Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Sản lượng sữa hàng ngày tại trang trại của tập đoàn EkoNiva đạt 2.800 tấn
1608821206369.png


Công ty nông nghiệp EkoNiva đã đạt được một cột mốc quan trọng khác - 2800 tấn sữa tươi nguyên liệu mỗi ngày. Cuối năm 2019, con số này là 2.400 tấn.

Tháng trước là một thành công, trong đó hơn 200 tấn sữa mỗi ngày được bổ sung. Những kết quả này đạt được nhờ sự phát triển tích cực. Bốn tổ hợp chăn nuôi mới đã được đưa ra ở các vùng Novosibirsk, Kaluga, Voronezh và Bashkiria với tổng số gần 13.000 con bò. Việc cải tiến liên tục hệ thống cho ăn và cải tiến chăn nuôi đã giúp có thể thu được 27 kg sữa trên một con bò thức ăn thô (Và một năm trước, năng suất sữa trung bình trên một con bò thức ăn thô là 24,6 kg).

Tổng đàn thức ăn gia súc phát triển lên 104.000 con (cuối năm ngoái là 97.640 con).

EkoNiva là một trong những nhà sản xuất sữa lớn nhất châu Âu

1608821231771.png


Chủ tịch công ty Stefan Duerr nói: “Đây chắc chắn là công lao của toàn bộ đội ngũ EkoNiva lớn mạnh. - Tất cả mọi người, từ các nhà nông học, vận hành máy móc cho đến các nhà kinh tế và lái xe, đều nỗ lực hết mình, đầu tư vào công việc không chỉ là kỹ năng chuyên môn, mà còn cả tâm hồn của họ. ...

Xuất khẩu sữa sang Trung Quốc đã bắt đầu.

Sản lượng sữa ở Nga tiếp tục tăng. Theo Rosstat, sản lượng sữa của nước này trong 11 tháng năm nay tăng 2,6%. Đóng góp đáng kể vào việc này thuộc về Tập đoàn Công ty EkoNiva.

1608821264620.png


 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Các dự án lớn nhất trong ngành sữa. Tổng quan về xây dựng
1608821396584.png


Một số dự án lớn trong ngành sữa đang được triển khai tại Nga. Đánh giá bao gồm các đối tượng lớn nhất với khoản đầu tư hơn 1 tỷ rúp.

Vào năm 2020, dự kiến sẽ đưa vào hoạt động 12 cơ sở lớn:

1. Nhà sản xuất sữa lớn nhất ở Nga, Tập đoàn Công ty Econiva, có số lượng dự án đầu tư lớn nhất. Nhóm công ty hiện đang tích cực thi công 7 đối tượng:

- ở khu vực Matxcova, việc xây dựng khu liên hợp sữa Bortnikovo ở quận Stupinsky đang được hoàn thành với chi phí 3,9 tỷ rúp. Dự kiến đến cuối năm 2020 sẽ mở trang trại chăn nuôi 3,6 nghìn con và khu chăn nuôi động vật non 5,1 nghìn con. Khu liên hợp cũng cung cấp cơ sở để chăn nuôi bê sữa với 5.100 con. Nó có kế hoạch tạo ra 120 việc làm mới.

1608821430341.png

- 4 khu liên hợp chăn nuôi bò sữa đang được xây dựng tại vùng Voronezh: tại các quận Bobrovsky, Buturlinovsky, Liskinsky với tổng kinh phí 12 tỷ rúp. Tổng đàn bò thịt tối thiểu là 13,2 nghìn con. Sản lượng sữa hàng năm theo kế hoạch là 67 nghìn tấn. Các khu phức hợp ở quận Bobrovsky và Buturlivnovsky dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong năm nay.

- việc xây dựng khu liên hợp sữa Semeno-Makarovo ở quận Ermekeyevsky của Bashkiria sắp hoàn thành. Khu phức hợp khi đạt công suất tối đa sẽ chứa một đàn 2.800 con và 3.500 con non. Doanh nghiệp sẽ sản xuất 80-90 tấn sữa mỗi ngày và sẽ cung cấp hơn 100 việc làm.

1608821448557.png


Hiện tại, khu liên hợp có hơn 1000 đầu gia súc; vào tháng 12 năm ngoái, băng chuyền vắt sữa đầu tiên đã được đưa ra.

- cũng sắp khai trương khu liên hợp sữa Naratly ở Tatarstan. Nó được thiết kế cho 3.550 con bò sữa. Nhờ chăn nuôi chất lượng cao, công nghệ nuôi nhốt hiện đại, số sữa còn lại của các trang trại trước đây đã tăng thêm 3 lít sữa mỗi ngày cho mỗi con bò. Nhưng vật nuôi này sẽ dần được thay thế bằng vật nuôi thuần chủng, sẽ được đưa vào một cách có hệ thống, khi các trang trại hiện đại được tạo ra. Một số "người di cư" từ vùng Voronezh đã đến định cư ở các cơ sở mới.

2. GC "Zalesskoe Moloko" đang hoàn thành việc xây dựng khu liên hợp chăn nuôi bò sữa ở vùng Kaliningrad, được thiết kế để duy trì đàn bò sữa 3,9 nghìn con và 3,4 nghìn con non. Sau khi đạt công suất thiết kế, khu liên hợp sẽ cung cấp 100 tấn sữa mỗi ngày cho nhà máy chế biến.

1608821461698.png


Dự kiến ra mắt vào quý 3 năm nay.

3. Agroholding "OKHOTNO" đang xây dựng một khu liên hợp chăn nuôi bò sữa trị giá 3,3 tỷ rúp tại quận Brasovsky của vùng Bryansk. Nó sẽ chứa 3.600 con bò với một đoàn tàu động vật trẻ. Sau khi phát huy hết công suất, khu liên hợp sẽ sản xuất hơn 36 nghìn tấn sữa mỗi năm.

1608821474020.png


Khu phức hợp này sẽ nằm trên một khu đất rộng hơn 55 ha, trong đó 12 ha được giao cho 14 tòa nhà để nuôi gia súc.

Trang trại này sẽ sử dụng các giải pháp công nghệ hiện đại nhất: phòng vắt sữa kiểu "Băng chuyền" cho 100 nơi, chuồng trại rời, lắp đặt cạp để loại bỏ phân tự động, máy uống nước nóng, rèm thông gió điện để kiểm soát vi khí hậu, hệ thống xả phân tự động, máy bơm để bơm phân từ trạm bơm nước thải vào đầm phá và tách phân.

1608821488551.png

Với sự ra đời của khu liên hợp chăn nuôi, hơn 100 cư dân địa phương sẽ có thể làm việc trên đó.

4. LLC Eco-farm Dubrovskoye đang hoàn thành việc xây dựng khu liên hợp sản xuất sữa ở quận Kiyasovsky của Udmurtia trị giá 2,9 tỷ rúp.

1608821503133.png


Cơ sở đầu tiên được đưa vào vận hành là một khu liên hợp sấy ngũ cốc với công suất 30 tấn / h, nó đã được đưa vào hoạt động vào đầu tháng Sáu.

Việc khởi động một trang trại bò sữa thương mại cho 1.200 con bò được lên kế hoạch vào cuối tháng 8; hai con bò sữa màu đỏ Bắc Âu sẽ được lai tạo tại đây: 50% số vật nuôi sẽ được đại diện bởi màu đỏ của Đan Mạch, nửa còn lại - bởi Ayrshire của Phần Lan.

Cuối tháng 9 khai trương xưởng chế biến sữa phomai, cuối tháng 10 trại dê 1000 con cũng bắt đầu hoạt động tại xí nghiệp.

5. Tập đoàn Komos đang thực hiện giai đoạn thứ hai của quá trình hiện đại hóa Nhà máy sữa Kazan. Chi phí của giai đoạn làm việc sẽ lên đến 1 tỷ rúp.

1608821527992.png


Nhà máy sẽ tăng gấp đôi công suất sản xuất - lên đến 1.000 tấn sữa chế biến mỗi ngày. Trong năm, hai dây chuyền tách và chiết rót mới sẽ được lắp đặt tại các cửa hàng, bộ phận lên men sẽ được mở rộng, bộ phận sữa đông và bộ phận làm lạnh amoniac sẽ được hiện đại hóa.

