Cả 2 máy bay Mi-28NE và Ka52 đều trang bị pháp 30mm loại 2A42. Khẩu của Mi28 góc chỉnh 110 độ, của Ka52 được 11 độ. Khẩu Ka52 gắn dọc thân bắn chính sác hơn vì súng ổn định hơn, khả năng bay cố định và xoay quanh trục của Ka52 tốt hơn rất nhiều so với Mi28 nên không cần gắn pháo ở mũi.Ko cụ, con Mi-28NE thì cho pháo 30mm xoay linh hoạt, giống Apache AH 64, đúng là để đi "săn đêm"
[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị
- Thread starter langtubachkhoa
- Ngày gửi
- Trạng thái
- Biển số
- OF-579316
- Ngày cấp bằng
- 15/7/18
- Số km
- 7,914
- Động cơ
- 384,611 Mã lực
Pháo 30mm 2A42 dùng chung cho nhiều loại máy bay của Nga (kể cả Mi-28, 35, ... là loại có bệ xoay ở mũi) có cơ chế chống giật rồi mà. Tuy nhiên Ka-52 gắn cố định có lẽ để show off khả năng cơ động cực tốt của ẻm. Khi thầu ở qte thì Ka-52 cũng sẵn sàng chuyển đổi để lắp thêm tháp pháo xoay ở mũi ngon lành.
E Ka-52 này dùng công nghệ cánh quạt kép siêu độc đáp nên bỏ thì tiếc mà dùng thì với như cầu hiện tài & kho vũ khí hiện tại của Nga thì e ý ... hơi thừa, mà chi phí bảo dưỡng thì cũng đắt so với dòng Mi đang dùng đại trà. Chắc có lẽ phải khá lâu nữa e này mới phổ biến được.
E Ka-52 này dùng công nghệ cánh quạt kép siêu độc đáp nên bỏ thì tiếc mà dùng thì với như cầu hiện tài & kho vũ khí hiện tại của Nga thì e ý ... hơi thừa, mà chi phí bảo dưỡng thì cũng đắt so với dòng Mi đang dùng đại trà. Chắc có lẽ phải khá lâu nữa e này mới phổ biến được.
Vụ này có liên quan gì đến cân bằng của máy bay khi bắn k cụ nhỉvì khi súng quay thì lực giật của súng sẽ theo phương quay chứ không dọc thân như súng cố định ?
Chỉnh sửa cuối:
Đúng rồi bác, những biện pháp này chủ yếu nhằm vào dân Trung Á, nhưng những sắc dân khác cũng phải chấp hành. Do đó ở Nga người nước ngoài khá ngoan, không hung hăng mạnh động như dân Ả rập ở Pháp, Đức.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Sơ đồ 2 cánh quạt đồng trục này hình như chỉ có Nga dùng. Ưu điểm của nó là tính cơ động rất lớn.
Con Ka-32 của Nga, dùng trong đội của Hàn Quốc, Bồ, Ấn, TQ, và nhiều nước khác cùng xài loại đồng trục này
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đoạn trích trên nói về các mô hình trực thăng khác nhau. Bài này cũng nói kỹ hơn về lịch sử trực thăng. Trong lịch sử ngành trực thăng, vai trò của Nga, Pháp nổi bật.Sơ đồ cánh quay
View attachment 6785015
Máy bay trực thăng thường được phân loại theo mục đích của chúng: đa năng, chở khách, vận tải, chiến đấu và những loại khác. Tùy thuộc vào các nhiệm vụ cần giải quyết, máy bay trực thăng được chế tạo nhẹ, trung bình và nặng, có thể được trang bị một hoặc nhiều động cơ ... Nhưng tất cả các kiểu phân loại này không phản ánh sự khác biệt về cấu trúc chính của máy này với máy khác. Theo nghĩa này, việc phân loại máy bay trực thăng theo phương pháp hấp thụ mômen phản kháng của cánh quạt chính sẽ đúng hơn.
Nếu không đi sâu vào chi tiết khí động học, điều này có thể được giải thích một cách đơn giản. Cánh quạt, quay theo một hướng, tìm cách quay trực thăng theo hướng ngược lại. Cần phải dập tắt khoảnh khắc phản ứng này bằng cách này hay cách khác. Hãy xem các thiết kế máy bay trực thăng khác nhau đối phó với nhiệm vụ này như thế nào.
Thiết kế một cánh quạt: trực thăng cổ điển
Trong suốt lịch sử chế tạo máy bay trực thăng, phổ biến nhất vẫn là sơ đồ cổ điển - đây là những máy bay trực thăng có một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi (đuôi). Lần đầu tiên một thiết kế như vậy được đề xuất bởi nhà khoa học Nga Boris Nikolaevich Yuriev vào năm 1911. Không có gì ngạc nhiên khi máy bay trực thăng một cánh quạt là chiếc đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Danh sách các đại diện hiện đại bao gồm cường kích Mi-28N , Ansat đa năng và Mi-38, Mi-171A3 ngoài khơi , Mi-26 vận tải, trong số những cái tên nước ngoài là AH-64 Apache, UH-60 Black Hawk hoặc Robinson R22 thương mại hạng nhẹ.
View attachment 6785016
Mi-28N
Rôto chính có thể chứa từ hai đến năm cánh. Khi chúng quay, một mômen phản ứng phát sinh, mômen này bù cho thiết bị lái trên cần đuôi. Thông thường, đây là một cánh quạt đuôi, nhưng nó cũng có thể là một cánh quạt - một cánh quạt trong một cánh quạt hình khuyên. Ví dụ, thiết kế như vậy có thể được nhìn thấy trên máy bay trực thăng dân dụng Ka-62 mới nhất . Người ta tin rằng "vít trong vòng" chắc chắn hơn, làm tăng độ an toàn của máy. Ngoài ra, tốc độ quay của vít như vậy có thể cao hơn và mức độ rung - ít hơn.
View attachment 6785017
Ka-62
Thiết kế một cánh quạt cổ điển đã chứng tỏ bản thân thành công trong những năm qua. Trước hết, do sự đơn giản của thiết kế và điều khiển. Tất nhiên, như với bất kỳ kế hoạch nào, nó không phải là không có nhược điểm của nó. Ví dụ, chuyển động quay của cánh quạt đuôi “ngốn” một phần đáng kể công suất của nhà máy điện. Máy bay trực thăng một cánh quạt tiếp tục phát triển - các nhà thiết kế không ngừng làm việc để cải tiến chúng.
Sơ đồ đồng trục: từ Lomonosov đến Kamov
Trong sơ đồ đồng trục, rôto đuôi không có, nhưng có hai rôto chính - trên và dưới, nằm trên cùng một trục và quay ngược chiều nhau. Đây là cách các vít bù lại mômen phản lực.
Một sự thật thú vị là thiết kế rôto đồng trục, mặc dù rất hiếm, nhưng lại có tuổi đời hơn 157 năm so với thiết kế rôto đơn. Tác giả của nó là Mikhail Lomonosov - nhà khoa học đã trình bày mô hình sân bay của riêng mình vào tháng 7 năm 1754. Sau đó, nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Nikolai Kamov đã đưa trực thăng đồng trục lên bầu trời.
View attachment 6785018
Ka-8 "Irkutyanin"
Máy bay đồng trục đầu tiên KB im. Kamova - Ka-8 "Irkutsyanin" - giống một chiếc mô tô bay hơn: không có thân máy bay, toàn bộ cấu trúc được làm bằng ống thép, và phi công ngồi trên ghế hở. "Irkutyanin" có thể leo tối đa 250 mét, và tốc độ lên tới 80 km / h. Nhưng cải tiến chính của Ka-8 là các cánh quạt ba cánh nằm phía trên cánh quạt kia. Kể từ thời điểm đó, cách bố trí đồng trục đã trở thành dấu ấn của hầu hết tất cả các máy bay trực thăng Ka.
Ka-15 trở thành máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên của Nga có thiết kế cánh quạt đồng trục. Sau đó, tàu nổi tiếng Ka-27, xung kích Ka-50 và vận tải cơ Ka-226 xuất hiện. Hiện tại, các đại diện hiện đại chính của sơ đồ đồng trục là cường kích Ka-52 Alligator và trực thăng chữa cháy Ka-32A11M mới nhất .
View attachment 6785019
Ka-52
Tuy nhiên, sơ đồ vít đồng trục vẫn chưa phổ biến như sơ đồ vít đơn. Lý do cho điều này có thể được cho là do sự phức tạp của thiết kế. Tuy nhiên, điều này được bù đắp bởi những ưu điểm rõ ràng của thiết kế đồng trục. Thứ nhất, máy bay trực thăng đồng trục nhỏ gọn hơn, giúp máy bay trực thăng cơ động hơn. Đặc biệt, một chiếc trực thăng như vậy có khả năng thực hiện những động tác nhào lộn trên không vượt quá sức của những chiếc trực thăng cổ điển. Thứ hai, trực thăng đồng trục có khả năng sống sót trong chiến đấu cao hơn do không có cánh quạt đuôi với hộp số và bộ truyền động của nó. Thứ ba, trực thăng đồng trục có hệ số tải trọng cao hơn, tức là tỷ lệ giữa trọng tải trên tổng khối lượng bay.
Sơ đồ dọc và ngang: máy bay trực thăng khổng lồ với hai cánh quạt
Một phương án thiết kế khác là máy bay trực thăng có hai cánh quạt. Trong trường hợp này, để dập tắt mômen phản ứng, chúng quay theo hướng ngược lại. Các cánh quạt có thể được đặt theo chiều dọc - ở phía trước và phía sau trực thăng. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể kích thước và sức chứa của máy mà không bị mất kiểm soát. Vì vẻ ngoài ấn tượng của chúng, những chiếc trực thăng như vậy được đặt biệt danh là "ô tô bay". Một đại diện tiêu biểu là trực thăng vận tải quân sự hạng nặng CH-47 Chinook của Mỹ và những cải tiến của nó.
View attachment 6785020
Trực thăng Mi-12
Một lựa chọn khác là sơ đồ ngang, khi các cánh quạt nằm trên "cánh" ở hai bên thân máy bay. Ví dụ, chúng ta có thể nhớ lại Mi-12 , được phát triển vào những năm 1960 tại Cục thiết kế Mil. Vào tháng 8 năm 1969, một nguyên mẫu của cỗ máy này đã lập kỷ lục về sức nâng trong số các máy bay trực thăng - nó nâng một hàng hóa nặng 44,2 tấn lên bầu trời. Để so sánh, ngày nay máy bay trực thăng Mi-26 với sức nâng cao nhất thế giới (sơ đồ cổ điển) có thể nâng tải trọng lên tới 20 tấn, và CH-47 Chinook của Mỹ (sơ đồ dọc) - khoảng 13 tấn. Có một trường hợp đã biết khi chiếc Mi-26 của chúng tôi sơ tán chiếc Chinook bị hư hại ở Afghanistan.
View attachment 6785021
Mi-26 di tản CH-47 Chinook
Đề án với hai cánh quạt, cả dọc và ngang, giúp tăng khả năng chuyên chở của trực thăng và mở rộng khối lượng cabin chở hàng của chúng. Trong thiết kế rôto đơn cổ điển, việc tạo ra những chiếc "nặng ký" như vậy là khá khó khăn, chủ yếu là do yêu cầu rôto chính có đường kính lớn như vậy. Tuy nhiên, các nhà thiết kế của Mil đã cố gắng tạo ra Mi-26 theo thiết kế một cánh quạt cổ điển và vượt qua thành công tất cả các vấn đề của máy bay trực thăng có hai cánh quạt, bao gồm sự gia tăng đáng kể về khối lượng của cấu trúc, sự phức tạp trong điều khiển.
Rotary-wing schemes
Винтокрылые схемы
Винтокрылые схемы
rostec.ru
Bài này sẽ tập trung hơn vào lịch sử trực thăng Nga. Bản thân sơ đồ cánh quạt đồng trục cũng là do Lomonosov đưa ra đầu tiên trên thế giới, sau đó được Gyroplane Laboratoire của Pháp, rồi Kamov của Nga phát triển tiếp. Tuy nhiên sau đó thì Pháp không đi sâu vào theo sơ đồ này nữa
Lịch sử máy bay trực thăng - Thời kỳ đầu
Từ xa xưa, con người muốn bay lên trên không trung như một con chim. Cách tuyệt vời để đạt được giấc mơ này - thần thoại về Icarus bay tới mặt trời và những câu chuyện cổ tích về chiếc thảm bay để lái máy bay và tàu vũ trụ siêu thanh hiện đại. Ý tưởng thành lập máy bay trực thăng - một trong những ý tưởng lâu đời nhất trong lịch sử bay. Điều này được xác nhận bởi các tài liệu được tìm thấy trong kho lưu trữ của Thư viện Milan vào giữa thế kỷ XIX. Trong số đó có những bức tranh được bảo tồn, được thực hiện bởi bàn tay của nhà khoa học và nghệ sĩ nổi tiếng người Ý Leonardo da Vinci vào năm 1475 trong những hình vẽ và chú thích này thể hiện ý tưởng sử dụng vít Archimedes trong việc chế tạo máy bay. Leonardo da Vinci có kế hoạch thực hiện việc cất cánh thẳng đứng các mô hình của mình bằng một trục vít quay trong mặt phẳng nằm ngang. Nhưng dự án của anh ấy còn lâu mới thực hiện được trong thực tế.
Kinh nghiệm chế tạo mô hình trực thăng hoạt động đầu tiên được thực hiện vào năm 1754, bởi nhà khoa học vĩ đại người Nga Mikhail Lomonosov. Bắt kịp nghiên cứu về tầng cao của bầu khí quyển, nhà khoa học đã chế tạo một chiếc máy bay nhỏ có khả năng nâng lên các thiết bị khí tượng trên không. Về các tính năng thiết kế của thiết bị này, một ý tưởng có được từ bản vẽ do MV Lomonosov thực hiện. Trong một thân máy nhỏ nhẹ được đặt lò xo đồng hồ giúp hệ thống bánh răng được kết nối với hai gờ đồng tâm có gắn hai cánh quạt với hai cánh quạt, cái này ở trên cái kia.
Các nhà nghiên cứu cho rằng khi chế tạo bộ phận này, MV Lomonosov đã tính đến mô-men xoắn gây ra bởi chuyển động quay của hệ thống ổ trục và được cân bằng bởi vị trí của nó trên cùng một trục của hai trục vít quay ngược chiều nhau. Sự sắp xếp các vít này sau đó được gọi là đồng trục và được sử dụng rộng rãi trong thực tế của ngành công nghiệp máy bay trực thăng. Trong bản vẽ, Lomonosov đã xây dựng một mô hình hoạt động của chiếc máy, mà ông đã giới thiệu vào ngày 1 tháng 7 năm 1754 cho các thành viên của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. "Cố vấn đáng kính Lomonosov cho thấy ông đã phát minh ra một cỗ máy gọi là khí động học (tức là vozduhobezhnoy) - đã được ghi lại trong biên bản. ngay sau khi nối dây điện, máy bay đã leo lên độ cao và,do đó, hứa hẹn sẽ đạt được hiệu quả mong muốn. Nhưng hành động này, theo đánh giá của nhà phát minh, sẽ còn tăng hơn nữa nếu lực lò xo được tăng lên, và nếu bạn tăng khoảng cách giữa một hoặc cặp cánh khác và chiếc hộp chứa lò xo, sẽ được tạo ra. giảm trọng lượng của cây. Điều này anh ấy (Lomonosov) đã hứa sẽ chăm sóc. "
Trong những năm đó, thiết bị lái vít của phương tiện giao thông, bao gồm cả tàu thuyền, nói chung chưa được biết đến hoặc sử dụng. Lomonosov là người đầu tiên cố gắng nâng chiếc máy bay lên không trung, đó là một thành tựu lớn vào thời điểm đó. Tất nhiên, để xây dựng một mô hình có kích thước lớn do thiếu động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy là không thể với trình độ phát triển công nghệ chưa đủ trong những năm đó. Nhiều nhà phát minh và thợ thủ công ở các quốc gia khác nhau đã cố gắng chế tạo máy bay có cánh vỗ - nghĩa là sử dụng giải pháp do chính thiên nhiên gợi ý. Tuy nhiên, nỗ lực của họ đã không thành công và vẫn chưa chế tạo được máy bay ptitsekryloy nào có thể bám tốt trên không và có hiệu suất bay cơ bản. Vấn đề kỹ thuật để tạo ra một chiếc máy như vậy tỏ ra vô cùng khó khăn.Nhiều thất bại trong lĩnh vực này đã chuyển sang ý tưởng của những người phát minh ra thiết bị có rôto được dẫn động bởi động cơ.
Trong nửa sau của TK XIX, tiến bộ công nghệ đã tạo ra môi trường thuận lợi cho các nhà nghiên cứu và phát minh, làm việc trong lĩnh vực hàng không và hàng không. Việc tạo ra một cỗ máy có thể bay lên không trung, nó chỉ trở thành hiện thực sau động cơ khi công nghệ đã đạt đến trình độ tương đối cao. Năm 1869, một kỹ sư điện nổi tiếng người Nga AN Lodygin đã thiết kế chiếc "elektrolyet" đầu tiên, có hai cánh quạt. Một - vật mang để tạo ra lực đẩy theo phương thẳng đứng, còn lại - để tạo lực đẩy theo phương ngang. Để xoay trục vít, nhà thiết kế đã đề xuất một động cơ đặc biệt dung tích 300 lít. từ. Nhưng dự án này đã không được thực hiện do thiếu vốn. Đóng góp lớn cho việc nghiên cứu các công trình của cánh quạt cho máy bay trực thăng là Viện sĩ MA Rykachev.Trở lại đầu những năm 1870, ông đã chế tạo một thiết bị đặc biệt để nghiên cứu vít kéo quay trong mặt phẳng nằm ngang. Vào cuối thế kỷ XIX ở Nga đã xuất hiện công trình lý thuyết đầu tiên về cánh quạt và khí động học. Tác giả của chúng là các nhà khoa học Nga nổi tiếng SK Drzewiecki, Mendeleev, NE Zhukovsky, Chaplygin, Tsiolkovsky và những người khác. Kết quả của những công trình đầu tiên về máy bay trực thăng ở một quốc gia này không được các quốc gia khác biết đến, và thường là sự phát triển các ý tưởng mới trong lĩnh vực này diễn ra độc lập và song song.Kết quả của những công trình đầu tiên về máy bay trực thăng ở một quốc gia này không được các quốc gia khác biết đến, và thường là sự phát triển các ý tưởng mới trong lĩnh vực này diễn ra độc lập và song song.Kết quả của những công trình đầu tiên về máy bay trực thăng ở một quốc gia này không được các quốc gia khác biết đến, và thường là sự phát triển các ý tưởng mới trong lĩnh vực này diễn ra độc lập và song song.
Vào đầu năm 1907, kỹ sư quân sự người Nga K. Antonov đã bắt đầu phác thảo loại trực thăng này, được chế tạo ba năm sau đó. Hai bánh vít gồm các tấm nhôm rời nhau, lưỡi cắt hình tam giác, gắn chặt hai vòng lớn. Các lưỡi trục vít có thể quay quanh trục dọc của chúng. Bằng cách thay đổi góc tấn công mong muốn của các lưỡi dao đã hình thành một loại dù bánh vít. Máy bay trực thăng cánh quạt nhỏ phải tạo ra lực kéo, cung cấp chuyển động theo phương ngang. Thiết bị được trang bị bộ ổn định ngang và bánh xe quay. Chiếc gondola được bao bọc bởi một mạng lưới có lan can. Trục vít bánh xe dẫn động bằng động cơ xăng dung tích 30 - 35 lít. c., truyền chuyển động đồng thời nhờ trục vít và trục bánh răng đặc biệt. Thiết bị được lắp trên xe tải, có ba bánh xe có thể quay được.Khi kiểm tra thiết bị do công suất thấp của động cơ không thể phát triển lực nâng cần thiết và lên khỏi mặt đất.
Được chế tạo vào năm 1908 bởi một sinh viên của Học viện Bách khoa Kiev, máy bay trực thăng của Igor Sikorsky có hai cánh quạt, được bố trí trên trục thẳng đứng cách xa nhau. Trục vít chạy bằng động cơ xăng ba xi-lanh dung tích 12 lít. Các thử nghiệm cho thấy công suất động cơ không đủ để nâng máy. Bất chấp thất bại, Sikorsky vào mùa xuân năm 1910 đã chế tạo chiếc trực thăng thứ hai. Anh co hai con ốc và được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn với dung tích 25 lít. Thiết bị nặng 180 kg. Nhưng nhà thiết kế, người chưa mang công việc của mình lên máy bay trực thăng, đã bắt đầu làm việc trong lĩnh vực máy bay.
Vào đầu năm 1909, sinh viên của Trường Kỹ thuật Cao cấp Matxcova, và là một người tích cực tham gia vào giới hàng không, sau này là viện sĩ, công nhân khoa học và công nghệ được vinh danh BN Yuriev đã phát triển một bản thảo của chiếc trực thăng ban đầu. Ở phần giữa của thân máy bay được đặt một động cơ "Gnome" có dung tích 70 lít để quay các cánh quạt hai cánh. Đỉnh - với đường kính 9 m và thấp hơn - 3 mét. Ngoài ra, thiết bị còn có một cánh quạt đuôi với các cánh quay. Để đảm bảo khả năng quản lý và tính bền vững của máy bay trực thăng khi bay, người ta đã cung cấp cái gọi là máy quay, cho phép thay đổi góc của các cánh quạt và do đó nghiêng thiết bị theo hướng mong muốn. Trực thăng được trang bị khung gầm để chạy và dừng động cơ nhảy dù trong trường hợp. Tổng trọng lượng của thiết bị là 315 kg.
Vào cuối năm 1909 Yuriev đã phát triển phiên bản thứ hai cho chiếc trực thăng của mình. Nhưng họ không thể tìm được một động cơ phù hợp, vì nhu cầu tiêu thụ điện là 50 lít. Động cơ duy nhất được đặt trong lĩnh vực hàng không quay vòng tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow là "Anzani" dung tích 25-30 lít. Yuriev lại phải thay đổi dự án máy bay trực thăng để có thể sử dụng một động cơ duy nhất. Chỉ vào đầu năm 1912 chiếc trực thăng "St. George" đã được chế tạo. Đó là một cỗ máy một động cơ. Đường kính của cánh quạt hai cánh là 8 m. Nhà thiết kế rôto thời gian phản kháng đã đề nghị bù đắp bằng cách sử dụng rôto đuôi được gắn ở cuối đuôi của trang trại. Nó đã được quay động cơ chính thông qua một cơ chế chuyển giao đặc biệt.Sự sắp xếp này đã đi vào lịch sử của ngành công nghiệp máy bay trực thăng hiện đại với tư cách là một sơ đồ cổ điển của máy bay trực thăng một cánh quạt với vít đuôi (lái). Do công suất động cơ thấp và muốn tạo điều kiện cho trọng lượng của máy càng nhiều càng tốt, Yuriev đã phải bỏ việc lắp đặt máy và cánh quạt quay xiên quay. Tuy nhiên, đơn vị nặng 202,5 kg. Vào mùa xuân năm 1912, chiếc máy bay trực thăng đã được trình diễn tại triển lãm hàng không quốc tế lần thứ 2 ở Mátxcơva và ông đã được trao huy chương vàng.Vào mùa xuân năm 1912, chiếc máy bay trực thăng đã được trình diễn tại triển lãm hàng không quốc tế lần thứ 2 ở Mátxcơva và ông đã được trao huy chương vàng.Vào mùa xuân năm 1912, chiếc máy bay trực thăng đã được trình diễn tại triển lãm hàng không quốc tế lần thứ 2 ở Mátxcơva và ông đã được trao huy chương vàng.
Tuy nhiên, như ông đã viết cho St. George, "Tôi đã bắt đầu thử nghiệm với chiếc trực thăng này nhưng phải dừng lại, vì đã có sự cố trục chính của động cơ ba xi-lanh bốn kỳ cực kỳ không đồng đều" Anzani ". Tiền cho "Rất lâu trước khi có những phát minh tương tự ở nước ngoài, BN Yuriev đã cố gắng tạo ra một sợi dọc máy, để khám phá và phát triển các ốc vít tự động xoay tròn giải quyết vấn đề của bộ máy an ninh trong trường hợp động cơ dừng. Ông cũng giải quyết các câu hỏi về tốc độ chuyển tiếp và trực thăng làm nhiệm vụ.
Helicopter History - Early
Helicopter History - Early
Năm Mới em chúc cụ chủ thread cùng các cụ các mợ trong thread này luôn bình an, nhiều may mắn và thành công trong cuộc sống.Có một cái nick ở Séc, cứ rất hay thích vặn vẹo về vĩ mô, nhưng lại toàn nói những điều vi mô lắt nhắt ra để minh chứng, hỏi linh tinh
Có bài viết này trên báo Foreign Affair của Mỹ về Nga.
What Putin Learned From the Soviet Collapse
What Putin Learned From the Soviet Collapse
Gorbachev's attempts at economic reform ultimately led to the Soviet Union’s collapse. How has Putin avoided the same fate?www.foreignaffairs.com
Tờ báo này, cũng như tờ National Interest (lợi ích quốc gia) của Mỹ, hay bàn về các chính sách của Mỹ. Tờ này thiên ngoại giao và chính sách đối ngoại Mỹ, được xuất bản bởi CFR (Council on Foreign Relations), một think tank (nhà hoạch định chính sách) chuyên về đường lối đối ngoại của Mỹ.
Họ tham gia nghiên cứu và hoạch định chính sách đối ngoại Mỹ, cũng nêu lên cái nhìn của Mỹ với thế giới. Bài này họ viết về Nga hiện nay, về đường lối của Nga hiện nay, về những gì Nga rút được kinh nghiệm từ sự sụp đổ của Liên Xô, etc. Vì đây là những gì họ nói với tất cả công chúng (không phải bài viết, đường lối hoạch định mà họ viết riêng cho giới lãnh đạo Mỹ), nên dĩ nhiên phải kèm theo những câu thêm mắm thêm muối, chê bai, mang cái nhìn tiêu cực về Nga, như thói quen thường thấy trên các báo Mỹ. Gạt đi những thứ tô vẽ này, chỉ nhìn vào nội dung thực sự, thì đây là những điểm họ nêu về Nga:
- Tổng thống Nga Vladimir Putin và chính phủ của ông đã nghiên cứu lịch sử Liên Xô, học được bài học từ những nỗ lực thất bại của Liên Xô về kinh tế, nên họ khó có thể chịu chung số phận bị sụp đổ như Liên Xô (TQ cũng nghiên cứu kỹ lưỡng để không bị lặp lại). Dù trong hoàn cảnh thuận lợi hay khó khăn, các nhà hoạch định chính sách của Nga đã học được từ những nỗ lực cố gắng quản lý tình trạng trì trệ của các nhà lãnh đạo Liên Xô.
- Nga nhắm đến mô hình kinh tế có khả năng tạo ra tăng trưởng liên tục và giảm sự phụ thuộc vào xuất khẩu tài nguyên, để có một cuộc cạnh tranh bền vững với Hoa Kỳ, duy trì tính liên tục và vượt qua các lệnh trừng phạt do phương Tây áp đặt.
- Chính sách kinh tế vĩ mô của Nga thận trọng hơn nhiều, lạm phát được kiểm soát, có lượng dự trữ lớn, ngân sách cân bằng và không có nợ nước ngoài,” và với tư cách là một nền kinh tế thị trường, Nga “hiệu quả và linh hoạt hơn nhiều” Liên Xô.
Đây là một số ví dụ minh chứng cho những chính sách của Nga, theo bài báo này:
- Các nhà hoạch định chính sách của Nga đã rút ra bài học từ sự xáo trộn của kinh nghiệm cuối cùng của Liên Xô, cũng như sự gián đoạn kinh tế trong những năm 1990. Sự sụp đổ của thị trường dầu mỏ vào năm 1986 và 1997 đã gây ra những cú sốc lớn về ngân sách đối với Liên Xô và Liên bang Nga còn non trẻ. Trong số các nhà hoạch định chính sách ở Moscow, những cú sốc này đã tạo ra những lo ngại sâu sắc về tác động mà sự biến động của thị trường tài nguyên có thể gây ra đối với sự ổn định tài chính của các nền kinh tế phụ thuộc vào xuất khẩu.
Việc tạo ra các quỹ bình ổn mới, ngay sau khi Putin lên nắm quyền tổng thống vào năm 2000, là một phản ứng trực tiếp đối với những lo lắng này. Các quỹ này cho phép Nga tích lũy dự trữ từ thu nhập xuất khẩu để giúp nước này chống lại các tác động kinh tế vĩ mô của cú sốc giá dầu và sụt giảm doanh thu xuất khẩu. Mặc dù giá dầu sụt giảm đáng kể so với mức cao của những năm cuối của thập kỷ đầu tiên của thế kỷ này và suy thoái kinh tế vào năm 2014 và 2015, Moscow đã xây dựng lại thành công dự trữ ngoại hối của mình và ít bị tổn hại hơn đối với các biện pháp trừng phạt Mỹ trong tương lai. Do đó, Nga vừa thích ứng với giá dầu thấp hơn nhiều, vừa xây dựng các hệ thống giảm xóc giúp giảm thiểu tình trạng phụ thuộc vào xuất khẩu năng lượng.
- Dưới thời Putin, Nga cũng đã tìm cách giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu, với chính sách thay thế nhập khẩu. Ở đây, tư duy chính sách cũng được hình thành từ kinh nghiệm của thời kỳ cuối thời Xô Viết, khi thất bại triền miên trong việc sản xuất đủ số lượng hàng hóa quan trọng chiến lược — bao gồm các mặt hàng tiêu dùng chủ lực như ngũ cốc cũng như máy móc công nghệ cao — khiến đất nước phụ thuộc nhiều vào vào nhập khẩu, tăng sự phụ thuộc vào nguồn thu từ xuất khẩu dầu mỏ.
- Xem xét sản xuất lương thực. Liên Xô sở hữu một trong những hệ thống nông nghiệp kém hiệu quả. Đến những năm 1980, một phần lớn ngân sách của Liên Xô được dành để trợ cấp cho sản xuất lương thực. Liên Xô đầy những nghịch lý: một nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp hàng đầu nhưng đồng thời là nhà nhập khẩu thực phẩm lớn nhất thế giới, gây áp lực lớn lên ngân sách của đất nước và buộc phải bán dầu khổng lồ để tài trợ cho hóa đơn nhập khẩu lương thực ngày càng phình to. Khi cú sốc dầu năm 1986 xảy ra, một phần ba ổ bánh mì Liên Xô được sản xuất bằng ngũ cốc nhập khẩu. Ngược lại, Nga ngày nay là nước xuất khẩu lúa mì lớn nhất thế giới và cũng gần trở thành nước xuất khẩu lương thực ròng. Hiện nay Nga đang nhanh chóng giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu lương thực, tăng cường an ninh lương thực. Mặc dù vẫn bị chi phối bởi nhà nước, nền kinh tế Nga dựa trên cơ sở thị trường nhiều hơn và hiệu quả hơn nhiều trong các lĩnh vực quan trọng so với nền kinh tế Liên Xô.
- Ban lãnh đạo của Nga cũng đã thấm thía bài học rằng sự yếu kém về tài chính cản trở quyền tự do hành động của một quốc gia trên trường quốc tế. Vào cuối những năm 1980, Gorbachev phải đối mặt với những lựa chọn hạn chế khi đối mặt với sự xáo trộn trong Hiệp ước Warsaw và viễn cảnh thống nhất nước Đức. Các quốc gia hàng đầu trong Hiệp ước Warsaw mắc nợ phương Tây rất nhiều, trong khi Moscow bị hạn chế về khả năng hỗ trợ nền kinh tế đang sa sút của các nước này. Việc nhận được sự hỗ trợ tài chính của Đức cũng là một yếu tố khiến Liên Xô đồng ý với việc thống nhất nước Đức. Sau khi lãnh đạo của Nga trả được các khoản nợ của đất nước và giảm bớt sự phụ thuộc của nhà nước vào nguồn tài chính bên ngoài, nó bắt đầu khôi phục vị thế toàn cầu của đất nước.
