-60 nanomet.Để hình dung điều này, hãy nhớ rằng độ dày của một sợi tóc người là khoảng 90 nghìn nanomet, và tiền giấy là 100 nghìn nanomet. Có vẻ như không thể tin được rằng một điều nhỏ như vậy có thể tạo ra sự khác biệt. Nhưng các kỹ sư của Technologiya đã tạo ra một lớp màng mỏng, gần như không thể nhìn thấy bằng mắt, mang lại cho kính những khả năng mới, gần như tuyệt vời.
Công nghệ tàng hình và bảo vệ bức xạ: loại kính mới có khả năng như thế nào
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 có thể được coi là một ví dụ minh họa về khả năng độc đáo của các lớp phủ như vậy. Cùng với các tấm sợi carbon của các cấu trúc hỗ trợ, cũng được sản xuất tại Obninsk, lớp kính sáng tạo biến Su-57 thành một "máy bay tàng hình". Giấu các thiết bị điện tử trên tàu khỏi radar có lẽ là nhiệm vụ khó khăn nhất đối với việc lắp kính - thiết bị trên tàu của chúng ta thông qua kính không được bảo vệ mang lại khả năng chiếu sáng đủ mạnh trên radar của đối phương. Chính lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng đã cho phép máy bay trở nên vô hình trước thiết bị trinh sát điện tử, vì thành phần kim loại mỏng nhất được phủ lên bề mặt kính đã làm giảm một phần ba tầm nhìn của toàn bộ máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (!).
Có những đặc tính không thể thay thế khác trong thành phần. Ví dụ, lớp phủ này bảo vệ các bộ phận nhựa trong cabin khỏi bức xạ tia cực tím. Như bạn đã biết, dưới tác động của ánh sáng mặt trời, nylon, nhựa và các vật liệu nhân tạo khác trở nên dễ vỡ, nếu không muốn nói là bị phá hủy hoàn toàn. Có những trường hợp đáng tin cậy được biết đến khi trong quá trình phóng, phi công bị đứt dây, mất tính đàn hồi do khai thác lâu trong điều kiện khí hậu nắng nóng và dây an toàn của họ. Nhưng ở những vùng nóng, và chỉ trong mùa hè, không chỉ vật liệu và thiết bị "chịu đựng", phi công còn phải chịu tải nhiệt mạnh, có thể dẫn đến giảm khả năng sẵn sàng chiến đấu. Thành phần mỏng nhất, trong đó có một lớp kim loại quý, bảo vệ từ bên trên.
Lớp phủ cũng giải quyết các vấn đề khác. Một trong số đó là che chắn phi hành đoàn khỏi tác động của bức xạ radar. Nó có thể là từ các radar trên mặt đất, thiết bị của máy bay địch ... Nhưng đôi khi nguồn phát ra bức xạ đó cũng có thể nằm trên chính ô tô của bạn - như trên máy bay phát hiện radar tầm xa. Một trạm radar mạnh mẽ đặt ở phần trên thân máy bay liên tục quét không gian, và phi hành đoàn tự chịu bức xạ radar. Sự phát triển của các nhà khoa học "Công nghệ" đã cung cấp khả năng che chắn cho phi hành đoàn của chiếc A-100 "Premier" mới nhất , đồng thời đảm bảo độ truyền sáng của kính buồng lái lên đến 65-70%.Việc hãng không ngừng cải tiến sản phẩm bằng chứng là trên thế hệ radar bay trước đó - máy bay A-50 - con số này không vượt quá 30%.
Các công nghệ của doanh nghiệp Obninsk cũng được sử dụng trong các sản phẩm dân dụng. Sự phát triển của lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng cho hàng không quân sự đã chuyển thành việc tạo ra các đầu máy xe lửa được đốt nóng bằng điện trên toàn bộ diện tích kính - bộ phận gia nhiệt là một lớp kim loại mỏng được phun lên toàn bộ bề mặt kính. Kinh nghiệm với polycarbonate đã được yêu cầu trong các dự án hàng không dân dụng.
Và ở đây câu hỏi được đặt ra: điều gì làm cho thủy tinh trở nên "vàng"? Một lớp nano của aurum hoặc các đặc tính độc đáo có thể tạo ra một sản phẩm từ vật liệu trong suốt thông thường có khả năng bảo vệ phi công khỏi hầu hết mọi mối đe dọa, cho đến bức xạ ánh sáng của một vụ nổ hạt nhân? Tôi nghĩ câu trả lời đã rõ ràng.
Golden glass
Золотое стекло
rostec.ru
Cấu trúc vi mô mẫu (x50) © sciencerussia.ru
Ngày nay, hợp kim titan được sử dụng để tạo ra các bộ phận của máy bay và tên lửa, chúng được sử dụng trong đóng tàu, chúng được sử dụng trong thành phần của cấy ghép nha khoa và bộ phận giả. Các nhà khoa học của Viện Bách khoa Perm đã tìm ra cách để tăng sức bền và khả năng chống mài mòn của sản phẩm. Lớp được áp dụng trên bề mặt của vật liệu bằng cách sử dụng thấm nitơ ion-plasma giúp nó có thể tăng cường gấp 2,5 lần.
Các nhà nghiên cứu đã công bố kết quả nghiên cứu của họ trên tạp chí Science and Technologies of Pipeline Transportation of Oil and Petroleum Products (báo chí) và trong bộ sưu tập tài liệu của Hội nghị Khoa học và Thực tiễn toàn Nga với sự tham gia quốc tế "Hóa học. Hệ sinh thái. Chủ nghĩa đô thị ”. Việc phát triển được thực hiện cùng với công ty Ionic Technologies.
- Titanium có khả năng chống ăn mòn cao, chịu nhiệt và nhẹ. Nhưng bên cạnh những đặc tính hữu ích, vật liệu này cũng có nhược điểm là độ bền không cao, mau mòn, dễ bị dính và ma sát. Irina Sokolova, một sinh viên sau đại học của Khoa Cơ học Vật liệu và Cấu trúc của Đại học Bách khoa Perm.
Andrey Knyazev, một sinh viên sau đại học của Khoa Cơ học của Vật liệu và Kết cấu composite, cũng tham gia vào quá trình phát triển.
Các nhà nghiên cứu đã cải thiện hiệu suất của một hợp kim titan được sử dụng rộng rãi trong các bộ phận và cấu trúc hoạt động ở nhiệt độ từ -70 ° C đến 500 ° C. Để làm được điều này, họ đã sử dụng phương pháp thấm nitơ ion-plasma hiện đại. Trong quá trình gia công, cấu trúc bề mặt của vật liệu thay đổi: một lớp được hình thành trên đó, làm tăng độ cứng và khả năng chống mài mòn của kim loại, mà không ảnh hưởng đến hình dạng của sản phẩm.
- Trong quá trình gia công, các ion nitơ được gia tốc bởi điện trường và bắn phá bề mặt kim loại. Nitơ được tích cực "nhúng" vào mạng tinh thể của hợp kim đến độ sâu 45 micron - mỏng hơn sợi tóc của con người. Sau khi xử lý, chúng tôi đã khảo sát cấu trúc vi mô và độ cứng của bề mặt kim loại. Khi phóng to, bạn có thể thấy một vùng nitride mỏng dày 2-3 micron. Nghiên cứu cho thấy việc xử lý có thể làm tăng độ bền của vật liệu lên 2,5 lần, - người giám sát khoa học của nhà nghiên cứu, giáo sư Cơ học của Khoa cấu trúc và vật liệu composite của Viện Bách khoa Perm, nhà nghiên cứu Khoa họ hàng đầu của Trung tâm Khoa học Vật liệu Bột, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư Svetlana Porozova, giải thích..
Theo các nhà khoa học, quy trình thấm nitơ đã được biết đến từ lâu nhưng thiết bị và công nghệ không ngừng được cải tiến. Thấm nitơ ion-plasma là một trong những phương pháp hiện đại nhất và cung cấp một quy trình thân thiện với môi trường và không gây hại.
Các nhà nghiên cứu giải thích rằng hiện nay ở Nga có nhu cầu cao về việc tăng tuổi thọ sử dụng của các bộ phận. Việc phát triển sẽ nâng cao chất lượng của các bộ phận và tăng khả năng cạnh tranh của chúng, kể cả trên thị trường nước ngoài. Công nghệ này có thể được đưa vào sản xuất khá nhanh, trong 3-5 tháng. Quá trình gia công được sử dụng ở giai đoạn cuối cùng của các bộ phận chế tạo, do đó quy trình công nghệ không cần phải thay đổi.
Việc lắp đặt và công nghệ của các nhà khoa học Bách khoa Perm đã được giới thiệu tại một trong những doanh nghiệp công nghiệp. Các nhà phát triển hiện đang làm công việc nghiên cứu và phát triển cho các công ty khác. Ngoài ra, vào năm 2020, các nhà phát triển đã giành được máy gia tốc Nhà máy cán ống Chelyabinsk, một trong mười nhà sản xuất ống nội địa lớn nhất. Dự án của các nhà khoa học Perm được đưa vào danh sách tốt nhất trong số hơn 300 nhóm nghiên cứu của Nga và nước ngoài.
Ученые Пермского Политеха повысили прочность сплава для ракет и медицинских имплантатов
Разработка позволит улучшить качество деталей и повысить их конкурентоспособность, в том числе на зарубежном рынке
scientificrussia.ru
----------------------------------------------------------------------------
Kính vàng (golden glass)
Trong nhiều năm, kính do ONPP "Tekhnologiya" sản xuất đã được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ. Nếu các sản phẩm cho tàu vũ trụ vẫn là các đơn đặt hàng riêng lẻ, thì việc sản xuất kính máy bay là một sản phẩm nối tiếp.
Nhìn bề ngoài, những chiếc kính này trông giống như những chiếc kính thông thường, nhưng thực chất chúng là một sản phẩm tổng hợp phức tạp - một sản phẩm của quang học cấu trúc, có thể bao gồm một hoặc một số lớp thủy tinh và lắng đọng kim loại tốt nhất. Kể cả những thứ cao quý như vàng. Để tìm hiểu cách các kim loại này bảo vệ phi công khỏi tia UV và sức nóng của mặt trời và bản thân máy bay - khỏi radar của kẻ thù, làm cho các thiết bị điện tử trên máy bay trở nên "vô hình", hãy đọc trong tài liệu của chúng ta.
"Công nghệ" thủy tinh: từ tàu phá băng hạt nhân đến tàu vũ trụ
Vào giữa thế kỷ trước, hàng không trong nước đang rất cần các sản phẩm thủy tinh silicat. Năm 1959, việc xây dựng một nhà máy thí điểm mới cho kính kỹ thuật bắt đầu ở Obninsk. Trên cơ sở đó, NPP Technologiya sau này được thành lập, chuyên phát triển và sản xuất các sản phẩm từ vật liệu phi kim loại. Trong gần sáu thập kỷ, các vật liệu composite, gốm và thủy tinh tiên tiến nhất đã được tạo ra ở đây.
Kính cho máy bay, tàu thủy và quan tài của Lenin, "áo khoác lông" bằng gốm của phi cơ "Buran", các phần tử của vỏ mô-đun hạ cánh cho máy bay mới - đọc về những điều này và những phát triển thú vị khác của "Tekhnologiya" trong tài liệu của chúng tôi
Phát triển và sản xuất kính công nghệ cao cho máy bay và trực thăng, tàu thủy và đầu máy xe lửa, tàu phá băng hạt nhân và thậm chí cả mũ tắm vẫn là một trong những hướng hoạt động chính của Technologiya. Ngày nay Tekhnologiya sở hữu năng lực chính trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt nhiều loại sản phẩm quang học kết cấu dựa trên cả silicat và thủy tinh hữu cơ, bao gồm polycarbonate và polymethyl methacrylate. Đặc biệt, một công nghệ tiên tiến để đúc kính polycarbonate đã được phát triển tại nhà máy Obninsk. Ở nước ta, trung tâm nghiên cứu này trở thành cơ sở đầu tiên và cho đến nay là cơ sở duy nhất có khả năng tạo ra một sản phẩm có hình dạng gần như bất kỳ từ tấm polycarbonate nguyên khối mà không làm mất đi các đặc tính quang học.
Ảnh: Alexander Utkin
Trong nhiều năm, kính do ONPP "Tekhnologiya" sản xuất đã được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ. Nếu các sản phẩm cho tàu vũ trụ vẫn là các đơn đặt hàng riêng lẻ, thì việc sản xuất kính máy bay là một sản phẩm nối tiếp.
Nhìn bề ngoài, những chiếc kính này trông lh trông giống như những chiếc kính thông thường, nhưng thực chất chúng là một sản phẩm tổng hợp phức phẩm tổng hợp phức phủn móp phức pham mó bmó bm cp - húm cảcủ mó cp - húm cảc và lắng đọng kim loại tốt nhất. Kể cả những thứ cao quý như vàng. Để tìm hiểu cách các kim loại này bảo vệ phi công khỏi tia UV và sức nóng của mặt trời và bản thân máy bay - khỏi radar của kẻ thù, làm cho ácđ triết báị mám cho ácê trôiết báị hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi.
"Công nghệ" thủy tinh: từ tàu phá băng hạt nhân đến tàu vũ trụ
Vào giữa thế kỷ trước, hàng không trong nước đang rất cần các sản phẩm thủy tinh silicat. Năm 1959, việc xây dựng một nhà máy thí điểm mới cho kính kỹ thuật bắt đầu ở Obninsk. Trên cơ sở đó, NPP Technologiya sau này được thành lập, chuyên phát triển và sản xuất các sản phẩm từ vật liệu phi kim loại. Trong gần sáu thập kỷ, các vật liệu composite, gốm và thủy tinh tiên tiến nhất đã được tạo ra ở đây.
Kính cho máy bay, tàu thủy và quan tài của Lenin, "áo khoác lông" bằng gốm của phi cơ "Buran", các phần tử của vỏ mô-đun hạ cánh cho máy bay mới - đọc về những điều này và những phát triển thú vị khác của "Công nghệ" trong tài liệu của chúng tôi
Phát triển và sản xuất kính công nghệ cao cho máy bay và trực thăng, tàu thủy và đầu máy xe lửa, tàu phá băng hạt nhân và thậm chí cả mũ tắm vẫn là một trong những hướng hoạt động chính của Technologiya. Ngày nay Tekhnologiya sở hữu năng lực chính trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt nhiều loại sản phẩm quang học kết cấu dựa trên cả silicat và thủy tinh hữu cơ, bao gồm polycarbonate và polymethyl methacrylate. Đặc biệt, một công nghệ tiên tiến để đúc kính polycarbonate đã được phát triển tại nhà máy Obninsk. Ở nước ta, trung tâm nghiên cứu này trở thành cơ sở đầu tiên và cho đến nay là cơ sở duy nhất có khả năng tạo ra một sản phẩm có hình dạng gần như bất kỳ từ tấm polycarbonate nguyên khối mà không làm mất đi các đặc tính quang học.
ONPP "Technology"
Polycarbonate trong chế tạo máy bay không chỉ được sử dụng bởi Nga, vật liệu thế hệ mới có nhiều ưu điểm. Tuy nhiên, có những khác biệt quan trọng trong công nghệ sản xuất thực tế của sản phẩm. Ở nước ngoài, phương pháp ép phun được sử dụng - một khối lượng được ép ra thành dạng đặc biệt bằng máy ép mạnh, được làm nóng trước để tạo thành nhựa hạt polycarbonate. Đây là một phương pháp khá tiêu tốn năng lượng. ONPP "Technology" của Nga đã học không phải đúc một sản phẩm, mà là đúc nó - để tạo ra nó trực tiếp từ một tấm polycarbonate. Để đạt được mục tiêu này, xí nghiệp đã và đang triển khai các thiết bị độc đáo chưa có, hoàn thiện công nghệ và tổ chức sản xuất hàng loạt các sản phẩm cần thiết cho các dự án hàng không đầy triển vọng.
Kính polycarbonate nhẹ và chắc hơn nhiều so với kính silicat, tuy nhiên, ngoài độ bền cao, các yêu cầu khác được đặt ra đối với kính máy bay quân sự hiện đại: độ trong suốt quang học, đặc tính chống phản xạ, bảo vệ khỏi bức xạ điện từ và các yếu tố tiêu cực khác. Tất cả những điều trên (và hơn thế nữa) đạt được bằng cách sử dụng lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng - các lớp kim loại và oxit kim loại, được phủ lên thủy tinh trong buồng chân không bằng hiện tượng phún xạ nam châm.
Kính "vàng": cách tạo ra kính "quý"
Tán của buồng lái máy bay chiến đấu cũng có thể bằng silicat, nhưng polycarbonate được lắp trên máy bay chiến đấu thế hệ mới. Nhìn bề ngoài, loại kính như vậy rất khó phân biệt với kính thông thường, nhưng trên thực tế, đó là một thiết kế quang học phức tạp. Mỗi đèn lồng có một lớp phủ đặc biệt - một thành phần của nhiều kim loại khác nhau. Chính tấm phim mỏng nhất, gần như không nhìn thấy này đã cắt bỏ thành phần nhiệt hoặc tia cực tím của quang phổ mặt trời, che chắn bức xạ điện từ của chính máy bay và bảo vệ phi công khỏi các yếu tố tiêu cực khác. Công ty đã thực nghiệm tìm ra một chế phẩm đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu của các nhà thiết kế - đây là sự kết hợp của vàng và oxit thiếc indium (cái gọi là ITO).Với sự phát triển này, nhóm tác giả đã nhận được Giải thưởng của Chính phủ Liên bang Nga trong lĩnh vực khoa học và công nghệ.
Sản phẩm (đèn buồng lái tương tự của phi công) để phủ được đặt trong một thiết bị được phát triển tại doanh nghiệp, nơi trong môi trường chân không, dưới tác động của các nam châm, các nguyên tử của kim loại cần thiết phủ đều lên bề mặt kính. Độ dày của mỗi lớp được tính bằng phần mười và phần trăm của nanomet. Vì vậy, chỉ cần vài gam vàng nguyên chất để bọc một chiếc đèn lồng máy bay. Các giải pháp kỹ thuật và phần mềm, được thực hiện bởi các chuyên gia của Obninsk "Technology", giúp tạo ra các cấu trúc kim loại-quang học cho các bộ lọc ánh sáng cho các mục đích khác nhau với hơn 200 lớp, với độ dày của mỗi lớp từ 0,25-0,3 nanomet. Hai trăm lớp có độ dày này - 50-60 nanomet.Để hình dung điều này, hãy nhớ rằng độ dày của một sợi tóc người là khoảng 90 nghìn nanomet, và tiền giấy là 100 nghìn nanomet. Có vẻ như không thể tin được rằng một điều nhỏ như vậy có thể tạo ra sự khác biệt. Nhưng các kỹ sư của Technologiya đã tạo ra một lớp màng mỏng, gần như không thể nhìn thấy bằng mắt, mang lại cho kính những khả năng mới, gần như tuyệt vời.
Công nghệ tàng hình và bảo vệ bức xạ: loại kính mới có khả năng như thế nào
Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 có thể được coi là một ví dụ minh họa về khả năng độc đáo của các lớp phủ như vậy. Cùng với các tấm sợi carbon của các cấu trúc hỗ trợ, cũng được sản xuất tại Obninsk, lớp kính sáng tạo biến Su-57 thành một "máy bay tàng hình". Giấu các thiết bị điện tử trên tàu khỏi radar có lẽ là nhiệm vụ khó khăn nhất đối với việc lắp kính - thiết bị trên tàu của chúng ta thông qua kính không được bảo vệ mang lại khả năng chiếu sáng đủ mạnh trên radar của đối phương. Chính lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng đã cho phép máy bay trở nên vô hình trước thiết bị trinh sát điện tử, vì thành phần kim loại mỏng nhất được phủ lên bề mặt kính đã làm giảm một phần ba tầm nhìn của toàn bộ máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm (!).
Có những đặc tính không thể thay thế khác trong thành phần. Ví dụ, lớp phủ này bảo vệ các bộ phận nhựa trong cabin khỏi bức xạ tia cực tím. Như bạn đã biết, dưới tác động của ánh sáng mặt trời, nylon, nhựa và các vật liệu nhân tạo khác trở nên dễ vỡ, nếu không muốn nói là bị phá hủy hoàn toàn. Có những trường hợp đáng tin cậy được biết đến khi trong quá trình phóng, phi công bị đứt dây, mất tính đàn hồi do khai thác lâu trong điều kiện khí hậu nắng nóng và dây an toàn của họ. Nhưng ở những vùng nóng, và chỉ trong mùa hè, không chỉ vật liệu và thiết bị "chịu đựng", phi công còn phải chịu tải nhiệt mạnh, có thể dẫn đến giảm khả năng sẵn sàng chiến đấu. Thành phần mỏng nhất, trong đó có một lớp kim loại quý, bảo vệ từ bên trên.
Lớp phủ cũng giải quyết các vấn đề khác. Một trong số đó là che chắn phi hành đoàn khỏi tác động của bức xạ radar. Nó có thể là từ các radar trên mặt đất, thiết bị của máy bay địch ... Nhưng đôi khi nguồn phát ra bức xạ đó cũng có thể nằm trên chính ô tô của bạn - như trên máy bay phát hiện radar tầm xa. Một trạm radar mạnh mẽ đặt ở phần trên thân máy bay liên tục quét không gian, và phi hành đoàn tự chịu bức xạ radar. Sự phát triển của các nhà khoa học "Công nghệ" đã cung cấp khả năng che chắn cho phi hành đoàn của chiếc A-100 "Premier" mới nhất , đồng thời đảm bảo độ truyền sáng của kính buồng lái lên đến 65-70%.Việc hãng không ngừng cải tiến sản phẩm bằng chứng là trên thế hệ radar bay trước đó - máy bay A-50 - con số này không vượt quá 30%.
Các công nghệ của doanh nghiệp Obninsk cũng được sử dụng trong các sản phẩm dân dụng. Sự phát triển của lớp phủ kim loại-quang học đa chức năng cho hàng không quân sự đã chuyển thành việc tạo ra các đầu máy xe lửa được đốt nóng bằng điện trên toàn bộ diện tích kính - bộ phận gia nhiệt là một lớp kim loại mỏng được phun lên toàn bộ bề mặt kính. Kinh nghiệm với polycarbonate đã được yêu cầu trong các dự án hàng không dân dụng.
Và ở đây câu hỏi được đặt ra: điều gì làm cho thủy tinh trở nên "vàng"? Một lớp nano của aurum hoặc các đặc tính độc đáo có thể tạo ra một sản phẩm từ vật liệu trong suốt thông thường có khả năng bảo vệ phi công khỏi hầu hết mọi mối đe dọa, cho đến bức xạ ánh sáng của một vụ nổ hạt nhân? Tôi nghĩ câu trả lời đã rõ ràng.
Golden glass
Золотое стекло
Золотое стекло
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Các mái vòm "ngoài Trái đất" ("Extraterrestrial" domes): dù không dùng để hạ cánh
Cách đây đúng 50 năm, vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, cuộc hạ cánh mềm đầu tiên trên Hành tinh Đỏ đã được thực hiện. Phương tiện đổ bộ của trạm Liên Xô "Mars-3" đã nhảy dù thành công trên một chiếc dù do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù phát triển. Hôm nay Viện là một phần của các Tekhnodinamika Holding của các Rostec Nhà nước Tổng công ty.
