[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Hãng Kirov-Energomash hay Kirovsky Zavod này cũng chính là hãng đã hợp tác với UTZ (Ural Turbine Works - đã được giới thiệu từ vol 2 hay 3) để chế tạo tuabin hơi nước (steam turbine) cho tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới hiện nay Arktika - 83000 mã lực thuộc dự án Project 22220 icebreakers

Kirovsky Zavod nhận được hợp đồng sản xuất tuabin cho các nhà máy điện hạt nhân nổi (turbines for floating nuclear power plants)

Hợp đồng sản xuất tuabin cho các nhà máy điện hạt nhân nổi dành cho Baimsky GOK đã được trao cho nhà máy Kirovsky. Thỏa thuận sẽ lên tới 16,5 tỷ rúp.

"Kirov-Energomash" (KEM, một phần của nhà máy Kirov) đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất các tổ máy tuabin hơi (STU) với công suất 58 MW mỗi tổ máy cho bốn tổ máy điện hạt nhân nổi (FPU), các nguồn tin trên thị trường nói với Kommersant . "Afrikantov OKBM" (một phần của "Atomenergomash" - bộ phận chế tạo máy của "Rosatom") đã ký một thỏa thuận với KEM với tư cách là nhà cung cấp duy nhất, vì những người tham gia khác thực sự tẩy chay đấu thầu, những người đối thoại của Kommersant cho biết.

Chỉ có một đơn đăng ký tham gia cuộc thi từ KEM. Chi phí của hợp đồng, có tính đến việc giám sát lắp đặt các tuabin, tham gia vào các thử nghiệm vận hành và neo đậu của chúng, là 16,5 tỷ rúp. (có VAT), thấp hơn 0,24% so với giá tối đa, theo nguyên liệu của hồ sơ dự thầu. Một tập hợp các PTU (mỗi tuabin hai tuabin) cho FPU đầu tiên sẽ sẵn sàng vào năm 2023, phần còn lại - tương ứng vào năm 2024, 2025 và 2027.

Rosatom đang xây dựng các FPU công suất 106 MW để cung cấp điện cho Baimsky GOK (dự án đồng vàng của KAZ Minerals) ở Chukotka. Chi phí xây dựng FPU tại các lò phản ứng RITM-200 là 190,2 tỷ rúp. Đã bao gồm VAT. Rosatom hứa hẹn sẽ ra mắt chúng vào năm 2027.

Hợp đồng cũng đã được liên minh Power Machines của Alexei Mordashov và UTZ (một phần của Rotek nắm giữ) tuyên bố hợp đồng, nhưng họ cho rằng giá thấp hơn ít nhất 17%, với lý do giá kim loại tăng (xem Kommersant, ngày 28 tháng 9) . Rosatom đã từ chối các khiếu nại từ Silmash và UTZ. Các nguồn tin của Kommersant cho rằng giá của nó là 16,5 tỷ rúp. được thành lập vào năm 2018. Hơn nữa, Rosatom gần như không thay đổi kích thước của các tòa nhà so với FPU Akademik Lomonosov đầu tiên, điều này sẽ làm tăng giá của PTU. Một nguồn khác của Kommersant giải thích rằng không thể giảm đáng kể kích thước vì "thời hạn sắp hết". Hai tòa nhà đầu tiên sẽ được xây dựng bởi một nhà máy đóng tàu Trung Quốc với giá 226 triệu USD, tòa nhà thứ ba và thứ tư - bởi nhà máy đóng tàu Baltic (xem Kommersant ngày 13 tháng 9).

Vladimir Aptekarev, giám đốc đóng tàu và OPEB của Atomenergomash, nói với Kommersant rằng công ty "nhìn chung hài lòng" với kết quả của cuộc đấu thầu. Ông nói: “Với tiến độ thời gian của dự án cực kỳ chặt chẽ, mỗi ngày đều rất quý giá đối với chúng tôi.” Và việc ký kết hợp đồng cung cấp tuabin cho phép chúng tôi chuyển sự chú ý sang các giai đoạn tiếp theo của dự án. ”

Mikhail Lifshits, chủ tịch hội đồng quản trị của JSC Rotek và UTZ, nói với Kommersant: “Tôi không đánh giá kết quả của cuộc thi theo bất kỳ cách nào, vì không có cuộc thi nào cả. Ông nói rõ rằng công ty "không có kế hoạch nộp đơn khiếu nại lên FAS, vì theo quan điểm của các quy định nội bộ của khách hàng được tôn trọng, không có vi phạm nào đối với các thủ tục mua sắm nội bộ của họ." Ông Lifshits dự đoán rằng các điều khoản của hợp đồng sẽ được dịch chuyển ít nhất một năm, và giá trong quá trình thực hiện sẽ tăng ít nhất 30%. Silmash và Kirovsky Zavod đã không đáp ứng yêu cầu của Kommersant.

Mikhail Burmistrov, người đứng đầu Infoline-Analytics, cho biết dự án hứa hẹn sẽ khó khăn đối với Baltzavod và Rosatom, do thời hạn giao hàng và đóng thân tàu cho FPUs tại một nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc không có nhiều kinh nghiệm như vậy, cho biết. “Giá hợp đồng đang trên đà sinh lời, và có tính đến rủi ro liên quan đến sự gia tăng giá kim loại, đơn đặt hàng có thể không có lợi cho KEM, mặc dù đồng rúp mạnh lên có thể giúp cải thiện phần nào nền kinh tế về mặt chi phí của các thành phần nhập khẩu, ”ông tin tưởng. KEM là nhà thầu chính của Baltzavod cho các dự án xây dựng tàu phá băng hạt nhân, chuyên gia cho biết thêm, và với việc tạo ra một bệ thử nghiệm tại doanh nghiệp, KEM quan tâm đến việc đặt hàng tuabin cao hơn so với các ứng viên khác, bất chấp các tuyên bố tài chính lẫn nhau và tòa án với Baltzavod .

«Росатом» пристроил турбины

Заказ на поставку оборудования для плавучих АЭС достался Кировскому заводу

www.kommersant.ru

----------------------------------------------------------------------------------------------

Điểm mới của ngành đóng tàu trong nước tại triển lãm Neva 2021
Vào cuối tháng 9, St.Petersburg đã tổ chức một trong những sự kiện quan trọng nhất của ngành - triển lãm NEVA-2021. Nó đã trở thành một bước ngoặt đối với nhóm của chúng tôi, bởi vì chính nó mà chúng tôi đã ra mắt. Và nếu đột nhiên vì lý do nào đó mà bạn bỏ lỡ sự kiện, thì chúng tôi khuyên bạn nên xem video đánh giá nhỏ về "NEVA" thứ 16 của chúng tôi.
Ở đó bạn sẽ tìm thấy:
- một câu chuyện về hiện đại hóa hạm đội của một trong những chủ tàu lớn nhất ở Nga;
- trình bày về dự án trong nước của một tàu container;
- Trình diễn cần trục xúc lật được thiết kế và sản xuất tại Nga;
- và nhiều hơn nữa!

Как прошла выставка «Нева 2021» – Медиапалуба

Медиапалуба – все новости отрасли

Отраслевой информационный портал о судостроении, судоходстве и производстве судового оборудования.

paluba.media

 

[langtubachkhoa]

Đầu máy điện (Electric locomotives) 2ES7 lần đầu tiên được xuất khẩu

Nhà máy Đầu máy Ural (Ural Locomotives plant) đã giao lô đầu máy điện 2ES7 đầu tiên cho Cộng hòa Kazakhstan. Việc giao thiết bị đường sắt được thực hiện theo hợp đồng được ký kết bởi Trade House STM (một phần của Sinara - Transport Machines nắm giữ) và nhà điều hành vận tải hàng hóa lớn nhất ở Kazakhstan, SilkWay Transit. Việc sản xuất 22 máy theo hợp đồng do Công ty Cổ phần Đầu máy Ural thực hiện.

“Đối với nhà máy, việc xuất khẩu đầu máy điện sang Kazakhstan sẽ là trải nghiệm đầu tiên trong việc vận hành thiết bị của chúng tôi ở nước ngoài”, Oleg Spai, Tổng giám đốc Ural Locomones nhấn mạnh. - Đầu máy 2ES7 được vận hành trong các điều kiện tự nhiên, khí hậu khác nhau của nước ta và đã chứng minh được khả năng của mình. Các chuyên gia của công ty sẵn sàng hỗ trợ toàn diện cho hãng để người vận chuyển phát huy hết tiềm năng kỹ thuật của phương tiện. "

Các đầu máy xe lửa điện sẽ hoạt động trên các đoạn Karaganda - Nur-Sultan - Pavlodar và Shemkent - Alma-Ata. Để vận hành các đầu máy được trang bị công nghệ cao hiện đại, 25 thợ máy từ Kazakhstan đã được đào tạo tại doanh nghiệp.

Tình trạng của đầu máy điện 2ES7, cũng như các thiết bị khác được sản xuất tại Đầu máy Ural, sẽ được chẩn đoán bởi hệ thống giám sát nhà máy UL-Service với sự hỗ trợ 24/24 của các chuyên gia bảo hành và dịch vụ.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng đầu máy điện chở hàng hai đoạn 2ES7 với một đầu kéo không đồng bộ được thiết kế để lái những đoàn tàu có trọng lượng đến 9000 tấn trên đường sắt khổ 1520 mm được chạy điện bằng dòng điện xoay chiều có điện áp 25 kV. Bản sao đầu tiên của đầu máy xe lửa tuyến chính 2ES7 được sản xuất bởi nhà máy Đầu máy Ural vào năm 2013. Tổ hợp thiết bị hiện đại mang lại mức độ an toàn giao thông cao và tiêu thụ điện năng tiết kiệm hơn. Máy được bảo dưỡng mỗi tháng một lần và dành tối thiểu thời gian và nguồn lực cho việc bảo dưỡng. Đồng thời, các chỉ số sẵn sàng hoạt động của đầu máy điện, độ tin cậy của đầu máy được duy trì ở mức cao nhất.

https://ulkm.ru/actions/elektrovozy-2es7-vpervye-postavleny-na-eksport/

---------------------------------------------------------------------------------

20 xe trolleybus Nga mới cho Krasnoyarsk

Việc giao lô xe trolleybus sàn thấp nội địa mới đầu tiên "Đô đốc 6281" (Admiral 6281) cho hệ thống giao thông thành phố Krasnoyarsk đã bắt đầu.

4 xe trolleybus đầu tiên đã đến thành phố Siberia vào ngày 28/10, các xe còn lại sẽ đến trước cuối tháng 11/2021. Xe trolleybus "Đô đốc" (Admiral) được sản xuất tại thành phố Engels (vùng Saratov) tại nhà máy vận tải điện PK Transport Systems. Đây hoàn toàn là những cỗ máy tầng thấp, bao gồm 80% các linh kiện của Nga và có khả năng tự chạy khẩn cấp (trong trường hợp nguồn điện tiếp xúc bị ngắt).

"Đô đốc 6281" có thể chở tới 96 người (33 chỗ ngồi) và có tốc độ thiết kế tối đa 70 km / h. Theo dịch vụ báo chí của nhà sản xuất, xe đẩy hàng không có sản phẩm tương tự tại thị trường trong nước. Mẫu xe này sử dụng mọi thứ để đảm bảo sự thoải mái và an toàn tối đa cho hành khách: video kiểm soát việc lên và xuống xe của hành khách, giám sát tình hình giao thông, khu vực chứa đồ rộng rãi, nội thất nhẹ nhàng, hệ thống đa phương tiện mới, cổng USB để sạc các thiết bị di động, hệ thống khí hậu tiên tiến không có điều khiển tương tự. Các yếu tố ánh sáng nội thất riêng lẻ tạo ra một bầu không khí chào đón, đặc biệt là vào mùa đông. Ngoài ra, khi bố trí bên trong xe đẩy, người ta đã sử dụng hợp kim nhôm, giúp giảm tải trọng cháy, đồng thời đảm bảo độ bền và khả năng chống mài mòn của cabin.

--------------------------------------------------------------------------------------

Xe trolleybus mới "Admiral" đã đến Ivanovo như một phần của chuyến giao hàng vào năm 2021

Hai xe trolleybus Đô đốc đầu tiên đã đến trung tâm khu vực như một phần của quá trình giao hàng vào năm 2021. Tổng cộng, trong năm nay, vào cuối tháng 10, khu vực sẽ nhận được tám xe đẩy Đô đốc tầng thấp mới, sẽ được sử dụng trên tuyến đường thành phố thứ năm.


Sau khi vượt qua các quy trình kỹ thuật cần thiết, trong một tuần nữa, hai chiếc xe đẩy đầu tiên sẽ thông tuyến.

Vào năm 2020, theo dự án quốc gia "Những con đường chất lượng cao an toàn", 31 xe trolleybus sàn thấp mới "Admiral" đã đến Ivanovo, qua đó nâng cấp một phần ba lượng đầu máy vận tải hành khách của thành phố.

Xe trolleybus hàng "Admiral" với sức chứa 96 hành khách do công ty "PK Transport Systems" của Nga sản xuất, xe có 80% là linh kiện trong nước. Xe đẩy hiện đại có ba cửa rộng, khu vực để đồ lớn, thiết bị cho hành khách khuyết tật, WI-FI, được trang bị cổng kết nối USB để sạc điện thoại, hệ thống kiểm soát khí hậu của khoang hành khách và khoang lái, cũng như hệ thống đa phương tiện hiển thị lộ trình.

Lái xe được cung cấp tầm nhìn tối đa, camera ghi hình được lắp đặt trong xe đẩy để giám sát tình hình bên trong và bên ngoài cabin.

Những chiếc xe đẩy mới trên các đường phố ở trung tâm khu vực xuất hiện nhờ thỏa thuận với Bộ Giao thông Vận tải Nga. Năm thứ hai liên tiếp, Vùng Ivanovo đã nhận được khoản trợ cấp để đổi mới đầu máy toa xe của các cụm đô thị trong khuôn khổ dự án quốc gia “Những con đường an toàn chất lượng cao”.

Hỗ trợ của liên bang được thực hiện bằng cơ chế cho thuê, bằng cách cung cấp cho các hãng vận tải quyền mua phương tiện với chiết khấu 60% chi phí. Thiết kế của xe đẩy mới được phát triển đặc biệt cho thành phố Ivanovo, "Đô đốc" được làm bằng màu đỏ tươi.

Новые троллейбусы «Адмирал» в рамках поставки 2021 года задействуют на пятом городском маршруте

В областной центр прибыли два первых троллейбуса марки «Адмирал» в рамках поставки 2021 года. Всего в текущем году до конца октября в регион поступит восемь новых низкопольных троллейбусов «Адмирал», которые будут задействованы на пятом городском маршруте.

www.ivanovoobl.ru

--------------------------------------------------------------------------------

Một trolleybus Admiral ("Đô đốc") mới khác vào Ivanovo

Như chúng tôi đã báo cáo trước đó, tổng cộng trong năm nay kho xe buýt ở Ivanovo sẽ được bổ sung 8 đơn vị thiết bị mới. Vào ngày 18 tháng 10, người cuối cùng trong bữa tiệc này, "Đô đốc" thứ tám, đã đến trung tâm khu vực.