- Giới lãnh đạo Nga cũng tránh chi tiêu quân sự quá mức của những người tiền nhiệm. Các ước tính về chi tiêu quân sự của Liên Xô khác nhau, nhưng hầu hết các nhà phân tích đương thời đều đặt gánh nặng quốc phòng của Liên Xô vào khoảng từ 15 đến 25% sản lượng hàng năm. Chi tiêu quân sự trên quy mô này thường khiến các khu vực kinh tế khác thiếu tài nguyên. Ngày nay, gánh nặng quốc phòng tổng thể của Nga thấp hơn 5% GDP. Mức chi tiêu quân sự này đã được chứng minh là bền vững kể cả nếu trong hoàn cảnh tăng trưởng thấp và không có khả năng đưa Matxcơva đến chỗ hủy hoại kinh tế.
- Ngoài gánh nặng quân sự to lớn do Liên Xô gánh chịu, giới lãnh đạo đất nước đã tài trợ cho một chính sách đối ngoại vô cùng tốn kém, cạnh tranh vị trí lãnh đạo thế giới xã hội chủ nghĩa với Trung Quốc và chống lại thế giới tư bản do Hoa Kỳ lãnh đạo. Moscow nâng cao mức sống ở Đông Âu và trợ cấp cho các quốc gia khách hàng trên thế giới. Trên thực tế, ngày nay Nga không có cam kết như vậy. So với chính sách đối ngoại của Liên Xô trong những năm 1970, các cam kết và mối quan hệ hiện tại của Matxcơva ở nước ngoài ít tốn kém hơn nhiều và nhiều hoạt động mang tính kinh doanh hơn. Giới tinh hoa Nga ngày nay không quan tâm đến các cuộc cạnh tranh về ý thức hệ mà quan tâm đến các cơ hội đạt được lợi ích vật chất. Nga đã tập trung nhiều hơn vào vị thế toàn cầu hơn là vị thế lãnh đạo toàn cầu và đã giữ cho các lợi ích quan trọng của mình gần với quê hương hơn, tập trung vào các quốc gia láng giềng và trong không gian của Liên Xô trước đây.
- Nền kinh tế Liên Xô trong những năm 1980 phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng hệ thống một phần do hội nhập với thị trường dầu mỏ và ngũ cốc toàn cầu, với sự sụp đổ của Liên Xô đã chứng minh một cách sinh động cách tiếp xúc với các lực lượng thị trường quốc tế mang lại rủi ro cho an ninh kinh tế. Các nhà hoạch định chính sách ở Matxcơva ngày nay cũng nhận thức được quá nhiều về những rủi ro này, đặc biệt là vì hydrocacbon tiếp tục chiếm tỷ trọng cao trong xuất khẩu của Nga (mặc dù bản thân nền Nga kinh tế đã đa dạng hơn nhiều). Đảm bảo an ninh kinh tế của đất nước trong khi quản lý các rủi ro khi hội nhập với nền kinh tế toàn cầu là một thành phần quan trọng trong chiến lược rộng lớn hơn của Mátxcơva nhằm nâng cao chủ quyền và độc lập của mình. Moscow đã học được rằng họ phải đóng một vai trò tích cực trong các thị trường toàn cầu quan trọng như dầu mỏ để định hình môi trường bên ngoài có lợi cho mình. Đồng thời, các nhà lãnh đạo Nga đã củng cố hệ thống để giảm bớt sự tiếp xúc với các công cụ cưỡng chế kinh tế mà các quốc gia như Hoa Kỳ sử dụng nhờ vào vị thế và ảnh hưởng cơ cấu của họ trong nền kinh tế toàn cầu.
- Nhờ cách tiếp cận thận trọng trong quản lý kinh tế vĩ mô, dù kinh tế Nga hiện nay có những điểm yếu như mức đầu tư thấp (chỉ khoảng 20% GDP trong khi yêu cầu là cần khoảng 25-30% GDP), những điểm yếu này không gây ra mối đe dọa hiện hữu. Nga đã chứng tỏ khả năng thích ứng và kiên cường trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008, cuộc suy thoái năm 2014–15 gần đây và một lần nữa trong cuộc suy thoái toàn cầu do đại dịch COVID-19 gây ra vào năm 2020. Giới tinh hoa chính sách của Nga đã xây dựng một hệ thống có thể đối phó với các cú sốc giá dầu, suy thoái và các lệnh trừng phạt tốt hơn bất kỳ thời điểm nào trong quá khứ. Khi giá dầu sụp đổ vào năm 1986, giới lãnh đạo Liên Xô buộc phải thâm hụt ngân sách khổng lồ, in tiền (gây ra lạm phát) và vay các khoản tiền khổng lồ từ các chủ nợ quốc tế. Vào năm 2020, Nga thâm hụt ngân sách 3,5% (một nửa so với các nước châu Âu) được tài trợ gần như hoàn toàn từ các nguồn lực đáng kể của mình. Các nguồn lực nội địa này cũng đã giúp Nga thích ứng với nhiều thách thức mà nước này phải đối mặt kể từ khi các lệnh trừng phạt của phương Tây được áp dụng vào năm 2014.
- Tỷ trọng nhỏ trong GDP toàn cầu của Nga, đặc biệt là khi sử dụng tỷ giá hối đoái thị trường đối với đồng USD, có thể khiến nước này nhìn bề ngoài có vẻ là một nền kinh tế thấp, nhưng những số liệu này là lừa dối, nói lên ảnh hưởng kinh tế nhiều hơn là năng lực thực tế của nhà nước hoặc tiềm năng của một quốc gia để duy trì các cuộc cạnh tranh. Khả năng huy động các nguồn lực của Nga vẫn đáng kể và có giá trị lịch sử lâu dài.
Vào diễn đàn để giải trí và tìm hiểu thông tin nên việc thảo luận và phản bác các ý kiến của nhau là điều khó tránh khỏi. Bởi ai cũng cố gắng bảo vệ quan điểm cá nhân nên vấn đề này càng hay gặp. Nhưng như thế mới là diễn đàn, là nơi để thảo luận và trao đổi thông tin, chứ nếu không nó lại thành nơi để điểm báo
Mới đầu năm mà cụ chủ thread đã đăng nhiều bài quá làm em theo không kịp. Nhân tiện cụ chủ thread nhắc tới em nên em lại mạn phép vào đây chém gió lấy may đầu năm. Em thì chẳng am hiểu về vĩ mô hay vi mô gì cả, mà em cũng chỉ là thằng dân đen đúng nghĩa, thành ra đánh giá các thông tin trên đây đúng nghĩa là theo kiểu ghi nhận và so sánh
Nước Nga phát triển, đời sống đi lên thì người dân Nga được hưởng phúc lợi. Đấy cũng là mục tiêu chung của tất cả các xã hội trên thế giới, từ tư bản chủ nghĩa hay xã hội chủ nghĩa đều vậy. Như có cụ A98 cho rằng sức mạnh nền kinh tế của Nga hơn Đức, chỉ là do giá trị đồng USD nên giá trị nền kinh tế Nga mới bị đánh giá thấp nhiều lần. Hay như mức lương bình quân ở Nga theo như Tổng thống Putin cho rằng khoảng 16, 17 triệu VND mỗi tháng là con số tượng chưng. Bởi dân Nga ngoài lương cơ bản thấp như vậy thì thu nhập ngoài lương của họ lại cao hơn nhiều. Nhưng mức thu nhập này là bao nhiêu thì lại không thống kê được.
Thế nên em mới thỉnh thoảng đưa số liệu ở đất nước em đang sống, hoặc những đất nước em đã đi qua, để chúng ta cùng tìm hiểu và mổ xẻ xem sự khác biệt nằm ở đâu. Qua đó đánh giá chính xác hơn những thành tựu của nước Nga so với thế giới.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Thực ra thì đánh giá một nền kinh tế có rất nhiều khía cạnh đánh giá, nhiều cách thức. Nhìn góc độ này thì thấy thế này, tính theo góc độ khác là theo cái khác.
Điểm yếu của Nga, như tôi đã nói, đó là xã hội của họ. Khi LX sụp đổ, đã tạo ra 1 nhóm các tài phiệt cùng với những nhà "tư tưởng" của họ, gọi là "liberals".
Không nên nhầm các tài phiệt (obligarch) Nga với 1 tầng lớp tư bản như ở phương tây, cũng không nên nhầm liberals ở Nga với liberals ở Anh, Mỹ, chúng khác xa nhau. Ngay các nước phương tây khác thì liberals cũng biến dạng nhiều so với ở Anh, Mỹ.
Ở Anh, Mỹ, liberals là trong khuôn khổ được định nghĩa và khoanh vùng bởi nhà nước. Nhà nước và liberals của họ hợp sức nhau, cùng phát triển. Nhà nước can thiệp thông qua luật pháp, tức là khoanh vùng, định nghĩa cái khung cho hoạt động cho kinh tế tư nhân. Nhưng không chỉ có thế, nhà nước còn tham gia vào việc góp vốn, tạo thị trường (trong nước và nước ngoài) và cũng là khởi đầu cho đột phá khoa học công nghệ - đóng vai trò người khởi xướng. Đây là điều khi thuyết liberalisme tuyên truyền sang các nước khác họ lờ đi không nói, Sau khi công nghệ phát triển đến mức nào đó rồi, thị trường được tạo ra rồi, thì nhà nước mới đá lại cho tư nhân, để tư nhân dựa vào đó phát triển và đi tiếp, và media của họ quy hết công lao cho tư nhân, rồi tuyên truyền cho nước khác như vậy
Những cái này vẫn luôn diễn ra trong lịch sử và cho đến tận ngày nay. Chúng ta có thể thấy rất rõ. Gần đây nhất là chính sách năng lượng xanh tạo ra thị trường mới, góp phần huy động vốn, hay Mỹ gây áp lực trừng phạt Nga để tạo thị trường quốc tế cho LNG Mỹ, hay từ lịch sử đến giờ, nhà nước Mỹ tài trợ, đôi khi gần như bao cấp cho sự phát triển khoa học công nghệ thông qua các chương trình quân sự rồi sau đó đá sang cho dân sự, chính sách thuế, vay vốn, etc. Điển hình nhất là Internet, kể cả mấy cái của anh Musk cũng có gốc rễ từ chương trình của không quân Mỹ, NASA, etc. và vô số ví dụ khác.
Những cái này khi tuyên truyền sang nước thứ 3 thì họ ỉm đi, chỉ toàn quy công cho tư nhân.
Ở Nga lại khác, tài phiệt (obligarch) và liberals không đóng góp gì cho nước Nga cả, không đóng góp gì về vốn, trình độ tổ chức, thị trường, công nghệ.. mà chỉ có ăn trộm ăn cắp tài sản của nước Nga từ thời những năm 90s thông qua quá trình "tư nhân hoá", "liệu pháp sốc". Họ làm người rơm cho nước ngoài để thôn tính tài sản của nước Nga, họ làm chảy máu tài chính Nga ra nước ngoài. Còn đóng góp phát triển công nghệ thì họ là zero. Họ thực chất là kẻ ăn cắp, đục khoét đất nước đem lại lợi ích cho nước ngoài (cụ thể là phương tây, và được họ ủng hộ) nhưng lấy danh nghĩa liberals để che đậy.
Khi Putin lên đã phải đóng cửa hơn nghìn các đại lý nhà băng, mà thực ra là các trạm chuyển tiền bất hợp pháp ra nước ngoài, đánh những tài phiệt làm người rơm cho nước ngoài cướp tài sản Nga như Khodokosky, Berezovsky (bây giờ đã rõ ai đứng sau họ, những kẻ đang tìm cách kiện cáo Nga, hồi đó thì k ai biết), etc.
Tình trạng này bây giờ vẫn chưa hết, mà chỉ giảm đi thôi. Hiện vẫn còn một số không ít obligarch và liberals vẫn còn nhăm nhe muốn biến nước Nga lại thời năm 90s, mà các tổ chức phi chính phủ, kiểu Memorial, hay dạng như Navalny, là một trong những công cụ đắc lực của họ. Lệnh trừng phạt của phương tây cũng để phục vụ cho nhóm này. Vì thế sự nguy hiểm của Nga là ở đấy, chứ về con số, tiêu chí bề ngoài, thì Nga tốt hơn nhiều nước phương Tây, nhưng cần phải hiểu điểm yếu của Nga là ở đâu. Nó nằm ở xã hội, có từ thời những năm 90s đến nay, và Nga muốn phát triển thì phải giải quyết triệt để được vấn đề này
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Quay lại vụ tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới 83K mã lực Arktika trong dự án 22220
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của loạt 22220 dẫn đầu đoàn tàu vận tải đầu tiên dọc theo Tuyến đường Biển Bắc
Nga là quốc gia duy nhất tích cực và phát triển thành công hạm đội tàu phá băng, bao gồm cả tàu hạt nhân. Việc hạ thủy thành hàng loạt tàu phá băng thuộc dự án 22220 "Arktika" đã bắt đầu hoạt động ở miền bắc nước Nga. Con tàu dẫn đầu của loạt phim đã thực hiện chuyến đi đầu tiên dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc.
Trong bối cảnh của lễ kỷ niệm Năm mới, sự kiện đoàn lữ hành đầu tiên được hộ tống dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc bằng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu của Dự án 22220 "Arktika" không những không được báo chí Nga đăng tải, mà bằng cách nào đó đã bị đẩy vào sân sau của các phương tiện truyền thông. Trong khi đó, tàu phá băng đã thực hiện chuyến hành trình đầu tiên và xa nhất, dẫn đầu một đoàn tàu từ các cảng phía bắc đến Chukotka.
Như đã biết vào những ngày đầu tiên sau năm mới, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Arktika" đã dẫn đầu một đoàn tàu đến cảng Pevek ở Chukotka. Chi tiết về chuyến vượt biển không được báo cáo, nhưng tàu phá băng chạy bằng điện-diesel Kapitan Dranitsyn đã hoạt động cùng với tàu Arktika. Hai tàu phá băng chở các tàu động cơ Yuri Arshenevsky và Inzhener Trubin đến Pevek, chuyên chở hàng hóa tổng hợp cho các công ty thực hiện dự án ở Chukotka.
Mustafa Kashka, Tổng giám đốc FSUE Atomflot, cho biết: “Chúng tôi hài lòng với kết quả của quá trình chuyển đổi sang phía đông. - Lần đầu tiên, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu "Arktika" đã đi đến vùng nước của cảng Pevek. Tàu đã xác nhận việc tuân thủ các đặc điểm thiết kế về khả năng phá băng. Hộ tống đoàn lữ hành này là một kinh nghiệm tốt khi vận hành tàu phá băng hạt nhân vũ trụ. Thủy thủ đoàn của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã học được trên thực tế các khả năng của con tàu. Trụ sở điều hành hoạt động hàng hải của công ty sẽ nghiên cứu kết quả công việc để lập kế hoạch hoạt động tiếp theo. "
Vào ngày 18 tháng 12 năm 2021, tại rìa phía tây của băng Biển Kara, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu Arktika dẫn đầu một đoàn tàu vận tải bao gồm ba tàu (Yuri Arshenevsky, Polar King, Kỹ sư Trubin). Tàu phá băng chạy bằng điện diesel "Kapitan Dranitsyn" đã tham gia thí điểm của các con tàu. Vào ngày 28 tháng 12, gần đảo New Siberia ở Biển Đông Siberia, tàu động cơ "Polar King" đã rời đoàn lữ hành và trôi dạt an toàn. “Chúng tôi làm điều này để tăng tốc độ đưa các tàu đến cảng Pevek để bắt đầu nhanh chóng việc dỡ hàng,” Vladimir Harutyunyan, Giám đốc Bộ chỉ huy Hoạt động Hàng hải - Phó Giám đốc Vận chuyển của FSUE Atomflot cho biết.
Tàu phá băng "Arktika" đã kéo tàu "Yuri Arshenevsky" và tàu phá băng "Kapitan Dranitsyn" lấy tàu động cơ "Engineer Trubin". Sau khi đặt hai tàu để dỡ hàng, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ tiếp tục điều hướng cho tàu động cơ Polar King.
Theo kế hoạch, việc dỡ hàng của tàu sẽ mất tới mười ngày. Trong thời gian này, GUAL "Arctic" sẽ đưa tàu "Polar King" cập cảng Pevek.
Hiện tại, vấn đề hỗ trợ tàu phá băng của các tàu từ đông sang tây đang được giải quyết. Sở chỉ huy các hoạt động hải quân đang nghiên cứu khả năng hình thành một đoàn lữ hành mới.
Như đã lưu ý trên tờ Atomflot, hệ thống dây điện này đã cho thấy tất cả khả năng của các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới của Nga thuộc Dự án 22220, trong tương lai sẽ thay thế các tàu phá băng chạy bằng điện-diesel.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân phổ quát "Arktika" là con tàu chủ đạo của Dự án 22220 trong loạt năm tàu đang được đóng tại nhà máy đóng tàu Baltiysky Zavod ở St. Tàu phá băng nối tiếp đầu tiên Sibir đã rời đi Murmansk và sẽ sớm gia nhập Arktika trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Một tính năng của các tàu phá băng dự án 22220 là sử dụng mớn nước thay đổi bằng cách sử dụng các két dằn. Tàu hai đầu kéo có thể hoạt động cả ở vùng nước sâu và vùng nước nông ở lòng sông, phá băng dày tới 3 mét mà không bị giảm tốc độ. Nhà máy điện chính của các tàu phá băng bao gồm hai lò phản ứng Ritm-200 với công suất nhiệt mỗi lò là 175 MW.
Để tham khảo:
Lần đầu tiên trong bảy năm qua, quá trình hình thành băng ở một số khu vực nhất định của vùng nước thuộc Tuyến Biển Bắc bắt đầu sớm hơn hai tuần. Kể từ đầu tháng 11, ở một số khu vực, việc di chuyển mà không có sự hỗ trợ của tàu phá băng đã trở nên bất khả thi. Hơn hai mươi tàu không thể di chuyển độc lập trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc do điều kiện băng không thuận lợi.
Để giải quyết vấn đề này, Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom đã thành lập một trụ sở hoạt động để ứng phó với tình trạng băng giá khó khăn trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc dưới sự lãnh đạo của Vyacheslav Ruksha, Phó Tổng giám đốc - Giám đốc Biển Bắc. Ban Giám đốc Tuyến đường.
Vào ngày 22 tháng 11, từ bãi đá ngầm ở cảng Pevek, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Vaygach" đã tiếp nhận các tàu "RZK Constanta", "Turukhan", "Grigory Shelikhov". Đoàn xe bắt đầu di chuyển về hướng Tây. Vào ngày 25 tháng 11, các tàu động cơ Kumpula, Selenga, Vladimir Rusanov, Northern Project, Mechanic Pustoshny tiến vào đoàn caravan. Vào ngày 5 tháng 12, tại khu vực bán đảo Taimyr, tàu Selenga rời đoàn lữ hành và độc lập hướng đến Vịnh Sever.
Vào ngày 6 tháng 12, đoàn lữ hành do tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Taimyr", và tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Vaygach" hướng đến Vịnh Ob. Vào ngày 7 tháng 12, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Taimyr của FSUE Atomflot đã hoàn thành việc hộ tống đoàn lữ hành gồm 7 tàu (Kumpula, Vladimir Rusanov, Severny Project, RZK Constanta, Turukhan, Grigory Shelikhov và Mechanic Pustoshny). Từ rìa phía tây của băng Biển Kara, các tàu động cơ độc lập tiếp tục di chuyển khỏi vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc. Không có tàu nào trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc cần hỗ trợ tàu phá băng khẩn cấp.
Trực thuộc Tổng Công ty Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom, trụ sở điều hành ứng phó với điều kiện băng giá gây khó khăn cho hàng hải trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc tiếp tục hoạt động dưới sự lãnh đạo của Phó Tổng giám đốc - Giám đốc Ban điều hành tuyến đường biển phía Bắc Vyacheslav Ruksha , trong đó có đại diện của Bộ Giao thông Vận tải Nga, Chính phủ Okrug tự trị Chukotka, FSUE Atomflot, JSC OSK, PAO NOVATEK, PAO MMC Norilsk Nickel, OOO KAZ Minerals, PAO Gazpromneft, OOO Gazpromneft Shipping và PAO NK Rosneft.
Tại một cuộc họp tại Bộ Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực của Liên bang Nga, hàng hóa ưu tiên cho việc vận chuyển đã được xác định. Một kế hoạch cho đường đi đến cảng Pevek của các tàu động cơ Yuri Arshenevsky, Kỹ sư Trubin và Polar King dưới sự hướng dẫn của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika đã được vạch ra.
topwar.ru
Nuclear-powered icebreaker "Arktika" of Rosatomflot has completed the escort of the convoy to the port of Pevek
Атомный ледокол «Арктика» Росатомфлота завершил проводку каравана в порт Певек
rosatom.ru
-----------------------------------------------------------------------
Mỹ sẽ không bao giờ đua trực tiếp với Nga về tàu phá băng, vì đó không phải thế mạnh của Mỹ, mà Mỹ sẽ gây áp lực với Nga ở Đông Âu, để đòi Nga phải nhượng bộ Mỹ ở Bắc Cực
Trung Quốc: Nga xuất hiện "quái vật" hạt nhân mới: Khoảng cách giữa Mỹ và Nga ngày càng rộng
Trung Quốc đã thu hút sự chú ý đến việc Nhà máy đóng tàu Baltic giao tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ hai thuộc dự án 22220 "Arktika" gần đây. Nhưng họ đã làm điều đó trong bối cảnh thực tế là Hoa Kỳ không có gì thuộc loại thậm chí gần gũi.
Nhưng tôi đã thu hút sự chú ý đến một thứ khác. Đúng vậy, nhiều người nói khi bạn chỉ ra cho họ sự vượt trội hoàn toàn của Nga so với Hoa Kỳ trong hạm đội tàu phá băng: Giống như, Hoa Kỳ không cần tàu phá băng. Đúng, họ có Alaska, nhưng hầu như không có ai sống ở đó, và việc chuyển hàng qua Canada sẽ dễ dàng hơn.
Điều này là đúng, mặc dù tôi không tin rằng ở đó hoàn toàn không cần tàu phá băng, à, không quá nhiều như ở Nga (và chúng tôi có 47 tàu phá băng thuộc các lớp khác nhau), nhưng ít nhất một tá tàu chắc chắn sẽ không bị thương.
Nhưng nó thậm chí không phải là Alaska. Các bang cần những tàu phá băng mạnh mẽ cho những bang khác - họ đang rất tích cực khám phá Nam Cực, và họ gần như có cả một thành phố ở đó - McMurdo là thủ đô không chính thức của Nam Cực, một trạm hoạt động quanh năm với dân số khoảng 1300 người. Và để cung cấp một lượng dân cư như vậy, các tàu phá băng thực sự rất quan trọng. Quan trọng !
Nhưng hãy cẩn thận, Hoa Kỳ hiện có MỘT tàu phá băng mạnh mẽ đang hoạt động: USCGC Polar Star. Và anh ấy, được chú ý, đã 45 tuổi.
Những cuộc trò chuyện về việc cần phải xây dựng một người thay thế anh ta, tốt nhất là hai người, đã diễn ra trong một thời gian dài. Và một vài năm trước, vấn đề dường như đã được giải quyết.
Cảnh sát biển Hoa Kỳ (USCG) đã ký hợp đồng với công ty đóng tàu VT Halter Marine Inc. để thiết kế và chế tạo một tàu phá băng hạng nặng mới - Polar Security Cutter (PSC).
Hợp đồng trị giá 745,9 triệu USD cung cấp cho việc thiết kế, phát triển và đóng con tàu đầu tiên của hạm đội tương lai (nếu hy vọng của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ trở thành hiện thực) gồm sáu tàu phá băng mới. Quá trình xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2021, vận hành vào năm 2024.
Có vẻ như vấn đề cuối cùng đã được giải quyết. Nhưng từ các bài báo của các nhà báo Trung Quốc , hóa ra là không, vấn đề vẫn chưa được giải quyết một lần nữa.
Chỉ huy Cảnh sát biển Hoa Kỳ Karl Schultz thậm chí còn bi quan hơn. Theo ông, Hoa Kỳ thậm chí không có hai tàu phá băng hạng nặng, hiện tại chỉ có một tàu đang hoạt động - tàu phá băng Polyarnaya Zvezda, đã hoạt động được 45 năm. Karl Schultz giải thích: “Vì sẽ mất khoảng mười năm để chế tạo một tàu phá băng lớn với cấp độ an toàn cao hơn, nên chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này.
Cụm từ " chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này " gợi ý rằng việc xây dựng một tàu phá băng mới, được lên kế hoạch cho năm 2021, vẫn chưa bắt đầu.
Bạn đọc điều này, và có vẻ như chúng ta không nói về quốc gia giàu nhất thế giới, Hoa Kỳ, mà là về một quốc gia nghèo hạng hai nào đó. Có một tàu phá băng mạnh ở nước này, nó đã 45 tuổi và họ đã không thể thống nhất về việc xây dựng một tàu phá băng mới trong hơn 10 năm.
Nhưng bạn có thực sự biết tại sao không? Bởi vì họ không biết làm thế nào. Đã quên làm thế nào. VT Halter Marine Inc., công ty đã thắng thầu xây dựng tàu phá băng, không có kinh nghiệm trong việc đóng các tàu như vậy. Họ dường như đã suy nghĩ về cách tiếp cận trong 2 năm, và dường như vẫn không có niềm tin rằng họ sẽ có thể đối phó. Đó là lý do tại sao " chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này ."
Tại sao họ đã quên bằng cách nào? Đúng, bởi vì ở đó cũng có những người thông minh giống như đôi khi “chúng tôi không cần nó”, cộng với hy vọng đối với Nga, chúng tôi có rất nhiều tàu phá băng, nếu có bất cứ điều gì, bạn có thể yêu cầu giúp đỡ (chúng tôi đã làm được nhiều hơn Một lần). Kết quả là, họ chỉ đơn giản là lãng phí năng lực này, và bây giờ họ không thể chế tạo những con tàu như vậy. Và điều này cũng xảy ra ở Hoa Kỳ.
Tôi nói rằng vì Nga tiếp tục chế tạo những tàu phá băng như vậy - "tốn kém" rất nhiều, nên chúng tôi đã không đánh mất những kỹ năng này.
A new atomic "monster" has appeared in Russia: the gap between the US and Russia is widening (Sohu, China)
В России появился новый атомный «монстр»: пропасть между США и Россией увеличивается (Sohu, Китай)
inosmi.ru
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của loạt 22220 dẫn đầu đoàn tàu vận tải đầu tiên dọc theo Tuyến đường Biển Bắc
Nga là quốc gia duy nhất tích cực và phát triển thành công hạm đội tàu phá băng, bao gồm cả tàu hạt nhân. Việc hạ thủy thành hàng loạt tàu phá băng thuộc dự án 22220 "Arktika" đã bắt đầu hoạt động ở miền bắc nước Nga. Con tàu dẫn đầu của loạt phim đã thực hiện chuyến đi đầu tiên dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc.
Trong bối cảnh của lễ kỷ niệm Năm mới, sự kiện đoàn lữ hành đầu tiên được hộ tống dọc theo Tuyến đường Biển phía Bắc bằng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu của Dự án 22220 "Arktika" không những không được báo chí Nga đăng tải, mà bằng cách nào đó đã bị đẩy vào sân sau của các phương tiện truyền thông. Trong khi đó, tàu phá băng đã thực hiện chuyến hành trình đầu tiên và xa nhất, dẫn đầu một đoàn tàu từ các cảng phía bắc đến Chukotka.
Như đã biết vào những ngày đầu tiên sau năm mới, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Arktika" đã dẫn đầu một đoàn tàu đến cảng Pevek ở Chukotka. Chi tiết về chuyến vượt biển không được báo cáo, nhưng tàu phá băng chạy bằng điện-diesel Kapitan Dranitsyn đã hoạt động cùng với tàu Arktika. Hai tàu phá băng chở các tàu động cơ Yuri Arshenevsky và Inzhener Trubin đến Pevek, chuyên chở hàng hóa tổng hợp cho các công ty thực hiện dự án ở Chukotka.
Mustafa Kashka, Tổng giám đốc FSUE Atomflot, cho biết: “Chúng tôi hài lòng với kết quả của quá trình chuyển đổi sang phía đông. - Lần đầu tiên, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu "Arktika" đã đi đến vùng nước của cảng Pevek. Tàu đã xác nhận việc tuân thủ các đặc điểm thiết kế về khả năng phá băng. Hộ tống đoàn lữ hành này là một kinh nghiệm tốt khi vận hành tàu phá băng hạt nhân vũ trụ. Thủy thủ đoàn của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đã học được trên thực tế các khả năng của con tàu. Trụ sở điều hành hoạt động hàng hải của công ty sẽ nghiên cứu kết quả công việc để lập kế hoạch hoạt động tiếp theo. "
Vào ngày 18 tháng 12 năm 2021, tại rìa phía tây của băng Biển Kara, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu Arktika dẫn đầu một đoàn tàu vận tải bao gồm ba tàu (Yuri Arshenevsky, Polar King, Kỹ sư Trubin). Tàu phá băng chạy bằng điện diesel "Kapitan Dranitsyn" đã tham gia thí điểm của các con tàu. Vào ngày 28 tháng 12, gần đảo New Siberia ở Biển Đông Siberia, tàu động cơ "Polar King" đã rời đoàn lữ hành và trôi dạt an toàn. “Chúng tôi làm điều này để tăng tốc độ đưa các tàu đến cảng Pevek để bắt đầu nhanh chóng việc dỡ hàng,” Vladimir Harutyunyan, Giám đốc Bộ chỉ huy Hoạt động Hàng hải - Phó Giám đốc Vận chuyển của FSUE Atomflot cho biết.
Tàu phá băng "Arktika" đã kéo tàu "Yuri Arshenevsky" và tàu phá băng "Kapitan Dranitsyn" lấy tàu động cơ "Engineer Trubin". Sau khi đặt hai tàu để dỡ hàng, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân sẽ tiếp tục điều hướng cho tàu động cơ Polar King.
Theo kế hoạch, việc dỡ hàng của tàu sẽ mất tới mười ngày. Trong thời gian này, GUAL "Arctic" sẽ đưa tàu "Polar King" cập cảng Pevek.
Hiện tại, vấn đề hỗ trợ tàu phá băng của các tàu từ đông sang tây đang được giải quyết. Sở chỉ huy các hoạt động hải quân đang nghiên cứu khả năng hình thành một đoàn lữ hành mới.
Như đã lưu ý trên tờ Atomflot, hệ thống dây điện này đã cho thấy tất cả khả năng của các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới của Nga thuộc Dự án 22220, trong tương lai sẽ thay thế các tàu phá băng chạy bằng điện-diesel.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân phổ quát "Arktika" là con tàu chủ đạo của Dự án 22220 trong loạt năm tàu đang được đóng tại nhà máy đóng tàu Baltiysky Zavod ở St. Tàu phá băng nối tiếp đầu tiên Sibir đã rời đi Murmansk và sẽ sớm gia nhập Arktika trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Một tính năng của các tàu phá băng dự án 22220 là sử dụng mớn nước thay đổi bằng cách sử dụng các két dằn. Tàu hai đầu kéo có thể hoạt động cả ở vùng nước sâu và vùng nước nông ở lòng sông, phá băng dày tới 3 mét mà không bị giảm tốc độ. Nhà máy điện chính của các tàu phá băng bao gồm hai lò phản ứng Ritm-200 với công suất nhiệt mỗi lò là 175 MW.
Để tham khảo:
Lần đầu tiên trong bảy năm qua, quá trình hình thành băng ở một số khu vực nhất định của vùng nước thuộc Tuyến Biển Bắc bắt đầu sớm hơn hai tuần. Kể từ đầu tháng 11, ở một số khu vực, việc di chuyển mà không có sự hỗ trợ của tàu phá băng đã trở nên bất khả thi. Hơn hai mươi tàu không thể di chuyển độc lập trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc do điều kiện băng không thuận lợi.
Để giải quyết vấn đề này, Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom đã thành lập một trụ sở hoạt động để ứng phó với tình trạng băng giá khó khăn trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc dưới sự lãnh đạo của Vyacheslav Ruksha, Phó Tổng giám đốc - Giám đốc Biển Bắc. Ban Giám đốc Tuyến đường.
Vào ngày 22 tháng 11, từ bãi đá ngầm ở cảng Pevek, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Vaygach" đã tiếp nhận các tàu "RZK Constanta", "Turukhan", "Grigory Shelikhov". Đoàn xe bắt đầu di chuyển về hướng Tây. Vào ngày 25 tháng 11, các tàu động cơ Kumpula, Selenga, Vladimir Rusanov, Northern Project, Mechanic Pustoshny tiến vào đoàn caravan. Vào ngày 5 tháng 12, tại khu vực bán đảo Taimyr, tàu Selenga rời đoàn lữ hành và độc lập hướng đến Vịnh Sever.
