[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Giai đoạn trước của việc cập bến MLM "Nauka" - dỡ bỏ mô-đun "Pirs"
Расстыковка модуля «Пирс» и МКС: полная версия в 4К

-----------------------------------

Bao chi Nga bat dau binh pham


Mô-đun "Khoa học" đã được cập bến ISS thành công! Và đây là một bài học khác cho tất cả chúng ta
Nói cho tôi biết, bạn có thể dẫm lên cùng một cái cào bao nhiêu lần? Chà, đã đến lúc làm quen với điều đó - bất cứ khi nào Nga làm điều gì đó quá kinh khủng, luôn có những người, bằng cách này hay cách khác, muốn coi thường thành tích, những người mà bản thân họ muốn thất bại bằng cả trái tim và tâm hồn, và họ cố gắng thuyết phục tất cả chúng ta về thất bại này. Nó luôn luôn là như vậy, nó sẽ luôn luôn như vậy, và luôn luôn như vậy, ngoại trừ những cú chạm ngón tay hiếm hoi một cách ngẫu nhiên, những người báo động này hóa ra là sai.

Nhưng không hiểu sao họ luôn có một lượng lớn khán giả, họ luôn tin họ, họ được lắng nghe, họ đang được theo dõi. Tại sao? Họ phải sai bao nhiêu lần để cuối cùng được gọi là từ họ xứng đáng - những kẻ lừa đảo?

5,51. ISS đã hiển thị ở phía trước. Tốc độ tiếp cận khoảng 10 m / s. ISS cách đó 5 km.

Tất cả những người báo động hóa ra đều là những kẻ nói dối. Họ đã đưa ra những dữ kiện thực tế về sự thay đổi quỹ đạo cho các tình huống khẩn cấp. Tất nhiên, trong một kỹ thuật phức tạp như vậy, nó chỉ đơn giản là không thể mà không có vấn đề, và trong bất kỳ trường hợp nào họ cũng vậy. Nhưng không có cái nào trong số chúng hóa ra là gây tử vong, đơn giản vì chức năng của những sản phẩm như vậy luôn bị trùng lặp và mọi vấn đề đều được bỏ qua theo những cách khác nhau và điều này ban đầu được đưa vào thiết kế, do đó, bất kỳ tình huống nào như vậy, miễn là nó không phải là không thể giải quyết , về bản chất là một sự kiện thường xuyên.

Nhân tiện, hãy xem bộ phim Apollo 13 xuất sắc của Mỹ được quay rất sát với thực tế. Nó cho thấy một cách hoàn hảo việc tạo ra những con tàu vũ trụ linh hoạt như thế nào, chúng có một nguồn dự trữ khổng lồ để tồn tại.

Hơn nữa, ngay cả khi các động cơ chính không thực sự hoạt động với Nauka, thậm chí có một phương án giả định như vậy, trong đó phi thuyền (spacecraft) Tiến bộ (Progress) cập bến ISS sẽ bay theo Nauka và "đẩy" nó lên ISS. Tôi không biết khả năng đó thực sự và khó đến mức nào, nhưng về lý thuyết thì nó có thể là như vậy.

16:11 - ISS đã đóng, nó chỉ còn cách 200 m. Trạm đang được bay vòng quanh. Trước khi cập bến ít hơn 20 phút

Đó là lý do tại sao những người báo động này luôn phẫn nộ, nhưng họ không còn là họ nữa, họ có thể hiểu được, họ bắt HYIP, họ kiếm được tiền, họ tăng CWS. Những người tin rằng họ càng thêm phẫn nộ. Có lẽ điều này mang lại cho họ cảm giác rằng họ thông minh hơn các chuyên gia giỏi nhất của Roscosmos, ít nhất là trong một thời gian, họ có thể cảm thấy rất tuyệt. Vậy thì, khi những người báo động sai, họ sẽ nghĩ ra điều gì đó, đừng do dự.

16:16 - chuyến bay đã kết thúc, sự tái hợp đã bắt đầu

Như với các động cơ chính của MLM. Họ nói rằng họ không thể được tung ra, nhưng sau đó họ đã thành công. Xin lỗi, nhưng LÀM THẾ NÀO? Các chuyên gia của Roscosmos đã bay đến đó với một "người khởi động quanh co"? Nếu động cơ không nổ máy, làm thế nào nó có thể được sửa chữa từ xa, cho tôi biết?

4:19 chiều - đang tiến hành neo đậu. Mọi thứ đều ở chế độ tự động.

Trên thực tế, nếu động cơ không khởi động, thì chúng sẽ không hoạt động. Và khi chúng được tung ra, không có nghĩa là chúng đã được sửa chữa, mà nó có nghĩa là đã đến lúc chúng phải ra mắt.

Xem từ mô-đun Mỹ

Nói tóm lại, bây giờ rõ ràng là tất cả những người báo động này đều là những kẻ nói dối, mô-đun "Khoa học" chỉ mới vài giây trước đây, đã được cập nhật thành công lên ISS. Hãy ngừng tin tưởng những kẻ lừa đảo-những kẻ báo động, đã đến lúc tin tưởng vào các kỹ sư người Nga của chúng ta, nó đáng tin cậy hơn!

 

[langtubachkhoa]

Thế giới đang bị sụt giảm sản xuất ô tô do thiếu chip gia công từ Đài Loan dùng cho 1 số thiết bị điện tử trên xe mà sao Nga lại tăng được sản lượng nhỉ?
Chip ô tô là loại được gia công khoảng từ 28-45 nm, mà Nga chủ yếu gia công chip 55, 65, 90, 180 nm thôi. Dòng chip này chủ yếu dùng cho bên công nghiệp khác chứ không phải ô tô, dù về lý thuyết có thể chơi trò "ép" để gia công chip trong khoảng 28-45 nm như vấn đề là Nga xưa nay cũng không đầu tư mấy vào việc làm chip cho ô tô (dù là thiết kế hay gia công), đây không phải mảng mà Nga quan tâm
Rốt cuộc chả hiểu sao sản lượng ô tô Nga lại tăng, vì chắc chắn là Nga không vứt mấy thiết bị điện tử đó ra khỏi ô tô rồi.

Sản xuất ô tô ở Nga tăng 44,3% trong nửa đầu năm - Rosstat

Ngành công nghiệp ô tô ở Nga từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2021 đã chứng tỏ tốc độ tăng trưởng sản xuất nhanh chóng.

Theo Cơ quan Thống kê Nhà nước Liên bang (Rosstat), trong nửa đầu năm 2021, sản lượng ô tô du lịch tại tất cả các nhà máy sản xuất ô tô ở Liên bang Nga tăng 44,3% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 736 nghìn chiếc được lắp ráp tuyệt đối. điều kiện. Riêng trong tháng 6, mức tăng là 16,9%.

Sản lượng xe tải trong nửa đầu năm tăng 59,7% lên 85,6 nghìn chiếc, trong tháng 6 so với con số cùng tháng của năm ngoái tăng 78,9%.

Từ tháng 1 đến tháng 6, 6,1 nghìn xe buýt nặng hơn 5 tấn đã được lắp ráp, cao hơn 2,3% so với một năm trước. Xe buýt có trọng lượng dưới 5 tấn trong 6 tháng năm 2021 sản xuất được 8,6 nghìn chiếc (-2,8%).

Sản lượng động cơ đốt trong từ tháng 1 đến tháng 6 tăng 26,7% lên 164 nghìn chiếc. Trong tháng 6, mức tăng trưởng là 16,9%. Cột này không tính đến động cơ được sản xuất như một bộ phận của ô tô - nó có nghĩa là chỉ những động cơ được cung cấp cho thị trường thứ cấp hoặc ở nước ngoài.

Sản lượng thân xe có động cơ trong 6 tháng tăng 50,3% lên 17,8 nghìn chiếc trong tháng 6 - tăng 49,3%.

Производство автомобилей в России за полугодие подскочило на 44,3% — Росстат

Автопром в России по итогам января — июня 2021 года продемонстрировал стремительный рост объема производства. Он объясняется в первую очередь эффектом низкой базы, ведь весной 2020-го в стране в

news.drom.ru

----------------------------------------------

Xe gì lạ thế?

Uralvagonzavod đã chứng nhận một chiếc flatcar mới

Uralvagonzavod (một phần của Concern UVZ thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec) đã chứng nhận chiếc xe phẳng mới 13-192-03. Sản phẩm đã thành công vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu, nhận được chứng chỉ từ Cơ quan Đăng ký Chứng nhận Đường sắt Liên bang và sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Hiện tại, việc thực hiện hợp đồng cung cấp 500 căn đã bắt đầu và kế hoạch cho năm tới là lượng giao hàng của chúng sẽ tăng lên đáng kể.

Toa tàu 13-192-03 được phát triển bởi Phòng thiết kế đường sắt Ural - Ural Railcar Design Bureau (một phần của UVZ Concern) theo đơn đặt hàng của một trong những công ty vận tải của Nga và được thiết kế để vận chuyển các container nặng tới 36 tấn. Các điểm dừng lắp được sử dụng trong đó, giúp tạo sự ổn định chống lật úp thùng chứa khi có gió mạnh.

Một tính năng khác của chiếc xe phẳng mới là sử dụng kiểu bogie 18-555 với tải trọng trục 23,5 tấn, đáp ứng các yêu cầu hiện đại về độ tin cậy khi vận hành và khoảng thời gian đại tu. Nó sử dụng các giải pháp thiết kế để cải thiện hiệu suất động của nó với sự gia tăng các thông số vận hành chính. Do đó, việc sử dụng các bộ phận và cụm chịu mài mòn của một thiết kế mới về cơ bản đã có thể thiết lập một cuộc đại tu toàn bộ 500 nghìn km hoặc 4 năm hoạt động. Ví dụ, đối với thiết kế điển hình của mô hình 18-100, các chỉ số này là 210 nghìn km và 3 năm hoạt động. Những chiếc xe mô hình 18-555 đã thể hiện xuất sắc trong quá trình vận hành có kiểm soát như một phần của chiếc xe gondola 12-132-03.

Toa tàu 13-192-03 là sự tiếp nối của loạt mô hình toa tàu 13-192-01 và 13-192-02 của Uralvagonzavod. Để giảm thiểu chi phí chuẩn bị công nghệ sản xuất, sản phẩm mới được thống nhất tối đa với các nền tảng sản xuất hàng loạt.

- Vận tải container là hướng đi có triển vọng nhất trong logistics đường sắt. Đây là phương thức vận chuyển hàng hóa tiết kiệm, thân thiện với môi trường và thuận tiện, có tiềm năng phát triển rất lớn trong “khu vực 1520” và đáp ứng các mục tiêu của Chiến lược Giao thông vận tải Liên bang Nga. Andrey Abakumov, giám đốc bộ phận thiết bị đường sắt của Concern Uralvagonzavod cho biết ngày nay Uralvagonzavod cung cấp cho khách hàng một loạt các toa xe nền hiện đại để vận chuyển container.

УралВагонЗавод

 

[langtubachkhoa]

Washington một lần nữa cảnh báo Ấn Độ không nên mua hệ thống phòng không S-400 từ Nga

Cho đến nay, Hoa Kỳ luôn tránh nói về việc áp dụng các biện pháp trừng phạt chống lại New Delhi. Nhưng cùng lúc đó, Washington một lần nữa cảnh báo Ấn Độ không nên mua hệ thống phòng không S-400.

Ngoại trưởng Hoa Kỳ Anthony Blinken đã nói về điều này trong một cuộc phỏng vấn với Times of India.

Một quan chức cấp cao của Mỹ không tuyên bố rằng Washington sẽ áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với Ấn Độ vì mua hệ thống tên lửa phòng không S-400 từ Nga.

Chúng tôi sẽ thực thi luật pháp của mình, nhưng chúng tôi đã chia sẻ mối quan ngại của mình với Ấn Độ về điều này

Blinken nói.

Khả năng Mỹ đưa ra các biện pháp trừng phạt nhằm vào New Delhi là rất cao, vì thiết bị của Nga sẽ đến Ấn Độ trong năm nay. Mặt khác, Washington không vội gây áp lực cứng rắn, vì quốc gia Nam Á này được coi là một trong những nhà nhập khẩu vũ khí lớn nhất thế giới.

Washington again warned India against buying the S-400 air defense system from Russia

Washington again warned India against buying the S-400 air defense system from Russia

In the United States, they still avoid talking about the introduction of sanctions against New Delhi. But at the same time, Washington again warned India against buying the S-400 air defense system. US Secretary of State Anthony Blinken spoke about this in an interview with the Times of India...

en.topwar.ru

 

[langtubachkhoa]

Làm thế nào nó hoạt động. Máy in 3D công nghiệp

Các công nghệ phụ gia đang dần thay đổi trật tự công nghiệp. Các sản phẩm có thể được tạo ra bằng cách sử dụng in 3D ngày càng lớn hơn và nhiều chức năng hơn. Số lượng các bộ phận như vậy trong các thiết bị phức tạp ngày càng tăng. Ngày càng có nhiều doanh nghiệp bổ sung thiết bị phụ gia vào sản xuất. Máy in 3D tiết kiệm tiền và thời gian trong việc sản xuất các bộ phận và thân thiện với môi trường hơn các máy truyền thống. Sử dụng ví dụ về in 3D kim loại, được sử dụng tích cực tại các doanh nghiệp Rostec, chúng ta nói về những ưu điểm của máy in công nghiệp và cách chúng hoạt động.