Giờ đây, không chỉ hành khách của các tuyến thành phố thứ 4 và thứ 6 mới có thể đánh giá được lợi thế của công nghệ hiện đại. Tất cả các xe mới đến sẽ hoạt động trên tuyến đường thứ 5.

Xe trolleybus được sản xuất đặc biệt cho Ivanov tại nhà máy sản xuất ở thành phố Engels, Vùng Saratov. 4 "Đô đốc" mới đã chạy quanh thành phố. Sau khi mua bảo hiểm và tiến hành bảo dưỡng, những chiếc xe đẩy còn lại sẽ dần vào hàng.

Xin nhắc lại, việc đổi mới đội xe buýt điện Ivanovo có thể thực hiện được nhờ thỏa thuận với Bộ Giao thông Vận tải Nga. Năm ngoái, 31 xe trolleybus Đô đốc mới đã được chuyển giao cho Ivanovo trong khuôn khổ Dự án Quốc gia về Đường an toàn Chất lượng cao.

Еще один новенький «Адмирал» поступил в Иваново

Как мы сообщали ранее, всего в этом году троллейбусное депо в Иванове должно пополниться 8 единицами новой техники. Се...

www.ivanovonews.ru

 

[langtubachkhoa]

Tại khu vực Kaliningrad đã bắt đầu sản xuất công cụ đúc từ nhôm và nhựa (tooling for casting from aluminum and plastic)

Nhà máy Prankor (là một phần của cụm đổi mới Technopolis GS, Gusev, vùng Kaliningrad) đã trang bị thêm bộ phận công cụ với các máy CNC chính xác cao để sản xuất dụng cụ (khuôn và khuôn).

Các khoản đầu tư vào dự án lên tới 60 triệu rúp.

Doanh nghiệp có thể độc lập sản xuất các sản phẩm này không chỉ cho nhu cầu của riêng mình mà còn cho các khách hàng từ vùng Kaliningrad và các vùng lân cận. Năng lực và khả năng của phần mới giúp nó có thể chế tạo các thiết bị công nghệ phức tạp và có độ chính xác cao nặng tới 5000 kg và kích thước lên đến 1200 × 1000 mm.

“Sắp tới, cơ sở sản xuất mới sẽ sản xuất thiết bị vỏ nhôm đúc cho đèn LED chiếu sáng đường phố, cũng như các mẫu hộp set-top TV kỹ thuật số mới. Việc sản xuất dụng cụ tại các cơ sở của chúng tôi sẽ đẩy nhanh quá trình sản xuất và cho phép mở rộng phạm vi sản phẩm - hộp đựng TV, các bộ phận cho phụ kiện nội thất, tủ lạnh và các loại sản phẩm nhựa và kim loại khác, ”Giám đốc điều hành Vera Nesmashnaya cho biết .

LLC Prankor là công ty con của Công ty Cổ phần Mối quan tâm của Công nghệ Sáng tạo, được sở hữu 100% bởi Tập đoàn Vệ tinh Tổng hợp Nga (Russian JSC General Satellite Group). Prancor sản xuất các sản phẩm nhựa và kim loại. Nhà máy sản xuất vỏ hộp cho TV kỹ thuật số, các bộ phận cho phụ kiện nội thất, tủ lạnh và hơn 200 loại sản phẩm khác. Sản lượng thành phẩm hàng tháng là hơn 500 nghìn mặt hàng.

https://technopolis.gs/production/prancor/

Разработка и контрактное производство LED-светильников

gs-group.com

Производство светодиодных светильников, изделий из металла и пластмасс

ООО Пранкор выполняет производство спутниковых антенн изготовление оснастки штампы и цифровых телевизионных систем г. Гусев

prancor.ru

В Гусеве запустили новый завод за 60 млн рублей

На предприятии будут изготавливать детали различной конфигурации и сложности.

news.mail.ru

-----------------------------------------------------------------------------

Nhà máy Cán ống Izhora đưa vào hoạt động một khu vực sản xuất các khớp nối (couplings)

Trong quá trình thiết kế và thực hiện địa điểm, tất cả các yêu cầu và tiêu chuẩn cần thiết về chất lượng và công nghệ của sản phẩm đã được tuân thủ. Các thiết bị được sử dụng bởi các nhà sản xuất hàng đầu của Nga và quốc tế sẽ hoạt động trong một chu trình sản xuất duy nhất (single production cycle) và bao gồm cả máy CNC và các tổ hợp gia công và sơn tự động (automated processing and coating complexes).

“Việc đưa vào vận hành đoạn này sẽ cho phép công ty đáp ứng hoàn toàn nhu cầu về các khớp nối để sản xuất ống và ống vỏ. Cần lưu ý rằng các khớp nối được sản xuất từ khớp nối của chính chúng tôi. Điều này sẽ giúp quản lý chất lượng sản phẩm ở tất cả các khâu sản xuất, tăng hiệu quả kinh tế và nâng cao khả năng kiểm soát trong việc lập kế hoạch sản xuất ”, ông Sergei Korotkov, Phó Giám đốc điều hành của Izhora Pipe-Rolling Plant LLC cho biết.

ИТПЗ запустил в опытно-промышленную эксплуатацию участок по изготовлению муфт

aospg.ru

 

[langtubachkhoa]

"Karavai" được thêm vào bộ sưu tập của Tổ hợp hổ phách Kaliningrad

Hạt nhân nặng 1,5 kg, được khai thác bởi các nhân viên của Tổ hợp hổ phách Kaliningrad thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, đã cân bằng kỷ lục về lượng tìm thấy với các chỉ số của năm 2020.

Hổ phách độc nhất vô nhị nặng 1460,4 g được phát hiện ở mỏ đá Primorsky vào ngày 15/9. Nugget, kết hợp giữa màu chanh và mật ong, được đặt tên là "Loaf".

Cái tên này được chọn vì sự tương đồng của trọng lượng nặng với bánh mì được nướng trong lò của Nga, từ đó một miếng bánh bị cắt ra. Ngoài ra, hạt ngọc được khai thác vào đêm trước Lễ giáng sinh của Thần thánh Theotokos, mà những người theo đạo Chính thống giáo theo truyền thống tổ chức vào ngày 21 tháng 9 như một lễ hội thu hoạch.

"Loaf" đã trở thành cái thứ 20 trong hàng những chiếc hổ phách khổng lồ được khai thác vào năm 2021. Như vậy, xét về số lượng cốm năm nay đã có thể đạt được kết quả của năm ngoái. Đồng thời, mùa giải vẫn đang diễn ra.

Trọng lượng hạng nặng thứ mười chín của năm 2021 được phát hiện trong mỏ đá Primorsky vào ngày 11 tháng 9, nó được đặt tên là "Tankist".

Cốm được coi là hổ phách độc nhất vô nhị nặng hơn một kg. Những mẫu vật như vậy rất hiếm - chỉ một vài mảnh trên hàng trăm tấn hổ phách thô. Trong suốt lịch sử của nhà máy, không quá 5-6 hổ phách khổng lồ được khai thác hàng năm. Kể từ năm 2017, ít nhất 17 viên đá trong số này đã được thêm vào bộ sưu tập cốm trong mùa giải. Hiện tại, kỷ lục tuyệt đối là 20 cốm.

"Karavai" added to the collection of the Kaliningrad Amber Combine
«Каравай» пополнил коллекцию Калининградского янтарного комбината

«Каравай» пополнил коллекцию Калининградского янтарного комбината

rostec.ru

-------------------------------------------------------------------

Làm thế nào nó hoạt động. Công nghiệp khai thác hổ phách

Nước ta đứng đầu thế giới về khai thác hổ phách. Vùng Kaliningrad là nơi có trữ lượng đá mặt trời lớn nhất - khoảng 90% tổng khối lượng thế giới. Tổ hợp hổ phách Kaliningrad, là một phần của cấu trúc Rostec, sản xuất khoảng 450 tấn hổ phách mỗi năm.


Hổ phách được nâng lên từ độ sâu như thế nào, thiết bị nào giúp quá trình khai thác nhẹ nhàng hơn - trong tài liệu của chúng tôi.


Sự khởi đầu của câu cá hổ phách: tìm kiếm "vùng đất xanh"

Lịch sử đánh bắt bằng hổ phách ở Baltic có vài thiên niên kỷ. Hổ phách địa phương đã được biết đến từ thời cổ đại, và tuyến đường hổ phách huyền thoại nối Baltic với Địa Trung Hải. Sau đó, đá mặt trời được khai thác theo cách nguyên thủy nhất - nó được thu thập trên các bãi biển, nơi hổ phách bị sóng đánh văng ra ngoài. Kể từ thế kỷ thứ XIV, phương pháp khai thác đã có chút cải tiến - hổ phách được “săn lùng” bằng những tấm lưới lớn ngay từ trên thuyền. Phải mất thêm hai thế kỷ nữa trước khi việc khai thác bắt đầu trên bờ biển - ở vùng ven biển, đất bị nới lỏng, nó trộn lẫn với nước - và hổ phách nổi lên.

Abzetzer chất những toa tàu bằng đất xanh tại mỏ đá Walter, Palmniken. Ảnh khoảng năm 1930

Sự bắt đầu của việc khai thác hổ phách công nghiệp có thể bắt nguồn từ năm 1871, khi mỏ đầu tiên, sâu khoảng 30 mét, được đặt. Bản thân phương pháp khai thác dưới lòng đất cũng không tồn tại được lâu - nó quá nguy hiểm và không có lãi. Hóa ra là khai thác an toàn hơn và có lợi hơn với sự trợ giúp của các mỏ mở. Những mỏ đá nhỏ nằm ven biển, những lớp đá thải bị xé toạc, lộ ra “trái đất xanh”. Tên này được đặt cho các tầng chứa hổ phách, là một loại đá có nguồn gốc từ biển, bao gồm thạch anh, fenspat và glauconit. Đó là nhờ màu xanh lục của sau này mà thuật ngữ "đất xanh" đã xuất hiện. Nó nằm ở độ sâu khoảng 50 mét, đôi khi lên tới 100 mét.

Mỏ lộ thiên lớn đầu tiên được đặt vào năm 1912 tại khu vực mà ngày nay là làng Yantarny. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, khoáng sản đã được gửi đến nhà máy sản xuất hổ phách Konigsberg và các doanh nghiệp khác ở Đông Phổ. Trong chiến tranh, mỏ đá bị ngập lụt, và vào năm 1947 Tổ hợp hổ phách Kaliningrad được thành lập tại đây - doanh nghiệp lớn nhất thế giới về khai thác và chế biến hổ phách trong công nghiệp.

Khi khả năng của mỏ đá cũ đã cạn kiệt, một mỏ đá mới, Primorsky, được đưa vào hoạt động trên cơ sở của Tổ hợp Kaliningrad vào năm 1976, nơi hoạt động sản xuất vẫn đang được tiến hành. Độ dày của "trái đất xanh" tại mỏ Primorskoye trung bình khoảng bảy mét, và hàm lượng hổ phách ước tính khoảng 1000-2000 gam trên mét khối. Ở đây người ta khai thác đá, kích thước từ vài mm đến 10-15 cm và hơn thế nữa. Một số mẫu vật có thể đạt tới kích thước 40 cm và nặng hơn một kg - những viên đá độc đáo như vậy được gọi là đá cốm. Vào năm 2020, một kỷ lục tuyệt đối đã được thiết lập về số lượng cốm được khai thác mỗi mùa - 20 viên đá. Năm nay Tổ hợp K Aliningrad lặp lại kỷ lục - vào tháng 9, các nhân viên của doanh nghiệp đã phát hiện ra quả bom thứ hai mươi liên tiếp.

Khai thác công nghiệp: hổ phách được nâng lên từ độ sâu như thế nào
Quá trình chiết xuất hổ phách, giống như bất kỳ loại hóa thạch nào khác, bắt đầu với cái gọi là hoạt động bóc tách. Tức là, lớp đá quá tải được loại bỏ - đá thải bao phủ các trầm tích màu hổ phách. Các công việc quá tải được thực hiện bằng máy xúc đi bộ.

Một chiếc máy xúc đi bộ đắp đất sét xanh thành hình nón, được dòng nước biển từ tia nước rửa trôi ra ngoài. Nước chảy dọc theo một kênh nhân tạo, tạo thành bột giấy có màu hổ phách. Do trọng lượng riêng của hổ phách gần bằng trọng lượng riêng của nước nên hổ phách không lắng xuống đáy - nó di chuyển theo dòng chảy giữa đáy kênh và bề mặt nước. Những người bắt hổ phách làm việc trong kênh đào, theo ngôn ngữ chuyên môn họ được gọi là "sachkolov". Họ đứng dưới nước sâu đến đầu gối và sử dụng lưới để bắt hổ phách lớn. Điều này được thực hiện để bảo quản hổ phách: một loại nhựa hóa thạch đã nằm dưới lòng đất trong 50 triệu năm trở nên giòn khi áp suất, nhiệt độ và các điều kiện môi trường khác thay đổi đột ngột.

Bột hổ phách được đưa qua một đường ống đặc biệt đến bộ phận thụ hưởng. Tại đây, "đất xanh" được rửa bằng nước sẽ đi qua một cái lưới với các lỗ dài 5 cm, nơi các công nhân chọn những mảnh khoáng chất lớn nhất. Phần nguyên liệu còn lại được đưa qua hệ thống các sàng nhỏ hơn, sau đó được rửa sạch và khử nước ban đầu.

Янтарный комбинат Технология добычи

Sau đó, hổ phách trong các thùng chứa đi đến nhà máy chế biến. Hổ phách tốt được làm sạch với sự trợ giúp của các bồn tắm đặc biệt với dung dịch mặn và mới. Trong một dung dịch đặc biệt có tỷ trọng cao hơn tỷ trọng của hổ phách, các hạt nặng, bao gồm than non - gỗ hóa đá, lắng xuống đáy và hổ phách nổi lên bề mặt. Trong nước ngọt, hổ phách lắng xuống đáy, trên bề mặt xuất hiện các tạp chất nhẹ như rơm rạ, mảnh gỗ của thời kỳ hiện đại.



Sau đó, đá được rửa một lần nữa, sấy khô trong lò sưởi và đưa đến một hệ thống sàng đặc biệt với các lỗ có đường kính khác nhau. Như vậy, hổ phách được sàng và chia thành các phần nhỏ tùy thuộc vào kích thước. Hổ phách lớn được phân loại bằng tay.

Phương pháp khai thác này đã được hoạt động tại doanh nghiệp trong nhiều thập kỷ. Trong những năm gần đây, nhà máy Kaliningrad đã tích cực tiến hành tái trang bị kỹ thuật, đội tàu thiết bị đang được cập nhật, mua thiết bị mới. Ngoài ra, một đơn vị làm giàu đang được xây dựng ngay trong mỏ đá, điều này sẽ rút ngắn đáng kể con đường vận chuyển hổ phách. Tất cả điều này cho phép chúng tôi khai thác và chế biến cẩn thận hơn, bảo quản đá càng nhiều càng tốt khỏi bất kỳ hư hỏng nào.