Vào ngày 6 tháng 12, đoàn lữ hành do tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Taimyr", và tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Vaygach" hướng đến Vịnh Ob. Vào ngày 7 tháng 12, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Taimyr của FSUE Atomflot đã hoàn thành việc hộ tống đoàn lữ hành gồm 7 tàu (Kumpula, Vladimir Rusanov, Severny Project, RZK Constanta, Turukhan, Grigory Shelikhov và Mechanic Pustoshny). Từ rìa phía tây của băng Biển Kara, các tàu động cơ độc lập tiếp tục di chuyển khỏi vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc. Không có tàu nào trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc cần hỗ trợ tàu phá băng khẩn cấp.
Trực thuộc Tổng Công ty Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom, trụ sở điều hành ứng phó với điều kiện băng giá gây khó khăn cho hàng hải trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc tiếp tục hoạt động dưới sự lãnh đạo của Phó Tổng giám đốc - Giám đốc Ban điều hành tuyến đường biển phía Bắc Vyacheslav Ruksha , trong đó có đại diện của Bộ Giao thông Vận tải Nga, Chính phủ Okrug tự trị Chukotka, FSUE Atomflot, JSC OSK, PAO NOVATEK, PAO MMC Norilsk Nickel, OOO KAZ Minerals, PAO Gazpromneft, OOO Gazpromneft Shipping và PAO NK Rosneft.
Tại một cuộc họp tại Bộ Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực của Liên bang Nga, hàng hóa ưu tiên cho việc vận chuyển đã được xác định. Một kế hoạch cho đường đi đến cảng Pevek của các tàu động cơ Yuri Arshenevsky, Kỹ sư Trubin và Polar King dưới sự hướng dẫn của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Arktika đã được vạch ra.
Головной атомный ледокол серии 22220 провёл первый караван по Севморпути
Россия является единственной страной, активно и успешно развивающей ледокольный флот, в том числе атомный. Запущенные в серию ледоколы проекта 22220 "Арктика" начали работу на российском севере. Первый переход по Севморпути совершил головной корабль серии. На фоне празднования Нового
topwar.ru
Nuclear-powered icebreaker "Arktika" of Rosatomflot has completed the escort of the convoy to the port of Pevek
Атомный ледокол «Арктика» Росатомфлота завершил проводку каравана в порт Певек
Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина
Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина ядерное машиностроение ядерное топливо атомный ледокол добыча урана ветроэнергетика цифровизация
rosatom.ru
-----------------------------------------------------------------------
Mỹ sẽ không bao giờ đua trực tiếp với Nga về tàu phá băng, vì đó không phải thế mạnh của Mỹ, mà Mỹ sẽ gây áp lực với Nga ở Đông Âu, để đòi Nga phải nhượng bộ Mỹ ở Bắc Cực
Trung Quốc: Nga xuất hiện "quái vật" hạt nhân mới: Khoảng cách giữa Mỹ và Nga ngày càng rộng
Trung Quốc đã thu hút sự chú ý đến việc Nhà máy đóng tàu Baltic giao tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ hai thuộc dự án 22220 "Arktika" gần đây. Nhưng họ đã làm điều đó trong bối cảnh thực tế là Hoa Kỳ không có gì thuộc loại thậm chí gần gũi.
Nhưng tôi đã thu hút sự chú ý đến một thứ khác. Đúng vậy, nhiều người nói khi bạn chỉ ra cho họ sự vượt trội hoàn toàn của Nga so với Hoa Kỳ trong hạm đội tàu phá băng: Giống như, Hoa Kỳ không cần tàu phá băng. Đúng, họ có Alaska, nhưng hầu như không có ai sống ở đó, và việc chuyển hàng qua Canada sẽ dễ dàng hơn.
Điều này là đúng, mặc dù tôi không tin rằng ở đó hoàn toàn không cần tàu phá băng, à, không quá nhiều như ở Nga (và chúng tôi có 47 tàu phá băng thuộc các lớp khác nhau), nhưng ít nhất một tá tàu chắc chắn sẽ không bị thương.
Nhưng nó thậm chí không phải là Alaska. Các bang cần những tàu phá băng mạnh mẽ cho những bang khác - họ đang rất tích cực khám phá Nam Cực, và họ gần như có cả một thành phố ở đó - McMurdo là thủ đô không chính thức của Nam Cực, một trạm hoạt động quanh năm với dân số khoảng 1300 người. Và để cung cấp một lượng dân cư như vậy, các tàu phá băng thực sự rất quan trọng. Quan trọng !
Nhưng hãy cẩn thận, Hoa Kỳ hiện có MỘT tàu phá băng mạnh mẽ đang hoạt động: USCGC Polar Star. Và anh ấy, được chú ý, đã 45 tuổi.
Những cuộc trò chuyện về việc cần phải xây dựng một người thay thế anh ta, tốt nhất là hai người, đã diễn ra trong một thời gian dài. Và một vài năm trước, vấn đề dường như đã được giải quyết.
Cảnh sát biển Hoa Kỳ (USCG) đã ký hợp đồng với công ty đóng tàu VT Halter Marine Inc. để thiết kế và chế tạo một tàu phá băng hạng nặng mới - Polar Security Cutter (PSC).
Hợp đồng trị giá 745,9 triệu USD cung cấp cho việc thiết kế, phát triển và đóng con tàu đầu tiên của hạm đội tương lai (nếu hy vọng của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ trở thành hiện thực) gồm sáu tàu phá băng mới. Quá trình xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2021, vận hành vào năm 2024.
Có vẻ như vấn đề cuối cùng đã được giải quyết. Nhưng từ các bài báo của các nhà báo Trung Quốc , hóa ra là không, vấn đề vẫn chưa được giải quyết một lần nữa.
Chỉ huy Cảnh sát biển Hoa Kỳ Karl Schultz thậm chí còn bi quan hơn. Theo ông, Hoa Kỳ thậm chí không có hai tàu phá băng hạng nặng, hiện tại chỉ có một tàu đang hoạt động - tàu phá băng Polyarnaya Zvezda, đã hoạt động được 45 năm. Karl Schultz giải thích: “Vì sẽ mất khoảng mười năm để chế tạo một tàu phá băng lớn với cấp độ an toàn cao hơn, nên chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này.
Cụm từ " chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này " gợi ý rằng việc xây dựng một tàu phá băng mới, được lên kế hoạch cho năm 2021, vẫn chưa bắt đầu.
Bạn đọc điều này, và có vẻ như chúng ta không nói về quốc gia giàu nhất thế giới, Hoa Kỳ, mà là về một quốc gia nghèo hạng hai nào đó. Có một tàu phá băng mạnh ở nước này, nó đã 45 tuổi và họ đã không thể thống nhất về việc xây dựng một tàu phá băng mới trong hơn 10 năm.
Nhưng bạn có thực sự biết tại sao không? Bởi vì họ không biết làm thế nào. Đã quên làm thế nào. VT Halter Marine Inc., công ty đã thắng thầu xây dựng tàu phá băng, không có kinh nghiệm trong việc đóng các tàu như vậy. Họ dường như đã suy nghĩ về cách tiếp cận trong 2 năm, và dường như vẫn không có niềm tin rằng họ sẽ có thể đối phó. Đó là lý do tại sao " chúng tôi vẫn đang thảo luận về vấn đề này ."
Tại sao họ đã quên bằng cách nào? Đúng, bởi vì ở đó cũng có những người thông minh giống như đôi khi “chúng tôi không cần nó”, cộng với hy vọng đối với Nga, chúng tôi có rất nhiều tàu phá băng, nếu có bất cứ điều gì, bạn có thể yêu cầu giúp đỡ (chúng tôi đã làm được nhiều hơn Một lần). Kết quả là, họ chỉ đơn giản là lãng phí năng lực này, và bây giờ họ không thể chế tạo những con tàu như vậy. Và điều này cũng xảy ra ở Hoa Kỳ.
Tôi nói rằng vì Nga tiếp tục chế tạo những tàu phá băng như vậy - "tốn kém" rất nhiều, nên chúng tôi đã không đánh mất những kỹ năng này.
A new atomic "monster" has appeared in Russia: the gap between the US and Russia is widening (Sohu, China)
В России появился новый атомный «монстр»: пропасть между США и Россией увеличивается (Sohu, Китай)
Sohu: новый атомный «монстр» России увеличил пропасть между Вашингтоном и Москвой
Атомный ледокол «Сибирь» скоро отправится в порт приписки Мурманск, пишет Sohu. Автор статьи подчеркивает, что на сегодняшний день это самый большой и мощный... | 27.12.2021, ИноСМИ
inosmi.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
SSK Zvezda đã bắt đầu đóng tàu chở LNG lớp băng thứ sáu LNG ARC 7 (sixth ice-class LNG carrier LNG ARC 7)
Tổ hợp đóng tàu Zvezda đã bắt đầu cắt thép đóng tàu thứ sáu trong loạt tàu chở LNG lớp băng ARC 7. Buổi lễ diễn ra tại khối sản xuất thân tàu. Phần đầu được cắt trên máy cắt plasma công nghệ cao trước sự chứng kiến của đại diện nhà máy đóng tàu, khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga.
Việc đóng tàu chở khí là một trong những quá trình công nghệ phức tạp nhất trong ngành đóng tàu thế giới. SSK "Zvezda" sở hữu thiết bị chỉ dành riêng cho các nhà máy đóng tàu của Nga và công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới, giúp nó có thể thực hiện các dự án như vậy. SSK Zvezda đã nhận được giấy phép quốc tế và trở thành nhà máy đóng tàu duy nhất của Nga có thể đóng tàu sân bay LNG với hệ thống lưu trữ màng Mark 3
Tàu chở LNG lớp băng ARC 7 được thiết kế để vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Chiều dài của tàu là 300 m, rộng 48,8 m, dung tích lòng thùng là 172,6 nghìn m3. Các tàu này được phân biệt bởi sự an toàn về môi trường được tăng cường - chúng sử dụng khí đốt tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu chính.
Thiết kế của tàu sân bay LNG cho phép phá vỡ lớp băng dày hơn 2 m một cách độc lập. Nhà máy điện của tàu sân bay LNG là 45 MW. Tàu được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo, việc sản xuất chúng được nội địa hóa tại Bolshoy Kamen tại một liên doanh giữa Rosneft và GE.
Các tàu chở khí đang được chế tạo vì lợi ích của PAO NOVATEK cho dự án LNG-2 ở Bắc Cực. Nguồn vốn để đóng các tàu mới sẽ do VEB.RF cung cấp. Các công ty thuộc Tập đoàn SSK Zvezda và VEB.RF đã ký hợp đồng đóng 15 tàu sân bay LNG ở Bắc Cực được thiết kế để vận chuyển khí hóa lỏng trong điều kiện băng giá khó khăn của Tuyến đường biển phía Bắc. Các tàu sẽ được khai thác theo hợp đồng thuê dài hạn giữa PJSC Sovcomflot (đối với tàu hoa tiêu) và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK, đối với 14 tàu còn lại trong loạt) với LLC Arctic LNG 2 ”(Một công ty con của PAO NOVATEK).
sskzvezda.ru
------------------------------------------------------------------------------------------
Du thuyền bằng thép Popilov được sản xuất như thế nào ở Crimea
Сделано в России. Стальные яхты Popilov
Nhà máy đóng tàu POPILOV YACHTS của Nga được thành lập vào năm 2013. Ngày nay, công ty đã có vị trí xứng đáng trên thị trường du thuyền bằng thép rẻ tiền. Công ty đang tham gia vào việc đóng du thuyền cho những người muốn mua một ngôi nhà trên mặt nước với khả năng sống quanh năm trên tàu.
Du thuyền Popilov có giá hấp dẫn. Các tàu khá đáng tin cậy và dễ vận hành. Ngày nay xưởng đóng tàu sản xuất 3 mẫu du thuyền bằng thép có chiều dài 15 và 20 mét. Đây là những tàu thuộc lớp viễn chinh có khả năng đi biển và khả năng tự chủ được nâng cao. Nó cũng có thể sản xuất du thuyền tùy chỉnh.
Các công việc tại xưởng đóng tàu được thực hiện theo chế độ toàn chu kỳ, ảnh hưởng tích cực đến thời gian sản xuất và kiểm soát chất lượng. Và việc sản xuất đồ nội thất của chính công ty là một lý do để cung cấp cho khách hàng sự tùy biến trang trí nội thất của du thuyền. Các vật liệu đáng tin cậy và bền được sử dụng làm vật liệu cho vỏ du thuyền, loại vật liệu này có khả năng chịu đựng được các điều kiện khắc nghiệt của vùng biển phía Bắc và khí hậu xích đạo.
Tổ hợp đóng tàu Zvezda đã bắt đầu cắt thép đóng tàu thứ sáu trong loạt tàu chở LNG lớp băng ARC 7. Buổi lễ diễn ra tại khối sản xuất thân tàu. Phần đầu được cắt trên máy cắt plasma công nghệ cao trước sự chứng kiến của đại diện nhà máy đóng tàu, khách hàng và Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga.
Việc đóng tàu chở khí là một trong những quá trình công nghệ phức tạp nhất trong ngành đóng tàu thế giới. SSK "Zvezda" sở hữu thiết bị chỉ dành riêng cho các nhà máy đóng tàu của Nga và công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới, giúp nó có thể thực hiện các dự án như vậy. SSK Zvezda đã nhận được giấy phép quốc tế và trở thành nhà máy đóng tàu duy nhất của Nga có thể đóng tàu sân bay LNG với hệ thống lưu trữ màng Mark 3
Tàu chở LNG lớp băng ARC 7 được thiết kế để vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng và có khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Chiều dài của tàu là 300 m, rộng 48,8 m, dung tích lòng thùng là 172,6 nghìn m3. Các tàu này được phân biệt bởi sự an toàn về môi trường được tăng cường - chúng sử dụng khí đốt tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu chính.
Thiết kế của tàu sân bay LNG cho phép phá vỡ lớp băng dày hơn 2 m một cách độc lập. Nhà máy điện của tàu sân bay LNG là 45 MW. Tàu được trang bị ba chân vịt bánh lái độc đáo, việc sản xuất chúng được nội địa hóa tại Bolshoy Kamen tại một liên doanh giữa Rosneft và GE.
Các tàu chở khí đang được chế tạo vì lợi ích của PAO NOVATEK cho dự án LNG-2 ở Bắc Cực. Nguồn vốn để đóng các tàu mới sẽ do VEB.RF cung cấp. Các công ty thuộc Tập đoàn SSK Zvezda và VEB.RF đã ký hợp đồng đóng 15 tàu sân bay LNG ở Bắc Cực được thiết kế để vận chuyển khí hóa lỏng trong điều kiện băng giá khó khăn của Tuyến đường biển phía Bắc. Các tàu sẽ được khai thác theo hợp đồng thuê dài hạn giữa PJSC Sovcomflot (đối với tàu hoa tiêu) và LLC SMART LNG (công ty con của Tập đoàn Sovcomflot và NOVATEK, đối với 14 tàu còn lại trong loạt) với LLC Arctic LNG 2 ”(Một công ty con của PAO NOVATEK).
Cудоверфь «Звезда» начала строительство шестого танкера-газовоза СПГ класса ARC 7
Судостроительный комплекс «ЗВЕЗДА»
------------------------------------------------------------------------------------------
Du thuyền bằng thép Popilov được sản xuất như thế nào ở Crimea
Сделано в России. Стальные яхты Popilov
Nhà máy đóng tàu POPILOV YACHTS của Nga được thành lập vào năm 2013. Ngày nay, công ty đã có vị trí xứng đáng trên thị trường du thuyền bằng thép rẻ tiền. Công ty đang tham gia vào việc đóng du thuyền cho những người muốn mua một ngôi nhà trên mặt nước với khả năng sống quanh năm trên tàu.
Du thuyền Popilov có giá hấp dẫn. Các tàu khá đáng tin cậy và dễ vận hành. Ngày nay xưởng đóng tàu sản xuất 3 mẫu du thuyền bằng thép có chiều dài 15 và 20 mét. Đây là những tàu thuộc lớp viễn chinh có khả năng đi biển và khả năng tự chủ được nâng cao. Nó cũng có thể sản xuất du thuyền tùy chỉnh.
Các công việc tại xưởng đóng tàu được thực hiện theo chế độ toàn chu kỳ, ảnh hưởng tích cực đến thời gian sản xuất và kiểm soát chất lượng. Và việc sản xuất đồ nội thất của chính công ty là một lý do để cung cấp cho khách hàng sự tùy biến trang trí nội thất của du thuyền. Các vật liệu đáng tin cậy và bền được sử dụng làm vật liệu cho vỏ du thuyền, loại vật liệu này có khả năng chịu đựng được các điều kiện khắc nghiệt của vùng biển phía Bắc và khí hậu xích đạo.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nhà máy đóng tàu Admiralty ra mắt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn (large freezer fishing trawler)
View attachment 6401211
Tại nhà máy đóng tàu Admiralty (St. Petersburg, một phần của USC), đã diễn ra lễ hạ thủy chiếc tàu đánh cá cấp đông lớn thứ ba thuộc dự án ST-192 “Mechanic Sizov”.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Các tàu đánh cá đông lạnh lớn của dự án ST-192 được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi trên bờ biển phía Đông của Liên bang Nga, ở biển Barents và Okhotsk. Công suất của nhà máy chế biến cá và xay cá cho phép thu hoạch 60-80 tấn cá phi lê, 80 tấn surimi thịt băm và 250 tấn bột cá mỗi ngày.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Tàu đánh cá đầu tiên Kapitan Vdovichenko được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Ngày nay, các thử nghiệm neo đậu vẫn tiếp tục diễn ra trên đó. Tàu thứ hai của series, "Mechanic Maslak", đã được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại, công việc trang bị đang được tiến hành trên máy đánh cá để thắt chặt dây cáp, đặt sàn của ngăn đông lạnh và kim loại hóa các bộ phận bên ngoài của boong. Đang tải thiết bị của nhà máy cá để đặt hàng. Thân của chiếc tàu đánh lưới thứ tư Kapitan Martynov, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2020, đã được sản xuất. Các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu. Việc lắp ráp tổ hợp bánh lái và sơn lớp da bên ngoài đang được hoàn thiện. Tàu đánh cá đang được tích cực chuẩn bị cho việc hạ thủy. Chiếc tàu đánh cá cỡ lớn thứ năm "Kapitan Yunak" đã được hạ thủy vào ngày 5 tháng 6 năm nay.Bây giờ quá trình hình thành thân tàu trên đường trượt đang được tiến hành.
View attachment 6401210
Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
Спуск на воду траулера 'Механик Сизов'. Фоторепортаж
Статья из раздела: События. Как отметили День Военно-морского флота на Адмиралтейских верфях.sudostroenie.info
-----------------------------------------
Ngày 25/7, các công ty đóng tàu của Công ty cổ phần Admiralteyskie Verfi đã hạ thủy một tàu đánh cá cấp đông lớn thuộc dự án ST-192 "Mechanic Sizov - sự kiện mang tính bước ngoặt
View attachment 6401212
Vào năm 2021, Ngày của Hải quân ở St.Petersburg sẽ được ghi nhớ không chỉ với Cuộc diễu hành của Hải quân Chính . Tàu đánh cá "Mechanic Sizov" đã được hạ thủy tại các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân. Vì cả hai sự kiện, cuộc diễu hành và lễ phóng đều diễn ra trong vùng nước của Neva, những người tham gia là người gốc có cơ hội tuyệt vời để xem các tàu chiến đi qua.
View attachment 6401214
Tuy nhiên, hạ thủy là hành động chính của những người đóng tàu. "Mechanic Sizov" là chiếc thứ ba trong loạt tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn thuộc dự án ST-192. Một loạt mười chiếc đã được Công ty Thủy sản Nga (RRPK) ký hợp đồng với Nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2017 theo cơ chế hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
View attachment 6401215
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu mỗi năm. Hai tàu đánh cá đầu tiên, Kapitan Vdovichenko và Mechanic Maslak, được đặt đóng vào năm 2019, đã được hạ thủy vào tháng 3 và tháng 6 năm 2020. Hiện tại, các con tàu đang được hoàn thiện trên mặt nước. Các thử nghiệm neo đã được tiến hành trên tàu dẫn đầu và dự kiến sẽ giao hàng cho khách hàng trong năm nay.
View attachment 6401216
Trawler "Mechanic Sizov" (nhà máy số 02482) được đặt đóng vào ngày 30 tháng 6 năm 2020. Các tàu dòng ST-192 được đặt theo tên của những người đã cống hiến cuộc đời mình cho ngành đánh bắt cá. Con tàu mới cũng không ngoại lệ. Chiếc tàu đánh cá này được đặt theo tên của kỹ sư trưởng Vladimir Abramovich Sizov.
View attachment 6401217
Lễ hạ thủy có sự tham dự của Gleb Frank, Chủ tịch Hội đồng quản trị RRPK LLC, Viktor Litvinenko, Tổng giám đốc RRPK, Oksana Lut, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga, và Alexander Buzakov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty. Có một vị khách quý khác cũng tham gia buổi lễ sau đó.
View attachment 6401218
Khai mạc buổi lễ, Alexander Buzakov lưu ý ý nghĩa biểu tượng của việc tàu đánh cá được hạ thủy vào Ngày Hải quân. "Mặc dù thực tế là con tàu nối tiếp nhau - con thứ ba, sự kiện này sẽ không bao giờ trở thành hàng ngày đối với chúng tôi. Nó sẽ luôn là một kỳ nghỉ, - người đứng đầu nhà máy đóng tàu Admiralty cho biết. - Trong điều kiện của một đại dịch, các lệnh trừng phạt, sức nóng, đội của "Admiralty" đối phó với các nhiệm vụ. Tiền thu được theo hợp đồng đã ký. "
View attachment 6401219
Con tàu hạ xuống trong tình trạng sẵn sàng hơn so với hai chiếc đầu tiên, vốn đã ở bên cạnh nhà máy. Ông Alexander Buzakov cho biết thêm, đây là những lợi thế mà các công ty đóng tàu sẽ nhận được nhờ việc chế tạo hàng loạt tàu kéo.
Oksana Lut nhấn mạnh tầm quan trọng của cơ chế hạn ngạch đầu tư, được thiết kế để hiện đại hóa năng lực của khu liên hợp nghề cá của đất nước: Theo bà, 79 thỏa thuận đã được ký kết trong khuôn khổ chương trình. Các khoản đầu tư lên tới hơn 200 tỷ rúp, 90% trong số đó sẽ dành cho việc đóng các tàu đánh cá như vậy.
View attachment 6401220
Thứ trưởng cho rằng độ an toàn cao và thân thiện với môi trường là những đặc điểm quan trọng của "Mechanics Sizov", vốn đã là tiêu chuẩn hiện đại cho ngành đóng tàu của Nga. Ông Oksana Lut cho biết thêm: “Các dự án như vậy sẽ giúp sản xuất các sản phẩm cá chất lượng cao cho người dân của chúng tôi và tất nhiên, tăng giá trị hàng xuất khẩu của chúng tôi”.
Viktor Litvinenko nói với những người tham gia về hiệu quả cao của hạm đội đang được xây dựng. Như vậy, công suất của nhà máy tàu lưới kéo dự án ST-192 cao gấp đôi công suất sản xuất của các tàu hiện đang hoạt động ở Viễn Đông. Ngoài ra, hiệu suất cao của các máy đánh cá mới sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon. Tổng giám đốc RRPK cho biết: “Tôi biết rằng ngư dân của chúng tôi rất mong đợi những con tàu này.
View attachment 6401221
Sau đó, cháu gái của Vladimir Abramovich Sizov Elena lên sàn: "Thật vinh dự khi một con tàu tiên tiến và đẹp đẽ như vậy được đặt theo tên của ông nội tôi Vladimir Sizov. Nếu đúng là tên của con tàu quyết định số phận của nó, tôi tin rằng điều này supertrawler đang ở trong tay tốt. " Vào cuối bài phát biểu của mình, Elena đọc một bài thơ dành tặng cho người đánh cá "Mechanic Sizov".
View attachment 6401222
Nghi lễ làm phép tàu được tiến hành bởi Linh mục Andrei Bondarev, giáo sĩ của Nhà thờ Hải quân Nikolo-Epiphany.
View attachment 6401223
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp Oksana Lut trở thành mẹ đỡ đầu của tàu đánh cá mới. Cô có vinh dự đập chai sâm panh truyền thống vào mạn tàu.
View attachment 6401224 View attachment 6401225
Cho đến thời điểm này, lễ ra mắt đã diễn ra theo một kịch bản đã được định sẵn. Tuy nhiên, vào Ngày của Hải quân, một sự kiện như vậy rõ ràng không thể diễn ra nếu không có các vị khách quý. Sau lễ duyệt binh, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đích thân tham gia lễ hạ thủy tàu đánh lưới Mekhanik Sizov và theo dõi lễ phóng từ trên thuyền.
Sau khi đội của người xây dựng cao cấp của nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân, Vladimir Nadtocheev, người bị bắt đã bị cắt. Con tàu dài 108 mét là nguyên bản của nó.
View attachment 6401226
Bây giờ "Mechanic Sizov" sẽ được hoàn thành trên mặt nước và thử nghiệm. Và các công nhân đóng tàu của Nhà máy đóng tàu Admiralty đã chuẩn bị hạ thủy chiếc tàu đánh lưới thứ tư, Thuyền trưởng Martynov. Hiện các thiết bị chính đã được đưa vào buồng máy của tàu, đang hoàn thiện việc lắp đặt tổ hợp bánh lái, sơn vỏ ngoài. Vì vậy, một lần nữa sẽ sớm được mong đợi.
View attachment 6401227
Tàu siêu đánh cá này và tàu ngầm hạt nhân, cái nào phức tạp hơn hả các bác?
Siêu tàu đánh cá (Supertrawler): Nga đã đóng một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới
Và chỉ vài năm trước đây ở nước ta, về đội tàu cá, nó không phức tạp hơn những chiếc xuồng cao su dành cho ngư dân nghiệp dư. Có, và dưới thời Liên Xô, tàu cá chủ yếu được đóng ở các nước CMEA.
Tuy nhiên, kinh nghiệm của Liên Xô hoàn toàn không quan trọng, vì khi đó lớp tàu này tương đối đơn giản. Do đó, Liên Xô, với lương tâm nhẹ nhàng, đã giao nhiệm vụ này cho các đối tác CMEA của mình. Đồng thời, Liên Xô cũng tự mình nạp cho xưởng đóng tàu của mình những tàu chiến phức tạp nhất, cả tàu nổi và tàu ngầm.
Nhưng ngày nay mọi thứ đã khác. Tàu đánh cá hiện đại là loại tàu phức tạp nhất, không thua kém về độ phức tạp so với tàu quân sự, và về một số mặt thậm chí còn vượt trội hơn. Đó là những người lính hải quân có nghĩa vụ “chịu đựng mọi khó khăn, gian khổ của nghĩa vụ quân sự”. Và ngư dân dân sự phải kiếm tiền, do đó, điều quan trọng hơn nhiều đối với họ là con tàu đáng tin cậy và thoải mái. Vì vậy, về chất lượng, trách nhiệm cao hơn nhiều.
Ngày nay, những tàu như vậy đang được đóng với số lượng lớn ở Nga. Chỉ trong một tuần, hai tin tức:
Trên "Nhà máy đóng tàu Admiralty" ở St.Petersburg, cho phép tàu BMRT mặt nước "Thuyền trưởng Martynov"
Vào ngày 24 tháng 9, tại nhà máy đóng tàu Admiralteiskie Verfi ở St.Petersburg, tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn Kapitan Martynov (BMRT), đang được chế tạo như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước, đã được hạ thủy. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu có trọng tải khác nhau cho các khu vực và loại hình đánh bắt khác nhau sẽ được đóng trong khuôn khổ chương trình này.
BMRT của dự án ST-192 là một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới, được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi ở vùng biển Bering và Okhotsk. Hơn nữa, các tàu có khả năng đánh bắt ở các khu vực xa xôi, bao gồm cả Nam Cực.
Và Nhà máy đóng tàu Vyborg đã bàn giao cho khách hàng một tàu đánh cá gia công của dự án Biển Na Uy KMT01.
Vào ngày 20 tháng 9, Vyborg Shipyard PJSC (một phần của USC) và Arkhangelsk Trawl Fleet JSC, một thành viên của North-West Fishery Consortium NP, đã ký văn bản nghiệm thu về việc chuyển giao máy đánh cá xử lý thứ hai của dự án Biển Na Uy KMT01.
ST - 192: chiều dài 108,2 m, rộng 21,0 m, mớn nước - 8,35 m, trọng lượng - 5 332, lớp băng ICE 1 A.
KMT01 : chiều dài 86 m, chiều rộng - 17 m, mớn nước - 8,9 m, trọng lượng chết (khoảng), t 2857, lớp băng Ice3 với lớp gia cố thân tàu lên đến lớp Arc4.
Nhân tiện, gần đây KMT01 là tàu đánh cá lớn nhất được đóng ở Nga (ở Liên Xô, những tàu như vậy được đóng ở Nikolaev của Ukraine). Ban đầu, dự án được gọi là ST-118L-ATF, và nó dựa trên một dự án ý tưởng từ văn phòng Skipsteknisk của Na Uy. Trên cơ sở của nó, "Cục Kỹ thuật Hàng hải" đã xây dựng một dự án kỹ thuật.
Nhưng kỷ lục này đã bị phá vỡ. Các tàu thuộc dự án ST-192 được gọi là tàu siêu vận tải. Nó cũng dựa trên dự án của Na Uy (ST-192RFC), được phát triển bởi Skipsteknisk và được sửa đổi bởi "Cục Kỹ thuật Hàng hải".
Tổng cộng 10 tàu như vậy sẽ được đóng, 9 trong số đó do Nga đóng và một ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Nhà máy đóng tàu Admiralty hạ thủy chiếc siêu tàu đánh cá (super trawler) thứ tư - "Thuyền trưởng Martynov"
View attachment 6535009
Vào ngày 24 tháng 9, tại nhà máy đóng tàu Admiralteiskie Verfi ở St.Petersburg, tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn Kapitan Martynov (BMRT), đang được chế tạo như một phần của chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước, đã được hạ thủy. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu có trọng tải khác nhau cho các khu vực và loại hình đánh bắt khác nhau sẽ được đóng trong khuôn khổ chương trình này.
BMRT của dự án ST-192 là một trong những tàu đánh cá hiện đại nhất thế giới, được thiết kế để đánh bắt cá minh thái và cá trích bằng lưới kéo cá nổi ở vùng biển Bering và Okhotsk. Hơn nữa, các tàu có khả năng đánh bắt ở các khu vực xa xôi, bao gồm cả Nam Cực.
View attachment 6535011 View attachment 6535012 View attachment 6535013 View attachment 6535014 View attachment 6535015
Thông số kỹ thuật:
Tàu đánh cá mới sẽ bổ sung cho đội tàu Viễn Đông của chúng tôi và không chỉ cải thiện nền kinh tế nghề cá mà còn cải thiện điều kiện làm việc của ngư dân.
- Chiều dài - 108 m
- Chiều rộng - 21m
- Sức chứa hàng hóa - 5500 m 3
- Tốc độ tối đa - 15 hải lý / giờ
- Tự chủ dự trữ nhiên liệu - 45 ngày
- Phi hành đoàn - 139 người
Thuyền trưởng Martynov là tàu thứ tư trong số mười siêu tàu vận tải đang được đóng tại xưởng đóng tàu theo đơn đặt hàng của Công ty Ngư nghiệp Nga. Dự kiến trong một năm nữa tàu mới sẽ được bàn giao cho khách hàng.
Mỗi chiếc tàu siêu tốc của dòng này được thiết kế cho sản lượng đánh bắt hàng năm khoảng 60 nghìn tấn cá, cao gấp 2,5 lần so với năng suất của các tàu hiện là cơ sở của đội tàu đánh cá ở Viễn Đông. Ngoài ra, họ còn được trang bị các nhà máy đóng tàu để sản xuất các sản phẩm cá chế biến sâu - từ philê và thịt băm đến bột cá và mỡ.
Đặc điểm của đội bay mới sẽ không chỉ là tăng năng lực sản xuất mà còn cải thiện điều kiện làm việc và nghỉ ngơi cho thủy thủ đoàn, cũng như tính thân thiện với môi trường cao. Thiết bị sử dụng các cải tiến tiết kiệm năng lượng, các tàu không có chất thải, chúng có thể khử muối và khử trùng nước biển.