Tầng tầng lớp lớp (Layer by Layer)

Sản xuất phụ gia dựa trên kim loại (từ "addere" trong tiếng Latinh) là một trong những công nghệ phát triển nhanh nhất trong ngành sản xuất. Nó là một phương pháp tạo ra các bộ phận bằng cách thêm vật liệu vào chất nền từng bước, còn được gọi là in 3D công nghiệp. Không giống như sản xuất truyền thống (ví dụ, tiện hoặc phay), nơi mọi thứ không cần thiết được cắt bỏ khỏi phôi, ngược lại, trong sản xuất phụ gia, một vật thể dần dần được tạo ra từ vật liệu cần thiết, khi nó được lớn lên. Các lĩnh vực ứng dụng chính của in kim loại 3D là tạo mẫu, hàng không vũ trụ, kỹ thuật cơ khí, sản xuất dụng cụ, cấy ghép y tế, v.v.

Ưu điểm chính của in kim loại 3D là khả năng tạo ra các vật thể có hình dạng phức tạp, giảm trọng lượng của các bộ phận mà không phải hy sinh sức mạnh, thời gian sản xuất ngắn hơn, hiệu quả về chi phí và thân thiện với môi trường của phương pháp. Thật vậy, máy in 3D hoạt động với lượng chất thải tối thiểu và các công nghệ làm sạch đặc biệt giúp bạn có thể tái chế các nguyên liệu thô còn sót lại.

In kim loại ba chiều cho phép bạn tạo ra các thiết kế phức tạp, một mảnh. Điều này làm cho nó có thể loại trừ nhiều hoạt động công nghệ, chẳng hạn như hàn, lắp ráp. In 3D cho phép bạn kết hợp 30-40 phần tử trong một đơn vị mà không làm mất chức năng và tạo ra các bộ phận đơn giản là không thể có được trên các máy thông thường.



Cách hoạt động của máy in 3D

In 3D kim loại là một định nghĩa chung cho một số công nghệ. Nói chung, đây có thể được gọi là bất kỳ công nghệ nào khi một vật thể kim loại được tạo ra từng lớp bằng các quy trình thiêu kết, nấu chảy hoặc hàn. Một loại in kim loại 3D phổ biến là Làm nóng chảy bằng laser có chọn lọc - Selective Laser Melting (SLM), trong đó bột kim loại được hợp nhất với một tia laser mạnh. Hãy xem xét hoạt động của một máy in công nghiệp sử dụng công nghệ này làm ví dụ.

Khi sử dụng bất kỳ kiểu in nào, trước khi bắt đầu làm việc với máy in 3D cho kim loại, chúng ta cần có mô hình ba chiều của bộ phận đang được sản xuất. Nó được tạo ra bằng cách sử dụng các chương trình CAD - hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính. Sau đó, mô hình kỹ thuật số được chuyển đổi thành định dạng ảnh lập thể STL và được tải vào phần mềm đặc biệt, phần mềm này chia mô hình thành các lớp rất mỏng theo chiều ngang có độ dày từ 20 đến 100 micron, xác định các hỗ trợ cần thiết và thực hiện các công việc chuẩn bị khác.

Tiếp theo, chúng tôi đi trực tiếp đến chính máy in. Đầu tiên, khoang của thiết bị được làm đầy bằng khí trơ (ví dụ như argon) để giảm thiểu quá trình oxy hóa bột kim loại và sau đó được nung nóng đến nhiệt độ tối ưu.

Một lớp bột kim loại mỏng được trải trên nền tảng xây dựng và một tia laser công suất cao di chuyển với tốc độ định trước qua tiết diện của thành phần, kết hợp các hạt kim loại với nhau để tạo ra một lớp. Khi quá trình nung chảy hoàn tất, nền tảng được chuyển xuống độ dày một lớp và thiết bị phân phối một lớp bột kim loại mỏng khác. Quá trình được lặp lại cho đến khi bộ phận được xây dựng hoàn chỉnh.

Các bộ phận thường được gắn vào bệ lắp ráp thông qua các cấu trúc hỗ trợ. Hỗ trợ là cần thiết để giảm biến dạng có thể xảy ra do nhiệt độ xử lý cao và cũng loại bỏ nhiệt dư thừa. Trong in 3D kim loại, giá đỡ được làm từ cùng vật liệu với bộ phận và thường là cấu trúc openwork được tháo ra sau khi bộ phận được tạo ra.

Sau khi in xong, máy được làm nguội đến nhiệt độ phòng, bột thừa được loại bỏ thủ công. Sau đó, bộ phận cùng với bệ được đưa ra khỏi buồng, được xử lý nhiệt và tách ra khỏi bệ bằng cơ học. Sau đó, tất cả các bước cần thiết được thực hiện để hoàn thành phần.



Giới thiệu về Trung tâm Công nghệ Phụ gia của Rostec

In 3D kim loại và các loại hình sản xuất phụ gia khác đang tích cực phát triển tại các doanh nghiệp thuộc Tổng công ty Nhà nước. Trung tâm Công nghệ Phụ gia (CAT - Center for Additive Technologies), được thành lập trên cơ sở các tập đoàn của tổ hợp hàng không, tham gia vào việc tích hợp các quy trình này trong Rostec. Các cổ đông của tổ chức là UEC, Tekhnodinamika, KRET và Russian Helicopters.

Trung tâm đã hoạt động hơn ba năm và ngày nay là doanh nghiệp lớn nhất ở Nga chuyên về in 3D công nghiệp toàn chu kỳ (full-cycle industrial 3D printing). Tại đây, các bộ phận được tạo ra cho các dự án tham vọng nhất của ngành hàng không trong nước, chẳng hạn như động cơ PD-14, PD-35, VK-650V, VK-1600V, máy bay trực thăng Ansat và các loại khác.

Trình diễn động cơ VK-1600V tại MAKS-2021


Tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021 gần đây ở Zhukovsky gần Moscow, một số phát triển đã được trình bày cùng một lúc bằng cách sử dụng các bộ phận được tạo ra tại Trung tâm. Một trong những buổi ra mắt của triển lãm là động cơ trình diễn VK-1600V cho máy bay trực thăng Ka-62, khoảng 10% các bộ phận của nó được in 3D. Và trong động cơ trình diễn VK-650V cho trực thăng Ka-226T, tỷ lệ các bộ phận được in trong CAD đã chiếm khoảng 15%. Cũng tại MAKS đã được trình diễn các máy bay trực thăng Mi-8/17 và Mi-171A3, các bộ phận trống cho các bộ phận của chúng được tạo ra bởi Trung tâm. Kết quả của việc tối ưu hóa, có thể giảm tới 30% khối lượng các bộ phận và giảm 50% thời gian gia công hoàn thiện ước tính so với các phương pháp truyền thống.

How it works. Industrial 3D Printer
Как это работает. Промышленный 3D-принтер

Как это работает. Промышленный 3D-принтер

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Thông tin này đã được đưa rồi

Máy bay Yak-40LL với động cơ điện cải tiến đã thực hiện chuyến bay đầu tiên

Vào ngày 21 tháng 7, trong ngày thứ hai của triển lãm hàng không MAKS-2021, một máy bay Yak-40LL thử nghiệm (w / n 87251) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với máy bay trình diễn công nghệ nhà máy điện lai (GSU) với một động cơ điện trên cao. - chất siêu dẫn nhiệt độ (HTSC).

Máy bay này được sản xuất vào năm 1973 tại nhà máy máy bay Saratov. Đã 20 năm hoạt động trên đường bay thường xuyên của Cục Hàng không Dân dụng Litva của Liên Xô, vào năm 1993, chiếc Yak-40 này đã thay đổi đăng ký từ USSR-87251 thành RA-87251 và được chuyển giao cho SibNIA. Máy bay được sử dụng để bay kiểm tra và thử nghiệm các hệ thống, phục vụ như một hiệu chuẩn của thiết bị hạ cánh kỹ thuật vô tuyến. Vào năm 2018, nó đã được quyết định sử dụng nó để thử nghiệm động cơ máy bay điện trên HTSC 500 kW.


Đối với máy bay có số đăng ký RA-87251, động cơ bên AI-25 đã được thay thế bằng Garrett TFE731 mạnh mẽ hơn và động cơ tuabin khí trục tuabin TV2-117 được lắp đặt thay cho động cơ thứ ba trên một khung đặc biệt, một máy phát điện. với nam châm vĩnh cửu được gắn trên trục của tuabin, tạo ra dòng điện cho động cơ điện. Thân máy bay phía sau (rear fuselage) cũng chứa một bộ pin. Bản thân động cơ điện 500 kW siêu dẫn (superconducting electric motor), làm quay cánh quạt, được đặt ở mũi máy bay Yak-40LL. Ngoài ra còn có một hệ thống làm lạnh bằng nitơ lỏng (liquid nitrogen cryogenic cooling system).

Trước khi bắt đầu các bài kiểm tra bay, GSU và các bộ phận của nó đã vượt qua các bài kiểm tra băng ghế dự bị tại CIAM. Sau đó, GSU được lắp đặt trên máy bay Yak-40, trên cơ sở đó tại Viện Nghiên cứu Hàng không Siberia - Siberian Research Institute of Aviation (SibNIA) được đặt theo tên của V.I. SA Chaplygin đã tạo ra một phòng thí nghiệm bay. Vào đầu tháng 2 năm 2021 tại sân bay của nhà máy máy bay Novosibirsk mang tên VP Chkalov, từ lãnh thổ liền kề của SibNIA, chiếc máy bay phòng thí nghiệm Yak-40LL (87251) đã được tung ra. Sau khi xác nhận hoạt động chung ổn định của động cơ điện và tất cả các hệ thống của máy bay (electric motor and all aircraft systems) trong tổ hợp thử nghiệm trên mặt đất, Yak-40LL bước vào giai đoạn bay thử nghiệm.

Như chúng tôi đã được nói tại Viện Động cơ Hàng không Trung ương - Central Institute of Aviation Motors (CIAM), trong các cuộc thử nghiệm trên mặt đất ở Novosibirsk, một cánh quạt 6 cánh cố định tạm thời đã được sử dụng trên một động cơ điện. Việc sử dụng nó chỉ được cung cấp bởi chương trình thử nghiệm trên mặt đất, vì các chuyến bay trên một cánh quạt như vậy là không thể. Đối với chuyến bay đầu tiên và các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, một cánh quạt ba cánh với cao độ thay đổi và có khả năng mọc lông vũ đã được lắp đặt trong phòng thí nghiệm bay.


Theo dịch vụ báo chí của CIAM, chuyến bay đầu tiên của phòng thí nghiệm bay diễn ra ở chế độ bình thường, sự phối hợp rõ ràng của công việc chung của máy bay, GSU và hệ thống động cơ điện đã được ghi nhận. CIAM cho biết: “Việc sử dụng các công nghệ siêu dẫn nhiệt độ cao trong tương lai sẽ làm giảm đáng kể trọng lượng và kích thước của các máy điện và tăng hiệu suất của chúng”.

GSU "điện giải" được CIAM phát triển với sự hợp tác rộng rãi của các doanh nghiệp trong nước. Do đó, một động cơ điện HTSC sáng tạo đã được tạo ra bởi công ty SuperOx (SuperOx company) theo đơn hàng của Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến. Trong số những người tham gia công việc có SibNIA, Đại học Kỹ thuật Hàng không Bang Ufa, Viện Vật lý và Công nghệ Matxcova, Viện Hàng không Matxcova (Đại học Nghiên cứu Quốc gia) - SibNIA, Ufa State Aviation Technical University, Moscow Institute of Physics and Technology, Moscow Aviation Institute (National Research University). Khách hàng của công trình nghiên cứu “Electrolet SU-2020” là Bộ Công thương Liên bang Nga.


“Tại MAKS-2019, chúng tôi đã trình bày mô hình phòng thí nghiệm bay này và các bộ phận riêng lẻ của nhà máy điện. Tại MAKS-2021, nó đã bay lên trời. Trong hai năm này, CIAM và các đối tác dự án của chúng tôi đã thu được kinh nghiệm thực tế quý báu trong việc phát triển các nhà máy điện hybrid và sử dụng tính siêu dẫn trong động cơ điện. Mikhail Gordin, Tổng giám đốc CIAM, cho biết chúng tôi đã sử dụng kinh nghiệm có được trong các dự án khác, bao gồm cả việc sử dụng hydro làm nhiên liệu.

Tổng giám đốc SibNIA, ông Vladimir Barsuk, lưu ý rằng nhiệm vụ khó khăn nhất của các chuyến bay thử là xác định ảnh hưởng của việc thổi cánh quạt của động cơ điện trong chuyến bay đối với hoạt động của động cơ đẩy và các tính năng trong trường hợp hỏng hóc. Chúng tôi đã quản lý để xác minh điều này trong các chuyến bay. Ngoài ra, các tính năng của sự ổn định theo chiều dọc của máy bay đã được xác định trong trường hợp phát sinh sự cân bằng lại. “Mọi thứ hóa ra đều nằm trong giới hạn có thể chấp nhận được,” Vladimir Barsuk nói thêm.