How it works. Industrial mining of amber
Как это работает. Промышленная добыча янтаря

Как это работает. Промышленная добыча янтаря

rostec.ru

 

[Hải Hoà]

Hãng Kirov-Energomash hay Kirovsky Zavod này cũng chính là hãng đã hợp tác với UTZ (Ural Turbine Works - đã được giới thiệu từ vol 2 hay 3) để chế tạo tuabin hơi nước (steam turbine) cho tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới hiện nay Arktika - 83000 mã lực thuộc dự án Project 22220 icebreakers

Kirovsky Zavod nhận được hợp đồng sản xuất tuabin cho các nhà máy điện hạt nhân nổi (turbines for floating nuclear power plants)
View attachment 6651491
Hợp đồng sản xuất tuabin cho các nhà máy điện hạt nhân nổi dành cho Baimsky GOK đã được trao cho nhà máy Kirovsky. Thỏa thuận sẽ lên tới 16,5 tỷ rúp.

"Kirov-Energomash" (KEM, một phần của nhà máy Kirov) đã nhận được đơn đặt hàng sản xuất các tổ máy tuabin hơi (STU) với công suất 58 MW mỗi tổ máy cho bốn tổ máy điện hạt nhân nổi (FPU), các nguồn tin trên thị trường nói với Kommersant . "Afrikantov OKBM" (một phần của "Atomenergomash" - bộ phận chế tạo máy của "Rosatom") đã ký một thỏa thuận với KEM với tư cách là nhà cung cấp duy nhất, vì những người tham gia khác thực sự tẩy chay đấu thầu, những người đối thoại của Kommersant cho biết.

Chỉ có một đơn đăng ký tham gia cuộc thi từ KEM. Chi phí của hợp đồng, có tính đến việc giám sát lắp đặt các tuabin, tham gia vào các thử nghiệm vận hành và neo đậu của chúng, là 16,5 tỷ rúp. (có VAT), thấp hơn 0,24% so với giá tối đa, theo nguyên liệu của hồ sơ dự thầu. Một tập hợp các PTU (mỗi tuabin hai tuabin) cho FPU đầu tiên sẽ sẵn sàng vào năm 2023, phần còn lại - tương ứng vào năm 2024, 2025 và 2027.

Rosatom đang xây dựng các FPU công suất 106 MW để cung cấp điện cho Baimsky GOK (dự án đồng vàng của KAZ Minerals) ở Chukotka. Chi phí xây dựng FPU tại các lò phản ứng RITM-200 là 190,2 tỷ rúp. Đã bao gồm VAT. Rosatom hứa hẹn sẽ ra mắt chúng vào năm 2027.

Hợp đồng cũng đã được liên minh Power Machines của Alexei Mordashov và UTZ (một phần của Rotek nắm giữ) tuyên bố hợp đồng, nhưng họ cho rằng giá thấp hơn ít nhất 17%, với lý do giá kim loại tăng (xem Kommersant, ngày 28 tháng 9) . Rosatom đã từ chối các khiếu nại từ Silmash và UTZ. Các nguồn tin của Kommersant cho rằng giá của nó là 16,5 tỷ rúp. được thành lập vào năm 2018. Hơn nữa, Rosatom gần như không thay đổi kích thước của các tòa nhà so với FPU Akademik Lomonosov đầu tiên, điều này sẽ làm tăng giá của PTU. Một nguồn khác của Kommersant giải thích rằng không thể giảm đáng kể kích thước vì "thời hạn sắp hết". Hai tòa nhà đầu tiên sẽ được xây dựng bởi một nhà máy đóng tàu Trung Quốc với giá 226 triệu USD, tòa nhà thứ ba và thứ tư - bởi nhà máy đóng tàu Baltic (xem Kommersant ngày 13 tháng 9).

Vladimir Aptekarev, giám đốc đóng tàu và OPEB của Atomenergomash, nói với Kommersant rằng công ty "nhìn chung hài lòng" với kết quả của cuộc đấu thầu. Ông nói: “Với tiến độ thời gian của dự án cực kỳ chặt chẽ, mỗi ngày đều rất quý giá đối với chúng tôi.” Và việc ký kết hợp đồng cung cấp tuabin cho phép chúng tôi chuyển sự chú ý sang các giai đoạn tiếp theo của dự án. ”

Mikhail Lifshits, chủ tịch hội đồng quản trị của JSC Rotek và UTZ, nói với Kommersant: “Tôi không đánh giá kết quả của cuộc thi theo bất kỳ cách nào, vì không có cuộc thi nào cả. Ông nói rõ rằng công ty "không có kế hoạch nộp đơn khiếu nại lên FAS, vì theo quan điểm của các quy định nội bộ của khách hàng được tôn trọng, không có vi phạm nào đối với các thủ tục mua sắm nội bộ của họ." Ông Lifshits dự đoán rằng các điều khoản của hợp đồng sẽ được dịch chuyển ít nhất một năm, và giá trong quá trình thực hiện sẽ tăng ít nhất 30%. Silmash và Kirovsky Zavod đã không đáp ứng yêu cầu của Kommersant.

Mikhail Burmistrov, người đứng đầu Infoline-Analytics, cho biết dự án hứa hẹn sẽ khó khăn đối với Baltzavod và Rosatom, do thời hạn giao hàng và đóng thân tàu cho FPUs tại một nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc không có nhiều kinh nghiệm như vậy, cho biết. “Giá hợp đồng đang trên đà sinh lời, và có tính đến rủi ro liên quan đến sự gia tăng giá kim loại, đơn đặt hàng có thể không có lợi cho KEM, mặc dù đồng rúp mạnh lên có thể giúp cải thiện phần nào nền kinh tế về mặt chi phí của các thành phần nhập khẩu, ”ông tin tưởng. KEM là nhà thầu chính của Baltzavod cho các dự án xây dựng tàu phá băng hạt nhân, chuyên gia cho biết thêm, và với việc tạo ra một bệ thử nghiệm tại doanh nghiệp, KEM quan tâm đến việc đặt hàng tuabin cao hơn so với các ứng viên khác, bất chấp các tuyên bố tài chính lẫn nhau và tòa án với Baltzavod .

«Росатом» пристроил турбины

Заказ на поставку оборудования для плавучих АЭС достался Кировскому заводу

www.kommersant.ru

----------------------------------------------------------------------------------------------

Điểm mới của ngành đóng tàu trong nước tại triển lãm Neva 2021
Vào cuối tháng 9, St.Petersburg đã tổ chức một trong những sự kiện quan trọng nhất của ngành - triển lãm NEVA-2021. Nó đã trở thành một bước ngoặt đối với nhóm của chúng tôi, bởi vì chính nó mà chúng tôi đã ra mắt. Và nếu đột nhiên vì lý do nào đó mà bạn bỏ lỡ sự kiện, thì chúng tôi khuyên bạn nên xem video đánh giá nhỏ về "NEVA" thứ 16 của chúng tôi.
Ở đó bạn sẽ tìm thấy:
- một câu chuyện về hiện đại hóa hạm đội của một trong những chủ tàu lớn nhất ở Nga;
- trình bày về dự án trong nước của một tàu container;
- Trình diễn cần trục xúc lật được thiết kế và sản xuất tại Nga;
- và nhiều hơn nữa!

Как прошла выставка «Нева 2021» – Медиапалуба

Медиапалуба – все новости отрасли

Отраслевой информационный портал о судостроении, судоходстве и производстве судового оборудования.

paluba.media

Về lĩnh vực đóng tàu, khi nào Nga chuyển hẳn từ công đoạn tổng thành sang modun thì mới có đột phá về tiến độ, trừ các loại tàu như Tàu phá băng....

 

[langtubachkhoa]

Về lĩnh vực đóng tàu, khi nào Nga chuyển hẳn từ công đoạn tổng thành sang modun thì mới có đột phá về tiến độ, trừ các loại tàu như Tàu phá băng....

Ở những vol trước đã có những con tàu được đóng xong bằng phương thức module đấy bác

 

[hoviba]

Thời này ngoài ra đi vì lý do chính trị ra thì người ta thích đi đâu thì đi, có sao đâu. Miễn nước họ muốn đến chấp nhận là được. Chẳng ai cấm cả.
Mà 20 năm mới 5 triệu người so với tổng số dân Nga thì quá muỗi đốt cột điện, chẳng nói lên điều gì

Nếu đọc thông tin trong bài báo của lề trái thì thấy rằng họ đã đưa ra 1 vài số liệu và khảo sát về quan điểm của người dân Nga, chẳng hạn như:

- từ năm 2016 tới 2019 mỗi năm có khoảng 300 ngàn người rời khỏi nước Nga.

- khoảng 1/5 dân số Nga có dự định rời khỏi nước Nga nếu có cơ hội (chủ yếu là giới trẻ).

- 55% những người được hỏi trong cuộc khảo sát có ý định rời khỏi Nga, bao gồm cả các thành phần có trí thức.

Chính vì những điều này nên em mới muốn tìm kiếm thông tin từ lề phải để xác minh. Còn như quan điểm của cụ thì em thấy cũng không sai, người Nga có quyền định cư ở bất cứ ở đâu trên thế giới miễn là ở đó chấp nhận họ.

 

[langtubachkhoa]

Có 1 cái nick mới toanh đăng ký là Pidarazidebil vào vang cho tôi 1 phát, mà lại chỉ là bài đưa tin về việc Nga làm xe trolleybus mới rồi cho chạy ngoài đường. Lạ thật. Đành rằng vang chẳng là cái gì, nhưng cũng thấy ngạc nhiên vì họ vang 1 tin tức rất bình thường. Tôi thích xe trolleybus nên đưa tin chứ có gì đâu. Các bác đoán người này là ai?

 

[hoviba]

Em không biết ở Nga, bộ y tế có trang web nào thống kê số lượng giường điều trị bệnh nhân Covid-19, để mọi người có thể theo dõi và cập nhập tình hình trong các bệnh viện trên cả nước hàng ngày không nhỉ?

Em ví dụ ở Séc em vẫn theo dõi ở trang này để biết tình hình bệnh nhân được điều trị ra sao, và mức độ bệnh dịch ảnh hưởng thế nào ở từng khu vực (đây là tổng số các giường cho các loại bệnh, không chỉ rành riêng cho Covid-19, số % là số giường chưa được sử dụng):

Như thông số ở trên, có thể thấy cả CH Séc hiện có 22 943 giường có hệ thống cung cấp oxy, trong đó chỉ còn 5325 giường là chưa sử dụng. Có 1490 giường HFNO và hiện chỉ còn trống 632 giường.

Cả nước Séc chỉ có 88 hệ thống ECMO và hiện có 62 hệ thống chưa sử dụng. Các bệnh viện có tổng cộng 1061 máy thở xâm nhập và còn 784 máy chưa sử dụng.

Em cũng có thể so sánh mức độ căng thẳng của hệ thống y tế giữa Praha và tỉnh em đang sống:

Có thể thấy ở Praha hiện chỉ còn trống 10% số giường có UPV (cảnh báo màu đỏ).

 

[ntv0309]

Có 1 cái nick mới toanh đăng ký là Pidarazidebil vào vang cho tôi 1 phát, mà lại chỉ là bài đưa tin về việc Nga làm xe trolleybus mới rồi cho chạy ngoài đường. Lạ thật. Đành rằng vang chẳng là cái gì, nhưng cũng thấy ngạc nhiên vì họ vang 1 tin tức rất bình thường. Tôi thích xe trolleybus nên đưa tin chứ có gì đâu. Các bác đoán người này là ai?

Nick này có biết tiếng Nga, từ này thô tục ám chỉ đồng tính nam. Chắc là Zhi gì đó.

 

[hoviba]

Hôm vừa rồi kỷ niệm Cách mạng tháng 10 ở Nga, người dân Nga có đi meeting kỷ niệm và đi viếng lăng Lê-nin. Nhưng em xem một số ảnh do báo đăng thì thấy người dân Nga rất ít đeo khẩu trang, kể cả khi vào lăng viếng cố Chủ tịch. Chẳng nhẽ ý thức chung của người dân Nga lại kém như vậy?

 

[langtubachkhoa]

Danh sách các nước đã dừng hoặc chỉ tiêm 1 liều mRNA cho trẻ em hay người dưới 30 tuổi do rủi ro viêm cơ tim
CANADA, DENMARK, FINLAND, FRANCE, HONG KONG, NORWAY, SWEDEN, SOUTH AFRICA, UNITED KINGDOM
Factbox: Countries respond to heart inflammation risk from mRNA shots

Factbox: Countries respond to heart inflammation risk from mRNA shots

Some countries are limiting the use of COVID-19 shots based on so-called mRNA technology to younger people following reports of possible rare cardiovascular side-effects.

www.reuters.com

EI đang đối mặt với làn sóng lây nhiễm mới, WHO cảnh báo
Europe faces real threat of COVID-19 resurgence, WHO Europe head says

Europe faces real threat of COVID-19 resurgence, WHO Europe head says

European countries must work harder to prevent the coronavirus spreading further as deaths and new cases surge, the World Health Organization's Europe head said on Thursday.

www.reuters.com

Tập đoàn Binnopharm đã bắt đầu chu trình sản xuất đầy đủ (full cycle of production) một loại thuốc để điều trị hậu quả của coronavirus

Công ty dược phẩm Binnopharm Group đã đưa ra một chu trình sản xuất thuốc kháng khuẩn Linezolid đầy đủ, công ty cho biết.

Tập đoàn Binnopharm đã phát triển và đăng ký chất linezolid, được sử dụng để sản xuất thuốc theo toa linezolid ở dạng viên nén. Thông báo cho biết, lô hàng đầu tiên gồm 17 nghìn gói, được sản xuất theo chu kỳ đầy đủ, đã được đưa ra khỏi băng tải vào cuối tháng 10 năm 2021.

Công ty giải thích rằng thuốc được sử dụng trong các cơ sở y tế, bao gồm cả để điều trị hậu quả của COVID-19 với các bệnh nhiễm khuẩn bệnh viện được chẩn đoán.

Rustem Muratov, Tổng Giám đốc Tập đoàn Binnopharm, lưu ý rằng do dịch bệnh bùng phát nên nhu cầu về thuốc kháng khuẩn vẫn ở mức cao. Theo các nhà phân tích, trong 8 tháng năm 2021, lượng mua máy tính bảng của Linezolid trong phân khúc đấu thầu lên tới khoảng 1 tỷ rúp, cao hơn 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Ông cho biết, công ty đang thực hiện một chương trình nội địa hóa sản xuất một số thuốc từ danh mục thuốc quan trọng và thiết yếu, trong khuôn khổ chương trình đăng ký hai hoặc ba chất hàng năm, ông nói.

Công ty dược phẩm Binnopharm Group được thành lập vào năm 2020 là kết quả của việc hợp nhất cổ phần trong tài sản dược phẩm của AFK Sistema. Nó hợp nhất năm địa điểm sản xuất nằm ở các vùng khác nhau của Nga. Các doanh nghiệp sản xuất thuốc thuộc nhiều nhóm chữa bệnh ở hầu hết các dạng bào chế hiện có. Danh mục sản phẩm của công ty bao gồm hơn 450 giấy chứng nhận đăng ký. Ngoài việc sản xuất thuốc điều trị hậu quả của coronavirus, vắc xin Sputnik V COVID-19 đang được sản xuất tại các điểm sản xuất của Tập đoàn Binnopharm.