1608821544624.png


Dự kiến vận hành vào tháng 12 năm 2020.

6. "Nhà máy sữa Ozeretsky" có kế hoạch đưa vào hoạt động giai đoạn đầu của nhà máy sản xuất pho mát ở làng Ozeretskoye, quận Dmitrovsky, khu vực Moscow vào cuối năm 2020. Chi phí khai báo của dự án là 1,9 tỷ rúp. Tổng khối lượng chế biến sữa mỗi ngày là 300 tấn. Cơ sở vật chất hiện đã hoàn thiện 80%. Đang hoàn thiện công việc.

1608821558232.png


Khu phức hợp mới sẽ khai trương 4 dây chuyền sản xuất pho mát mềm: pho mát kem, pho mát fetta, pho mát mozzarella, suluguni, pho mát ngâm nước muối.

Nó được lên kế hoạch sử dụng hơn 200 cư dân của quận Dmitrovsky của vùng Moscow.

10 tổ hợp sữa lớn khác dự kiến sẽ ra mắt vào năm tới:

7. GC "AgroPromkomplektatsiya" đang xây dựng 3 khu phức hợp tại các quận Zheleznogorsk và Dmitrievsky của vùng Kursk với tổng vốn đầu tư 15 tỷ rúp.

1608821570550.png


Tất cả các khu liên hợp chăn nuôi bò sữa đang được xây dựng quy củ theo đúng tiến độ đã định. Hiện công tác đào đắp đang trong giai đoạn hoàn thiện. Việc lắp đặt nền móng cho các tòa nhà đang được hoàn thiện. Giai đoạn đầu tiên của quá trình ủ chua và rãnh ủ chua, sẽ được sử dụng để tạo nền tảng cho các cơ sở chăn nuôi trong tương lai, đã được chuẩn bị để đưa vào vận hành.

1608821584193.png


Dự kiến ra mắt chính thức các khu liên hợp chăn nuôi bò sữa mới tại vùng Kursk vào tháng 7 năm 2021.

8. Agroholding "Step" hy vọng sẽ khai trương 2 trang trại bò sữa ở Lãnh thổ Krasnodar và các khu phức hợp ở Lãnh thổ Stavropol và Khu vực Rostov.

Trang trại bò sữa thương mại gần Salsk với đàn bò 7 nghìn con sẽ trở thành trang trại lớn nhất ở vùng Rostov. Việc xây dựng sẽ tạo ra 150 việc làm mới trong khu vực và tiêu tốn 2 tỷ rúp.

Tổng vốn đầu tư của Steppe Agroholding vào 4 dự án sẽ lên tới hơn 12 tỷ rúp. Tổng công suất sản xuất khi đạt công suất quy hoạch đạt 120 nghìn tấn sữa / năm.

9. Cũng ở miền Nam nước Nga, công ty "Caucasian Health" tiến hành xây dựng tại làng. Oyskhara ở Chechnya xây dựng khu liên hợp sữa trị giá 1,5 tỷ rúp. Khu liên hợp cho 1200 con bò sữa đảm bảo sản xuất 10 nghìn tấn sữa và 380 tấn thịt bò / năm.

10. Tại quận Krasnoturansky của Lãnh thổ Krasnoyarsk, xí nghiệp Tubinsk đang xây dựng một khu liên hợp chăn nuôi với công suất 16,2 nghìn tấn sữa mỗi năm. Các khoản đầu tư vào dự án dự kiến ở mức 1,9 tỷ rúp.

11. Việc xây dựng một khu liên hợp sữa ở Aznakaevo, Tatarstan đã bắt đầu. Công ty cổ phần Agrosila sẽ đầu tư 1,2 tỷ rúp vào dự án. Các cơ sở của khu phức hợp Aznakai được thiết kế để nuôi 2,4 nghìn con bò và sản xuất 50 tấn sữa mỗi ngày. Song song với công việc xây dựng trên lãnh thổ của xí nghiệp tương lai, việc thu hoạch thức ăn thô xanh đã bắt đầu. Tổng khối lượng của họ sẽ vượt quá 200 nghìn tấn.

Tất nhiên, đây vẫn là những kế hoạch. Và có lẽ một số cơ sở sẽ được đưa vào vận hành muộn hơn so với ngày dự kiến ra mắt. Nhưng con đường sẽ được làm chủ bởi một trong những đi bộ. Nga tiếp tục hướng tới tự chủ hoàn toàn về sữa và các sản phẩm chế biến của mình.

Phía trước là mở rộng ra thị trường nước ngoài.


1608821608763.png



 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Kính thiên văn ART-XC . M.N. Đài quan sát Pavlinsky "Spectrum-RG" (
Telescope ART-XC them. M.N. Pavlinsky Observatory "Spectr-RG")
đã khảo sát lại toàn bộ bầu trời

Kính thiên văn ART-XC . M.N. Đài quan sát Pavlinsky "Spectr-RG" đã khảo sát lại toàn bộ bầu trời
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2020, một năm sau khi bắt đầu quét bầu trời, kính thiên văn ART-XC im. M.N. Đài quan sát Pavlinsky "Spectrum-RG" đã hoàn thành cuộc khảo sát thứ hai về toàn bộ bầu trời.
1608826207808.png

Một bản đồ bầu trời thu được từ kết quả của hai cuộc khảo sát của kính thiên văn ART-XC im. M. N. Pavlinsky, Đài quan sát "Spectrum-RG", tháng 12 năm 2020


Một bản đồ bầu trời thu được từ kết quả của hai cuộc khảo sát của kính thiên văn ART-XC im. M. N. Pavlinsky, Đài quan sát "Spectrum-RG", tháng 12 năm 2020
Sự kết hợp độc đáo giữa trường nhìn lớn, độ phân giải góc cao và dải năng lượng khá chặt chẽ cho phép kính thiên văn ART-XC thu được hình ảnh rõ nét của bất kỳ vùng nào trên bầu trời, bao gồm cả vùng trung tâm của Thiên hà của chúng ta. Hình bên cho thấy bản đồ của toàn bộ bầu trời (theo tọa độ thiên hà) trong dải năng lượng 4–12 keV, được xây dựng từ dữ liệu kết hợp của cuộc khảo sát thứ nhất và thứ hai. Theo dự đoán, tổng số nguồn tia X trên bản đồ tóm tắt đã tăng gần gấp đôi, lên khoảng 1000.
Danh mục bằng tia X cứng, tương tự như danh mục mà kính thiên văn ART-XC nhận được trong một năm hoạt động, được tạo ra bởi các công cụ trước đó trong nhiều thập kỷ. Trong số các nguồn được kính thiên văn ART-XC ghi lại, hàng chục vật thể chưa từng được biết đến trước đây trong Thiên hà và hơn thế nữa, bao gồm các lỗ đen siêu lớn được bao quanh bởi một lớp khí lạnh và không thể nhìn thấy được trong tia X mềm, đã được phát hiện. Một số nguồn được ghi lại cho thấy sự khác biệt mạnh mẽ, bằng chứng là so sánh bản đồ của cuộc khảo sát thứ nhất và thứ hai.
Việc quan sát bầu trời bằng kính thiên văn ART-XC vẫn tiếp tục ở chế độ thường xuyên, và trong 3 năm tới, việc khảo sát bầu trời sẽ được lặp lại 6 lần nữa, điều này sẽ cho phép chúng ta phát hiện thêm hàng nghìn nguồn tia X trên bầu trời.
Kính thiên văn ART-XC . M.N. Pavlinsky được thành lập ở Nga, và "Spektr-RG" là đài quan sát trong nước đầu tiên hoạt động trong vùng lân cận của điểm Lagrange L2, ở khoảng cách khoảng một triệu rưỡi km từ Trái đất.
Trang web chính thức của dự án Spektr-RG: http://srg.cosmos.ru/
Bản đồ tương tác của toàn cảnh bầu trời bằng Quang phổ của Kính viễn vọng ART-XC -Roentgen-Gamma : http://plan.srg.cosmos.ru/allsky