Ngay từ đầu kỷ nguyên không gian, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù đã nghiên cứu khả năng hạ cánh của tàu vũ trụ trên các hành tinh khác. Tại đây, những chiếc dù đã được tạo ra cho các mô-đun hạ độ cao của các trạm Venera, Mars, Zond và Luna. Những hệ thống như vậy khác biệt đáng kể so với những hệ thống được sử dụng để hạ cánh. Về những chiếc dù hoạt động ngoài quy luật vật lý của trái đất - trong vật chất của chúng ta.
Quy tắc trần gian: Nhảy trong bầu khí quyển bản địa
Để hiểu được cách hoạt động của những chiếc dù trong không gian, trước tiên bạn cần hiểu nguyên lý hoạt động của chúng trong bầu khí quyển của trái đất. Nhảy ra khỏi máy bay, một người rơi được một thời gian với gia tốc bằng gia tốc trọng trường. Tuy nhiên, lực cản của không khí có tác dụng làm cho tốc độ của người nhảy dù ngừng tăng lên. Tất nhiên, rất nhiều ở đây phụ thuộc vào chiều cao, hình dạng và vị trí của cơ thể trong không khí và một số yếu tố khác. Trung bình, một vận động viên nhảy dù bình thường cố gắng tiếp đất với tốc độ khoảng 50 mét / giây. Tại thời điểm mở dù, tốc độ giảm mạnh và có thể hạ cánh nhẹ nhàng.
Chiếc dù "làm chậm" tốc độ nhờ vào tán của nó, giúp tăng sức cản của không khí. Hình dạng truyền thống của dù cung cấp mức độ cản tối đa với diện tích tối thiểu. Cơ sở chế tạo chiếc dù này được đặt ra bởi Gleb Kotelnikov , người phát minh ra chiếc dù knapsack.
Vì vậy, trong bầu khí quyển của trái đất, những chiếc dù có khả năng giảm tốc độ từ hàng chục mét đến vài mét trên giây. Ví dụ, tán tròn thông thường của dù D-1-5u cung cấp tốc độ rơi khoảng 5 m / s. Điều này vẫn còn rất nhiều, đó là lý do tại sao các vận động viên nhảy dù được dạy cách phân nhóm chính xác trước khi tiếp đất để tránh bị thương.
Phương tiện hạ cánh của tàu vũ trụ Soyuz MS-18
Việc hạ cánh của tàu vũ trụp hức tạp hơn một chút . Ví dụ, phương tiện đổ bộ Soyuz ở độ cao khoảng 10 km có tốc độ xuống là 240 m / s. Để dập tắt nó, một chiếc dù là không đủ. Đầu tiên, một chiếc dù phanh nhỏ có diện tích 14 mét vuông được kích hoạt, làm giảm tốc độ lên đến 90 m / s. Sau đó, khi tiếp cận mặt đất, chiếc dù chính sẽ mở ra, và tốc độ của thiết bị giảm xuống còn 9 m / s, gần giống như một người nhảy dù. Nếu người nhảy dù được dạy về tư thế chính xác để hạ cánh nhẹ nhàng hơn, thì chiếc xe chuyên chở Soyuz sử dụng động cơ phanh đặc biệt cho việc này.
Vật lý kỳ lạ: chiếc dù siêu thanh
Những khó khăn nào đang chờ đón các "Space Marine" khi đổ bộ lên hành tinh khác? Trước hết, đây là sự vắng mặt của một bầu khí quyển trần gian bản địa. Ví dụ, những người nhảy dù trên sao Hỏa sẽ gặp phải áp suất thấp hơn 160 lần so với Trái đất và với mật độ không khí khoảng 0,02 kg trên mét khối. Mật độ thấp như vậy làm giảm đáng kể hiệu quả của dù - mặc dù có tán dù mở, người nhảy dù sẽ rất khó hạ cánh.
Suy nghĩ đầu tiên để giải quyết vấn đề này là tăng diện tích của tán dù. Tuy nhiên, điều này sẽ không giúp ích gì. Thực tế là trong bầu khí quyển hiếm, tốc độ âm thanh thấp hơn, có nghĩa là nó dễ dàng chuyển sang siêu âm hơn. Khi chuyển động, bất kỳ vật thể nào cũng truyền năng lượng của mình cho không khí xung quanh và nó sẽ tiêu tán trong khí quyển do các dao động. Ở tốc độ cận âm, điều này là cho phép, nhưng ở tốc độ siêu âm, không khí không còn có thể loại bỏ năng lượng khỏi vật thể một cách hiệu quả. Kết quả là, điện trở tăng lên, một sóng xung kích và không khí bị đốt nóng cao dưới áp suất cao phát sinh xung quanh vật thể. Nếu một chiếc dù thông thường mở ra với tốc độ siêu thanh như vậy, thì tán dù của nó đơn giản là sẽ không chịu được tải trọng và sẽ vỡ tung.
Первая на Марсе
Do đó, cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là sử dụng các hệ thống dù siêu thanh đặc biệt. Những chiếc dù như vậy đã được sử dụng để hạ cánh trên Sao Kim, Sao Hỏa, Sao Mộc, Mặt Trăng, Titan mặt trăng của Sao Thổ. Chỉ trong Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù đã được phát triển các hệ thống để hạ cánh mô-đun hạ cánh của các trạm liên hành tinh "Venus", "Mars", "Zond" và "Luna". Tuy nhiên, chính sao Hỏa đã trở thành địa điểm phổ biến nhất cho một chiếc dù siêu thanh vào không gian.
Hạ cánh mềm trên Hành tinh Đỏ
Vào những năm 1960, hoạt động khám phá Hành tinh Đỏ đang ở đỉnh cao phổ biến, cả ở Liên Xô và nước ngoài. Các nhà khoa học Liên Xô đã phát triển dự án M-71, dự án cung cấp cho việc phóng ba tàu vũ trụ lên sao Hỏa vào năm 1971. Đồng thời, trở lại năm 1962, Mars-1 được tạo ra - tàu vũ trụ đầu tiên trong lịch sử, được phóng lên quỹ đạo bay tới sao Hỏa.
Vào tháng 5 năm 1971, tàu đổ bộ Mars-2 của Liên Xô đã đến bề mặt Hành tinh Đỏ. Tuy nhiên, cuộc đổ bộ đầu tiên lên sao Hỏa đã không thành công. Vào tháng 12 cùng năm, Mars-3 đã hoàn thành sứ mệnh này - đây là lần hạ cánh mềm đầu tiên lên Hành tinh Đỏ.
Phương tiện đi xuống của trạm liên hành tinh "Mars-3"
Vì vậy, vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, tàu đổ bộ Mars-3 đã đi vào bầu khí quyển của Hành tinh Đỏ với tốc độ khoảng 5800 m / s. Ở tốc độ siêu thanh, chiếc dù phi công hoạt động trước, sau đó là chiếc dù chính, làm giảm tốc độ di chuyển xuống còn khoảng 60 m / s. Ở khoảng cách khoảng 30m so với bề mặt hành tinh, động cơ hãm hạ cánh đã được kích hoạt. Vì vậy, trên sao Hỏa, ở đáy của một miệng núi lửa lớn, Ptolemy đã hạ cánh mềm thành công con tàu vũ trụ đầu tiên. Sau một phút rưỡi, quá trình truyền dữ liệu bắt đầu nhưng chỉ kéo dài 15 giây. Phiên liên lạc bị gián đoạn do điều kiện thời tiết xấu. Mars 3 đã không may mắn - một cơn bão bụi đang hoành hành trên Hành tinh Đỏ vào ngày hôm đó.
Mặc dù vậy, Mars-3 vẫn truyền được thông tin quan trọng: nó cho biết nhiệt độ của lớp bề mặt, xác định tính chất và mật độ của đất trên sao Hỏa, đồng thời ghi lại hàm lượng hơi nước trong bầu khí quyển của sao Hỏa, hóa ra là Ít hơn 5 nghìn lần so với trên Trái đất. Nhưng công lao chính của dự án Mars-3 là bằng chứng rõ ràng cho thấy việc hạ cánh mềm lên Hành tinh Đỏ là một nhiệm vụ có thể thực hiện được. Hệ thống nhảy dù, được tạo ra bởi các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Dù, là duy nhất vào thời điểm đó - nó chịu được tốc độ khổng lồ 3,5 M, đối phó với bầu khí quyển hiếm hoi của Sao Hỏa và gió mạnh của nó.
Và ngày nay, sau nửa thế kỷ, chiếc dù vẫn không mất đi vị thế trong công cuộc thám hiểm sao Hỏa. Năm tới, trong khuôn khổ dự án ExoMars, một sân bay hạ cánh của Nga với một người lái tàu châu Âu trên tàu sẽ đến Hành tinh Đỏ. Một tính năng thú vị của sân đáp là hai chiếc dù. Đầu tiên, một DGB loại thông thường 15 mét siêu âm (Disk-Gap-Band) sẽ mở ra. Khi tốc độ trở thành cận âm, một chiếc dù thứ hai, hình tròn, có đường kính 35 mét, lớn nhất trong lịch sử thám hiểm sao Hỏa, sẽ mở ra.
Mùa hè năm nay, các bài kiểm tra độ cao của hệ thống nhảy dù đã trôi qua: chiếc dù chính của giai đoạn đầu tiên hoạt động mà không có nhận xét ở tốc độ siêu âm, chiếc dù của giai đoạn thứ hai bị hư hỏng nhẹ, nhưng thường làm giảm tốc độ của mô hình hạ cánh. nền tảng. Nó được lên kế hoạch lặp lại điều tương tự trên sao Hỏa vào tháng 6 năm 2023. Mô-đun gốc sẽ hạ cánh xuống một nơi nào đó trong khu vực xích đạo của sao Hỏa, tiến hành các cuộc kiểm tra địa chất và có thể tìm thấy dấu vết của sự sống trên Hành tinh Đỏ.
"Extraterrestrial" domes: parachutes are not for landing
«Внеземные» купола: парашюты не для приземления
------------------------------------------------------------------------------------------
Thật kỳ lạ, chiếc xe thám hiểm đầu tiên trên thế giới là của Liên Xô
Vào những năm 1960 xa xôi. vào buổi bình minh của sự hình thành các vũ trụ học tầm xa, con người vẫn chưa thực sự hiểu, và thậm chí không thể biết được bề mặt thực của hành tinh Sao Hỏa. Họ cũng không biết liệu có sự sống ở đó hay không. Vì vậy, khi họ quyết định gửi các trạm tự động lên sao Hỏa, trên thực tế, họ đã tự chịu nguy cơ và rủi ro. Có khả năng bề mặt của Hành tinh Đỏ có một lớp cát dày và bộ máy tạo ra nó trên bề mặt của nó có thể đã hoàn toàn rơi vào đó.
Hạ cánh của phương tiện đổ bộ Mars-3.
Nhưng hôm nay, chúng ta không muốn nói về bản thân hành tinh Sao Hỏa, mà là về một bộ máy rất thú vị đã được phát triển ở đất nước chúng ta trong những năm Xô Viết. Chúng ta phải hiểu rằng không thể tự giới hạn mình trong các trạm dừng tự động. Và các trạm quỹ đạo cũng không thể đưa ra đánh giá khách quan và cụ thể về Hành tinh Đỏ. Nằm ở độ cao lớn so với bề mặt sao Hỏa, các trạm này có thể cung cấp tối đa dữ liệu được cung cấp cho chúng nhờ các cảm biến được lắp trên chúng.
Nói chung, Liên Xô đã gửi một số trạm lên sao Hỏa, bao gồm một số mô-đun. Chúng ta đang nói về các trạm liên hành tinh Mars-2 và Mars-3. Có một trạm quỹ đạo và một phương tiện di chuyển. Cả hai mô-đun đều có các cảm biến trên bo mạch và các dụng cụ đo lường khác nhau, cũng như các máy ảnh để chụp ảnh trực tiếp bề mặt của Hành tinh Đỏ. Nhân tiện, các thiết bị của Liên Xô rất tiên tiến trong thời đại của họ. Việc thực hiện các nhiệm vụ được giao cho họ đã bị cản trở bởi thực tế là con người, về nguyên tắc, không thể biết và giả định về các điều kiện khắc nghiệt trên sao Hỏa.
Trạm liên hành tinh "Mars-3"
Thêm vào đó, sự trùng hợp của các trục trặc kỹ thuật sau khi hạ cánh của các phương tiện gốc Mars-2 và Mars-3 đã thêm vào sự thất bại của chương trình thám hiểm sao Hỏa của Liên Xô. Tất cả điều này đến mức vào năm 1972 chương trình đã hoàn toàn đóng cửa. Và ngay cả ở đây, điều này thậm chí không phải là vấn đề, bởi vì các trạm quỹ đạo đi cùng các phương tiện di chuyển đã hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ của mình và trên Trái đất, nhờ chúng, đã nhận được một lượng lớn thông tin khoa học có giá trị.
Bây giờ, chúng ta hãy chuyển sang chủ đề chính của bài viết của chúng ta. Những chiếc xe đầu tiên đã được gửi đến, gây ngạc nhiên cho bạn, bởi đất nước của chúng tôi - Liên Xô. Những chiếc tàu lượn này được gọi là "PrOP-M" và sự tồn tại của chúng và việc đưa chúng lên sao Hỏa đã bị che giấu với công chúng, cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Các tàu thám hiểm đã được đưa đến Sao Hỏa cùng với các trạm Mars-2 và Mars-3. Thật không may, chiếc ProP-M đầu tiên đã bị rơi trong quá trình hạ cánh của phương tiện di chuyển trên sao Hỏa-2 vào ngày 27 tháng 11 năm 1971. Thiết bị "Mars-3" hạ cánh thành công lên sao Hỏa vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, nhưng sau 20 giây tín hiệu biến mất và "PrOP-M" thứ hai không thể hoàn thành nhiệm vụ được giao.
Mô hình phương tiện di chuyển xuống Mars-3.
Nhìn chung, những chiếc rover đầu tiên được chế tạo trên nguyên tắc của một chiếc xe tập đi và được trang bị ván trượt. Không cần phải nghĩ rằng bộ máy này khi đụng phải chướng ngại vật thì không thể vượt qua được. Đối với điều này, một thuật toán đã được phát triển và trong trường hợp này, thiết bị di chuyển về phía sau hoặc sang một bên. Nó được trang bị một máy ảnh và nhiều cảm biến khác nhau để đánh giá các đặc tính vật lý của đất sao Hỏa để kiểm tra độ bền của nó. Không phải vì điều gì mà ông được đặt cho biệt danh: "Thiết bị đánh giá mức độ sáng chế - Sao Hỏa". Mặt khác, quyết định cung cấp ván trượt đi bộ cho người đi bộ như vậy là hợp lý và dễ hiểu, bởi vì rất khó để hiểu những gì trên bề mặt. Bánh xe có thể bị mắc kẹt trong cát sâu, và ván trượt tạo ra sự ổn định nhất định trên cát, cũng như chúng tạo ra sự ổn định trên bề mặt tuyết.
Với phương tiện đi xuống "PrOP-M" được kết nối bằng một sợi dây, qua đó nguồn điện được truyền đi và thông tin được trao đổi để điều khiển thiết bị di chuyển và nhận dữ liệu từ nó. Nhân tiện, chiếc rover rất nhỏ, thậm chí rất nhỏ. Nó có trọng lượng thấp - chỉ 3,5 kg, kích thước 0,25x0,22x0,125 m. Bán kính tác dụng của nó chỉ giới hạn trong 15 mét. Tốc độ di chuyển cũng nhỏ. Tất cả điều này dễ dàng được giải thích bởi thực tế là cần phải truyền một lệnh đến trạm từ Trái đất, và tín hiệu đến sao Hỏa di chuyển trong khoảng 5-10 phút theo một hướng. Và cần phải gửi một lệnh, chờ câu trả lời để đánh giá rằng đã nhận được tín hiệu tại trạm và gửi lệnh mới. Nói chung, mọi thứ đều rõ ràng ở đây.
Máy bay thám hiểm sao Hỏa của Liên Xô "PrOP-M"
Chà, và cuối cùng, hãy nói rằng phương tiện đi xuống của trạm liên hành tinh "Mars-2" của Liên Xô đã trở thành phương tiện đầu tiên trên thế giới, nói chung, đã đến được bề mặt sao Hỏa, mặc dù không hoàn toàn thành công 100% trong trường hợp khẩn cấp. Thậm chí ở đây Liên Xô là nước tiên phong và lập kỷ lục thế giới sẽ tồn tại mãi với đất nước chúng ta. Nhiệm vụ của chúng ta là nhân lên những chiến thắng của đất nước chúng ta trong không gian vũ trụ và bắt đầu, nói chung, việc nghiên cứu tích cực sao Hỏa bằng các phương tiện vũ trụ không chỉ với sự hợp tác của các quốc gia khác, mà còn độc lập, với chi phí của lực lượng của chúng ta. Đây là một vấn đề về uy tín và một dấu hiệu của quyền lực và tính độc lập khoa học của nhà nước của chúng tôi.
Cách đây đúng 50 năm, vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, cuộc hạ cánh mềm đầu tiên trên Hành tinh Đỏ đã được thực hiện. Phương tiện đổ bộ của trạm Liên Xô "Mars-3" đã nhảy dù thành công trên một chiếc dù do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù phát triển. Hôm nay Viện là một phần của các Tekhnodinamika Holding của các Rostec Nhà nước Tổng công ty.
Ngay từ đầu kỷ nguyên không gian, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù đã nghiên cứu khả năng hạ cánh của tàu vũ trụ trên các hành tinh khác. Tại đây, những chiếc dù đã được tạo ra cho các mô-đun hạ độ cao của các trạm Venera, Mars, Zond và Luna. Những hệ thống như vậy khác biệt đáng kể so với những hệ thống được sử dụng để hạ cánh. Về những chiếc dù hoạt động ngoài quy luật vật lý của trái đất - trong vật chất của chúng ta.
Quy tắc trần gian: Nhảy trong bầu khí quyển bản địa
Để hiểu được cách hoạt động của những chiếc dù trong không gian, trước tiên bạn cần hiểu nguyên lý hoạt động của chúng trong bầu khí quyển của trái đất. Nhảy ra khỏi máy bay, một người rơi được một thời gian với gia tốc bằng gia tốc trọng trường. Tuy nhiên, lực cản của không khí có tác dụng làm cho tốc độ của người nhảy dù ngừng tăng lên. Tất nhiên, rất nhiều ở đây phụ thuộc vào chiều cao, hình dạng và vị trí của cơ thể trong không khí và một số yếu tố khác. Trung bình, một vận động viên nhảy dù bình thường cố gắng tiếp đất với tốc độ khoảng 50 mét / giây. Tại thời điểm mở dù, tốc độ giảm mạnh và có thể hạ cánh nhẹ nhàng.
Chiếc dù "làm chậm" tốc độ nhờ vào tán của nó, giúp tăng sức cản của không khí. Hình dạng truyền thống của dù cung cấp mức độ cản tối đa với diện tích tối thiểu. Cơ sở chế tạo chiếc dù này được đặt ra bởi Gleb Kotelnikov , người phát minh ra chiếc dù knapsack.
Vì vậy, trong bầu khí quyển của trái đất, những chiếc dù có khả năng giảm tốc độ từ hàng chục mét đến vài mét trên giây. Ví dụ, tán tròn thông thường của dù D-1-5u cung cấp tốc độ rơi khoảng 5 m / s. Điều này vẫn còn rất nhiều, đó là lý do tại sao các vận động viên nhảy dù được dạy cách phân nhóm chính xác trước khi tiếp đất để tránh bị thương.
Phương tiện hạ cánh của tàu vũ trụ Soyuz MS-18
Việc hạ cánh của tàu vũ trụp hức tạp hơn một chút . Ví dụ, phương tiện đổ bộ Soyuz ở độ cao khoảng 10 km có tốc độ xuống là 240 m / s. Để dập tắt nó, một chiếc dù là không đủ. Đầu tiên, một chiếc dù phanh nhỏ có diện tích 14 mét vuông được kích hoạt, làm giảm tốc độ lên đến 90 m / s. Sau đó, khi tiếp cận mặt đất, chiếc dù chính sẽ mở ra, và tốc độ của thiết bị giảm xuống còn 9 m / s, gần giống như một người nhảy dù. Nếu người nhảy dù được dạy về tư thế chính xác để hạ cánh nhẹ nhàng hơn, thì chiếc xe chuyên chở Soyuz sử dụng động cơ phanh đặc biệt cho việc này.
Vật lý kỳ lạ: chiếc dù siêu thanh
Những khó khăn nào đang chờ đón các "Space Marine" khi đổ bộ lên hành tinh khác? Trước hết, đây là sự vắng mặt của một bầu khí quyển trần gian bản địa. Ví dụ, những người nhảy dù trên sao Hỏa sẽ gặp phải áp suất thấp hơn 160 lần so với Trái đất và với mật độ không khí khoảng 0,02 kg trên mét khối. Mật độ thấp như vậy làm giảm đáng kể hiệu quả của dù - mặc dù có tán dù mở, người nhảy dù sẽ rất khó hạ cánh.
Suy nghĩ đầu tiên để giải quyết vấn đề này là tăng diện tích của tán dù. Tuy nhiên, điều này sẽ không giúp ích gì. Thực tế là trong bầu khí quyển hiếm, tốc độ âm thanh thấp hơn, có nghĩa là nó dễ dàng chuyển sang siêu âm hơn. Khi chuyển động, bất kỳ vật thể nào cũng truyền năng lượng của mình cho không khí xung quanh và nó sẽ tiêu tán trong khí quyển do các dao động. Ở tốc độ cận âm, điều này là cho phép, nhưng ở tốc độ siêu âm, không khí không còn có thể loại bỏ năng lượng khỏi vật thể một cách hiệu quả. Kết quả là, điện trở tăng lên, một sóng xung kích và không khí bị đốt nóng cao dưới áp suất cao phát sinh xung quanh vật thể. Nếu một chiếc dù thông thường mở ra với tốc độ siêu thanh như vậy, thì tán dù của nó đơn giản là sẽ không chịu được tải trọng và sẽ vỡ tung.
Первая на Марсе
Do đó, cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là sử dụng các hệ thống dù siêu thanh đặc biệt. Những chiếc dù như vậy đã được sử dụng để hạ cánh trên Sao Kim, Sao Hỏa, Sao Mộc, Mặt Trăng, Titan mặt trăng của Sao Thổ. Chỉ trong Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù đã được phát triển các hệ thống để hạ cánh mô-đun hạ cánh của các trạm liên hành tinh "Venus", "Mars", "Zond" và "Luna". Tuy nhiên, chính sao Hỏa đã trở thành địa điểm phổ biến nhất cho một chiếc dù siêu thanh vào không gian.
Hạ cánh mềm trên Hành tinh Đỏ
Vào những năm 1960, hoạt động khám phá Hành tinh Đỏ đang ở đỉnh cao phổ biến, cả ở Liên Xô và nước ngoài. Các nhà khoa học Liên Xô đã phát triển dự án M-71, dự án cung cấp cho việc phóng ba tàu vũ trụ lên sao Hỏa vào năm 1971. Đồng thời, trở lại năm 1962, Mars-1 được tạo ra - tàu vũ trụ đầu tiên trong lịch sử, được phóng lên quỹ đạo bay tới sao Hỏa.
Vào tháng 5 năm 1971, tàu đổ bộ Mars-2 của Liên Xô đã đến bề mặt Hành tinh Đỏ. Tuy nhiên, cuộc đổ bộ đầu tiên lên sao Hỏa đã không thành công. Vào tháng 12 cùng năm, Mars-3 đã hoàn thành sứ mệnh này - đây là lần hạ cánh mềm đầu tiên lên Hành tinh Đỏ.