"Биннофарм групп" начала полный цикл выпуска препарата для лечения последствий COVID-19

В компании сообщили, что первую партию в 17 тыс. упаковок "Линезолида" выпустили с конвейера в конце октября

tass.ru

 

[langtubachkhoa]

Xuất khẩu các sản phẩm công nghệ cao ở Moscow tăng gần 15%

Khối lượng xuất khẩu hàng hóa công nghệ cao của Moscow trong 7 tháng đầu năm 2021 (từ tháng 1 đến tháng 7) đạt 15,9 tỷ USD, cao hơn 14,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tỷ trọng của thành phố trong tổng sản lượng xuất khẩu của Nga theo hướng này đã vượt 27%.

“Cứ một phần tư rúp nước ngoài bán các sản phẩm công nghệ cao của đất nước ngày nay đều đổ vào Matxcơva. Và về tổng kim ngạch xuất khẩu, thủ đô của Nga, theo kết quả của năm ngoái, đã lọt vào top 5 siêu đô thị hàng đầu thế giới ”, Phó Thị trưởng Natalya Sergunina cho biết.

Chính phủ Moscow hỗ trợ tài chính cho các nhà xuất khẩu - họ có thể nhận được các khoản trợ cấp và trợ cấp của thành phố. Ngoài ra, các công ty định hướng xuất khẩu được mời tham gia các chương trình tăng tốc, tổ chức các chuyến công tác đến các quốc gia khác nhau cho họ, tham gia tập thể vào các triển lãm ngành với nhãn hiệu chung “Made in Moscow”, và tài trợ cho việc đưa hàng hóa ra các thị trường nước ngoài trọng điểm.

“Trong cơ cấu hàng xuất khẩu công nghệ cao, một trong những chỉ tiêu tăng trưởng tốt nhất được thể hiện qua danh mục sản phẩm, bao gồm quang học, thiết bị đo lường và thiết bị y tế. Vào cuối tháng 1 đến tháng 7 năm 2021, khối lượng cung cấp lên 251,06 triệu đô la, nhiều hơn một phần ba so với cùng kỳ năm ngoái. Như vậy, xuất khẩu thiết bị và dụng cụ y tế tăng 22,7% - 19,64 triệu USD, và khối lượng cung cấp thiết bị phân tích lý hóa tăng 65,7% - 20,66 triệu USD "- Phó Thị trưởng Matxcơva cho biết. đối với chính sách kinh tế và các mối quan hệ tài sản và đất đai Vladimir Efimov.

Alexei Fursin, người đứng đầu Cục Phát triển Sáng tạo và Doanh nhân Matxcova cho biết: “Trong thời kỳ này, người mua nước ngoài thường mua động cơ phản lực, lốp ô tô và xe tải, các sản phẩm trang điểm và chăm sóc da.

Trung tâm Xuất khẩu Mátxcơva (MEC) hỗ trợ các nhà sản xuất hàng công nghệ cao của thủ đô mở rộng sự hiện diện của họ ở thị trường nước ngoài. Ví dụ, một công ty sản xuất trình xác thực và máy tính tiền cho máy bán hàng tự động, năm nay, trong khuôn khổ sứ mệnh kinh doanh do GEC tổ chức, đã tổ chức một buổi giới thiệu cho các đối tác tiềm năng từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Công ty cũng nhận được một khoản tài trợ xuất khẩu với số tiền là 2,6 triệu rúp.

Một công ty đô thị khác sản xuất máy cưa vòng, nhờ tham gia triển lãm chuyên ngành với sự hỗ trợ của MEC, đã ký hợp đồng cung cấp các sản phẩm của mình cho Đức. Nhà sản xuất thiết bị trao đổi nhiệt đã tham gia chương trình tăng tốc Exporters 2.0 và do đó, tăng xuất khẩu sang Kazakhstan, Belarus và Armenia.

Kể từ năm 2018, Trung tâm Xuất khẩu Moscow đã hỗ trợ sự tham gia của các công ty CNTT của thành phố trong triển lãm công nghiệp lớn Gitex ở Dubai. Năm nay, thủ đô của Nga đã có mặt tại diễn đàn bởi 15 doanh nghiệp công nghệ cao đang phát triển các dự án trong lĩnh vực an ninh mạng, trí tuệ nhân tạo và những doanh nghiệp khác.

Trung tâm Xuất khẩu Matxcova do Cục Phát triển Doanh nhân và Sáng tạo Matxcova phụ trách. Trong số các nhiệm vụ chính của trung tâm là tăng số lượng các nhà xuất khẩu và hỗ trợ hoạt động kinh tế đối ngoại của họ.

Trung tâm Hỗ trợ Xuất khẩu "Mosprom", trực thuộc Sở Chính sách Đầu tư và Công nghiệp của Mátxcơva, cung cấp hỗ trợ cho các doanh nghiệp định hướng xuất khẩu quy mô vừa và lớn. Trong số các biện pháp hỗ trợ được cung cấp là phân tích cá nhân theo yêu cầu của các công ty, thực hiện các phái đoàn kinh doanh đến các quốc gia có triển vọng cho các nhà xuất khẩu ở Moscow, tổ chức tham gia các triển lãm quốc tế, thử nghiệm kỹ thuật số đầu tiên ở Nga để kiểm tra mức độ sẵn sàng xuất khẩu "ADEPT 7".

Chỉ trong 9 tháng của năm 2021, Mosprom đã tổ chức 21 sự kiện của chương trình người mua cho 115 công ty sản xuất tại thủ đô. Ví dụ, theo kết quả của việc tham gia một trong các sự kiện, nhà xuất khẩu hệ thống chiếu sáng thông minh tiết kiệm năng lượng ở Moscow quản lý để cung cấp sản phẩm của mình cho Uzbekistan, tiềm năng của hợp đồng là hơn 80 triệu euro.

Export of high-tech products in Moscow grew by almost 15%
Экспорт высокотехнологичной продукции Москвы вырос почти на 15%

Экспорт высокотехнологичной продукции Москвы вырос почти на 15%

Правительство Москвы предоставляет финансовую поддержку экспортерам

www.cnews.ru

--------------------------------------------------------------------------------

Nga dựa vào pháo "laze"

Lực lượng vũ trang Nga đang ngày càng sử dụng nhiều loại đạn pháo chính xác cao dẫn đường bằng laser. Theo nguồn tin Defense24 của Ba Lan, đây không chỉ là đạn pháo loại Krasnopol (152 hoặc 155 mm), được sử dụng nhiều lần trong các hoạt động chiến đấu, mà còn là loại đạn Gran '(120 mm), ngày càng được sử dụng rộng rãi trong quân đội Nga. .

Đạn bắn, việc điều chỉnh chúng được thực hiện bởi các bánh lái khí động học ở cuối chuyến bay tại điểm đánh dấu laser trên mục tiêu, có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến quá trình chiến đấu. Đặc biệt, điều này đã được thể hiện qua các sự kiện ở Syria năm 2017, khi Krasnopol hoạt động rất hiệu quả trong việc tiêu diệt các vị trí súng cối của đối phương và các mục tiêu khác.

Việc sử dụng đạn Krasnopol và Gran ', được dẫn đường bởi các máy bay không người lái Orion và Outpost, cũng đã được thực hành trong các cuộc tập trận Zapad-2021 gần đây. Ngoài ra, các loại vũ khí tương tự đã được sử dụng trong quá trình diễn tập được tiến hành từ tháng 8 tại Quân khu phía Đông bằng cách sử dụng pháo Msta-S và máy bay không người lái Orlan-10, Walker và Swallow. Trong các cuộc tập trận này, đạn Krasnopol được bắn ở cự ly từ 10 đến 16 km.

Do đó, các chuyên gia Ba Lan viết, bất chấp sự hiện diện của nhiều loại pháo và hệ thống điều khiển hỏa lực, thông tin liên lạc và trinh sát hiện đại, Nga vẫn dựa vào đạn "laze". Chúng cung cấp những khả năng hoàn toàn mới mà trước đây khó thực hiện hoặc hoàn toàn không thể tiếp cận được với sự trợ giúp của đạn dược cổ điển, bằng chứng là kinh nghiệm chiến đấu trong SAR.

Russia relies on "laser" artillery
Россия делает ставку на «лазерную» артиллерию

Россия делает ставку на «лазерную» артиллерию

В российских Вооруженных силах все чаще используются высокоточные артиллерийские боеприпасы, управляемые по лазерному наведению. Как пишет польский ресурс Defence24, это не только снаряды для гаубиц типа «Краснополь» (калибра 152 или 155 мм), которые много раз применялись в боевых операциях, но и

topcor.ru

 

[langtubachkhoa]

Lưu lượng khách du lịch đến Crimea đạt 8,3 triệu người trong 9 tháng năm 2021

Trong 9 tháng của năm nay, 8,3 triệu khách du lịch đã đến thăm Crimea. Con số này cao hơn 25% so với cùng kỳ năm 2019.

“Vào tháng 9, hơn 1 triệu khách du lịch đã nghỉ ngơi ở Crimea, tương ứng với mức của năm 2020 và nhiều hơn 35% so với tháng 9 năm 2019. Số lượng cơ sở lưu trú tập thể đang hoạt động trong tháng 9 lên tới khoảng 800 đối tượng với tổng sức chứa hơn 130 nghìn chỗ ”, dịch vụ báo chí chính quyền khu vực trích dẫn.

Курорты Крыма за 9 месяцев 2021 года посетило 8,3 млн туристов

За 9 месяцев текущего года в Крыму побывало 8,3 млн туристов

expertsouth.ru

------------------------------------------------------------------

Rostec khai trương một trong những trung tâm hậu cần lớn nhất ở Viễn Đông

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã đưa vào hoạt động tại Ulan-Ude một trong những trung tâm hậu cần lớn nhất ở Khu Liên bang Viễn Đông với diện tích hơn 33 nghìn mét vuông. m. Trên lãnh thổ của khu phức hợp, các nhà kho của các phòng ban khác nhau của Nhà máy Hàng không Ulan-Ude, các phòng thí nghiệm kiểm soát đến và một xưởng thám hiểm được hợp nhất. Các khoản đầu tư vào dự án lên tới 1,5 tỷ rúp.

Việc đưa vào vận hành khu phức hợp mới sẽ làm tăng doanh thu của các kho dự trữ, ví dụ như vật liệu sơn và véc ni, các thành phần để lắp ráp và bảo dưỡng máy bay trực thăng, và các khoảng trống để sản xuất các bộ phận. Ngoài ra, nhờ tự động hóa các quy trình, số lượng lao động chân tay nặng nhọc sẽ được giảm bớt. Để nhanh chóng có được thông tin từ kho, tất cả các chức năng của nó sẽ được tự động hóa; một hệ thống mã vạch sẽ được sử dụng cho tất cả hàng hóa và hoạt động.

“Trung tâm hậu cần mới ở Ulan-Ude, đã trở thành một trong những trung tâm lớn nhất ở Viễn Đông, đã kết hợp nhiều khu nhà kho khác nhau dưới một mái nhà. Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa dòng nguyên vật liệu, bộ phận sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị, linh kiện lắp ráp máy móc mà còn đảm bảo toàn quyền kiểm soát việc xếp hàng vào kho. Nhờ vào hệ thống điều khiển tự động, hiện đang được triển khai tại nhà máy máy bay Ulan-Ude, có thể theo dõi đầy đủ chuyển động của hàng hóa - từ thời điểm phát sinh nhu cầu đến thời điểm nó được sử dụng trong sản xuất, ”Rostec nói .

Một phần của khu liên hợp hậu cần sẽ được chiếm giữ bởi một kho vật tư và thiết bị với diện tích 5 nghìn mét vuông. m, trong đó 6,5 nghìn nơi lưu trữ sẽ được tạo. Đối với nhà kho kim loại đen, 3050 sq. m, nó được trang bị một hệ thống lưu trữ công xôn có thể chứa tới 900 tấn kim loại. Ngoài ra còn có các kho chứa sơn và vecni và các thành phần đã mua.

Các nhân viên của khu liên hợp hậu cần làm việc trên 14 xe nâng điện các loại, 5 cần cẩu được gắn bên trong để thực hiện tất cả các loại hoạt động bốc xếp.

Trung tâm hậu cần được trang bị hệ thống chữa cháy bằng nước tự động, cho phép, nếu cần, có thể kiểm soát và dập tắt đám cháy trước khi ngọn lửa có thời gian gây ra thiệt hại đáng kể. Tất cả các phòng đều có âm thanh cảnh báo và hệ thống hút khói tự động.

Để đảm bảo an ninh, khu phức hợp có hệ thống quản lý và kiểm soát truy cập cho phép bạn chia sẻ quyền truy cập vào các khu vực chịu trách nhiệm và kho hàng của khu liên hợp hậu cần nói chung.

Rostec launched one of the largest logistics centers in the Far East
Ростех запустил один из крупнейших на Дальнем Востоке логистических центров

Ростех запустил один из крупнейших на Дальнем Востоке логистических центров

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Phương Tây chắc chắn sẽ tìm cách gây khó dễ, không để Nga dễ dàng hưởng trọn lợi ích từ tuyến đường NSR này đâu. Dù muốn kiếm thì thế nào cũng phải share cho phương tây

Các nhà kinh tế cho biết sự tăng trưởng của vận tải hàng hóa dọc theo Tuyến đường Biển Bắc có thể làm cho nước Nga trở nên giàu có như thế nào

Tầm quan trọng kinh tế địa lý của Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây. Các Theo nhà kinh tế và tài chính do FAN khảo sát, nguồn cung cấp hàng hóa và tài nguyên năng lượng của Nga sẽ tăng trong vài años tới từ 5-10% so với cùng kỳ años ngoái .

Tăng trưởng lưu lượng hàng hóa
Khối lượng vận chuyển hàng hóa dọc theo NSR từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2021 lên tới 28 triệu 208 nghìn tấn. Con số này cao hơn 4.8% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Rosmorrechflot, tham khảo dữ liệu của Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "Quản lý các phí tuyển ang

Khối lượng vận chuyển dọc theo NSR trong kỳ báo cáo đã tăng gần 66% - lên đến 2 triệu 125 nghìn tấn.

Sản lượng xuất khẩu LNG và khí ngưng tụ tiếp tục tăng từ cảng Sabetta, vượt gần 1,9% so với cùng kỳ năm 2020, lên tới 16 triệu 727 nghìn tấn. Ngoài ra, cường độ vận chuyển tổng thể trên NSR đã tăng lên. Từ tháng 1 đến tháng 10, chính quyền NSR đã cấp 1.155 giấy phép đi lại trong vùng nước của Tuyến đường biển phía Bắc, nhiều hơn 18% so với số lượng giấy phép được cấp cùng kỳ năm ngoái (974).

Hỗ trợ phá băng trong vùng nước của NSR được thực hiện bởi các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Vaigach và Taimyr.

NSR sẽ làm cho nước Nga trở nên giàu có
Anna Bodrova , nhà phân tích cấp cao tại IAC Alpari, lưu ý rằng chúng ta có cơ sở tương đối thấp vào năm 2020, khi các lô hàng bị đình trệ. Do đó, mức tăng trưởng 4.8% trong 10 tháng có vẻ không ấn tượng.