 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Ruselectronics đã bắt đầu sản xuất các thiết bị phòng cháy (fire prevention devices)

Công ty Ruselectronica đã bắt đầu sản xuất các thiết bị để ngăn chặn hỏa hoạn do lỗi hệ thống dây điện. Trong trường hợp phóng điện hồ quang, thiết bị sẽ ghi lại các thay đổi trong các thông số điện áp nguồn và tự động ngắt nguồn điện khỏi nguồn điện.
1608827126213.png


Thiết bị được lắp đặt trong bảng điện của ngôi nhà hoặc căn hộ. Một thiết bị giám sát mạng điện trong phòng lên đến 150 m 2 . Thiết bị đã được Học viện Phòng cháy chữa cháy Nhà nước thuộc Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga và Viện An toàn Tổng hợp trong Xây dựng thử nghiệm và khuyến nghị sử dụng. Tia lửa điện xuất hiện ở những nơi tiếp xúc yếu, đứt cáp, cũng như do hư hỏng cơ học hoặc lão hóa cách điện. Hiện tượng này không được công nhận bởi các thiết bị tiêu chuẩn về bảo vệ mạng điện, đồng thời có thể làm hỏng các thiết bị gia dụng đắt tiền và gây ra hỏa hoạn.

Việc sản xuất các thiết bị được triển khai tại NPP Istok mang tên Shokin hợp tác với cư dân Skolkovo - Ecolight.
“Nằm trong giai đoạn đầu của dự án, chúng tôi đã triển khai sản xuất các thiết bị chống tia lửa điện tại các cơ sở của chúng tôi để sử dụng cho lưới điện gia đình. Chúng tôi sẽ giao 100 nghìn sản phẩm đầu tiên vào cuối năm nay và năm tới chúng tôi dự định tăng sản lượng lên 1 triệu chiếc mỗi năm. Trong tương lai, phạm vi của thiết bị sẽ được mở rộng để sử dụng tại các cơ sở công nghiệp, ”Ruselectronics cho biết.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Một máy xúc 20 cc mới do Uralmashzavod sản xuất đã bắt đầu hoạt động tại Mikhailovsky GOK

1608833260654.png


Tại nhà máy khai thác và chế biến Mikhailovsky mang tên A.V. Varicheva - Mikhailovsky Mining and Processing Plant named after A.V. Varicheva (vùng Kursk, một bộ phận của công ty Metalloinvest), một máy đào 20 mét khối mới với công suất 270 nghìn tấn quặng sắt hàng tháng đã bắt đầu hoạt động. Thiết bị đã được mua như một phần của chương trình phát triển khu liên hợp khai thác của Metalloinvest.

Chiếc máy xúc được sản xuất tại Uralmashzavod đã trở thành chiếc thứ ba liên tiếp tại nhà máy có khối lượng gầu như vậy, nhưng mẫu mới có một số tính năng.

Dmitry Rogozhkin, trưởng bộ phận máy đào số 1 của cơ quan quản lý mỏ Mikhailovsky GOK cho biết: “Máy đào được phân biệt bởi phần mềm và hệ thống điều khiển cải tiến của nó. - Các thông số chính của thiết bị được hiển thị trên màn hình đặt trong cabin máy xúc, giúp kiểm soát cao quá trình chất tải. Trên máy mới, thông tin này chi tiết hơn so với các máy trước đó. Người lái xe nhìn thấy trên màn hình hình ảnh từ camera giám sát video, nhận thông tin về chuyển động của thiết bị khai thác trong mỏ đá, tình trạng của các cơ cấu và thậm chí trọng lượng của đá trong gầu xúc.
1608833317041.png


Trong quá trình lắp đặt máy xúc, theo sáng kiến của các chuyên gia khai thác, những cải tiến quan trọng đã được thực hiện đối với thiết kế: thân máy được gia cố bằng các giá đỡ bổ sung và phần gầm được nâng lên để ngăn các đường ray chạm vào thành máy. Tất cả điều này sẽ đảm bảo hoạt động trơn tru của máy xúc và sẽ tăng tuổi thọ của nó.

Công nghệ mới đáp ứng tất cả các yêu cầu an toàn. Máy xúc được trang bị camera quan sát bên hông, ghế ngồi trong cabin được lắp đặt hệ thống treo khí nén để giảm tải trọng từ độ rung, có hệ thống kiểm soát khí hậu và giảm tiếng ồn.

1608833340120.png


Hiện đại hóa khu máy móc phức hợp khai thác và vận tải là một trong những điểm quan trọng trong chương trình đầu tư của Metalloinvest. Năm nay, Mikhailovsky GOK đã nhận được hai xe ben BELAZ có tải trọng 220 tấn, hai xe ben BELAZ có tải trọng 240 tấn, một máy xúc WK-35 với thể tích gầu 25 m3 và một đầu máy diesel TEM-18.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục bài tổng quan lĩnh vực một cách vắn tắt, viết hồi năm 2019
Luyện kim màu (Non-ferrous metallurgy)
1608842540901.png



Luyện kim màu là một ngành công nghiệp bao gồm khai thác, chế biến và tạo ra các hợp kim từ kim loại màu. Điều kiện của nó có ý nghĩa quyết định đối với sự phát triển và hoạt động của toàn bộ khu liên hợp công nghiệp nói chung.

Kim loại màu nên được hiểu là những chất và hợp kim không có sắt. Đây là sự khác biệt chính giữa ngành công nghiệp được đề cập từ luyện kim màu, cơ sở của nó là khai thác quặng sắt và sản xuất gang và thép.


Phân loại kim loại màu
Trong ngành công nghiệp hiện đại, một số nhóm kim loại màu được phân biệt, chúng khác nhau về đặc tính hoạt động và phẩm chất của chúng. Hãy xem xét một số trong số chúng:

  • Nặng. Niken, kẽm, chì, đồng được bao gồm. Chúng có mật độ và trọng lượng cao.
  • Phổi. Trước hết, nó là nhôm, có mật độ thấp và kết quả là trọng lượng thấp. Ngoài ra, nhóm này bao gồm magiê, titan, liti.
  • Nhỏ. Bao gồm coban, thủy ngân, antimon, asen, bitmut. Được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau. Do thực tế là các mỏ nằm liền kề với các mỏ kim loại nặng, chúng được khai thác trên đường đi.
  • Hợp kim hóa (hoặc vật liệu chịu lửa). Đó là vanadi, vonfram, crom, molypden. Chúng có mức độ chống mài mòn cao. Ứng dụng công nghiệp của chúng là nấu chảy các hợp kim để cải thiện tính chất hoạt động của thành phẩm.
  • Những người cao quý. Nhóm này bao gồm vàng, bạch kim, bạc. Chúng cực kỳ quý hiếm, có khả năng chống oxy hóa cao, vì vậy việc sử dụng chúng không chỉ giới hạn trong trang sức. Osmium, iridium, ruthenium, palladium cũng được bao gồm trong loại này.
  • Đât hiêm. Đó là scandium, thulium, lutetium, europium, v.v. Ứng dụng bị hạn chế, vì các mỏ nhỏ và nằm trên các lục địa khác nhau, điều này làm phức tạp rất nhiều việc khai thác.
Các ngành phụ
Luyện kim màu bao gồm các ngành phụ trong đó sản xuất các kim loại khác nhau được thực hiện:

  • Sản xuất nhôm.

Nó chiếm hơn 45% tổng lượng nấu chảy của tất cả các kim loại màu. Nguyên liệu thô là bô xít, được chế biến thành alumin. Các mỏ chính nằm ở Australia, Brazil, châu Phi xích đạo, Trung Quốc và Nga.


Nga, Mỹ, Ý, Trung Quốc, Đức được công nhận là những nước sản xuất nhôm hàng đầu trên thế giới.

  • Sản xuất đồng.

Đồng chiếm hơn một phần tư tổng khối lượng luyện kim. Nó được khai thác từ quặng đồng, nơi nồng độ kim loại có thể đạt khoảng 30-35%. Ngoài ra, quá trình xử lý nguyên liệu phụ đóng một vai trò quan trọng.