“Các công nghệ mà chúng tôi sử dụng trong“ chuyến bay điện ”của mình là một bước đột phá cho ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Cho đến nay, chúng tôi đang thử nghiệm các động cơ điện sáng tạo tại phòng thí nghiệm bay, nhưng đến khoảng năm 2030, Trung tâm Nghiên cứu Khoa học "Viện được đặt theo tên N.Ye. Zhukovsky" dự kiến sẽ trình làng một số loại máy bay với các chỉ số kinh tế và môi trường cơ bản khác nhau, bao gồm tiếng ồn và khí thải. . "Tóm tắt Tổng Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu" Viện mang tên N.Ye. Zhukovsky "Andrey Dutov.

Tất cả các nhà phát triển công nghệ hàng không trên thế giới đều tham gia vào việc nghiên cứu các GSU có độ ồn thấp và thân thiện với môi trường, chủ yếu dành cho các máy bay sản xuất đầy hứa hẹn của ngành hàng không khu vực và nhỏ. Ưu điểm của các nhà máy điện hybrid là khả năng một mặt được hưởng lợi từ các công nghệ điện tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường và mặt khác, duy trì hiệu suất trọng lượng có thể chấp nhận được bằng cách tối ưu hóa thiết kế và chế độ vận hành của động cơ máy bay tuabin khí hoặc piston. .

“Chúng tôi đang tạo ra các vật liệu siêu dẫn và công nghệ (superconducting materials and technologies) cần thiết cho các máy bay điện hiệu quả trong tương lai. Andrey Vavilov, Chủ tịch Hội đồng quản trị SuperOx, cho biết trong tương lai, các chất siêu dẫn kết hợp với nhiên liệu hydro sẽ mở ra một con đường thực sự cho việc tạo ra hàng không hiệu quả và thân thiện với môi trường.

The Yak-40LL aircraft with an innovative electric motor made its first flight
Самолёт Як-40ЛЛ с инновационным электродвигателем совершил первый полёт

Самолёт Як-40ЛЛ совершил первый полёт с работающей гибридной силовой установкой » Авиация России

21 июля, во второй день работы авиасалона МАКС-2021, совершил первый полёт экспериментальный самолёт Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим демонстратором технологий гибридной силовой установки (ГСУ) с электродвигателем на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП). Ранее для участия в авиасалоне...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Máy bay Be-200 của Nga tham gia các nỗ lực chữa cháy ở Antalya của Thổ Nhĩ Kỳ

Đại sứ quán Nga tại Ankara cho biết máy bay Beriev Be-200 của Nga, được thiết kế để chữa cháy, đang tham gia vào các nỗ lực chống lại đám cháy rừng lớn ở tỉnh Antalya của Thổ Nhĩ Kỳ, Đại sứ quán Nga tại Ankara cho biết trong một tuyên bố trên Twitter hôm thứ Năm. Điều này được báo cáo bởi TASS.

"Ba máy bay chữa cháy Be-200 của Nga đang hỗ trợ Thổ Nhĩ Kỳ ở những khu vực đang tiến hành các nỗ lực chữa cháy trên mặt đất và trên không", tuyên bố viết.

Phái đoàn ngoại giao hy vọng rằng "đám cháy rừng ở miền nam Thổ Nhĩ Kỳ sẽ sớm được dập tắt để nó gây ra ít thiệt hại nhất có thể."

Theo dữ liệu sơ bộ, ngọn lửa bùng phát vào ngày 28/7, cách thị trấn nghỉ dưỡng Manavgat không xa do thời tiết quá nóng. Lãnh sự quán Nga tại Antalya trước đó nói với TASS rằng các điểm thu hút khách du lịch chính nằm cách xa khu vực xảy ra hỏa hoạn và không gặp nguy hiểm. Cho đến nay, ý tưởng sơ tán khách du lịch khỏi các khu vực tiếp giáp với vùng cháy rừng vẫn chưa được xem xét. Theo Cơ quan quản lý thảm họa và tình trạng khẩn cấp của Thổ Nhĩ Kỳ, thảm họa đã khiến 3 người thiệt mạng và 122 người bị thương.

Russian Be-200 aircraft engaged in firefighting efforts in Turkey’s Antalya

https://www.ruaviation.com/news/2021/7/29/16647/

-------------------------------------------------------------

Với dạng máy bay như SSJ này, chỉ cần sản xuất được khoảng 100 chiếc là đã đủ bù chi phí làm ra rồi. Nhưng hiện nay tỷ lệ nội địa trên SSJ này mới khoảng 30% (tỷ lệ tốt nếu so với các máy bay khác trên thế giới). Trước đây Nga chấp nhận tỷ lệ nội địa này vì hy vọng bán vào phương tây, bây giờ với tình hình quan hệ hiện nay thì đó là không tưởng.
Cần phải hoàn thành xong cái PD-8, khi đó tỷ lệ nội địa của Nga trên máy bay này sẽ là trên 50%, sau đó là hệ thống power, APU (có thể dùng luôn cái trên MS-21 hoặc TU-204/214 với một số sửa đổi), avionics (sẽ phát triển luôn cho cả MS-21), thì về căn bản tỷ lệ thành phần nội địa sẽ đạt đến 80%. Đây cũng là tỷ lệ thành phần nội địa trên MS-21 hiện nay

Một chiếc Superjet 100 được sản xuất hàng loạt khác đã thực hiện chuyến bay đầu tiên

Vào ngày 29 tháng 7 tại Komsomolsk-on-Amur, chiếc máy bay chở khách nối tiếp Superjet 100 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Đây là chiếc thứ 212 loại này cất cánh và là chiếc thứ 7 trong năm nay.

Ngày của các chuyến bay đầu tiên cho năm 2021:

1.05.02.21 95209 89169

2. 02.03.21 95210 97023

3. 28.04.21 95211 97024

4. 13.05.21 95212 89171

5. 04.06.21 95213 89172

6.30.06.21 95214 89173

7. 29.07.21 95215 89174

 

[langtubachkhoa]

Thông tin này cũng được đưa rồi

BAS-200 của Trực thăng Nga (Russian Helicopters) trở thành UAV đầu tiên tham gia chương trình bay MAKS 2021

Công ty Cổ phần Trực thăng Nga, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã trình bày dự án mới của mình là BAS-200 tại Viện Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021. BAS-200 trở thành UAV đầu tiên tham gia chương trình bay MAKS 2021.

Trọng lượng cất cánh tối đa của BAS-200 là 200 kg. Có thể đạt tốc độ lên đến 160 km / giờ, nó có thể mang tải thương mại lên đến 50 kg. BAS-200 có thể bay tới 4 giờ ở độ cao lên đến 3.900 mét. Khách tham quan MAKS-2021 cũng có thể nhìn thấy trạm điều khiển mặt đất, cho phép các nhà khai thác điều khiển máy bay không người lái ở khoảng cách lên đến 100 km. Với chiều dài 3,9 mét, UAV cao 1,2 mét.

BAS-200 có thể được sử dụng để thực hiện nhiều nhiệm vụ: giám sát, vận chuyển hàng hóa, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, công việc nông nghiệp, v.v.

Các chuyến bay thử nghiệm đang được tiến hành và dự án BAS-200 đang được thực hiện bởi Trung tâm Trực thăng Quốc gia Mil và Kamov, một bộ phận của Công ty Cổ phần Trực thăng Nga.

Russian Helicopters’ BAS-200 became the first UAV that took part in MAKS 2021 flight program

https://www.ruaviation.com/news/2021/7/29/16644/

 

[langtubachkhoa]

Sản xuất Vaccine thứ 2 của Nga (hiện Nga đang thử nghiệm vaccine thứ 5)

Việc sản xuất vắc xin Epivakkoron đã được đưa ra tại nhà máy Geropharm ở khu vực Moscow

Dây chuyền sản xuất vắc xin coronavirus EpiVacCorona đã khai trương vào thứ Sáu tại nhà máy Geropharm ở làng Obolensk gần Moscow, dịch vụ báo chí của chính quyền khu vực đưa tin.

Trước đó "EpiVacKoronu", được phát triển bởi Trung tâm Novosibirsk "Vector", chỉ được sản xuất ở Novosibirsk. Sản xuất công nghiệp theo chu kỳ đầy đủ (Full-cycle industrial production) ở Obolensk - từ tổng hợp một chất đến sản xuất thuốc thành phẩm - sẽ cung cấp vắc xin không chỉ cho khu vực Moscow mà còn cho một số khu vực khác.

Theo Petr Rodionov, Tổng giám đốc Geropharm, vào cuối tháng 9, hãng có kế hoạch chuyển sang định dạng 5 liều - “khi một lọ không chứa 1 mà là 5 liều vắc xin”. “Điều này sẽ tăng công suất lên 1,5 lần. Nhu cầu vắc xin không chỉ ở Liên bang Nga, chúng tôi có rất nhiều đơn xin từ các quốc gia khác nhau. Chúng tôi đang đàm phán với họ, ”lời của ông được trích dẫn trong tin nhắn.

В Подмосковье открыто производство вакцины "ЭпиВакКорона".

Линия производства вакцины от коронавируса "ЭпиВакКорона" открылась в пятницу на заводе компании "Герофарм" в подмосковном поселке Оболенск, сообщает... РИА Новости, 30.07.2021

ria.ru

 

[langtubachkhoa]

Sản lượng nuôi trồng thủy sản ở Liên bang Nga trong nửa đầu năm đã tăng 25%

Sản lượng nuôi trồng thủy sản của Nga trong nửa đầu năm 2021 tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái và lên tới 211 nghìn tấn. Điều này được nêu trong thông điệp của Cơ quan Liên bang về Ngư nghiệp.

"Khối lượng sản xuất các sản phẩm nuôi trồng thủy sản thương mại của Nga trong nửa đầu năm 2021 đã tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái và lên tới 211 nghìn tấn", thông báo cho biết.

Theo dữ liệu hoạt động của Cơ quan Liên bang về Thủy sản, phần lớn cá và các sinh vật sống dưới nước khác được nuôi bởi các doanh nghiệp ở Quận Tây Bắc Liên bang, nơi con số này tăng 62% lên 71,7 nghìn tấn. Tại huyện Viễn Đông, sản lượng tăng 19% - đạt 54,6 nghìn tấn. Ba nhà lãnh đạo bao gồm Quận Liên bang miền Nam: 53,2 nghìn tấn sản phẩm cá được nuôi ở đây trong hai quý, cao hơn 16% so với cùng chỉ số của năm ngoái.

Ở Quận Liên bang Trung tâm, sản lượng nuôi trồng thủy sản tăng 15% và lên tới 9,9 nghìn tấn, ở Quận Liên bang Volga - tăng 18%, lên 4,5 nghìn tấn, ở Quận Liên bang Siberia - tăng 40%, lên 1,9 nghìn tấn. Tại Quận Liên bang Ural, chỉ số này vẫn ở mức của năm trước - khoảng 3 nghìn tấn, ở Quận Liên bang Bắc Caucasus - giảm 20%, còn 12,3 nghìn tấn.

Trong số các vùng trồng nhiều sản phẩm nhất: vùng Primorsky Krai - 54,5 ngàn tấn, vùng Murmansk - 48,3 ngàn tấn, vùng Rostov - 17 ngàn tấn, vùng Krasnodar - 16,5 ngàn tấn, vùng Astrakhan - 14,9 ngàn tấn và Cộng hòa Karelia - 14 nghìn tấn.

Theo Cơ quan Liên bang về Thủy sản, vào năm 2020, sản lượng các sản phẩm nuôi trồng thủy sản thương mại tăng 14% so với năm trước - lên đến 329 nghìn tấn, và trong 10 năm qua, sản lượng đã tăng gấp đôi.

Производство аквакультуры в РФ в I полугодии выросло на 25%

Основной объем рыбы и других гидробионтов выращен предприятиями Северо-Западного федерального округа, отметили в Росрыболовстве

tass.ru

--------------------------------------------

Tỷ trọng lúa mì lương thực ngày càng tăng

Đến cuối tháng 7, tỷ trọng lúa mì loại 3 là 42,7% tổng lượng ngũ cốc được khảo sát của vụ thu hoạch mới. Một năm trước, tại thời điểm này, tỷ trọng của lớp này là 34,1%, theo giám sát của Trung tâm Đánh giá chất lượng ngũ cốc, một tuần trước đó - 40,7%. Đến ngày 26/7, các phòng thí nghiệm của trung tâm đã kiểm tra 5,2 triệu tấn lúa mì ở 21 khu vực. Lớp thứ 4 chiếm 44,8% so với 43% tại thời điểm này một năm trước đó, lớp thứ 5 - 12,3% so với 22,9%. Lúa mì của loại 1 không được tiết lộ, thị phần của loại 2 là 0,2% (0,1% một năm trước).

Tính cả ở Quận Liên bang miền Nam, tỷ lệ lúa mì lương thực đạt gần 92%, cao hơn 3% so với kết quả của cùng kỳ năm 2020. Ở Bắc Caucasus, lúa mì loại 1-4 chiếm 87,1% trong vụ nông nghiệp được khảo sát so với 83,3% một năm trước. Tại Quận Liên bang Trung tâm, tỷ trọng lúa mì lương thực tăng từ 55,6% lên 77,5%.