Siêu tàu vận tải được đặt tên để vinh danh Thuyền trưởng Danh dự của Hạm đội Viễn Đông Viktor Nikolaevich Martynov (1954-2002). Tất cả các tàu thuộc dòng supertrawler sẽ mang tên của các cựu chiến binh trong ngành đánh bắt cá như một biểu tượng đánh giá cao và tôn trọng sự đóng góp của các chuyên gia vào sự phát triển của ngành đánh bắt và nền kinh tế của đất nước.
⛴ Сегодня 24.09.2021 в Петербурге спущен на.. | #ВСЁПРОПАЛО | VKontakte
⛴ Сегодня 24.09.2021 в Петербурге спущен на воду четвертый рыболовный супертраулер проекта СТ-192 - "Капитан Мартынов". Это экологичное судноvk.com
Рыболовный траулер Капитан Мартынов спущен на воду
В пятницу, 24 сентября на Адмиралтейских верфях состоялась церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера Капитан Мартынов проекта СТ-192.www.korabel.ru
Илья Шестаков принял участие в церемонии спуска на воду супертраулера «Капитан Мартынов» | Федеральное агентство по рыболовству
24 сентября на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду большого морозильного рыболовного траулераfish.gov.ru
-----------------------------------------------------------------
Tàu đánh cá (Trawler) "Biển Na Uy" bàn giao cho khách hàng
View attachment 6535017
Vyborg Shipyard PJSC (một phần của USC) và Arkhangelsk Trawl Fleet JSC, một thành viên của North-West Fishery Consortium NP, đã ký chứng nhận nghiệm thu cho việc chuyển giao máy đánh cá xử lý thứ hai của dự án KMT01 Norwegian Sea.
Trong hai tuần, các chuyên gia từ nhà máy đóng tàu Vyborg, cùng với các nhà cung cấp thiết bị, đã tiến hành thử nghiệm trên biển đối với tàu đánh cá trong vùng nước của Vịnh Phần Lan. Kết quả là các bên đã ký một văn bản chấp nhận về việc chuyển giao "Biển Na Uy" của nhà máy đóng tàu Vyborg cho đội tàu lưới kéo Arkhangelsk. Việc thử nghiệm thực địa, theo các điều khoản của hợp đồng đóng tàu, sẽ được thực hiện trực tiếp tại khu vực đánh bắt.
View attachment 6535018
Biển Na Uy là bộ xử lý tàu đánh cá công suất lớn thứ hai (second large-capacity trawler-processor) của dự án KMT01 trong loạt, bao gồm bốn chiếc. Các tàu được đóng để đánh bắt cá đáy và sản xuất cá không đầu và rút ruột, philê, trứng cá tuyết và gan, bột cá và dầu cá ngay trên tàu. Tàu đánh cá "Biển Na Uy" được đặt đóng vào ngày 29 tháng 1 năm 2018 và hạ thủy vào ngày 17 tháng 5 năm 2019. Tàu đầu mối của loạt tàu này đã được bàn giao cho khách hàng vào tháng 9 năm 2020, hai tàu lưới kéo còn lại đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau.
Chiều dài của tàu là 86 m, chiều rộng - 17 m, dự án có lớp băng Ice 3 với lớp gia cố thân tàu lên đến Arc 4.
Новости
vyborgshipyard.ru
ВСЗ передал заказчику второй траулер-процессор KMT01 «Норвежское море»
ПАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) и АО «Архангельский траловый флот», входящий в НП «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум», подписали приёмный акт о передаче второго траулера-процессора проекта KMT01 «Норвежское море»...portnews.ru
ВСЗ передал Архангельскому флоту траулер-процессор "Норвежское море"
Выборгский судостроительный завод и Архангельский траловый флот подписали приёмный акт о передаче ...www.dp.ru
Траулер «Норвежское море» передан заказчику
ПАО «Выборгский судостроительный завод» (входит в ОСК) и АО «Архангельский траловый флот», входящий в НП «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум», подписали приёмный акт о передаче второго траулера-процессора проекта KMT01 «Норвежское море».www.aoosk.ru
Tiếp vụ siêu tàu đánh cá (trawler) của Nga ở những đoạn trích trên (đến từ vol 5, 6, 7)Vol trước, Cả vol 5 và vol 6 trong các đoạn trích trên, có nói đến việc Nga đã và đang đóng những con tàu đánh cá (trawler) thuộc chủng loại siêu tàu đánh cá lớn, khổng lồ, phức tạp. Bây giờ tiếp tục loại siêu tàu đánh cá này
VSY ra mắt tàu đánh cá "Kara Sea"
View attachment 6762663
Lễ hạ thủy máy đánh cá processor trawler thứ tư thuộc dự án KMT01 "Kara Sea" đã diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Vyborg (một phần của USC).
Tàu đánh cá "Kara Sea" đã được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Vyborg vào ngày 28/12/2018. Con tàu là chiếc tàu đánh cá cuối cùng trong loạt bốn chiếc thuộc dự án KMT01 đang được đóng tại nhà máy đóng tàu Vyborg cho Hạm đội tàu kéo Arkhangelsk (một phần của Tập đoàn Ngư nghiệp Tây Bắc). Hai chiếc đầu tiên của dự án này đã được bàn giao cho khách hàng, chiếc thứ ba đang được trang bị trên mặt nước.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc đóng các tàu của dự án KMT01 được thực hiện trong khuôn khổ chương trình "hạn ngạch đầu tư" của nhà nước, trong đó quy định việc phân bổ thêm hạn ngạch đánh bắt tài nguyên sinh vật cho các công ty đóng tàu tại nhà máy đóng tàu của Nga. Liên kết. Tàu sẽ được trang bị một nhà máy chế biến và đông lạnh đầy đủ chu trình và một tổ hợp lưới kéo hiện đại. Một số giải pháp hiện đại đã được áp dụng trên tàu lưới kéo, nâng cao hiệu quả hoạt động nghề cá của tàu.
ВСЗ спустил на воду траулер «Карское море»
На Выборгском судостроительном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония спуска на воду четвертого траулера-процессора проекта КМТ01 «Карское море».
--------------------------------------------------------------------------------------------
Cờ của Liên bang Nga được kéo lên trên tàu đánh cá "Biển Na Uy"
View attachment 6762664
Tàu đánh cá xử lý thứ hai của dự án KMT01 "Biển Na Uy", được chế tạo tại nhà máy đóng tàu Vyborg (một phần của USC), đã treo cờ Liên bang Nga.
Buổi lễ diễn ra vào ngày 6 tháng 12 năm 2021 tại English Embankment ở St.Petersburg. V
Tàu đánh cá Norwegian Sea được đặt lườn vào ngày 29/01/2018 tại nhà máy đóng tàu Vyborg, hạ thủy vào ngày 17/5/2019 và bàn giao cho khách hàng vào ngày 20/9/2021.
Xin nhắc lại, việc đóng tàu của dự án KMT01 được thực hiện tại nhà máy đóng tàu Vyborg trong khuôn khổ chương trình "hạn ngạch đầu tư" của nhà nước, quy định việc phân bổ thêm hạn ngạch đánh bắt tài nguyên sinh vật cho các công ty đóng tàu tại nhà máy đóng tàu của Liên bang Nga. Vào tháng 9 năm 2020, các nhà đóng tàu của Vyborg đã bàn giao "đứa con đầu lòng" của chương trình này - chiếc tàu đánh lưới chính của dự án KMT01 Barents Sea, đã nhận được danh hiệu "Người đánh cá tốt nhất năm 2020" theo tạp chí có thẩm quyền Baird Maritime Awards. Đây là tàu xử lý công suất lớn đầu tiên được đóng tại nhà máy đóng tàu của Nga trong số tất cả các dự án đã đặt hàng.
Một năm sau, vào tháng 9 năm 2021, Nhà máy đóng tàu Vyborg đã bàn giao tàu đánh cá Norwegian Sea, trở thành tàu thứ hai trong toàn bộ chương trình hạn ngạch đầu tư. Như vậy, trong số 8 tàu đánh cá được đặt hàng tại nhà máy đóng tàu Vyborg, 2 tàu đã được chuyển giao thành công cho Hạm đội tàu kéo Arkhangelsk (một phần của Hiệp hội đánh cá Tây Bắc), 4 tàu đã được hạ thủy và 2 tàu đánh cá đang trong giai đoạn hoàn thiện. đội hình thân tàu trong nhà thuyền, sẽ sớm được đưa đến vị trí bến mở để hạ thủy tiếp.
Sau khi quốc kỳ Liên bang Nga được kéo lên một cách long trọng, tàu đánh cá mới nhất của Nga sẽ bắt đầu đi thử nghiệm đánh bắt ở Biển Barents, sau đó hoạt động đánh bắt chính thức sẽ bắt đầu trong lĩnh vực đánh cá phía Bắc của Nga.
Новости
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Các tàu của Severnaya Verf bắt đầu thử nghiệm neo đậu tàu đánh cá "Thuyền trưởng Sokolov"
View attachment 6762665
Trên máy đánh cá đóng băng đầu - bộ xử lý Kapitan Sokolov thuộc dự án 170701, được chế tạo bởi Severnaya Verf (một phần của USC) cho Tập đoàn Norebo, nguồn điện đã được chấp nhận và các thử nghiệm neo bắt đầu.
Trong quá trình thử nghiệm, các nhà đóng tàu, Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và khách hàng cần kiểm tra chất lượng của quá trình xây dựng, lắp đặt và thiết bị của tàu. Các chuyên gia sẽ kiểm tra hoạt động của nhà máy điện chính, hệ thống tàu và các thiết bị trên boong ở nhiều chế độ khác nhau.
Giờ đây, việc lắp đặt một trại cá và một bộ phận làm lạnh đang được tiến hành trên tàu lưới kéo. Mặt bằng đang được hoàn thiện.
Корабелы Северной верфи приступили к швартовным испытаниям траулера «Капитан Соколов»
На головном морозильном траулере – процессоре «Капитан Соколов» проекта 170701, строящемся Северной верфью (входит в ОСК) для Группы «Норебо», принято электропитание и начаты швартовные испытания.
Nhà máy đóng tàu Admiralty đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm đầu tiên "Thuyền trưởng Vdovichenko"
Nhà máy đóng tàu Admiralty (một phần của USC) đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu đánh cá đóng băng cỡ lớn thuộc dự án ST-192 “Thuyền trưởng Vdovichenko”.
Con tàu đã được thử nghiệm tại khu vực đảo Gogland ở Vịnh Phần Lan. Đội vận hành đã kiểm tra hoạt động của máy chính và các máy phát diesel phụ của tàu, thực hiện các bài kiểm tra tốc độ và tốc độ biển, đo độ rung. Các chuyên gia đã thử nghiệm tổ hợp dẫn đường và hệ thống liên lạc vô tuyến, nhiên liệu, dầu và hệ thống tàu nói chung. Ngoài ra, tàu đánh cá đã thành công vượt qua bài kiểm tra mớn nước. Giai đoạn đầu của quá trình thử nghiệm trên biển tại nhà máy cho thấy các đặc điểm chính của tàu cực kỳ hiện đại là phù hợp với các nghĩa vụ trong hợp đồng.
Sắp tới, tàu đánh cá sẽ cập bến tàu thủy, nơi hoàn thiện mặt bằng, chỉnh trang nhà máy sản xuất cá, bột cá và cơ điện lạnh sẽ được thực hiện.
Hợp đồng đóng 10 tàu đánh cá đông lạnh cỡ lớn cho Russian Fishery Company LLC đã được ký kết vào tháng 10 năm 2017 trong khuôn khổ chương trình hạn ngạch đầu tư của nhà nước.
Sê-ri được đặt theo cặp, hai tàu một năm. BMRT "Thuyền trưởng Vdovichenko" được hạ thủy vào tháng 3 năm 2020. Con tàu thứ hai của loạt, "Mechanic Maslak", được hạ thủy vào tháng 6 năm ngoái. Hôm nay công ty đang lắp ráp hệ thống tàu đánh cá, hoàn thiện mặt bằng, chuẩn bị cho việc thử nghiệm neo đậu. Tại BMRT thứ ba và thứ tư "Cơ khí Sizov" và "Thuyền trưởng Martynov", nhân viên của các bộ phận nhà máy tiến hành chạy thử mặt bằng để xây dựng, lắp đặt hệ thống và thiết bị tàu, sơn xe tăng bên trong.
Việc hình thành các thân tàu đánh cá thứ năm và thứ sáu, "Thuyền trưởng Yunak" và "Thợ máy Shcherbakov", trên các tàu đang tiến hành với tốc độ tích cực.
Đặc điểm chính của tàu câu cá đông lạnh lớn dự án ST-192: sức chứa hàng hóa - 5500 m3; chiều dài - 108 m; chiều rộng - 21 m; tự chủ về dự trữ nhiên liệu - 45 ngày; thủy thủ đoàn - 139 người, bao gồm cả nhân viên của khu liên hợp chế biến cá; tốc độ tối đa - 15 hải lý / giờ.
Адмиралтейские верфи завершили первый этап испытаний «Капитана Вдовиченко»
«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) успешно завершили первый этап заводских ходовых испытаний большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Капитан Вдовиченко».
www.aoosk.ru
-------------------------------------------------------------------------------------------
Bến tàu khô của tổ hợp đóng tàu Zvezda đi vào hoạt động
Bến tàu mới là một trong những bến tàu lớn nhất thế giới, kích thước của nó (480 x 114 mét, sâu - 14 mét) cho phép đóng tàu với mọi kích thước và độ phức tạp.
Dịch vụ báo chí của Zvezda Shipbuilding Complex cho biết ụ tàu đã được đưa vào hoạt động sớm hơn 3 năm so với ngày chỉ định ban đầu. Cùng với đại diện của Rostekhnadzor và Gosexpertiza, các chuyên gia của Zaezda SSC đã kiểm tra ụ tàu và thiết bị của cơ sở để đảm bảo rằng tất cả các cơ cấu đã sẵn sàng hoạt động.
Trước đó, để điều khiển việc lọc kết cấu thủy lực ở chế độ bình thường, người ta đã tiến hành công việc đổ đầy nước vào ụ tàu. Batoport cửa chớp nổi đã được đưa vào và lắp đặt tại nơi làm việc. Nó ngăn cách khoang bến tàu với vùng nước, đáy của nó nằm dưới mực nước. Một cổng công nghệ đã được đưa đến bến tàu, cho phép chia khu vực bến tàu thành các khoang độc lập riêng biệt để đóng nhiều tàu cùng một lúc. 4 cần trục tháp với sức nâng 60 tấn và một cần trục giàn Goliath với sức nâng 1200 tấn đã được lắp đặt.
Đến nay, nhà máy đã đưa vào hoạt động một đơn vị sản xuất thân tàu, các gian hàng sơn, một đường trượt hạng nặng mở với đội cần cẩu độc đáo và hệ thống vận tải tàu tiên tiến, và một bến trung chuyển.
На ССК Звезда завершили строительство сухого дока
Новый док является одним из крупнейших в мире, его габариты (480 на 114 метров, глубина - 14 метров) позволяют строить суда любых габаритов и сложности.
--------------------------------------------------------------------------------------
Công ty Murmansk đã phát triển dịch vụ cung cấp nhanh thực phẩm cho các tàu ở Bắc Cực
Công ty Murmansk "Union Service" đã khai trương thị trường thực phẩm đầu tiên của Nga dành cho thủy thủ đoàn - Unimarine.store. Dịch vụ này giúp đơn giản hóa công việc của các thuyền viên Nga và nước ngoài ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực - nó giảm thiểu thời gian xử lý và giao thực phẩm đến các cảng của Nga để tiếp tục cung cấp cho các tàu.
Ví dụ, ở Murmansk và Arkhangelsk, chỉ mất 24 giờ kể từ khi tạo đơn đăng ký thực phẩm đến khi được giao đến cảng, và ở Sabetta, một trại luân chuyển đã đóng cửa, có thể giao hàng cùng với thực phẩm trong vòng 72 giờ. . Trong tương lai, chợ dự kiến sẽ ra mắt tại tất cả các cảng lớn của cả nước.
Thông thường, mua sắm tàu là một quá trình rất dài, trong hầu hết các trường hợp, quá trình này được thực hiện qua e-mail thông qua việc trao đổi tệp excel với danh sách hàng hóa có sẵn. Chỉ một lựa chọn hàng hóa của phi hành đoàn và phê duyệt giao hàng có thể mất đến vài ngày, trong đó các sản phẩm đã chọn có thể kết thúc. Việc giao hàng thực tế có thể mất vài ngày nữa.
“Vào năm 2021, khi bạn có thể đặt hàng tạp hóa hoặc một bữa ăn nóng hổi chỉ bằng một cú nhấp chuột ở bất kỳ thành phố nào, việc vận chuyển hàng hóa đến tàu vẫn được thực hiện thông qua các email dài. Điều này cực kỳ kém hiệu quả và bất tiện, và vì điều này, các chủ tàu phải chịu chi phí cao. Unimarine.store của chúng tôi giải quyết những vấn đề này bằng cách chuyển hoạt động mua sắm vào một cửa sổ duy nhất. Đối với mỗi con tàu, một tài khoản cá nhân riêng biệt được thiết lập, qua đó bạn có thể đặt hàng tại bất kỳ cảng nào trong dịch vụ của chúng tôi. Cho đến ngày hôm nay, đây là ba cảng Bắc Cực, nhưng trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch khai trương chúng trên khắp đất nước, ”Maxim Belov, người sáng lập của Union Service, cho biết.
Dịch vụ là một trang web giới thiệu có chứa tất cả các sản phẩm có sẵn để đặt hàng tại cảng đã chọn nói chung, và không chỉ từ một công ty trung gian cụ thể. Hàng hóa trong kho có thể nhìn thấy ngay lập tức - điều này có nghĩa là phi hành đoàn không cần phải đợi các tệp với danh mục sản phẩm và giá cả đến nơi, và cũng không cần phải chọn giữa một hoặc một danh sách sản phẩm khác từ các nhà cung cấp khác nhau - đó là đủ để làm một ứng dụng.
Hệ thống sẽ tự động lập và gửi toàn bộ hồ sơ đến chủ tàu để phê duyệt. Toàn bộ quá trình sẽ không quá 50 phút. Sau khi đơn hàng được duyệt, dù hàng ở các kho khác nhau cũng sẽ được nhân viên của Union Service thu gom, kiểm tra chất lượng và chuyển nhanh chóng ra cảng.
Bản thân trang web Unimarine.store rất nhẹ và được xây dựng để có thể truy cập thông qua Internet vệ tinh - thủy thủ đoàn có thể đặt hàng ngay trên biển và vào thời điểm tàu cập cảng, hàng hóa đã được chờ sẵn tại cảng.
Không chỉ các thuyền viên, mà cả chủ tàu cũng có quyền truy cập vào dịch vụ - đối với mỗi con tàu, họ có thể xem lịch sử đặt hàng, nhận thống kê trên một cơ sở dữ liệu duy nhất, các thuyền viên trên tàu của họ được cung cấp dịch vụ gì và với chi phí nào.
Các công ty quốc tế đã thử nghiệm dịch vụ mới bao gồm Boscalis (hoạt động trong lĩnh vực xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng hàng hải), GAC (cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực hậu cần hàng hải), Deme Group (giải quyết việc nạo vét và cung cấp các giải pháp trong lĩnh vực năng lượng biển và cơ sở hạ tầng) ...
UnionServiсe Ltd. | Главная
Юнион Сервис - это аутсорсинговая компания, обьединяющая в себе бренды, которые много лет делают Русский Север доступным
unionservice.net
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Tin này đưa hơi chậm
Các nhà máy đong tàu của Bộ Hải quân đã bắt đầu thử nghiệm tàu ngầm "Kronstadt" trên biển
Nhà máy đóng tàu Admiralty (thuộc Tập đoàn đóng tàu thống nhất) đã bắt đầu giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm Project 677 Kronstadt.
Trong giai đoạn đầu tiên diễn ra ở Vịnh Phần Lan, các cuộc thử nghiệm tốc độ cao và khả năng cơ động của tàu ngầm sẽ được thực hiện. Các chuyên gia của công ty sẽ tiến hành cắm biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm, kiểm tra tổ hợp thủy âm, định vị và liên lạc, đồng thời kiểm tra các thiết bị nâng và cột buồm. Việc hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm dự kiến vào cuối tháng 12 năm nay.
"Nhà máy đóng tàu Admiralty" đang đóng tàu ngầm "Kronstadt" theo thiết kế đã điều chỉnh, dựa trên kết quả hoạt động thí điểm của tàu dẫn đầu. Các tàu đã hiện đại hóa hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật của tàu, hệ thống động cơ điện và tổ hợp dẫn đường.
Tàu ngầm Đề án 677 thuộc thế hệ tàu ngầm phi hạt nhân thứ 4 và ngày nay được công nhận là tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại và có triển vọng nhất cả về hiệu quả chiến đấu và các đặc tính kỹ chiến thuật. Nhà máy đóng tàu Admiralty là nhà máy đóng tàu duy nhất của lớp này.
www.aoosk.ru
----------------------------------------------------------------------------------------------
Chiếc tàu ngầm nối tiếp đầu tiên của dự án "Lada" cuối cùng đã đi thử nghiệm trên biển
Tàu ngầm diesel-điện "Kronshtadt" thuộc dự án 677 đang trải qua giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển của nhà máy ở Vịnh Phần Lan. Việc chế tạo con tàu, bắt đầu tại nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2005 và sau đó dừng lại trong 4 năm, sắp hoàn thành.
Các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm diesel-điện Kronshtadt thuộc Dự án 677 Lada được chờ đợi từ lâu đã bắt đầu ở Vịnh Phần Lan. QuaTheo nhà máy xây dựng, là một phần của giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, dự kiến kéo dài đến cuối tháng 12 năm 2021, các bài kiểm tra tốc độ cao và khả năng cơ động, biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm sẽ được thực hiện. Tổ hợp sonar, hệ thống định vị và liên lạc, thiết bị nâng và cột buồm sẽ được thử nghiệm.
Dự án Lada thuộc thế hệ thứ tư. Ngày nay đây là những tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại nhất. Rõ ràng, điều này có thể giải thích một thực tế là việc chế tạo các tàu ngầm của dự án này không tiến triển với tốc độ nhanh nhất. Không giống như những người đã thành thạo"Varshavyanok" .
Việc đặt tàu ngầm Kronstadt diễn ra vào tháng 7 năm 2005. Năm 2009, việc xây dựng con tàu bị đình chỉ và hoạt động trở lại vào năm 2013. Kronstadt được ra mắt vào tháng 9 năm 2018.
Tàu ngầm "Kronstadt" khi hạ thủy
Khi đó, dự kiến năm 2019 tàu sẽ đi biển thử nghiệm. Tuy nhiên, giai đoạn này đã kéo dài trong vài năm. Tuy nhiên, công việc đã hoàn thành.
Ngoài "Admiralty", các nhà phát triển của dự án - các nhà thiết kế của Cục thiết kế trung tâm Rubin của MT - cũng chịu trách nhiệm chính về việc này. Các tàu ngầm Dự án 677 khác với các tàu ngầm tiền nhiệm của chúng ở khả năng tàng hình, điều này đạt được do độ ồn giảm và độ dịch chuyển thấp hơn.
Tàu ngầm "Lada" được thiết kế cho các hoạt động độc lập chống lại tàu ngầm, tàu chiến và các mục tiêu mặt đất của đối phương, để thực hiện nhiệm vụ phòng thủ chống tàu ngầm ở các khu vực ven biển và eo biển.
Các đặc tính kỹ chiến thuật của tàu Đề án 677 chính thức được công bố:
Theo thông tin úp mở, những thay đổi đã ảnh hưởng đến hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật tàu, hệ thống động cơ điện và tổ hợp dẫn đường.
Trước đó, người ta cho rằng trong tương lai các tàu ngầm của dự án Lada sẽ được lắp đặt độc lập trên không (VNEU), giúp tăng đáng kể khả năng tự chủ và tầm bay. Tuy nhiên, cho đến nay tất cả các tàu (hiện là chiếc Lada thứ ba đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân - Velikiye Luki) đang ra khơi mà không có VNEU.
Nhiều khả năng sẽ chỉ có các tàu ngầm phi hạt nhân thuộc dự án Kalina tiếp theo trở nên độc lập trên không.
------------------------------------------------------------------------------------
Các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển của tàu ngầm "Kronstadt"
Nhà máy đóng tàu Admiralty (thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất) đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm Project 677 Kronstadt.
Là một phần của giai đoạn đầu, các cuộc thử nghiệm tốc độ cao và khả năng cơ động của tàu ngầm đã được thực hiện thành công. Các chuyên gia của xí nghiệp và thủy thủ đoàn của Hải quân Nga đã tiến hành gắn biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm, kiểm tra tổ hợp thủy âm, định vị và liên lạc, đồng thời thử nghiệm các thiết bị nâng và cột buồm. Hiện doanh nghiệp đang bắt đầu chuẩn bị đưa tàu ngầm này vào giai đoạn 2 thử nghiệm trên biển nhà máy.
"Nhà máy đóng tàu Admiralty" đang đóng tàu ngầm "Kronstadt" theo thiết kế đã điều chỉnh, dựa trên kết quả hoạt động thí điểm của tàu dẫn đầu. Trên tàu, hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật, hệ thống động cơ điện, tổ hợp dẫn đường đã được hiện đại hóa.
Các tàu ngầm đề án 677 thuộc thế hệ tàu ngầm phi hạt nhân thứ 4 và ngày nay được công nhận là tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại và có triển vọng nhất cả về hiệu quả chiến đấu và các đặc tính kỹ chiến thuật. Nhà máy đóng tàu Admiralty là nhà máy đóng tàu duy nhất của lớp này.
www.aoosk.ru
Các nhà máy đong tàu của Bộ Hải quân đã bắt đầu thử nghiệm tàu ngầm "Kronstadt" trên biển
Nhà máy đóng tàu Admiralty (thuộc Tập đoàn đóng tàu thống nhất) đã bắt đầu giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm Project 677 Kronstadt.
Trong giai đoạn đầu tiên diễn ra ở Vịnh Phần Lan, các cuộc thử nghiệm tốc độ cao và khả năng cơ động của tàu ngầm sẽ được thực hiện. Các chuyên gia của công ty sẽ tiến hành cắm biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm, kiểm tra tổ hợp thủy âm, định vị và liên lạc, đồng thời kiểm tra các thiết bị nâng và cột buồm. Việc hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm dự kiến vào cuối tháng 12 năm nay.
"Nhà máy đóng tàu Admiralty" đang đóng tàu ngầm "Kronstadt" theo thiết kế đã điều chỉnh, dựa trên kết quả hoạt động thí điểm của tàu dẫn đầu. Các tàu đã hiện đại hóa hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật của tàu, hệ thống động cơ điện và tổ hợp dẫn đường.
Tàu ngầm Đề án 677 thuộc thế hệ tàu ngầm phi hạt nhân thứ 4 và ngày nay được công nhận là tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại và có triển vọng nhất cả về hiệu quả chiến đấu và các đặc tính kỹ chiến thuật. Nhà máy đóng tàu Admiralty là nhà máy đóng tàu duy nhất của lớp này.
Адмиралтейские верфи приступили к ходовым испытаниям подводной лодки «Кронштадт»
«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) приступили к первому этапу заводских ходовых испытаний подводной лодки проекта 677 «Кронштадт».
www.aoosk.ru
----------------------------------------------------------------------------------------------
Chiếc tàu ngầm nối tiếp đầu tiên của dự án "Lada" cuối cùng đã đi thử nghiệm trên biển
Tàu ngầm diesel-điện "Kronshtadt" thuộc dự án 677 đang trải qua giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển của nhà máy ở Vịnh Phần Lan. Việc chế tạo con tàu, bắt đầu tại nhà máy đóng tàu Admiralty vào năm 2005 và sau đó dừng lại trong 4 năm, sắp hoàn thành.
Các cuộc thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm diesel-điện Kronshtadt thuộc Dự án 677 Lada được chờ đợi từ lâu đã bắt đầu ở Vịnh Phần Lan. QuaTheo nhà máy xây dựng, là một phần của giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, dự kiến kéo dài đến cuối tháng 12 năm 2021, các bài kiểm tra tốc độ cao và khả năng cơ động, biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm sẽ được thực hiện. Tổ hợp sonar, hệ thống định vị và liên lạc, thiết bị nâng và cột buồm sẽ được thử nghiệm.
Dự án Lada thuộc thế hệ thứ tư. Ngày nay đây là những tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại nhất. Rõ ràng, điều này có thể giải thích một thực tế là việc chế tạo các tàu ngầm của dự án này không tiến triển với tốc độ nhanh nhất. Không giống như những người đã thành thạo"Varshavyanok" .
Việc đặt tàu ngầm Kronstadt diễn ra vào tháng 7 năm 2005. Năm 2009, việc xây dựng con tàu bị đình chỉ và hoạt động trở lại vào năm 2013. Kronstadt được ra mắt vào tháng 9 năm 2018.
Tàu ngầm "Kronstadt" khi hạ thủy
Khi đó, dự kiến năm 2019 tàu sẽ đi biển thử nghiệm. Tuy nhiên, giai đoạn này đã kéo dài trong vài năm. Tuy nhiên, công việc đã hoàn thành.
Ngoài "Admiralty", các nhà phát triển của dự án - các nhà thiết kế của Cục thiết kế trung tâm Rubin của MT - cũng chịu trách nhiệm chính về việc này. Các tàu ngầm Dự án 677 khác với các tàu ngầm tiền nhiệm của chúng ở khả năng tàng hình, điều này đạt được do độ ồn giảm và độ dịch chuyển thấp hơn.
Tàu ngầm "Lada" được thiết kế cho các hoạt động độc lập chống lại tàu ngầm, tàu chiến và các mục tiêu mặt đất của đối phương, để thực hiện nhiệm vụ phòng thủ chống tàu ngầm ở các khu vực ven biển và eo biển.
Các đặc tính kỹ chiến thuật của tàu Đề án 677 chính thức được công bố:
- dịch chuyển bề mặt - 1765 cu. m;
- chiều dài - 66,8 m;
- chiều rộng - 7,1 m;
- tốc độ dưới nước - 21 hải lý / giờ;
- phạm vi lặn ở tốc độ kinh tế 3 hải lý - 650 dặm;
- độ sâu ngâm tối đa - 300 m;
- tự chủ - 45 ngày;
- thủy thủ đoàn - 35 người;
- vũ khí trang bị - 6 ống phóng ngư lôi cỡ 533 mm.
Theo thông tin úp mở, những thay đổi đã ảnh hưởng đến hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật tàu, hệ thống động cơ điện và tổ hợp dẫn đường.
Trước đó, người ta cho rằng trong tương lai các tàu ngầm của dự án Lada sẽ được lắp đặt độc lập trên không (VNEU), giúp tăng đáng kể khả năng tự chủ và tầm bay. Tuy nhiên, cho đến nay tất cả các tàu (hiện là chiếc Lada thứ ba đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân - Velikiye Luki) đang ra khơi mà không có VNEU.
Nhiều khả năng sẽ chỉ có các tàu ngầm phi hạt nhân thuộc dự án Kalina tiếp theo trở nên độc lập trên không.
------------------------------------------------------------------------------------
Các nhà máy đóng tàu của Bộ Hải quân đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên biển của tàu ngầm "Kronstadt"
Nhà máy đóng tàu Admiralty (thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất) đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm trên biển của nhà máy đối với tàu ngầm Project 677 Kronstadt.
Là một phần của giai đoạn đầu, các cuộc thử nghiệm tốc độ cao và khả năng cơ động của tàu ngầm đã được thực hiện thành công. Các chuyên gia của xí nghiệp và thủy thủ đoàn của Hải quân Nga đã tiến hành gắn biển báo và độ nghiêng của tàu ngầm, kiểm tra tổ hợp thủy âm, định vị và liên lạc, đồng thời thử nghiệm các thiết bị nâng và cột buồm. Hiện doanh nghiệp đang bắt đầu chuẩn bị đưa tàu ngầm này vào giai đoạn 2 thử nghiệm trên biển nhà máy.
"Nhà máy đóng tàu Admiralty" đang đóng tàu ngầm "Kronstadt" theo thiết kế đã điều chỉnh, dựa trên kết quả hoạt động thí điểm của tàu dẫn đầu. Trên tàu, hệ thống điều khiển phương tiện kỹ thuật, hệ thống động cơ điện, tổ hợp dẫn đường đã được hiện đại hóa.