Các mỏ quặng đồng chính nằm ở Nga, Kazakhstan, Chile, Mỹ, Canada, Châu Phi xích đạo, Trung Quốc.

Các nhà sản xuất hàng đầu là Nga, Trung Quốc, Mỹ, các nước Châu Âu.

  • Sản xuất chì và kẽm.

Các kim loại này được sản xuất từ quặng đa kim. Các khoản tiền gửi chính nằm ở Hoa Kỳ, Mexico, Canada, Trung Quốc, Úc. Sản xuất tập trung ở Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản, Úc, các nước EU. Tỷ trọng luyện kẽm và chì chiếm hơn 22% tổng khối lượng.

  • Sản xuất niken.

Các khoản tiền gửi lớn nhất nằm ở Nga, nước cũng là nhà sản xuất chính của thế giới. Việc sản xuất kim loại này chỉ chiếm dưới 7% sản lượng luyện kim trên thế giới. Quặng niken là nguyên liệu chính.

  • Sản xuất thiếc.

Kim loại này được lấy từ quặng thiếc. Phần lớn trữ lượng của thế giới được tìm thấy ở Bolivia và Đông Nam Á. Bolivia, Malaysia, Trung Quốc, Nga là những trung tâm luyện kim hàng đầu.

1608842576799.png


Sản xuất kim loại màu khác kém phát triển hơn và mang tính chất cục bộ.

Các giai đoạn của quá trình sản xuất
Trong luyện kim màu, một số quy trình sản xuất có liên quan, bao gồm cả việc khai thác nguyên liệu thô và nấu chảy.

Các kế hoạch sản xuất kim loại màu, mặc dù nhìn chung là tương tự, tuy nhiên, do đặc thù của một nguồn tài nguyên cụ thể, có một số khác biệt.

Về vấn đề này, ví dụ, cần đề cập đến chu trình sản xuất nhôm, quá trình sản xuất có quy mô và ý nghĩa lớn nhất.

Nó bao gồm các bước sau:

  • khai thác bôxít;
  • thụ hưởng quặng nhôm (rửa, sàng lọc);
  • sản xuất alumin;
  • vật liệu kim loại nấu chảy;
  • sản xuất phôi nhôm và bán thành phẩm.

Ngoài ra, muối florua và điện cực được sản xuất từ alumin.

Khái quát chung về tình hình luyện kim màu ở Nga
Ngành sản xuất công nghiệp này là một trong những ngành phát triển nhất ở Nga. Điều này là do trữ lượng lớn nguyên liệu và tài nguyên thiên nhiên, cũng như cơ sở sản xuất phát triển còn sót lại sau khi Liên Xô sụp đổ.

Lịch sử ngành
Nhân loại đã bắt đầu luyện kim loại và sử dụng hợp kim từ rất lâu trước đây, điều này được xác nhận bởi các phát hiện khảo cổ học.

Ở Nga, việc sản xuất kim loại màu và sự phát triển của ngành khai thác mỏ nói chung phần lớn gắn liền với tên tuổi của Peter I. Theo lệnh của ông, các nhà máy luyện kim đầu tiên được xây dựng ở Urals.

Đến đầu thế kỷ 20, quốc gia này đã trở thành một trong những quốc gia đứng đầu thế giới về sản xuất luyện kim, nhưng các sự kiện năm 1917 đã làm ngưng trệ sự phát triển của quốc gia này trong một thời gian dài. Tuy nhiên, trong những năm 30, trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, đất nước này đã có thể khôi phục và tăng cường sức mạnh công nghiệp của mình.

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các GOK và nhà máy luyện kim lớn nhất đã được xây dựng ở Liên Xô, nhiều trong số đó vẫn tiếp tục hoạt động cho đến ngày nay. Cuộc khủng hoảng những năm 90 đã ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của ngành công nghiệp này, nhưng đến năm 2000, sản lượng kim loại màu của nước này đã tăng lên đáng kể.

Nơi sản xuất công nghiệp
Do tính khả thi về kinh tế, hầu hết các doanh nghiệp luyện kim màu đều nằm trong khu vực các địa điểm khai thác quặng tương ứng. Vì lý do này, có một số cơ sở sản xuất chính ở Nga. Cần lưu ý rằng việc nấu chảy kim loại nhẹ đòi hỏi một lượng lớn năng lượng, về mặt này, các nhà máy được xây dựng gần các nguồn của nó (chủ yếu là các nhà máy thủy điện).

Vị trí của các trung tâm sản xuất chính:

  • Nhôm.

Các khu phức hợp lớn nằm ở những khu vực có nền công nghiệp điện phát triển (Irkutsk Oblast, Krasnoyarsk Krai).

  • Đồng.

Chủ yếu là Ural, nơi có hầu hết các mỏ đã được khám phá.

  • Chì và kẽm.

Trữ lượng quặng đa kim trong nước không cao. Có các trung tâm sản xuất ở Siberia và Viễn Đông.

  • Niken.

Các xí nghiệp nằm gần các cánh đồng. Khu vực lớn nhất trong số họ nằm trên Bán đảo Kola, cũng như ở phía bắc của Siberia.

Những người chơi lớn nhất trong ngành
Các doanh nghiệp hàng đầu về luyện kim màu ở Nga:

  • Nhà máy nhôm PJSC RUSAL Bratsk ;
  • Công ty cổ phần Nhà máy nhôm Krasnoyarsk RUSAL ;
  • LLC "Nhà máy tập trung Novoangarsk" ;
  • Công ty cổ phần Nhà máy luyện nhôm Sayanogorsk RUSAL ;
  • PJSC MMC Norilsk Nickel ;
  • OJSC "Nhà máy luyện đồng Sredneuralsky" ;
  • PJSC "Nhà máy kẽm Chelyabinsk" ;
  • LLC "Nhà máy đồng-sulfuric Mednogorskiy" ;
  • Công ty cổ phần "Electrozinc" ;
  • LLC Evraz Vanadium Tula .
Các vấn đề và triển vọng phát triển
Khó khăn đáng kể của ngành luyện kim màu trong nước là phụ thuộc vào nguồn năng lượng điện và nhiệt.

Ví dụ, việc sản xuất hơn 75% năng lượng tại Bratsk HPP là nhằm phục vụ nhà máy nhôm. Điều này làm tăng chi phí sản xuất và trong một số trường hợp (trong một môi trường toàn cầu không thuận lợi) có thể làm mất khả năng sinh lời của nó. Cách thoát khỏi tình trạng này là sự ra đời của các công nghệ sử dụng nhiều năng lượng hơn.

Ngoài ra, các doanh nghiệp luyện kim màu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường. Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất đòi hỏi các khoản đầu tư hàng tỷ đô la, tuy nhiên, bất chấp chi phí, các biện pháp được thực hiện đã giảm bớt gánh nặng cho môi trường.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục vắn tắt tổng quan, vào năm 2019
Luyện kim đen
1608842853158.png


Luyện kim đen là một trong những ngành phát triển và quan trọng nhất của sản xuất công nghiệp, sự phát triển thành công của nó quyết định tiềm năng và năng lực công nghiệp của bất kỳ quốc gia nào. Theo nhiều khía cạnh, nó phức tạp, vì nó bao gồm nhiều phân ngành khác nhau, bao gồm việc thực hiện các quy trình công nghệ để khai thác, làm giàu nguyên liệu thô, cũng như nấu chảy các sản phẩm tương ứng (kim loại) và sản xuất kim loại cán. Nguyên liệu chính là quặng sắt, từ đó gang và thép được tạo ra. Đây là cách ngành công nghiệp này khác với luyện kim màu, cơ sở nguyên liệu thô của nó là kim loại màu (nhôm, titan, đồng, chì, niken, v.v.).

Sản phẩm của các doanh nghiệp luyện kim đen chủ yếu dùng trong ngành cơ khí và xây dựng. Về khía cạnh này, ngành công nghiệp này là xương sống, và tình trạng sản xuất công nghiệp nói chung phụ thuộc phần lớn vào mức độ phát triển của nó.