Trong năm thứ hai liên tiếp, các chuyên gia từ Trung tâm Đánh giá Chất lượng Ngũ cốc đã phát hiện lúa mì loại 2 ở Vùng Voronezh. Lúa mì mềm với số lượng 3 nghìn tấn được đặc trưng bởi các chỉ tiêu chất lượng sau: lượng gluten - 28%, phần khối lượng của protein - 16%, bản chất - 755-776 g / l và độ thủy tinh 61-79%. , đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với lúa mì cấp 2, Trung tâm cho biết. Cũng cần lưu ý rằng ở một số huyện trong khu vực, rất nhiều lúa mì đã được xác định, cũng tương ứng với loại 2 trong tất cả các thông số ngoại trừ độ thủy tinh. Lúa mì thuộc loại thứ hai cũng được tìm thấy ở một số vùng của Kuban.

Росгидромет понизил прогноз урожая зерна

Минсельхоз по-прежнему оценивает потенциал валового сбора на уровне 127,4 млн тонн

www.agroinvestor.ru

 

[langtubachkhoa]

Lần thứ 2 Mỹ thử tên lửa siêu vượt âm AGM-183A thất bại. Hình như các báo chính thống Mỹ chỉ mới đưa tin về vụ thất bại thứ nhất, còn vụ thất bại thứ 2 sao không thấy nhỉ? Mà vừa thất bại tháng 4 sao đã nôn nóng thứ ngay tháng 7 vậy?
Second Attempt To Test The Air Force's First Hypersonic Weapon Fails
The missile's rocket booster failed to ignite after separating from the B-52 carrying it, but the Air Force says it still gained valuable test data.

Second Attempt To Test The Air Force's First Hypersonic Weapon Fails

The missile's rocket booster failed to ignite after separating from the B-52 carrying it, but the Air Force says it still gained valuable test data.

www.thedrive.com

Mỹ lại thất bại trong lần phóng thử nghiệm tên lửa siêu vượt âm AGM-183A thuộc chương trình Vũ khí phản ứng nhanh phóng từ trên không (ARRW).
Khác với lần thử nghiệm trước, tên lửa AGM-183A lần này đã được phóng an toàn và tách khỏi một máy bay ném bom chiến lược B-52H. Tuy nhiên, motor của tên lửa đã không kích hoạt.

Đây là lần thử nghiệm thất bại thứ hai đối với loại vũ khí siêu vượt âm mà không quân Mỹ đang nỗ lực triển khai. Ngày 5/4, tên lửa thử nghiệm AGM-183A thậm chí đã không thể hoàn thành trình tự phóng, vẫn nằm nguyên trên cánh máy bay, buộc chiếc B52-H phải quay chở lại căn cứ Edwards AFB.

Theo thông báo của không quân Mỹ, vụ thử mới nhất được tiến hành hôm 28/7 trên bầu trời vùng biển Point Mugu ở ngoài khơi Nam California trên Thái Bình Dương. Mục đích của đợt thử nghiệm lần này vẫn là để kiểm tra tính năng của động cơ đẩy và khả năng tách rời của phương tiện lướt siêu vượt thanh (glide vehicle) sau khi động cơ tên lửa ngừng hoạt động. Đầu đạn mô hình được thiết kế để tự vỡ vụn không lâu sau khi tách khỏi động cơ.

Đợt phóng thử thứ hai của tên lửa AGM-183A diễn ra hôm 28/7 tại thao trường ngoài khơi bang California của Mỹ tiếp tục thất bại khi quả đạn gặp trục trặc động cơ. Không quân Mỹ cho biết vụ phóng xịt vẫn mang đến nhiều dữ liệu quý giá, cũng như cho thấy chương trình phát triển tên lửa AGM-183A đang bảo đảm tiến bộ.

"Tên lửa tách khỏi máy bay và thể hiện đầy đủ quá trình khởi động gồm thu tín hiệu GPS, cắt dây tín hiệu và chuyển tiếp nguồn điện từ máy bay sang quả đạn. Tên lửa cũng cho thấy hoạt động của cánh lái và động tác cơ động nhằm tránh va chạm với máy bay phóng, bảo đảm an toàn cho tổ bay. Tuy nhiên, động cơ tên lửa không kích hoạt", không quân Mỹ ra thông cáo cho biết hôm qua.

ARRW là một trong những chương trình tên lửa siêu vượt âm đang được phát triển cho không quân Mỹ, nhằm thu hẹp khoảng cách trong lĩnh vực này trước Nga và Trung Quốc. Theo thiết kế, AGM-183A được thả tự do từ máy bay như bom thông thường.

Động cơ tên lửa sau đó tự kích hoạt giúp đầu đạn đạt tốc độ và độ cao phù hợp. Lớp vỏ sau đó sẽ bung ra, để phương tiện lướt bay tới mục tiêu với tốc độ Mach 5 (6.173 km/giờ). Mỗi chiếc B-52H có thể mang tối đa 4 quả AGM-183A.

Mỹ lại thất bại trong vụ thử tên lửa siêu vượt âm

Mỹ lại thất bại trong lần phóng thử nghiệm tên lửa siêu vượt âm AGM-183A thuộc chương trình Vũ khí phản ứng nhanh phóng từ trên không (ARRW).

baotintuc.vn

Tên lửa siêu vượt âm Mỹ tiếp tục phóng xịt

Tên lửa siêu vượt âm AGM-183A gặp trục trặc sau khi tách khỏi máy bay B-52 và rơi xuống biển trong lần phóng thử nghiệm thứ hai.

vnexpress.net

Lần thứ 1 thất bại vào tháng 4/2021, cụ thể là 5/4/2021:
US Air Force test to launch ultra-fast hypersonic missile fails

US Air Force test to launch ultra-fast hypersonic missile fails

The US Air Force's new hypersonic missile program suffered a blow Monday after it failed to launch from a B-52H Stratofortress bomber aircraft flying from Edwards Air Force Base in California.

edition.cnn.com

US Air Force hypersonic weapon test ended in failure after the missile failed to launch

Insider

www.businessinsider.fr

U.S. Hypersonic Glide Vehicle Fails Test

U.S. Hypersonic Glide Vehicle Fails Test | Arms Control Association

www.armscontrol.org

Air Force hypersonic missile fails to detach from plane during test

https://www.washingtonpost.com/business/2021/04/07/air-force-hypersonic-missile/

 

[langtubachkhoa]

Xem ngành hàng dân dụng của Nga chút

Sản xuất tại Siberia: Tôi đã thấy cách họ tạo ra những đôi giày đáng tin cậy và chắc chắn
Người ta luôn gắn Siberia với một thứ gì đó vững chắc, mạnh mẽ và kiên cố. Siberian là một loại người đàn ông tốt bụng, đáng tin cậy và mạnh mẽ, nhưng công bằng - một anh chàng mặc áo sơ mi của nhân dân. Và, tất nhiên, với sức khỏe Siberia, được tôi luyện bởi cuộc sống trong một khí hậu khắc nghiệt - bạn không thể tồn tại ở đây với sức khỏe kém. Ở Siberia, mọi thứ phải như thế này - mạnh mẽ và đáng tin cậy. Bởi vì vùng đất khắc nghiệt không dung thứ cho những thỏa hiệp: nếu tường nhà nứt ở âm 50, cây cầu không chịu được tuyết mà sập thì sao, nếu một người bạn trôi dạt giữa rừng taiga mùa đông thì sao?

Thiên nhiên khắc nghiệt của những nơi này đã đánh bóng con người trong nhiều năm, buộc họ phải làm mọi thứ một cách tận tâm. Vì vậy, khi tôi được mời đến Novosibirsk đến một trong những nhà máy sản xuất giày lớn nhất ở Nga - không còn nghi ngờ gì nữa - tôi sẽ thấy những đôi giày chất lượng cao, đáng tin cậy và chắc chắn được làm ra như thế nào. Ở Siberia, họ không biết phải làm thế nào khác.

Sản xuất chính của nhà máy Obuv Rossii nằm không xa Novosibirsk, ở thành phố Berdsk. Công suất của nhà máy là hơn một triệu đôi giày mỗi năm. Giày thì khác, từ giày thành thị hàng ngày đến giày đi bộ đường dài rất bền.

Một trong những nơi sản xuất của nhà máy Obuv Rossii

Tuy nhiên, bất kỳ loại giày dép nào cũng có thể được sản xuất ở đây, có hơn 500 đơn vị thiết bị khác nhau tại nhà máy, vì vậy không có hạn chế về công nghệ. Phạm vi sản xuất giày dép chỉ được xác định bởi nền kinh tế. Khả năng công nghệ rộng nhất cho phép chúng tôi đáp ứng bất kỳ đơn đặt hàng nào của khách hàng bên thứ ba - các tập đoàn nhà nước và các chuỗi bán lẻ lớn.

Nhưng nền tảng của sự phân loại và niềm tự hào của công ty là các thương hiệu của chính nó: S-TEP, Tiên phong du lịch Bắc Cực và all.go. Chúng phản ánh ba lĩnh vực sản xuất chính:

S-TEP - giày thường thời trang và chất lượng cao

Tiên phong của du lịch Bắc Cực - giày dép mạnh mẽ và đáng tin cậy cho môi trường khắc nghiệt

all.go - giày EVA nhẹ và thoải mái.

Nhân tiện, về giày EVA. Thành thật mà nói, khi họ nói với tôi rằng họ làm giày từ EVA, tôi đã nghĩ: "Tôi chắc chắn sẽ không viết về điều này, điều gì có thể thú vị ở điều đó?" Dường như không thể nói gì về cô ấy cả. Tất cả các bạn đều đã thấy sự rải rác của dép và ủng ở bất kỳ đại siêu thị nào: những đôi giày rẻ tiền, tiện dụng nhưng nhàm chán. Bạn mua nó chỉ vì những lý do thực dụng, nó không đắt và không nên tiếc khi vứt nó đi.

Nhưng chỉ khi chúng ta không nói về các sản phẩm của nhà máy Obuv Rossii.

Vào năm 2020, nhà máy đã ký kết thỏa thuận cấp phép với hãng phim nổi tiếng của Mỹ là Universal. Theo thỏa thuận với người Mỹ, các nhà thiết kế của nhà máy đã phát triển năm dòng giày với biểu tượng của "Minions", công việc đang được tiến hành với chủ đề "Công viên kỷ Jura", "Những con quỷ", v.v. Và nó thành công! Đây là trường hợp hiếm hoi mà giày EVA sẽ rất tiếc khi vứt đi

Gian trưng bày tác phẩm của các nhà thiết kế trong một dự án với Universal

Universal đã nỗ lực rất nhiều trong dự án này. Thực tế là người Mỹ không cho ai quyền sử dụng tài sản trí tuệ của họ. Bạn nghĩ rằng bạn đã trả tiền và làm những gì bạn muốn? Không, để bắt đầu, hãng phim đã tổ chức một cuộc kiểm tra sản xuất nghiêm túc. Đúng vậy, điều quan trọng đối với họ không chỉ rốt cuộc là như thế nào, mà ngay cả cách thức và nơi họ tạo ra các sản phẩm có biểu tượng của họ: điều gì sẽ xảy ra nếu có hoạt động sản xuất bẩn hủy hoại thiên nhiên, hoặc điều kiện làm việc khó khăn. Obuv Rossii đã vượt qua cuộc kiểm tra với màu sắc bay bổng.

Giày EVA được làm trên máy móc như vậy. Sản xuất được tự động hóa hết mức có thể.

Người Mỹ cũng làm theo công việc của các nhà thiết kế, vì vậy đây là một công việc chung từ đầu đến cuối - và là một trải nghiệm rất thú vị và bổ ích. Kết quả là, ý tưởng của tôi về giày EVA bị đảo lộn - hóa ra nó có thể rất phong cách và có thể đầu tư rất nhiều công sức, thời gian và sự sáng tạo vào việc tạo ra nó.

Chẳng bao lâu nữa "Minions" sẽ xuất hiện trên kệ của các cửa hàng và sàn giao dịch điện tử như Wildberries và Ozon. Trẻ em sẽ thích những đôi giày dễ thương này!

Đây là một chiếc giày thật buồn cười.

Hoặc đây là một cái khác - EVA khởi động cho Bắc Cực. Bạn có nghiêm túc không? Đến khu rừng lân cận để tìm nấm, hoặc câu cá ở vùng nông thôn - tôi hiểu. Nhưng Bắc Cực!

Trong những đôi giày như vậy, bạn thực sự có thể quyết định những cuộc phiêu lưu nguy hiểm nhất. Nhưng chúng cũng thích hợp để câu cá thông thường.

Hóa ra là vật liệu EVA có thể khác, và các nhà công nghệ của công ty Obuv Rossii đã chọn một công thức để đôi giày rất bền, đáng tin cậy và không sợ nhiệt độ thấp. Hơn nữa, nó vẫn nhẹ và đàn hồi. Đây là một cuộc cách mạng của một số loại.

Trong bối cảnh này, nói về những đôi giày bình thường bằng cách nào đó thật nhàm chán. Vâng, giày cũng giống như giày, đẹp, chất lượng cao, mạnh mẽ, tôi có thể nói gì về chúng?