“Tuy nhiên, có sự chuyển động, các chỉ số cho việc trung chuyển hàng hóa dọc tuyến Biển Bắc khá khả quan. Bản thân con đường có ý nghĩa quan trọng đối với nền kinh tế, giống như bất kỳ cây cầu vượt nào trên phạm vi toàn cầu ”, Anna Bodrova giải thích.

Giám đốc hàng đầu trong lĩnh vực truyền thông tài chính và CSR Andrey Loboda tin rằng tầm quan trọng địa kinh tế của NSR đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây. Nguồn cung cấp hàng hóa và tài nguyên năng lượng của Nga từ miền Bắc nước Nga trong và ngoài nước, cũng như khối lượng quá cảnh từ các nước Đông Nam Á đến EU, sẽ tăng trưởng 5-10% trong vài năm tới. ...

“Điều hướng quanh năm dọc theo NSR là dự án quan trọng nhất và không quá tham vọng. Nó hoàn toàn có thể thành hiện thực trong vòng 5 đến 6 năm; các nhà đầu tư tư nhân, bao gồm các công ty hoạt động ở Bắc Cực - Rosatom, Norilsk Nickel, AEON, Rosneft, Novatek và Gazprom Neft cũng có thể tham gia tài trợ của nó. "Andrey Loboda giải thích.

Như chuyên gia lưu ý, các cơ quan quản lý tiền tệ của Nga lẽ ra không nên cố chấp mua nhiều đô la và euro trong nhiều năm, làm tăng dự trữ vàng và NWF. Cuộc khủng hoảng ở kênh đào Suez cho thấy sự mong manh và dễ bị tổn thương cao của các hệ thống vận tải và hậu cần hiện có.

Andrei Loboda kết luận: “Nga đã có thể giàu có từ lâu nếu một tuyến đường biển quanh năm và một tuyến đường sắt cao tốc nối Primorye với Tây Âu hoạt động trong kho vũ khí của họ.

Phụ tá của Tổng thống Liên bang Nga Andrei Belousov, trong cuộc họp của Hội đồng Phát triển Chiến lược và Các dự án với sự tham gia của Tổng thống Vladimir Putin, cho biết Tuyến đường biển phía Bắc sẽ trở thành một trong những huyết mạch giao thông chính của Nga trong 10 năm tới.

Economists told how the growth of cargo transportation along the Northern Sea Route can make Russia rich
Экономисты рассказали, как рост грузоперевозок по Севморпути может озолотить Россию

Экономисты рассказали, как рост грузоперевозок по Севморпути может озолотить Россию

Объем грузоперевозок по Севморпути (СМП) за январь-октябрь 2021 года составил 28 млн 208 тыс. тонн.

riafan.ru

-----------------------------------------------------------

Hai dự án quan trọng nhất của Nga: Tuyến đường biển phía Bắc và Dòng chảy Bắc 2 đã thay đổi thế giới như thế nào

Nga tiếp tục khởi động các dự án mang lại sự ổn định cho đời sống kinh tế và chính trị của tất cả các quốc gia trên thế giới. Đâu chỉ có Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) và Dòng chảy Bắc Âu 2, đảm bảo cung cấp an toàn khí đốt và các loại hàng hóa từ châu Âu sang châu Á và ngược lại.

Động mạch đáng tin cậy
Tuyến đường biển phía Bắc là một huyết mạch giao thông đầy hứa hẹn (nó kết nối phần châu Âu của Nga với vùng Viễn Đông, cũng như châu Âu và châu Á) cho cả Nga và các nước khác trên thế giới. NSR có thể thay đổi hoàn toàn đường biển và các chuỗi hậu cần khác trong vài thập kỷ tới và tạo động lực đáng kể cho sự phát triển của các khu vực phía bắc nước Nga.

Tuyến đường biển phía Bắc là tuyến đường biển ngắn nhất và giảm đáng kể các tuyến đường biển thông thường. Như vậy, khoảng cách từ cảng Rotterdam ở châu Âu đến cảng Yokohama của Nhật Bản qua kênh đào Suez vượt quá 20,5 nghìn km, trong khi chiều dài của tuyến dọc theo SPR là gần 13 nghìn km. Nó ngắn hơn 37%.

Các quốc gia nước ngoài cũng nhận thấy lợi ích của việc sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc. Dịch vụ báo chí của Rosmorrechflot, tham khảo dữ liệu của Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "Quản lý các tuyến đường biển phía Bắc", báo cáo rằng khối lượng vận chuyển hàng hóa dọc theo NSR từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2021 lên tới 28 triệu 208 nghìn tấn, tức là Cao hơn 4,8% so với cùng kỳ năm trước. Nhưng khối lượng vận chuyển dọc theo NSR trong kỳ báo cáo đã tăng gần 66% - lên đến 2 triệu 125 nghìn tấn.

Nhà kinh tế học nổi tiếng người Nga Vasily Koltashov nói với Thông tấn xã Liên bang về việc Tuyến đường biển phía Bắc và Dòng chảy phương Bắc 2 đã thay đổi thế giới như thế nào. Theo ông, khi một mối đe dọa xuất hiện từ Hoa Kỳ, đó là Washington có thể cắt ôxy đến bất kỳ quốc gia nào trên thế giới trên hầu như bất kỳ tuyến giao thông nào, NSR đã ra tay giải cứu.

“Thực tế là từ năm 2013 đến năm 2020, thế giới bước vào một kỷ nguyên địa chính trị mới, được tạo ra bởi những thay đổi do cuộc đại khủng hoảng kinh tế 2008–2020 mang lại. Đó là, những thay đổi về kinh tế bắt đầu sớm hơn, sau đó là những thay đổi về chính trị. Bản chất của những thay đổi chính trị là thế giới đã rơi vào tình trạng không tin tưởng và cạnh tranh giữa các cường quốc. Trước tình hình đó, Nga, Trung Quốc, Iran đã xuất hiện một mối đe dọa lớn đối với an ninh thông tin liên lạc. Tuyến đường biển phía Bắc bảo vệ lưu lượng hàng hóa đến châu Âu và trở lại Đông Nam Á khỏi các hành vi không thể đoán trước của Hoa Kỳ. Được bảo vệ là cả hàng hóa của Trung Quốc và châu Âu, cũng như hàng hóa của Nga được cung cấp cho các khu vực khác nhau trên thế giới ”, chuyên gia này cho biết.

Vasily Koltashov cũng lưu ý rằng Tuyến đường biển phía Bắc có lợi hơn so với các đối thủ cạnh tranh, vì nó không bị ảnh hưởng bởi Hoa Kỳ.

“Nhờ chính sách của Nga, Tuyến đường biển phía Bắc hoạt động quanh năm. Ngoài ra, đích thân Nga đảm bảo an toàn cho anh. Điều này là cần thiết bởi vì các mối quan hệ quốc tế ngày nay đang ở trong tình trạng không ai có thể nói được phương Tây sẽ bắt đầu phong tỏa bất kỳ huyết mạch giao thông nào vào thời điểm nào. Một điểm cộng nữa là ngày nay ngày càng có nhiều nhu cầu về các tuyến đường thay thế. Cần nhớ lại cách ở Kênh đào Suez, một hàng đợi khổng lồ đã được hình thành do một con tàu mắc cạn và xảy ra sự cố tàu vận tải. Do đó, việc mở tuyến đường Biển Phương Bắc là một điểm cộng cho Nga, vì nó được kiểm soát và bảo vệ bởi nhà nước Nga ”, chuyên gia kinh tế nói.

Thay thế
TASS dẫn lời của phó giám đốc bộ phận Gazprom, Alexei Finikov , cho biết đường ống dẫn khí Nord Stream 2 đã sẵn sàng để khởi động .

Ông cho biết: “Đường ống dẫn khí Nord Stream 2 đã hoàn thành và sẵn sàng đi vào hoạt động, đồng thời cho biết thêm rằng đoạn đầu tiên của đường ống đã được nạp đầy khí kỹ thuật và đoạn thứ hai đang trong quá trình chuẩn bị để nạp.

Điều đáng chú ý là ban đầu dự án được lên kế hoạch hoàn thành vào cuối năm 2019, tuy nhiên, do lệnh trừng phạt của Mỹ và âm mưu của Ba Lan, Ukraine và các nước Baltic, việc xây dựng đã bị trì hoãn. Đường ống dẫn khí gồm hai dây chuyền với tổng công suất 55 tỷ mét khối. m mỗi năm, chạy từ bờ biển của Nga qua Biển Baltic đến Đức.

Vasily Koltashov tin rằng sự ra mắt của Nord Stream 2 sẽ giúp bảo vệ cả châu Âu và Nga khỏi những rủi ro khác nhau mà trước đây đến từ Ukraine.

Nord Stream 2 giải quyết hai vấn đề cùng một lúc: thứ nhất, tăng nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên cho Liên minh châu Âu, và thứ hai, sự an toàn và liên tục của họ. Trước đây, Nga chắc chắn phải đối mặt với rủi ro, vì quá cảnh chính đi qua lãnh thổ của Ukraine, sau năm 2014 trở nên độc hại, và bản thân quá trình này trở nên khó lường. Chính quyền Kiev công khai tuyên bố rằng họ đang gây chiến với chúng tôi, ngăn chặn nguồn nước ở Crimea và áp đặt các biện pháp trừng phạt. Ngoài ra, mọi người đều hiểu rằng theo phán quyết của một số tòa án khu vực Ukraine, phía Kiev có thể thu hồi số tiền đáng kể từ Gazprom. Nếu không có Nord Stream, chính quyền Kiev có thể tống tiền Nga, chẳng hạn như yêu cầu tăng phí vận chuyển. Cũng có một vấn đề với trộm xăng. Tôi cũng muốn lưu ý rằng hệ thống vận chuyển khí đốt của Ukraine đã bị hao mòn.Những vấn đề này đã có vô số trong 30 năm qua. Do đó, Nord Stream 2 là một lộ trình không thể dừng lại. Sau năm 2014, Ukraine, như Washington đã tạo ra nó, đã trở thành một vấn đề lớn đối với việc vận chuyển khí đốt của Nga sang Liên minh châu Âu, vì vậy việc bỏ qua nó đơn giản là cần thiết ”, chuyên gia này nói.

Nhà kinh tế này cũng cho rằng Nord Stream 2 sẽ cho phép Đức thoát khỏi chính quyền bảo hộ của Washington, vốn đang cố gắng kiểm soát tất cả các quốc gia EU, cả về chính trị và kinh tế.

Nord Stream 2 sẽ tăng nguồn cung cấp khí đốt cho Liên minh Châu Âu. Quốc gia trung chuyển là Đức, là quốc gia lành mạnh nhất EU. Điều này có nghĩa là Berlin sẽ không chỉ là nhà phân phối chính của nhiên liệu xanh mà còn ảnh hưởng đến các quá trình khác ở châu Âu. Như vậy, Đức đang tạo ra một đối trọng khác với Hoa Kỳ. Washington đang chống lại SP-2 không chỉ vì họ muốn bán khí đốt hóa lỏng của mình cho châu Âu, mà còn vì đường ống này càng làm tăng tầm quan trọng của Đức trong EU. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chỉ có Pháp và Đức bằng cách nào đó có thể chống lại sự tấn công dữ dội của Washington. Ví dụ, Đức đã sáp nhập dự án thương mại tự do xuyên Đại Tây Dương của Barack Obama, dự án này đảm nhận sự phụ thuộc của thị trường châu Âu vào tay Hoa Kỳ, ”ông Vasily Koltashov tóm tắt.

Tầm quan trọng địa kinh tế của Tuyến đường biển phía Bắc đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây . Nguồn cung cấp hàng hóa và năng lượng của Nga trong vài năm tới sẽ tăng từ 5-10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Russia's two most important projects: how the Northern Sea Route and Nord Stream 2 changed the world
Два важнейших проекта России: как Севморпуть и «Северный поток — 2» изменили мир

Два важнейших проекта России: как Севморпуть и «Северный поток — 2» изменили мир

Россия продолжает запускать проекты, которые вносят стабильность в экономическую и политическую жизнь всех стран мира.

riafan.ru

 

[langtubachkhoa]

Frigate Tushil ra mắt

Tại nhà máy đóng tàu Baltic "Yantar" (một phần của USC) đã diễn ra một buổi lễ long trọng về việc đặt tên và hạ thủy tàu khu trục nhỏ Tushil. Đây là chiếc đầu tiên trong số hai tàu thuộc Dự án 11356 đang được đóng tại Yantar theo đơn đặt hàng của Cộng hòa Ấn Độ.

Chào mừng các đại biểu tham dự buổi lễ, Tổng Giám đốc PSZ Yantar Ilya Samarin gửi lời chúc mừng đến những người có mặt trong sự kiện trọng đại này. “Nhà máy Yantar có nhiều kinh nghiệm hợp tác với các khách hàng nước ngoài, và Cộng hòa Ấn Độ chiếm một vị trí đặc biệt trong số đó. Chúng tôi đánh giá cao sự tin tưởng của khách hàng Ấn Độ, họ đã quyết định tiếp tục đóng các khinh hạm Dự án 11356 tại Yantar. Đơn đặt hàng này là một trong những đơn hàng quan trọng nhất đối với nhà máy và chúng tôi đang hoàn thành nó với tất cả trách nhiệm ”, ông nói và đảm bảo với đại diện của Cộng hòa Ấn Độ rằng đơn đặt hàng sẽ được hoàn thành đúng thời hạn và chất lượng cao. Tushil đã được chuyển đến một ụ nổi để tiếp tục hạ thủy.

Dự án 11356 khinh hạm được đặt đóng tại nhà máy đóng tàu Yantar vào năm 2013 với tên gọi Đô đốc Butakov theo lệnh của Bộ Quốc phòng RF, nhưng việc xây dựng nó sau đó đã bị đình chỉ. Năm 2016, Nga và Ấn Độ đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc hoàn thành hai tàu của dự án này cho Hải quân Ấn Độ. Tàu khu trục thứ hai, Tamala, đang hoàn thiện đường trượt xây dựng và dự kiến hạ thủy vào đầu năm sau. Theo các điều khoản của hợp đồng, việc chuyển giao hai con tàu cho khách hàng sẽ diễn ra vào năm 2023.

Фрегат Tushil спущен на воду

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в ОСК) состоялась торжественная церемония имянаречения и спуска на воду фрегата Tushil. Это первый из двух кораблей проекта 11356, строящихся на «Янтаре» по заказу Республики Индия.

www.aoosk.ru

--------------------------------------------------------------------------------

AK Rossiya nhận 3 máy bay Superjet 100

Vào ngày 9 tháng 11, 3 chiếc máy bay bay từ Zhukovsky đến Pulkovo (St.Petersburg).

RA-89170 (95210) Baltiysk thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 2 tháng 3 năm 2021.

RA-89171 (95212) Kaluga thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 5 năm 2021.

RA-89183 (95196) thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 10 năm 2019.

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · 89170 "Балтийск" (зав.н. 95210) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: 89170, личное имя: "Балтийск", оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)

russianplanes.net

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.

www.flightradar24.com

-----------------------------------------------------------------------------

Hơn một nửa số đường bay subsi sẽ hoạt động trên máy bay khu vực SSJ100

Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã phê duyệt danh sách các đường bay được hỗ trợ cho năm 2022. Để thực hiện chương trình trợ cấp, 9,3 tỷ rúp đã được phân bổ từ ngân sách liên bang, cao hơn 21% so với giới hạn được phân bổ vào năm 2021.