Theo truyền thống, việc đánh giá trạng thái luyện kim đen được thực hiện theo một chỉ số như tổng sản lượng thép. Vào cuối năm 2018, sản lượng thế giới của nó lên tới hơn 1,8 tỷ tấn. Cần lưu ý rằng chỉ tiêu này khá ổn định trong giai đoạn gần đây, cho thấy sự phát triển của ngành.

Trung Quốc là nước đứng đầu thế giới về sản xuất thép. Quốc gia châu Á này chiếm khoảng một nửa tổng sản lượng thế giới - khoảng 928 triệu tấn. Ấn Độ tiếp theo sau với khoảng cách đáng kể. Khoảng 106 triệu tấn thép đã được sản xuất tại đây. Đứng thứ ba là Nhật Bản, kém hơn một chút so với Ấn Độ (sản xuất khoảng 104 triệu tấn).

Ngoài ra, các nước sau là một trong những nước đi đầu trong sự phát triển của luyện kim đen:


  • Mỹ (86 triệu tấn);
  • Nga (71 triệu tấn);
  • Đức (42 triệu tấn);
  • Brazil (34 triệu tấn).

Các quốc gia trên chiếm hơn 2/3 sản lượng thép công nghiệp của thế giới.

Nguyên liệu thô được sử dụng trong luyện kim đen
Nguồn tài nguyên chính được sử dụng để thu được sản phẩm là quặng sắt. Ở Nga, trữ lượng của nó khá lớn và gần như hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu trong nước. Một số khu vực khai thác quặng nên được tách ra riêng biệt.

Vì vậy, việc phát triển khoáng sản này trên quy mô công nghiệp đã bắt đầu ở Ural. Cho đến nay, các nhà máy luyện kim lớn hoạt động ở đây, là một trong những nhà máy đầu tiên của đất nước. Ngoài ra, trữ lượng lớn quặng sắt nằm ở Siberia (chúng ta đang nói về các mỏ Kuzbass).

Cái gọi là dị thường từ trường Kursk nằm ở phần châu Âu của Nga. Theo một số báo cáo, đây là mỏ quặng sắt lớn nhất hành tinh. Tuy nhiên, sự phát triển chỉ bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước và bị gián đoạn do chiến tranh. Tiền gửi nằm ở vùng Kursk và Belgorod.

Ngoài quặng sắt, ngành luyện kim còn cần đến than luyện cốc. Nó được sử dụng làm nhiên liệu chất lượng cao để nấu chảy sắt và quặng sắt.

Các mỏ than luyện cốc chính ở Nga tập trung ở lưu vực Kuznetsk và Pechora.

Đặc điểm của sản xuất
Sản xuất luyện kim bao gồm một chu kỳ các quá trình công nghệ có thể được thực hiện tổng thể tại một doanh nghiệp hoặc tại các doanh nghiệp khác nhau. Các giai đoạn:

  • luyện gang;
  • sản xuất thép;
  • sản xuất cán.

Như vậy, tại các doanh nghiệp chu kỳ đều thực hiện tất cả các công đoạn trên. Nếu nhà máy chỉ sản xuất các sản phẩm cán, thì việc sản xuất như vậy được gọi là hạn chế.

1608843104327.png


Hiện tại, thế giới ưu tiên phát triển ngành luyện kim nhỏ, nơi sản xuất thép và các sản phẩm cán được thực hiện tại các nhà máy chế tạo máy, và điều này làm giảm đáng kể giá thành sản phẩm cuối cùng. Tuy nhiên, các nhà máy lớn đủ chu kỳ vẫn hoạt động.

Khái quát chung về tình trạng luyện kim đen ở Nga
Liên bang Nga là một trong những nước sản xuất gang, thép và các sản phẩm kim loại cán lớn nhất thế giới. Điều này phần lớn là do quốc gia này có trữ lượng quặng sắt và than cốc phong phú được sử dụng làm nguồn nhiên liệu. Ngành công nghiệp luyện kim ở Nga là một ngành công nghiệp xương sống và hiệu quả cao.

Lịch sử phát triển của ngành luyện kim
Nhân loại đã học cách chế biến quặng sắt vào buổi bình minh của lịch sử. Các nhà khảo cổ thậm chí còn phân biệt một thời đại lịch sử như vậy là "Thời đại đồ sắt", được hiểu là khoảng thời gian mà các sản phẩm bằng sắt là công cụ sản xuất chính.

Ở Nga, cho đến thời Peter I, luyện kim có tính chất thủ công và địa phương. Và chỉ sau những cải cách tương ứng trong nước bắt đầu công nghiệp chế biến kim loại. Quá trình luyện gang bắt đầu ở Urals, nơi các nhà công nghiệp nổi tiếng Demidovs thành lập một số xưởng sản xuất đồ sắt.

Sau cuộc cách mạng, đặc biệt là trong thời kỳ công nghiệp hóa thời Stalin, các mỏ quặng sắt bắt đầu được phát triển ở Ukraine và trong khu vực có từ trường Kursk bất thường. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các năng lực công nghiệp chính đã được triển khai ở Ural và Siberia.

Những năm 90 của thế kỷ XX có tác động cực kỳ tiêu cực đến sự phát triển của ngành luyện kim đen, nhưng gần đây đã có sự gia tăng có hệ thống trong sản xuất thép và các sản phẩm cán, tuy nhiên vẫn chưa đến mức trước khủng hoảng.

Các vấn đề trong ngành
Luyện kim màu là một trong những ngành công nghiệp ổn định nhất ở nước ta. Vấn đề chính của nó là sự suy giảm chung trong sản xuất công nghiệp, đặc biệt được nhận thấy rõ ràng vào những năm 90 của thế kỷ trước. Điều này đặt ra câu hỏi về doanh số bán sản phẩm dẫn đến giảm khối lượng sản xuất.

Ngoài ra, sự phát triển của ngành công nghiệp chịu ảnh hưởng phần lớn bởi giá quặng sắt, thép và các sản phẩm cán trên thị trường quốc tế, có đặc điểm là biến động đáng kể.

Triển vọng phát triển ngành
Các lĩnh vực hứa hẹn chính cho sự phát triển của luyện kim màu là:

  • phát triển công nghệ nấu luyện bằng lò cao;
  • tăng tỷ trọng luyện kim biên thông qua việc sử dụng các vật liệu có thể tái chế;
  • sử dụng rộng rãi các sản phẩm hợp kim.
Những người chơi lớn trong ngành
Hầu hết công suất công nghiệp của ngành gang thép thuộc về một số công ty lớn nhất:

  • PJSC Severstal ;
  • Công ty đại chúng "Evraz" ; (Public company "Evraz" )
  • Tập đoàn Mechel PJSC ;
  • Công ty Metalloinvest Holding Company OJSC;
  • United Metallurgical Company JSC;
  • OJSC "Công ty luyện kim ống".

Ngoài ra, một số lượng khá lớn các doanh nghiệp luyện kim nhỏ hoạt động trong nước trên cơ sở các nhà máy chế tạo máy lớn nhất.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Đã nói khá nhiều về hạt nhân, phản ứng nhiệt hạch, ITER ở topic này và trước thì nói đến vật lý hạt nhân thì nói tiếp luôn. Đây vẫn là dòng phóng sự tại chỗ của phóng viên, tại một trong những nơi thực hiện phản ứng nhiệt hạch ở Nga, chính là nơi đã được nhắc đến ở các bài trước, Viện Vật lý Hạt nhân G.I. Budker.
Đây không chỉ là cơ sở nghiên cứu hàng đầu thế giới, còn là nơi sản xuất ra các máy gia tốc công nghệ cao cho các ngành công nghiệp (accelerator). Họ đã bán máy này sang nhiều nước: Trung Quốc, Hàn Quốc, Mỹ, Châu Âu, Châu Á. Hãy xem lợi ích và ứng dụng vào cuộc sống của chúng thế nào
Vật lý hạt nhân vì lợi ích nhân loại
1608843693256.png


Viện Vật lý Hạt nhân G.I. Budker (Institute of Nuclear Physics G.I. Budker ) thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (INP SB RAS) được thành lập theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô vào năm 1958 trên cơ sở Phòng thí nghiệm các phương pháp gia tốc mới của Viện Năng lượng nguyên tử do G.I.Budker đứng đầu, đứng đầu là I.V. Kurchatov. Từ năm 1977, Viện sĩ Alexander Nikolaevich Skrinsky trở thành người đứng đầu Viện, người cho đến ngày nay là cố vấn khoa học của Viện. Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2015, Viện sĩ RAS Pavel Vladimirovich Logachev được bổ nhiệm làm Giám đốc của INP SB RAS.