À vâng, ở đây cũng có một "mẹo". Đế thường được gắn như thế nào? May hoặc dán vào. Các nhà sản xuất có trách nhiệm nhất - đầu tiên là dính, và sau đó là khâu. Và người mua trong cửa hàng nhìn xem đế có được khâu không, tốt nhất là khâu đôi!

Vì vậy, trong trường hợp của giày S-tep, điều này không hiệu quả, bởi vì chúng sử dụng công nghệ ép phun của đế. Vật liệu đế polyurethane liên kết với phần trên ở cấp độ phân tử, về cơ bản trở thành một phần của phần trên. Các phân tử polyurethane thâm nhập vào vật liệu giày, làm cho giày trở thành một tổng thể duy nhất: đơn giản là không thể làm rách đế về mặt vật lý - chỉ cùng với một phần của phần trên.

Ở đây người ta gọi chiếc máy này là “máy đánh giày”. Đây là một đơn vị ép phun băng chuyền. Đó là trên đó mà thủy triều của đế được thực hiện.

Đây là một loại đế đặc biệt, polyurethane của đế thấm vào nó, trở thành một tổng thể duy nhất với đôi giày

Cuối cùng thì đây là cách. Polyurethane dư thừa sau đó sẽ được loại bỏ và đế ngoài sẽ không bao giờ tách rời với phần trên

Điều này cũng có nghĩa là nếu giày bị ướt ở đâu đó thì chắc chắn nó không nằm ở phần tiếp giáp của đế và phần trên. Vì vậy, khi mua giày S-tep, bạn không cần phải kiểm soát xem phần đế có được khâu hay không - nó sẽ không chắc hơn là bao.

Giày S-tep trông rất đáng tin cậy, chắc chắn, bị đánh sập.

Theo truyền thống, sản xuất giày dép thuộc về ngành công nghiệp nhẹ, nhưng khi bạn nhìn vào sự đa dạng của thiết bị và số lượng các hoạt động công nghệ, bạn hiểu rằng nó không phải là dễ dàng. Mỗi mẫu giày bao gồm 30-40 bộ phận, và chu kỳ phát triển từ thiết kế đến khi lên kệ trong cửa hàng kéo dài một năm rưỡi. Mỗi chiếc giày trải qua nhiều lần thao tác, hàng chục bàn tay chạm vào nó, hầu hết là phụ nữ. Và mặc dù nhà máy tự động hóa hết mức có thể nhưng không thể chuyển hoàn toàn việc sản xuất giày sang máy móc. Vì vậy, mỗi chiếc giày đều được làm thủ công một chút. Và nếu vậy, thì nơi sản xuất mới là vấn đề, và có lẽ, không tệ chút nào khi nơi này là Siberia.

 

[langtubachkhoa]

Rostec chuyển giao trực thăng Mi-8MTV-1 và Ansat cho GTLK

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã cung cấp cho Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (GTLK) hai máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 và một máy bay trực thăng Ansat do Nhà máy Trực thăng Kazan sản xuất. Máy bay sẽ được bàn giao cho ba nhà khai thác trong khuôn khổ chương trình con của Dịch vụ Hàng không và Hàng không Dân dụng thuộc Chương trình Nhà nước của Liên bang Nga về Phát triển Hệ thống Giao thông, được thực hiện với sự tham gia của ngân sách liên bang.

Các máy bay trực thăng sẽ đi đến Lãnh thổ Krasnoyarsk, Vùng Tver và Bashkortostan, nơi, do tính linh hoạt, chúng sẽ thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa, cũng như được sử dụng để vận chuyển bệnh nhân.

Ansat đã giải quyết RusAvia và sẽ thực hiện các nhiệm vụ ở Bashkortostan. Trực thăng được trang bị một mô-đun y tế cho phép theo dõi tình trạng của bệnh nhân và cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế chuyên biệt cho anh ta. Ngoài ra "Ansat" còn được trang bị bảy ghế hành khách, giúp dễ dàng chuyển đổi cabin máy bay từ phiên bản y tế sang hành khách.

Máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 đầu tiên đã mở rộng đội bay thiết bị hàng không của hãng hàng không KrasAvia, chuyên thực hiện các chuyến bay thường lệ và thuê chuyến bằng máy bay và trực thăng dọc theo các tuyến đường quan trọng về mặt xã hội đến vùng Viễn Bắc từ Krasnoyarsk và các trung tâm thành phố trong khu vực. Chiếc thứ hai đã được bàn giao cho Converse Avia và sẽ đóng tại Tver. Hãng thực hiện các hoạt động hàng không trên lãnh thổ của các quận Ural, Trung tâm, Tây Bắc, Nam, Volga và Siberia của Liên bang Nga, đồng thời cung cấp dịch vụ hàng không cho các phái bộ của Liên hợp quốc.

Trong các cabin của trực thăng Mi-8MTV-1 được chuyển giao, các nơi đã được chuẩn bị cho việc lắp đặt các mô-đun y tế, các sửa đổi đã được thực hiện để trang bị cho trực thăng thêm thùng nhiên liệu và trang bị cho chúng một dây treo bên ngoài để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh có trọng lượng lên đến 4 tấn.

Các máy bay trực thăng đa năng thuộc họ Mi-8MTV-1 có các đặc tính hoạt động và hiệu suất bay độc đáo. Chúng có thể được sử dụng trong hầu hết mọi điều kiện khí hậu. Thiết kế và trang bị của máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 cho phép nó hoạt động tự động trên các địa điểm chưa được kiểm tra. Máy bay trực thăng có thể được trang bị một dây treo bên ngoài để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.

Ansat là một máy bay trực thăng đa dụng hai động cơ hạng nhẹ, sản xuất hàng loạt đã được đưa ra tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Theo giấy chứng nhận, thiết kế của trực thăng cho phép nó nhanh chóng chuyển đổi thành cả phiên bản chở hàng và chở khách với khả năng chở tối đa 7 người. Vào tháng 5 năm 2015, một phụ lục cho chứng chỉ kiểu đã được nhận về việc sửa đổi một máy bay trực thăng với một mô-đun y tế. Ansat được chứng nhận để sử dụng trong phạm vi nhiệt độ từ -45 đến +50 độ C, cũng như hoạt động ở vùng núi cao.

Ростех поставил ГТЛК вертолеты Ми-8МТВ-1 и «Ансат»

rostec.ru

-----------------------------------------------------------

Thuyền nhỏ "Taimylyr" bàn giao cho phái đoàn Cộng hòa Sakha (Yakutia)

Lễ bàn giao tàu tự hành kim loại một tầng cỡ nhỏ đã diễn ra trọng thể vào ngày 30.07.2021 trên lãnh thổ của Oktyabrskaya Revolution Shipyard JSC.

Trong vòng hai năm, đây đã là con tàu thứ hai được đóng cho các vùng phía bắc và vùng xa của Yakutia. Buổi phát sóng diễn ra theo sáng kiến của Bộ Nông nghiệp Cộng hòa Sakha (Yakutia) trong chuyến thăm của phái đoàn nước cộng hòa tới vùng Amur.

Các tàu của dự án này có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Với mớn nước nhỏ - chỉ 84 cm và kích thước tương đối khiêm tốn, chúng có đủ khả năng chuyên chở và chất lượng tốc độ tuyệt vời.

Dự án đã nhận được sự chấp thuận và vào mùa hè năm 2019, hợp đồng xây dựng đầu tiên đã được ký kết với PK KRO Allaiha. Tàu đã được bàn giao cho khách hàng và từ tháng 8 năm 2019 đã đi vào hoạt động thành công tại làng Chokurdakh.

Thỏa thuận thứ hai được ký kết vào cuối năm 2020 với doanh nghiệp đơn nhất thành phố Taimylyrsky. Các nhà thiết kế của nhà máy đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với dự án, cho phép tàu có thể đi biển với khoảng cách lên đến 5 km.

Việc tài trợ xây dựng cả hai dự án được thực hiện nhờ sự hỗ trợ của Bộ Nông nghiệp Cộng hòa Sakha (Yakutia) theo chương trình của nhà nước, cũng như từ nguồn vốn của khách hàng.

https://www.amurobl.ru/posts/news/malomernoe-sudno-_motornyy-bot_-taymylyr_-peredano-delegatsii-pravitelstva-respubliki-sakha-_yakutiya/

 

[langtubachkhoa]

Lộ trình "Công nghệ sản xuất mới" (roadmap "New production technologies") do Rosatom và Rostec phát triển đã được phê duyệt

Lộ trình phát triển Khu công nghệ cao “Công nghệ sản xuất mới” do Tổng công ty Nhà nước Rosatom phối hợp với Tổng công ty Nhà nước Rostec xây dựng đã được Đoàn Chủ tịch Ủy ban Phát triển Kỹ thuật số Chính phủ phê duyệt ngày 23/7/2021. Công nghệ Thông tin để Cải thiện Chất lượng Cuộc sống và Điều kiện Kinh doanh.

Lộ trình này nhằm phát triển các lớp chính của phần mềm công nghiệp Nga: công nghệ thiết kế kỹ thuật số, mô hình toán học và quản lý vòng đời sản phẩm, sản xuất "thông minh". Để tương tác giữa khách hàng và nhà phát triển, cũng như nhân rộng các giải pháp tốt nhất, một nền tảng công nghiệp duy nhất sẽ được tạo ra. Chịu trách nhiệm thực hiện lộ trình là các tập đoàn nhà nước Rosatom và Rostec.

Việc điều phối công việc trong lộ trình sẽ do Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông Đại chúng của Liên bang Nga thực hiện.

“Các công ty nhà nước, hợp tác với thị trường và Bộ Công nghiệp Kỹ thuật số của Nga, đã làm rất tốt - họ đã chuẩn bị một lộ trình cho sự phát triển của các công nghệ sản xuất mới. Có hai vectơ chính trong bản đồ: hỗ trợ cho các nhà phát triển các sản phẩm kỹ thuật số trong nước tốt nhất trong lĩnh vực phần mềm sản xuất và chuyển đổi kỹ thuật số của các doanh nghiệp công nghiệp - hỗ trợ triển khai các giải pháp của Nga. Maxim Parshin, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng của Liên bang Nga, cho biết, tài trợ cho các sự kiện thẻ được cung cấp trong khuôn khổ dự án liên bang “Công nghệ kỹ thuật số” của chương trình quốc gia “Nền kinh tế kỹ thuật số của Liên bang Nga”.

Việc thực hiện lộ trình sẽ diễn ra trong 5 lĩnh vực: hỗ trợ các dự án phát triển và triển khai phần mềm công nghiệp, thử nghiệm phần mềm của Nga và nước ngoài, xây dựng phương pháp luận phát triển và giới thiệu các thực tiễn tốt nhất tại các doanh nghiệp và tổ chức, chuẩn bị các đề xuất thay đổi trong khuôn khổ pháp lý và phát triển nguồn nhân lực.

“Chuyển đổi kỹ thuật số trong ngành và thay thế nhập khẩu phần mềm công nghiệp là những nhiệm vụ ưu tiên của Rostec. Đồng thời, giải quyết vấn đề này, chúng tôi làm việc theo nhiều hướng cùng một lúc. Năm ngoái, các công cụ quản lý đã được tạo ra trong các doanh nghiệp Rostec. Một viện dẫn đầu về chuyển đổi kỹ thuật số cho các tổ chức của Tổng công ty đã được thành lập, không chỉ cho phép hợp nhất và hài hòa việc phát triển và thực hiện chính sách chuyển đổi kỹ thuật số thống nhất trong Tổng công ty Nhà nước Rostec, mà còn đảm bảo việc thực hiện các thỏa thuận với Chính phủ Nga Liên kết. Một trong những nhiệm vụ chính của lộ trình là tăng tỷ trọng phần mềm công nghiệp trong nước trong các ngành khác nhau: chế tạo máy bay, cơ khí, điện tử vô tuyến, công nghiệp quốc phòng và các ngành khác. Theo lộ trình, số lượng việc làm với phần mềm công nghiệp của Nga sẽ đạt 1,35 triệu vào năm 2024, ”Alexander Nazarov, Phó Tổng Giám đốc Rostec State Corporation cho biết.

Tổng cộng, dự kiến chi 8,7 tỷ rúp để thực hiện kế hoạch cho đến năm 2024. từ ngân sách liên bang và 9 tỷ rúp. từ các nguồn ngoại mục tiêu. Vào năm 2021, khối lượng tài trợ sẽ lên tới 1,1 tỷ rúp.



“Các tập đoàn nhà nước, hợp tác chặt chẽ với Chính phủ Liên bang Nga, hình thành các điều kiện hệ thống để đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước, và lộ trình ở đây là một công cụ thiết thực để thực hiện các nhiệm vụ rất tham vọng: chỉ số độc lập về công nghệ của Nga trong lĩnh vực phần mềm công nghiệp sẽ tăng từ 15% năm 2021 lên 60% năm 2024. Sự lạc quan của chúng tôi phần lớn là do các phương pháp tiếp cận của Rosatom trong việc tổ chức tương tác với các công ty công nghiệp khác nhau và những người chơi trong ngành công nghiệp kỹ thuật số. Trước đây, chúng tôi đã thành lập một tập đoàn CAD / CAE để xây dựng tiềm năng của phần mềm trong nước trong lĩnh vực mô hình toán học và là một phần của lộ trình đã ký kết, một nền tảng công nghiệp kỹ thuật số quốc gia sẽ được tạo ra.điều này sẽ đảm bảo sự tương tác chặt chẽ của các nhà phát triển với một số lượng lớn các doanh nghiệp công nghiệp và do đó, thay đổi cơ bản động lực phát triển của các dịch vụ kỹ thuật số. Kết quả là, nhờ vào nền tảng này, nhà nước sẽ nhận được dữ liệu thống nhất để quản lý công nghiệp, mở rộng giới thiệu các giải pháp công nghiệp theo thứ tự cấp độ và tạo cơ hội để nhân rộng các phương pháp hay nhất ”, Ekaterina Solntseva, giám đốc số hóa ROSATOM, nhận xét. ký kết lộ trình.- Ekaterina Solntseva, Giám đốc số hóa ROSATOM, nhận xét về việc ký kết lộ trình.- Ekaterina Solntseva, Giám đốc số hóa ROSATOM, nhận xét về việc ký kết lộ trình.