Phương tiện đi xuống của trạm liên hành tinh "Mars-3"
Vì vậy, vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, tàu đổ bộ Mars-3 đã đi vào bầu khí quyển của Hành tinh Đỏ với tốc độ khoảng 5800 m / s. Ở tốc độ siêu thanh, chiếc dù phi công hoạt động trước, sau đó là chiếc dù chính, làm giảm tốc độ di chuyển xuống còn khoảng 60 m / s. Ở khoảng cách khoảng 30m so với bề mặt hành tinh, động cơ hãm hạ cánh đã được kích hoạt. Vì vậy, trên sao Hỏa, ở đáy của một miệng núi lửa lớn, Ptolemy đã hạ cánh mềm thành công con tàu vũ trụ đầu tiên. Sau một phút rưỡi, quá trình truyền dữ liệu bắt đầu nhưng chỉ kéo dài 15 giây. Phiên liên lạc bị gián đoạn do điều kiện thời tiết xấu. Mars 3 đã không may mắn - một cơn bão bụi đang hoành hành trên Hành tinh Đỏ vào ngày hôm đó.
Mặc dù vậy, Mars-3 vẫn truyền được thông tin quan trọng: nó cho biết nhiệt độ của lớp bề mặt, xác định tính chất và mật độ của đất trên sao Hỏa, đồng thời ghi lại hàm lượng hơi nước trong bầu khí quyển của sao Hỏa, hóa ra là Ít hơn 5 nghìn lần so với trên Trái đất. Nhưng công lao chính của dự án Mars-3 là bằng chứng rõ ràng cho thấy việc hạ cánh mềm lên Hành tinh Đỏ là một nhiệm vụ có thể thực hiện được. Hệ thống nhảy dù, được tạo ra bởi các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Dù, là duy nhất vào thời điểm đó - nó chịu được tốc độ khổng lồ 3,5 M, đối phó với bầu khí quyển hiếm hoi của Sao Hỏa và gió mạnh của nó.
Và ngày nay, sau nửa thế kỷ, chiếc dù vẫn không mất đi vị thế trong công cuộc thám hiểm sao Hỏa. Năm tới, trong khuôn khổ dự án ExoMars, một sân bay hạ cánh của Nga với một người lái tàu châu Âu trên tàu sẽ đến Hành tinh Đỏ. Một tính năng thú vị của sân đáp là hai chiếc dù. Đầu tiên, một DGB loại thông thường 15 mét siêu âm (Disk-Gap-Band) sẽ mở ra. Khi tốc độ trở thành cận âm, một chiếc dù thứ hai, hình tròn, có đường kính 35 mét, lớn nhất trong lịch sử thám hiểm sao Hỏa, sẽ mở ra.
Mùa hè năm nay, các bài kiểm tra độ cao của hệ thống nhảy dù đã trôi qua: chiếc dù chính của giai đoạn đầu tiên hoạt động mà không có nhận xét ở tốc độ siêu âm, chiếc dù của giai đoạn thứ hai bị hư hỏng nhẹ, nhưng thường làm giảm tốc độ của mô hình hạ cánh. nền tảng. Nó được lên kế hoạch lặp lại điều tương tự trên sao Hỏa vào tháng 6 năm 2023. Mô-đun gốc sẽ hạ cánh xuống một nơi nào đó trong khu vực xích đạo của sao Hỏa, tiến hành các cuộc kiểm tra địa chất và có thể tìm thấy dấu vết của sự sống trên Hành tinh Đỏ.
"Extraterrestrial" domes: parachutes are not for landing
«Внеземные» купола: парашюты не для приземления
------------------------------------------------------------------------------------------
Thật kỳ lạ, chiếc xe thám hiểm đầu tiên trên thế giới là của Liên Xô
Vào những năm 1960 xa xôi. vào buổi bình minh của sự hình thành các vũ trụ học tầm xa, con người vẫn chưa thực sự hiểu, và thậm chí không thể biết được bề mặt thực của hành tinh Sao Hỏa. Họ cũng không biết liệu có sự sống ở đó hay không. Vì vậy, khi họ quyết định gửi các trạm tự động lên sao Hỏa, trên thực tế, họ đã tự chịu nguy cơ và rủi ro. Có khả năng bề mặt của Hành tinh Đỏ có một lớp cát dày và bộ máy tạo ra nó trên bề mặt của nó có thể đã hoàn toàn rơi vào đó.
Hạ cánh của phương tiện đổ bộ Mars-3.
Nhưng hôm nay, chúng ta không muốn nói về bản thân hành tinh Sao Hỏa, mà là về một bộ máy rất thú vị đã được phát triển ở đất nước chúng ta trong những năm Xô Viết. Chúng ta phải hiểu rằng không thể tự giới hạn mình trong các trạm dừng tự động. Và các trạm quỹ đạo cũng không thể đưa ra đánh giá khách quan và cụ thể về Hành tinh Đỏ. Nằm ở độ cao lớn so với bề mặt sao Hỏa, các trạm này có thể cung cấp tối đa dữ liệu được cung cấp cho chúng nhờ các cảm biến được lắp trên chúng.
Nói chung, Liên Xô đã gửi một số trạm lên sao Hỏa, bao gồm một số mô-đun. Chúng ta đang nói về các trạm liên hành tinh Mars-2 và Mars-3. Có một trạm quỹ đạo và một phương tiện di chuyển. Cả hai mô-đun đều có các cảm biến trên bo mạch và các dụng cụ đo lường khác nhau, cũng như các máy ảnh để chụp ảnh trực tiếp bề mặt của Hành tinh Đỏ. Nhân tiện, các thiết bị của Liên Xô rất tiên tiến trong thời đại của họ. Việc thực hiện các nhiệm vụ được giao cho họ đã bị cản trở bởi thực tế là con người, về nguyên tắc, không thể biết và giả định về các điều kiện khắc nghiệt trên sao Hỏa.
Trạm liên hành tinh "Mars-3"
Thêm vào đó, sự trùng hợp của các trục trặc kỹ thuật sau khi hạ cánh của các phương tiện gốc Mars-2 và Mars-3 đã thêm vào sự thất bại của chương trình thám hiểm sao Hỏa của Liên Xô. Tất cả điều này đến mức vào năm 1972 chương trình đã hoàn toàn đóng cửa. Và ngay cả ở đây, điều này thậm chí không phải là vấn đề, bởi vì các trạm quỹ đạo đi cùng các phương tiện di chuyển đã hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ của mình và trên Trái đất, nhờ chúng, đã nhận được một lượng lớn thông tin khoa học có giá trị.
Bây giờ, chúng ta hãy chuyển sang chủ đề chính của bài viết của chúng ta. Những chiếc xe đầu tiên đã được gửi đến, gây ngạc nhiên cho bạn, bởi đất nước của chúng tôi - Liên Xô. Những chiếc tàu lượn này được gọi là "PrOP-M" và sự tồn tại của chúng và việc đưa chúng lên sao Hỏa đã bị che giấu với công chúng, cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Các tàu thám hiểm đã được đưa đến Sao Hỏa cùng với các trạm Mars-2 và Mars-3. Thật không may, chiếc ProP-M đầu tiên đã bị rơi trong quá trình hạ cánh của phương tiện di chuyển trên sao Hỏa-2 vào ngày 27 tháng 11 năm 1971. Thiết bị "Mars-3" hạ cánh thành công lên sao Hỏa vào ngày 2 tháng 12 năm 1971, nhưng sau 20 giây tín hiệu biến mất và "PrOP-M" thứ hai không thể hoàn thành nhiệm vụ được giao.
Mô hình phương tiện di chuyển xuống Mars-3.
Nhìn chung, những chiếc rover đầu tiên được chế tạo trên nguyên tắc của một chiếc xe tập đi và được trang bị ván trượt. Không cần phải nghĩ rằng bộ máy này khi đụng phải chướng ngại vật thì không thể vượt qua được. Đối với điều này, một thuật toán đã được phát triển và trong trường hợp này, thiết bị di chuyển về phía sau hoặc sang một bên. Nó được trang bị một máy ảnh và nhiều cảm biến khác nhau để đánh giá các đặc tính vật lý của đất sao Hỏa để kiểm tra độ bền của nó. Không phải vì điều gì mà ông được đặt cho biệt danh: "Thiết bị đánh giá mức độ sáng chế - Sao Hỏa". Mặt khác, quyết định cung cấp ván trượt đi bộ cho người đi bộ như vậy là hợp lý và dễ hiểu, bởi vì rất khó để hiểu những gì trên bề mặt. Bánh xe có thể bị mắc kẹt trong cát sâu, và ván trượt tạo ra sự ổn định nhất định trên cát, cũng như chúng tạo ra sự ổn định trên bề mặt tuyết.
Với phương tiện đi xuống "PrOP-M" được kết nối bằng một sợi dây, qua đó nguồn điện được truyền đi và thông tin được trao đổi để điều khiển thiết bị di chuyển và nhận dữ liệu từ nó. Nhân tiện, chiếc rover rất nhỏ, thậm chí rất nhỏ. Nó có trọng lượng thấp - chỉ 3,5 kg, kích thước 0,25x0,22x0,125 m. Bán kính tác dụng của nó chỉ giới hạn trong 15 mét. Tốc độ di chuyển cũng nhỏ. Tất cả điều này dễ dàng được giải thích bởi thực tế là cần phải truyền một lệnh đến trạm từ Trái đất, và tín hiệu đến sao Hỏa di chuyển trong khoảng 5-10 phút theo một hướng. Và cần phải gửi một lệnh, chờ câu trả lời để đánh giá rằng đã nhận được tín hiệu tại trạm và gửi lệnh mới. Nói chung, mọi thứ đều rõ ràng ở đây.
Máy bay thám hiểm sao Hỏa của Liên Xô "PrOP-M"
Chà, và cuối cùng, hãy nói rằng phương tiện đi xuống của trạm liên hành tinh "Mars-2" của Liên Xô đã trở thành phương tiện đầu tiên trên thế giới, nói chung, đã đến được bề mặt sao Hỏa, mặc dù không hoàn toàn thành công 100% trong trường hợp khẩn cấp. Thậm chí ở đây Liên Xô là nước tiên phong và lập kỷ lục thế giới sẽ tồn tại mãi với đất nước chúng ta. Nhiệm vụ của chúng ta là nhân lên những chiến thắng của đất nước chúng ta trong không gian vũ trụ và bắt đầu, nói chung, việc nghiên cứu tích cực sao Hỏa bằng các phương tiện vũ trụ không chỉ với sự hợp tác của các quốc gia khác, mà còn độc lập, với chi phí của lực lượng của chúng ta. Đây là một vấn đề về uy tín và một dấu hiệu của quyền lực và tính độc lập khoa học của nhà nước của chúng tôi.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Bộ tản nhiệt (Radiator) từ ONPP "Technologies" điều chỉnh chế độ nhiệt độ của vệ tinh không gian
Obninsk nghiên cứu và sản xuất doanh nghiệp "Công nghệ" họ. A.G. Romashina đã sản xuất cho tàu vũ trụ Arktika-M một hệ thống tản nhiệt kiểm soát nhiệt với các đặc tính truyền nhiệt và trọng lượng được cải thiện so với các sản phẩm thế hệ trước. Thiết bị, được phát triển tại NPO Lavochkina, cung cấp một cách đáng tin cậy chế độ nhiệt độ cần thiết cho hoạt động hiệu quả của thiết bị. Công nghệ sản xuất bộ tản nhiệt cho "Arktika-M" không có công nghệ tương tự nào trên thế giới.
Thiết kế truyền thống của bộ tản nhiệt của hệ thống quản lý nhiệt là một bộ phận bao bọc bằng hợp kim nhôm. Các chuyên gia từ Tekhnologiya và NPO Lavochkina đã đề xuất chế tạo vỏ cho bộ tản nhiệt Arktika-M từ nhựa gia cố sợi carbon dẫn nhiệt để tăng độ dẫn nhiệt và độ cứng. Đối với điều này, các tính toán độ bền nhiệt đã được thực hiện, một công nghệ để dán vỏ bọc bằng sợi carbon với các ống tản nhiệt kim loại hoạt động ở chế độ giảm nhiệt độ không đổi đã được phát triển. Do đó, việc sử dụng nhựa gia cường sợi carbon siêu dẫn nhiệt thay vì hợp kim nhôm truyền thống trong da đã giúp giảm trọng lượng của bộ tản nhiệt mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy của cấu trúc hơn 15%. Một giải pháp thiết kế và kỹ thuật như vậy đã được thực hiện lần đầu tiên trên thế giới.
“Việc sử dụng vật liệu composite với các đặc tính độc đáo có thể làm giảm đáng kể trọng lượng của các phần tử tàu vũ trụ và tăng trọng tải của nó. Các chuyên gia của chúng tôi không ngừng làm việc để mở rộng khả năng sử dụng vật liệu tổng hợp trong công nghệ vũ trụ. Việc sản xuất thế hệ khung pin mặt trời mới, thuộc loại nhẹ nhất trên thế giới, đã được thành thạo. Việc phát triển ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ cũng đang được thực hiện bởi các doanh nghiệp khác của công ty Holding ngành công nghiệp hóa chất của Tổng công ty Nhà nước Rostec. Ví dụ, hiện tại, các doanh nghiệp của công ty đang nghiên cứu tạo ra sợi carbon dẫn nhiệt từ nguyên liệu thô trong nước với các đặc tính cần thiết để sản xuất các sản phẩm tên lửa và vũ trụ ", Andrey Silkin, Tổng giám đốc ONPP Tekhnologiya cho biết.
Vệ tinh Arktika-M, do NPO Lavochkin phát triển và được phóng lên quỹ đạo tính toán vào ngày 28 tháng 2 năm 2021 từ vũ trụ Baikonur, trở thành tàu vũ trụ đầu tiên của hệ thống vũ trụ khí tượng thủy văn hình elip cao Arktika. Vệ tinh sẽ cung cấp khả năng giám sát liên tục 24/24 vùng lãnh thổ phía bắc của Liên bang Nga và các vùng biển ở Bắc Băng Dương. Khối lượng của bộ máy là 2,2 tấn và tuổi thọ thiết kế của nó là 5 đến 7 năm. Trong tương lai, dự kiến sẽ ra mắt thêm một số thiết bị thuộc dòng này.
Radiator from ONPP "Technologies" regulates the temperature regime of space satellites
Радиатор от ОНПП «Технологии» регулирует температурный режим космических спутников
----------------------------------------------------------------------------------------
Đoạn trích trên nói về vụ phóng tên lửa vừa diễn ra tháng 12/2021 của công ty vũ trụ tư nhân Nga Success Rockets. Bài này viết về tên lửa hạng nhẹ có nói về công ty này, nhưng viết trước khi diễn ra vụ phóng này
Tại sao Nga không có tên lửa vũ trụ hạng nhẹ và khi nào chúng sẽ xuất hiện?
Đặt chỗ ngay thôi. Không có bộ phân loại duy nhất và được chấp nhận chung cho tên lửa vũ trụ. Ở Nga, người ta thường chấp nhận rằng tất cả các tàu sân bay có khả năng phóng hàng hóa nặng tới 4 tấn lên quỹ đạo là hạng nhẹ, và sau đó là các tàu sân bay hạng trung, hạng nặng và hạng siêu nặng.
Về mặt hình thức, Roskosmos có hai tên lửa trong lồng của các tàu sân bay hạng nhẹ - đây là tên lửa chuyển đổi (ICBM cũ) Rokot-M và Soyuz-2.1v mới có điều kiện. Vấn đề với những tàu sân bay này là chúng chỉ có thể được xếp vào nhóm tàu sân bay hạng nhẹ một cách có điều kiện. Soyuz-2.1.v phóng vào không gian một hàng hóa nặng hơn 3 tấn, tức là thực tế là không hợp lý khi bắt buộc phải đưa lên quỹ đạo một vệ tinh có khối lượng 150-250 kg.
Rokot-M phóng lên quỹ đạo nặng 2 tấn, nhưng sử dụng chất độc heptyl, và nó cũng là một tên lửa quân sự hiện đại hóa, nhưng vẫn là một tên lửa quân sự.
Và ngày nay trong lĩnh vực du lịch vũ trụ của Nga, bức tranh là các vệ tinh quân sự và dân sự, theo xu hướng toàn cầu, đã trở nên nhỏ hơn, nhưng chúng vẫn phải được phóng lên những tên lửa khá lớn và quan trọng nhất là đắt tiền.
Đồng thời, nhu cầu về một loại tên lửa giá rẻ với trọng tải lên đến 1 tấn là điều mà tất cả mọi người, từ quân đội đến dân sự đều hiểu rõ.
Và có những dự án như vậy ở Nga.
Chiếc đầu tiên trong số chúng đang được phát triển dưới cánh của FPI và được gọi là Irkut, hay còn gọi là Baikal, hay còn gọi là Wing-SV. Người ta chưa biết chắc chắn tác phẩm đang được thực hiện ở giai đoạn nào, nhưng những người sáng tạo đã hứa sẽ tổ chức buổi ra mắt đầu tiên vào năm 2022.
Chúng tôi đã viết về dự án này. Tên lửa hạng nhẹ này được lên kế hoạch để có thể tái sử dụng, nó sẽ vận chuyển 600 kg hàng hóa vào không gian và việc hạ cánh của sân khấu sẽ được thực hiện trên máy bay. Nghe thì có vẻ hấp dẫn, nhưng có nhiều câu hỏi về hoạt động của tổ chức sản xuất nên chúng tôi nhiệt tình xin hoãn lại.
Dự án thứ hai đang được phát triển dưới sự hướng dẫn của một nhóm từ Success Rockets. Nó là một loại tên lửa sử dụng một lần cổ điển, được đặt tên dự kiến là STALKER.
Khả năng của nó có phần khiêm tốn hơn và nó thuộc về loại được gọi là. tên lửa siêu nhẹ - 200 kg mỗi LEO.
Được biết, các đối tác nước ngoài đang tích cực quan tâm đến dự án và bản thân công ty cũng hy vọng rằng tàu sân bay sẽ có nhu cầu lớn ở cả Nga và các nước khác.
Cách đây không lâu, Success Rockets đã thử nghiệm một tên lửa Nebo-10 với độ cao bay lên đến 10 km, và vào tháng 12 có kế hoạch chinh phục độ cao lên đến 30 km với sự hỗ trợ của Nebo-25, đây sẽ là một kỷ lục cho tên lửa tư nhân ở Nga.
Do đó, thị trường tên lửa hạng nhẹ và siêu nhẹ ở Nga hiện đang miễn phí và khách hàng chỉ chờ đợi sự ra mắt của một phương tiện phóng giá cả phải chăng. Cả các viện khoa học và khách hàng công nghiệp đều quan tâm đến những tên lửa như vậy.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
M-Konstruktor từ vùng Pskov đã sản xuất bàn xoay (turntables) cho nhà phát triển lớn nhất ở Nga
Tính chuyên nghiệp, chất lượng, công việc có cấu trúc thành thạo, đảm bảo và hỗ trợ các sản phẩm sau khi được cử đi - tất cả những điều này khiến khách hàng của chúng tôi trở nên lâu dài.
Vào đầu năm nay, nhà máy đã bắt đầu hợp tác với một trong những nhà phát triển lớn nhất ở Nga. Vào tháng 5, mười bàn xoay đã được xuất xưởng, tiếp theo là hai nhà máy cassette để sản xuất tấm tường một lớp vào tháng 10. Và bây giờ là một đơn đặt hàng mới, và một lần nữa các bàn xoay.
Bàn đúc quay (Rotary molding tables) ngày nay có lẽ là thiết bị được yêu cầu nhiều nhất trong các nhà máy sản xuất bê tông đúc sẵn, tạo thành toàn bộ dây chuyền sản xuất. Sự phổ biến như vậy là dễ hiểu và có một số ưu điểm: xoay bàn giúp đơn giản hóa việc tháo khuôn, khả năng lắp đặt trong các phòng dù chỉ có diện tích nhỏ, sự hiện diện của thanh ghi nhiệt, kiểm soát tập trung các chế độ rung, thủy lực và xử lý nhiệt (TVO).
Việc sản xuất bảng từ lâu đã được doanh nghiệp làm chủ, nhưng trong quá trình thực hiện dự án này đã có nhiều thay đổi.
Để có các cài đặt chính xác hơn cho quá trình xử lý hỗn hợp bê tông, chúng tôi đã phát triển phần mềm có khả năng điều khiển chế độ TVO, thực hiện phân tích định tính của nó. Đặc điểm của cài đặt chế độ TVO là không cố định, cho phép bạn thay đổi nhiệt độ và thời gian cài đặt tùy thuộc vào nhiệm vụ và cấp trộn bê tông được sử dụng.
Ngoài ra, bộ phận thiết kế của nhà máy đã làm lại hệ thống sưởi bàn xoay, do đó hiệu suất truyền nhiệt được tăng lên với mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn, độ tin cậy của các thanh ghi nhiệt được tăng lên trong quá trình rung và giãn nở tuyến tính.
Thiết kế của bàn rung quay cũng được tích hợp một số cải tiến. Để lắp đặt các giá đỡ dịch vụ trên bảng dọc, các giá đỡ cố định được giới thiệu. Tất cả bốn mặt của bàn đều được gấp với sự cố định của chúng bằng một thanh dẫn hướng côn. Đồng thời, khả năng thay thế miếng đệm định hình được đơn giản hóa rất nhiều: chỉ cần tháo các vít kết nối bảng với giá đỡ và thay thế nó là đủ. Để cố định các cạnh gấp thuận tiện hơn, thay vì các bu lông thông thường có ren hình thang, người ta sử dụng côn Morse.
Hệ thống rung cần được chú ý đặc biệt, với những thay đổi về chất được đưa vào nó và sự chồng chéo của các vùng rung động, kết quả là hỗn hợp bê tông được đầm chặt hiệu quả hơn.
Yêu cầu về độ thẳng và độ phẳng của bề mặt tạo hình, có lẽ, không thay đổi: nó vẫn như cũ 1 mm x 2 m.
Hiện tại, các chuyên gia của nhà máy đang tiến hành giám sát lắp đặt các thiết bị được cung cấp.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Gần hết chỗ: silo xi măng M-Konstruktor đã được gửi đến khách hàng
Gần đây nhất, tên lửa Progress MS đã rời Baikonur tới ISS. Gần như cùng lúc, một vật thể trông rất giống nó rời khỏi lãnh thổ của nhà máy M-Konstruktor: thân tàu, cửa sập kiểm tra, các cảm biến. Trong ngôn ngữ của các con số, nó trông như thế này:
Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng silo được sử dụng tại các nhà máy bê tông hoặc bê tông cốt thép, cũng như các công trường xây dựng lớn, nơi chúng cung cấp kho chứa chính xác, dễ dàng tiếp cận bốc dỡ không chỉ xi măng mà còn cả các vật liệu mịn khác.
Phần thân của STssv-25 được sản xuất (các con số cho biết thể tích) là một hình trụ được hàn từ các vòng. Bên trong nó có thể được lắp đặt các cảm biến ở mức trên và dưới của vị trí xi măng, nơi các ống nối được hàn vào các bức tường. Bên dưới thân, trên côn có bệ đặt cục rung.
Với sự trợ giúp của một giá đỡ (bốn trụ hàn), toàn bộ cấu trúc được lắp đặt trên một địa điểm đã chuẩn bị. Một đường ống dẫn xi măng được nối với thân xe để nối ống dẫn từ xe chở xi măng. Một thang được gắn vào bề mặt bên của cơ thể để nâng lên nắp khi bảo dưỡng cảm biến vị trí xilô và xi măng.