Ngày nay INP SB RAS là một trong những trung tâm hàng đầu thế giới trong một số lĩnh vực vật lý năng lượng cao và máy gia tốc, vật lý plasma và phản ứng tổng hợp nhiệt hạch có điều khiển. Các nhà nghiên cứu từ
INP SB RAS đã nói với các nhà báo về tình hình hiện tại, thành tựu, kế hoạch và điều kiện làm việc .


NHỮNG CHIẾC MÁY COLLIDER (máy va chạm) DUY NHẤT TRONG NƯỚC

INP SB RAS là viện hàn lâm lớn nhất, nơi tạo ra các máy gia tốc hiện đại, các nguồn bức xạ synctron cường độ cao và laser điện tử tự do, đồng thời thực hiện các thí nghiệm quy mô lớn trong vật lý các hạt cơ bản. Nhiều lĩnh vực hoạt động khoa học của viện là duy nhất, không một trung tâm nghiên cứu nào ở Nga giải quyết. Kho báu chính của viện là hai máy va chạm electron-positron (electron-positron colliders), những chiếc duy nhất trong nước.
1608843770620.png
1608843780802.png


“Hiện tại, hai máy va chạm đang hoạt động tại INP SB RAS trên các chùm electron-positron va chạm - VEPP-4M (năng lượng lên đến 12 GeV ở trung tâm của hệ thống khối lượng) và VEPP-2000 (năng lượng lên đến 2 GeV ở trung tâm của hệ thống khối lượng),” kỹ sư cao cấp INP SB RAS Andrei Alekseevich Novikov cho biết. - Sản xuất liên tục các electron và positron là cần thiết để duy trì hoạt động của các cơ sở. Trong một thời gian dài, mỗi máy va chạm vận hành nguồn hạt của riêng mình, nhưng chúng không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các cơ sở. Cuối năm 2015, Tổ hợp Tiêm VEPP-5 ra đời - một nguồn chùm hạt tích điện cực mạnh (năng lượng lên tới 510 MeV), cung cấp đồng thời electron và positron cho cả hai máy va chạm đang hoạt động.

Ban đầu, hiệu suất của phức hợp là 800 triệu positron mỗi giây (8 × 10 8e + / giây). Là kết quả của quá trình hiện đại hóa toàn diện, bao gồm tối ưu hóa cài đặt thiết bị, tự động hóa hệ thống điều khiển và nâng cấp tương ứng các cài đặt của người tiêu dùng, đến cuối năm 2018, chỉ số này đã tăng lên 10 tỷ positron (1 × 10 10 e + / giây). Do đó, tốc độ tích lũy positron tại các cơ sở tăng lên, do đó, dẫn đến tăng độ sáng và do đó, tốc độ tích lũy dữ liệu. Ví dụ, tại máy va chạm VEPP-2000, tốc độ thu thập thống kê trung bình hàng năm đã tăng hơn gấp ba lần - từ 20 1 / pb- / trong năm 2014 lên 65 1 / pb- / trong mùa 2018-2019. Và việc lắp đặt VEPP-4 đã hoạt động trong dải năng lượng tối đa kể từ năm 2018 ”.

1608843843032.png
1608843857350.png


Ivan Aleksandrovich Koop,
Nhà nghiên cứu chính của Viện Vật lý Hạt nhân, SB RAS, Tiến sĩ Khoa học Vật lý và Toán học, cho chúng tôi biết thêm về các máy va chạm electron-positron VEPP-2000 và VEPP-4M .

- Điều gì làm cho VEPP-2000 và VEPP-4M trở nên độc đáo?


-. Bộ lắp đặt với chùm tia va chạm bao gồm máy va chạm điện tử-positron VEPP-4M với máy dò hạt KEDR và VEPP-2000 với máy dò KMD và SND, vòng lưu trữ điện tử / positron đa chức năng VEPP-3 và phức hợp phun VEPP-5 được thiết kế để sản xuất chùm tia positron và các êlectron cường độ cao. Máy dò KEDR là thiết bị đầu tiên trên thế giới thực hiện ý tưởng về một nhiệt lượng kế điện từ đồng nhất thực tế dựa trên krypton hóa lỏng. Các thông số vật lý và kỹ thuật của tổ hợp VEPP-4M cho phép thực hiện các thí nghiệm độc nhất không chỉ đối với Nga mà còn đối với toàn bộ cộng đồng thế giới. Tính năng chính của máy va chạm VEPP-2000 là thực hiện thành công ý tưởng về chùm tròn được phát triển tại INP. Điều này làm cho nó có thể có mật độ kỷ lục của các chùm va chạm trong phạm vi năng lượng lên đến 2 GeV và,tương ứng, tỷ lệ cao nhất của việc tạo ra các sự kiện tạo ra nhiều trong phạm vi năng lượng nhất định của cộng hưởng hạt, được xây dựng từ các hạt quark nhẹ và hạt phản quark.

1608843880006.png
1608843886201.png
1608843892873.png


- Mục tiêu chính của nghiên cứu được thực hiện tại tổ hợp VEPP-2000 và VEPP-4M là gì?

- Các thí nghiệm tại VEPP-2000 cung cấp thông tin rất quan trọng cho các tính toán lý thuyết. Tính toán đóng góp của điện từ và tương tác yếu vào mômen từ dị thường là một vấn đề rất khó, nhưng có thể giải quyết được, và ngày nay những đóng góp này đã được tính toán với độ chính xác cần thiết. Tất cả những khó khăn chính bắt đầu khi tính toán giá trị do các tương tác mạnh gây ra. Điều này chính xác là do các tương tác mạnh, do đó các quark liên kết với nhau và tạo ra các hạt hadron, không cho phép tách một hạt quark này ra khỏi hạt quark khác và xác định độ lớn của trường lực giữa chúng.

Để tính toán sự đóng góp của các tương tác mạnh vào mômen từ bất thường của muon, người ta phải tìm một số cách giải quyết. Phương pháp tốt nhất là đo xác suất tạo ra các hạt tương tác mạnh, hadron, trong quá trình tiêu diệt electron và positron. Xác suất này phụ thuộc vào tổng năng lượng của electron và positron va chạm. Hóa ra là nếu chúng ta tích hợp chính xác (tổng hợp) và lấy trung bình xác suất đo được trên tất cả các năng lượng, chúng ta sẽ nhận được cùng một phần đóng góp vào mômen từ bất thường của muon từ các tương tác mạnh. Hơn nữa, gần như toàn bộ giá trị đóng góp chỉ được tích lũy trong phạm vi năng lượng lên đến 2 GeV. Do đó, nhiệm vụ chính của VEPP-2000 là đo xác suất tạo ra hadron cho các năng lượng khác nhau. Chúng tôi phải quét toàn bộ phạm vi: từ 0,32 đến 2 GeV. Nghe có vẻ đơn giảnnhưng từ quan điểm thực nghiệm, đây là một nhiệm vụ khá khó khăn, vì bạn cần hiểu rằng chính xác là các hạt tương tác mạnh được sinh ra trong bạn, phải tính đến từng hiệu ứng. Khả năng đo lường của máy dò bị hạn chế: nó nhìn thấy thứ gì đó, không nhìn thấy thứ gì đó và chúng ta phải tính đến điều này một cách chính xác trong các phép đo của mình.

Mối quan tâm chính là trừ đi phần đóng góp điện động lực và phần đóng góp của tương tác mạnh từ hình thực nghiệm của động lượng muon và tìm ra phần còn lại - chính những hạt chưa thể thu được ở Máy va chạm Hadron Lớn (Large Hadron Collider), nhưng dường như tồn tại và góp phần tạo nên sự dị thường mômen từ của muon.