The roadmap "New production technologies" developed by Rosatom and Rostec was approved
Утверждена разработанная Росатомом и Ростехом дорожная карта «Новые производственные технологии»

Утверждена разработанная Росатомом и Ростехом дорожная карта «Новые производственные технологии»

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Đã ký hợp đồng cung cấp hơn 10 hệ thống tên lửa S-500 "Prometey"

Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã ký hợp đồng với Công ty Almaz-Antey về việc cung cấp lô hệ thống tên lửa phòng không S-500 Prometey đầu tiên. Điều này đã được báo cáo với TASS bởi một nguồn tin trong khu liên hợp công nghiệp-quân sự.



“Bộ Quốc phòng RF đã ký hợp đồng với mối quan tâm của Almaz-Antey VKO về việc cung cấp hơn 10 hệ thống Prometheus cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ (VKS). Ông cho biết bên lề triển lãm hàng không MAKS-2021 diễn ra từ ngày 20 đến 25 tháng 7 ở Zhukovsky.


Theo người đối thoại của cơ quan này, hiện tại "các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với hệ thống phòng không S-500 đang được tiếp tục tại một trong những bãi thử ở phía nam nước Nga." Chúng dự kiến sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2021.

Người đối thoại lưu ý rằng Prometheus có khả năng tiêu diệt tất cả các phương tiện tấn công hàng không vũ trụ hiện có và tiềm năng, bao gồm đầu đạn của tên lửa đạn đạo xuyên lục địa ở độ cao tới 200 km và ở tầm bắn lên đến 500 km.

Nguồn tin lưu ý rằng phiên bản mặt đất của hệ thống phòng không S-500 hiện đang trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. “Nếu cần, nó có thể trở thành một con tàu,” ông nói thêm.

TASS không có thông tin chính thức về vấn đề này từ nhà phát triển hệ thống của Almaz-Antey VKO.

ZRS S-500

Ngày 20/7, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga cho biết, S-500 đã thực hiện bắn thử nghiệm mục tiêu đạn đạo tốc độ cao tại bãi tập Kapustin Yar. Cần lưu ý rằng các cuộc thử nghiệm đã khẳng định các đặc tính kỹ chiến thuật cụ thể cũng như độ tin cậy cao của các thiết bị quân sự của lực lượng phòng không Nga.

Ngày 28/6, tại cuộc gặp ở Điện Kremlin với sinh viên tốt nghiệp các trường đại học quân sự, Tổng thống Nga Vladimir Putin nói rằng các hệ thống vũ khí độc đáo mới sẽ sớm được đưa vào tình trạng báo động ở Nga. “Các vũ khí siêu vượt âm (hypersonic) - tổ hợp Avangard và Kinzhal - đã được đặt trong tình trạng báo động. Các hệ thống vũ khí độc đáo khác đang được triển khai, bao gồm tên lửa đạn đạo xuyên lục địa Sarmat, tên lửa siêu thanh đối hạm Zircon, hệ thống phòng không S-500 Prometheus và các tổ hợp khác, ”ông nói.

S-500 không có tương tự trên thế giới. Nó được thiết kế để đánh bại tất cả các loại vũ khí tấn công hàng không vũ trụ hiện có và đầy hứa hẹn của kẻ thù tiềm tàng trong toàn bộ phạm vi độ cao và tốc độ. S-500 sẽ thay thế hệ thống phòng không S-400 Triumph.

Источник: подписан контракт на поставку ВКС более 10 систем С-500 "Прометей"

Серийные поставки начнутся в первой половине 2022 года

tass.ru

-------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Oka đã ký một thỏa thuận cho năm tàu kéo cứu hộ lớp băng (ice-class rescue tugs) cho Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải (Marine Rescue Service)

Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải FSBI đã ký hợp đồng với Công ty Cổ phần Nhà máy Đóng tàu Okskaya để đóng 5 tàu kéo và cứu hộ lớp băng đa chức năng Arc4 thuộc dự án NE025. Điều này dựa trên dữ liệu của cổng thông tin mua sắm công chính thức.

Các con tàu sẽ được đóng như một phần của việc thực hiện Kế hoạch Phát triển Cơ sở hạ tầng Tuyến đường Biển phía Bắc cho đến năm 2035 và dự án liên bang của Tuyến đường Biển phía Bắc về Kế hoạch Toàn diện Mở rộng và Hiện đại hóa Cơ sở hạ tầng Chính (KPMI).

Đối với Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải, đây là trải nghiệm đầu tiên về việc thực hiện các chức năng của một khách hàng nhà nước của các tàu sẽ do tổ chức này vận hành. Người chiến thắng trong cuộc đấu thầu sẽ phải đóng năm tàu thuộc dự án NE025, do công ty thiết kế Nordic Engineering JSC của Nga phát triển.

Người ta cho rằng hai chiếc đầu tiên sẽ được chỉ định đến cảng biển Murmansk, hai chiếc đến cảng biển Petropavlovsk-Kamchatsky và một chiếc nữa đến cảng biển Arkhangelsk.

Tàu kéo và tàu cứu hộ lớp băng Arc4 được thiết kế để tham gia các hoạt động khẩn cấp và cứu nạn, cũng như đảm bảo sự điều động an toàn của các tàu lớn tại các khu vực khó khăn tại các cảng và bến cảng của Tuyến đường biển phía Bắc.

Морспасслужба объявила конкурс на строительство пяти буксирно-спасательных судов (КПМИ)

Морская спасательная служба объявила конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение строительных работ по объекту Строительство многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса

www.korabel.ru

Конкурс на строительство пяти буксиров-спасателей для Морспасслужбы выиграла Окская судоверфь

Речь идет о пяти буксирах-спасателях ледового класса Arc4 проекта NE025. Суда будут строиться в рамках реализации Плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года.

www.korabel.ru

 

[langtubachkhoa]

Tàu ngầm hạt nhân Krasnoyarsk hạ thủy ở Severodvinsk

Vào ngày 30 tháng 7, tại nhà máy Sevmash ở Severodvinsk (một phần của USC), một buổi lễ đã được tổ chức cho việc rút tàu tuần dương săn ngầm hạt nhân Yasen-M Krasnoyarsk khỏi đường trượt.

Sau khi rút khỏi nhà thuyền, tàu ngầm hạt nhân sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà máy và cấp nhà nước.

Tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân Krasnoyarsk thuộc dự án Yasen-M thuộc thế hệ tàu ngầm đa năng chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ 4 đang được đóng cho lực lượng tàu ngầm của Hải quân Nga. Nhà thiết kế - Cục Kỹ thuật Hàng hải St.Petersburg "Malakhit".

В Северодвинске спустили на воду атомную подлодку "Красноярск"

Атомная подлодка "Красноярск" проекта "Ясень-М" спущена в пятницу на воду в Северодвинске для Военно-морского флота РФ, сообщили журналистам в Минобороны РФ. РИА Новости, 30.07.2021

ria.ru

------------------------------------------------------------------------------

Grigory Shadrin BGK được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Murmansk

Một chiếc thuyền thủy văn cỡ lớn "Grigory Shadrin" đã được hạ thủy tại xưởng đóng tàu Murmansk. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của KAMPO JSC, đơn vị đã xây dựng và chuyển giao các mô-đun khối của BGK cho Bán đảo Kola.

Trong tương lai gần, công việc trang bị sẽ được thực hiện, sau đó tàu đang chờ một tổ hợp thử nghiệm ở Vịnh Kola và Biển Barents. Xa hơn nữa, việc gia nhập Hạm đội Phương Bắc của Hải quân Nga sẽ diễn ra. Lưu ý rằng con thuyền trở thành tàu mô-đun thứ ba của dự án 23370G: trước đó, Mikhail Kazansky gia nhập Hạm đội Baltic, và Alexander Firsov, đến lượt nó, phục vụ trong Hạm đội Biển Đen.

Thuyền thủy văn cỡ lớn - dự án 23370 G - Help

Nhà phát triển dự án - Công ty Cổ phần "KAMPO" Con thuyền được thiết kế để đặt (chụp) và phục vụ các biển cảnh báo nổi, đưa nhân viên phục vụ, đội sửa chữa, thực phẩm, nhiên liệu và hàng hóa khác đến các cơ sở hỗ trợ hàng hải trên bờ, cũng như hoạt động của độ sâu .

Chiều dài - 24,2 m Chiều rộng - 8,5 m Chiều sâu khoang tàu - 2,9 m Mớn nước - 1,4 m Lớp RRR - M-SP 3,5 (băng 40) Lượng dịch chuyển - 146 tấn Tốc độ - 11,5 hải lý Độ bền - 5 ngày Phi hành đoàn - 9 người. Nhân viên đặc biệt - 2 người. Cruising range - 600 miles

В Мурманске спустили на воду гидрографический катер «Григорий Шадрин»

Сегодня в Мурманске на воду Кольского залива спущен большой гидрографический катер «Григорий Шадрин», построенный для гидрографической службы Северного флота. Обновление ...

vmnews.ru

На Мурманском судоремонтном заводе спустили на воду БГК 'Григорий Шадрин'

Статья из раздела: Судостроение. В церемонии приняли участие представители командования Северного флота и АО 'КАМПО', построившего и доставившего блок-модули катера на Кольский полуостров.

sudostroenie.info

-------------------------------------------------------------------------

Keel của con tàu chở khách thứ hai thuộc dự án A45-90.2 "Viktor Astafiev" được đặt tại SNSZ

Tại nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky (thuộc Tập đoàn đóng tàu thống nhất) đã diễn ra lễ đặt đóng tàu chở khách thuộc dự án A45-90.2 "Victor Astafiev".

Nhà máy đóng tàu đang đóng các tàu chở khách "Andrey Dubensky" (tàu dẫn đầu) và "Victor Astafiev" thuộc dự án A45-90.2 theo hợp đồng với Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước, sử dụng các biện pháp hỗ trợ của Nhà nước. Số tiền hợp đồng là hơn 5 tỷ rúp. SNSZ sẽ lần đầu tiên trong nước đóng hai tàu sông-biển hoạt động ở vùng Bắc Cực của Liên bang Nga, trên tuyến đường quan trọng về mặt xã hội của Lãnh thổ Krasnoyarsk - "Krasnoyarsk - Dudinka - Krasnoyarsk" trên sông Yenisei , nơi mà con người được vận chuyển trên một quãng đường dài bằng đường thủy thực tế không phải là phương tiện di chuyển thay thế.

Dự án là loại tàu một thân với bốn boong chở khách, một boong dạo, một nhà bánh xe nằm ở mũi tàu trên boong thứ hai, với một buồng máy ở đuôi tàu, một nhà máy điện diesel ba trục.

Tàu khách dự án A45-90.2 được thiết kế để chở 245 hành khách trong các cabin tiện nghi trên lộ trình dài tới 5000 km. Dự án có vai trò đặc biệt bởi tính an toàn, hiệu quả kinh tế, mức độ tiện nghi đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế hiện đại, cũng như tính thân thiện với môi trường cao.

Trên tàu có nhà hàng, quán bar, khu phức hợp thể dục với hai phòng xông hơi khô, văn phòng kinh doanh, cabin y tế, phòng chứa đồ và thang máy chở khách. Để phục vụ hành khách trên các boong của con tàu, có 47 cabin bốn bến, 16 cabin hai bốn bến có thể chuyển đổi, 7 cabin hạng sang, cũng như 1 cabin đôi dành cho người khuyết tật.

Việc đưa hành khách từ tàu vào bờ và ngược lại có thể được thực hiện trong điều kiện bờ không có điều kiện thuận lợi. Đối với điều này, dự án cung cấp vị trí của một tàu nhỏ, cũng có thể được sử dụng như một phương tiện di chuyển.

Theo các điều khoản của hợp đồng, tàu "Victor Astafiev" sẽ được bàn giao cho khách hàng vào năm 2024.

Việc đóng các tàu chở khách dự án A45-90.2 là đơn hàng dân sự lớn nhất trong lịch sử của nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky. Với dự án này, Nhà máy đóng tàu không chỉ mở ra một hướng đi mới trong hoạt động sản xuất mà còn tạo ra một bước tiến lớn nhằm đổi mới quy mô lớn đội tàu dân dụng trong nước đủ khả năng thực hiện xuất sắc nhiệm vụ được giao. các vùng của đất nước.