Các tàu ngầm đề án 677 thuộc thế hệ tàu ngầm phi hạt nhân thứ 4 và ngày nay được công nhận là tàu ngầm phi hạt nhân nội địa hiện đại và có triển vọng nhất cả về hiệu quả chiến đấu và các đặc tính kỹ chiến thuật. Nhà máy đóng tàu Admiralty là nhà máy đóng tàu duy nhất của lớp này.
Адмиралтейские верфи завершили первый этап ходовых испытаний подводной лодки «Кронштадт»
«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) завершили первый этап заводских ходовых испытаний подводной лодки проекта 677 «Кронштадт».
www.aoosk.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Chiếc tàu ngầm chiến lược thứ sáu được rút khỏi đường mòn ở Severodvinsk
Theo nghĩa đen, vào ngày 21 tháng 12, Hải quân đã nhận được chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ năm thuộc dự án Borey K-552 K-552 Prince Oleg, và vào ngày 25 tháng 12, tại Sevmash (một phần của USC), một buổi lễ trọng thể rút khỏi nhà thuyền của tàu sân bay tên lửa thứ sáu từ loạt Borey (trong sửa đổi 955A "Borey-A") "Generalissimo Suvorov".
“Đây là lập luận chiến lược của chúng tôi. Các tàu tuần dương săn ngầm hạt nhân đang bảo vệ đất nước của chúng ta. Chúng tôi đang đợi những con tàu này. Họ đã cho thấy độ tin cậy của họ. Họ là trọng tâm của tư tưởng quân sự và khoa học, là hơi ấm của bàn tay và trái tim bạn. Tôi hy vọng rằng năm sau chúng ta sẽ chào đón "hoàng tử" và "Generalissimo Suvorov" vào gia đình. Theo kế hoạch, tàu ngầm này sẽ bổ sung và tăng cường sức mạnh cho nhóm tàu ngầm hạt nhân của Hạm đội Thái Bình Dương. Hơn 20 năm nay chưa có một cơ sở, công trình xây dựng và tiếp nhận nào đồ sộ như vậy. Kể từ năm 1991, quốc gia này đã không nhận được nhiều tàu chiến về tàu tuần dương tên lửa. Trong năm tới chúng tôi dự kiến nhận một số lượng tàu khá lớn. Tôi nghĩ rằng những người đàn ông Sevmash sẽ không để bạn thất vọng ”- Tổng tư lệnh Hải quân Nikolai Evmenov cho biết.
Điều này đặc biệt vui mừng: “ Năm sau chúng tôi dự kiến nhận một số lượng tàu khá lớn ”. Nó sẽ là cần thiết để xem lại những gì chúng tôi đang chờ đợi. Bởi vì tốc độ của năm nay, đặc biệt là ở hạm đội tàu ngầm, rất ấn tượng: năm nay Sevmash đã bàn giao cho hạm đội 3 tàu ngầm hạt nhân (Kazan, Knyaz Oleg, Novosibirsk), hai tàu ngầm hạt nhân đã được đưa ra khỏi nhà thuyền (Krasnoyarsk, Generalissimo Suvorov ") và 2 tàu ngầm hạt nhân đã được đặt trên đường trượt (Dmitry Donskoy và Prince Potemkin).
Generalissimo Suvorov là con tàu thứ ba của dự án Borey-A.
“Chỉ bốn ngày trước, một sự kiện lớn đã diễn ra tại Sevmash - việc chuyển giao một lúc hai tàu ngầm hạt nhân cho Hải quân. Điều này đã không xảy ra trong ngành đóng tàu hạt nhân trong nước trong 50 năm. Ngày bắt đầu phục vụ chiến đấu của các tàu ngầm hạt nhân "Prince Oleg" và "Novosibirsk", - Mikhail Budnichenko nhớ lại.
Chà, vẫn cần nhắc lại rằng vũ khí trang bị chính của những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân này là tên lửa Bulava, thứ mà mọi người đã quên bằng cách nào đó, nhưng xung quanh đó là những niềm đam mê nghiêm túc sôi sục từng lúc. Nhớ lại? Làm thế nào sau đó họ cười và vui mừng khi thất bại? Như họ đã nói - "Bulava" sẽ không bay. Đơn giản là Nga không có khả năng tạo ra những tên lửa như vậy, rằng nền tảng của Liên Xô đã bị mất, ngành công nghiệp quốc phòng đã bị phá hủy. Nhớ lại? Chà, tất cả các bạn đang ở đâu? Tên lửa đã được làm ra, tên lửa đang phục vụ và bảo vệ bầu trời bình yên trên đất nước ta. Và độ dày của các đại dương trên thế giới bị cắt giảm bởi 5 tàu ngầm hạt nhân tối tân, hiện đại nhất thế giới ở thời điểm hiện tại.
Như thường lệ, những dự đoán của tất cả các nhà tiên tri đều không trở thành sự thật. Tôi có thể nhờ bạn giúp đỡ được không? Bạn có thể cho tôi những ví dụ khác về những "dự báo" như vậy trong phần bình luận không? Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra và những điều đó đã trở thành sự thật. Bạn cần phải xem xét lại.
-------------------------------------------------------------------------------------
Lễ rút tàu ngầm hạt nhân "Generalissimus Suvorov" khỏi nhà kho tàu ngầm hạt nhân diễn ra tại Sevmash
Vào ngày 25 tháng 12, tại Sevmash (một phần của USC), một buổi lễ long trọng đã được tổ chức cho việc rút tàu sân bay tên lửa nối tiếp thứ hai củoreim dự áni General
Thời điểm bắt đầu rút tàu khỏi nhà thuyền do Tổng giám đốc Sevmash Mikhail Budnichenko đưa ra. Tàu ngầm hạt nhân "Generalissimo Suvorov" bắt đầu di chuyển từ nhà thuyền với tốc độ 3 mét / phút.
Tổng Giám đốc Sevmash Mikhail Budnichenko chúc mừng các công nhân đóng tàu của doanh nghiệp, các nhà thiết kế của CDB “MT“ Rubin ”, đại diện Quân đội và các tổ chức nhà thầu nhân sự kiện sản xuất quan trọng. Ông nhấn mạnh rằng năm nay không hề dễ dàng đối với công ty. “Chúng tôi đã làm việc không ngày nghỉ và cuối tuần để hoàn thành chương trình nghiệm thu. Chỉ 4 ngày trước, một sự kiện lớn đã diễn ra tại Sevmash - đó là việc chuyển giao một lúc hai tàu ngầm hạt nhân cho Hải quân. Điều này đã không xảy ra trong ngành đóng tàu hạt nhân trong nước trong 50 năm. Tổng thống VV Putin. Và hôm nay chúng tôi có một sự kiện sản xuất quan trọng khác.Con tàu nối tiếp thứ hai của dự án Borei-A - Generalissimo Suvorov - đã tiếp cận một giai đoạn xây dựng mới - khởi đầu của một chu kỳ thử nghiệm lớn.
Năm nay, Sevmash đã bàn giao cho hạm đội 3 tàu ngầm hạt nhân (Kazan, Knyaz Oleg, Novosibirsk), 2 tàu ngầm hạt nhân đã được đưa ra khỏi đường trượt (Krasnoyarsk, Generalissimus Suvorov) và 2 tàu ngầm hạt nhân được đưa vào đường trượt (Dmitry Donskoy "và "Prince Potemkin") Kể từ khi thành lập, công ty đã tặng 136 tàu ngầm hạt nhân.
Tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân Generalissimo Suvorov thuộc thế hệ tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ 4 của dự án cải tiến Borey-A (do Cục thiết kế trung tâm Rubin St. Petersburg về kỹ thuật hàng hải thiết kế). Dự án đã thực hiện cơ bản các giải pháp kỹ thuật mới, cải tiến thiết bị, giảm trình độ hiện trường, nâng cao độ an toàn và hoàn thành một loạt công việc thay thế nhập khẩu. AIC "Generalissimo Suvorov" được đặt lườn tại Sevmash vào ngày 26 tháng 12 năm 2014.
www.sevmash.ru
Theo nghĩa đen, vào ngày 21 tháng 12, Hải quân đã nhận được chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ năm thuộc dự án Borey K-552 K-552 Prince Oleg, và vào ngày 25 tháng 12, tại Sevmash (một phần của USC), một buổi lễ trọng thể rút khỏi nhà thuyền của tàu sân bay tên lửa thứ sáu từ loạt Borey (trong sửa đổi 955A "Borey-A") "Generalissimo Suvorov".
“Đây là lập luận chiến lược của chúng tôi. Các tàu tuần dương săn ngầm hạt nhân đang bảo vệ đất nước của chúng ta. Chúng tôi đang đợi những con tàu này. Họ đã cho thấy độ tin cậy của họ. Họ là trọng tâm của tư tưởng quân sự và khoa học, là hơi ấm của bàn tay và trái tim bạn. Tôi hy vọng rằng năm sau chúng ta sẽ chào đón "hoàng tử" và "Generalissimo Suvorov" vào gia đình. Theo kế hoạch, tàu ngầm này sẽ bổ sung và tăng cường sức mạnh cho nhóm tàu ngầm hạt nhân của Hạm đội Thái Bình Dương. Hơn 20 năm nay chưa có một cơ sở, công trình xây dựng và tiếp nhận nào đồ sộ như vậy. Kể từ năm 1991, quốc gia này đã không nhận được nhiều tàu chiến về tàu tuần dương tên lửa. Trong năm tới chúng tôi dự kiến nhận một số lượng tàu khá lớn. Tôi nghĩ rằng những người đàn ông Sevmash sẽ không để bạn thất vọng ”- Tổng tư lệnh Hải quân Nikolai Evmenov cho biết.
Điều này đặc biệt vui mừng: “ Năm sau chúng tôi dự kiến nhận một số lượng tàu khá lớn ”. Nó sẽ là cần thiết để xem lại những gì chúng tôi đang chờ đợi. Bởi vì tốc độ của năm nay, đặc biệt là ở hạm đội tàu ngầm, rất ấn tượng: năm nay Sevmash đã bàn giao cho hạm đội 3 tàu ngầm hạt nhân (Kazan, Knyaz Oleg, Novosibirsk), hai tàu ngầm hạt nhân đã được đưa ra khỏi nhà thuyền (Krasnoyarsk, Generalissimo Suvorov ") và 2 tàu ngầm hạt nhân đã được đặt trên đường trượt (Dmitry Donskoy và Prince Potemkin).
Generalissimo Suvorov là con tàu thứ ba của dự án Borey-A.
“Chỉ bốn ngày trước, một sự kiện lớn đã diễn ra tại Sevmash - việc chuyển giao một lúc hai tàu ngầm hạt nhân cho Hải quân. Điều này đã không xảy ra trong ngành đóng tàu hạt nhân trong nước trong 50 năm. Ngày bắt đầu phục vụ chiến đấu của các tàu ngầm hạt nhân "Prince Oleg" và "Novosibirsk", - Mikhail Budnichenko nhớ lại.
Chà, vẫn cần nhắc lại rằng vũ khí trang bị chính của những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân này là tên lửa Bulava, thứ mà mọi người đã quên bằng cách nào đó, nhưng xung quanh đó là những niềm đam mê nghiêm túc sôi sục từng lúc. Nhớ lại? Làm thế nào sau đó họ cười và vui mừng khi thất bại? Như họ đã nói - "Bulava" sẽ không bay. Đơn giản là Nga không có khả năng tạo ra những tên lửa như vậy, rằng nền tảng của Liên Xô đã bị mất, ngành công nghiệp quốc phòng đã bị phá hủy. Nhớ lại? Chà, tất cả các bạn đang ở đâu? Tên lửa đã được làm ra, tên lửa đang phục vụ và bảo vệ bầu trời bình yên trên đất nước ta. Và độ dày của các đại dương trên thế giới bị cắt giảm bởi 5 tàu ngầm hạt nhân tối tân, hiện đại nhất thế giới ở thời điểm hiện tại.
Như thường lệ, những dự đoán của tất cả các nhà tiên tri đều không trở thành sự thật. Tôi có thể nhờ bạn giúp đỡ được không? Bạn có thể cho tôi những ví dụ khác về những "dự báo" như vậy trong phần bình luận không? Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra và những điều đó đã trở thành sự thật. Bạn cần phải xem xét lại.
-------------------------------------------------------------------------------------
Lễ rút tàu ngầm hạt nhân "Generalissimus Suvorov" khỏi nhà kho tàu ngầm hạt nhân diễn ra tại Sevmash
Vào ngày 25 tháng 12, tại Sevmash (một phần của USC), một buổi lễ long trọng đã được tổ chức cho việc rút tàu sân bay tên lửa nối tiếp thứ hai củoreim dự áni General
Thời điểm bắt đầu rút tàu khỏi nhà thuyền do Tổng giám đốc Sevmash Mikhail Budnichenko đưa ra. Tàu ngầm hạt nhân "Generalissimo Suvorov" bắt đầu di chuyển từ nhà thuyền với tốc độ 3 mét / phút.
Tổng Giám đốc Sevmash Mikhail Budnichenko chúc mừng các công nhân đóng tàu của doanh nghiệp, các nhà thiết kế của CDB “MT“ Rubin ”, đại diện Quân đội và các tổ chức nhà thầu nhân sự kiện sản xuất quan trọng. Ông nhấn mạnh rằng năm nay không hề dễ dàng đối với công ty. “Chúng tôi đã làm việc không ngày nghỉ và cuối tuần để hoàn thành chương trình nghiệm thu. Chỉ 4 ngày trước, một sự kiện lớn đã diễn ra tại Sevmash - đó là việc chuyển giao một lúc hai tàu ngầm hạt nhân cho Hải quân. Điều này đã không xảy ra trong ngành đóng tàu hạt nhân trong nước trong 50 năm. Tổng thống VV Putin. Và hôm nay chúng tôi có một sự kiện sản xuất quan trọng khác.Con tàu nối tiếp thứ hai của dự án Borei-A - Generalissimo Suvorov - đã tiếp cận một giai đoạn xây dựng mới - khởi đầu của một chu kỳ thử nghiệm lớn.
Năm nay, Sevmash đã bàn giao cho hạm đội 3 tàu ngầm hạt nhân (Kazan, Knyaz Oleg, Novosibirsk), 2 tàu ngầm hạt nhân đã được đưa ra khỏi đường trượt (Krasnoyarsk, Generalissimus Suvorov) và 2 tàu ngầm hạt nhân được đưa vào đường trượt (Dmitry Donskoy "và "Prince Potemkin") Kể từ khi thành lập, công ty đã tặng 136 tàu ngầm hạt nhân.
Tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân Generalissimo Suvorov thuộc thế hệ tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ 4 của dự án cải tiến Borey-A (do Cục thiết kế trung tâm Rubin St. Petersburg về kỹ thuật hàng hải thiết kế). Dự án đã thực hiện cơ bản các giải pháp kỹ thuật mới, cải tiến thiết bị, giảm trình độ hiện trường, nâng cao độ an toàn và hoàn thành một loạt công việc thay thế nhập khẩu. AIC "Generalissimo Suvorov" được đặt lườn tại Sevmash vào ngày 26 tháng 12 năm 2014.
На Севмаше состоялась церемония вывода из эллинга атомной подводной лодки «Генералиссимус Суворов»
АО «Производственное объединение «Севмаш» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация»)
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Việc sửa chữa tàu phá băng Kapitan Sorokin được hoàn thành tại Nhà máy hàng hải Kronstadt
Tàu phá băng Kapitan Sorokin đã rời khu vực nước của Công ty Cổ phần Nhà máy Hàng hải Kronstadt (một phần của USC) sau quá trình sửa chữa kéo dài và gia nhập đội tàu phá băng của FSUE ROSMORPORT.
Chương trình sửa chữa mở rộng bao gồm công việc làm sạch và sơn cả thân tàu dưới nước và trên mặt nước, sửa chữa các cơ chế, hệ thống điều khiển và quản lý, các phòng và boong, thiết bị đáy tàu, nhóm lái chân vịt và thiết bị tự động hóa. Thực hiện chẩn đoán rung động của thiết bị bơm của hệ thống tàu và hệ thống nhà máy điện, trạm báo cháy đã được sửa chữa.
Trong quá trình cập cảng tàu phá băng, người ta đã tiến hành kiểm tra và sửa chữa một chân vịt nhiều tấn và trục các đăng, được kéo ra khỏi thân tàu và đặt trên boong trượt của bến tàu. Sau khi thả neo thành công và thử nghiệm trên biển, tàu phá băng đã sẵn sàng cho việc di chuyển trong mùa đông.
Tất cả các công việc sửa chữa được thực hiện theo đúng yêu cầu và dưới sự kiểm soát của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga.
www.aoosk.ru
----------------------------------------------------------------
Trước kế hoạch hai tháng, KhSZ cho động cơ chính lên cua thứ hai (loaded the main engine onto the second crab)
Tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk, trước hai tháng so với kế hoạch, trong xưởng của nhà thuyền mới, máy chính đã được đưa thành công lên chiếc tàu cua thứ hai thuộc dự án 03141.
Trước đó, địa điểm đã được chuẩn bị và con tàu (số hiệu 142) đã được di chuyển từ dãy cửa hàng thân tàu sang nhà thuyền mới để lắp ráp nhà bánh xe, cột buồm, boong tàu và các thiết bị chính khác.
Chiều dài của tàu Dự án 03141 là 63 m, rộng - 10,6 m, tổng trọng tải - 1618 tấn, công suất máy chính - 1618 kW, tốc độ - 14 hải lý / giờ. Tàu được thiết kế để hoạt động ở Bắc Thái Bình Dương với các vùng biển lân cận.
Tàu câu cua - dự án 03141 - Help
Nhà phát triển dự án - SK Viking LLC, tài liệu thiết kế chi tiết - Phòng thiết kế Proship
aohsz.com
Tàu phá băng Kapitan Sorokin đã rời khu vực nước của Công ty Cổ phần Nhà máy Hàng hải Kronstadt (một phần của USC) sau quá trình sửa chữa kéo dài và gia nhập đội tàu phá băng của FSUE ROSMORPORT.
Chương trình sửa chữa mở rộng bao gồm công việc làm sạch và sơn cả thân tàu dưới nước và trên mặt nước, sửa chữa các cơ chế, hệ thống điều khiển và quản lý, các phòng và boong, thiết bị đáy tàu, nhóm lái chân vịt và thiết bị tự động hóa. Thực hiện chẩn đoán rung động của thiết bị bơm của hệ thống tàu và hệ thống nhà máy điện, trạm báo cháy đã được sửa chữa.
Trong quá trình cập cảng tàu phá băng, người ta đã tiến hành kiểm tra và sửa chữa một chân vịt nhiều tấn và trục các đăng, được kéo ra khỏi thân tàu và đặt trên boong trượt của bến tàu. Sau khi thả neo thành công và thử nghiệm trên biển, tàu phá băng đã sẵn sàng cho việc di chuyển trong mùa đông.
Tất cả các công việc sửa chữa được thực hiện theo đúng yêu cầu và dưới sự kiểm soát của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga.
На Кронштадтском морском заводе завершен ремонт ледокола «Капитан Сорокин»
Ледокол «Капитан Сорокин» покинул акваторию АО «Кронштадтский морской завод» (входит в ОСК) после продолжительного ремонта и присоединился к ледокольной флотилии ФГУП «РОСМОРПОРТ».
www.aoosk.ru
----------------------------------------------------------------
Trước kế hoạch hai tháng, KhSZ cho động cơ chính lên cua thứ hai (loaded the main engine onto the second crab)
Tại Nhà máy đóng tàu Khabarovsk, trước hai tháng so với kế hoạch, trong xưởng của nhà thuyền mới, máy chính đã được đưa thành công lên chiếc tàu cua thứ hai thuộc dự án 03141.
Trước đó, địa điểm đã được chuẩn bị và con tàu (số hiệu 142) đã được di chuyển từ dãy cửa hàng thân tàu sang nhà thuyền mới để lắp ráp nhà bánh xe, cột buồm, boong tàu và các thiết bị chính khác.
Chiều dài của tàu Dự án 03141 là 63 m, rộng - 10,6 m, tổng trọng tải - 1618 tấn, công suất máy chính - 1618 kW, tốc độ - 14 hải lý / giờ. Tàu được thiết kế để hoạt động ở Bắc Thái Bình Dương với các vùng biển lân cận.
Tàu câu cua - dự án 03141 - Help
Nhà phát triển dự án - SK Viking LLC, tài liệu thiết kế chi tiết - Phòng thiết kế Proship
- Chiều dài - 63,27 m
- Chiều rộng - 10,6 m
- Độ dịch chuyển - 1586 tấn
- Công suất động cơ chính - 1618 kW
- Tốc độ - 14 hải lý / giờ
- Phi hành đoàn - 21 người.
- Quyền tự chủ - 45 ngày.
АО "Хабаровский судостроительный завод" | Судостроение | Судоремонт | Металлоконструкции | Сварочные и Фрезерные работы |
Официальный сайт Акционерного общества "e;Хабаровский судостроительный завод"e;. АО "e;ХСЗ"e; лидер судостроения на Дальнем Востоке. Предприятие имеет огромный опыт строительства кораблей и судов разных классов и назначений из всех видов материалов применяемых в судостроении. На...
aohsz.com
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nhà máy đóng tàu Nevsky đưa vào vận hành tàu cứu hộ đa năng (multipurpose rescue vessel)
Các tàu của Nhà máy đóng tàu Nevsky (thuộc USC) đã bàn giao cho khách hàng một tàu cứu hộ đa chức năng thuộc dự án MPSV12 "Piltun".
"Piltun" là con tàu thứ tư trong sê-ri, được đóng tại nhà máy và nằm trong hạm đội của Cơ quan Cứu hộ Hàng hải. Ba tàu tương tự đang thực hiện nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp trong vùng biển của Liên bang Nga.
Các tàu kéo cứu hộ cạn đa chức năng được chế tạo tại Nhà máy Đóng tàu Nevsky cho Tổng cục Khách hàng Nhà nước về các Chương trình Phát triển Vận tải Hàng hải Rosmorrechflot của Bộ Giao thông Vận tải Nga trong khuôn khổ dự án liên bang “Các cảng biển Nga”. Việc xây dựng MPSV12 được thực hiện theo Kế hoạch Toàn diện về Hiện đại hóa và Mở rộng Cơ sở Hạ tầng Chính (KMPI) cho đến năm 2024 cho các nhu cầu của FSBI Morspasluzhba.
"Lực lượng cứu hộ" nhằm mục đích kéo tàu và đồ vật bị hư hỏng đến nơi trú ẩn, cũng như kéo tàu, đồ vật và cấu trúc nổi trên biển trong băng và trên nước sạch, dập tắt đám cháy nổi và thảm họa cho tòa án.
Tàu kéo cứu hộ đa chức năng, số nhà 1204, được đặt tên là Piltun. Nó là một con sông trên đảo Sakhalin chảy vào vịnh Piltun của biển Okhotsk.
www.aoosk.ru
--------------------------------------------------------------------------
Năm tàu kéo (tugs) nữa được đặt trên Tuyến đường biển phía Bắc
Tại nhà máy đóng tàu Oka, 5 tàu kéo và tàu cứu hộ dự án NE025 đã được hạ thủy cùng lúc. Các tàu mới sẽ hoạt động tại các cảng và bến cảng của Tuyến đường biển phía Bắc.
Có vẻ như ban lãnh đạo ngành GTVT đã quyết định nghiêm túc nâng cấp đội tàu đang hoạt động tại các cảng thuộc tuyến đường biển phía Bắc (NSR). Tuần trước, ba tàu kéo trên biển đãđặt tại nhà máy Zelenodolsk. Bây giờ đến lượt nhà máy đóng tàu Okskaya ở Navashino, vùng Nizhny Novgorod.
Ngày 16/12, tại nhà máy đóng tàu Oka, đã diễn ra cùng lúc 5 tàu kéo và tàu cứu hộ dự án NE025. Các tàu mới đang được đóng theo đơn đặt hàng của "Dịch vụ cứu hộ hàng hải" FSBI trong khuôn khổ kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng cho NSR và Kế hoạch toàn diện về hiện đại hóa và mở rộng cơ sở hạ tầng chính (KPMI).
Việc vận hành các tàu kéo mới cũng sẽ do Morspasluzhba đảm nhiệm. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi theo truyền thống đã được thiết lập trong thể chế, các con tàu sẽ nhận được tên địa lý. Một thời gian trước, đội cứu hộ nhận được tên của các con sông nhỏ, bây giờ đến lượt các đỉnh núi. Để vinh danh các đỉnh nằm trong các lĩnh vực triển khai và vận hành trong tương lai, các tàu kéo dự án NE025 sẽ được đặt tên là Timan, Tepsei, Favor, Pechak và Uzon.
Xin nhắc lại, trước đó, năm tàu lai dắt biển của dự án T3150-ZD cho Tuyến đường biển phía Bắc, đang được đóng cho Morspasluzhba, được đặt tên là Verman, Girvas, Oklan, Kuloi và Vel để vinh danh các con sông phía Bắc.
Hãy quay trở lại dự án NE025. Nó được phát triển bởi Nordic Engineering. Tàu được thiết kế để tuần tra, tìm kiếm và hỗ trợ tàu gặp nạn, lai dắt tàu nổi không tự hành, thanh lý dầu và các sản phẩm dầu tràn, cũng như trợ giúp trong các tình huống khẩn cấp khác. Tàu cũng có thể được sử dụng để neo đậu, cung cấp các công trình nạo vét và xây dựng thủy điện, cũng như vận chuyển hàng hóa trên boong làm việc.
Tàu kéo cứu hộ dự án NE025 có các đặc điểm chính sau:
chiều dài - 29 m;
chiều rộng - 10 m;
chiều cao bảng - 4,2 m;
mớn nước - 3,2 m;
công suất động cơ chính - 2х746 kW;
lớp băng - Arc4.
Tại các cảng và bến cảng của Tuyến đường biển phía Bắc, các tàu thuộc Dự án NE025, nếu cần thiết sẽ tham gia các hoạt động khẩn cấp, cứu nạn, cũng như đảm bảo điều động an toàn cho các tàu lớn tại các khu vực khó khăn.
Không có quá nhiều thời gian được phân bổ cho việc chế tạo các tàu kéo mới. Năm 2023, phải bàn giao toàn bộ sê-ri cho khách hàng. Một tàu sẽ được chỉ định đến cảng Arkhangelsk và hai tàu đến các cảng Murmansk và Petropavlovsk-Kamchatsky.
Các tàu của Nhà máy đóng tàu Nevsky (thuộc USC) đã bàn giao cho khách hàng một tàu cứu hộ đa chức năng thuộc dự án MPSV12 "Piltun".
"Piltun" là con tàu thứ tư trong sê-ri, được đóng tại nhà máy và nằm trong hạm đội của Cơ quan Cứu hộ Hàng hải. Ba tàu tương tự đang thực hiện nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp trong vùng biển của Liên bang Nga.
Các tàu kéo cứu hộ cạn đa chức năng được chế tạo tại Nhà máy Đóng tàu Nevsky cho Tổng cục Khách hàng Nhà nước về các Chương trình Phát triển Vận tải Hàng hải Rosmorrechflot của Bộ Giao thông Vận tải Nga trong khuôn khổ dự án liên bang “Các cảng biển Nga”. Việc xây dựng MPSV12 được thực hiện theo Kế hoạch Toàn diện về Hiện đại hóa và Mở rộng Cơ sở Hạ tầng Chính (KMPI) cho đến năm 2024 cho các nhu cầu của FSBI Morspasluzhba.
"Lực lượng cứu hộ" nhằm mục đích kéo tàu và đồ vật bị hư hỏng đến nơi trú ẩn, cũng như kéo tàu, đồ vật và cấu trúc nổi trên biển trong băng và trên nước sạch, dập tắt đám cháy nổi và thảm họa cho tòa án.
Tàu kéo cứu hộ đa chức năng, số nhà 1204, được đặt tên là Piltun. Nó là một con sông trên đảo Sakhalin chảy vào vịnh Piltun của biển Okhotsk.
Невский ССЗ сдал в эксплуатацию многофункциональное аварийно-спасательное судно
Корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода (входит в ОСК) передали заказчику многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV12 «Пильтун».
www.aoosk.ru
--------------------------------------------------------------------------
Năm tàu kéo (tugs) nữa được đặt trên Tuyến đường biển phía Bắc
Tại nhà máy đóng tàu Oka, 5 tàu kéo và tàu cứu hộ dự án NE025 đã được hạ thủy cùng lúc. Các tàu mới sẽ hoạt động tại các cảng và bến cảng của Tuyến đường biển phía Bắc.
Có vẻ như ban lãnh đạo ngành GTVT đã quyết định nghiêm túc nâng cấp đội tàu đang hoạt động tại các cảng thuộc tuyến đường biển phía Bắc (NSR). Tuần trước, ba tàu kéo trên biển đãđặt tại nhà máy Zelenodolsk. Bây giờ đến lượt nhà máy đóng tàu Okskaya ở Navashino, vùng Nizhny Novgorod.
Ngày 16/12, tại nhà máy đóng tàu Oka, đã diễn ra cùng lúc 5 tàu kéo và tàu cứu hộ dự án NE025. Các tàu mới đang được đóng theo đơn đặt hàng của "Dịch vụ cứu hộ hàng hải" FSBI trong khuôn khổ kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng cho NSR và Kế hoạch toàn diện về hiện đại hóa và mở rộng cơ sở hạ tầng chính (KPMI).
Việc vận hành các tàu kéo mới cũng sẽ do Morspasluzhba đảm nhiệm. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi theo truyền thống đã được thiết lập trong thể chế, các con tàu sẽ nhận được tên địa lý. Một thời gian trước, đội cứu hộ nhận được tên của các con sông nhỏ, bây giờ đến lượt các đỉnh núi. Để vinh danh các đỉnh nằm trong các lĩnh vực triển khai và vận hành trong tương lai, các tàu kéo dự án NE025 sẽ được đặt tên là Timan, Tepsei, Favor, Pechak và Uzon.
Xin nhắc lại, trước đó, năm tàu lai dắt biển của dự án T3150-ZD cho Tuyến đường biển phía Bắc, đang được đóng cho Morspasluzhba, được đặt tên là Verman, Girvas, Oklan, Kuloi và Vel để vinh danh các con sông phía Bắc.
Hãy quay trở lại dự án NE025. Nó được phát triển bởi Nordic Engineering. Tàu được thiết kế để tuần tra, tìm kiếm và hỗ trợ tàu gặp nạn, lai dắt tàu nổi không tự hành, thanh lý dầu và các sản phẩm dầu tràn, cũng như trợ giúp trong các tình huống khẩn cấp khác. Tàu cũng có thể được sử dụng để neo đậu, cung cấp các công trình nạo vét và xây dựng thủy điện, cũng như vận chuyển hàng hóa trên boong làm việc.
Tàu kéo cứu hộ dự án NE025 có các đặc điểm chính sau:
chiều dài - 29 m;
chiều rộng - 10 m;
chiều cao bảng - 4,2 m;
mớn nước - 3,2 m;
công suất động cơ chính - 2х746 kW;
lớp băng - Arc4.
Tại các cảng và bến cảng của Tuyến đường biển phía Bắc, các tàu thuộc Dự án NE025, nếu cần thiết sẽ tham gia các hoạt động khẩn cấp, cứu nạn, cũng như đảm bảo điều động an toàn cho các tàu lớn tại các khu vực khó khăn.
Không có quá nhiều thời gian được phân bổ cho việc chế tạo các tàu kéo mới. Năm 2023, phải bàn giao toàn bộ sê-ri cho khách hàng. Một tàu sẽ được chỉ định đến cảng Arkhangelsk và hai tàu đến các cảng Murmansk và Petropavlovsk-Kamchatsky.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Cái dạng tàu "nghiên cứu thuỷ văn" (hydrographic boat) này hơi bị nhạy cảm đấy nhé, he he
Lễ thượng cờ được tổ chức trên con thuyền thủy văn mới "Leonid Centura"
Tại căn cứ thủy văn chính của Hạm đội Phương Bắc, lễ thượng cờ đã long trọng diễn ra trên một tàu thủy mới thuộc dự án 23040 G "Leonid Centura". Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng RF. Như vậy, con tàu đã chính thức được tiếp nhận vào biên chế Hạm đội Phương Bắc. Các cuộc thử nghiệm trạng thái của nó đã diễn ra ở Vịnh Kola và Biển Barents. Chứng chỉ nghiệm thu đã được ký vào đầu tháng 12. Con thuyền mang tên nhà thủy văn quân sự và nhà thám hiểm Bắc Cực, cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Thuyền trưởng Hạng 1 Leonid Sergeevich Senchura (1919-2008). Có thời gian, ông từng là trưởng đoàn thám hiểm thủy văn phương Bắc. BGK “Leonid Senchura” được xây dựng tại cơ sở của Công ty cổ phần “Plant Nizhegorodsky Teplokhod” (ZNT). Con tàu đang hoàn thiện một loạt sáu chiếc được đóng tại ZNT theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Nga.
sudostroenie.info
-----------------------------------------------------------------------------------
Hoàn thành đóng hàng loạt tàu thủy văn lớn dự án 23040G
Bộ Quốc phòng tiếp nhận tàu thủy cỡ lớn thứ 5 thuộc dự án 23040G "Nikolay Ivashintsov". Trong những ngày tới, lá cờ sẽ được treo lên trên con tàu thứ sáu Leonid Centura, con tàu hoàn thành loạt tàu được chế tạo theo đơn đặt hàng của bộ quân sự.