Gói STssv-25 cũng bao gồm một bộ lọc xi măng có mặt bích và van khẩn cấp có mặt bích lắp.
M-Konstruktor đã thành thạo việc sản xuất các sản phẩm này từ lâu , nhưng mỗi đơn đặt hàng mới cho phép chúng tôi tạo ra sản phẩm tiếp theo tốt hơn các sản phẩm tiền nhiệm. Có lẽ rất sớm sự tương đồng với các phương tiện phóng sẽ không chỉ giới hạn ở vẻ ngoài của chúng, điều đó có nghĩa là các sản phẩm của nhà máy có thể được tìm thấy trong phạm vi rộng lớn của Vũ trụ. Ai biết…
m-konstruktor.ru
Tính chuyên nghiệp, chất lượng, công việc có cấu trúc thành thạo, đảm bảo và hỗ trợ các sản phẩm sau khi được cử đi - tất cả những điều này khiến khách hàng của chúng tôi trở nên lâu dài.
Vào đầu năm nay, nhà máy đã bắt đầu hợp tác với một trong những nhà phát triển lớn nhất ở Nga. Vào tháng 5, mười bàn xoay đã được xuất xưởng, tiếp theo là hai nhà máy cassette để sản xuất tấm tường một lớp vào tháng 10. Và bây giờ là một đơn đặt hàng mới, và một lần nữa các bàn xoay.
Bàn đúc quay (Rotary molding tables) ngày nay có lẽ là thiết bị được yêu cầu nhiều nhất trong các nhà máy sản xuất bê tông đúc sẵn, tạo thành toàn bộ dây chuyền sản xuất. Sự phổ biến như vậy là dễ hiểu và có một số ưu điểm: xoay bàn giúp đơn giản hóa việc tháo khuôn, khả năng lắp đặt trong các phòng dù chỉ có diện tích nhỏ, sự hiện diện của thanh ghi nhiệt, kiểm soát tập trung các chế độ rung, thủy lực và xử lý nhiệt (TVO).
Việc sản xuất bảng từ lâu đã được doanh nghiệp làm chủ, nhưng trong quá trình thực hiện dự án này đã có nhiều thay đổi.
Để có các cài đặt chính xác hơn cho quá trình xử lý hỗn hợp bê tông, chúng tôi đã phát triển phần mềm có khả năng điều khiển chế độ TVO, thực hiện phân tích định tính của nó. Đặc điểm của cài đặt chế độ TVO là không cố định, cho phép bạn thay đổi nhiệt độ và thời gian cài đặt tùy thuộc vào nhiệm vụ và cấp trộn bê tông được sử dụng.
Ngoài ra, bộ phận thiết kế của nhà máy đã làm lại hệ thống sưởi bàn xoay, do đó hiệu suất truyền nhiệt được tăng lên với mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn, độ tin cậy của các thanh ghi nhiệt được tăng lên trong quá trình rung và giãn nở tuyến tính.
Thiết kế của bàn rung quay cũng được tích hợp một số cải tiến. Để lắp đặt các giá đỡ dịch vụ trên bảng dọc, các giá đỡ cố định được giới thiệu. Tất cả bốn mặt của bàn đều được gấp với sự cố định của chúng bằng một thanh dẫn hướng côn. Đồng thời, khả năng thay thế miếng đệm định hình được đơn giản hóa rất nhiều: chỉ cần tháo các vít kết nối bảng với giá đỡ và thay thế nó là đủ. Để cố định các cạnh gấp thuận tiện hơn, thay vì các bu lông thông thường có ren hình thang, người ta sử dụng côn Morse.
Hệ thống rung cần được chú ý đặc biệt, với những thay đổi về chất được đưa vào nó và sự chồng chéo của các vùng rung động, kết quả là hỗn hợp bê tông được đầm chặt hiệu quả hơn.
Yêu cầu về độ thẳng và độ phẳng của bề mặt tạo hình, có lẽ, không thay đổi: nó vẫn như cũ 1 mm x 2 m.
Hiện tại, các chuyên gia của nhà máy đang tiến hành giám sát lắp đặt các thiết bị được cung cấp.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Gần hết chỗ: silo xi măng M-Konstruktor đã được gửi đến khách hàng
Gần đây nhất, tên lửa Progress MS đã rời Baikonur tới ISS. Gần như cùng lúc, một vật thể trông rất giống nó rời khỏi lãnh thổ của nhà máy M-Konstruktor: thân tàu, cửa sập kiểm tra, các cảm biến. Trong ngôn ngữ của các con số, nó trông như thế này:
- Công suất 35 tấn
- Khối lượng 25 mét khối.
- Đường kính 2300 mm
- Đường kính ống phun 81 mm
- Trọng lượng không quá 4 tấn
- Chiều cao 12470 mm
- Chiều rộng 3494 mm.
Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng silo được sử dụng tại các nhà máy bê tông hoặc bê tông cốt thép, cũng như các công trường xây dựng lớn, nơi chúng cung cấp kho chứa chính xác, dễ dàng tiếp cận bốc dỡ không chỉ xi măng mà còn cả các vật liệu mịn khác.
Phần thân của STssv-25 được sản xuất (các con số cho biết thể tích) là một hình trụ được hàn từ các vòng. Bên trong nó có thể được lắp đặt các cảm biến ở mức trên và dưới của vị trí xi măng, nơi các ống nối được hàn vào các bức tường. Bên dưới thân, trên côn có bệ đặt cục rung.
Với sự trợ giúp của một giá đỡ (bốn trụ hàn), toàn bộ cấu trúc được lắp đặt trên một địa điểm đã chuẩn bị. Một đường ống dẫn xi măng được nối với thân xe để nối ống dẫn từ xe chở xi măng. Một thang được gắn vào bề mặt bên của cơ thể để nâng lên nắp khi bảo dưỡng cảm biến vị trí xilô và xi măng.
Gói STssv-25 cũng bao gồm một bộ lọc xi măng có mặt bích và van khẩn cấp có mặt bích lắp.
M-Konstruktor đã thành thạo việc sản xuất các sản phẩm này từ lâu , nhưng mỗi đơn đặt hàng mới cho phép chúng tôi tạo ra sản phẩm tiếp theo tốt hơn các sản phẩm tiền nhiệm. Có lẽ rất sớm sự tương đồng với các phương tiện phóng sẽ không chỉ giới hạn ở vẻ ngoài của chúng, điều đó có nghĩa là các sản phẩm của nhà máy có thể được tìm thấy trong phạm vi rộng lớn của Vũ trụ. Ai biết…
Ты просто космос, СЦ-25!
Совсем недавно с Байконура на МКС отправилась ракета «Прогресс МС». Практически в то же самое время территорию завода «М-Конструктор» по
- Biển số
- OF-579316
- Ngày cấp bằng
- 15/7/18
- Số km
- 7,914
- Động cơ
- 384,611 Mã lực
Nga có vẻ đi theo hướng "thông minh hóa" vũ khí. Con S8 là rocket ko điều khiển, nhg S8-L lại là loại "tên lửa" có điều khiển bằng lazer. Tuy nhiên, con Ka-52 có vẻ quá tự tin vào tên lửa và khả năng cơ động mà khẩu pháo 30mm vẫn cố định, khi cần ngắm bắn phải điều chỉnh hướng của cả trực thăng :'(
Bất ngờ chính trong năm và những máy bay chiến đấu mới của Nga năm 2021. Phần 3
Sputnik tổng hợp kết quả hoạt động của tổ hợp công nghiệp quốc phòng Nga trong năm qua. Trong các phần trước, Sputnik đã viết về các sản phẩm mới trong lĩnh vực vũ khí nhỏ, xe quân sự và xe bọc thép. Hôm nay chúng ta sẽ đề cập đến máy bay chiến đấu có người lái, UAV và vũ khí tên lửa.
Bất ngờ trong năm
Trong năm qua, phát triển đầy hứa hẹn của Tổng công ty Hàng không Thống nhất (OAK) đã được giới thiệu với công chúng và các chuyên gia - máy bay chiến đấu một động cơ thế hệ 5 «Checkmate», hay Su-75. Hơn nữa, máy bay được giới thiệu hai lần: tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2021 và tại Triển lãm hàng không Dubai-2021.
Dự án «Checkmate» được đặc trưng như "nền tảng hàng không thống nhất thông minh cao dựa trên công nghệ đã được chứng minh trong thực chiến". Như buổi ra mắt tại MAKS-2021 cho thấy, chiếc tiêm kích được thiết kế hoàn toàn dùng "kỹ thuật số", và đã vượt qua chu trình kiểm tra ảo.
Checkmate của Nga được giới thiệu lần đầu tiên ở nước ngoài tại Dubai
Những gì được biết về chiếc máy bay này?
«Checkmate» có buồng lái "kính" kỹ thuật số, cũng như thiết kế "kiến trúc mở" - có thể cấu hình theo một loạt các tùy chọn bổ sung. Tức là khách hàng có thể nhận hàng với cấu hình tối ưu nhất cho mình.
Su-75 có khả năng hoạt động trên các sân bay "phức tạp", bao gồm cả các sân bay trên núi cao và trong mọi điều kiện khí hậu. Máy bay trang bị một bộ nguồn bổ sung để tự cung cấp năng lượng cho hệ thống khi đậu trên mặt đất.
Là phương tiện chiến đấu thế hệ thứ 5, «Checkmate» có chỉ số bộc lộ trên màn radar thấp và "tổ hợp tìm kiếm thụ động" phạm vi rộng. Trang bị cực kỳ hiện đại giúp máy bay chiến đấu kiểm soát tình hình, phản ứng với những thay đổi nhỏ nhất và bay vào khoảng cách tiêu diệt mục tiêu một cách dễ dàng. Radar mảng pha chủ động cho phép tấn công đồng thời 6 mục tiêu (tất nhiên là cả trong điều kiện bị nhiễu mạnh).
Su-75 có khả năng sử dụng tất cả các loại vũ khí hàng không hiện có (bao gồm cả vũ khí chính xác cao) để tiêu diệt các mục tiêu trên không, trên mặt đất, trên biển, cũng như "đánh lừa" vượt qua các hệ thống phòng không tinh vi nhất. Tại thời điểm chiến đấu, phi công tập trung vào việc sử dụng vũ khí, và "phi công điện tử" sẽ làm phần còn lại.
Hệ thống tác chiến điện tử có khả năng "làm mù và choáng" ngay cả những máy bay địch "tối tân" nhất: chúng sẽ không thể sử dụng vũ khí.
Và cuối cùng, phiên bản không người lái đang được tạo ra từ bản cơ sở có người lái. Cả hai có thể hoạt động trong thành phần nhóm hỗn hợp máy bay có người lái và UAV, trong một "mạng lưới tác chiến thống nhất".
Dựa trên tất cả dữ liệu, các chuyên gia dự đoán Su-75 là sự thay thế chính cho F-35 của Mỹ trên thị trường thế giới. Theo Bộ trưởng Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov, giá ước tính của Su 75 khoảng 30 triệu USD so với 82 triệu USD giá của F-35.
Hàng không quân sự
Vào năm 2021, công ty Trực thăng Nga giới thiệu hai chiếc trực thăng tấn công. Chúng không thể được gọi là mới nhất, các chỉ số, như người ta nói, đã từng được "nghe thấy". Tuy nhiên, khách hàng tiềm năng tỏ ra rất quan tâm đối với cả hai loại máy bay.
Ka-52K "Katran"- trực thăng hạm tàu theo sơ đồ đồng trục (cánh quạt chính nằm phía trên cánh quạt còn lại). So với phiên bản trên bộ «Alligator», «Katran» có bộ phận hạ cánh được gia cố (khung càng có thể thu vào). Trên boong tàu, trực thăng khá nhỏ gọn, có thể "thu nhỏ" kích thước hơn nữa bằng cách gấp lại các cánh quạt và cánh để đặt trong nhà chứa máy bay hoặc hạ xuống hầm chứa. Hai phi công - chỉ huy và điều khiển - ngồi cạnh nhau trong buồng lái bọc thép, cả hai đều có thể vừa lái vừa điều khiển vũ khí.
Bản sửa đổi này của Ka-52 được thiết kế để hỗ trợ tấn công và chống đổ bộ đường biển, tiêu diệt các phương tiện bọc thép, cũng như máy bay đối phương, cả ở tuyến đầu và chiều sâu chiến thuật. Được trang bị tất cả các loại vũ khí không điều khiển và dẫn đường, cũng như các hệ thống bảo vệ tích cực, bao gồm cả thiết bị gây nhiễu.
— Giới thiệu với giới truyền thông tại triển lãm hàng không MAKS-2021, nhà thiết kế Denis Feoktistov lưu ý.
«Katran» cũng có thể sử dụng trên đất liền, hoạt động suốt ngày đêm và trong mọi điều kiện thời tiết, hạ cánh trên các vị trí có kích thước tối thiểu 35 x 35 m. Ngoài ra, «Katran» là loại trực thăng duy nhất có khả năng sử dụng tên lửa hành trình «không đối đất» Kh-31 và "chống hạm" Kh-35.
Trước đó chỉ có máy bay cánh bằng được trang bị những loại tên lửa này.
Trả lời câu hỏi của các nhà báo về khả năng sử dụng «Katran» ở vùng nhiệt đới ẩm (ví dụ như ở Việt Nam), Denis Feoktistov giải thích:
“
Trực thăng có thể hoạt động ở nhiệt độ không khí từ -50 đến +50 độ C. Nó còn được tăng cường bảo vệ khỏi sự ăn mòn, vì là một phương tiện vùng biển. Nhưng Katran cũng có thể hoạt động vùng núi, leo đến độ cao 4 km, hạ cánh xuống đó, tắt động cơ và khởi động lại! Hoặc yên lặng phục kích trong tối đa 30 ngày, trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Cách đây không lâu, Ka-52 đã được chuyển giao cho một trong những quốc gia có khí hậu nóng. Khách hàng tỏ ra hài lòng. Tôi nghĩ với điều kiện của Việt Nam, trực thăng này có thể có nhu cầu.
Phương tiện thứ hai, Mi-28NE "Thợ săn đêm" xuất khẩu, hoàn toàn hoạt động trên bộ. Cũng trang bị hai động cơ, nhưng kích thước lớn hơn đáng kể so với Ka-52, chế tạo theo sơ đồ truyền thống (một cánh quạt chính, đuôi dài với cánh quạt lái). Khung càng hạ cánh không thể thu vào là một sơ đồ độc đáo dành cho máy bay trực thăng Nga (hai bánh chính ở phía trước và một bánh nhỏ ở phía sau). Đội bay hai người, ngồi song song với nhau
Đây là mẫu trực thăng hiện đại hóa. Trang bị động cơ mạnh hơn: "VK-2500-series 01". Sử dụng các cánh quạt mới, giúp tăng lực đẩy của cánh quạt chính và cải thiện hiệu suất bay tổng thể. Ngoài ra, khả năng chiến đấu và mức độ bảo vệ được nâng cao. Một trạm giám sát và ngắm bắn với hệ thống dẫn đường bằng laser cho vũ khí trên không (thay vì radar) và tên lửa «không đối không» với tầm bắn tới 6 km được lắp đặt.
— Andrey Varfolomeev đại diện nhà sản xuất trong cuộc phỏng vấn với giới truyền thông ghi nhận.
Cuối cùng, Mi-28NE có thể được tùy chọn trang thiết bị cho phép đội bay "kết hợp" với máy bay không người lái, nhận chỉ định mục tiêu từ chúng.
UAV từ công ty "Kronshtadt"
Công ty Kronshtadt là doanh nghiệp hàng đầu ở Nga trong lĩnh vực UAV hạng nặng.
Họ tham gia vào "chu kỳ đầy đủ" từ thiết kế, bao gồm cả phần cứng và phần mềm, đến dịch vụ sau bán hàng và hệ thống điều khiển.
Trong năm qua, khách hàng nước ngoài từ ít nhất 20 quốc gia đã tỏ ra quan tâm đến Orion-E (“bản xuất khẩu”).
View attachment 6789685
Tải trọng chiến đấu của Orion-E - 250 kg. Có thể mang theo tên lửa, bom thông thường và bom dẫn đường. Hơn nữa, nhờ "bộ não" của bộ máy, ngay cả những quả bom thông thường khi được thả xuống cũng có độ chính xác trúng đích cao nhất.
Một mẫu khác là Gelios-AEW, dài hơn 12 m, sải cánh 30 m, bán kính chiến đấu 3 000 km, "trần bay" lên tới 11 km, tốc độ 450 km/h. Gelios-AEW có thể hoạt động cùng với máy bay AWACS và hệ thống phòng thủ mặt đất, tạo thành hệ thống phát hiện và chỉ thị mục tiêu.
Máy bay không người lái tấn công "Grom" với hai động cơ phản lực hiện vẫn còn là dự án. Phương tiện có trọng lượng cất cánh tối đa 7 tấn, mang tải trọng chiến đấu tới 2 tấn (kể cả tên lửa chống radar), đạt tốc độ 800 — 1 000 km/h, bay ở độ cao 12 km. Chiếc máy bay với công nghệ tàng hình này được đề xuất sử dụng trong đợt tấn công đầu tiên của không quân khi xuyên thủng hệ thống phòng không nhiều lớp công nghệ cao của đối thủ.
Tổ hợp "Phòng thủ điểm"
Doanh nghiệp "Phòng thủ hàng không vũ trụ" Almaz-Antey" của Nga năm 2021 giới thiệu hệ thống tên lửa phòng không thuộc lưới phòng thủ tên lửa chiến thuật ("điểm") "Abakan"... Dmitry Khrupalo, phó tổng giám đốc thứ nhất, nhà thiết kế trưởng một trong những nhà máy của công ty, giới thiệu.
“Tổ hợp được thiết kế để bảo vệ các cơ sở kinh tế và quân sự quan trọng, thậm chí - các cấu trúc riêng lẻ - trước một cuộc tấn công tên lửa lớn. Có khả năng hoạt động hoàn toàn tự động và là một phần của các hệ thống lớn: S-300, S-400, và có thể được tích hợp vào bất kỳ hệ thống phòng thủ tên lửa-phòng không nào, cải thiện đáng kể khả năng của các hệ thống “lớn”, kỹ sư lưu ý.
Tên lửa từ "Kalashnikov"
Doanh nghiệp "Kalashnikov", ngoài hướng chính của mình - vũ khí nhỏ, đang tích cực phát triển trong lĩnh vực vũ khí tên lửa hàng không. Năm 2021, họ giới thiệu tên lửa chống tăng «Vikhr-1» và tên lửa đất đối không dẫn đường S-8L.
Tên lửa «Vikhr-1» được sản xuất hàng loạt để trang bị cho trực thăng tấn công Ka-52.
Xét về tốc độ bay và tầm phóng, nó vượt qua tất cả các đối thủ từ nước ngoài. Công việc đang được tiến hành để điều chỉnh sử dụng trên trực thăng Mi-28.
Tên lửa S-8L ban đầu được tạo ra như một vũ khí cho UAV, nhưng cũng có thể được sử dụng từ các phương tiện mang có người lái.
Ngoài ra, «Kalashnikov» còn có tên lửa phòng không 9M333, có khả năng tiêu diệt hiệu quả tên lửa hành trình, chống máy bay không người lái, phương tiện bay thấp và trực thăng trong mọi thời điểm.
Tên lửa chính xác cao để xuất khẩu
Vào năm 2021, doanh nghiệp «Tổ hợp có độ chính xác cao» giới thiệu tên lửa đất đối không dẫn đường có độ chính xác cao 305E, chủ yếu dành cho xuất khẩu. Khối lượng 105 kg, trong đó 25 kg là đầu đạn nổ phân mảnh cao. Tốc độ bay - lên đến 230 m / s (828 km / h), độ cao 100 - 600 m.
“
Vũ khí đã được thử nghiệm và đi vào sản xuất hàng loạt. Chúng tôi sẵn sàng cung cấp hàng cho khách hàng. Tên lửa 305E có thể trang bị cho trực thăng tấn công Mi-28, Ka-52 hoặc Mi-8/17.
— Alexander Romanyuk, đại diện doanh nghiệp nói trong cuộc phỏng vấn với Sputnik.
Vũ khí siêu thanh Nga - Mach 9
Tháng 11 năm 2021, trong Diễn đàn đầu tư “Nước Nga kêu gọi», Tổng thống Liên bang Nga, Tổng tư lệnh tối cao các lực lượng vũ trang Vladimir Putin xác nhận: Nga đã thử nghiệm thành công vũ khí siêu thanh có khả năng đạt tốc độ Mach 9 (tương đương 10 740 km / h). Chúng ta đang nói về tên lửa hành trình trên biển "Zircon", có khả năng tiêu diệt cả mục tiêu trên mặt đất và trên biển.
Đây là tên lửa hành trình siêu thanh đầu tiên trên thế giới có khả năng bay cơ động khí động học liên tục trong khí quyển, sử dụng lực đẩy của động cơ riêng. Phạm vi hoạt động tối đa 1000 km.
Nga thử nghiệm tên lửa «Zircon» ở Bạch Hải
Dự kiến, các tên lửa loại này sẽ được sản xuất hàng loạt và biên chế cho Hải quân vào năm 2022.
Bất ngờ chính trong năm và những máy bay chiến đấu mới của Nga năm 2021. Phần 3
Sputnik tổng hợp kết quả hoạt động của tổ hợp công nghiệp quốc phòng Nga trong năm qua. Trong các phần trước, Sputnik đã viết về các sản phẩm mới trong lĩnh vực vũ khí nhỏ, xe quân sự và xe bọc thép.vn.sputniknews.com
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Ruselectronics sẽ phát triển các ống sóng du hành (traveling wave tubes) mới cho các hệ thống vũ trụ
Công ty Ruselectronics thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga, sẽ phát triển đèn sóng du lịch hạng nhẹ có khả năng làm mát bức xạ cho các hệ thống vũ trụ. Các sản phẩm mới sẽ được sử dụng trong các vệ tinh liên lạc không gian kiểu Express đầy hứa hẹn, sẽ thay thế các thiết bị nước ngoài được sử dụng trong vệ tinh của Nga. Sản xuất nối tiếp dự kiến bắt đầu vào năm 2025.
Ống sóng du lịch (TWT - Traveling wave tubes) là một trong những yếu tố quan trọng của tất cả các vệ tinh thông tin liên lạc. Chúng hoạt động như bộ khuếch đại công suất cho sóng vô tuyến vi ba, giúp tăng khoảng cách phân phối của tín hiệu vô tuyến. Các TWT có khả năng khuếch đại công suất hàng trăm nghìn lần và có tuổi thọ lâu dài.
Là một phần của dự án, NPP Almaz của Ruselectronics đang nắm giữ sẽ phát triển hai loại ống sóng du lịch - băng tần Ku với tần số hoạt động 11,5-12,5 GHz và băng tần Ka ở 25,5-27,5 GHz. Cả hai loại sản phẩm đều sẽ có khả năng làm mát bằng bức xạ và công suất đầu ra lên đến 160 watt.
Tổng chi phí của dự án là 600,5 triệu rúp, trong đó 60 triệu là vốn tự có của công ty, và 540,5 triệu rúp do Bộ Công Thương Nga cung cấp dưới hình thức trợ cấp trong khuôn khổ một hiệp định về tài chính. hỗ trợ một phần chi phí tạo cơ sở linh kiện điện tử và các mô-đun.
“Việc thực hiện dự án sẽ có thể tạo ra đèn sóng du lịch thống nhất trong thiết kế, điều này sẽ mở rộng khả năng ứng dụng của chúng. Cách tiếp cận này sẽ giúp giảm thời gian và chi phí chế tạo tàu vũ trụ mới, cũng như giảm phụ thuộc vào nhập khẩu và tăng cường an ninh công nghệ của đất nước. Mikhail Apin, Tổng giám đốc NPP Almaz, cho biết việc sản xuất nguyên mẫu và thử nghiệm được lên kế hoạch vào năm 2023.