Tàu khách dự án A45-90.2:

Chiều dài tổng thể - 98,2 m

Chiều rộng tổng thể - 14,6 m

Tốc độ tối đa - khoảng. 25 km / giờ

Mức tiêu thụ nhiên liệu cho một chuyến đi khứ hồi - 40 tấn

Phi hành đoàn - 41 người.

Quyền tự chủ - 15 ngày.

На СНСЗ заложили второе пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев»

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».

www.aoosk.ru

 

[langtubachkhoa]

Gazprom Neft tập trung vào nhiên liệu hàng không bền vững (SAF - sustainable aviation fuel) ở Nga

Gazprom Neft đã nêu bật khả năng công nghệ của mình trong các cuộc thảo luận bàn tròn về khử cacbon trong ngành vận tải hàng không và giảm phát thải CO2 được tổ chức tại Triển lãm Hàng không MAKS-2021.

Đại diện của Airbus, Rolls Royce, Neste, Aeroflot, Volga-Dnepr và Viện Nghiên cứu Hàng không Dân dụng (Civil Aviation Research Institute) đã tham gia cuộc thảo luận, tập trung vào việc giới thiệu các loại máy bay mới và sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).

Gazprom Neft đã chia sẻ kinh nghiệm đưa JET A-1, thương hiệu nhiên liệu quốc tế, vào sản xuất thương mại tại Nhà máy lọc dầu Omsk trong năm nay cũng như kinh nghiệm phát triển, sản xuất và phân phối các loại sản phẩm mới.

Anton Dianov, Trưởng bộ phận Chương trình Phát triển Chiến lược, Tổng cục Thương mại, Gazprom Neft, cho biết: “Cùng với các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay và các cơ quan quản lý chính phủ, chúng tôi đã sẵn sàng bắt đầu nghiên cứu cần thiết để sản xuất và chứng nhận SAF ở Nga. Trung tâm Công nghệ Gazprom Neft về Đổi mới Công nghiệp ở St.Petersburg có thể đóng vai trò là nền tảng cho sự phát triển của nhiên liệu hàng không “xanh”. Khả năng của Trung tâm cho phép thực hiện một chu kỳ nghiên cứu cơ bản đầy đủ và phát triển công nghiệp thí điểm tiếp theo. ”

Tatiana Turanskaya, Trưởng phòng Quản lý Chất lượng, Aeroflot, cho biết: “Aeroflot tham gia tích cực vào các chương trình của Chính phủ để tạo ra luật điều chỉnh các-bon. Chúng tôi sẵn sàng làm việc với tất cả các bên tham gia thị trường hàng không và hỗ trợ việc thực hiện các sáng kiến chứng nhận SAF ở Nga nhằm giải quyết các vấn đề môi trường. Ngày nay chỉ có các máy bay hiện đại hoạt động trong đội bay của hãng hàng không và nhiều sáng kiến về môi trường đang được thực hiện trên cơ sở tự nguyện. Aeroflot trải qua chứng nhận tự nguyện về việc tuân thủ ISO 14001 và tuân thủ tất cả các yêu cầu quốc tế trong lĩnh vực quy định môi trường. ”

Nikolay Glushnev, Giám đốc Sản xuất Toàn cầu, Tập đoàn Volga-Dnepr, nhận xét: “Vấn đề khử cacbon của ngành hàng không có tầm quan trọng lớn. Đã có một số sáng kiến về tiết kiệm nhiên liệu, đề xuất phát triển nhiên liệu sinh học và các dự án của GoGreen. Chúng ta cần phải đoàn kết những nỗ lực để đạt được hiệu quả thực sự và đặt vấn đề lên cấp quản lý của nhà nước. Chúng tôi tập trung vào việc thực hiện từng bước chính sách môi trường và chương trình phát triển của Tập đoàn Volga-Dnepr. Một trong những ưu tiên hàng đầu của chúng tôi là duy trì tính bền vững về môi trường thông qua hiệu quả của các quy trình kinh doanh của chúng tôi, có nghĩa là đội bay hiện đại, các sáng kiến giảm tiêu thụ nhiên liệu cũng như thành phần thương mại khi chúng tôi đảm bảo tải trọng tối đa của máy bay. ”

Oleg Maltsev, Trưởng phòng Cung cấp Nhiên liệu Hàng không của Viện Nghiên cứu Nhà nước về Hàng không Dân dụng (Aviation Fuel Supply Department of the State Research Institute of Civil Aviation), cho biết thêm: “Trước khi bắt đầu sử dụng nhiên liệu sinh học ở Nga, điều quan trọng là phải có một khuôn khổ và tiêu chuẩn quy định. Viện Nghiên cứu Nhà nước về Hàng không Dân dụng đã sẵn sàng tham gia vào việc phát triển dự án đầy hứa hẹn này. Chúng tôi sẽ sẵn lòng hỗ trợ trong việc nghiên cứu các đặc tính hoạt động của nhiên liệu, xây dựng khung pháp lý, cũng như phát triển các cách thức hiện đại hóa cơ sở hạ tầng mặt đất. ”

Jonathan Wood, VP Europe-Aspac, Renewable Aviation, Neste, cho biết: “SAF ngày càng có sẵn khi sản xuất mở rộng ở Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Á, và ở dạng gọn gàng cho phép giảm tới 80% lượng khí thải hàng không so với máy bay phản lực hóa thạch nhiên liệu, được đo bằng các phương pháp đánh giá vòng đời (LCA) đã được thiết lập, trong đó có EU RED và CORSIA. Chính sách của chính phủ có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc khuyến khích nhu cầu với các động lực thúc đẩy việc sử dụng SAF, hoặc bằng cách yêu cầu một tỷ lệ nhất định của tất cả nhiên liệu hàng không phải SAF - điều này đã xảy ra ở Na Uy, Thụy Điển và Pháp (2022), và theo theo thông báo gần đây của EU, toàn bộ EU sẽ chuyển sang nhiệm vụ SAF sẽ tăng lên mỗi năm kể từ năm 2025 trở đi. Tại Neste, chúng tôi đang dẫn đầu bằng cách đầu tư 1,5 tỷ đô la để tăng năng lực sản xuất SAF từ 100 nghìn tấn / năm lên 1,5 triệu tấn / năm vào năm 2023. Chúng tôi mong muốn được hợp tác với các đối thủ lớn khác trong hội nghị bàn tròn này để cung cấp SAF cho các tàu sân bay Nga ngay khi khả thi."

Gazprom Neft highlights focus on sustainable aviation fuel in Russia

https://www.ruaviation.com/news/2021/7/29/16651/

-----------------------------------------------------------
Các tổ hợp tiếp nhiên liệu Aerofuels (Aerofuels refueling complexes) cung cấp lượng nhiên liệu kỷ lục trong tháng 6

Do hoạt động trở lại tích cực của các chuyến bay của các hãng hàng không nội địa, tung ra các chuyến bay được trợ giá mới đến Viễn Đông và Quận phía Nam Liên bang, cũng như mở cửa một phần các khu nghỉ dưỡng mùa hè quốc tế, truyền thống cho khách du lịch Nga, phạm vi tiếp nhiên liệu ở các sân bay Nga đã phát triển sắc bén. Dựa trên kết quả của tháng 6 năm 2021, năm tổ hợp tiếp nhiên liệu của Tập đoàn Công ty Aerofuels đã báo cáo về lượng nhiên liệu vào máy bay hàng tháng kỷ lục.

Trong tháng 7-8, lượng nhiên liệu mùa vụ tăng 10-15% cũng được dự đoán so với tháng sáu.

Tất cả các tổ hợp tiếp nhiên liệu đã sẵn sàng để đạt được các mục tiêu cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không-đối tác của Nga và quốc tế trên tất cả các vị trí địa lý của Tập đoàn Aerofuels.

Aerofuels refueling complexes fueled a record quantity of fuel in June

https://www.ruaviation.com/news/2021/7/27/16637/

 

[langtubachkhoa]

Nhà máy Kolnag đã gửi máy thu hoạch khoai tây (potato harvesters) cho nông dân Bỉ

Nhà máy Kolnag (một phần của Hiệp hội Rosspetsmash) đã vận chuyển máy thu hoạch khoai tây AVR Spirit 6200 với các boongke nặng 6 tấn đến Bỉ. Máy hiệu suất cao cực kỳ thân thiện với củ, nhỏ gọn và không cần máy kéo nặng.
Máy thu hoạch khoai tây hai hàng AVR Spirit 6200 được phân biệt bởi hệ thống băng tải sàng lọc, loại bỏ và nạp liệu hiệu quả, đảm bảo lượng khoai tây đều và chất lượng cao của việc làm sạch đất và vận chuyển. Việc đào bên hông, được sử dụng trên máy thu hoạch khoai tây của dòng AVR Spirit, giúp người lái máy kéo có tầm nhìn tốt và cho phép dễ dàng kiểm soát quá trình thu hoạch.
Máy lái tự động diabolo, lược tách quay, tự động nạp vào phễu và các chức năng thông minh khác giúp thu hoạch dễ dàng và hiệu quả hơn.
Máy thu hoạch khoai tây của dòng AVR Spirit làm sạch sản phẩm cuối cùng với chất lượng cao, với tùy chọn "mềm xuống", bạn có thể đổ trực tiếp vào thùng chứa từ phễu.

Российский завод отправил картофелеуборочные комбайны бельгийским аграриям

Завод «Колнаг» (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») отгрузил в Бельгию картофелеуборочные комбайны AVR Spirit 6200 с бункерами на 6 тонн. Высокопроизводительные машины, при этом крайне бережливые к клубням, компактные и не требующие сверхмощного трактора.

www.agroxxi.ru

------------------------------------------------------
"Kirovsky Zavod Kranokomplekt" làm chủ việc phát hành sản phẩm mới

Kirovsky Zavod Kranokomplekt, một trong những nhà sản xuất thiết bị điện hàng đầu tại Nga, đã tích cực phát triển và sản xuất các mẫu trống cáp (cable reels) mới trong 3 năm qua.

Năm 2021, loại trống cáp động cơ mới dùng để cấp điện cho cầu trục được hoàn thiện và đưa vào sản xuất. Các tính năng khác biệt - thiết kế đáng tin cậy, dễ bảo trì, tuổi thọ lâu dài.

Nó chủ yếu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các cần trục nâng khác nhau (cần trục giàn, cần trục giàn). Có một số sửa đổi của trống, do đó có thể chọn một mô hình gần nhất có thể với các yêu cầu kỹ thuật của Khách hàng. Có thể kết nối cáp cung cấp cả khi bắt đầu và giữa quá trình chạy của cầu trục.

Thông số kỹ thuật:

• - Dung lượng trống cáp - 50.200 m
• - Loại cáp - KG, đường kính cáp - lên đến 40 mm
• - Loại Pantograph - KTK-4
• - Điện áp định mức - 380 V
• - Dòng điện liên tục cho phép (100% chu kỳ làm việc) - 200 A
• - Mức độ bảo vệ - IP54
• - Sửa đổi khí hậu theo GOST 15150 - U1

Hiện tại, việc sản xuất Kirov Plant Cranokomplekt có nhiều loại tang trống cáp, là một phương tiện cơ giới hóa các hoạt động liên quan đến việc cuộn dây cáp trên tang trống và cuộn dây khi cấp điện cho thiết bị nâng và cơ quan làm việc của các cơ cấu khác nhau - cần trục cổng, giàn cần trục, cẩu tàu, cầu trục, nâng hạ nam châm điện, xe vận chuyển nhà xưởng, máy thao tác, máy xúc khai thác, giàn khoan, tổ máy phát diesel.

«Кировский Завод Кранокомплект» освоил выпуск новой продукции

Кировский Завод Кранокомплект освоил выпуск новой продукции

organizacii.mwmoskva.ru

Кировский Завод Кранокомплект. Работаем более 20 лет!

Разрабатываем и производим барабаны кабельные, токоприемники кольцевые, гидротокатели, тормоза крановые, троллеедержатели, кронштейны троллейные. Большой опыт работы. Гарантия.

zipkran.ru

 

[langtubachkhoa]

Hàng km xuyên qua các tảng đá. Dự án phức tạp nhất sẽ mang lại hàng tỷ USD đã được khởi động ở Nga

Километры сквозь скалы. В России запустили сложнейший проект, который принесет миллиарды

Cơ sở hiện đại hóa BAM lớn nhất, đường hầm Baikalsky, được mở ở Buryatia
Завершается строительство Второго Байкальского железнодорожного тоннеля ll ИТОГИ НЕДЕЛИ

Một đường hầm mới đã được mở trên Đường chính Baikal-Amur. Kể từ năm 2014, các nhà xây dựng đã bao phủ 6682 mét qua các ngọn núi của sườn núi Baikal. Một nghìn rưỡi người và hơn một trăm đơn vị thiết bị và máy móc đặc biệt đã làm việc tại cơ sở này. Việc khai trương đường hầm Baikalsky mới và đường thứ hai trên đoạn Delbichinda - Daban sẽ nâng công suất của nó từ 17 lên 85 đôi tàu mỗi ngày.

Những người xây dựng đã làm việc trong những điều kiện khó khăn nhất ở độ sâu lớn. Mặc dù công nghệ mới nhất, nó đã mất bảy năm. Đường hầm đầu tiên mất gấp đôi thời gian để xây dựng. Hầm mới nằm cách hầm cũ 35 m. Năng lực thông qua của BAM hiện sẽ tăng gấp 2,5 lần từ 13,2 triệu tấn lên 32,4 triệu tấn hàng mỗi năm.