Năm 2022, các hãng hàng không sẽ khai thác 372 đường bay được trợ giá (+ 40% tăng trưởng vào năm 2021). 211 người trong số đó (57%) sẽ vận hành máy bay Superjet 100. Nó được lên kế hoạch chở hơn 3 triệu người với mức giá đặc biệt, trong khi 66% số hành khách này sẽ được đưa đến điểm đến bằng Superjets. 14 hãng hàng không đang có kế hoạch thực hiện vận chuyển quanh năm. Các chuyến bay sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 2022.


Tổng cộng, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã nhận được 26 đơn từ các hãng hàng không để ủy ban xem xét, bày tỏ sự sẵn sàng thực hiện vận chuyển trong khu vực trên 645 tuyến đường được trợ giá vào năm 2022 với tổng số tiền là 32,3 tỷ rúp. Về số lượng tuyến, các công ty xếp hạng như sau:

[TD]

Hãng hàng không​

[/TD]
[TD]Số lượng. trợ cấp. các tuyến đường[/TD]
[TD]Số lượng. SSJ100 trong công viên[/TD]
[TD]Loại tài sản[/TD]
[TD]Phần trăm số tuyến trên SSJ100 vào năm 2022[/TD]​

[TD]

"Phương vị"​

[/TD]
[TD]77[/TD]
[TD]15[/TD]
[TD]với sự tham gia của nhà nước[/TD]
[TD]21[/TD]​

[TD]

Cánh đỏ​

[/TD]
[TD]72[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD]GK Rostec[/TD]
[TD]19[/TD]​

[TD]

RusLine​

[/TD]
[TD]48[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]13[/TD]​

[TD]

"IrAero"​

[/TD]
[TD]38[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]mười[/TD]​

[TD]

Yamal​

[/TD]
[TD]34[/TD]
[TD]15[/TD]
[TD]Công ty nhà nước[/TD]
[TD]chín[/TD]​

[TD]

Utair​

[/TD]
[TD]32[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]với sự tham gia của nhà nước[/TD]
[TD]chín[/TD]​

[TD]

UVT Aero​

[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]6[/TD]​

[TD]

S7 Airlines​

[/TD]
[TD]23[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]6[/TD]​

[TD]

Tập đoàn Aeroflot​

[/TD]
[TD]chín[/TD]
[TD]68[/TD]
[TD]Công ty nhà nước[/TD]
[TD]2[/TD]​

[TD]

"KrasAvia"​

[/TD]
[TD]chín[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]Công ty nhà nước[/TD]
[TD]2[/TD]​

[TD]

Nordwind​

[/TD]
[TD]3[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]1[/TD]​

[TD]

Doanh nghiệp hàng không Kostroma​

[/TD]
[TD]3[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]Công ty nhà nước[/TD]
[TD]1[/TD]​

[TD]

Severstal​

[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]4[/TD]
[TD]riêng[/TD]
[TD]0[/TD]​

[TD]

Doanh nghiệp hàng không Vologda​

[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]Công ty nhà nước[/TD]
[TD]0[/TD]​

Aeroflot đã tăng cường sự hiện diện của mình trong chương trình - vào năm 2021, công ty đã khai thác một đường bay được trợ giá, bây giờ sẽ có chín đường bay trong số đó. Các quy định mới về trợ cấp cho các chuyến bay đi qua Moscow cho phép các hãng hàng không cung cấp đường bay cho các công ty con của họ, mà tập đoàn Aeroflot sẽ tận dụng lợi thế của họ. Nhưng họ không cung cấp cơ hội chia sẻ trợ cấp giữa các nhà mạng khác nhau.

Dịch vụ báo chí của Aeroflot gọi cơ hội này là "một sáng kiến quan trọng." “Một số chuyến bay từ St.Petersburg và Krasnoyarsk đến các khu vực sẽ có thể tham gia chương trình. Đây đều là các chuyến bay riêng của hãng và các chuyến bay do Rossiya Airlines khai thác ", - lưu ý đại diện của Aeroflot.

Dịch vụ báo chí của sân bay Simferopol đưa tin rằng danh sách các đường bay được trợ giá đến Crimea và trở lại bao gồm các chuyến bay của các hãng hàng không Azimut từ Kaluga, Pskov và Elista, Red Wings - từ Makhachkala và Saransk, IrAero - từ Tobolsk, Severstal - từ Petrozavodsk. Các hãng có kế hoạch khai thác tất cả các chuyến bay này hai lần một tuần.

Các hãng hàng không Yamal đã đồng ý về các chuyến bay hàng tuần đến Simferopol và ngược lại từ Nadym, Novy Urengoy và Noyabrsk, cũng như các chuyến bay hai lần một tuần từ Salekhard. Rusline có kế hoạch khai thác các chuyến bay mỗi tuần một lần giữa Simferopol và Naryan-Mar và hai lần một tuần giữa Simferopol và Tambov.

Chương trình trợ giá vận chuyển hàng không khu vực được thực hiện theo Nghị định số 1242 ngày 25 tháng 12 năm 2013 của Chính phủ Liên bang Nga. hạng phổ thông ở cả hai chiều.

More than half of the subsidized routes will be operated by regional aircraft SSJ100
Более половины субсидируемых маршрутов обслужат на региональных самолётах SSJ100

Более половины субсидируемых маршрутов обслужат на региональных самолётах SSJ100 » Авиация России

Фото © Аэропорт Гагарин (Саратов) Федеральное агентство воздушного транспорта утвердило перечень субсидируемых маршрутов на 2022 год. На реализацию программы субсидирования из федерального бюджета выделено 9,3 млрд рублей, что на 21 процент больше выделенных лимитов 2021 года. В 2022 году...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Luôn yêu thích xe điện và trolley bus. VN, mà cụ thể là Hà Nội cũng sắp sửa có lại xe điện rồi

"Electromashina" đã tạo ra động cơ mạnh thứ hai cho xe điện (tram)

Hiệp hội nghiên cứu và sản xuất "Electromashina" (research and production association "Electromashina") của "Uralvagonzavod" Concern đã sản xuất một lô động cơ lắp đặt cho xe điện "Vityaz-M". Hệ thống đẩy tàu điện tầng thấp được nâng cấp ( upgraded low-floor tram propulsion system) đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển thành công. Động cơ đầu kéo không đồng bộ (asynchronous traction motor) TAED72 đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật của khách hàng.

Vào tháng 6 năm 2020, Electromashina đã ký hợp đồng kỹ thuật để phát triển và sản xuất động cơ cho xe điện với 100% tầng thấp với PK Transport Systems. Vào tháng 4 năm 2021, trong khuôn khổ hợp tác này, doanh nghiệp Chelyabinsk đã cung cấp một lô lắp đặt sáu động cơ 72 kW cho xe điện Vityaz-M. Ban đầu, các động cơ được thử nghiệm như một bộ phận của xe điện ở Tver, sau đó chúng được lắp đặt trên xe điện ba phần và trải qua các thử nghiệm chạy như một bộ phận của xe hơi trong dây chuyền nhà máy của PK Transport Systems LLC ở St. Petersburg.

“Các cuộc thử nghiệm trên biển kéo dài tám giờ. Điều thú vị và tiết lộ nhất là để mô phỏng chế độ khẩn cấp của xe điện, trong số sáu động cơ, chỉ có hai động cơ được kết nối. Và trên hai động cơ, chiếc xe điện liên tục trải qua những chu kỳ “tăng tốc - chạy đà” trên đoạn đường dài khoảng 1 km. Các động cơ TAED72 cho thấy hiệu suất tốt. Sau đó, cả sáu sản phẩm đều trải qua các bài kiểm tra tốc độ cao và động lực học và xác nhận rằng chúng tuân thủ đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật ”, Maxim Gilmetdinov, Phó Giám đốc Thiết kế Xây dựng tại NPO Elektromashina cho biết.

Cuối tháng 9, xe ngựa rời đi Mátxcơva. Ở đó, nó sẽ trải qua các bài kiểm tra vận hành kéo dài 9 tháng, dựa trên kết quả mà một đạo luật sẽ được đưa ra về việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe này sử dụng động cơ Electromashina.

Thế hệ đầu tiên của động cơ cảm ứng lực kéo "Electromashina" EDBT1 có công suất 62 kilowatt. Trong năm, các nhà thiết kế đã tạo ra một dòng động cơ mới với kích thước gần như tương tự, nhưng mạnh hơn 10 kW. Sức mạnh đã được tăng lên do một số cải tiến. Sự thống nhất giữa hai động cơ là 50-60%. Các vật liệu và thành phần được sử dụng để sản xuất dòng động cơ đầu tiên cũng được sử dụng cho dòng thứ hai. Một số chu kỳ sản xuất cũng trùng hợp. Tính linh hoạt này cho phép sản xuất hiệu quả cả hai động cơ.

“Điều quan trọng là phải có mặt tại các cuộc kiểm tra này. Hình thành một hình ảnh tích cực về doanh nghiệp và tính đến tất cả các điểm có thể xuất hiện trong quá trình kiểm tra. Giao tiếp với người tiêu dùng là rất quan trọng, giúp họ có thể cải tiến sản phẩm - Maxim Gilmetdinov, Phó trưởng thiết kế phụ trách kỹ thuật dân dụng tại NPO Elektromashina cho biết. "Việc cung cấp một động cơ đáng tin cậy với các đặc tính phù hợp sẽ mở ra cơ hội cho Electromashina hợp tác hơn nữa với Hệ thống Giao thông Vận tải PK (PK Transport Systems) về những phát triển mới trong sản xuất phương tiện giao thông công cộng."

"Electromashina" has created the second powerful engine for a tram
«Электромашина» создала второй мощный двигатель для трамвая

«Электромашина» создала второй мощный двигатель для трамвая

rostec.ru

----------------------------------------------------------------------------------------

4 xe điện đầu tiên của mô hình "Sư tử" (Lion) đã đến Krasnoyarsk

4 xe điện đầu tiên của mô hình "Sư tử" đã đến Krasnoyarsk. 21 xe khác sẽ đến thành phố trong vòng một tháng, và các xe điện sẽ bắt đầu hoạt động vào tháng 12.
Xe điện một đoạn sẽ có thể chứa hơn 150 người. Tiệm có sân chơi cho xe đẩy trẻ em và xe lăn. Xe được trang bị máy đo tốc độ, hệ thống GLONASS, camera giám sát video, bộ sạc USB và trình xác nhận thanh toán không dùng tiền mặt.
Sự vận hành trơn tru của xe điện được đảm bảo bởi một bộ vệ sinh sàn thấp độc đáo. Và hệ thống an toàn thụ động cho phép bạn giảm thiểu rủi ro chấn thương và giảm thiệt hại trong các vụ tai nạn đường bộ.
Cần lưu ý rằng Krasnoyarsk có kế hoạch đại tu các tuyến tàu điện hiện có từ trạm dừng Neftebaza đến Nhà máy nhiệt điện Krasnoyarsk (Krasnoyarsk Thermal Power Plant ) và từ làng Energetikov đến Phố Matrosov.

В Красноярск прибыли первые 4 трамвая модели "Львёнок". Красноярский рабочий

Первые 4 трамвая модели "Львёнок" приехали в Красноярск. Ещё 21 единица техники прибудет в город в т...

krasrab.ru

 

[langtubachkhoa]

Nga cũng hay xây nhà máy thuỷ điện cóc này bác Hà Tam

Nga có thể “xanh hóa” lĩnh vực năng lượng của mình thế nào?

Quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu được các cường quốc hàng đầu thế giới công bố đã trở thành một thách thức nghiêm trọng đối với Nga. Người ta cho rằng ngành năng lượng trong nước sẽ không cạnh tranh so với các nước châu Âu hay châu Mỹ “xanh” với các tuabin gió với tấm pin mặt trời. Nhưng mọi thứ có thực sự tồi tệ như vậy không, và liệu có thực sự có thể "xanh hóa" ngành năng lượng của Nga?

Nếu nhìn vào số liệu thống kê năm ngoái, tỷ trọng của các nhà máy nhiệt điện trong tổng cân đối năng lượng của cả nước chiếm 69.6%, thủy 18.8% hiện - cy 18.8% hiện - năng lượng tái tạo. nguồn năng lượng - khoảng 1%. Nó chỉ ra rằng năng lượng "hoàn toàn xanh", mà ngay cả những người châu Âu kén chọn sẽ không "đến đáy", chúng tôi có khoảng 20% là do các nhàđ máy thệủ mm Những gì khác có thể được cải thiện và thay đổi?

Trạm thủy điện mini (Mini-hydroelectric power station)

Lưu ý rằng đích thân Tổng thống Vladimir Putin đã thông báo về sự cần thiết phải phát triển mạng lưới các nhà máy thủy điện nhỏ. Nước ta có tiềm năng thủy điện lớn thứ hai trên thế giới, vậy tại sao lại nói đến thủy điện mini?

Thực tế là đã qua thời gian cho việc xây dựng các nhà máy thủy điện khổng lồ. Đầu tiên, tất cả các điểm tốt nhất đã được sử dụng. Thứ hai, nó là cùi bắp và rất đắt tiền. Thứ ba, việc xây dựng các công trình thủy lợi quy mô lớn như vậy chắc chắn sẽ dẫn đến sự thay đổi vi khí hậu ở các vùng lãnh thổ liền kề rộng lớn, vốn thường là chủ đề bị các nhà sinh thái chỉ trích. Cuối cùng, nó không phải lúc nào cũng hiệu quả về mặt kinh tế.

Vì lý do này, tối ưu nhất là dựa vào các nhà máy thủy điện mini đặt trên các con sông vừa và nhỏ, không đòi hỏi đầu tư và can thiệp quá lớn vào môi trường. Bộ Năng lượng Liên bang Nga có kế hoạch vận hành một số HPP mini mới với tổng công suất lắp đặt là 168 MW vào năm 2023. Và đây có thể chỉ là bước khởi đầu.

Nhà máy điện hạt nhân "xanh"
Không có chủ đề nào khác gây ra tranh cãi gay gắt ở EU như liệu năng lượng hạt nhân có thể được coi là "xanh" hay không. Về mặt khách quan, các NPP không phát thải đáng kể khí carbon dioxide vào khí quyển. Tuy nhiên, các sự kiện tại "Fukushima-1" của Nhật Bản đã khiến giới lãnh đạo Đức lo sợ đến mức FRG dựa vào việc từ bỏ hoàn toàn các nhà máy điện hạt nhân của mình. Berlin tin rằng một nguyên tử hòa bình có thể không trung tính với carbon, nhưng có khả năng gây nguy hiểm.