1608843916486.png


- Giá trị khoa học của các thí nghiệm của bạn là gì?

- Các kết quả thu được và các phương pháp đã phát triển được sử dụng rộng rãi trong các tổ chức nghiên cứu, cả Nga và nước ngoài. Khối lượng của các hạt cơ bản được đo với độ chính xác kỷ lục được sử dụng để mô tả các thuộc tính cơ bản của vật chất và do đó, là thông tin quan trọng nhất đối với cộng đồng khoa học thế giới.

Tổ hợp cũng thực hiện các thí nghiệm bằng cách sử dụng bức xạ synctron chiết xuất từ các thiết bị VEPP-3 và VEPP-4M. Các thí nghiệm về nghiên cứu tính chất của vật liệu, cấu trúc nano, quá trình nổ, phản ứng xúc tác và vật thể sinh học được thực hiện trên chùm bức xạ synctron. Kết quả của các thí nghiệm này đều có tính ứng dụng cơ bản và ứng dụng công nghệ.

Ngoài ra, các thí nghiệm vật lý hạt nhân tiếp tục trên một mục tiêu khí bên trong, đó là một tia khí (deuterium hoặc hydro) phá kỷ lục được bơm trực tiếp vào buồng chân không của vòng lưu trữ VEPP-3. Bằng cách kiểm soát sự phân cực của các nguyên tử khí mục tiêu và nghiên cứu sự tán xạ của chùm điện tử trên mục tiêu như vậy, người ta có thể thu được thông tin độc đáo về cấu trúc và tính chất của proton. Hiện tại, những thí nghiệm như vậy là không thể đối với bất kỳ máy gia tốc tuần hoàn nào khác trên thế giới.

1608843931206.png


- Những công nghệ nào được kích thích bởi kết quả thí nghiệm của bạn?

- Có rất nhiều ví dụ: từ liệu pháp bắt nơtron bo (BNCT ) đến khung kiểm soát tại các sân bay. Máy gia tốc công nghiệp (Industrial accelerators) được tạo ra trên cơ sở kim phun (injectors) của chúng tôi. Trên cơ sở của viện, hai phòng thí nghiệm đang tham gia vào việc này, đã cung cấp hàng trăm máy gia tốc ở Nga, cũng như ở Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ và một số nước châu Âu.

1608844026754.png


VÌ LỢI ÍCH CỦA CON NGƯỜI

Tại Viện Vật lý Hạt nhân của SB RAS, các máy gia tốc công nghiệp đã được phát triển và đưa vào sản xuất thành công, tạo ra một chùm điện tử mạnh được phóng vào khí quyển. Thông thường, chùm tia được phóng qua một cửa ra ở dạng chuông, kết thúc bằng một cửa sổ bằng giấy bạc dài tới 1,5 m và rộng 100 mm. Tại BINP, một phương pháp thay thế là phóng chùm tia vào khí quyển qua một lỗ có đường kính khoảng 1 mm đã được phát triển và thực hiện thành công. Thiết bị thực hiện điều này với kích thước nhỏ và gắn vào máy gia tốc tiêu chuẩn. Chùm tia tập trung phát ra qua nó có công suất lên đến 90 kW. Ở khoảng cách 10 cm từ ổ cắm, chùm sáng có đường kính khoảng 1 cm và mật độ công suất lên đến 100 kW / cm2.Mật độ công suất cao này, kết hợp với tổng công suất đáng kể của chùm tia, làm cho nó trở thành một nguồn năng lượng hiệu quả để ảnh hưởng đến vật liệu. Ngoài ra, khi tiếp xúc với vật liệu, chùm tia không tạo thêm ô nhiễm.

1608844049713.png


Viện đã tích lũy được kinh nghiệm đáng kể trong việc thiết kế, chế tạo và vận hành các thiết bị thu nhận vật liệu nano tại giá đỡ ELV-6. Thuốc nano thu được bằng cách làm bay hơi từ pha ngưng tụ của vật liệu bằng một chùm điện tử, sau đó là sự ngưng tụ ở dạng các hạt nano. Việc lắp đặt có cơ sở hạ tầng kỹ thuật cần thiết, tất cả các thông số kỹ thuật thiết kế đã đạt được. Một số giải pháp phương pháp luận và công nghệ được sử dụng trong dự án là duy nhất. Kết quả của các công trình nghiên cứu thường xuyên được đăng trên các tạp chí khoa học hàng đầu của Nga và quốc tế, được trình bày tại các hội thảo khoa học quốc tế. 3 luận án được bảo vệ chức danh Tiến sĩ và 13 luận án được bảo vệ chức danh khoa học, trong đó có 5 luận án được các nhà nghiên cứu nước ngoài bảo vệ. Tại các cơ sở lắp đặt và gian hàng là một phần của UNU,Nghiên cứu liên ngành được thực hiện trên bề mặt của một số lượng lớn vật liệu bột từ hầu hết các hợp kim công nghiệp. Nghiên cứu được thực hiện với mục đích ứng dụng công nghệ của các vật liệu đang được phát triển trong ngành công nghiệp hóa chất và điện hạt nhân.

1608844071033.png


Xét về độ tin cậy, độ nhỏ gọn, tỷ lệ chất lượng giá và các thông số khác, máy gia tốc INP (INP accelerator) cạnh tranh thành công với các đối tác nước ngoài được sản xuất chủ yếu ở Trung Quốc, Canada và Bỉ
. Người đứng đầu phòng thí nghiệm, Ứng viên Khoa học Vật lý và Toán học Alexander Albertovich Bryazgin , đã nói về phòng thí nghiệm nơi họ tham gia phát triển và sản xuất máy gia tốc cho ngành công nghiệp .

1608844192087.png


- Việc sản xuất máy gia tốc cho ngành công nghiệp tại doanh nghiệp như thế nào? Sau khi tích lũy kinh nghiệm trong việc chế tạo máy gia tốc cho khoa học cơ bản, chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi cũng có thể sản xuất máy gia tốc cho ngành công nghiệp. Chúng được sử dụng lần đầu tiên vào những năm 70 để chiếu xạ lớp cách điện của dây polyetylen. Sau đó, chúng trở nên mạnh hơn, nhiệt độ bắt lửa và nóng chảy tăng lên, v.v. Đây là một lĩnh vực rất phổ biến - hiện nay hầu như tất cả các dây được sản xuất đều được chiếu xạ.

- Có những lĩnh vực ứng dụng khác cho máy gia tốc công nghiệp không?

- Một trong những ứng dụng chính của cài đặt của chúng tôi là khử trùng. Một trong những thí nghiệm khử trùng đầu tiên ở Nga là vào năm 1996 tại Izhevsk, nơi xây dựng nhà máy đầu tiên của Nga sản xuất ống tiêm y tế dùng một lần. Chúng tôi khử trùng khẩu trang y tế, áo choàng, bao giày, ống tiêm, khăn lau dầu dùng một lần, găng tay và các sản phẩm khác. Nó thuận tiện và nhanh chóng - quá trình xử lý được thực hiện trực tiếp trong hộp, bao gói riêng lẻ, công suất vài tấn mỗi giờ, tùy thuộc vào đối tượng và liều lượng bức xạ. Dịch vụ khử trùng của chúng tôi đã đóng góp vào sự ra đời và phát triển của khoảng 40 công ty quần áo và dụng cụ y tế trong nước. Họ đã siết chặt đáng kể các nhà sản xuất nước ngoài ở Đặc khu Liên bang Siberia, và giờ chủ yếu hàng hóa của Nga được sử dụng trong các cơ sở y tế.

Ngoài ra, máy gia tốc của chúng tôi được sử dụng trong các biện pháp bảo vệ môi trường - cụ thể là để làm sạch các khu vực rộng lớn khỏi ô nhiễm hóa chất. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng trong sản xuất ống co nhiệt và các sản phẩm bọt polyetylen như các loại vật liệu cách nhiệt.

1608844279531.png


- Khách hàng chính của bạn là ai?