Đường hầm một ray tồn tại trước đây là một trong những nơi hẹp nhất trên BAM, nó được xây dựng từ năm 1985. Các đoàn tàu trên đoạn Delbichinda - Daban đứng yên chờ các đoàn tàu sắp tới chạy qua.

Việc xây dựng đường hầm Baikalsky thứ hai bắt đầu vào năm 2014 như một phần của dự án hiện đại hóa và phát triển của BAM và Transsib. Hơn 2,1 tỷ rúp đã được phân bổ cho dự án *. Đường hầm Baikal một đường ray được xây dựng vào năm 1985. Bây giờ giao thông sẽ trở thành đường đôi.

6682 m được đào ngầm trong điều kiện địa chất khó khăn, tốc độ xuyên qua 300 m mỗi tháng. Độ sâu của đường hầm đạt 300 m.

1,5 nghìn người, hơn 100 đơn vị thiết bị khai thác, máy làm đường và phương tiện tham gia xây dựng đường hầm.

* Từ năm 2014, một số dự án đầu tư lớn đã được triển khai tại BAM: xây dựng đường thứ hai trên đoạn Marikta - Nebel (500 triệu rúp); đường thứ hai trên đoạn Sakukan - Sallikit của đoạn Taksimo - Novaya Chara (660 triệu rúp); đường thứ hai trên đoạn Taksimo - Lodya của đoạn Taksimo - Novaya Chara (600 triệu rúp), và cuối cùng, việc xây dựng một đường hầm Baikalsky mới trên đoạn Delbichinda - Daban (hơn 2,1 tỷ rúp) đã hoàn thành.

-----------------------------------------------------------------------------

Putin sẽ tham gia khai trương giao thông trên đường hầm Baikal thứ hai

Tổng thống Nga Vladimir Putin vào thứ Tư, ngày 28 tháng 7, thông qua cầu truyền hình, sẽ tham gia vào việc khởi động giao thông đường sắt dọc theo đường hầm Baikal thứ hai. Điều này đã được thông báo vào thứ Ba, ngày 27 tháng 7, tại dịch vụ báo chí của Điện Kremlin.

"Đường hầm mới băng qua sườn núi Baikal và kết nối hai thực thể cấu thành của Liên bang Nga: cổng phía tây nằm ở vùng Irkutsk và cổng phía đông nằm ở Cộng hòa Buryatia", dịch vụ báo chí cho biết thêm.

Việc xây dựng đường hầm Baikalsky thứ hai bắt đầu vào năm 2014 như một phần của dự án hiện đại hóa và phát triển của BAM và Transsib. Đường hầm Baikal một đường ray được xây dựng vào năm 1985. Bây giờ giao thông sẽ trở thành đường đôi.

6682 m được đào ngầm trong điều kiện địa chất khó khăn, tốc độ xuyên qua 300 m mỗi tháng. Độ sâu của đường hầm đạt 300 m.

Lưu ý rằng các công nhân, chuyên gia vận hành, người đứng đầu Đường sắt Nga và Bộ Công Thương USK sẽ tham gia lễ thông xe đường sắt.

Vào tháng 3 năm 2018, việc hoàn thành đường hầm Baikal thứ hai đã được báo cáo .

1,5 nghìn người, hơn 100 đơn vị thiết bị khai thác, máy làm đường và phương tiện tham gia xây dựng đường hầm.

Путин примет участие в запуске движения по второму Байкальскому тоннелю

Президент России Владимир Путин в среду, 28 июля, в режиме видеоконференции примет участие в запуске железнодорожного движения по второму Байкальскому тоннелю. Об этом во вторник, 27 июля, сообщили в пресс-службе Кремля.

iz.ru

 

[langtubachkhoa]

"Sự cố xuyên Siberia": Tại sao sự sụp đổ của tuyến đường sắt lại nguy hiểm đối với Nga

Rất ít thời gian đã trôi qua kể từ khi giải quyết thành công "cuộc khủng hoảng Suez", khi tuyến đường thủy chính của thế giới bị chặn bởi con tàu chở hàng khô khổng lồ mất kiểm soát. Và bây giờ một vấn đề tương tự đã phát sinh trên huyết mạch vận tải đường bộ chính của Âu-Á, Transsib của chúng tôi. Hậu quả của sự xói mòn bởi lượng mưa lớn, một cây cầu đường sắt đã bị sập dọc theo tuyến đường của nó, đây đã trở thành nguyên nhân gây ra một vụ sập thực sự. Bộ Tình trạng khẩn cấp và Đường sắt Nga sẽ có thể giải quyết "sự cố xuyên Siberia" trong bao lâu, và kết luận nào có thể được rút ra từ toàn bộ tình huống đáng tiếc này?

Một ngày trước đó, vào ngày 23 tháng 7, một cây cầu đường sắt đã bị sập trên một đoạn xa xôi hẻo lánh của đường cao tốc này ở Lãnh thổ Trans-Baikal. May mắn thay, điều này đã không xảy ra trong khi đoàn tàu đang di chuyển dọc theo nó, vì vậy không ai bị thương. Nhưng đây có lẽ là tin tốt duy nhất . Kết quả của sự cố, tuyến đường sắt quan trọng nhất, kết nối toàn bộ nước Nga và là một phần không thể thiếu của hệ thống giao thông xuyên Á-Âu tổng thể, đã thực sự bị cắt. Làm thế nào điều này trở nên khả thi?

Наводнение в Забайкалье: на Транссибирской магистрали рухнул мост

Thoạt nhìn, lý do là tầm thường. Những trận mưa như trút nước ở Lãnh thổ Xuyên Baikal đã làm xói mòn các tuyến đường cao tốc, đồng thời dẫn đến một trận lũ lớn trên các con sông, làm xói mòn các trụ của cây cầu đường sắt. Kết quả là cấu trúc của nó không thể chịu đựng được và sụp đổ. Lực lượng cứu hộ đang làm việc tại hiện trường, việc di chuyển của đoàn tàu trên cả hai hướng bị dừng lại. Có vẻ như chúng ta đã không nhìn thấy ở đây? Gần đây nhất, Crimea và Kuban cũng ngập lụt theo cách tương tự, và sau khi lũ lụt cuốn trôi một số thành phố trên đường đi của nó ở Đức và Ba Lan thịnh vượng, mang lại sự tàn phá đáng kể cho các nước châu Âu khác. Tình trạng khẩn cấp có điểm tương đồng với họ và thực tế là các nhà chức trách của Lãnh thổ Trans-Baikal cũng đã được thông báo trước về khả năng ngập lụt do mưa lũ. Nhưng có một sắc thái quan trọng.

Thực tế là những tải trọng đó, chẳng hạn như tác động của dòng chảy sông bão, phải được tính toán trước khi xây dựng cầu đường sắt. Đây cũng là cơ sở hạ tầng quan trọng mang tính chiến lược, qua đó các chuyến tàu thường xuyên có hành khách và hàng hóa đi lại. Việc anh ta đầu hàng lũ lụt một cách dễ dàng như thế nào có thể cho thấy, trong số những điều khác, một số vi phạm nhất định trong quá trình thiết kế hoặc nhiều khả năng hơn là trong quá trình xây dựng. Tuy nhiên, kết luận cuối cùng chỉ có thể được đưa ra sau khi kết thúc kiểm tra cấp nhà nước. Nhưng hiện tại, các chuyên gia trong ngành phàn nàn rằng Transsib, đòi hỏi phải theo dõi tình hình liên tục, có thiết bị đo lỗi thời ở những nơi không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Có một cái gì đó để suy nghĩ về.

Vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều so với tưởng tượng. Đường sắt xuyên Siberia là gì? Đây là tuyến đường sắt dài nhất thế giới, chính thức bắt nguồn từ Nam Urals ở thành phố Miass và kết thúc ở Vladivostok, nhưng trên thực tế nó là huyết mạch giao thông đường bộ chính nối Moscow với các thành phố lớn nhất của Siberia, Viễn Đông và đi ra đến bờ biển Thái Bình Dương. Tầm quan trọng của nó đơn giản là không thể được đánh giá quá cao. Khoảng 60% hàng hóa xuất khẩu của Trung Quốc đi qua Transsib từ Trung Quốc đến châu Âu. Việc xuất khẩu than đá, gỗ và các nguồn tài nguyên khác của Nga được chuyển đến Đế chế Thiên giới theo hướng ngược lại. Đây vừa là con đường trung chuyển vừa là cửa ngõ giao thương của chúng ta với Châu Á. Khi một "cục máu đông" hình thành trên Kênh đào Suez, Đường sắt xuyên Siberia là giải pháp thay thế thực tế nhất cho nó.

Hãy xem sự đứt gãy của liên lạc đường sắt ở Transbaikalia đã dẫn đến điều gì. Việc dừng di chuyển của các chuyến tàu chở than, kim loại và phân bón dẫn đến thời gian ngừng hoạt động của các cảng biển, và đây là khoản lỗ hàng triệu đô la hàng ngày. Quá trình vận chuyển hàng hóa Trung Quốc sang châu Âu buộc phải gián đoạn. Bắc Kinh thận trọng không bỏ tất cả trứng vào một giỏ và đã phát triển nhiều hướng của "Con đường tơ lụa mới" cùng một lúc, vì vậy vấn đề này sẽ không quá quan trọng đối với họ. Nhưng mặt khác, thị phần của Nga với tư cách là một quốc gia trung chuyển đáng tin cậy trong mắt các hãng vận tải châu Âu và Trung Quốc có thể mất giá nếu chúng ta không thể nhanh chóng khôi phục kết nối đường sắt. Và những cây cầu không được xây dựng nhanh chóng như chúng ta mong muốn.

Ở đây tôi muốn chỉ ra một điểm quan trọng hơn. Transsib là huyết mạch giao thông chiến lược quan trọng kết nối đất nước rộng lớn của chúng ta với nhau. Nếu cắt giảm nó, Nga ngay lập tức bị chia cắt thành nhiều khu vực không đồng đều về tiềm lực kinh tế và quân sự. Cần nhắc lại rằng trong giai đoạn quan hệ khó khăn của chúng ta với Trung Quốc vào giữa thế kỷ trước, có một nguy cơ rất thực sự là PLA có thể thực sự cắt đứt Liên Xô bằng vũ lực quân sự, làm gián đoạn liên lạc đường sắt giữa Trung Nga và Viễn Tây. Phía đông. Hiện nay ở đất nước chúng ta là mốt để mắng mỏ và bổ nhiệm các nhà chức trách Liên Xô cũ phải chịu mọi tội trọng, nhưng theo họ, BAM bắt đầu được xây dựng để thay thế cho Đường sắt xuyên Siberia, đi qua nhiều phía bắc, xa CHND Trung Hoa. Một cách tự nhiên,Yegor Gaidar, một trong những nhà tư tưởng học chính của những ý tưởng về chủ nghĩa tự do, đã không thể bỏ qua dự án này:

Được hỗ trợ bởi tất cả sức mạnh tuyên truyền của Liên Xô, hoàn toàn vô nghĩa về mặt kinh tế. Họ biết cách xây dựng những con đường - điều này không phải để sản xuất các sản phẩm cạnh tranh hoặc hàng tiêu dùng tốt. Rắc rối là không ai đặt câu hỏi sơ đẳng: “Tại sao chúng ta lại xây dựng con đường này? Chúng ta sẽ mang theo nó là gì và theo hướng nào? "

Và sau đó, Yegor Timurovich, cần có những tuyến đường sắt trùng lặp với kích thước và chiều dài khổng lồ như ở một quốc gia như Nga. Nhưng để hiểu được điều này, bạn cần phải nghĩ không giống như một nhà điều hành thị trường, mà giống như một chính khách. Rõ ràng là dự án hiện đại hóa và mở rộng khả năng truyền tải của Trans-Siberian và BAM đã được thực hiện là cần thiết và cần được thực hiện có tính đến sự cố ở Transbaikalia. Bạn không thể tự bảo đảm mình trước mọi thứ, nhưng trật tự và kiểm soát trên các huyết mạch giao thông quan trọng như vậy nên ở mức cao nhất.

"Trans-Siberian Incident": Why the Collapse of the Railway Service is Dangerous for Russia
«Транссибирский инцидент»: Чем коллапс железнодорожного сообщения опасен для России

«Транссибирский инцидент»: Чем коллапс железнодорожного сообщения опасен для России

С момента успешного разрешения «суэцкого кризиса», когда потерявшим управление гигантским сухогрузом была перекрыта главная водная торговая артерия мира, прошло совсем немного времени. И вот теперь схожая проблема образовалась на главной сухопутной транспортной артерии Евразии, нашем Транссибе. В

topcor.ru

 

[langtubachkhoa]

BAM was deprived of the main Soviet flaw
БАМ лишили главного советского недостатка

БАМ лишили главного советского недостатка

Целых семь лет потребовалось российским строителям, чтобы проложить семь километров современного Байкальского тоннеля. Он заменит построенный еще во времена СССР тоннель под Байкальским хребтом. Один километр строительства обошелся более чем в триста миллионов рублей. Почему на это ушло так...

vz.ru