Vị trí gây tranh cãi này đã dẫn đến sự chia rẽ trong Liên minh châu Âu. Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng năng lượng ngày càng gia tăng, Pháp, Hungary, Bulgaria, Ba Lan, Croatia, Romania, Phần Lan, Slovakia và Slovenia đã ủng hộ việc giữ điện hạt nhân là một trong những nguồn điện đáng tin cậy. Đối với Paris, đây nói chung là một vấn đề mang tính nguyên tắc, vì nền Cộng hòa thứ năm sẽ nhận được khoảng 70% năng lượng cân bằng từ các nhà máy điện hạt nhân. Tuy nhiên, Đức và Bỉ kiên quyết chống lại năng lượng hạt nhân. Rõ ràng vị trí của hai trụ cột Liên minh châu Âu không hoàn toàn trùng khớp.

Matxcơva đứng về phía Paris trong vấn đề này. Tỷ trọng năng lượng hạt nhân trong cán cân năng lượng của Nga đạt 11%, và Rosatom hoạt động ở nhiều quốc gia khác. Nếu có thể đạt được sự công nhận của các nhà máy điện hạt nhân là không có carbon ở châu Âu, thì ngành điện trong nước sẽ tự động “xanh hóa” hơn 30%. Đây đã là những chỉ số rất quan trọng.

TPP

Mọi thứ phức tạp hơn ở đây. Hầu hết điện của Nga theo truyền thống được tạo ra bởi các nhà máy nhiệt điện (TPP). Nó sử dụng than, các sản phẩm dầu hoặc khí đốt làm nhiên liệu. Các nhà máy nhiệt điện với các nhà máy tuabin hơi nước chiếm 79% công suất của Nga, với các nhà máy chu trình hỗn hợp - 15.5%, với cáí cáabin, khà lo 4,8 - máy khác (diesel, piston khí) - 0.7%. TPP cung cấp cho người dân không chỉ điện, mà còn cung cấp nhiệt và nước nóng. Vấn đề là sẽ không thể từ bỏ bản than dễ dàng như vậy chỉ với một quyết định có ý chí mạnh mẽ.

Về nguồn năng lượng sơ cấp, tỷ trọng của than trong tổng cân đối năng lượng của cả nước là 15%, trong sản xuất điện - 16%, trong sản xuất nhiệt (nhà lò hơi và nhà máy nhiệt điện than) - 21%. Bộ Năng lượng Liên bang Nga có kế hoạch giảm con số này xuống còn 4-5% vào năm 2050, nhưng đây là một nhiệm vụ khó khăn. Chúng tôi sẽ phải xây dựng lại hệ thống cung cấp năng lượng đã được thiết lập cho toàn bộ các khu vực, đồng thời xây dựng một mạng lưới truyền dẫn khí thay thế để chuyển đổi sang "nhiên liệu xanh". Công việc ở Siberia và Viễn Đông là vô tận, và sẽ mất nhiều thập kỷ.

Sắc thái là dù sao thì cũng khó có thể khí hóa hoàn toàn đất nước. Nhiều khu định cư nhỏ sẽ bị bỏ lại, nơi mà việc kéo đường ống không có lợi về mặt kinh tế. Rất có thể, chúng sẽ vẫn ở trên than và do đó làm hỏng các chỉ số "xanh". Để làm gì?

PES/TPP
Một giải pháp thay thế sẽ là xây dựng cái gọi là nhà máy điện thủy triều. Chúng tôi đã nói chi tiết trước đó rằng ba nhà máy điện thủy triều khổng lồ có thể xuất hiện ở Nga cùng một lúc . Một trong số chúng có thể được xây dựng ở phía tây bắc của đất nước trên Biển Trắng, và hai cái nữa - ở phía đông, trên bờ biển Okhotsk. Các TPP Tugurskaya và Penzhinskaya có thể tạo ra nhiều "lò nung xanh" đến mức không chỉ đủ cho toàn bộ vùng Viễn Đông của Nga mà còn để xuất khẩu sang các nước láng giềng.

Đúng vậy, tất cả những điều này là rất khó khăn và tốn kém, và nó có thể sẽ đòi hỏi sự thành lập của một tập đoàn quốc tế nào đó để thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy. Không biết liệu các nhà đầu tư nước ngoài có đồng ý với điều này hay không.

"Lá phổi của hành tinh"

Một giải pháp thay thế cho dự án xây dựng lớn có thể là sự công nhận vai trò của rừng Nga trong việc hấp thụ khí nhà kính. Nước ta sở hữu khoảng 20% quỹ rừng của thế giới, đây là một lợi thế cạnh tranh không thể nghi ngờ, nếu chúng ta trung thực đóng vai trò bảo vệ môi trường: vâng, chúng ta đã ném thứ gì đó vào khí quyển từ các nhà máy nhiệt điện than, nhưng còn hấp thụ nhiều hơn nữa. Nhưng các đối tác châu Âu đang công khai “gian dối” bằng cách từ chối công nhận yếu tố khí hậu tích cực này ở Nga. Theo phương pháp tính toán "hai tầng" của họ, rừng Estonia hấp thụ lượng carbon cao gấp đôi so với rừng ở vùng Pskov, nằm bên kia biên giới. Những người Nga này ...

Nếu Matxcơva vẫn thành công trong việc thúc đẩy việc công nhận vai trò của rừng của chúng ta trong cuộc chiến chống lại hiệu ứng nhà kính, thì điều này sẽ có khả năng bù đắp những thiệt hại về môi trường do sản xuất than thông qua hạn ngạch.

How can Russia “green” its energy sector
Как России «озеленить» свою энергетику

Как России «озеленить» свою энергетику

Заявленный ведущими мировыми державами глобальный энергопереход стал серьезным вызовом для России. Считается, что отечественная энергетика отсталая и неконкурентоспособная по сравнению с «зеленой» европейской или американской с их бесконечными ветряками и солнечными панелями. Но так ли все плохо на

topcor.ru

 

[langtubachkhoa]

Tu-214, MS-21 hay Yak-44: Máy bay AWACS của Nga trông như thế nào?

Một trong những vấn đề khó thấy nhất của Bộ Quốc phòng RF đối với người dân là sự thiếu hụt trầm trọng của máy bay AWACS ("hệ thống điều khiển và phát hiện radar tầm xa"), hay AWACS, theo phân loại của Mỹ. Nó có vẻ rất đơn giản: anh ta đã phóng một tên lửa siêu thanh vào kẻ thù và quên mất anh ta. Than ôi, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.

Để Calibre, Zircon hoặc Dagger đã phóng trúng mục tiêu đang di chuyển như tàu sân bay khét tiếng, trước tiên bạn cần có dữ liệu chính xác về vị trí của nó để chỉ định mục tiêu. Trong thời kỳ Xô Viết, chúng ta có thể tin tưởng vào một hệ thống vệ tinh phát triển, nhưng Liana hiện đại yếu hơn và ít hơn nhiều về số lượng so với những người tiền nhiệm của nó, và các phương tiện của nó nằm trong khu vực tiêu diệt của tên lửa chống vệ tinh và các phương tiện khác chống lại kẻ thù tiềm tàng. Nói cách khác, nếu Hoa Kỳ gây chiến với Nga, điều đầu tiên họ làm là vô hiệu hóa chòm sao vệ tinh của chúng ta, làm "chói mắt và choáng váng" Bộ Quốc phòng RF. Và làm thế nào, bạn sẽ ra lệnh trinh sát và nhận dữ liệu để chỉ định mục tiêu của hàng không, lục quân và hải quân?

Vì điều này mà máy bay AWACS là cần thiết, nếu không có cuộc chiến kiểu hiện đại là điều không thể xảy ra, và những chiếc "Calibre", "Zircons" và "Daggers" tuyệt vời của chúng ta đơn giản là sẽ không tìm thấy mục tiêu của chúng. Không quân Mỹ và các đồng minh thân cận nhất của họ có máy bay AWACS E-3 Sentry cho việc này, và Hải quân có máy bay E-2 Hawk Eye trên tàu sân bay, kết hợp với máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, khiến AUG của Mỹ về mặt khách quan không bị cạnh tranh. Những gì chúng ta có?

Và chúng tôi không làm rất tốt với điều này. Theo các nguồn tin mở, chỉ có 9 chiếc máy bay AWACS A-50 cũ của Liên Xô, được sản xuất trên cơ sở Il-76, còn hoạt động trong nước. Các máy bay đã cũ và lạc hậu về trang thiết bị. Trong số này, chỉ có 4 chiếc đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu đến cấp độ A-50U, vẫn kém các đối thủ phương Tây về các đặc tính kỹ chiến thuật. Máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay hoàn toàn không tồn tại dưới dạng một lớp.

Mọi hy vọng đều dành cho A-100 Premier. Máy bay được chế tạo trên cơ sở máy bay Il-76MD-90A với động cơ PS-90A-76, nó có thể bay trên không ở khoảng cách 1.000 km tính từ căn cứ trong tối đa 6 giờ. Nhờ trang bị mới nhất, radar bay này có khả năng theo dõi đồng thời 300 mục tiêu ở khoảng cách lên tới 650 km. Điều này làm cho Premier cạnh tranh hoàn toàn với các đối tác phương Tây, theo một số cách thậm chí còn vượt qua họ. Và điều này thực sự tuyệt vời. Nhưng có một vấn đề.

Dự án phức tạp về mặt kỹ thuật đến mức các nhà phát triển không thể ghi nhớ nó theo bất kỳ cách nào. A-100 được cho là sẽ nhập ngũ vào năm 2016, đến nay đã là cuối năm 2021 và điều này vẫn chưa xảy ra. Không nghi ngờ gì nữa, cuối cùng, Lực lượng Hàng không Vũ trụ RF sẽ nhận được "Premier", nhưng liệu nó có thể trở nên phổ biến không? Câu hỏi tuyệt vời. Rất có thể, trên thực tế sẽ chỉ có một số máy bay như vậy và Bộ Quốc phòng Liên bang Nga cần một máy bay AWACS lớn. Điều gì có thể trở thành một "ngựa ô" thực sự sẽ kết hợp các phát triển của dự án A-100?

UAV?
Nếu bạn tiếp cận vấn đề từ quan điểm của quy mô khối lượng, thì bạn có thể thử dựa vào các hệ thống không người lái tương đối rẻ, hiện đã trở nên rất phổ biến. Ví dụ, một UAV khổng lồ "Helios-RLD" có thể được sử dụng làm nền tảng để lắp đặt thiết bị radar. Một máy bay không người lái như vậy có thể được sản xuất theo lô lớn, được liên kết thành một mạng duy nhất, "Helios" sẽ tạo ra một trường radar duy nhất trên khu vực được bảo vệ.

Thật không may, UAV không thể trở thành một liều thuốc chữa bách bệnh. Do tốc độ bay thấp, chúng sẽ không thể tương tác, chẳng hạn với máy bay chiến đấu, trong khi chúng sẽ là mục tiêu dễ dàng cho máy bay và hệ thống phòng không của đối phương. Công suất thấp của thiết bị radar không cho phép Helios được xếp vào loại phương tiện trinh sát tầm xa. Nói cách khác, AWACS UAV là một loại vũ khí thích hợp, nên được sử dụng làm nhiệm vụ tuần tra thời bình hoặc như một "mắt bay" bổ sung để bảo vệ các vị trí của chính nó.

Tu-204/214 hay MS-21?
Chuyển đổi máy bay dân dụng thành máy bay AWACS là một thực tế bình thường trên thế giới. Ví dụ, ở Trung Quốc, AWACS KJ-200 hoàn toàn thành công được tạo ra trên cơ sở máy bay Thiểm Tây Y-8, đây là phiên bản của vận tải cơ quân sự An-12. Xem xét các vấn đề với dự án A-100, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga vào năm 2019 đã làm rõ rằng một máy bay AWACS đơn giản hơn một chút dựa trên Tu-204/214 có thể trở thành một sự thay thế cho Premier.

Sự lựa chọn có thể được coi là khá thành công. Đây là một máy bay tầm trung xuất sắc theo thiết kế của Liên Xô, khoảng 20 sửa đổi đã được thực hiện trên cơ sở của nó. Nó sẽ đủ để trang bị cho Tu-214 một radar đa vị trí với hai mảng ăng-ten theo giai đoạn, thiết bị kỹ thuật số và các biện pháp đối phó tác chiến điện tử, và nó sẽ biến thành một AWACS thực sự. Đồng thời, lưu ý rằng máy bay dân dụng thậm chí còn dễ bảo trì hơn và rẻ hơn Il-76.
Chỉ có một vấn đề duy nhất là Tu-214 được sản xuất với số lượng rất ít, do đó, đối với nhu cầu của AWACS, sẽ cần phải dự trữ các ống lót đã được sử dụng cho các nhu cầu khác.

Ngoài ra, trong vài năm tới, Bộ Quốc phòng RF có thể để mắt đến máy bay hàng không tầm trung mới nhất MS-21. Vấn đề phụ thuộc vào vật liệu composite nhập khẩu đã được giải quyết, động cơ PD-14 trong nước đã được tạo ra. Việc sản xuất nối tiếp chiếc máy bay này được hứa hẹn sẽ bắt đầu vào năm 2022. Đúng là, một hàng đợi đã được xếp hàng cho MS-21, nhưng có lẽ, hàng chục chiếc máy bay sẽ được tìm thấy cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng RF.

Yak-44?
Có lẽ nền tảng này sẽ là câu trả lời thỏa đáng nhất cho hàng không, lục quân và hải quân Nga. Yak-44 được chế tạo tại Liên Xô như một máy bay hoạt động trên tàu sân bay để tuần tra, dẫn đường và kiểm soát radar (RLDNU / AWACS) và các biện pháp đối phó điện tử. Tại thời điểm phát triển, với trang bị thời đó, anh có thể tiến hành cùng lúc 150 mục tiêu trên không và hướng 10 máy bay chiến đấu của mình tới mục tiêu. Tốc độ bay của nó là 700 km / h, tối đa - 740 km / h, và thời gian tuần tra từ 3,6 đến 6,5 giờ. Máy bay này có thể hoạt động đồng thời trên các sân bay trên bộ và trên tàu sân bay. Ngay cả khi không có máy phóng, Yak-44 có thể cất cánh từ boong tàu TAVRK "Đô đốc Kuznetsov" bằng cách sử dụng một bàn đạp, điều này khiến nó trở nên hoàn toàn độc đáo trong lớp AWACS.

Đến năm 1993, một mô hình kích thước đầy đủ của chiếc máy bay đã được lắp ráp, và sau khi hoàn thành nó đã bị đóng băng do thiếu kinh phí. Sự hồi sinh của dự án này sẽ là một bước đột phá thực sự, vì cả quân đội Nga sẽ nhận được một máy bay trinh sát tiền tuyến hạng trung, và Hải quân Nga sẽ đồng thời có được AWACS trên boong quan trọng và được chờ đợi từ lâu cho tàu hạm đội.
Tu-214, MS-21 or Yak-44: what should a Russian AWACS aircraft look like?
Ту-214, МС-21 или Як-44: каким должен быть российский самолет ДРЛОиУ?

Ту-214, МС-21 или Як-44: каким должен быть российский самолет ДРЛОиУ?