NPP Almaz là nhà phát triển 36 loại đèn sóng du lịch cho tàu vũ trụ (traveling wave lamps for spacecraft). Đến nay, doanh nghiệp đã sản xuất và chuyển giao hơn 1.500 mặt hàng, tổng thời gian hoạt động trên không gian là hơn 36.000.000 giờ.
Ruselectronics will develop new traveling wave tubes for space systems
«Росэлектроника» разработает новые лампы бегущей волны для космических систем
«Росэлектроника» разработает новые лампы бегущей волны для космических систем
------------------------------------------------------------------------------------------
RKS mở rộng sản xuất các thành phần vi mô hiện đại theo thiết kế của riêng mình (modern micro-components of its own design)
Công ty Cổ phần Hệ thống Vũ trụ Nga - Russian Space Systems Holding (RKS, thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos) đã hoàn thành việc phát triển một dòng linh kiện vi mô mới, bao gồm các mạch vi sóng (vi ba) tích hợp nguyên khối hiện đại cho các hệ thống truyền dữ liệu vệ tinh - các đường vô tuyến trên tàu. Việc sản xuất thiết bị với công nghệ DCS mới giúp tăng tốc việc tạo ra các vệ tinh của Nga để giám sát sinh thái, điều hướng, liên lạc, viễn thông và thăm dò không gian, đồng thời cũng tối ưu hóa chi phí sản xuất hàng loạt của chúng.
Ngày nay, họ RKS của những phát triển đổi mới bao gồm một loạt các thành phần vi mô. Việc sử dụng các mạch vi ba tích hợp nguyên khối mới trong nước trong tàu vũ trụ sẽ cho phép giảm 2-3 lần trọng lượng và kích thước của thiết bị truyền và nhận để tích hợp linh hoạt hơn vào các dự án hiện tại.
Một loạt các bộ điều biến cầu phương độc đáo, các vi mạch với kích thước 5 × 4 mm để tạo ra các đường vô tuyến hiện đại để truyền thông tin từ vệ tinh đến các vật thể trên mặt đất và không gian, làm tăng tính ổn định và chất lượng của thông tin liên lạc băng thông rộng tốc độ cao và đã được đưa vào các hệ thống trên tàu vũ trụ đầy hứa hẹn.
Một hướng khác của công việc này là tạo ra cái gọi là chip lõi, tức là sự kết hợp của các thiết bị nhỏ (bộ suy giảm, bộ khuếch đại tiếng ồn thấp và bộ đệm, công tắc điện, v.v.), được kết hợp trong một tinh thể. Ngày nay, những chip lõi như vậy đang được yêu cầu, chẳng hạn như trong việc tạo ra các mô-đun truyền và nhận trên bo mạch, bao gồm các mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn thế hệ mới (AFAR), được sử dụng trên tàu vũ trụ hiện đại nhất để truyền thông tin qua vệ tinh -satellite và vệ tinh -Đất ".
RKS cũng đã phát triển các bộ lọc vi ba cho các hệ thống truyền và nhận của các vệ tinh. Các thiết bị này có kích thước từ 2 × 3 mm cung cấp khả năng miễn nhiễm tín hiệu cao khỏi bức xạ và bảo vệ đáng tin cậy chống lại "nhiễu trái phép". Nhiều loại bộ lọc đã được sử dụng trong sản xuất thiết bị cho các vệ tinh thế hệ mới.
Tất cả các phát triển được thực hiện với trọng tâm là thống nhất - một trong những mục tiêu chiến lược chính của RCS trong lĩnh vực điện tử cho không gian và có thể được sử dụng để tạo ra thiết bị truyền vô tuyến cho tàu vũ trụ với phạm vi nhiệm vụ và thông số không giới hạn - từ các tế bào vi mô khoa học và quỹ đạo cho điện thoại vệ tinh, truyền hình kỹ thuật số, cung cấp truy cập Internet băng thông rộng đến các trạm vũ trụ đa chức năng.
www.roscosmos.ru
---------------------------------------------------------------------------------
Viện nghiên cứu truyền hình (Research Institute of television): từ những chiếc tivi đầu tiên đến viễn thông vũ trụ
Ngày Truyền hình Thế giới được tổ chức hàng năm vào tháng 11. Mặc dù ngày lễ xuất hiện cách đây không lâu nhưng vào năm 1996, lịch sử của truyền hình đã bắt đầu cách đây khoảng một thế kỷ. Năm 1933, Vladimir Zvorykin, một kỹ sư người Mỹ gốc Nga, đã thành công trong việc phát minh ra ống âm cực, trở thành bộ phận chính của máy thu hình. Nước ta là một trong những nước đầu tiên bắt đầu tạo ra truyền hình điện tử. Đặc biệt, năm 1935, Viện Nghiên cứu Khoa học Truyền hình Toàn Liên hiệp (ngày nay - Viện Nghiên cứu Khoa học Truyền hình Điện tử trực thuộc) được thành lập, đến nay vẫn là doanh nghiệp đầu ngành.
Khởi nguồn của tầm nhìn xa
Ưu tiên của các nhà khoa học Nga trong việc tạo ra truyền hình điện tử ngày nay đã được công nhận trên toàn thế giới. Người sáng lập ra kính thiên văn cathode, vẫn còn phù hợp với các thiết bị truyền hình trong ít nhất một trăm năm nữa, là vào năm 1907 Boris Rosing từ St.Petersburg. Và học trò của ông là Vladimir Zvorykin, di cư đến Hoa Kỳ, vào năm 1933, dựa trên ý tưởng của người thầy, đã tạo ra một ống truyền âm cực (iconoscope) và một hệ thống truyền hình điện tử. Ngày nay Zvorykin được gọi đúng là cha đẻ của truyền hình hiện đại.
Ở Nga và Liên Xô, ban đầu được gọi là "viễn thị", tức là sự truyền các hình ảnh chuyển động ở khoảng cách xa, được phát triển theo hướng cơ học. Hình ảnh truyền hình cơ học có chất lượng thấp, không có âm thanh và được phát qua các kênh radio. Ti vi được lắp ráp bởi những người nghiệp dư vô tuyến, và kiểu máy công nghiệp đầu tiên của năm 1934, B-2, được trang bị một màn hình nhỏ 3 x 4 cm với một ống kính lúp. Mặc dù hình ảnh rất yếu, TV vẫn rất phổ biến.
C. Zvorykin và những phát minh của ông.
Năm 1933, Zvorykin, đã là một chuyên gia truyền hình hàng đầu, đến Liên Xô. Ông có một bài phát biểu, và bài phát biểu này tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước. Viện Nghiên cứu Khoa học về Telemechanics ở Leningrad bắt đầu công việc chuyên sâu về việc tạo ra các phần tử truyền hình thế hệ mới.
Để tiếp tục công việc hiệu quả hơn, cần phải thành lập một trung tâm khoa học chuyên biệt. Năm 1935, trên cơ sở Viện Nghiên cứu Khoa học Điện cơ, Viện Điện cơ Leningrad và Phòng thí nghiệm Vô tuyến điện Trung ương, Viện Nghiên cứu Khoa học Toàn Liên minh về Truyền hình (VNIIT) được thành lập, nhiệm vụ chính là tạo ra truyền hình điện tử. . Kỹ sư điện xuất sắc Alexander Chernyshev đứng ở nguồn gốc của viện.
Điện thoại quốc gia
Năm 1936, viện nhận được đơn đặt hàng phát triển thiết bị TV cho trung tâm truyền hình Leningrad. Đồng thời, hợp đồng với công ty Zvorykin RCA của Mỹ bắt đầu hoạt động, cho phép các nhà khoa học Liên Xô sang Mỹ nghiên cứu. Công việc được tiến hành hết sức nhiệt tình, những bộ óc tốt nhất lao vào một chủ đề mới đầy hứng thú, nhiều nhà khoa học thuộc các lĩnh vực liên quan đã theo dõi quá trình và hỗ trợ.
Cuối năm 1936, VNIIT đã hoàn thành việc phát triển hệ thống truyền hình điện tử. Viện được đổi tên thành NII-8, sau đó là NII-9, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, các nhân viên vẫn tiếp tục sử dụng tên cũ. Năm 1938, Trung tâm Truyền hình Leningrad thử nghiệm đầu tiên của đất nước bắt đầu phát sóng thường xuyên.
Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, viện quản lý thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ. Tiêu chuẩn chất lượng TV mới và thiết bị mới, nhạy cảm hơn đang được tạo ra. Thiết bị cho một trung tâm truyền hình ở Leningrad đang được sản xuất; với sự tham gia của các chuyên gia từ viện, các trung tâm truyền hình đang được triển khai ở Moscow và Kiev. Trong những năm trước chiến tranh, việc sử dụng công nghệ truyền hình cho mục đích quốc phòng được chú ý nhiều.
Với sự tham gia của NII-9, một chương trình đang được phát triển để tạo ra một mạng lưới các trung tâm truyền thông tại các thành phố lớn của Liên Xô. Một dự án đang được tạo ra để liên lạc với Cung điện Xô Viết theo kế hoạch ở Moscow, nơi được cho là sẽ trở thành một trung tâm truyền hình mẫu mực: hàng chục máy quay, đài truyền hình di động và màn hình nhiều mét. Theo kế hoạch, số lượng máy thu hình trong nước sẽ được nâng lên 100 nghìn chiếc trong thời gian 5 năm.
Đối với quân đội, không gian, y học
Các kế hoạch quy mô lớn đã bị chiến tranh ngăn cản trở thành hiện thực. Năm 1941, viện được sơ tán khỏi Leningrad, một phần nhân viên chuyển đến Krasnoyarsk, một phần - cho Moscow và Bukhara. Số còn lại bảo vệ quê hương như một bộ phận của một tiểu đoàn vô tuyến điện, trong điều kiện bị phong tỏa, họ phóng điện đài cho mặt trận.
Năm 1946, viện được hồi sinh và tham gia vào việc khôi phục truyền hình trong nước. Năm 1949, với sự trợ giúp của máy thu hình PTU-47 do VNIIT phát triển, buổi phát thanh bên ngoài đầu tiên đã được ghi lại - một cuộc duyệt binh trên Quảng trường Cung điện. Cũng trong năm này, chiếc máy thu khối lượng lớn đầu tiên trong Liên hiệp KVN-49 được phát triển, được đặt theo tên của các nhà phát triển - kỹ sư của Viện V.K. Kenigson, N.M. Varshavsky và I.A. Nikolaevsky. Điều thú vị là chiếc TV này đã hoạt động trên tiêu chuẩn phát sóng truyền hình, tiêu chuẩn vẫn được sử dụng ở hầu hết thế giới.
Trong những năm 1950, VNIIT đã nghiên cứu việc tạo ra truyền hình màu và các thiết bị truyền hình cải tiến. Năm 1959, kỷ nguyên hình ảnh vũ trụ bắt đầu : hệ thống truyền hình không gian Yenisei, do Viện phát triển, đã chụp ảnh phía xa của Mặt trăng. Sau đó, vào những năm 1960, đã có một chương trình viễn thông về chuyến bay Belka và Strelka, chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ. Những năm tiếp theo, thiết bị truyền hình VNIIT đã đồng hành cùng tất cả các chương trình vũ trụ trong nước.
Truyền hình camera KT-104 tại Ostankino.
Viện nghiên cứu khoa học truyền hình hiện đại là doanh nghiệp đầu ngành của ngành truyền hình, nhà phát triển hệ thống thông tin video để giám sát, định vị và quản lý cơ sở. Nó là một phần của Ruselectronics Holding của State Corporation Rostec. Các thiết bị của Viện được sử dụng trong không gian, trên cạn, trên mặt nước và dưới nước. Hệ thống truyền hình được tạo ra ở đây để đảm bảo các quy trình sản xuất phục vụ cho y tế. Năm 1989, với sự trợ giúp của thiết bị NIIT, lần đầu tiên máy bay chiến đấu Su-27 đã hạ cánh trên một tàu sân bay. Năm 1999, hệ thống thông tin chiến lược giám sát không gian ngoài vũ trụ từ Trái đất "Okno", bao gồm thiết bị TV của Viện, bắt đầu hoạt động.
Có một viện bảo tàng ở Viện Nghiên cứu Truyền hình, gần đây đã mở cửa cho tất cả mọi người. Trong phần trình bày của nó, bạn có thể thấy rõ truyền hình đã phát triển như thế nào ở nước ta và những đóng góp nào trong lịch sử của ngành đã được thực hiện bởi sự phát triển của viện.
Research Institute of television: from the first televisions to space telecommunications
НИИ телевидения: от первых телевизоров до космической телесвязи
Công ty Ruselectronics thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga, sẽ phát triển đèn sóng du lịch hạng nhẹ có khả năng làm mát bức xạ cho các hệ thống vũ trụ. Các sản phẩm mới sẽ được sử dụng trong các vệ tinh liên lạc không gian kiểu Express đầy hứa hẹn, sẽ thay thế các thiết bị nước ngoài được sử dụng trong vệ tinh của Nga. Sản xuất nối tiếp dự kiến bắt đầu vào năm 2025.
Ống sóng du lịch (TWT - Traveling wave tubes) là một trong những yếu tố quan trọng của tất cả các vệ tinh thông tin liên lạc. Chúng hoạt động như bộ khuếch đại công suất cho sóng vô tuyến vi ba, giúp tăng khoảng cách phân phối của tín hiệu vô tuyến. Các TWT có khả năng khuếch đại công suất hàng trăm nghìn lần và có tuổi thọ lâu dài.
Là một phần của dự án, NPP Almaz của Ruselectronics đang nắm giữ sẽ phát triển hai loại ống sóng du lịch - băng tần Ku với tần số hoạt động 11,5-12,5 GHz và băng tần Ka ở 25,5-27,5 GHz. Cả hai loại sản phẩm đều sẽ có khả năng làm mát bằng bức xạ và công suất đầu ra lên đến 160 watt.
Tổng chi phí của dự án là 600,5 triệu rúp, trong đó 60 triệu là vốn tự có của công ty, và 540,5 triệu rúp do Bộ Công Thương Nga cung cấp dưới hình thức trợ cấp trong khuôn khổ một hiệp định về tài chính. hỗ trợ một phần chi phí tạo cơ sở linh kiện điện tử và các mô-đun.
“Việc thực hiện dự án sẽ có thể tạo ra đèn sóng du lịch thống nhất trong thiết kế, điều này sẽ mở rộng khả năng ứng dụng của chúng. Cách tiếp cận này sẽ giúp giảm thời gian và chi phí chế tạo tàu vũ trụ mới, cũng như giảm phụ thuộc vào nhập khẩu và tăng cường an ninh công nghệ của đất nước. Mikhail Apin, Tổng giám đốc NPP Almaz, cho biết việc sản xuất nguyên mẫu và thử nghiệm được lên kế hoạch vào năm 2023.
NPP Almaz là nhà phát triển 36 loại đèn sóng du lịch cho tàu vũ trụ (traveling wave lamps for spacecraft). Đến nay, doanh nghiệp đã sản xuất và chuyển giao hơn 1.500 mặt hàng, tổng thời gian hoạt động trên không gian là hơn 36.000.000 giờ.
Ruselectronics will develop new traveling wave tubes for space systems
«Росэлектроника» разработает новые лампы бегущей волны для космических систем
«Росэлектроника» разработает новые лампы бегущей волны для космических систем
«Росэлектроника» разработает новые лампы бегущей волны для космических систем - CNews
Лампы бегущей волны являются одним из ключевых элементов всех спутников связи
www.cnews.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
RKS mở rộng sản xuất các thành phần vi mô hiện đại theo thiết kế của riêng mình (modern micro-components of its own design)
Công ty Cổ phần Hệ thống Vũ trụ Nga - Russian Space Systems Holding (RKS, thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos) đã hoàn thành việc phát triển một dòng linh kiện vi mô mới, bao gồm các mạch vi sóng (vi ba) tích hợp nguyên khối hiện đại cho các hệ thống truyền dữ liệu vệ tinh - các đường vô tuyến trên tàu. Việc sản xuất thiết bị với công nghệ DCS mới giúp tăng tốc việc tạo ra các vệ tinh của Nga để giám sát sinh thái, điều hướng, liên lạc, viễn thông và thăm dò không gian, đồng thời cũng tối ưu hóa chi phí sản xuất hàng loạt của chúng.
Ngày nay, họ RKS của những phát triển đổi mới bao gồm một loạt các thành phần vi mô. Việc sử dụng các mạch vi ba tích hợp nguyên khối mới trong nước trong tàu vũ trụ sẽ cho phép giảm 2-3 lần trọng lượng và kích thước của thiết bị truyền và nhận để tích hợp linh hoạt hơn vào các dự án hiện tại.
Một loạt các bộ điều biến cầu phương độc đáo, các vi mạch với kích thước 5 × 4 mm để tạo ra các đường vô tuyến hiện đại để truyền thông tin từ vệ tinh đến các vật thể trên mặt đất và không gian, làm tăng tính ổn định và chất lượng của thông tin liên lạc băng thông rộng tốc độ cao và đã được đưa vào các hệ thống trên tàu vũ trụ đầy hứa hẹn.
Một hướng khác của công việc này là tạo ra cái gọi là chip lõi, tức là sự kết hợp của các thiết bị nhỏ (bộ suy giảm, bộ khuếch đại tiếng ồn thấp và bộ đệm, công tắc điện, v.v.), được kết hợp trong một tinh thể. Ngày nay, những chip lõi như vậy đang được yêu cầu, chẳng hạn như trong việc tạo ra các mô-đun truyền và nhận trên bo mạch, bao gồm các mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn thế hệ mới (AFAR), được sử dụng trên tàu vũ trụ hiện đại nhất để truyền thông tin qua vệ tinh -satellite và vệ tinh -Đất ".
RKS cũng đã phát triển các bộ lọc vi ba cho các hệ thống truyền và nhận của các vệ tinh. Các thiết bị này có kích thước từ 2 × 3 mm cung cấp khả năng miễn nhiễm tín hiệu cao khỏi bức xạ và bảo vệ đáng tin cậy chống lại "nhiễu trái phép". Nhiều loại bộ lọc đã được sử dụng trong sản xuất thiết bị cho các vệ tinh thế hệ mới.
Tất cả các phát triển được thực hiện với trọng tâm là thống nhất - một trong những mục tiêu chiến lược chính của RCS trong lĩnh vực điện tử cho không gian và có thể được sử dụng để tạo ra thiết bị truyền vô tuyến cho tàu vũ trụ với phạm vi nhiệm vụ và thông số không giới hạn - từ các tế bào vi mô khoa học và quỹ đạo cho điện thoại vệ tinh, truyền hình kỹ thuật số, cung cấp truy cập Internet băng thông rộng đến các trạm vũ trụ đa chức năng.
Новости. РКС расширили производство современных микрокомпонентов собственной разработки
Холдинг «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») завершил разработку линейки новых микрокомпонентов, в том числе современных монолитных интегральных сверхвысокочастотных (СВЧ) схем для спутниковых систем передачи данных — бортовых радиолиний. Производство...
www.roscosmos.ru
---------------------------------------------------------------------------------
Viện nghiên cứu truyền hình (Research Institute of television): từ những chiếc tivi đầu tiên đến viễn thông vũ trụ
Ngày Truyền hình Thế giới được tổ chức hàng năm vào tháng 11. Mặc dù ngày lễ xuất hiện cách đây không lâu nhưng vào năm 1996, lịch sử của truyền hình đã bắt đầu cách đây khoảng một thế kỷ. Năm 1933, Vladimir Zvorykin, một kỹ sư người Mỹ gốc Nga, đã thành công trong việc phát minh ra ống âm cực, trở thành bộ phận chính của máy thu hình. Nước ta là một trong những nước đầu tiên bắt đầu tạo ra truyền hình điện tử. Đặc biệt, năm 1935, Viện Nghiên cứu Khoa học Truyền hình Toàn Liên hiệp (ngày nay - Viện Nghiên cứu Khoa học Truyền hình Điện tử trực thuộc) được thành lập, đến nay vẫn là doanh nghiệp đầu ngành.
Khởi nguồn của tầm nhìn xa
Ưu tiên của các nhà khoa học Nga trong việc tạo ra truyền hình điện tử ngày nay đã được công nhận trên toàn thế giới. Người sáng lập ra kính thiên văn cathode, vẫn còn phù hợp với các thiết bị truyền hình trong ít nhất một trăm năm nữa, là vào năm 1907 Boris Rosing từ St.Petersburg. Và học trò của ông là Vladimir Zvorykin, di cư đến Hoa Kỳ, vào năm 1933, dựa trên ý tưởng của người thầy, đã tạo ra một ống truyền âm cực (iconoscope) và một hệ thống truyền hình điện tử. Ngày nay Zvorykin được gọi đúng là cha đẻ của truyền hình hiện đại.
Ở Nga và Liên Xô, ban đầu được gọi là "viễn thị", tức là sự truyền các hình ảnh chuyển động ở khoảng cách xa, được phát triển theo hướng cơ học. Hình ảnh truyền hình cơ học có chất lượng thấp, không có âm thanh và được phát qua các kênh radio. Ti vi được lắp ráp bởi những người nghiệp dư vô tuyến, và kiểu máy công nghiệp đầu tiên của năm 1934, B-2, được trang bị một màn hình nhỏ 3 x 4 cm với một ống kính lúp. Mặc dù hình ảnh rất yếu, TV vẫn rất phổ biến.
C. Zvorykin và những phát minh của ông.
Năm 1933, Zvorykin, đã là một chuyên gia truyền hình hàng đầu, đến Liên Xô. Ông có một bài phát biểu, và bài phát biểu này tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước. Viện Nghiên cứu Khoa học về Telemechanics ở Leningrad bắt đầu công việc chuyên sâu về việc tạo ra các phần tử truyền hình thế hệ mới.
Để tiếp tục công việc hiệu quả hơn, cần phải thành lập một trung tâm khoa học chuyên biệt. Năm 1935, trên cơ sở Viện Nghiên cứu Khoa học Điện cơ, Viện Điện cơ Leningrad và Phòng thí nghiệm Vô tuyến điện Trung ương, Viện Nghiên cứu Khoa học Toàn Liên minh về Truyền hình (VNIIT) được thành lập, nhiệm vụ chính là tạo ra truyền hình điện tử. . Kỹ sư điện xuất sắc Alexander Chernyshev đứng ở nguồn gốc của viện.
Điện thoại quốc gia
Năm 1936, viện nhận được đơn đặt hàng phát triển thiết bị TV cho trung tâm truyền hình Leningrad. Đồng thời, hợp đồng với công ty Zvorykin RCA của Mỹ bắt đầu hoạt động, cho phép các nhà khoa học Liên Xô sang Mỹ nghiên cứu. Công việc được tiến hành hết sức nhiệt tình, những bộ óc tốt nhất lao vào một chủ đề mới đầy hứng thú, nhiều nhà khoa học thuộc các lĩnh vực liên quan đã theo dõi quá trình và hỗ trợ.
Cuối năm 1936, VNIIT đã hoàn thành việc phát triển hệ thống truyền hình điện tử. Viện được đổi tên thành NII-8, sau đó là NII-9, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, các nhân viên vẫn tiếp tục sử dụng tên cũ. Năm 1938, Trung tâm Truyền hình Leningrad thử nghiệm đầu tiên của đất nước bắt đầu phát sóng thường xuyên.
Trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, viện quản lý thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ. Tiêu chuẩn chất lượng TV mới và thiết bị mới, nhạy cảm hơn đang được tạo ra. Thiết bị cho một trung tâm truyền hình ở Leningrad đang được sản xuất; với sự tham gia của các chuyên gia từ viện, các trung tâm truyền hình đang được triển khai ở Moscow và Kiev. Trong những năm trước chiến tranh, việc sử dụng công nghệ truyền hình cho mục đích quốc phòng được chú ý nhiều.
Với sự tham gia của NII-9, một chương trình đang được phát triển để tạo ra một mạng lưới các trung tâm truyền thông tại các thành phố lớn của Liên Xô. Một dự án đang được tạo ra để liên lạc với Cung điện Xô Viết theo kế hoạch ở Moscow, nơi được cho là sẽ trở thành một trung tâm truyền hình mẫu mực: hàng chục máy quay, đài truyền hình di động và màn hình nhiều mét. Theo kế hoạch, số lượng máy thu hình trong nước sẽ được nâng lên 100 nghìn chiếc trong thời gian 5 năm.
Đối với quân đội, không gian, y học
Các kế hoạch quy mô lớn đã bị chiến tranh ngăn cản trở thành hiện thực. Năm 1941, viện được sơ tán khỏi Leningrad, một phần nhân viên chuyển đến Krasnoyarsk, một phần - cho Moscow và Bukhara. Số còn lại bảo vệ quê hương như một bộ phận của một tiểu đoàn vô tuyến điện, trong điều kiện bị phong tỏa, họ phóng điện đài cho mặt trận.
Năm 1946, viện được hồi sinh và tham gia vào việc khôi phục truyền hình trong nước. Năm 1949, với sự trợ giúp của máy thu hình PTU-47 do VNIIT phát triển, buổi phát thanh bên ngoài đầu tiên đã được ghi lại - một cuộc duyệt binh trên Quảng trường Cung điện. Cũng trong năm này, chiếc máy thu khối lượng lớn đầu tiên trong Liên hiệp KVN-49 được phát triển, được đặt theo tên của các nhà phát triển - kỹ sư của Viện V.K. Kenigson, N.M. Varshavsky và I.A. Nikolaevsky. Điều thú vị là chiếc TV này đã hoạt động trên tiêu chuẩn phát sóng truyền hình, tiêu chuẩn vẫn được sử dụng ở hầu hết thế giới.
Trong những năm 1950, VNIIT đã nghiên cứu việc tạo ra truyền hình màu và các thiết bị truyền hình cải tiến. Năm 1959, kỷ nguyên hình ảnh vũ trụ bắt đầu : hệ thống truyền hình không gian Yenisei, do Viện phát triển, đã chụp ảnh phía xa của Mặt trăng. Sau đó, vào những năm 1960, đã có một chương trình viễn thông về chuyến bay Belka và Strelka, chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ. Những năm tiếp theo, thiết bị truyền hình VNIIT đã đồng hành cùng tất cả các chương trình vũ trụ trong nước.
Truyền hình camera KT-104 tại Ostankino.
Viện nghiên cứu khoa học truyền hình hiện đại là doanh nghiệp đầu ngành của ngành truyền hình, nhà phát triển hệ thống thông tin video để giám sát, định vị và quản lý cơ sở. Nó là một phần của Ruselectronics Holding của State Corporation Rostec. Các thiết bị của Viện được sử dụng trong không gian, trên cạn, trên mặt nước và dưới nước. Hệ thống truyền hình được tạo ra ở đây để đảm bảo các quy trình sản xuất phục vụ cho y tế. Năm 1989, với sự trợ giúp của thiết bị NIIT, lần đầu tiên máy bay chiến đấu Su-27 đã hạ cánh trên một tàu sân bay. Năm 1999, hệ thống thông tin chiến lược giám sát không gian ngoài vũ trụ từ Trái đất "Okno", bao gồm thiết bị TV của Viện, bắt đầu hoạt động.
Có một viện bảo tàng ở Viện Nghiên cứu Truyền hình, gần đây đã mở cửa cho tất cả mọi người. Trong phần trình bày của nó, bạn có thể thấy rõ truyền hình đã phát triển như thế nào ở nước ta và những đóng góp nào trong lịch sử của ngành đã được thực hiện bởi sự phát triển của viện.
Research Institute of television: from the first televisions to space telecommunications
НИИ телевидения: от первых телевизоров до космической телесвязи
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Technodinamika đã thử nghiệm động cơ điện trong nước cho quạt ROM (ROM fan)
Công ty Technodinamika của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành các thử nghiệm sơ bộ về một động cơ điện (electric motor) độc đáo dùng cho quạt của thiết bị chống bụi (ROM - dust-proof device) cho máy bay trực thăng đa năng. Sản phẩm không có chất tương tự ở Nga được phát triển bởi công ty Elekt phù hợp với trụ sở tại Kirov như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu.
Quạt của thiết bị chống bụi làm sạch không khí đi vào động cơ tuabin khí của máy bay trực thăng khỏi cát, bụi và các vật thể nhỏ gần bề mặt trái đất.
Các ROM như vậy được lắp đặt trên máy bay trực thăng thuộc họ Mi-8 và Mi-38 để bảo vệ bánh xe, máy nén và động cơ khỏi bị xói mòn khi hoạt động trong điều kiện nhiều bụi, chẳng hạn như trên sa mạc. Thử nghiệm sơ bộ là một trong những giai đoạn của công việc phát triển “Động cơ điện cho thiết bị chống bụi quạt”, trong đó các đặc tính của động cơ điện được xác nhận là tuân thủ các yêu cầu của thông số kỹ thuật.
Một kết luận tích cực đã được nhận từ khách hàng, OKB Kristall. “Chúng tôi có kế hoạch thay thế các động cơ điện nhập khẩu của các thiết bị chống bụi bằng một bước phát triển mới. Các đối tác nước ngoài có mức tiêu thụ điện là 2,5 kVA, trong khi động cơ điện của chúng tôi mạnh hơn - 4,3 kVA. Nhờ công suất động cơ tăng lên, hiệu suất của ROM sẽ tăng lên.
Khách hàng chính của những sản phẩm này là các nước châu Phi, nhưng tôi chắc chắn rằng sự phát triển mới sẽ trở thành nhu cầu trong thị trường hàng không nội địa và giảm sự phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu ", Igor Nasenkov, Tổng giám đốc của Tekhnodinamika, người phụ trách Ulyanovsk, cho biết. và các chi nhánh khu vực Penza của Liên hiệp Công binh Nga, Thành viên của Cục Thúc đẩy Doanh nghiệp Quốc phòng của Liên đoàn.
Công việc thiết kế thử nghiệm chế tạo động cơ điện quạt được thực hiện nhằm đảm bảo chương trình nhà nước "Phát triển ngành hàng không giai đoạn 2013-2025" trong khuôn khổ hợp đồng nhà nước ký kết giữa Công ty "Technodinamika" và Bộ Công nghiệp và Thương mại của Liên bang Nga.
technodinamika.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Tái thiết nhà máy sản xuất AK "Rubin" đã hoàn thành ở Balashikha gần Moscow
Nhà phát triển Tập đoàn Hàng không PJSC Rubin đã bổ sung các cơ sở sản xuất mới vào tòa nhà hiện có. Mục tiêu của dự án là nâng cao năng lực sản xuất các thiết bị cất cánh và hạ cánh thông qua việc xây dựng các cơ sở sản xuất mới và trang bị các thiết bị công nghệ cao của chúng. Điều này sẽ cho phép ra mắt đĩa carbon, giúp cải thiện hiệu suất phanh trên máy bay dân dụng và quân sự, với việc sử dụng công nghệ mới và cải tiến.
Việc sản xuất đĩa carbon cho hệ thống phanh trên máy bay dân dụng và quân sự sẽ bắt đầu trong vỏ mới. Nhờ việc xây dựng lại, mười hai công việc bổ sung đã được tạo ra tại cơ sở.
Cần lưu ý rằng công trình được thực hiện từ năm 2019, và tổng vốn đầu tư lên tới khoảng 500 triệu rúp.
:format(jpg)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyMS8xMi9mMC9lZC8xNjQwNjgxNjc2MzU4MzI1MjM2MzIuanBn.jpg)
mosregtoday.ru
-------------------------------------------------------------------------------
Số lượng sản xuất máy bay đổ bộ Be-200 sẽ được tăng lên
Liên quan đến việc tăng khối lượng sản xuất, năng lực sản xuất để thực hiện chương trình Be-200ES tại Công ty Máy bay im. G.M. Beriev sẽ được mở rộng. Điều này đã được Tổng Giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yuri Slyusar công bố trong cuộc họp của nhóm công tác về sự phát triển tích hợp của Taganrog.
“UAC có kế hoạch phát triển TANTK chúng. G.M. Ông Yuri Slyusar cho biết hiện đại hóa và mở rộng năng lực sản xuất của doanh nghiệp cùng với việc tăng khối lượng sản xuất, điều này sẽ tạo ra nhiều việc làm mới. - Ngày nay, khối lượng công việc của xí nghiệp được đảm bảo ổn định, ngoài ra còn do việc sản xuất máy bay lội nước Be-200ChS cho phi đội đặc công chữa cháy.
Việc thành lập một phi đội Be-200 để sử dụng ở cả Nga và nước ngoài sẽ đòi hỏi phải hình thành cơ sở hạ tầng phục vụ máy bay đổ bộ và đào tạo phi công, tổ chức một trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa, tạo ra một trung tâm đào tạo để đào tạo phi công, trong đó sẽ bao gồm Be - 200.
Trong hai mùa giải qua, máy bay Be-200 ở Nga và nước ngoài đã bay 3600 giờ trong tình trạng báo động, thực hiện hơn 3000 lần xả nước, dập tắt hơn 2300 đám cháy.
“Trong thời kỳ cháy rừng nghiêm trọng vào mùa hè năm 2020 và năm 2021, Nga đã cho Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp thuê máy bay Be-200ChS, trong điều kiện thực tế đã chứng minh được hiệu quả của chúng trong tốc độ đưa nước đến các điểm cháy và giúp ngăn chặn cái chết của con người và tài sản. Máy bay có tiềm năng xuất khẩu cao. Các cơ cấu chuyên dụng của một số nước ngoài đã xin cấp máy bay Be-200 cho mùa cháy nổ sắp tới ”, dịch vụ báo chí của UAC cho biết.
Be-200ES là máy bay đổ bộ phản lực duy nhất trên thế giới. Nó có thể tiếp nhận 12 tấn nước trên tàu. Máy bay có hiệu suất cao về số lần xả nước mỗi giờ. Đối với một lần tiếp nhiên liệu, máy bay có khả năng thả tới 270 tấn nước vào đám cháy.
Production volumes of Be-200 amphibious aircraft will be increased
Объёмы выпуска самолётов-амфибий Бе-200 будут увеличены
aviation21.ru
Công ty Technodinamika của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành các thử nghiệm sơ bộ về một động cơ điện (electric motor) độc đáo dùng cho quạt của thiết bị chống bụi (ROM - dust-proof device) cho máy bay trực thăng đa năng. Sản phẩm không có chất tương tự ở Nga được phát triển bởi công ty Elekt phù hợp với trụ sở tại Kirov như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu.
Quạt của thiết bị chống bụi làm sạch không khí đi vào động cơ tuabin khí của máy bay trực thăng khỏi cát, bụi và các vật thể nhỏ gần bề mặt trái đất.
Các ROM như vậy được lắp đặt trên máy bay trực thăng thuộc họ Mi-8 và Mi-38 để bảo vệ bánh xe, máy nén và động cơ khỏi bị xói mòn khi hoạt động trong điều kiện nhiều bụi, chẳng hạn như trên sa mạc. Thử nghiệm sơ bộ là một trong những giai đoạn của công việc phát triển “Động cơ điện cho thiết bị chống bụi quạt”, trong đó các đặc tính của động cơ điện được xác nhận là tuân thủ các yêu cầu của thông số kỹ thuật.
Một kết luận tích cực đã được nhận từ khách hàng, OKB Kristall. “Chúng tôi có kế hoạch thay thế các động cơ điện nhập khẩu của các thiết bị chống bụi bằng một bước phát triển mới. Các đối tác nước ngoài có mức tiêu thụ điện là 2,5 kVA, trong khi động cơ điện của chúng tôi mạnh hơn - 4,3 kVA. Nhờ công suất động cơ tăng lên, hiệu suất của ROM sẽ tăng lên.
Khách hàng chính của những sản phẩm này là các nước châu Phi, nhưng tôi chắc chắn rằng sự phát triển mới sẽ trở thành nhu cầu trong thị trường hàng không nội địa và giảm sự phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu ", Igor Nasenkov, Tổng giám đốc của Tekhnodinamika, người phụ trách Ulyanovsk, cho biết. và các chi nhánh khu vực Penza của Liên hiệp Công binh Nga, Thành viên của Cục Thúc đẩy Doanh nghiệp Quốc phòng của Liên đoàn.
Công việc thiết kế thử nghiệm chế tạo động cơ điện quạt được thực hiện nhằm đảm bảo chương trình nhà nước "Phát triển ngành hàng không giai đoạn 2013-2025" trong khuôn khổ hợp đồng nhà nước ký kết giữa Công ty "Technodinamika" và Bộ Công nghiệp và Thương mại của Liên bang Nga.
Технодинамика
-------------------------------------------------------------------------------
Tái thiết nhà máy sản xuất AK "Rubin" đã hoàn thành ở Balashikha gần Moscow
Nhà phát triển Tập đoàn Hàng không PJSC Rubin đã bổ sung các cơ sở sản xuất mới vào tòa nhà hiện có. Mục tiêu của dự án là nâng cao năng lực sản xuất các thiết bị cất cánh và hạ cánh thông qua việc xây dựng các cơ sở sản xuất mới và trang bị các thiết bị công nghệ cao của chúng. Điều này sẽ cho phép ra mắt đĩa carbon, giúp cải thiện hiệu suất phanh trên máy bay dân dụng và quân sự, với việc sử dụng công nghệ mới và cải tiến.
Việc sản xuất đĩa carbon cho hệ thống phanh trên máy bay dân dụng và quân sự sẽ bắt đầu trong vỏ mới. Nhờ việc xây dựng lại, mười hai công việc bổ sung đã được tạo ra tại cơ sở.
Cần lưu ý rằng công trình được thực hiện từ năm 2019, và tổng vốn đầu tư lên tới khoảng 500 triệu rúp.
Реконструкция производственного корпуса завершилась в Балашихе
Реконструкция производственного корпуса закончилась на шоссе Энтузиастов Балашихинского округа, передает пресс-служба Министерства жилищной политики Московской области.
-------------------------------------------------------------------------------
Số lượng sản xuất máy bay đổ bộ Be-200 sẽ được tăng lên
Liên quan đến việc tăng khối lượng sản xuất, năng lực sản xuất để thực hiện chương trình Be-200ES tại Công ty Máy bay im. G.M. Beriev sẽ được mở rộng. Điều này đã được Tổng Giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yuri Slyusar công bố trong cuộc họp của nhóm công tác về sự phát triển tích hợp của Taganrog.
“UAC có kế hoạch phát triển TANTK chúng. G.M. Ông Yuri Slyusar cho biết hiện đại hóa và mở rộng năng lực sản xuất của doanh nghiệp cùng với việc tăng khối lượng sản xuất, điều này sẽ tạo ra nhiều việc làm mới. - Ngày nay, khối lượng công việc của xí nghiệp được đảm bảo ổn định, ngoài ra còn do việc sản xuất máy bay lội nước Be-200ChS cho phi đội đặc công chữa cháy.
Việc thành lập một phi đội Be-200 để sử dụng ở cả Nga và nước ngoài sẽ đòi hỏi phải hình thành cơ sở hạ tầng phục vụ máy bay đổ bộ và đào tạo phi công, tổ chức một trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa, tạo ra một trung tâm đào tạo để đào tạo phi công, trong đó sẽ bao gồm Be - 200.
Trong hai mùa giải qua, máy bay Be-200 ở Nga và nước ngoài đã bay 3600 giờ trong tình trạng báo động, thực hiện hơn 3000 lần xả nước, dập tắt hơn 2300 đám cháy.
“Trong thời kỳ cháy rừng nghiêm trọng vào mùa hè năm 2020 và năm 2021, Nga đã cho Thổ Nhĩ Kỳ và Hy Lạp thuê máy bay Be-200ChS, trong điều kiện thực tế đã chứng minh được hiệu quả của chúng trong tốc độ đưa nước đến các điểm cháy và giúp ngăn chặn cái chết của con người và tài sản. Máy bay có tiềm năng xuất khẩu cao. Các cơ cấu chuyên dụng của một số nước ngoài đã xin cấp máy bay Be-200 cho mùa cháy nổ sắp tới ”, dịch vụ báo chí của UAC cho biết.
Be-200ES là máy bay đổ bộ phản lực duy nhất trên thế giới. Nó có thể tiếp nhận 12 tấn nước trên tàu. Máy bay có hiệu suất cao về số lần xả nước mỗi giờ. Đối với một lần tiếp nhiên liệu, máy bay có khả năng thả tới 270 tấn nước vào đám cháy.
Production volumes of Be-200 amphibious aircraft will be increased
Объёмы выпуска самолётов-амфибий Бе-200 будут увеличены
Объёмы выпуска самолётов-амфибий Бе-200 будут увеличены » Авиация России
Фото © ОАК В связи с увеличением объёмов производства производственные мощности для реализации программы Бе-200ЧС на ТАНТК им. Г.М. Бериева будут расширены. Об этом сообщил гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе заседания рабочей группы по вопросам комплексного...
aviation21.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Điều chỉnh pháo có vẻ dễ mà, có vẻ Nga ít để tâm
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Câu chuyện về công nghệ cặp song sinh số (digital twin) của công nghiệp Nga nói chung, của ngành động cơ máy bay Nga nói riêng, đã được nói ở những vol trước. Bài này tóm tắt sơ lược
Sự phát triển của công nghệ song sinh kỹ thuật số ở UEC
Vào đầu những năm 1990. Các kỹ sư đã có ước mơ tạo ra một công nghệ tính toán để thiết kế một động cơ tuabin khí bằng cách sử dụng các phương pháp số hiện đại (một nguyên mẫu của "động cơ ảo" hoặc "động cơ sinh đôi kỹ thuật số"), công nghệ này sẽ loại bỏ việc gỡ lỗi dài và tốn kém tại các giá đỡ và lắp đặt, thay thế một thử nghiệm quy mô đầy đủ với một thử nghiệm số, hãy tạo ra nguyên mẫu đầu tiên tuân thủ TK. Trong quá trình nghiên cứu sự hình thành của công nghệ "động cơ ảo", các kỹ sư đã đi đến kết luận rằng cần phải tạo ra "cặp song sinh kỹ thuật số" không chỉ là công nghệ mà còn là sản phẩm mà khách hàng sẽ cần.
Yuri Shmotin, Phó tổng giám đốc kiêm tổng thiết kế công ty cổ phần "UEC"
Quản lý yêu cầu, tối ưu hóa đa ngành, quản lý cấu hình, xác nhận và xác minh các mô hình toán học, và quá trình quản lý dữ liệu sản xuất đã trở thành các thành phần quan trọng của công nghệ song sinh kỹ thuật số. Đồng thời, được thực hiện trên cơ sở các hệ thống phần mềm cụ thể, các quy trình được liệt kê sẽ có thể trao đổi dữ liệu hiệu quả và đảm bảo thiết kế, sản xuất, thử nghiệm và vận hành sản phẩm từ đầu đến cuối.
Dự án hàng đầu để chính thức hóa các quy trình là phát triển các động cơ SaM-146 và PD-14 tiên tiến.
Thiết kế của PD-14 được tiếp cận với việc tính toán sử dụng tối đa mô hình toán học để biện minh cho các quyết định được đưa ra. Bước đầu tiên để hiểu được khối lượng yêu cầu của các mô hình là việc hình thành công nghệ quản lý yêu cầu. Một hệ thống các yêu cầu đã được thiết lập, bao gồm nhiều cấp độ phụ thuộc lẫn nhau: từ cấp độ yêu cầu của nhiệm vụ kỹ thuật đến cấp độ yêu cầu đối với các bộ phận riêng lẻ. Hệ thống chứa hàng chục nghìn thông số được kiểm soát. Các giải pháp kỹ thuật trong quá trình thiết kế dựa trên kết quả tính toán thỏa mãn hệ thống các thông số được kiểm soát.
Cách tiếp cận này có thể đảm bảo tính minh bạch của thiết kế và giảm đáng kể thời gian cho các thử nghiệm sơ bộ của các nguyên mẫu đầu tiên. Một phương pháp luận quản lý yêu cầu chính thức đã được tạo ra, sẵn sàng cho quá trình tự động hóa.
Thành phần tiếp theo của công nghệ "song sinh kỹ thuật số" đã được nghiên cứu trong thiết kế của động cơ TV7-117. Trong quá trình của dự án, một hệ thống các mô hình toán học được kết nối với nhau của các bộ phận động cơ riêng lẻ đã được tạo ra với khả năng tối ưu hóa đa tham số, cũng như sử dụng một nền tảng kỹ thuật số duy nhất. Kết quả của việc ứng dụng công nghệ là các giải pháp thiết kế nhằm giảm trọng lượng của nhà máy điện, thu được ở chế độ tự động trong thời gian ngắn. Trong dự án này, có thể đưa ra các yêu cầu chi tiết cho các sản phẩm song sinh kỹ thuật số.
Chương trình động cơ PD-8 là sự phát triển của công nghệ quản lý yêu cầu và đặt nền tảng cho công nghệ quản lý cấu hình.
Mỗi động cơ là duy nhất. Để tạo ra một "cặp song sinh kỹ thuật số", cần phải có thông tin về sai lệch sản xuất mà một nhà máy điện cụ thể được sản xuất và lắp ráp. Do đó, chỉ tính đến những đặc điểm riêng biệt này mới có thể tạo ra một mô hình toán học thích hợp. Kết hợp với việc sử dụng công nghệ quản lý yêu cầu, công nghệ quản lý cấu hình đã giảm đáng kể thời gian phát triển từ khi bắt đầu thiết kế cho đến những nguyên mẫu đầu tiên để thử nghiệm.
Trong quá trình phát triển công việc theo chương trình PD-8, dự án về bộ đôi kỹ thuật số của động cơ AI-222-25 đã được khởi xướng. Để giảm chi phí lao động cho việc điều chỉnh các mô hình toán học của bộ đôi kỹ thuật số, cần phải tự động hóa quá trình tính toán sai lệch sản xuất.
Kết quả thực tế của công việc của các chuyên gia phải là một cặp song sinh kỹ thuật số, cho phép đưa ra ý kiến về nguồn lực thực, hiệu quả và các thông số quan trọng khác của một phiên bản động cơ cụ thể với độ lệch sản xuất thực tế trong khung thời gian yêu cầu. Nó được cho là phải thay thế một số bộ phận động cơ bằng những bộ phận đã được sửa đổi và làm lại cỗ máy hiện đại hóa trong môi trường kỹ thuật số. Dự kiến chỉ bắt đầu các bài kiểm tra thể chất sau khi nhận được kết quả tích cực từ các bài kiểm tra ảo của cặp song sinh kỹ thuật số.