Có thể chúc mừng những người đóng tàu của công ty "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" (ZNT). Vào đầu tháng 12, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với tàu thủy cỡ lớn (BGK) thuộc dự án 23040G "Leonid Senchura" (số hiệu 1206) đã được hoàn thành tốt đẹp tại Hạm đội Phương Bắc, sau đó giấy chứng nhận nghiệm thu của tàu đã được ký kết.
Cho đến cuối năm 2021, lễ thượng cờ của Hải quân Nga sẽ diễn ra long trọng và BGK mới sẽ tham gia thành phần các tàu thủy văn của Hạm đội phương Bắc.
Vào giữa tháng 12 năm 2021, tại căn cứ của Flotilla Caspi, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức để chào cờ của Cục Thủy văn Hải quân Nga trên tàu BGK dự án 23040G "Nikolay Ivashintsov" (số hiệu 1205).
BGK "Nikolay Ivashintsov" và "Leonid Senchura" là những con tàu cuối cùng trong loạt dự án 23040G gồm sáu chiếc, được đóng trên ZNT theo hợp đồng với bộ quân sự Nga. Trước đó, bắt đầu từ cuối năm 2018, khách hàng đã nhận được các thuyền "Georgy Zima", "Alexander Evlanov", "Boris Slobodnik" và "Vladimir Kozitsky". Toàn bộ bộ truyện mang tên các nhà thủy văn quân sự lỗi lạc.
Dự án 23040G được phát triển tại Phòng thiết kế St.Petersburg "Petrobalt". Con thuyền được thiết kế để khảo sát vùng đáy có độ chính xác cao để cập nhật biểu đồ hàng hải và phục vụ các thiết bị hỗ trợ nổi cỡ trung bình.
Để khảo sát sự giảm nhẹ ở đáy và tìm kiếm các mối nguy hiểm khi di chuyển, một tổ hợp thủy văn đã được lắp đặt trên thuyền, công việc này được điều khiển từ một trụ trong nhà bánh xe. Tổ hợp bao gồm máy đo tiếng vang đa tia, máy đo tiếng vang đơn tia, sonar quét bên, hệ thống xác định tọa độ, máy đo thủy triều (thiết bị ghi mực nước biển).
Khách hàng tiết lộ các đặc điểm kỹ thuật chính sau đây của BGK dự án 23040G:
độ dịch chuyển - 190 t;
chiều dài - 30 m;
tốc độ - 12 hải lý / giờ;
tầm bay - 1600 dặm;
quyền tự chủ - 10 ngày;
thủy thủ đoàn - 9 người.
Tàu được trang bị hệ thống đẩy hai trục với các chân vịt cố định và một bộ đẩy mũi tàu.
Là một phần của việc đổi mới đội tàu thủy văn, không chỉ các tàu của dự án 23040G đang được đóng. Vào tháng 11 năm nay, chiếc thuyền catamaran mô-đun thứ ba của dự án đã được đưa vào vận hành 22370G .
---------------------------------------------------------------------
Thuyền thủy văn mới "Grigory Shadrin" gia nhập Hạm đội Phương Bắc
Lễ thượng cờ của Lực lượng Thủy văn Hải quân Nga trên chiếc thuyền thủy văn cỡ lớn "Grigory Shadrin" đã diễn ra tại nơi đóng quân của Hạm đội Phương Bắc ở Mishukovo (vùng Murmansk). Anh chính thức được bổ nhiệm vào Dịch vụ Thủy văn của Hạm đội Phương Bắc.
Buổi lễ có sự tham gia của các sĩ quan thủy văn của đội tàu. Quyền phất cờ được trao cho Alexander Prudkiy, đội trưởng của Grigory Shadrin BGC.
Con thuyền được đặt đóng vào ngày 24 tháng 8 năm 2020 tại cơ sở đóng tàu của KAMPO JSC ở khu vực Matxcova. Vào đầu tháng 7, các mô-đun khối của con thuyền đã được vận chuyển bằng đường bộ đến địa điểm hoàn thiện - đến nhà máy đóng tàu Murmansk. Vào ngày 30 tháng 7, nó đã được chính thức hạ thủy vào Vịnh Kola của Biển Barents. Quá trình hoàn thành và chạy thử nghiệm đã diễn ra tại đây. Khả năng đi biển của con thuyền, thiết bị định vị và thủy văn của nó, khả năng hoạt động của tất cả các hệ thống và cơ chế đã được kiểm tra. Vào đầu tháng 12, tất cả các bài kiểm tra đã được hoàn thành tốt đẹp và một chứng chỉ nghiệm thu đã được ký kết.
Theo quan điểm của ban quản lý dịch vụ thủy văn của Hạm đội Phương Bắc, con tàu sẽ chiếm vị trí xứng đáng trong số các tàu thủy văn và sẽ đảm bảo thành công an toàn hàng hải trong khu vực phụ trách của mình trong hơn một chục năm.
Thủy văn của Hạm đội Phương Bắc được cập nhật thường xuyên; trong vài năm qua, một số tàu thủy lớn thuộc dự án 19920, cũng như một tàu thủy văn nhỏ "Nikolay Skosyrev", đã được chấp nhận. Năm ngoái, sau khi sửa chữa và hiện đại hóa, tàu thủy văn "Romuald Muklevich" đã đến hạm đội, tàu này đã hoàn thành một loạt các nhiệm vụ nghiên cứu ở Bắc Cực trong năm qua.
Tàu thủy cỡ lớn thuộc dự án 23370 G "Grigory Shadrin" trở thành tàu mô-đun thứ ba của dự án này, được đóng cho Hải quân. Thuyền đầu tiên của sê-ri "Mikhail Kazansky" gia nhập Hạm đội Baltic, và thuyền thứ hai "Alexander Firsov" phục vụ trong Hạm đội Biển Đen.
BGK dự án 23370 G "Grigory Shadrin" được đặt tên để vinh danh nhà thủy văn được vinh danh Shadrin Grigory Ilyich, người đã đóng góp đáng kể vào việc phát triển và duy trì hàng hải và hỗ trợ thủy văn cho các hoạt động của Hải quân và sự an toàn của hàng hải.
Con tàu được thiết kế để thực hiện hoa tiêu và một số loại công việc thủy văn, chẳng hạn như thiết lập (chụp) và duy trì các biển cảnh báo nổi, đưa nhân viên phục vụ, đội sửa chữa, thực phẩm, nhiên liệu và hàng hóa khác đến các cơ sở nằm trên một bờ biển chưa được thăm dò, âm thanh hoạt động của độ sâu ở những nơi đặt biển báo bằng cách sử dụng máy đo âm thanh hồi âm.
Lượng choán nước khi đầy tải của con thuyền là 146 tấn, chiều dài và chiều rộng lần lượt là 24,2 và 8,5 mét. Tốc độ tối đa - 11,5 hải lý / giờ, tầm bay - 600 dặm. Khả năng đi biển của tàu bị giới hạn bởi trạng thái biển 4 điểm và quyền tự chủ về nguồn cung cấp nước và lương thực khi làm việc trên tàu 11 thuyền viên và thủy thủ là năm ngày.
Lễ thượng cờ được tổ chức trên con thuyền thủy văn mới "Leonid Centura"
Tại căn cứ thủy văn chính của Hạm đội Phương Bắc, lễ thượng cờ đã long trọng diễn ra trên một tàu thủy mới thuộc dự án 23040 G "Leonid Centura". Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng RF. Như vậy, con tàu đã chính thức được tiếp nhận vào biên chế Hạm đội Phương Bắc. Các cuộc thử nghiệm trạng thái của nó đã diễn ra ở Vịnh Kola và Biển Barents. Chứng chỉ nghiệm thu đã được ký vào đầu tháng 12. Con thuyền mang tên nhà thủy văn quân sự và nhà thám hiểm Bắc Cực, cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Thuyền trưởng Hạng 1 Leonid Sergeevich Senchura (1919-2008). Có thời gian, ông từng là trưởng đoàn thám hiểm thủy văn phương Bắc. BGK “Leonid Senchura” được xây dựng tại cơ sở của Công ty cổ phần “Plant Nizhegorodsky Teplokhod” (ZNT). Con tàu đang hoàn thiện một loạt sáu chiếc được đóng tại ZNT theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Nga.
Состоялась церемония подъёма флага на новом гидрографическом катере 'Леонид Сенчура'
Статья из раздела: Судостроение. БГК 'Леонид Сенчура' построен на мощностях ОАО 'Завод Нижегородский теплоход'.
-----------------------------------------------------------------------------------
Hoàn thành đóng hàng loạt tàu thủy văn lớn dự án 23040G
Bộ Quốc phòng tiếp nhận tàu thủy cỡ lớn thứ 5 thuộc dự án 23040G "Nikolay Ivashintsov". Trong những ngày tới, lá cờ sẽ được treo lên trên con tàu thứ sáu Leonid Centura, con tàu hoàn thành loạt tàu được chế tạo theo đơn đặt hàng của bộ quân sự.
Có thể chúc mừng những người đóng tàu của công ty "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" (ZNT). Vào đầu tháng 12, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với tàu thủy cỡ lớn (BGK) thuộc dự án 23040G "Leonid Senchura" (số hiệu 1206) đã được hoàn thành tốt đẹp tại Hạm đội Phương Bắc, sau đó giấy chứng nhận nghiệm thu của tàu đã được ký kết.
Cho đến cuối năm 2021, lễ thượng cờ của Hải quân Nga sẽ diễn ra long trọng và BGK mới sẽ tham gia thành phần các tàu thủy văn của Hạm đội phương Bắc.
Vào giữa tháng 12 năm 2021, tại căn cứ của Flotilla Caspi, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức để chào cờ của Cục Thủy văn Hải quân Nga trên tàu BGK dự án 23040G "Nikolay Ivashintsov" (số hiệu 1205).
BGK "Nikolay Ivashintsov" và "Leonid Senchura" là những con tàu cuối cùng trong loạt dự án 23040G gồm sáu chiếc, được đóng trên ZNT theo hợp đồng với bộ quân sự Nga. Trước đó, bắt đầu từ cuối năm 2018, khách hàng đã nhận được các thuyền "Georgy Zima", "Alexander Evlanov", "Boris Slobodnik" và "Vladimir Kozitsky". Toàn bộ bộ truyện mang tên các nhà thủy văn quân sự lỗi lạc.
Dự án 23040G được phát triển tại Phòng thiết kế St.Petersburg "Petrobalt". Con thuyền được thiết kế để khảo sát vùng đáy có độ chính xác cao để cập nhật biểu đồ hàng hải và phục vụ các thiết bị hỗ trợ nổi cỡ trung bình.
Để khảo sát sự giảm nhẹ ở đáy và tìm kiếm các mối nguy hiểm khi di chuyển, một tổ hợp thủy văn đã được lắp đặt trên thuyền, công việc này được điều khiển từ một trụ trong nhà bánh xe. Tổ hợp bao gồm máy đo tiếng vang đa tia, máy đo tiếng vang đơn tia, sonar quét bên, hệ thống xác định tọa độ, máy đo thủy triều (thiết bị ghi mực nước biển).
Khách hàng tiết lộ các đặc điểm kỹ thuật chính sau đây của BGK dự án 23040G:
độ dịch chuyển - 190 t;
chiều dài - 30 m;
tốc độ - 12 hải lý / giờ;
tầm bay - 1600 dặm;
quyền tự chủ - 10 ngày;
thủy thủ đoàn - 9 người.
Tàu được trang bị hệ thống đẩy hai trục với các chân vịt cố định và một bộ đẩy mũi tàu.
Là một phần của việc đổi mới đội tàu thủy văn, không chỉ các tàu của dự án 23040G đang được đóng. Vào tháng 11 năm nay, chiếc thuyền catamaran mô-đun thứ ba của dự án đã được đưa vào vận hành 22370G .
---------------------------------------------------------------------
Thuyền thủy văn mới "Grigory Shadrin" gia nhập Hạm đội Phương Bắc
Lễ thượng cờ của Lực lượng Thủy văn Hải quân Nga trên chiếc thuyền thủy văn cỡ lớn "Grigory Shadrin" đã diễn ra tại nơi đóng quân của Hạm đội Phương Bắc ở Mishukovo (vùng Murmansk). Anh chính thức được bổ nhiệm vào Dịch vụ Thủy văn của Hạm đội Phương Bắc.
Buổi lễ có sự tham gia của các sĩ quan thủy văn của đội tàu. Quyền phất cờ được trao cho Alexander Prudkiy, đội trưởng của Grigory Shadrin BGC.
Con thuyền được đặt đóng vào ngày 24 tháng 8 năm 2020 tại cơ sở đóng tàu của KAMPO JSC ở khu vực Matxcova. Vào đầu tháng 7, các mô-đun khối của con thuyền đã được vận chuyển bằng đường bộ đến địa điểm hoàn thiện - đến nhà máy đóng tàu Murmansk. Vào ngày 30 tháng 7, nó đã được chính thức hạ thủy vào Vịnh Kola của Biển Barents. Quá trình hoàn thành và chạy thử nghiệm đã diễn ra tại đây. Khả năng đi biển của con thuyền, thiết bị định vị và thủy văn của nó, khả năng hoạt động của tất cả các hệ thống và cơ chế đã được kiểm tra. Vào đầu tháng 12, tất cả các bài kiểm tra đã được hoàn thành tốt đẹp và một chứng chỉ nghiệm thu đã được ký kết.
Theo quan điểm của ban quản lý dịch vụ thủy văn của Hạm đội Phương Bắc, con tàu sẽ chiếm vị trí xứng đáng trong số các tàu thủy văn và sẽ đảm bảo thành công an toàn hàng hải trong khu vực phụ trách của mình trong hơn một chục năm.
Thủy văn của Hạm đội Phương Bắc được cập nhật thường xuyên; trong vài năm qua, một số tàu thủy lớn thuộc dự án 19920, cũng như một tàu thủy văn nhỏ "Nikolay Skosyrev", đã được chấp nhận. Năm ngoái, sau khi sửa chữa và hiện đại hóa, tàu thủy văn "Romuald Muklevich" đã đến hạm đội, tàu này đã hoàn thành một loạt các nhiệm vụ nghiên cứu ở Bắc Cực trong năm qua.
Tàu thủy cỡ lớn thuộc dự án 23370 G "Grigory Shadrin" trở thành tàu mô-đun thứ ba của dự án này, được đóng cho Hải quân. Thuyền đầu tiên của sê-ri "Mikhail Kazansky" gia nhập Hạm đội Baltic, và thuyền thứ hai "Alexander Firsov" phục vụ trong Hạm đội Biển Đen.
BGK dự án 23370 G "Grigory Shadrin" được đặt tên để vinh danh nhà thủy văn được vinh danh Shadrin Grigory Ilyich, người đã đóng góp đáng kể vào việc phát triển và duy trì hàng hải và hỗ trợ thủy văn cho các hoạt động của Hải quân và sự an toàn của hàng hải.
Con tàu được thiết kế để thực hiện hoa tiêu và một số loại công việc thủy văn, chẳng hạn như thiết lập (chụp) và duy trì các biển cảnh báo nổi, đưa nhân viên phục vụ, đội sửa chữa, thực phẩm, nhiên liệu và hàng hóa khác đến các cơ sở nằm trên một bờ biển chưa được thăm dò, âm thanh hoạt động của độ sâu ở những nơi đặt biển báo bằng cách sử dụng máy đo âm thanh hồi âm.
Lượng choán nước khi đầy tải của con thuyền là 146 tấn, chiều dài và chiều rộng lần lượt là 24,2 và 8,5 mét. Tốc độ tối đa - 11,5 hải lý / giờ, tầm bay - 600 dặm. Khả năng đi biển của tàu bị giới hạn bởi trạng thái biển 4 điểm và quyền tự chủ về nguồn cung cấp nước và lương thực khi làm việc trên tàu 11 thuyền viên và thủy thủ là năm ngày.
Новый гидрографический катер «Григорий Шадрин» вошёл в состав Северного флота : Министерство обороны Российской Федерации
Катер займёт достойное место среди гидрографических судов Северного флота, и будет успешно обеспечивать навигационную безопасность в своей зоне ответственности не один десяток лет.
function.mil.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Bậc thầy của biển cả. Khoang khí tàu thủy.
Хозяева морей. Корабли на воздушной каверне // Военная приемка
50 hải lý / giờ hay 92,6 km / h là tốc độ của những con tàu bất thường nhất của hạm đội Nga và lực lượng bảo vệ bờ biển thuộc biên phòng của FSB Nga, khi di chuyển trong khoang không khí. Tàu cảnh sát biển, tàu hải quan, tàu đổ bộ của Bộ Quốc phòng - chúng có thể khác nhau về kích thước và hình dạng thân tàu, nhưng chúng thống nhất với nhau bởi chúng bay trên mặt nước theo đúng nghĩa đen. Đoàn làm phim "Nghi binh" đã đến biển Azov và Thái Bình Dương để tìm hiểu xem hiệu ứng như vậy đạt được như thế nào, khoang khí là gì và nó trông như thế nào.
-------------------------------------------------------
Thủy quân lục chiến của Hạm đội Thái Bình Dương đã nhận được các hệ thống trinh sát "Sectant" ("Sectant" reconnaissance systems) đầu tiên
Lô đầu tiên của hệ thống trinh sát bằng robot cỡ nhỏ hiện đại 1K144 "Sectant" được đưa vào hoạt động cùng các đội hình ven biển của lực lượng lính thủy đánh bộ Hạm đội Thái Bình Dương (Pacific Fleet).
Tổ hợp đa hệ thống Sectant là một thế hệ hệ thống trinh sát và tín hiệu hiện đại, có thể xác định số lượng thiết bị và loại của nó, số lượng người di chuyển, cũng như đưa ra tọa độ và hướng di chuyển của các đối tượng. Nó có thể đưa ra thông tin, kể cả trong điều kiện chiến đấu, bằng cách trang bị cho tổ hợp nhiều loại cảm biến khác nhau - địa chấn, từ kế, cũng như các thiết bị hồng ngoại.
"Sectarian" cũng có thể điều chỉnh độc lập mức độ tiếng ồn xung quanh, không dễ thấy, trong mọi thời tiết và chống lại các hư hỏng cơ học. Phạm vi nhiệt độ hoạt động cho phép hệ thống robot hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu của vùng Viễn Đông.
Kích thước của khu phức hợp không vượt quá 20 cm, trọng lượng, tùy thuộc vào cấu hình, dao động từ 150 đến 600 gam. Thiết bị được lắp đặt dưới lòng đất và thực sự nằm dưới chân kẻ thù. Thông tin được truyền tới bảng điều khiển di động hoặc máy trạm.
Lính thủy đánh bộ của Hạm đội Thái Bình Dương sẽ bắt đầu làm chủ tổ hợp trinh sát mới trong một giai đoạn huấn luyện mới, bắt đầu từ ngày 1 tháng 12 năm nay.
------------------------------------------------------------------------------------
Ruselectronics giới thiệu một tổ hợp trinh sát và tín hiệu (reconnaissance and signaling complex) mới
Các tập đoàn nhà nước " Ruselectronics " " Rostec " trình bày do thám và tổ hợp tín hiệu thế hệ mới. Thiết bị phát hiện nhân viên và phương tiện mặt đất của đối phương, hoàn toàn vô hình.
Tổ hợp 1K144-E là một hệ thống tự trị có kích thước nhỏ, bao gồm các cảm biến đo địa chấn-hồng ngoại và địa chấn có kích thước khoảng 20 cm và nặng 150-600 gram, cũng như bộ lặp vô tuyến, ăng-ten và một bộ thiết bị để nhận và hiển thị thông tin.
Khu phức hợp không chỉ phát hiện các đối tượng mà còn xác định hướng di chuyển của chúng, đếm và phân loại theo loại: xe bánh lốp, xe bánh xích hoặc xe nhân lực. Cảm biến đo địa chấn được chôn trong đất và cảm biến địa chấn-hồng ngoại được che trên mặt đất và cung cấp hoạt động liên tục từ pin tích hợp trong 30 ngày. Dữ liệu được truyền qua kênh vô tuyến đến một tổ hợp các thiết bị nhận và hiển thị thông tin, trên màn hình mà người vận hành nhìn thấy một bản đồ điện tử của khu vực và các chỉ định về vị trí của các cảm biến và các đối tượng được phát hiện. Thời gian lắp đặt các cảm biến, có tính đến việc chôn chúng xuống đất và che mặt, không quá 5 phút.
Giải pháp được phát triển và sản xuất bởi mối quan tâm của Sozvezdie (một phần của Ruselectronics).
“Đây là một giải pháp tiên tiến có khả năng giám sát bí mật từ xa lãnh thổ. Thiết bị phát hiện chuyển động của các phương tiện có bánh trong bán kính lên đến 120 m, các phương tiện được theo dõi - lên đến 200 m, một người - lên đến 30 m và truyền thông tin đến một đài chỉ huy từ xa ở khoảng cách lên đến 35 km, ” Mikhail Artyomov, tổng giám đốc của mối quan tâm Sozvezdie cho biết .
Ruselectronics presented a new reconnaissance and signaling complex
«Росэлектроника» представила новый разведывательно-сигнализационный комплекс
Хозяева морей. Корабли на воздушной каверне // Военная приемка
50 hải lý / giờ hay 92,6 km / h là tốc độ của những con tàu bất thường nhất của hạm đội Nga và lực lượng bảo vệ bờ biển thuộc biên phòng của FSB Nga, khi di chuyển trong khoang không khí. Tàu cảnh sát biển, tàu hải quan, tàu đổ bộ của Bộ Quốc phòng - chúng có thể khác nhau về kích thước và hình dạng thân tàu, nhưng chúng thống nhất với nhau bởi chúng bay trên mặt nước theo đúng nghĩa đen. Đoàn làm phim "Nghi binh" đã đến biển Azov và Thái Bình Dương để tìm hiểu xem hiệu ứng như vậy đạt được như thế nào, khoang khí là gì và nó trông như thế nào.
-------------------------------------------------------
Thủy quân lục chiến của Hạm đội Thái Bình Dương đã nhận được các hệ thống trinh sát "Sectant" ("Sectant" reconnaissance systems) đầu tiên
Lô đầu tiên của hệ thống trinh sát bằng robot cỡ nhỏ hiện đại 1K144 "Sectant" được đưa vào hoạt động cùng các đội hình ven biển của lực lượng lính thủy đánh bộ Hạm đội Thái Bình Dương (Pacific Fleet).
Tổ hợp đa hệ thống Sectant là một thế hệ hệ thống trinh sát và tín hiệu hiện đại, có thể xác định số lượng thiết bị và loại của nó, số lượng người di chuyển, cũng như đưa ra tọa độ và hướng di chuyển của các đối tượng. Nó có thể đưa ra thông tin, kể cả trong điều kiện chiến đấu, bằng cách trang bị cho tổ hợp nhiều loại cảm biến khác nhau - địa chấn, từ kế, cũng như các thiết bị hồng ngoại.
"Sectarian" cũng có thể điều chỉnh độc lập mức độ tiếng ồn xung quanh, không dễ thấy, trong mọi thời tiết và chống lại các hư hỏng cơ học. Phạm vi nhiệt độ hoạt động cho phép hệ thống robot hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu của vùng Viễn Đông.
Kích thước của khu phức hợp không vượt quá 20 cm, trọng lượng, tùy thuộc vào cấu hình, dao động từ 150 đến 600 gam. Thiết bị được lắp đặt dưới lòng đất và thực sự nằm dưới chân kẻ thù. Thông tin được truyền tới bảng điều khiển di động hoặc máy trạm.
Lính thủy đánh bộ của Hạm đội Thái Bình Dương sẽ bắt đầu làm chủ tổ hợp trinh sát mới trong một giai đoạn huấn luyện mới, bắt đầu từ ngày 1 tháng 12 năm nay.
Морские пехотинцы Тихоокеанского флота получили на вооружение первые малогабаритные роботизированные комплексы разведки «Сектант» : Министерство обороны Российской Федерации
«Сектант» способен самостоятельно подстраиваться под уровень фоновых помех, является малозаметным, всепогодным и устойчивым к механическим повреждениям.
function.mil.ru
------------------------------------------------------------------------------------
Ruselectronics giới thiệu một tổ hợp trinh sát và tín hiệu (reconnaissance and signaling complex) mới
Các tập đoàn nhà nước " Ruselectronics " " Rostec " trình bày do thám và tổ hợp tín hiệu thế hệ mới. Thiết bị phát hiện nhân viên và phương tiện mặt đất của đối phương, hoàn toàn vô hình.
Tổ hợp 1K144-E là một hệ thống tự trị có kích thước nhỏ, bao gồm các cảm biến đo địa chấn-hồng ngoại và địa chấn có kích thước khoảng 20 cm và nặng 150-600 gram, cũng như bộ lặp vô tuyến, ăng-ten và một bộ thiết bị để nhận và hiển thị thông tin.
Khu phức hợp không chỉ phát hiện các đối tượng mà còn xác định hướng di chuyển của chúng, đếm và phân loại theo loại: xe bánh lốp, xe bánh xích hoặc xe nhân lực. Cảm biến đo địa chấn được chôn trong đất và cảm biến địa chấn-hồng ngoại được che trên mặt đất và cung cấp hoạt động liên tục từ pin tích hợp trong 30 ngày. Dữ liệu được truyền qua kênh vô tuyến đến một tổ hợp các thiết bị nhận và hiển thị thông tin, trên màn hình mà người vận hành nhìn thấy một bản đồ điện tử của khu vực và các chỉ định về vị trí của các cảm biến và các đối tượng được phát hiện. Thời gian lắp đặt các cảm biến, có tính đến việc chôn chúng xuống đất và che mặt, không quá 5 phút.
Giải pháp được phát triển và sản xuất bởi mối quan tâm của Sozvezdie (một phần của Ruselectronics).
“Đây là một giải pháp tiên tiến có khả năng giám sát bí mật từ xa lãnh thổ. Thiết bị phát hiện chuyển động của các phương tiện có bánh trong bán kính lên đến 120 m, các phương tiện được theo dõi - lên đến 200 m, một người - lên đến 30 m và truyền thông tin đến một đài chỉ huy từ xa ở khoảng cách lên đến 35 km, ” Mikhail Artyomov, tổng giám đốc của mối quan tâm Sozvezdie cho biết .
Ruselectronics presented a new reconnaissance and signaling complex
«Росэлектроника» представила новый разведывательно-сигнализационный комплекс
«Росэлектроника» представила новый разведывательно-сигнализационный комплекс
Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» представил разведывательно-сигнализационный комплекс...
www.cnews.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nga đã phát triển một hỗn hợp sợi nano và kim cương nano mới (composite of nanofibers and nanodiamonds)
Các nhà khoa học Nga từ Trung tâm Khoa học Krasnoyarsk thuộc Chi nhánh Siberi của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (SB RAS) và Đại học Liên vang Siberi đã phát triểnà nàất loạ ã phát triểnà nàất loạ và sử dụng để phát hiện các chất ô nhiễm trong nước thải công nghiệp. Với sự trợ giúp của vật liệu mới, người ta có thể sửa chữa, ví dụ, phenol, có lẽ là chất gây ô nhiễm phổ biến nhất của nước tự nhiên. Nó được sử dụng trong sản xuất thuốc, nhựa và thuốc trừ sâu. Và vì vậy, hỗn hợp mới bao gồm các sợi nano oxit nhôm và kim cương nano kích nổ.
Hỗn hợp này có cấu trúc mạng trong đó các cụm kim cương nano được phân bố trên bề mặt của các sợi nano. Cấu trúc màng như vậy có một số ưu điểm so với vật liệu làm bằng sợi nano polyme - độ ổn định nhiệt và cơ học cao hơn, tăng khả năng kháng hóa học và sinh học, dễ làm sạch và đồng thời tuổi thọ dài hơn.
Composite đã phát triển có thể được áp dụng nhiều lần, trong một loạt ít nhất sáu lần thử nghiệm liên tiếp. Sau mỗi lần sử dụng, chỉ rửa đĩa composite bằng nước khử ion để loại bỏ các thành phần phản ứng còn sót lại. Ví dụ, quy trình phân tích nước cho hàm lượng của cùng một phenol như sau. Một mẫu nước với thuốc thử được thêm vào bề mặt trắng của hỗn hợp. Nếu có phenol trong chất lỏng, thì kim cương nano trong vật liệu do các nhà khoa học phát triển sẽ kích hoạt phản ứng màu và nó chuyển từ màu trắng sang màu đỏ thẫm. Cường độ của màu tỷ lệ với hàm lượng phenol của mẫu và có thể dễ dàng đánh giá tại chỗ bằng thang màu.
-------------------------------------------------------------------------------------
Đại học Liên bang Ural đã tạo ra một công nghệ vây ống (tube finning technology) độc đáo
Các sườn được hàn với một đường nối liên tục để kim loại trở nên đồng nhất và không thể tách rời.
Đại học Liên bang Ural (FGAOU VO UrFU) đã tạo ra một công nghệ vây ống độc đáo. Nó cho phép bạn tăng truyền nhiệt, giảm tiêu thụ kim loại và do đó giảm giá thành của thành phẩm. Các nhân viên của Nhà máy Sản xuất Thử nghiệm (EPK) và Trung tâm Đổi mới và Thực hiện "RIC" đã làm việc trong quá trình phát triển. Họ đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế và hoàn thành đơn hàng thương mại đầu tiên.
“Có nhiều nhà sản xuất ống vây ở Nga, nhưng điểm khác biệt chính giữa công nghệ của chúng tôi là việc tạo vây của các chất tương tự đi theo hình xoắn ốc và chúng tôi đã tìm ra cách lắp đặt các ống vây dọc theo đường ống,” giám đốc dự án Alexander Volkov cho biết. - Có vẻ như, đó là gì - để hàn các xương sườn dọc, và không cắt ngang. Nhưng về mặt công nghệ thì việc đó cực kỳ khó, tốn thời gian và tốn kém. Một công nghệ tương tự được sử dụng ở Ý và Trung Quốc. Nhưng ở đó, các nhà sản xuất sử dụng phương pháp hàn điểm ngưng tụ: một con lăn được cuộn và lấy sườn thành các chấm. "
Các nhà phát triển của UrFU đã sử dụng phương pháp hàn laser: họ hàn các sườn bằng một đường nối liên tục để kim loại của ống và sườn trở nên đồng nhất và không thể tách rời. Bằng cách này, bạn có thể hàn bất kỳ kim loại nào vào một đường ống có đường kính bất kỳ, những người sáng tạo ra công nghệ này cho biết.
“Tốc độ hàn laser rất cao - lên đến 9 mét / phút, do đó nhiệt lượng đầu vào kim loại nhỏ. Tức là kim loại nóng lên với công suất lớn, nhưng với tốc độ rất cao và trong quá trình chùm tia đi qua, nó có thời gian nóng chảy, chảy đến đường ống và bám chặt vào, trong khi đường ống không có thời gian nóng lên. và biến dạng, điều mà không thể đạt được khi hàn tụ điện, - nhà thiết kế chính của dự án Vladimir Podgorbunsky giải thích. - Ở Nga, chúng tôi là đơn vị đầu tiên đảm nhận và thực hiện công việc này. Đồng thời, sản phẩm của chúng tôi rẻ hơn 1,5 lần so với các sản phẩm nước ngoài, nhưng chất lượng hàn tốt hơn và hiệu suất truyền nhiệt cao hơn, 15%. "
Hiện lô ống đầu tiên đang được thử nghiệm trong quá trình sản xuất và EPK UrFU đã nhận được đơn đặt hàng thứ hai để hoàn thiện các ống có đường kính nhỏ hơn. Đơn hàng đầu tiên được hoàn thành trong ba tháng: 9,2 nghìn chiếc xương sườn đã được hàn cho 20 ống (460 chiếc cho mỗi chiếc).