Одной из самых неочевидных проблем Минобороны РФ для обывателя является острый дефицит самолетов ДРЛОиУ («система дальнего радиолокационного обнаружения и управления»), или АВАКС, по американской классификации. Кажется так просто: запустил гиперзвуковую ракету по противнику и забыл о нем. Увы, все

topcor.ru

------------------------------------------------------------------------------

Việc chuẩn bị sản xuất các đơn vị thuộc chương trình Il-114-300 đang được tiến hành ở Ulyanovsk

Chi nhánh của PJSC "Il" - Aviastar tiếp tục hiện đại hóa sản xuất tổng hợp trong khuôn khổ dự án Il-114-300. Một bộ phận lắp ráp các tấm thân máy bay, cửa ra vào và cửa sập đã được tổ chức tại các cơ sở sản xuất hiện có, đồng thời tiến hành tái trang bị kỹ thuật sản xuất.

“Công việc hoàn thành vào tháng 9 năm nay. Toàn bộ phạm vi công việc xây lắp và cung cấp thiết bị đã được hoàn thành toàn bộ trong khuôn khổ dự án Il-114-300 theo hợp đồng chung với MSU-7 LLC. Vào tháng 10, công việc đã được tiến hành để lập hồ sơ và ký kết các công việc cuối cùng được thực hiện theo hợp đồng, ”Pavel Gorbovoy, giám đốc xây dựng và hỗ trợ của State Enterprise FTP, cho biết trên tờ báo nhà máy“ Start ”.

Theo ông, là một phần của quá trình tái thiết, một khu vực được trang bị trong tòa nhà 1BM1, một phần để lắp ráp các tấm thân máy bay, cửa sập trong tòa nhà 1BM5 đã được tổ chức và một tòa nhà hai tầng đã được lắp đặt trên gương cửa hàng để chứa phòng của thợ thủ công. Là một phần của quá trình tái trang bị kỹ thuật, một đơn vị gia công các bộ phận làm cứng bằng hợp kim nhôm đã được đưa vào hoạt động tại cửa hàng 214.

Tại xưởng 572, ba máy đo tọa độ đã được ra mắt - một thiết bị đo và hai thiết bị theo dõi laze. Đây là một khu phức hợp rô bốt để đóng đinh tán hoàn toàn tự động các cửa sập và cửa ra vào của máy bay.

Các chuyên gia của bộ phận lắp ráp sẽ nhận được các máy trạm và bảng điều khiển tự động để làm việc với tài liệu thiết kế và công nghệ, lập kế hoạch và hạch toán toàn bộ, phát triển các quy trình lắp ráp, kiểm soát và nghiệm thu công việc, và tương tác thông tin với các bộ phận khác.

Máy bay phản lực cánh quạt chở khách Il-114-300 được thiết kế để hoạt động trên các đường hàng không địa phương, nó là phiên bản nâng cấp của máy bay Il-114-100. Phạm vi bay, tùy thuộc vào số lượng hành khách, từ 1900 đến 5000 km. Sức chứa hành khách tối đa là 64 chỗ. Chuyến bay đầu tiên của Il-114-300 diễn ra vào tháng 12 năm 2020.

Preparation for the production of units under the Il-114-300 program is underway in Ulyanovsk
В Ульяновске идёт подготовка производства агрегатов по программе Ил-114-300

В Ульяновске идёт подготовка производства агрегатов по программе Ил-114-300 » Авиация России

Фото © Филиал ПАО «Ил» – Авиастар Филиал ПАО «Ил» – Авиастар продолжает модернизацию агрегатного производства в рамках проекта Ил-114-300. На существующих производственных площадях организован участок сборки панелей фюзеляжа, дверей и люков проведено техническое перевооружение производства...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Nga và Trung Quốc ký hợp đồng chế tạo máy bay trực thăng hạng nặng AC332 AHL

Tại triển lãm quốc tế Airshow China 2021 vừa qua ở Chu Hải (CHND Trung Hoa), một bản phác thảo mới và các đặc điểm kỹ thuật chính của máy bay trực thăng hạng nặng chung Nga-Trung trong tương lai AC332 (dự án AHL - Advanced Heavy Lifter) đã được trình bày. Liên lạc giữa các cơ quan chức năng của Nga và Trung Quốc kéo dài từ năm 2008, tức là 13 năm, nhưng giờ đây việc chế tạo máy bay cánh quay đang tiến dần vào máy bay thực tế.

Ngày 8/11, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã có buổi làm việc với Tổng giám đốc Công ty cổ phần Trực thăng Nga (thuộc Rostec) Andrei Boginsky. Người đứng đầu tổ chức chế tạo trực thăng đã thông báo cho nguyên thủ quốc gia về các vấn đề hiện tại và kế hoạch cho tương lai.

Vào năm 2016, trong chuyến thăm của bạn đến Bắc Kinh, một hiệp định liên chính phủ đã được ký kết. Các cuộc đàm phán chuyên sâu đã diễn ra từ năm 2008 và vào ngày 25 tháng 6 năm nay, chúng tôi đã ký hợp đồng (theo AC332 - ed.)

- Boginsky nói.

Ông nói rõ rằng phía Nga sẽ tham gia vào việc phát triển một phần của các đơn vị trực thăng tiên tiến: hệ thống truyền động, cánh quạt đuôi, hệ thống chống đóng băng. Dự án sẽ hoàn thành trong 13 năm nữa.

Một dự án nghiêm túc mà chúng ta có thể thực hiện trong thời gian dài, bao gồm cả việc đạt được các kỹ năng và năng lực bổ sung

- Boginsky nhấn mạnh.

Chúng tôi xin nhắc bạn rằng hợp đồng chế tạo Máy bay trực thăng AC332 AHL của Nga và Máy bay trực thăng của Trung Quốc (một công ty con của AVIC) đã được thống nhất vào năm 2019, nhưng thủ tục phê duyệt cuối cùng ở Bắc Kinh đã bị trì hoãn. Đồng thời, tại triển lãm hàng không nói trên, diễn ra từ ngày 28/9 đến 3/10, phía Trung Quốc đã tiết lộ một số đặc điểm nhất định của loại trực thăng này.

Trọng lượng cất cánh tối đa là 38,2 tấn và tốc độ tối đa là 300 km / h. Tầm hoạt động của tàu cánh quạt sẽ là 630 km và trần bay là 5700 mét. Bên trong thân máy bay, nó sẽ có thể đặt một tải trọng nặng 10 tấn và trên dây treo bên ngoài - 15 tấn. Nhà máy điện, theo dự định ban đầu sẽ sử dụng động cơ D-136 của Motor-Sich JSC (Ukraine).

Российско-Китайский тяжёлый вертолёт Advanced Heavy Lift (AHL)

Russia and China signed a contract for the creation of a heavy helicopter AC332 AHL
Россия и Китай подписали контракт на создание тяжелого вертолета AC332 AHL

Россия и Китай подписали контракт на создание тяжелого вертолета AC332 AHL

На прошедшей международной выставке Airshow China 2021 в Чжухае (КНР) был представлен новый эскизный макет и основные ТТХ будущего совместного российско-китайского тяжелого вертолета AC332 (проект AHL – Advanced Heavy Lifter). Общение функционеров России и Китая длилось с 2008 года, т.е. 13 лет, но

topcor.ru

---------------------------------------------------------------------------

Rostec lần đầu tiên đưa chiếc Ka-226T nâng cấp lên không trung

Máy bay trực thăng hạng nhẹ Ka-226T được hiện đại hóa sâu, đang được phát triển bởi Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec, đã bắt đầu bay thử và thực hiện chuyến bay đầu tiên tại tổ hợp bay thử nghiệm Mil và Kamov của Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia. Đây là chiếc rôto đầu tiên của Nga với tài liệu thiết kế đã được số hóa hoàn toàn.

Andrey Boginsky, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga, đã báo cáo về tiến độ của dự án hiện đại hóa máy bay trực thăng hạng nhẹ Ka-226T trong cuộc gặp làm việc với Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin. Lần đầu tiên, chiếc trực thăng nâng cấp đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế MAKS-2021, và buổi ra mắt quốc tế của chiếc Ka-226T cập nhật sẽ diễn ra tại Dubai Airshow 2021 sắp tới, diễn ra từ ngày 14 đến 18 tháng 11 ở Dubai. (Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất).

“Ka-226T mới nhất là máy bay trực thăng đầu tiên ở Nga, tất cả các tài liệu thiết kế đều được thực hiện bằng kỹ thuật số. Điều này giúp giảm đáng kể thời gian tạo máy và bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm trong thời gian ngắn. Vào cuối tuần này, Ka-226T cập nhật sẽ ra mắt tại các triển lãm quốc tế trong khuôn khổ Dubai Airshow 2021, và chúng tôi tin tưởng rằng nó sẽ khơi dậy sự quan tâm thực sự của khách hàng nước ngoài do hiệu suất bay tuyệt vời, cho phép nó hoạt động ở độ cao lên đến 6,5 km, tính linh hoạt, thuận tiện và an toàn ”, - trong cụm hàng không của Rostec cho biết.

Video:

https://rostec.ru/upload/video/226T_master_eng.mp4

Прошедший глубокую модернизацию легкий вертолет Ка-226Т впервые поднялся в небо

Do đặc điểm chính của nó - khả năng thích ứng khi bay ở vùng cao - dự án hiện đại hóa Ka-226T nhận được tên gọi là "Climber". Nó khác với các mẫu trước đó của gia đình Ka-226 bởi thiết kế khung máy bay và thân máy bay mới với các đặc tính khí động học tăng lên đáng kể. Thân xe được làm bằng vật liệu nhẹ hiện đại. Hệ thống mang của máy cũng được cập nhật đáng kể - Ka-226T nhận được một cột cánh quạt chính, các cánh quạt và hộp số chính mới, một hệ thống nhiên liệu chống tai nạn chống va đập đã được lắp đặt để đáp ứng các yêu cầu an toàn ngày càng tăng.

Ngoài ra, trực thăng còn được trang bị một tổ hợp thiết bị điều hướng bay và liên lạc vô tuyến mới, thiết bị oxy, khí cầu, hệ thống điều hòa và sưởi ấm có thể được lắp đặt tùy chọn.

Ka-226T có thiết kế cánh quạt đồng trục, mang lại khả năng điều khiển tốt trong không khí hiếm, khả năng chống gió tạt mạnh, tốc độ leo cao, khả năng cất cánh và hạ cánh trên các địa điểm nằm ở độ cao lớn. Ngoài ra, trực thăng Ka-226T có hiệu quả cao khi bay trên mặt nước. Nó có thể cất cánh và hạ cánh trên boong của cả những tàu biển nhỏ.

Máy được phân biệt bởi mức độ rung thấp, điều khiển dễ dàng và đơn giản, khả năng cất cánh và hạ cánh trên các vị trí có kích thước tối thiểu (bao gồm cả trong cơ sở hạ tầng đô thị), độ chính xác khi di chuyển cao ngay cả khi làm việc với tải trên một dây treo bên ngoài, an toàn của hành khách lên máy bay khi cánh quạt đang hoạt động.

Việc sản xuất nối tiếp chiếc trực thăng Ka-226T nâng cấp được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2022 tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude với sự hợp tác chặt chẽ của Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Kumertau.

Rostec took the upgraded Ka-226T into the air for the first time
Ростех впервые поднял в воздух модернизированный Ка-226Т

Ростех впервые поднял в воздух модернизированный Ка-226Т

rostec.ru

Вертолёты России - Медиа

rhc.aero

-----------------------------------------------
Trực thăng nâng cấp hạng nhẹ Ka-226T thực hiện chuyến bay đầu tiên

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu chương trình bay thử nghiệm cho máy bay trực thăng hạng nhẹ Ka-226T được nâng cấp sâu. Chiếc máy bay trực thăng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại căn cứ bay thử nghiệm của Trung tâm chế tạo trực thăng quốc gia mang tên Mil và Kamov (vùng Matxcơva).
Ka-226T là máy bay cánh quạt đầu tiên của Nga có tài liệu thiết kế được số hóa hoàn toàn.
Lần đầu tiên phiên bản nâng cấp của máy bay này đã được giới thiệu vào mùa hè năm nay tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021. Và buổi ra mắt của Ka-226T được cập nhật ở nước ngoài sẽ diễn ra trong khuôn khổ Triển lãm Hàng không Dubai Airshow 2021 (UAE, ngày 14-18 tháng 11).

“Phiên bản được nâng cấp sâu của Ka-226T là máy bay trực thăng đầu tiên ở Nga có tài liệu thiết kế được số hóa hoàn toàn. Điều này đã giúp giảm đáng kể thời gian chế tạo máy bay và sớm bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm. Vào cuối tuần này, chiếc Ka-226T phiên bản nâng cấp sẽ được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Dubai Airshow 2021. Chúng tôi chắc chắn rằng, nó sẽ thu hút quan tâm của khách hàng nước ngoài với các tính năng khí động học được cải thiện cho phép nó hoạt động ở độ cao lên tới 6.500 m, tính cơ động cao, tiện lợi và an toàn", - đại diện của cụm hàng không của Rostec cho biết.

"Alpinist" có gì đặc biệt?
Đặc điểm nổi bật của phiên bản nâng cấp dòng trực thăng Ka-226 là thiết kế khung mới với các tính năng khí động học được cải thiện, độ rung thấp và dễ điều khiển. Thân máy bay được làm bằng vật liệu nhẹ hiện đại. Ka-226T có hệ thống rotor, cánh quạt và hộp số chính mới, cũng như hệ thống nhiên liệu chống va đập đáp ứng các yêu cầu an toàn ngày càng tăng. Máy bay trực thăng còn được trang bị tổ hợp thiết bị điều hướng bay và liên lạc vô tuyến mới. Thiết bị tùy chọn có thể bao gồm hệ thống oxy, các túi khí ballonet, hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm.

Cabin của trực thăng đa năng Ka-226T

Ka-226T có sơ đồ cánh quạt nâng đồng trục đặc trưng của thương hiệu Kamov (2 cánh quạt đồng trục, nên không cần cánh quạt đuôi). Nhờ cấu hình đồng trục, Ka-226T hoạt động rất tốt ở vùng núi, chính bởi vậy nó được gọi là Alpinist (Người leo núi). Ka-226T dễ điều khiển ở vùng núi khi áp suất của không khí giảm dần, ngoài ra, trực thăng với sơ đồ đồng trục không ngán ngại gió thổi ngang, có thể cất cánh hạ cánh, bay treo (ngay cả khi có tải treo bên ngoài). Nhờ kích thước nhỏ gọn và khả năng cơ động cao, Ka-226T có thể được sử dụng trên biển như máy bay trực thăng trên boong (ngay cả trên tàu nhỏ) và có những lợi thế đáng kể khi hoạt động trong môi trường đô thị.

Buồng lái trực thăng Ka-226T

Theo kế hoạch, vào năm 2022, nhà sản xuất truyền thống của các trực thăng thương hiệu Kamov sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản nâng cấp trực thăng Ka-226T tại Nhà máy hàng không Ulan-Ude (Cộng hòa Buryatia, Đông Siberia) trong sự hợp tác với Nhà máy Hàng không Kumertau (Cộng hòa Bashkortostan, phần châu Âu của Nga).

Trực thăng nâng cấp hạng nhẹ Ka-226T thực hiện chuyến bay đầu tiên

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu chương trình bay thử nghiệm cho máy bay trực thăng hạng nhẹ Ka-226T được nâng cấp sâu. Chiếc máy bay trực thăng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại căn cứ bay thử nghiệm...

vn.sputniknews.com