Một phần quan trọng của công nghệ “song sinh kỹ thuật số” là quá trình xác nhận và xác minh các mô hình toán học tính toán đã phát triển. Tại các doanh nghiệp UEC, lý thuyết và thực hành về xác nhận và kiểm định các mô hình toán học đã được hình thành ở giai đoạn mới thành lập của hầu hết các trường thiết kế: không một mô hình đơn lẻ nào có thể được sử dụng để biện minh cho các quyết định được đưa ra, nếu tính nhất quán của nó trước đó không được thực nghiệm xác nhận. Công nghệ này đã tồn tại và phát triển hơn 50 năm, nhưng cách tiếp cận ở mỗi doanh nghiệp là khác nhau.
Về mặt kỹ thuật, một môi trường kỹ thuật số không phải là một công nghệ, nhưng nó là một phần cực kỳ quan trọng trong việc tạo ra và quản lý các cặp song sinh kỹ thuật số. Trong khi làm việc trên động cơ PD-14 và khi tạo bộ đôi kỹ thuật số của động cơ TV7-117, rõ ràng là không thể tạo ra các cấu trúc bao gồm một hệ thống các yêu cầu, một hệ thống các mô hình toán học, giao tiếp với sản xuất, giao tiếp với một thử nghiệm và cấu hình của một máy cụ thể mà không cần có gói phần mềm chất lượng cao liên kết tất cả các thành phần lại với nhau.
Hầu hết các dự án tạo ra một động cơ sử dụng hàng hải là sự cải tiến của thành phần phần mềm của bộ đôi kỹ thuật số. Các chuyên gia của UEC với sự tham gia hợp tác đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật chi tiết cho một môi trường thống nhất và sự tương tác giữa các thành phần của việc triển khai công nghệ phần mềm. Kết quả của công việc, hệ thống yêu cầu đối với động cơ "hàng hải" được phát triển đã được hình thành nhanh hơn nhiều lần và với nguồn nhân lực ít hơn nhiều so với được thực hiện trong các chương trình PD-14 và PD-8.
Sự hình thành nhanh chóng của hệ thống yêu cầu nhà máy điện cho phép các kỹ sư UEC bắt đầu mô hình toán học và tạo ra một mô hình toán học tích hợp sớm hơn. Kết quả là có nhiều thời gian hơn để tối ưu hóa thiết kế và có được một động cơ tiết kiệm hơn, đáng tin cậy hơn và rẻ hơn. Ngoài việc tạo ra một môi trường kỹ thuật số thống nhất, dự án còn phát triển và thử nghiệm các phương pháp tiếp cận để tạo ra các hệ thống phần mềm và phần cứng để chẩn đoán dự đoán và dự đoán chỉ số tình trạng kỹ thuật của động cơ dựa trên các mô hình vật lý và toán học. Sự ra đời của các công cụ này sẽ giúp chúng ta có thể dự đoán được các sự cố của thiết bị và sửa chữa kịp thời mà không cần chờ đến sự cố động cơ khẩn cấp.
Do đó, UEC sở hữu tất cả các thành phần của công nghệ tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số của động cơ tuabin khí và cải tiến công nghệ này khi phát triển động cơ mới.
Để kết hợp những kiến thức tích lũy được, một dự án tích hợp đã được khởi xướng. Trong vòng chưa đầy bốn tháng, một khái niệm đã được tạo ra để tạo ra các động cơ sinh đôi kỹ thuật số chính thức ở tất cả các giai đoạn của vòng đời và một nguyên mẫu của tiêu chuẩn doanh nghiệp, được liên kết với khuôn khổ quy định, bao gồm cả mới được phát triển và chỉ tồn tại trong dạng dự án GOSTs.
Giai đoạn thứ hai của dự án tích hợp sẽ là kiểm tra các ý tưởng hợp nhất trong thực tế. Một trong những động cơ đang được phát triển bởi UEC sẽ được chọn làm đối tượng phê duyệt.
Sau khi hình thành khái niệm và bắt đầu phát triển tài liệu quy định, hai dự án cùng lúc bước vào giai đoạn tích cực, bao gồm cả việc phát triển các sản phẩm song sinh kỹ thuật số. Cả hai dự án đều tuân theo các phương pháp tiếp cận đã phát triển, tích lũy các phương pháp tốt nhất để tạo ra các cặp song sinh kỹ thuật số và nên kết thúc bằng việc phát triển các động cơ đầy hứa hẹn cho hàng không chiến đấu. Cặp song sinh kỹ thuật số của động cơ được lên kế hoạch sử dụng như các thành phần của bộ sinh đôi kỹ thuật số của máy bay và phương tiện tiến hành mô phỏng ảo các hoạt động chiến đấu.
Các dự án bao gồm sự phát triển của các cặp song sinh kỹ thuật số của một chu kỳ đầy đủ: một công cụ để đưa ra quyết định ở tất cả các giai đoạn nghiên cứu và phát triển và một đối tượng để chuyển giao cho khách hàng ở giai đoạn vận hành và tích hợp sau đó vào các hệ thống chẩn đoán tiên đoán, đa giác ảo và các toán học và bán -phức hợp mô hình tự nhiên ...
Trình độ phát triển công nghệ hiện nay, mặc dù thiếu kết nối giữa các yếu tố riêng lẻ, đã cho phép chúng ta có được những lợi thế đáng kể về tốc độ và chất lượng thiết kế các nhà máy điện cho các mục đích khác nhau, và việc tạo ra và ứng dụng thực tế của một công nghệ tích hợp duy nhất để tạo ra các cặp song sinh kỹ thuật số sẽ làm cho chất lượng và khả năng cạnh tranh của các động cơ của chúng ta có thể đạt được, bao gồm các động cơ khác với các nguyên tắc hoạt động cổ điển, đến một cấp độ khác về cơ bản.
Đối với các mục đích và nhiệm vụ của ngành chế tạo động cơ, bộ đôi kỹ thuật số được định nghĩa là một hệ thống được xây dựng trên cơ sở hệ thống yêu cầu nhiều cấp độ, bao gồm một tổ hợp các mô hình toán học được kết nối với nhau ở các cấp độ chi tiết khác nhau, được kết hợp trong một môi trường thông tin và có khả năng tinh chỉnh nó theo dữ liệu thử nghiệm và hoạt động.
Development of digital twin technology in UEC
Развитие технологии цифровых двойников в ОДК
-------------------------------------------------------
RT-Techpriemka đã trình bày khái niệm về Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không
RT-Techpriemka đã tham gia cuộc họp của Ủy ban phát triển nhà cung cấp của Liên minh các nhà sản xuất máy bay Nga. Denis Kononchuk, Chủ tịch Ủy ban kiêm Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của RT-Techpriemka, trình bày khái niệm về Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không trong khu vực dân dụng đến năm 2030.
Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không đang được phát triển theo sáng kiến của RT-Techpriemka và nhằm trở thành một trong những công cụ để đạt được các nhiệm vụ do nhà nước đặt ra đối với sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay quốc gia.
“Ngày nay, các nhà cung cấp cho ngành hàng không phải đối mặt với một số thách thức, bao gồm thị trường nội địa tương đối nhỏ, yêu cầu khá khắt khe từ khách hàng nước ngoài và các yếu tố kinh tế cản trở đầu tư dài hạn vào ngành. Đây là một câu hỏi hai lưỡi đối với cả những nhà sản xuất cuối cùng quan tâm đến chất lượng vật liệu và linh kiện, và đối với những nhà cung cấp phải hình thành sản phẩm cạnh tranh. Do đó, RT-Techpriemka đang chủ động xây dựng Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không trong ngành máy bay dân dụng đến năm 2030 ”, Denis Kononchuk, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của RT-Techpriemka JSC cho biết.
Chủ tịch Ủy ban phát triển nhà cung cấp nhấn mạnh, chiến lược này sẽ góp phần hình thành các mục tiêu và ưu tiên chung cho việc phát triển các nhà cung cấp hàng không cho nhà nước, hài hòa hóa các văn bản quy định, tạo điều kiện cho sự hiện diện của các nhà cung cấp Nga trên máy bay nội địa và hội nhập vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Cuộc họp có sự tham dự của lãnh đạo Liên minh các nhà sản xuất máy bay Nga, đại diện Công ty PJSC Sukhoi, NP Aviapostavshchik, PJSC Corporation Irkut, JSC RSK MiG, JSC MKPK Universal và các chuyên gia đầu ngành khác.
Sau khi thảo luận bởi cộng đồng chuyên gia, một nhóm làm việc sẽ được thành lập để phát triển dự thảo chiến lược. Tài liệu này sẽ được đệ trình để phê duyệt cho Liên minh các nhà sản xuất hàng không của Nga, sau đó nó sẽ được gửi đến chính phủ Liên bang Nga để xem xét.
RT-Techpriemka presented the concept of the Airline Suppliers Development Strategy
«РТ-Техприемка» представила концепцию Стратегии развития авиапоставщиков
Sự phát triển của công nghệ song sinh kỹ thuật số ở UEC
Vào đầu những năm 1990. Các kỹ sư đã có ước mơ tạo ra một công nghệ tính toán để thiết kế một động cơ tuabin khí bằng cách sử dụng các phương pháp số hiện đại (một nguyên mẫu của "động cơ ảo" hoặc "động cơ sinh đôi kỹ thuật số"), công nghệ này sẽ loại bỏ việc gỡ lỗi dài và tốn kém tại các giá đỡ và lắp đặt, thay thế một thử nghiệm quy mô đầy đủ với một thử nghiệm số, hãy tạo ra nguyên mẫu đầu tiên tuân thủ TK. Trong quá trình nghiên cứu sự hình thành của công nghệ "động cơ ảo", các kỹ sư đã đi đến kết luận rằng cần phải tạo ra "cặp song sinh kỹ thuật số" không chỉ là công nghệ mà còn là sản phẩm mà khách hàng sẽ cần.
Yuri Shmotin, Phó tổng giám đốc kiêm tổng thiết kế công ty cổ phần "UEC"
Quản lý yêu cầu, tối ưu hóa đa ngành, quản lý cấu hình, xác nhận và xác minh các mô hình toán học, và quá trình quản lý dữ liệu sản xuất đã trở thành các thành phần quan trọng của công nghệ song sinh kỹ thuật số. Đồng thời, được thực hiện trên cơ sở các hệ thống phần mềm cụ thể, các quy trình được liệt kê sẽ có thể trao đổi dữ liệu hiệu quả và đảm bảo thiết kế, sản xuất, thử nghiệm và vận hành sản phẩm từ đầu đến cuối.
Dự án hàng đầu để chính thức hóa các quy trình là phát triển các động cơ SaM-146 và PD-14 tiên tiến.
Thiết kế của PD-14 được tiếp cận với việc tính toán sử dụng tối đa mô hình toán học để biện minh cho các quyết định được đưa ra. Bước đầu tiên để hiểu được khối lượng yêu cầu của các mô hình là việc hình thành công nghệ quản lý yêu cầu. Một hệ thống các yêu cầu đã được thiết lập, bao gồm nhiều cấp độ phụ thuộc lẫn nhau: từ cấp độ yêu cầu của nhiệm vụ kỹ thuật đến cấp độ yêu cầu đối với các bộ phận riêng lẻ. Hệ thống chứa hàng chục nghìn thông số được kiểm soát. Các giải pháp kỹ thuật trong quá trình thiết kế dựa trên kết quả tính toán thỏa mãn hệ thống các thông số được kiểm soát.
Cách tiếp cận này có thể đảm bảo tính minh bạch của thiết kế và giảm đáng kể thời gian cho các thử nghiệm sơ bộ của các nguyên mẫu đầu tiên. Một phương pháp luận quản lý yêu cầu chính thức đã được tạo ra, sẵn sàng cho quá trình tự động hóa.
Thành phần tiếp theo của công nghệ "song sinh kỹ thuật số" đã được nghiên cứu trong thiết kế của động cơ TV7-117. Trong quá trình của dự án, một hệ thống các mô hình toán học được kết nối với nhau của các bộ phận động cơ riêng lẻ đã được tạo ra với khả năng tối ưu hóa đa tham số, cũng như sử dụng một nền tảng kỹ thuật số duy nhất. Kết quả của việc ứng dụng công nghệ là các giải pháp thiết kế nhằm giảm trọng lượng của nhà máy điện, thu được ở chế độ tự động trong thời gian ngắn. Trong dự án này, có thể đưa ra các yêu cầu chi tiết cho các sản phẩm song sinh kỹ thuật số.
Chương trình động cơ PD-8 là sự phát triển của công nghệ quản lý yêu cầu và đặt nền tảng cho công nghệ quản lý cấu hình.
Mỗi động cơ là duy nhất. Để tạo ra một "cặp song sinh kỹ thuật số", cần phải có thông tin về sai lệch sản xuất mà một nhà máy điện cụ thể được sản xuất và lắp ráp. Do đó, chỉ tính đến những đặc điểm riêng biệt này mới có thể tạo ra một mô hình toán học thích hợp. Kết hợp với việc sử dụng công nghệ quản lý yêu cầu, công nghệ quản lý cấu hình đã giảm đáng kể thời gian phát triển từ khi bắt đầu thiết kế cho đến những nguyên mẫu đầu tiên để thử nghiệm.
Trong quá trình phát triển công việc theo chương trình PD-8, dự án về bộ đôi kỹ thuật số của động cơ AI-222-25 đã được khởi xướng. Để giảm chi phí lao động cho việc điều chỉnh các mô hình toán học của bộ đôi kỹ thuật số, cần phải tự động hóa quá trình tính toán sai lệch sản xuất.
Kết quả thực tế của công việc của các chuyên gia phải là một cặp song sinh kỹ thuật số, cho phép đưa ra ý kiến về nguồn lực thực, hiệu quả và các thông số quan trọng khác của một phiên bản động cơ cụ thể với độ lệch sản xuất thực tế trong khung thời gian yêu cầu. Nó được cho là phải thay thế một số bộ phận động cơ bằng những bộ phận đã được sửa đổi và làm lại cỗ máy hiện đại hóa trong môi trường kỹ thuật số. Dự kiến chỉ bắt đầu các bài kiểm tra thể chất sau khi nhận được kết quả tích cực từ các bài kiểm tra ảo của cặp song sinh kỹ thuật số.
Một phần quan trọng của công nghệ “song sinh kỹ thuật số” là quá trình xác nhận và xác minh các mô hình toán học tính toán đã phát triển. Tại các doanh nghiệp UEC, lý thuyết và thực hành về xác nhận và kiểm định các mô hình toán học đã được hình thành ở giai đoạn mới thành lập của hầu hết các trường thiết kế: không một mô hình đơn lẻ nào có thể được sử dụng để biện minh cho các quyết định được đưa ra, nếu tính nhất quán của nó trước đó không được thực nghiệm xác nhận. Công nghệ này đã tồn tại và phát triển hơn 50 năm, nhưng cách tiếp cận ở mỗi doanh nghiệp là khác nhau.
Về mặt kỹ thuật, một môi trường kỹ thuật số không phải là một công nghệ, nhưng nó là một phần cực kỳ quan trọng trong việc tạo ra và quản lý các cặp song sinh kỹ thuật số. Trong khi làm việc trên động cơ PD-14 và khi tạo bộ đôi kỹ thuật số của động cơ TV7-117, rõ ràng là không thể tạo ra các cấu trúc bao gồm một hệ thống các yêu cầu, một hệ thống các mô hình toán học, giao tiếp với sản xuất, giao tiếp với một thử nghiệm và cấu hình của một máy cụ thể mà không cần có gói phần mềm chất lượng cao liên kết tất cả các thành phần lại với nhau.
Hầu hết các dự án tạo ra một động cơ sử dụng hàng hải là sự cải tiến của thành phần phần mềm của bộ đôi kỹ thuật số. Các chuyên gia của UEC với sự tham gia hợp tác đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật chi tiết cho một môi trường thống nhất và sự tương tác giữa các thành phần của việc triển khai công nghệ phần mềm. Kết quả của công việc, hệ thống yêu cầu đối với động cơ "hàng hải" được phát triển đã được hình thành nhanh hơn nhiều lần và với nguồn nhân lực ít hơn nhiều so với được thực hiện trong các chương trình PD-14 và PD-8.
Sự hình thành nhanh chóng của hệ thống yêu cầu nhà máy điện cho phép các kỹ sư UEC bắt đầu mô hình toán học và tạo ra một mô hình toán học tích hợp sớm hơn. Kết quả là có nhiều thời gian hơn để tối ưu hóa thiết kế và có được một động cơ tiết kiệm hơn, đáng tin cậy hơn và rẻ hơn. Ngoài việc tạo ra một môi trường kỹ thuật số thống nhất, dự án còn phát triển và thử nghiệm các phương pháp tiếp cận để tạo ra các hệ thống phần mềm và phần cứng để chẩn đoán dự đoán và dự đoán chỉ số tình trạng kỹ thuật của động cơ dựa trên các mô hình vật lý và toán học. Sự ra đời của các công cụ này sẽ giúp chúng ta có thể dự đoán được các sự cố của thiết bị và sửa chữa kịp thời mà không cần chờ đến sự cố động cơ khẩn cấp.
Do đó, UEC sở hữu tất cả các thành phần của công nghệ tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số của động cơ tuabin khí và cải tiến công nghệ này khi phát triển động cơ mới.
Để kết hợp những kiến thức tích lũy được, một dự án tích hợp đã được khởi xướng. Trong vòng chưa đầy bốn tháng, một khái niệm đã được tạo ra để tạo ra các động cơ sinh đôi kỹ thuật số chính thức ở tất cả các giai đoạn của vòng đời và một nguyên mẫu của tiêu chuẩn doanh nghiệp, được liên kết với khuôn khổ quy định, bao gồm cả mới được phát triển và chỉ tồn tại trong dạng dự án GOSTs.
Giai đoạn thứ hai của dự án tích hợp sẽ là kiểm tra các ý tưởng hợp nhất trong thực tế. Một trong những động cơ đang được phát triển bởi UEC sẽ được chọn làm đối tượng phê duyệt.
Sau khi hình thành khái niệm và bắt đầu phát triển tài liệu quy định, hai dự án cùng lúc bước vào giai đoạn tích cực, bao gồm cả việc phát triển các sản phẩm song sinh kỹ thuật số. Cả hai dự án đều tuân theo các phương pháp tiếp cận đã phát triển, tích lũy các phương pháp tốt nhất để tạo ra các cặp song sinh kỹ thuật số và nên kết thúc bằng việc phát triển các động cơ đầy hứa hẹn cho hàng không chiến đấu. Cặp song sinh kỹ thuật số của động cơ được lên kế hoạch sử dụng như các thành phần của bộ sinh đôi kỹ thuật số của máy bay và phương tiện tiến hành mô phỏng ảo các hoạt động chiến đấu.
Các dự án bao gồm sự phát triển của các cặp song sinh kỹ thuật số của một chu kỳ đầy đủ: một công cụ để đưa ra quyết định ở tất cả các giai đoạn nghiên cứu và phát triển và một đối tượng để chuyển giao cho khách hàng ở giai đoạn vận hành và tích hợp sau đó vào các hệ thống chẩn đoán tiên đoán, đa giác ảo và các toán học và bán -phức hợp mô hình tự nhiên ...
Trình độ phát triển công nghệ hiện nay, mặc dù thiếu kết nối giữa các yếu tố riêng lẻ, đã cho phép chúng ta có được những lợi thế đáng kể về tốc độ và chất lượng thiết kế các nhà máy điện cho các mục đích khác nhau, và việc tạo ra và ứng dụng thực tế của một công nghệ tích hợp duy nhất để tạo ra các cặp song sinh kỹ thuật số sẽ làm cho chất lượng và khả năng cạnh tranh của các động cơ của chúng ta có thể đạt được, bao gồm các động cơ khác với các nguyên tắc hoạt động cổ điển, đến một cấp độ khác về cơ bản.
Đối với các mục đích và nhiệm vụ của ngành chế tạo động cơ, bộ đôi kỹ thuật số được định nghĩa là một hệ thống được xây dựng trên cơ sở hệ thống yêu cầu nhiều cấp độ, bao gồm một tổ hợp các mô hình toán học được kết nối với nhau ở các cấp độ chi tiết khác nhau, được kết hợp trong một môi trường thông tin và có khả năng tinh chỉnh nó theo dữ liệu thử nghiệm và hoạt động.
Development of digital twin technology in UEC
Развитие технологии цифровых двойников в ОДК
Юрий Шмотин: Развитие технологии цифровых двойников в ОДК
В начале 1990-х гг. у двигателистов появилась мечта создать вычислительную технологию проектирования ГТД с применением
www.aex.ru
-------------------------------------------------------
RT-Techpriemka đã trình bày khái niệm về Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không
RT-Techpriemka đã tham gia cuộc họp của Ủy ban phát triển nhà cung cấp của Liên minh các nhà sản xuất máy bay Nga. Denis Kononchuk, Chủ tịch Ủy ban kiêm Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của RT-Techpriemka, trình bày khái niệm về Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không trong khu vực dân dụng đến năm 2030.
Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không đang được phát triển theo sáng kiến của RT-Techpriemka và nhằm trở thành một trong những công cụ để đạt được các nhiệm vụ do nhà nước đặt ra đối với sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay quốc gia.
“Ngày nay, các nhà cung cấp cho ngành hàng không phải đối mặt với một số thách thức, bao gồm thị trường nội địa tương đối nhỏ, yêu cầu khá khắt khe từ khách hàng nước ngoài và các yếu tố kinh tế cản trở đầu tư dài hạn vào ngành. Đây là một câu hỏi hai lưỡi đối với cả những nhà sản xuất cuối cùng quan tâm đến chất lượng vật liệu và linh kiện, và đối với những nhà cung cấp phải hình thành sản phẩm cạnh tranh. Do đó, RT-Techpriemka đang chủ động xây dựng Chiến lược phát triển các nhà cung cấp hàng không trong ngành máy bay dân dụng đến năm 2030 ”, Denis Kononchuk, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của RT-Techpriemka JSC cho biết.
Chủ tịch Ủy ban phát triển nhà cung cấp nhấn mạnh, chiến lược này sẽ góp phần hình thành các mục tiêu và ưu tiên chung cho việc phát triển các nhà cung cấp hàng không cho nhà nước, hài hòa hóa các văn bản quy định, tạo điều kiện cho sự hiện diện của các nhà cung cấp Nga trên máy bay nội địa và hội nhập vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Cuộc họp có sự tham dự của lãnh đạo Liên minh các nhà sản xuất máy bay Nga, đại diện Công ty PJSC Sukhoi, NP Aviapostavshchik, PJSC Corporation Irkut, JSC RSK MiG, JSC MKPK Universal và các chuyên gia đầu ngành khác.
Sau khi thảo luận bởi cộng đồng chuyên gia, một nhóm làm việc sẽ được thành lập để phát triển dự thảo chiến lược. Tài liệu này sẽ được đệ trình để phê duyệt cho Liên minh các nhà sản xuất hàng không của Nga, sau đó nó sẽ được gửi đến chính phủ Liên bang Nga để xem xét.
RT-Techpriemka presented the concept of the Airline Suppliers Development Strategy
«РТ-Техприемка» представила концепцию Стратегии развития авиапоставщиков
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Efam đã phát triển các công thức mới để giảm mài mòn và phục hồi bề mặt (reduce wear and restore surface)
EFAM, một cư dân của Đại học Technopark, đã phát triển các chế phẩm kỹ thuật ba bánh để giảm mài mòn và khôi phục bề mặt ma sát cho các bộ phận khác nhau và động cơ đốt trong.