“Chúng tôi đã hoàn thành đơn đặt hàng này ở“ chế độ thủ công ”. Hiện chúng tôi đã ký hợp đồng cung cấp tổ hợp hàn laser tự động. Vào tháng 12, chúng tôi sẽ nhận thiết bị, thiết lập, hoàn thiện công nghệ - và vào mùa xuân năm 2022, chúng tôi sẽ có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt. Điều này sẽ làm tăng tốc độ làm việc lên đến ba đến năm lần. Và nếu có những đơn đặt hàng lớn, robot có thể làm việc suốt ngày đêm, điều này cũng sẽ giúp tăng năng suất ”, Vladimir Podgorbunskikh nói.
tài liệu tham khảo
Ống vây được sử dụng trong các ngành công nghiệp hóa chất, hóa dầu và lọc dầu (bình ngưng, bộ sưởi khí, bộ làm mát khí), trong kỹ thuật cơ khí (máy nén và bộ làm lạnh, bộ làm mát dầu), trong ngành công nghiệp hạt nhân (để sản xuất bộ làm mát, bể sấy và máy sưởi không khí bằng hơi nước), trong hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm ...
Bản chất của quá trình hàn laser được rút gọn thành sự hình thành mạng tinh thể đồng nhất ở vị trí hàn ống và sườn, thu được là kết quả của quá trình nấu chảy kim loại bằng cách sử dụng cài đặt laser robot. Điều này làm cho nó có thể đạt được các đặc tính trao đổi nhiệt hiệu quả hơn với mức tiêu thụ kim loại thấp hơn, cũng như tăng đặc tính độ bền so với các chất tương tự trên thế giới.
Nhà máy sản xuất và thực nghiệm của UrFU được thành lập vào năm 1956. Ngày nay EPK là một phân khu cấu trúc của trường đại học. Nhà máy cung cấp cho hơn 30 nghìn cư dân của khuôn viên kỹ thuật Yekaterinburg năng lượng điện và nhiệt; đáp ứng các đơn đặt hàng của các xí nghiệp công nghiệp. EPK bao gồm một cửa hàng lò hơi và tuabin, một cửa hàng điện, một cơ sở sản xuất thử nghiệm (một trong những ngành công nghiệp chế biến được trang bị nhiều nhất trong khu vực, có chu trình gia công kim loại đầy đủ). Số lượng nhân viên của EIC UrFU là hơn 200 người.
urfu.ru
Ống có vây dọc
UralKotloMashZavod LLC
Bộ trao đổi nhiệt có đường gân dọc được sử dụng trong kỹ thuật điện tại các nhà máy nhiệt điện, nhà máy lọc dầu , v.v. , làm bộ gia nhiệt hơi nước và đối lưu, bộ làm mát và bộ ngưng tụ.
Việc sản xuất ống vây dọc được thực hiện bằng phương pháp hàn laser với đường nối liên tục theo công nghệ do các chuyên gia của UralKotloMashZavod LLC và Đại học Liên bang Ural (UrFU) phát triển.
Bổ sung:
Afanasyeva I.V. Các phương pháp tạo gân của bộ trao đổi nhiệt đầy hứa hẹn // Công nghệ khoa học hiện đại chuyên sâu. - 2019. - Số 7. - Tr 114-121; URL:
scientificrussia.ru
Các nhà khoa học Nga từ Trung tâm Khoa học Krasnoyarsk thuộc Chi nhánh Siberi của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (SB RAS) và Đại học Liên vang Siberi đã phát triểnà nàất loạ ã phát triểnà nàất loạ và sử dụng để phát hiện các chất ô nhiễm trong nước thải công nghiệp. Với sự trợ giúp của vật liệu mới, người ta có thể sửa chữa, ví dụ, phenol, có lẽ là chất gây ô nhiễm phổ biến nhất của nước tự nhiên. Nó được sử dụng trong sản xuất thuốc, nhựa và thuốc trừ sâu. Và vì vậy, hỗn hợp mới bao gồm các sợi nano oxit nhôm và kim cương nano kích nổ.
Hỗn hợp này có cấu trúc mạng trong đó các cụm kim cương nano được phân bố trên bề mặt của các sợi nano. Cấu trúc màng như vậy có một số ưu điểm so với vật liệu làm bằng sợi nano polyme - độ ổn định nhiệt và cơ học cao hơn, tăng khả năng kháng hóa học và sinh học, dễ làm sạch và đồng thời tuổi thọ dài hơn.
Composite đã phát triển có thể được áp dụng nhiều lần, trong một loạt ít nhất sáu lần thử nghiệm liên tiếp. Sau mỗi lần sử dụng, chỉ rửa đĩa composite bằng nước khử ion để loại bỏ các thành phần phản ứng còn sót lại. Ví dụ, quy trình phân tích nước cho hàm lượng của cùng một phenol như sau. Một mẫu nước với thuốc thử được thêm vào bề mặt trắng của hỗn hợp. Nếu có phenol trong chất lỏng, thì kim cương nano trong vật liệu do các nhà khoa học phát triển sẽ kích hoạt phản ứng màu và nó chuyển từ màu trắng sang màu đỏ thẫm. Cường độ của màu tỷ lệ với hàm lượng phenol của mẫu và có thể dễ dàng đánh giá tại chỗ bằng thang màu.
-------------------------------------------------------------------------------------
Đại học Liên bang Ural đã tạo ra một công nghệ vây ống (tube finning technology) độc đáo
Các sườn được hàn với một đường nối liên tục để kim loại trở nên đồng nhất và không thể tách rời.
Đại học Liên bang Ural (FGAOU VO UrFU) đã tạo ra một công nghệ vây ống độc đáo. Nó cho phép bạn tăng truyền nhiệt, giảm tiêu thụ kim loại và do đó giảm giá thành của thành phẩm. Các nhân viên của Nhà máy Sản xuất Thử nghiệm (EPK) và Trung tâm Đổi mới và Thực hiện "RIC" đã làm việc trong quá trình phát triển. Họ đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế và hoàn thành đơn hàng thương mại đầu tiên.
“Có nhiều nhà sản xuất ống vây ở Nga, nhưng điểm khác biệt chính giữa công nghệ của chúng tôi là việc tạo vây của các chất tương tự đi theo hình xoắn ốc và chúng tôi đã tìm ra cách lắp đặt các ống vây dọc theo đường ống,” giám đốc dự án Alexander Volkov cho biết. - Có vẻ như, đó là gì - để hàn các xương sườn dọc, và không cắt ngang. Nhưng về mặt công nghệ thì việc đó cực kỳ khó, tốn thời gian và tốn kém. Một công nghệ tương tự được sử dụng ở Ý và Trung Quốc. Nhưng ở đó, các nhà sản xuất sử dụng phương pháp hàn điểm ngưng tụ: một con lăn được cuộn và lấy sườn thành các chấm. "
Các nhà phát triển của UrFU đã sử dụng phương pháp hàn laser: họ hàn các sườn bằng một đường nối liên tục để kim loại của ống và sườn trở nên đồng nhất và không thể tách rời. Bằng cách này, bạn có thể hàn bất kỳ kim loại nào vào một đường ống có đường kính bất kỳ, những người sáng tạo ra công nghệ này cho biết.
“Tốc độ hàn laser rất cao - lên đến 9 mét / phút, do đó nhiệt lượng đầu vào kim loại nhỏ. Tức là kim loại nóng lên với công suất lớn, nhưng với tốc độ rất cao và trong quá trình chùm tia đi qua, nó có thời gian nóng chảy, chảy đến đường ống và bám chặt vào, trong khi đường ống không có thời gian nóng lên. và biến dạng, điều mà không thể đạt được khi hàn tụ điện, - nhà thiết kế chính của dự án Vladimir Podgorbunsky giải thích. - Ở Nga, chúng tôi là đơn vị đầu tiên đảm nhận và thực hiện công việc này. Đồng thời, sản phẩm của chúng tôi rẻ hơn 1,5 lần so với các sản phẩm nước ngoài, nhưng chất lượng hàn tốt hơn và hiệu suất truyền nhiệt cao hơn, 15%. "
Hiện lô ống đầu tiên đang được thử nghiệm trong quá trình sản xuất và EPK UrFU đã nhận được đơn đặt hàng thứ hai để hoàn thiện các ống có đường kính nhỏ hơn. Đơn hàng đầu tiên được hoàn thành trong ba tháng: 9,2 nghìn chiếc xương sườn đã được hàn cho 20 ống (460 chiếc cho mỗi chiếc).
“Chúng tôi đã hoàn thành đơn đặt hàng này ở“ chế độ thủ công ”. Hiện chúng tôi đã ký hợp đồng cung cấp tổ hợp hàn laser tự động. Vào tháng 12, chúng tôi sẽ nhận thiết bị, thiết lập, hoàn thiện công nghệ - và vào mùa xuân năm 2022, chúng tôi sẽ có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt. Điều này sẽ làm tăng tốc độ làm việc lên đến ba đến năm lần. Và nếu có những đơn đặt hàng lớn, robot có thể làm việc suốt ngày đêm, điều này cũng sẽ giúp tăng năng suất ”, Vladimir Podgorbunskikh nói.
tài liệu tham khảo
Ống vây được sử dụng trong các ngành công nghiệp hóa chất, hóa dầu và lọc dầu (bình ngưng, bộ sưởi khí, bộ làm mát khí), trong kỹ thuật cơ khí (máy nén và bộ làm lạnh, bộ làm mát dầu), trong ngành công nghiệp hạt nhân (để sản xuất bộ làm mát, bể sấy và máy sưởi không khí bằng hơi nước), trong hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm ...
Bản chất của quá trình hàn laser được rút gọn thành sự hình thành mạng tinh thể đồng nhất ở vị trí hàn ống và sườn, thu được là kết quả của quá trình nấu chảy kim loại bằng cách sử dụng cài đặt laser robot. Điều này làm cho nó có thể đạt được các đặc tính trao đổi nhiệt hiệu quả hơn với mức tiêu thụ kim loại thấp hơn, cũng như tăng đặc tính độ bền so với các chất tương tự trên thế giới.
Nhà máy sản xuất và thực nghiệm của UrFU được thành lập vào năm 1956. Ngày nay EPK là một phân khu cấu trúc của trường đại học. Nhà máy cung cấp cho hơn 30 nghìn cư dân của khuôn viên kỹ thuật Yekaterinburg năng lượng điện và nhiệt; đáp ứng các đơn đặt hàng của các xí nghiệp công nghiệp. EPK bao gồm một cửa hàng lò hơi và tuabin, một cửa hàng điện, một cơ sở sản xuất thử nghiệm (một trong những ngành công nghiệp chế biến được trang bị nhiều nhất trong khu vực, có chu trình gia công kim loại đầy đủ). Số lượng nhân viên của EIC UrFU là hơn 200 người.
Сотрудники вуза разработали технологию оребрения труб
Она эффективней и дешевле зарубежных аналогов
urfu.ru
Ống có vây dọc
UralKotloMashZavod LLC
Продольно оребренные трубы купить в Екатеринбурге
Купите Продольно оребренные трубы с завода производителя. Высокое качество, гарантии. Доставка по России.
uralkmz.ru
Bộ trao đổi nhiệt có đường gân dọc được sử dụng trong kỹ thuật điện tại các nhà máy nhiệt điện, nhà máy lọc dầu , v.v. , làm bộ gia nhiệt hơi nước và đối lưu, bộ làm mát và bộ ngưng tụ.
Việc sản xuất ống vây dọc được thực hiện bằng phương pháp hàn laser với đường nối liên tục theo công nghệ do các chuyên gia của UralKotloMashZavod LLC và Đại học Liên bang Ural (UrFU) phát triển.
Bổ sung:
Afanasyeva I.V. Các phương pháp tạo gân của bộ trao đổi nhiệt đầy hứa hẹn // Công nghệ khoa học hiện đại chuyên sâu. - 2019. - Số 7. - Tr 114-121; URL:
Сотрудники УрФУ разработали технологию оребрения труб
Она эффективней и в 1, 5 раза дешевле зарубежных аналогов
scientificrussia.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Một nghiên cứu khoa học khác trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế có uy tín. Nó đây
www.mdpi.com
Heat Treatment Effect on the Phase Composition of the Silica Electrochemical Coating and the Carbon Fiber Strength
Material,s Volume 14, Issue 18
Tạo lớp phủ oxit (oxide coatings) bằng vật liệu carbon để cải thiện việc sản xuất vật liệu tổng hợp có độ bền cao (high-strength composites)
Cấu trúc của sợi carbon với lớp phủ oxit (a) không qua xử lý nhiệt, (b) sau khi gia nhiệt đến 570 ° C, (c) sau khi gia nhiệt đến 870 ° C, (d) sau khi gia nhiệt đến 1170 ° C
Các nhà khoa học Nga đã đề xuất một phương pháp giúp tạo ra bước đột phá trong vật liệu tổng hợp kim loại carbon - vật liệu đa lớp đầy hứa hẹn cho ngành hàng không vũ trụ. Một trong những vấn đề chính trong lĩnh vực này là sự tương tác hóa học giữa các lớp, ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính của vật liệu. Để đối phó với nó, các nhà vật lý lần đầu tiên áp dụng phương pháp điện hóa lắng đọng các lớp phủ oxit chắn. Sau đó, điều này sẽ giúp giảm độ bền và cấu trúc tốt hơn của vật liệu tổng hợp.
Các kết quả của nghiên cứu, được hỗ trợ bởi một khoản tài trợ từ Chương trình Tổng thống của Quỹ Khoa học Nga (RSF), được công bố trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế, Materials
www.mdpi.com
Heat Treatment Effect on the Phase Composition of the Silica Electrochemical Coating and the Carbon Fiber Strength
Material,s Volume 14, Issue 18
Ma trận kim loại và vật liệu tổng hợp sợi carbon được sử dụng trong tàu vũ trụ và máy bay. Nhưng các thành phần của vật liệu đó tương tác hóa học với nhau, do đó bề mặt sợi bị thoái hóa, và độ bền của vật liệu giảm. Do đó, các nhà khoa học tạo ra một rào cản giữa các lớp bằng cách sử dụng lớp phủ oxit.
Một trong những phương pháp hứa hẹn nhất cho ứng dụng của chúng là phương pháp sol-gel. Trước tiên, gốc cacbon được ngâm trong dung dịch tạo thành một màng gel mỏng trên bề mặt, sau đó từ từ loại bỏ và làm khô. Phương pháp này được phát triển tốt và có ứng dụng trong công nghiệp; tuy nhiên, nó chỉ thích hợp cho các chất nền có hình dạng đơn giản và thực tế không thể được sử dụng để phủ sợi carbon, loại có bề mặt nổi phức tạp.
Mới đây, các nhà khoa học Nga đã lần đầu tiên ứng dụng một phương pháp tổng hợp kết hợp giữa lớp phủ điện hóa và quá trình sol-gel. Nó cho phép hình thành một lớp gel mỏng trên bề mặt không phải do "màng" bị khô, mà là kết quả của phản ứng điện hóa, do đó có thể áp dụng các lớp phủ trên các bề mặt có hình dạng bất kỳ. Ở giai đoạn cuối của bất kỳ phương pháp sol-gel nào, quá trình xử lý nhiệt được thực hiện, trong đó độ ẩm và cặn hữu cơ được loại bỏ khỏi mẫu. Đồng thời, ảnh hưởng của các điều kiện trong lò lên thành phần và cấu trúc của các lớp phủ tạo thành vẫn chưa rõ ràng.
Các nhà khoa học từ Yu.A. Osipyan RAS (Chernogolovka), Viện Vật lý và Công nghệ Mátxcơva (Mátxcơva) và Viện Khoáng học thực nghiệm thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Chernogolovka) đã tiến hành một loạt thí nghiệm cho phép chúng tôi xác định nhiệt độ ảnh hưởng đến sản phẩm cuối cùng như thế nào. Bản thân lớp phủ bao gồm silicon dioxide vô định hình và kali cacbonat tinh thể.
Nó chỉ ra rằng gia nhiệt đến ít nhất 570 ° C không ảnh hưởng đến cấu trúc và độ nhám của lớp phủ; với sự gia tăng nhiệt độ lên 870 ° C, lớp phủ trở nên mịn hơn và đồng đều hơn, nhưng sự gia nhiệt trên 1170 ° C dẫn đến sự phá vỡ cấu trúc. Tiếp theo, các nhà khoa học đánh giá ảnh hưởng của từng bước phủ lên độ bền của sợi carbon. Hóa ra toàn bộ quy trình ứng dụng bằng phương pháp điện hóa sol-gel tuy có làm giảm độ bền của sợi cacbon nhưng không nhiều bằng các phương pháp phổ biến khác. Vì vậy, sau khi xử lý nhiệt ở nhiệt độ 870 ° C, sợi tráng chỉ mất 11% độ bền, đây là kết quả tốt nhất. Để so sánh, khi áp dụng các lớp phủ tương tự bằng các phương pháp khác, độ bền sợi mất đi từ 19 đến 40%.
Sergey Galyshev, giám đốc dự án cho biết: “Các lớp phủ oxit sợi carbon được sản xuất bằng công nghệ của chúng tôi sẽ có thể tạo ra một thế hệ vật liệu tổng hợp kim loại carbon mới, chắc chắn sẽ trở thành một bước tiến mới trong thiết kế máy bay đầy hứa hẹn, ” Sergey Galyshev, giám đốc dự án cho biết Tổ chức Khoa học Nga, nhân viên Tiến sĩ của ISSP RAS.
Đại diện của nhà sản xuất sợi carbon lớn nhất trong nước là Tập đoàn UMATEX đã quan tâm đến công việc này; khả năng áp dụng công nghiệp của phương pháp đã phát triển đang được xem xét.
scientificrussia.ru
--------------------------------------------------------------------------------
Khởi động kỹ thuật một nhà máy sản xuất vật liệu tổng hợp kết cấu (structural composites) đã diễn ra ở Mordovia
Vào ngày 15 tháng 9, OOO "Structural Composites" đã tiến hành khởi động kỹ thuật giai đoạn đầu tiên của nhà máy để sản xuất vật liệu tổng hợp kết cấu ở Ruzayevka.
Trong khuôn khổ dự án, dự kiến sản xuất các sản phẩm composite có cấu tạo đa dạng. Sản lượng sản xuất hàng năm khi đạt công suất tối đa sẽ là 4.590 tấn, doanh thu lên tới 1,8 tỷ rúp. Địa lý bán sản phẩm sẽ bao gồm các thực thể cấu thành của Liên bang Nga và các nước SNG.
Dự kiến sẽ khai trương thêm 4 dây chuyền sản xuất nữa tại nhà máy vào tháng 11, và 150 việc làm sẽ được tạo ra.
LLC "Structural Composites" đã là cư dân của TASED-Ruzayevka kể từ tháng 12 năm 2019.
Doanh nghiệp mới này có kế hoạch trở thành công ty dẫn đầu về sản xuất vật liệu tổng hợp trong nước thông qua việc thành lập một cụm khép kín. Nhà máy sẽ bao gồm một trung tâm kỹ thuật để phát triển các giải pháp công nghiệp sáng tạo, một địa điểm sản xuất và một trung tâm đào tạo chuyên gia.
Người đứng đầu khu vực đã được cho xem thành phẩm. Nó có thể được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm cải thiện đô thị, xây dựng. Nhà máy đã bắt đầu hợp tác với NIIIS im. MỘT. Lodygin về sự phát triển của cột đèn chiếu sáng đường phố.
ruzaevka-rm.ru
--------------------------------------------------------------------------------
TECHNONICOL ra mắt dây chuyền cải tiến để sản xuất màng polyme địa tổng hợp (geocomposite polymer membranes)
Nhà sản xuất vật liệu xây dựng hàng đầu thế giới về vật liệu xây dựng TECHNONICOL trên cơ sở nhà máy Logicruf ở Ryazan đang khởi động dây chuyền đầu tiên ở Nga để sản xuất màng PVC cho các đường hầm và kết cấu ngầm và một tấm geocomposite làm từ PVC với độ dày lên đến 6 mm cho cách nhiệt của các kết cấu thủy lực. Công suất của dây chuyền sẽ là 5 triệu mét vuông M. thành phẩm mỗi năm. Công ty đã phân bổ hơn 450 triệu rúp để thực hiện dự án.
“Khối lượng chương trình đầu tư của chúng tôi, tính đến năm 2025, là khoảng 50 tỷ rúp. Ông Sergey Kolesnikov, đồng sở hữu và đối tác quản lý của TECHNONICOL, cho biết số tiền này sẽ được sử dụng để xây dựng các nhà máy mới, tái thiết các địa điểm sản xuất hiện có và thực hiện một dự án môi trường quy mô lớn ở Nga và nước ngoài. - Là một phần của chương trình đầu tư, trong ba năm tới, chúng tôi sẽ đưa vào hoạt động tại Nhà máy Logicruf một dây chuyền sản xuất màng định hình bảo vệ và thoát nước PLANTER và một địa điểm tái chế duy nhất cho màng lợp PVC. Do đó, các khoản đầu tư vào việc phát triển nhà máy sẽ lên tới 850 triệu rúp. "
Theo các chuyên gia của TECHNONICOL, thị trường màng PVC cho kết cấu công trình ngầm trong những năm qua luôn duy trì xu hướng tích cực ổn định. Tăng trưởng hàng năm khoảng 20%. Dây chuyền chuyên dụng mới sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về loại sản phẩm này trong 2-3 năm tới, và nó cũng sẽ cho phép công ty tham gia vào một thị trường mới về vật liệu cách nhiệt cho các kết cấu thủy lực. Vật liệu địa tổng hợp dựa trên PVC sẽ cho phép thay thế các chất tương tự nhập khẩu được sử dụng trong xây dựng và sửa chữa - đập, đập, cầu tàu , v.v. Ví dụ, sử dụng vật liệu này, có thể cải tạo các hồ chứa mà không cần hạ thấp mực nước hoặc khôi phục khả năng chống thấm của điện nhà máy mà không làm giảm năng suất phát điện.
“Ngập các bãi đậu xe ngầm, đặc biệt là sau những trận mưa lớn, đã trở thành chuyện thường ngày của người dân, trong khi việc khắc phục hậu quả phải mất vài tuần. Để giải quyết vấn đề này, chúng tôi đã cung cấp cho các nhà phát triển một giải pháp mới về cơ bản dựa trên màng PVC, cho phép họ đảm bảo chống thấm 100% trong toàn bộ chu kỳ sở hữu tòa nhà. Theo thời gian, nó trở nên rất phổ biến và nhu cầu ngày càng tăng đối với giải pháp này đã thúc đẩy chúng tôi lắp đặt một dây chuyền chuyên dụng, ”Evgeny Spiryakov, Giám đốc Hoạt động của Màng Polymer và Hướng PIR của TECHNONICOL cho biết. “Ngoài ra, sự gia tăng hao mòn của các kết cấu thủy lực và việc thực hiện các dự án liên bang, chẳng hạn như" Nước tinh khiết "và" Nhà ở ", liên quan đến việc xây dựng và tái thiết các cơ sở đó, cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật mới .Do đó, trên dây chuyền này, chúng tôi đã đưa ra sản xuất các vật liệu địa lý làm từ PVC được sử dụng trong việc xây dựng các cấu trúc này và khôi phục khả năng chống thấm của chúng. "
Dây chuyền được xây dựng bằng công nghệ tiết kiệm năng lượng, không gây tác hại đến môi trường. Nó có một hệ thống lọc hút khí nâng cao để giữ và hấp thụ bụi. Ngoài ra, dây chuyền không có tổn thất về công nghệ.
Nhà máy Logikruf được khai trương tại Ryazan vào năm 2008. Đây là nhà máy chu trình đầy đủ đầu tiên ở Nga sản xuất màng chống thấm polyme. Sản phẩm của nhà máy được sử dụng tại tất cả các công trường lớn nhất cả nước: BAM, Rostov NPP, Leningradskaya NPP, Permskaya TPP, Roksky Tunnel,… 35% sản phẩm của công ty được xuất khẩu.
Công ty đã dẫn đầu về năng suất lao động trong số các doanh nghiệp Nga trong ngành vật liệu xây dựng trong ba năm liên tiếp. Cuối năm 2019, con số này lên tới 44,37 triệu rúp / người / năm, và năm 2020 đạt 45,15 triệu rúp.
www.tn.ru
Heat Treatment Effect on the Phase Composition of the Silica Electrochemical Coating and the Carbon Fiber Strength
This work is devoted to the study of the chemical and phase composition of a carbon fiber coating obtained by the electrochemical sol-gel method. The experimental data obtained using several independent complementary methods, including X-ray phase analysis, thermogravimetric and differential...
www.mdpi.com
Material,s Volume 14, Issue 18
Tạo lớp phủ oxit (oxide coatings) bằng vật liệu carbon để cải thiện việc sản xuất vật liệu tổng hợp có độ bền cao (high-strength composites)
Cấu trúc của sợi carbon với lớp phủ oxit (a) không qua xử lý nhiệt, (b) sau khi gia nhiệt đến 570 ° C, (c) sau khi gia nhiệt đến 870 ° C, (d) sau khi gia nhiệt đến 1170 ° C
Các nhà khoa học Nga đã đề xuất một phương pháp giúp tạo ra bước đột phá trong vật liệu tổng hợp kim loại carbon - vật liệu đa lớp đầy hứa hẹn cho ngành hàng không vũ trụ. Một trong những vấn đề chính trong lĩnh vực này là sự tương tác hóa học giữa các lớp, ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính của vật liệu. Để đối phó với nó, các nhà vật lý lần đầu tiên áp dụng phương pháp điện hóa lắng đọng các lớp phủ oxit chắn. Sau đó, điều này sẽ giúp giảm độ bền và cấu trúc tốt hơn của vật liệu tổng hợp.
Các kết quả của nghiên cứu, được hỗ trợ bởi một khoản tài trợ từ Chương trình Tổng thống của Quỹ Khoa học Nga (RSF), được công bố trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế, Materials
Heat Treatment Effect on the Phase Composition of the Silica Electrochemical Coating and the Carbon Fiber Strength
This work is devoted to the study of the chemical and phase composition of a carbon fiber coating obtained by the electrochemical sol-gel method. The experimental data obtained using several independent complementary methods, including X-ray phase analysis, thermogravimetric and differential...
www.mdpi.com
Material,s Volume 14, Issue 18
Ma trận kim loại và vật liệu tổng hợp sợi carbon được sử dụng trong tàu vũ trụ và máy bay. Nhưng các thành phần của vật liệu đó tương tác hóa học với nhau, do đó bề mặt sợi bị thoái hóa, và độ bền của vật liệu giảm. Do đó, các nhà khoa học tạo ra một rào cản giữa các lớp bằng cách sử dụng lớp phủ oxit.
Một trong những phương pháp hứa hẹn nhất cho ứng dụng của chúng là phương pháp sol-gel. Trước tiên, gốc cacbon được ngâm trong dung dịch tạo thành một màng gel mỏng trên bề mặt, sau đó từ từ loại bỏ và làm khô. Phương pháp này được phát triển tốt và có ứng dụng trong công nghiệp; tuy nhiên, nó chỉ thích hợp cho các chất nền có hình dạng đơn giản và thực tế không thể được sử dụng để phủ sợi carbon, loại có bề mặt nổi phức tạp.
Mới đây, các nhà khoa học Nga đã lần đầu tiên ứng dụng một phương pháp tổng hợp kết hợp giữa lớp phủ điện hóa và quá trình sol-gel. Nó cho phép hình thành một lớp gel mỏng trên bề mặt không phải do "màng" bị khô, mà là kết quả của phản ứng điện hóa, do đó có thể áp dụng các lớp phủ trên các bề mặt có hình dạng bất kỳ. Ở giai đoạn cuối của bất kỳ phương pháp sol-gel nào, quá trình xử lý nhiệt được thực hiện, trong đó độ ẩm và cặn hữu cơ được loại bỏ khỏi mẫu. Đồng thời, ảnh hưởng của các điều kiện trong lò lên thành phần và cấu trúc của các lớp phủ tạo thành vẫn chưa rõ ràng.
Các nhà khoa học từ Yu.A. Osipyan RAS (Chernogolovka), Viện Vật lý và Công nghệ Mátxcơva (Mátxcơva) và Viện Khoáng học thực nghiệm thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Chernogolovka) đã tiến hành một loạt thí nghiệm cho phép chúng tôi xác định nhiệt độ ảnh hưởng đến sản phẩm cuối cùng như thế nào. Bản thân lớp phủ bao gồm silicon dioxide vô định hình và kali cacbonat tinh thể.
Nó chỉ ra rằng gia nhiệt đến ít nhất 570 ° C không ảnh hưởng đến cấu trúc và độ nhám của lớp phủ; với sự gia tăng nhiệt độ lên 870 ° C, lớp phủ trở nên mịn hơn và đồng đều hơn, nhưng sự gia nhiệt trên 1170 ° C dẫn đến sự phá vỡ cấu trúc. Tiếp theo, các nhà khoa học đánh giá ảnh hưởng của từng bước phủ lên độ bền của sợi carbon. Hóa ra toàn bộ quy trình ứng dụng bằng phương pháp điện hóa sol-gel tuy có làm giảm độ bền của sợi cacbon nhưng không nhiều bằng các phương pháp phổ biến khác. Vì vậy, sau khi xử lý nhiệt ở nhiệt độ 870 ° C, sợi tráng chỉ mất 11% độ bền, đây là kết quả tốt nhất. Để so sánh, khi áp dụng các lớp phủ tương tự bằng các phương pháp khác, độ bền sợi mất đi từ 19 đến 40%.
Sergey Galyshev, giám đốc dự án cho biết: “Các lớp phủ oxit sợi carbon được sản xuất bằng công nghệ của chúng tôi sẽ có thể tạo ra một thế hệ vật liệu tổng hợp kim loại carbon mới, chắc chắn sẽ trở thành một bước tiến mới trong thiết kế máy bay đầy hứa hẹn, ” Sergey Galyshev, giám đốc dự án cho biết Tổ chức Khoa học Nga, nhân viên Tiến sĩ của ISSP RAS.
Đại diện của nhà sản xuất sợi carbon lớn nhất trong nước là Tập đoàn UMATEX đã quan tâm đến công việc này; khả năng áp dụng công nghiệp của phương pháp đã phát triển đang được xem xét.
Оксидные покрытия углеродного волокна помогут совершить прорыв в материалах для космических кораблей
Физики впервые применили метод электрохимического осаждения барьерных оксидных покрытий. Впоследствии это обеспечит меньшие потери прочности и более качественну...
scientificrussia.ru
--------------------------------------------------------------------------------
Khởi động kỹ thuật một nhà máy sản xuất vật liệu tổng hợp kết cấu (structural composites) đã diễn ra ở Mordovia
Vào ngày 15 tháng 9, OOO "Structural Composites" đã tiến hành khởi động kỹ thuật giai đoạn đầu tiên của nhà máy để sản xuất vật liệu tổng hợp kết cấu ở Ruzayevka.
Trong khuôn khổ dự án, dự kiến sản xuất các sản phẩm composite có cấu tạo đa dạng. Sản lượng sản xuất hàng năm khi đạt công suất tối đa sẽ là 4.590 tấn, doanh thu lên tới 1,8 tỷ rúp. Địa lý bán sản phẩm sẽ bao gồm các thực thể cấu thành của Liên bang Nga và các nước SNG.
Dự kiến sẽ khai trương thêm 4 dây chuyền sản xuất nữa tại nhà máy vào tháng 11, và 150 việc làm sẽ được tạo ra.
LLC "Structural Composites" đã là cư dân của TASED-Ruzayevka kể từ tháng 12 năm 2019.
Doanh nghiệp mới này có kế hoạch trở thành công ty dẫn đầu về sản xuất vật liệu tổng hợp trong nước thông qua việc thành lập một cụm khép kín. Nhà máy sẽ bao gồm một trung tâm kỹ thuật để phát triển các giải pháp công nghiệp sáng tạo, một địa điểm sản xuất và một trung tâm đào tạo chuyên gia.
Người đứng đầu khu vực đã được cho xem thành phẩm. Nó có thể được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm cải thiện đô thị, xây dựng. Nhà máy đã bắt đầu hợp tác với NIIIS im. MỘT. Lodygin về sự phát triển của cột đèn chiếu sáng đường phố.