Các mục tiêu và mục tiêu của khách hàng đã được giải quyết và đạt được trong quá trình thử nghiệm trình diễn được thực hiện cùng với "Spetstekhinter" và LLC "Vibronaladka". Tiết kiệm 10% xăng và giảm 15% độ rung. Trong quá trình thử nghiệm với các chế phẩm kỹ thuật ba bánh của Công ty Sáng tạo EFAM, một động cơ diesel Cummins 6isbe và hệ thống nhiên liệu của một chiếc xe KAMAZ có quãng đường đi được là 914.000 km đã được xử lý. Trước khi thử nghiệm, các bên đã đồng ý coi việc giảm độ rung, độ ồn hoặc tiêu thụ năng lượng là một kết quả khả quan.
Trích từ Giao thức của các thử nghiệm trình diễn: có một sự cải thiện đáng kể về trạng thái rung động của động cơ đang được nghiên cứu. Mức độ rung của động cơ sau khi xử lý đã giảm khoảng 15% ở hầu hết các điểm kiểm soát.
Như Dmitry Zakharkin, Tổng giám đốc EC EFAM, đã nói về kết quả, “giao thức chỉ ra khoảng thời gian của tín hiệu rung tạm thời được đo tại điểm rung tối đa trong quá trình chạy không tải của động cơ. Thời gian nhận biết tín hiệu rung động của động cơ được nghiên cứu sau khi xử lý có hình dạng đối xứng đồng đều hơn và biên độ rung tối đa không vượt quá 1G trong toàn bộ khoảng thời gian. Và ngược lại, tín hiệu dao động thời gian ban đầu, được đo tại cùng một điểm điều khiển trước khi xử lý, có dạng dao động điều hòa phức tạp hơn, quan sát thấy các bước nhảy biên độ khá mạnh, và các giá trị biên độ đỉnh đạt tới 5 G ”.
"Các phép đo kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu: 30 lít trên 100 km trước khi xử lý và 27 lít trên 100 km sau khi xử lý động cơ và hệ thống nhiên liệu của KAMAZ với chế phẩm ba kỹ thuật EFAM." Lực nén ở động cơ đã tăng lên và chững lại. 10 ngày xe mới đi được hơn 3 vạn km. và chi phí xử lý đã được trả hết 1/3. Điều quan trọng nữa là các sản phẩm của chúng tôi không chỉ giảm mức độ rung mà còn cho phép chúng tôi giảm tác động của các yếu tố rung động có hại lên cơ thể con người ”- ông Dmitry Zakharkin cho biết.
Phát triển EC "EFAM" - chế phẩm ba kỹ thuật dựa trên công nghệ nano. Theo đề cương nghiên cứu của Viện Điện hóa nhiệt độ cao, Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, kích thước hạt theo công nghệ EFAM đã được cấp bằng sáng chế nằm trong khoảng đường kính ngang 43-75 nm và chiều dài dao động từ 160 đến 300 nm. Phạm vi ứng dụng rộng rãi và các thử nghiệm được thực hiện đã một lần nữa xác nhận các đặc tính khử của sản phẩm của chúng tôi. "
Nguyên lý hoạt động: “Thành phần tribotechnical được đưa vào các bộ phận ma sát dưới dạng các hạt nano trộn với dầu tiêu chuẩn, chất bôi trơn hoặc nhiên liệu, tạo thành một lớp chống mài mòn chống ma sát làm tăng độ cứng trên bề mặt cọ xát. Kết quả là, hệ số ma sát, tốc độ mài mòn, nhiệt độ và tiêu thụ năng lượng của thiết bị được giảm xuống bằng cách giảm tổn thất ma sát và tối ưu hóa khe hở. "
Các sản phẩm của EFAM đã được thử nghiệm thành công tại các địa điểm sản xuất lớn và đã nhận được những ý kiến tích cực từ Nhà máy chịu lửa OJSC Sukholozhsky, Nhà máy van OJSC Bologovskiy và LLC NLMK-Kaluga. Việc sử dụng công nghệ này dẫn đến giảm mức độ rung, giảm tiêu thụ năng lượng và phục hồi bề mặt ma sát của máy công cụ và thiết bị công nghiệp. Do sự hình thành của một lớp cứng đã được sửa đổi trên bề mặt, chuỗi hạt nano của chế phẩm cho phép nó được sử dụng trong hầu hết các bộ phận và cơ chế, cả cũ và mới.
Công ty sáng tạo "EFAM" là nhà phát triển và sản xuất các thành phần kỹ thuật ba bánh để giảm mức độ mài mòn và phục hồi bề mặt ma sát trong ô tô và các cơ cấu của vận tải ô tô và đường sắt, cũng như trong các đơn vị và cụm thiết bị công nghiệp.
Cư trú tại Khu công nghệ cao Universitetsky Khu công nghệ cao của Vùng Sverdlovsk kể từ năm 2019.
-----------------------------------------------------------------------------------
Các nhà khoa học Nga đã phát triển một phương pháp bảo vệ thép khỏi môi trường xâm thực (aggressive environment)
Tiếp xúc với môi trường xâm thực, chẳng hạn như nước biển, sớm hay muộn cũng dẫn đến phá hủy các sản phẩm thép không gỉ dù rất bền. Một phương pháp mới để bảo vệ bề mặt thép đã được các kỹ sư của NUST MISIS đề xuất với sự tham gia của các đồng nghiệp đến từ Cộng hòa Séc.
Các nhà khoa học tin rằng lớp phủ được đề xuất của họ sẽ cải thiện đáng kể chất lượng của các cấu trúc kim loại được lắp đặt ở biển và các khu vực ven biển, cũng như giảm đáng kể khả năng xảy ra tai nạn và hỏng hóc thiết bị.
Ăn mòn và mài mòn kim loại là nguyên nhân chính gây ra sự cố
Để tăng khả năng chống mài mòn của các sản phẩm khác nhau được sử dụng trong các khu vực biển và ven biển, nhiều bộ phận được làm bằng thép chống ăn mòn, ngoài sắt, còn chứa crom, niken hoặc molypden.
Các chất phụ gia này tự nhiên (do quá trình oxy hóa trong không khí và sự xuất hiện của màng oxit) tạo thành lớp bảo vệ chống lại nước muối xâm thực. Nhưng màng này có thể dễ bị mòn nếu bộ phận bị ma sát. Các bộ phận này bao gồm máy bơm, cánh quạt, tời, van cổng, v.v.
Do đó, không chỉ cần thiết để bảo vệ các bộ phận với lớp hình thành, mà còn phải tăng độ cứng của nó lên đáng kể.
Sự phát triển mới của các nhà khoa học
Các kỹ sư đã đề xuất một lớp phủ mới, giúp mang lại độ bám dính tuyệt vời - độ bám dính đáng tin cậy của lớp phủ với bộ phận cần bảo vệ, tăng độ cứng và độ dày đáng kể.
Người ta quyết định sử dụng các mảnh vụn cacbua tantali-zirconium cố định trong lớp kim loại. Vì vậy, khi không có ma sát, các hạt cacbua không ảnh hưởng đến màng ăn mòn theo bất kỳ cách nào.
Để áp dụng một loại phim như vậy, các nhà khoa học đã quyết định sử dụng phương pháp hợp kim hạt điện cực, rất giống với quy trình hàn quen thuộc của mọi người. Và đúng như vậy, phương pháp này không mới nhưng các nhà khoa học Nga đã quyết định thực hiện nó trong môi trường chân không. Điều này làm cho nó có thể bảo vệ vật liệu khỏi bị oxy hóa và tăng đáng kể chất lượng của lớp phủ.
Các kỹ sư đã bảo vệ phát minh của họ với hai bằng sáng chế, nhưng công việc vẫn đang tiếp tục. Vì vậy, theo kế hoạch của các nhà khoa học, để cung cấp cho lớp phủ có đặc tính chống thấm nước và do đó, loại trừ hoàn toàn sự tương tác của kim loại với môi trường xâm thực.
Ví dụ, sửa đổi này sẽ cho phép trong tương lai tránh đóng băng vỏ tàu và không chỉ. Trên thực tế, công việc của các nhà khoa học có tầm quan trọng lớn, vì nó sẽ cho phép tạo ra các sản phẩm có khả năng chống mài mòn cao hơn mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào, điều này sẽ giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn.
-----------------------------------------------------------------------
Một đơn vị nghiên cứu quá trình đốt cháy (combustion) trong quá trình phát triển động cơ đã được phát triển tại Đại học Samara
Các chuyên gia của Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên của viện sĩ S. P. Korolev, cùng với các đồng nghiệp nước ngoài, đã phát triển một thiết lập thử nghiệm mà họ sẽ nghiên cứu các quá trình đốt cháy trong động cơ đốt trong.
Theo các nhà phát triển, nhà máy Samara là nhà máy thuộc hàng lớn nhất trên thế giới. Ngoài ra, các bản cài đặt tương tự, nhưng số lượng nhỏ hơn, chỉ có ở Hoa Kỳ và Trung Quốc. Nó bao gồm một buồng chân không, máy bơm và một vi phản ứng hóa học nhiệt độ cao được phát triển bởi các nhà khoa học từ Đại học Samara và chi nhánh Samara của P. P.N. Lebedev RAS.
Thể tích cài đặt lớn làm tăng độ chọn lọc và độ nhạy của việc xác định các sản phẩm phản ứng.
“Sẽ có thể biên soạn các mô hình chính xác hơn về các quá trình đốt cháy, cho phép dự đoán, cụ thể là cách một động cơ cụ thể sẽ hoạt động như thế nào trong các điều kiện cụ thể và cần phải làm gì để tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu,” người đứng đầu của Phòng thí nghiệm Khoa học Quốc tế “Vật lý và Hóa học của Quá trình đốt cháy”. giáo sư tại Đại học Quốc tế Florida, Hoa Kỳ Alexander Mebel.
Thiết lập này cũng độc đáo ở chỗ nó cho phép bạn đo tốc độ của các phản ứng hóa học.
“Mục đích của việc lắp đặt của chúng tôi không chỉ để xác định phổ của các sản phẩm được tạo thành, mà còn để đo tốc độ của các phản ứng hóa học, điều này cần thiết để xây dựng các mô hình động học của quá trình đốt cháy. Tức là chúng ta sẽ hiểu được vào thời điểm nào, tốc độ ra sao và những chất nào xuất hiện và được tiêu thụ. Và đây thực sự là sự độc đáo, bởi vì chưa có ai trên thế giới sử dụng một thiết bị như vậy để đo phản ứng hóa học ”, Aleksandr Mebel nói.
Điều này làm cho nó không chỉ có thể mô phỏng bất kỳ quá trình đốt cháy nào mà còn có thể nghiên cứu các cách giảm lượng khí thải độc hại, cũng như khả năng tăng hiệu suất của chính động cơ.
Trong tương lai, việc cài đặt có thể được hiện đại hóa, mở rộng phạm vi ứng dụng. Một trong số đó có thể là nghiên cứu về các phản ứng hóa học diễn ra không chỉ trong không gian hoàn cảnh, mà còn trong các đám mây phân tử ở xa các ngôi sao. Theo các nhà khoa học, điều này sẽ cho phép hiểu rõ hơn về cơ sở hóa học của sự tiến hóa của Vũ trụ và lý do về nguồn gốc của sự sống nói chung.
scientificrussia.ru
EFAM, một cư dân của Đại học Technopark, đã phát triển các chế phẩm kỹ thuật ba bánh để giảm mài mòn và khôi phục bề mặt ma sát cho các bộ phận khác nhau và động cơ đốt trong.
Các mục tiêu và mục tiêu của khách hàng đã được giải quyết và đạt được trong quá trình thử nghiệm trình diễn được thực hiện cùng với "Spetstekhinter" và LLC "Vibronaladka". Tiết kiệm 10% xăng và giảm 15% độ rung. Trong quá trình thử nghiệm với các chế phẩm kỹ thuật ba bánh của Công ty Sáng tạo EFAM, một động cơ diesel Cummins 6isbe và hệ thống nhiên liệu của một chiếc xe KAMAZ có quãng đường đi được là 914.000 km đã được xử lý. Trước khi thử nghiệm, các bên đã đồng ý coi việc giảm độ rung, độ ồn hoặc tiêu thụ năng lượng là một kết quả khả quan.
Trích từ Giao thức của các thử nghiệm trình diễn: có một sự cải thiện đáng kể về trạng thái rung động của động cơ đang được nghiên cứu. Mức độ rung của động cơ sau khi xử lý đã giảm khoảng 15% ở hầu hết các điểm kiểm soát.
Như Dmitry Zakharkin, Tổng giám đốc EC EFAM, đã nói về kết quả, “giao thức chỉ ra khoảng thời gian của tín hiệu rung tạm thời được đo tại điểm rung tối đa trong quá trình chạy không tải của động cơ. Thời gian nhận biết tín hiệu rung động của động cơ được nghiên cứu sau khi xử lý có hình dạng đối xứng đồng đều hơn và biên độ rung tối đa không vượt quá 1G trong toàn bộ khoảng thời gian. Và ngược lại, tín hiệu dao động thời gian ban đầu, được đo tại cùng một điểm điều khiển trước khi xử lý, có dạng dao động điều hòa phức tạp hơn, quan sát thấy các bước nhảy biên độ khá mạnh, và các giá trị biên độ đỉnh đạt tới 5 G ”.
"Các phép đo kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu: 30 lít trên 100 km trước khi xử lý và 27 lít trên 100 km sau khi xử lý động cơ và hệ thống nhiên liệu của KAMAZ với chế phẩm ba kỹ thuật EFAM." Lực nén ở động cơ đã tăng lên và chững lại. 10 ngày xe mới đi được hơn 3 vạn km. và chi phí xử lý đã được trả hết 1/3. Điều quan trọng nữa là các sản phẩm của chúng tôi không chỉ giảm mức độ rung mà còn cho phép chúng tôi giảm tác động của các yếu tố rung động có hại lên cơ thể con người ”- ông Dmitry Zakharkin cho biết.
Phát triển EC "EFAM" - chế phẩm ba kỹ thuật dựa trên công nghệ nano. Theo đề cương nghiên cứu của Viện Điện hóa nhiệt độ cao, Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, kích thước hạt theo công nghệ EFAM đã được cấp bằng sáng chế nằm trong khoảng đường kính ngang 43-75 nm và chiều dài dao động từ 160 đến 300 nm. Phạm vi ứng dụng rộng rãi và các thử nghiệm được thực hiện đã một lần nữa xác nhận các đặc tính khử của sản phẩm của chúng tôi. "
Nguyên lý hoạt động: “Thành phần tribotechnical được đưa vào các bộ phận ma sát dưới dạng các hạt nano trộn với dầu tiêu chuẩn, chất bôi trơn hoặc nhiên liệu, tạo thành một lớp chống mài mòn chống ma sát làm tăng độ cứng trên bề mặt cọ xát. Kết quả là, hệ số ma sát, tốc độ mài mòn, nhiệt độ và tiêu thụ năng lượng của thiết bị được giảm xuống bằng cách giảm tổn thất ma sát và tối ưu hóa khe hở. "
Các sản phẩm của EFAM đã được thử nghiệm thành công tại các địa điểm sản xuất lớn và đã nhận được những ý kiến tích cực từ Nhà máy chịu lửa OJSC Sukholozhsky, Nhà máy van OJSC Bologovskiy và LLC NLMK-Kaluga. Việc sử dụng công nghệ này dẫn đến giảm mức độ rung, giảm tiêu thụ năng lượng và phục hồi bề mặt ma sát của máy công cụ và thiết bị công nghiệp. Do sự hình thành của một lớp cứng đã được sửa đổi trên bề mặt, chuỗi hạt nano của chế phẩm cho phép nó được sử dụng trong hầu hết các bộ phận và cơ chế, cả cũ và mới.
Công ty sáng tạo "EFAM" là nhà phát triển và sản xuất các thành phần kỹ thuật ba bánh để giảm mức độ mài mòn và phục hồi bề mặt ma sát trong ô tô và các cơ cấu của vận tải ô tô và đường sắt, cũng như trong các đơn vị và cụm thiết bị công nghiệp.
Cư trú tại Khu công nghệ cao Universitetsky Khu công nghệ cao của Vùng Sverdlovsk kể từ năm 2019.
-----------------------------------------------------------------------------------
Các nhà khoa học Nga đã phát triển một phương pháp bảo vệ thép khỏi môi trường xâm thực (aggressive environment)
Tiếp xúc với môi trường xâm thực, chẳng hạn như nước biển, sớm hay muộn cũng dẫn đến phá hủy các sản phẩm thép không gỉ dù rất bền. Một phương pháp mới để bảo vệ bề mặt thép đã được các kỹ sư của NUST MISIS đề xuất với sự tham gia của các đồng nghiệp đến từ Cộng hòa Séc.
Các nhà khoa học tin rằng lớp phủ được đề xuất của họ sẽ cải thiện đáng kể chất lượng của các cấu trúc kim loại được lắp đặt ở biển và các khu vực ven biển, cũng như giảm đáng kể khả năng xảy ra tai nạn và hỏng hóc thiết bị.
Ăn mòn và mài mòn kim loại là nguyên nhân chính gây ra sự cố
Để tăng khả năng chống mài mòn của các sản phẩm khác nhau được sử dụng trong các khu vực biển và ven biển, nhiều bộ phận được làm bằng thép chống ăn mòn, ngoài sắt, còn chứa crom, niken hoặc molypden.
Các chất phụ gia này tự nhiên (do quá trình oxy hóa trong không khí và sự xuất hiện của màng oxit) tạo thành lớp bảo vệ chống lại nước muối xâm thực. Nhưng màng này có thể dễ bị mòn nếu bộ phận bị ma sát. Các bộ phận này bao gồm máy bơm, cánh quạt, tời, van cổng, v.v.
Do đó, không chỉ cần thiết để bảo vệ các bộ phận với lớp hình thành, mà còn phải tăng độ cứng của nó lên đáng kể.
Sự phát triển mới của các nhà khoa học
Các kỹ sư đã đề xuất một lớp phủ mới, giúp mang lại độ bám dính tuyệt vời - độ bám dính đáng tin cậy của lớp phủ với bộ phận cần bảo vệ, tăng độ cứng và độ dày đáng kể.
Người ta quyết định sử dụng các mảnh vụn cacbua tantali-zirconium cố định trong lớp kim loại. Vì vậy, khi không có ma sát, các hạt cacbua không ảnh hưởng đến màng ăn mòn theo bất kỳ cách nào.
Để áp dụng một loại phim như vậy, các nhà khoa học đã quyết định sử dụng phương pháp hợp kim hạt điện cực, rất giống với quy trình hàn quen thuộc của mọi người. Và đúng như vậy, phương pháp này không mới nhưng các nhà khoa học Nga đã quyết định thực hiện nó trong môi trường chân không. Điều này làm cho nó có thể bảo vệ vật liệu khỏi bị oxy hóa và tăng đáng kể chất lượng của lớp phủ.
Các kỹ sư đã bảo vệ phát minh của họ với hai bằng sáng chế, nhưng công việc vẫn đang tiếp tục. Vì vậy, theo kế hoạch của các nhà khoa học, để cung cấp cho lớp phủ có đặc tính chống thấm nước và do đó, loại trừ hoàn toàn sự tương tác của kim loại với môi trường xâm thực.
Ví dụ, sửa đổi này sẽ cho phép trong tương lai tránh đóng băng vỏ tàu và không chỉ. Trên thực tế, công việc của các nhà khoa học có tầm quan trọng lớn, vì nó sẽ cho phép tạo ra các sản phẩm có khả năng chống mài mòn cao hơn mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào, điều này sẽ giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn.
-----------------------------------------------------------------------
Một đơn vị nghiên cứu quá trình đốt cháy (combustion) trong quá trình phát triển động cơ đã được phát triển tại Đại học Samara
Các chuyên gia của Đại học Nghiên cứu Quốc gia Samara được đặt theo tên của viện sĩ S. P. Korolev, cùng với các đồng nghiệp nước ngoài, đã phát triển một thiết lập thử nghiệm mà họ sẽ nghiên cứu các quá trình đốt cháy trong động cơ đốt trong.
Theo các nhà phát triển, nhà máy Samara là nhà máy thuộc hàng lớn nhất trên thế giới. Ngoài ra, các bản cài đặt tương tự, nhưng số lượng nhỏ hơn, chỉ có ở Hoa Kỳ và Trung Quốc. Nó bao gồm một buồng chân không, máy bơm và một vi phản ứng hóa học nhiệt độ cao được phát triển bởi các nhà khoa học từ Đại học Samara và chi nhánh Samara của P. P.N. Lebedev RAS.
Thể tích cài đặt lớn làm tăng độ chọn lọc và độ nhạy của việc xác định các sản phẩm phản ứng.
“Sẽ có thể biên soạn các mô hình chính xác hơn về các quá trình đốt cháy, cho phép dự đoán, cụ thể là cách một động cơ cụ thể sẽ hoạt động như thế nào trong các điều kiện cụ thể và cần phải làm gì để tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu,” người đứng đầu của Phòng thí nghiệm Khoa học Quốc tế “Vật lý và Hóa học của Quá trình đốt cháy”. giáo sư tại Đại học Quốc tế Florida, Hoa Kỳ Alexander Mebel.
Thiết lập này cũng độc đáo ở chỗ nó cho phép bạn đo tốc độ của các phản ứng hóa học.
“Mục đích của việc lắp đặt của chúng tôi không chỉ để xác định phổ của các sản phẩm được tạo thành, mà còn để đo tốc độ của các phản ứng hóa học, điều này cần thiết để xây dựng các mô hình động học của quá trình đốt cháy. Tức là chúng ta sẽ hiểu được vào thời điểm nào, tốc độ ra sao và những chất nào xuất hiện và được tiêu thụ. Và đây thực sự là sự độc đáo, bởi vì chưa có ai trên thế giới sử dụng một thiết bị như vậy để đo phản ứng hóa học ”, Aleksandr Mebel nói.
Điều này làm cho nó không chỉ có thể mô phỏng bất kỳ quá trình đốt cháy nào mà còn có thể nghiên cứu các cách giảm lượng khí thải độc hại, cũng như khả năng tăng hiệu suất của chính động cơ.
Trong tương lai, việc cài đặt có thể được hiện đại hóa, mở rộng phạm vi ứng dụng. Một trong số đó có thể là nghiên cứu về các phản ứng hóa học diễn ra không chỉ trong không gian hoàn cảnh, mà còn trong các đám mây phân tử ở xa các ngôi sao. Theo các nhà khoa học, điều này sẽ cho phép hiểu rõ hơn về cơ sở hóa học của sự tiến hóa của Vũ trụ và lý do về nguồn gốc của sự sống nói chung.
Самарские ученые создали экспериментальную установку для изучения процессов горения
Устройство поможет разрабатывать эффективные и экологичные газотурбинные двигатели
scientificrussia.ru
- Biển số
- OF-579316
- Ngày cấp bằng
- 15/7/18
- Số km
- 7,914
- Động cơ
- 384,611 Mã lực
Ko cụ, con Mi-28NE thì cho pháo 30mm xoay linh hoạt, giống Apache AH 64, đúng là để đi "săn đêm" 
- Trạng thái
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
-
[Funland] Bán mấy quả mít là kinh doanh chuyên nghiệp- Started by dongnat123
- Trả lời: 4
-
-
[Funland] Âm mưu thâm độc của chiếc xe trắng suýt nữa dìm chết chiếc xe đen
- Started by tamtu34
- Trả lời: 19
-
-
-
-
[Funland] Rớt nước mắt … hay ….. sự đánh vào lòng trắc ẩn
- Started by tridaulau
- Trả lời: 44
-
-
[HĐCĐ] Hỏi đường HCM đoạn cuối cao tốc Cam Lộ đến đường rẽ xuống TP Đồng Hới
- Started by DreamerKids
- Trả lời: 4