В РУЗАЕВКЕ СОСТОЯЛСЯ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КОНСТРУКЦИОННЫХ КОМПОЗИТОВ
15 сентября Врио Главы Мордовии Артём Здунов вместе с главой Рузаевского района Александром Сайгачевым принял участие в техническом запуске первой очереди завода по производству конструкционных композитов в Рузаевке. ООО «Конструкционные композиты» является резидентом...
ruzaevka-rm.ru
--------------------------------------------------------------------------------
TECHNONICOL ra mắt dây chuyền cải tiến để sản xuất màng polyme địa tổng hợp (geocomposite polymer membranes)
Nhà sản xuất vật liệu xây dựng hàng đầu thế giới về vật liệu xây dựng TECHNONICOL trên cơ sở nhà máy Logicruf ở Ryazan đang khởi động dây chuyền đầu tiên ở Nga để sản xuất màng PVC cho các đường hầm và kết cấu ngầm và một tấm geocomposite làm từ PVC với độ dày lên đến 6 mm cho cách nhiệt của các kết cấu thủy lực. Công suất của dây chuyền sẽ là 5 triệu mét vuông M. thành phẩm mỗi năm. Công ty đã phân bổ hơn 450 triệu rúp để thực hiện dự án.
“Khối lượng chương trình đầu tư của chúng tôi, tính đến năm 2025, là khoảng 50 tỷ rúp. Ông Sergey Kolesnikov, đồng sở hữu và đối tác quản lý của TECHNONICOL, cho biết số tiền này sẽ được sử dụng để xây dựng các nhà máy mới, tái thiết các địa điểm sản xuất hiện có và thực hiện một dự án môi trường quy mô lớn ở Nga và nước ngoài. - Là một phần của chương trình đầu tư, trong ba năm tới, chúng tôi sẽ đưa vào hoạt động tại Nhà máy Logicruf một dây chuyền sản xuất màng định hình bảo vệ và thoát nước PLANTER và một địa điểm tái chế duy nhất cho màng lợp PVC. Do đó, các khoản đầu tư vào việc phát triển nhà máy sẽ lên tới 850 triệu rúp. "
Theo các chuyên gia của TECHNONICOL, thị trường màng PVC cho kết cấu công trình ngầm trong những năm qua luôn duy trì xu hướng tích cực ổn định. Tăng trưởng hàng năm khoảng 20%. Dây chuyền chuyên dụng mới sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về loại sản phẩm này trong 2-3 năm tới, và nó cũng sẽ cho phép công ty tham gia vào một thị trường mới về vật liệu cách nhiệt cho các kết cấu thủy lực. Vật liệu địa tổng hợp dựa trên PVC sẽ cho phép thay thế các chất tương tự nhập khẩu được sử dụng trong xây dựng và sửa chữa - đập, đập, cầu tàu , v.v. Ví dụ, sử dụng vật liệu này, có thể cải tạo các hồ chứa mà không cần hạ thấp mực nước hoặc khôi phục khả năng chống thấm của điện nhà máy mà không làm giảm năng suất phát điện.
“Ngập các bãi đậu xe ngầm, đặc biệt là sau những trận mưa lớn, đã trở thành chuyện thường ngày của người dân, trong khi việc khắc phục hậu quả phải mất vài tuần. Để giải quyết vấn đề này, chúng tôi đã cung cấp cho các nhà phát triển một giải pháp mới về cơ bản dựa trên màng PVC, cho phép họ đảm bảo chống thấm 100% trong toàn bộ chu kỳ sở hữu tòa nhà. Theo thời gian, nó trở nên rất phổ biến và nhu cầu ngày càng tăng đối với giải pháp này đã thúc đẩy chúng tôi lắp đặt một dây chuyền chuyên dụng, ”Evgeny Spiryakov, Giám đốc Hoạt động của Màng Polymer và Hướng PIR của TECHNONICOL cho biết. “Ngoài ra, sự gia tăng hao mòn của các kết cấu thủy lực và việc thực hiện các dự án liên bang, chẳng hạn như" Nước tinh khiết "và" Nhà ở ", liên quan đến việc xây dựng và tái thiết các cơ sở đó, cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật mới .Do đó, trên dây chuyền này, chúng tôi đã đưa ra sản xuất các vật liệu địa lý làm từ PVC được sử dụng trong việc xây dựng các cấu trúc này và khôi phục khả năng chống thấm của chúng. "
Dây chuyền được xây dựng bằng công nghệ tiết kiệm năng lượng, không gây tác hại đến môi trường. Nó có một hệ thống lọc hút khí nâng cao để giữ và hấp thụ bụi. Ngoài ra, dây chuyền không có tổn thất về công nghệ.
Nhà máy Logikruf được khai trương tại Ryazan vào năm 2008. Đây là nhà máy chu trình đầy đủ đầu tiên ở Nga sản xuất màng chống thấm polyme. Sản phẩm của nhà máy được sử dụng tại tất cả các công trường lớn nhất cả nước: BAM, Rostov NPP, Leningradskaya NPP, Permskaya TPP, Roksky Tunnel,… 35% sản phẩm của công ty được xuất khẩu.
Công ty đã dẫn đầu về năng suất lao động trong số các doanh nghiệp Nga trong ngành vật liệu xây dựng trong ba năm liên tiếp. Cuối năm 2019, con số này lên tới 44,37 triệu rúp / người / năm, và năm 2020 đạt 45,15 triệu rúp.
Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ запустила инновационную линию по производству геокомпозитных полимерных мембран — Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ
Ведущий международный производитель строительных материалов ТЕХНОНИКОЛЬ на базе Завода «Лоджикруф» запускает первую в России линию по производству ПВХ-мембран для тоннелей и подземных сооружений и геокомпозита на основе ПВХ толщиной до 6 мм для изоляции гидротехнических сооружений. Мощность...
www.tn.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Công ty ApATeK của Nga giành giải thưởng uy tín quốc tế về vật liệu composite. Từ khi phát triển cánh cho MS-21 bằng vật liệu composite của mình, Nga vốn mạnh về phương pháp truyền chân không (vacuum infusion technology) mà
Link
www.jeccomposites.com
www.jeccomposites.com
ApATeK của Nga đã bốn lần giành được Giải thưởng JEC quốc tế
NPP "Applied Perspective Technologies - ApATEK", công ty hàng đầu của ngành công nghiệp trong nước trong việc phát triển và sản xuất các sản phẩm có trách nhiệm cao sử dụng vật liệu composite, đã lần thứ tư nhận được Giải thưởng JEC - một giải thưởng tương tự của "Giải Oscar" trong lĩnh vực vật liệu tổng hợp (composite).
Năm nay, công ty đã được trao giải thưởng ở hạng mục "Công trình, Xây dựng & Cơ sở hạ tầng" cho thành tích sản xuất các công trình có kích thước lớn từ vật liệu composite. Dự án dự thi "Nhịp cầu từ vật liệu composite polyme cho kết cấu cầu đường sắt (PSKM)" sản xuất theo phương pháp truyền chân không" (vacuum infusion) do NPP ApateK phối hợp thực hiện với Công ty Cổ phần Đường sắt Nga và Kỹ thuật LS (Hà Lan)
-------------------------------------------------------------------------------------
Nghiên cứu đăng trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế có uy tín
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606
link.springer.com
The International Journal of Advanced Manufacturing Technology volume 116, pages3179–3192 (2021)
SUSU đã phát triển một phương pháp hàn thép Corten chống ăn mòn (method for welding corrosion-resistant Corten steel)
Các nhà khoa học của SUSU cùng với các đồng nghiệp từ Trung Quốc đã phát triển một quy trình hàn một vật liệu kết cấu mới và khác thường. Một nghiên cứu về mô hình hóa và tối ưu hóa biên dạng mối hàn trong các điều kiện hàn khác nhau đã được công bố trên Tạp chí nghiên cứu Quốc tế International Journal of Advanced Manufacturing Technology (Q1).
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606
link.springer.com
The International Journal of Advanced Manufacturing Technology volume 116, pages3179–3192 (2021)
Kết quả của nghiên cứu, chế độ hàn đã được xác định, cụ thể là điện áp, tốc độ cấp dây, tốc độ hàn, đảm bảo tính chất độ bền cao của mối nối và cấu trúc vi mô cần thiết.
Một nhóm các nhà nghiên cứu quốc tế từ Học viện Bách khoa SUSU đã nghiên cứu quy trình hàn thép A606 , được biết đến trên thị trường của chúng tôi là thép Corten hoặc thép Corten, được phát triển gần đây và có khả năng chống ăn mòn khí quyển cao.
Điều quan trọng là phải nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật của vật liệu và xác định các tính năng hàn của nó, vì loại thép này là một vật liệu đầy hứa hẹn và có nhiều ứng dụng. Nó chủ yếu được làm từ các tấm mỏng, không chỉ được sử dụng trong đóng tàu, xây dựng cầu, sản xuất container biển, đường ống, bể chứa mà còn được sử dụng trong xây dựng và thiết kế cảnh quan. Có thể lưu ý rằng các giải pháp thiết kế tương tự đã có thể được tìm thấy trong Chelyabinsk.
“Khả năng chống ăn mòn khí quyển cao được cung cấp bởi các nguyên tố hợp kim trong thành phần của vật liệu như đồng và phốt pho, được coi là chất phụ gia có hại trong các loại thép khác. Ngoài các thành phần này, thành phần chứa các nguyên tố vốn có trong thép hợp kim thấp, bao gồm niken, silic, mangan, crom và cacbon. Độ bền cao của thép Corten được đảm bảo bởi một lớp oxit (gỉ) hình thành trên bề mặt và ngăn chặn quá trình ăn mòn. Trong điều kiện thời tiết bình thường, một lớp màng oxit không bị ăn mòn hình thành trong vòng 18-36 tháng với chu kỳ bắt buộc làm ướt và làm khô bề mặt. Đồng thời, mỗi chu kỳ thấm ướt thép tiếp theo sẽ làm tăng tuổi thọ của nó ”- ứng viên ngành khoa học kỹ thuật Lyudmila Radionova giải thích.
Các công việc liên quan đến sản xuất đường hàn được thực hiện trên rô bốt hàn Fanuc GMAW trong phòng thí nghiệm của Phòng Thiết bị và Công nghệ sản xuất vật liệu hàn. Đại diện của Phòng "Quy trình và Máy tạo hình kim loại bằng áp suất" đã tham gia vào việc chuẩn bị mẫu, nghiên cứu cấu trúc vi mô và độ cứng của các mối hàn thu được.
Công trình do nhà khoa học Đại học Giao thông Tây An (Trung Quốc) đứng đầu, nhà nghiên cứu của Khoa thiết bị và công nghệ sản xuất hàn Dawei Zhao. Về phía SUSU, nghiên cứu có sự tham gia của Ứng viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư, Trưởng Bộ môn Lyudmila Radionova, Trưởng Phòng Thí nghiệm Yuri Bezgans, nghiên cứu sinh Nikita Vdonin và Vitaly Bykov.
Công việc chung của các nhà khoa học không dừng lại; hiện tại, công việc chuẩn bị cho việc xuất bản thêm một bài báo nữa và đơn xin tài trợ từ Quỹ Khoa học Nga đang được chuẩn bị.
scientificrussia.ru
Link
THE JEC COMPOSITES INNOVATION AWARDS 2021 FINALISTS - JEC Group
Paris, May 11, 2021 – JEC Innovation Awards celebrate the fruitful cooperation between players of the composite community. Started in 1996, the JEC Innovation Awards have, over the past 24 years, brought in 1,900 companies worldwide. 198 companies and 475 partners have been rewarded for the...
www.jeccomposites.com
The winners of the 2021 JEC Composites Challenge, Startup Booster and Innovation Awards unveiled - JEC Group
COMPOSITES CHALLENGE WINNERS Composites Challenge is a competition of PhD sourced and selected for their research in the field of composites. They get the challenge of pitching their thesis in 5 minutes, using one slide, in front of a jury composed of industrial and academic experts. 10 PhDs...
www.jeccomposites.com
ApATeK của Nga đã bốn lần giành được Giải thưởng JEC quốc tế
NPP "Applied Perspective Technologies - ApATEK", công ty hàng đầu của ngành công nghiệp trong nước trong việc phát triển và sản xuất các sản phẩm có trách nhiệm cao sử dụng vật liệu composite, đã lần thứ tư nhận được Giải thưởng JEC - một giải thưởng tương tự của "Giải Oscar" trong lĩnh vực vật liệu tổng hợp (composite).
Năm nay, công ty đã được trao giải thưởng ở hạng mục "Công trình, Xây dựng & Cơ sở hạ tầng" cho thành tích sản xuất các công trình có kích thước lớn từ vật liệu composite. Dự án dự thi "Nhịp cầu từ vật liệu composite polyme cho kết cấu cầu đường sắt (PSKM)" sản xuất theo phương pháp truyền chân không" (vacuum infusion) do NPP ApateK phối hợp thực hiện với Công ty Cổ phần Đường sắt Nga và Kỹ thuật LS (Hà Lan)
-------------------------------------------------------------------------------------
Nghiên cứu đăng trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế có uy tín
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606 - The International Journal of Advanced Manufacturing Technology
The profile of the welding bead changes with the welding process parameters during the gas metal arc welding (GMAW) process, the top reinforcement disappears, and the penetration becomes sunken when the excessive welding heat input is applied. However, little research work is specially planned...
link.springer.com
SUSU đã phát triển một phương pháp hàn thép Corten chống ăn mòn (method for welding corrosion-resistant Corten steel)
Các nhà khoa học của SUSU cùng với các đồng nghiệp từ Trung Quốc đã phát triển một quy trình hàn một vật liệu kết cấu mới và khác thường. Một nghiên cứu về mô hình hóa và tối ưu hóa biên dạng mối hàn trong các điều kiện hàn khác nhau đã được công bố trên Tạp chí nghiên cứu Quốc tế International Journal of Advanced Manufacturing Technology (Q1).
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606
Modeling and optimization of weld bead profile with varied welding stages for weathering steel A606 - The International Journal of Advanced Manufacturing Technology
The profile of the welding bead changes with the welding process parameters during the gas metal arc welding (GMAW) process, the top reinforcement disappears, and the penetration becomes sunken when the excessive welding heat input is applied. However, little research work is specially planned...
link.springer.com
Kết quả của nghiên cứu, chế độ hàn đã được xác định, cụ thể là điện áp, tốc độ cấp dây, tốc độ hàn, đảm bảo tính chất độ bền cao của mối nối và cấu trúc vi mô cần thiết.
Một nhóm các nhà nghiên cứu quốc tế từ Học viện Bách khoa SUSU đã nghiên cứu quy trình hàn thép A606 , được biết đến trên thị trường của chúng tôi là thép Corten hoặc thép Corten, được phát triển gần đây và có khả năng chống ăn mòn khí quyển cao.
Điều quan trọng là phải nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật của vật liệu và xác định các tính năng hàn của nó, vì loại thép này là một vật liệu đầy hứa hẹn và có nhiều ứng dụng. Nó chủ yếu được làm từ các tấm mỏng, không chỉ được sử dụng trong đóng tàu, xây dựng cầu, sản xuất container biển, đường ống, bể chứa mà còn được sử dụng trong xây dựng và thiết kế cảnh quan. Có thể lưu ý rằng các giải pháp thiết kế tương tự đã có thể được tìm thấy trong Chelyabinsk.
“Khả năng chống ăn mòn khí quyển cao được cung cấp bởi các nguyên tố hợp kim trong thành phần của vật liệu như đồng và phốt pho, được coi là chất phụ gia có hại trong các loại thép khác. Ngoài các thành phần này, thành phần chứa các nguyên tố vốn có trong thép hợp kim thấp, bao gồm niken, silic, mangan, crom và cacbon. Độ bền cao của thép Corten được đảm bảo bởi một lớp oxit (gỉ) hình thành trên bề mặt và ngăn chặn quá trình ăn mòn. Trong điều kiện thời tiết bình thường, một lớp màng oxit không bị ăn mòn hình thành trong vòng 18-36 tháng với chu kỳ bắt buộc làm ướt và làm khô bề mặt. Đồng thời, mỗi chu kỳ thấm ướt thép tiếp theo sẽ làm tăng tuổi thọ của nó ”- ứng viên ngành khoa học kỹ thuật Lyudmila Radionova giải thích.
Các công việc liên quan đến sản xuất đường hàn được thực hiện trên rô bốt hàn Fanuc GMAW trong phòng thí nghiệm của Phòng Thiết bị và Công nghệ sản xuất vật liệu hàn. Đại diện của Phòng "Quy trình và Máy tạo hình kim loại bằng áp suất" đã tham gia vào việc chuẩn bị mẫu, nghiên cứu cấu trúc vi mô và độ cứng của các mối hàn thu được.
Công trình do nhà khoa học Đại học Giao thông Tây An (Trung Quốc) đứng đầu, nhà nghiên cứu của Khoa thiết bị và công nghệ sản xuất hàn Dawei Zhao. Về phía SUSU, nghiên cứu có sự tham gia của Ứng viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư, Trưởng Bộ môn Lyudmila Radionova, Trưởng Phòng Thí nghiệm Yuri Bezgans, nghiên cứu sinh Nikita Vdonin và Vitaly Bykov.
Công việc chung của các nhà khoa học không dừng lại; hiện tại, công việc chuẩn bị cho việc xuất bản thêm một bài báo nữa và đơn xin tài trợ từ Quỹ Khoa học Nga đang được chuẩn bị.
Ученые научились сваривать новый вид стали
Международная команда исследователей рассмотрела процесс сварки стали А606, известной на нашем рынке как сталь Кортен (Corten), которая была разработана совсем...
scientificrussia.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Các nhà khoa học của ETU "LETI" đã phát triển một lớp phủ (coating) để cải thiện hiệu quả năng lượng của các tấm pin mặt trời
Các lớp phủ chống phản xạ dựa trên oxit nhôm anốt chứa cacbon có cấu trúc nano sẽ tăng khả năng hấp thụ ánh sáng mặt trời bằng cách giảm tổn thất phản xạ.
Để giảm thiểu tổn thất do sự phản xạ ánh sáng từ bề mặt của các tấm thu năng lượng mặt trời, dự án có tên "Lớp phủ composite đen chống phản xạ trên cơ sở oxit nhôm anốt chứa cacbon có cấu trúc nano", do các phó giáo sư của Khoa Vi mô và Nanoelectronics của ETU "LETI" Ekaterina Muratova và Svetlana Nalimova đang phát triển. “Như bạn đã biết, bất kỳ lớp phủ nào cũng có khả năng phản xạ, hấp thụ và truyền ánh sáng mặt trời. Các lớp phủ của chúng tôi là chống phản xạ, tức là tỷ lệ bức xạ điện từ phản xạ từ chúng thấp hơn 1-2 bậc độ lớn so với tỷ lệ truyền và hấp thụ. Đồng thời, hàm lượng carbon cho phép bạn điều chỉnh tỷ lệ giữa chúng, ”Ekaterina Muratova giải thích.
Việc tạo ra các lớp phủ chống phản xạ dựa trên nguyên lý anốt điện hóa của nền nhôm - nhôm được ngâm trong chất điện phân dựa trên axit oxalic và tartaric và lớp phủ xốp chứa cacbon được hình thành dưới tác dụng của dòng điện.
“Công nghệ của chúng tôi tiết kiệm chi phí nhất so với các công nghệ tạo ra chất tương tự của các phần tử hấp thụ, ví dụ, dựa trên tấm silicon, do sử dụng vật liệu tương đối rẻ tiền - nhôm, ở dạng lá hoặc lớp phủ, và chất điện phân với các nồng độ khác nhau của axit tartaric và oxalic. Ngoài ra, quá trình này ít tiêu tốn năng lượng hơn và không cần thiết bị đắt tiền, ” Ekaterina Muratova nhận xét.
Theo các nhà khoa học, công nghệ được phát triển sẽ cho phép sử dụng các lớp phủ không chỉ trong vùng nhìn thấy được mà còn trong phạm vi hồng ngoại của quang phổ. Điều này có thể tạo cơ sở cho việc nghiên cứu năng lượng của “quần áo thông minh”, năng lượng này sẽ được cung cấp bởi sức nóng của cơ thể con người. Ở các giai đoạn tiếp theo, người ta lên kế hoạch sửa đổi các lớp phủ bằng cách tạo thành các nanocompozit.
Năm 2020, các tác giả của dự án đã giành được khoản tài trợ của Tổng thống Liên bang Nga để hỗ trợ nhà nước cho các nhà khoa học trẻ Nga - những ứng viên của khoa học. Công trình nghiên cứu là sự tiếp nối hợp lý của các nghiên cứu về các lớp oxit nhôm anốt xốp, được thực hiện trong phòng thí nghiệm giáo dục và khoa học "Vật liệu nano" tại ETU "LETI". Cách đây vài năm, người quản lý dự án, Ekaterina Muratova, đã trình bày các kết quả nghiên cứu độc đáo về tính chất quang học của màng alumin anốt xốp trong dải bước sóng rộng (từ 190 nm đến 15 μm). Các mô hình được các nhà khoa học tiết lộ là cơ hội để nghiên cứu sâu hơn về các tính năng của vật liệu này.
scientificrussia.ru
----------------------------------------------------------------------------
ETU "LETI" đã phát triển một hệ thống phát hiện vàng trong quặng bằng cách sử dụng bức xạ tia X (X-ray radiation)
Các nhà nghiên cứu tại ETU "LETI" đã tạo ra một hệ thống tia X cho phép bạn tìm thấy nồng độ vàng thậm chí rất nhỏ trong các mẫu quặng.
Ngày nay, trên thực tế ở Nga, tất cả các mỏ vàng gần bề mặt được biết đến với hàm lượng vàng cao đã bị cạn kiệt. Phần còn lại của các nguồn, nơi tiến hành khai thác, có hàm lượng kim loại quý thấp, rất khó khai thác và tốn kém, hoặc cần phải đào sâu hơn, điều này cũng dẫn đến tăng chi phí khai thác. Do đó, các công ty khai thác hiện đang tìm mọi cách để giảm chi phí khai thác vàng.
“Ngày nay, một số lượng lớn các mỏ đá đang được phát triển ở nước ta, chứa rất ít vàng, khoảng 1-2 gam / tấn. Chúng tôi đã tạo ra một hệ thống cho phép bạn phân tích vàng trong một loại quặng như vậy. Khi thực hiện công việc thăm dò địa chất, sử dụng phương pháp truyền tia X, hàm lượng vàng trong từng mẫu được xác định, trên cơ sở đó có thể ước tính toàn bộ mỏ. Điều này cho phép người khai thác vàng nhanh chóng xác định có bao nhiêu kim loại có giá trị trong quặng và liệu nó có đáng để dành thời gian và tài nguyên hay không. Trực tiếp để làm giàu, chúng tôi đang nghiên cứu một máy tách huỳnh quang tia X, ”Ekaterina Kholopova, một sinh viên tốt nghiệp của Khoa Thiết bị và Thiết bị Điện tử, ETU“ LETI ”giải thích.
Máy tách huỳnh quang tia X tách các mảnh đá chứa vàng ra khỏi đá thải. Nó bao gồm một số bộ phận: bộ cấp liệu rung để cấp đá, nguồn tia X và bộ phận phát hiện điều khiển máy cắt. Nếu có một mảnh chứa vàng trong quặng, bức xạ từ nó sẽ được máy dò ghi lại, và phần mềm đặc biệt, đã phân tích tín hiệu, sẽ đưa ra lệnh cắt một mảnh đá. Với các cài đặt thích hợp, chương trình có thể tìm vàng trong các loại đá khác nhau.
“Ưu điểm của công nghệ của chúng tôi là thân thiện với môi trường và chi phí thấp của quy trình. Các phương pháp hóa học để chiết xuất vàng từ đá chính xác hơn, nhưng chúng đòi hỏi các hóa chất độc hại có thể gây nguy hiểm cho con người và môi trường. Ngoài ra, đối với từng loại đá, cần có sự lựa chọn tỷ lệ thuốc thử. Những yếu tố này làm cho toàn bộ công nghệ trở nên đắt hơn, "Artem Gryaznov, giáo sư Khoa Thiết bị và Thiết bị Điện tử tại ETU" LETI ", cho biết.
Ở giai đoạn tiếp theo của dự án, các nhà nghiên cứu dự định sử dụng một máy dò nhạy hơn và điều chỉnh phần mềm cho nó.
scientificrussia.ru
Các lớp phủ chống phản xạ dựa trên oxit nhôm anốt chứa cacbon có cấu trúc nano sẽ tăng khả năng hấp thụ ánh sáng mặt trời bằng cách giảm tổn thất phản xạ.
Để giảm thiểu tổn thất do sự phản xạ ánh sáng từ bề mặt của các tấm thu năng lượng mặt trời, dự án có tên "Lớp phủ composite đen chống phản xạ trên cơ sở oxit nhôm anốt chứa cacbon có cấu trúc nano", do các phó giáo sư của Khoa Vi mô và Nanoelectronics của ETU "LETI" Ekaterina Muratova và Svetlana Nalimova đang phát triển. “Như bạn đã biết, bất kỳ lớp phủ nào cũng có khả năng phản xạ, hấp thụ và truyền ánh sáng mặt trời. Các lớp phủ của chúng tôi là chống phản xạ, tức là tỷ lệ bức xạ điện từ phản xạ từ chúng thấp hơn 1-2 bậc độ lớn so với tỷ lệ truyền và hấp thụ. Đồng thời, hàm lượng carbon cho phép bạn điều chỉnh tỷ lệ giữa chúng, ”Ekaterina Muratova giải thích.
Việc tạo ra các lớp phủ chống phản xạ dựa trên nguyên lý anốt điện hóa của nền nhôm - nhôm được ngâm trong chất điện phân dựa trên axit oxalic và tartaric và lớp phủ xốp chứa cacbon được hình thành dưới tác dụng của dòng điện.
“Công nghệ của chúng tôi tiết kiệm chi phí nhất so với các công nghệ tạo ra chất tương tự của các phần tử hấp thụ, ví dụ, dựa trên tấm silicon, do sử dụng vật liệu tương đối rẻ tiền - nhôm, ở dạng lá hoặc lớp phủ, và chất điện phân với các nồng độ khác nhau của axit tartaric và oxalic. Ngoài ra, quá trình này ít tiêu tốn năng lượng hơn và không cần thiết bị đắt tiền, ” Ekaterina Muratova nhận xét.
Theo các nhà khoa học, công nghệ được phát triển sẽ cho phép sử dụng các lớp phủ không chỉ trong vùng nhìn thấy được mà còn trong phạm vi hồng ngoại của quang phổ. Điều này có thể tạo cơ sở cho việc nghiên cứu năng lượng của “quần áo thông minh”, năng lượng này sẽ được cung cấp bởi sức nóng của cơ thể con người. Ở các giai đoạn tiếp theo, người ta lên kế hoạch sửa đổi các lớp phủ bằng cách tạo thành các nanocompozit.
Năm 2020, các tác giả của dự án đã giành được khoản tài trợ của Tổng thống Liên bang Nga để hỗ trợ nhà nước cho các nhà khoa học trẻ Nga - những ứng viên của khoa học. Công trình nghiên cứu là sự tiếp nối hợp lý của các nghiên cứu về các lớp oxit nhôm anốt xốp, được thực hiện trong phòng thí nghiệm giáo dục và khoa học "Vật liệu nano" tại ETU "LETI". Cách đây vài năm, người quản lý dự án, Ekaterina Muratova, đã trình bày các kết quả nghiên cứu độc đáo về tính chất quang học của màng alumin anốt xốp trong dải bước sóng rộng (từ 190 nm đến 15 μm). Các mô hình được các nhà khoa học tiết lộ là cơ hội để nghiên cứu sâu hơn về các tính năng của vật liệu này.
Ученые СПбГЭТУ «ЛЭТИ» разработали покрытие для повышения энергоэффективности солнечных батарей
Антиотражающие покрытия на основе наноструктурированного углеродсодержащего анодного оксида алюминия позволят увеличить поглощение солнечного света за счет умен...
scientificrussia.ru
----------------------------------------------------------------------------
ETU "LETI" đã phát triển một hệ thống phát hiện vàng trong quặng bằng cách sử dụng bức xạ tia X (X-ray radiation)
Các nhà nghiên cứu tại ETU "LETI" đã tạo ra một hệ thống tia X cho phép bạn tìm thấy nồng độ vàng thậm chí rất nhỏ trong các mẫu quặng.
Ngày nay, trên thực tế ở Nga, tất cả các mỏ vàng gần bề mặt được biết đến với hàm lượng vàng cao đã bị cạn kiệt. Phần còn lại của các nguồn, nơi tiến hành khai thác, có hàm lượng kim loại quý thấp, rất khó khai thác và tốn kém, hoặc cần phải đào sâu hơn, điều này cũng dẫn đến tăng chi phí khai thác. Do đó, các công ty khai thác hiện đang tìm mọi cách để giảm chi phí khai thác vàng.
“Ngày nay, một số lượng lớn các mỏ đá đang được phát triển ở nước ta, chứa rất ít vàng, khoảng 1-2 gam / tấn. Chúng tôi đã tạo ra một hệ thống cho phép bạn phân tích vàng trong một loại quặng như vậy. Khi thực hiện công việc thăm dò địa chất, sử dụng phương pháp truyền tia X, hàm lượng vàng trong từng mẫu được xác định, trên cơ sở đó có thể ước tính toàn bộ mỏ. Điều này cho phép người khai thác vàng nhanh chóng xác định có bao nhiêu kim loại có giá trị trong quặng và liệu nó có đáng để dành thời gian và tài nguyên hay không. Trực tiếp để làm giàu, chúng tôi đang nghiên cứu một máy tách huỳnh quang tia X, ”Ekaterina Kholopova, một sinh viên tốt nghiệp của Khoa Thiết bị và Thiết bị Điện tử, ETU“ LETI ”giải thích.
Máy tách huỳnh quang tia X tách các mảnh đá chứa vàng ra khỏi đá thải. Nó bao gồm một số bộ phận: bộ cấp liệu rung để cấp đá, nguồn tia X và bộ phận phát hiện điều khiển máy cắt. Nếu có một mảnh chứa vàng trong quặng, bức xạ từ nó sẽ được máy dò ghi lại, và phần mềm đặc biệt, đã phân tích tín hiệu, sẽ đưa ra lệnh cắt một mảnh đá. Với các cài đặt thích hợp, chương trình có thể tìm vàng trong các loại đá khác nhau.
“Ưu điểm của công nghệ của chúng tôi là thân thiện với môi trường và chi phí thấp của quy trình. Các phương pháp hóa học để chiết xuất vàng từ đá chính xác hơn, nhưng chúng đòi hỏi các hóa chất độc hại có thể gây nguy hiểm cho con người và môi trường. Ngoài ra, đối với từng loại đá, cần có sự lựa chọn tỷ lệ thuốc thử. Những yếu tố này làm cho toàn bộ công nghệ trở nên đắt hơn, "Artem Gryaznov, giáo sư Khoa Thiết bị và Thiết bị Điện tử tại ETU" LETI ", cho biết.
Ở giai đoạn tiếp theo của dự án, các nhà nghiên cứu dự định sử dụng một máy dò nhạy hơn và điều chỉnh phần mềm cho nó.
Сотрудники ЛЭТИ разработали систему для выявления золота в руде с помощью рентгеновского излучения
Исследователи создали рентгеновскую систему, позволяющую находить даже небольшие концентрации золота в образцах руд
scientificrussia.ru
- Trạng thái
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
[Luật] Em xin hỏi và mong các cụ giải đáp với ạ
- Started by mopmi
- Trả lời: 0
-
[Funland] Chiến dịch Dak To tháng 11/1967 (với trận Đồi 875 đẫm máu nhất trong chiến tranh Việt Nam)- Started by Ngao5
- Trả lời: 18
-
[Funland] Mới bấm được cái biển số các bác xem dịch thử cho em tí động lực chứ cũng rầu quá :(
- Started by PGPhuc
- Trả lời: 24
-
-
[Funland] Cụ nào có key City Car Driving không cho em xin với
- Started by UltraMod
- Trả lời: 0
-
[Funland] Tìm cao nhân - Cụ nhà em bị mất ngủ, trầm cảm nhẹ
- Started by ngoclh0412
- Trả lời: 3
-
[Funland] Đến khổ sở với cái Sinh chắc học ebanking khỉ gió- Started by Bố Khỉ rỗi hơi
- Trả lời: 50
-
-
[Funland] Doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng thực hiện đơn hàng xuất khẩu trị giá gần 1 tỷ USD
- Started by Cucumin
- Trả lời: 43
-