- Giờ đây chúng tôi cung cấp dịch vụ khử trùng cho các doanh nghiệp ở Novosibirsk, Barnaul, Biysk, Tomsk và Krasnoyarsk. Chúng tôi cũng cung cấp hơn hai trăm máy gia tốc cho nước ngoài, đặc biệt là Trung Quốc, Hàn Quốc, Kazakhstan và Hoa Kỳ.

- Hiện tại bạn đang thực hiện những dự án gì?


- Chúng tôi không ngừng tham gia vào công việc khoa học và tạo ra các công nghệ mới với các phòng thí nghiệm hóa học của Akademgorodok và Moscow. Ví dụ, cùng với các nhà hóa học và sinh học, chúng tôi đang nghiên cứu các khía cạnh khác nhau của sự tương tác của một chùm tia với vật chất.

Hiện chúng tôi cũng đang nghiên cứu khả năng thay thế chất bảo quản hóa học bằng phương pháp thanh trùng lạnh điện tử, được thực hiện trên thiết bị của chúng tôi. Điều này cho phép bạn kéo dài thời hạn sử dụng của sản phẩm mà không làm thay đổi các đặc tính cảm quan.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, một số GOST để chế biến thực phẩm bằng bức xạ ion hóa bắt đầu hoạt động ở Nga. Quy trình này được phổ biến rộng rãi trên thế giới: nó làm tăng thời hạn sử dụng và cải thiện an toàn thực phẩm, và giảm việc sử dụng chất bảo quản hóa học.

Than ôi, yếu tố hạn chế chính đối với sự ra đời hàng loạt của công nghệ chế biến thực phẩm với bức xạ ion hóa là sự sẵn sàng của khuôn khổ pháp luật chưa hoàn thiện, sự sợ hãi phóng xạ phổ biến trong dân chúng, dẫn đến sự gia tăng rủi ro thương mại và uy tín cho các nhà sản xuất tiến hành chế biến bức xạ.

MỘT CÔNG VIỆC MỚI TRONG ĐIỀU TRỊ UNG THƯ

Ý tưởng về liệu pháp thu giữ nơtron bo cho bệnh ung thư cũng gần như lâu đời với nơtron: nó được phát hiện vào năm 1932, và kỹ thuật này được đề xuất vào năm 1936. INP SB RAS đã phát triển một thiết bị để thực hiện nó - một nguồn neutron. Sergey Yurievich Taskaev, nhà nghiên cứu hàng đầu tại Viện Vật lý hạt nhân của SB RAS và là trưởng phòng thí nghiệm BNCT tại Đại học Bang Novosibirsk, đã nói chi tiết hơn về phương pháp này .

1608844313846.png


- Hãy cho chúng tôi biết về liệu pháp bắt nơtron bo cho bệnh ung thư!

-Tôi sẽ giải thích ngắn gọn về cách mọi thứ hoạt động. Boron được phân phối đến các tế bào khối u bằng cách sử dụng một loại thuốc phân phối mục tiêu. Kết quả là mức độ của nó trong các tế bào bị bệnh cao hơn nhiều lần so với các tế bào khỏe mạnh lân cận. Sau đó, khối u được chiếu xạ bằng dòng neutron. Kết quả của sự hấp thụ một nơtron bởi bo, một phản ứng hạt nhân xảy ra với việc giải phóng một năng lượng khổng lồ trong một khối lượng nhỏ có kích thước nhỏ hơn 5 micron. Vì các tế bào có kích thước khoảng 10 micron, nên tất cả năng lượng được giải phóng bên trong tế bào chứa bo.

Đến nay, khoảng hai nghìn bệnh nhân đã được chữa khỏi bằng liệu pháp này. Hiện nay, trên thế giới có 5 phòng khám đang được xây dựng để áp dụng phương pháp điều trị ung thư này. Thiết bị cho một trong số chúng hiện đang được thử nghiệm tại boongke lân cận của chúng tôi, trong một tháng nữa nó sẽ được gửi đến Trung Quốc và vào năm 2020, nó sẽ bắt đầu điều trị cho mọi người.

1608844335806.png



- Lợi thế cạnh tranh của việc lắp đặt của bạn so với các thiết bị tương tự là gì?

- Sẽ đúng hơn nếu nói về lợi thế cạnh tranh sau một thời gian dài hoạt động lắp đặt. Chúng tôi đang tìm kiếm các lựa chọn tốt nhất - và chúng tôi đã may mắn thực hiện gần như tất cả chúng. Trên khán đài của các hội nghị, một số nhà khoa học gọi các giải pháp của chúng tôi là tốt nhất.


1608844391994.png


- Có cần thiết phải đào tạo thêm bác sĩ chuyên khoa cho BNCT không? - Đúng vậy, cần phải đào tạo các nhân viên y tế có trình độ. Một hướng đi mới đã được mở ra tại Đại học Bang Novosibirsk trong năm nay - y học hạt nhân. Khoa này có thể trở thành điểm chính để đào tạo các chuyên gia tại BNCT. Nhân tiện, hướng đi này rất phổ biến - hiện nay có gấp đôi số sinh viên đăng ký theo học so với ngân sách dự kiến. Hầu hết tất cả họ đã đến cài đặt của chúng tôi với yêu cầu đưa họ đi thực tế.

1608845037816.png


CHĂM SÓC NHÂN VIÊN

Hiện tại, INP SB RAS sử dụng khoảng 2800 nhân viên, trong đó có khoảng một nghìn người làm việc trong một cơ sở sản xuất thử nghiệm lớn với trình độ kỹ thuật và công nghệ cao. Hơn 400 nhà nghiên cứu làm việc tại đây, bao gồm 6 viện sĩ của RAS, 4 thành viên tương ứng của RAS, 5 các giáo sư của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, 60 tiến sĩ khoa học và hơn 170 ứng viên các ngành khoa học.

A. A. Bryazgin cho chúng tôi biết về điều kiện làm việc tại doanh nghiệp .

- Có tổ chức công đoàn ở viện không?


- Có, và hầu như tất cả nhân viên đều là thành viên. Chúng tôi đã ký một thỏa ước tập thể, theo đó chính quyền và công đoàn chịu một gánh nặng nhất định về tài chính và xã hội. Ví dụ, nhân viên được trả tiền để điều trị trong một phòng khám thương mại nằm trong tòa nhà của viện. Với chi phí của công ty, có thể khám sức khỏe tại phòng khám, giúp phát hiện bệnh ở giai đoạn sớm. Ngoài ra, công đoàn cùng với chính quyền hỗ trợ kinh phí điều trị.

- Viện có giúp giải quyết vấn đề nhà ở không?

- Có, chúng tôi có một chương trình nhà ở có nhiều cấp độ. Một ký túc xá được cung cấp cho các chuyên gia trẻ. Có những căn hộ mà người lao động sống theo hợp đồng xã hội. Sau đó, nhân viên của chúng tôi có thể mua nhà ở với giá gốc tại một hợp tác xã xây dựng nhà ở, lợi nhuận gấp đôi so với giá thị trường. Sinh viên và sinh viên tốt nghiệp từ các khu vực khác có thể chắc chắn rằng họ sẽ không bị bỏ lại mà không có mái nhà trên đầu, điều này cho phép chính quyền thu hút nhân sự có trình độ.

- Các biện pháp khác để hỗ trợ người lao động tại viện?

- Có rất nhiều trong số đó, không phải vô cớ mà doanh nghiệp chúng tôi đã giành giải nhất thành phố cuộc thi doanh nghiệp “Vì trách nhiệm xã hội cao”. Chúng tôi tổ chức các liệu pháp điều dưỡng và spa theo các chương trình khác nhau của tiểu bang và của riêng chúng tôi; trung tâm giải trí "Razliv" mở cửa cho nhân viên của viện. Công đoàn cung cấp hỗ trợ cho các cựu chiến binh của doanh nghiệp, đặc biệt, trả tiền để họ điều trị tại bệnh viện.


Chúng tôi có một ủy ban văn hóa quần chúng tổ chức các chuyến du ngoạn, đi đến nhà hát và cung thiên văn, thăm các địa điểm tự nhiên và lịch sử. Chúng tôi tổ chức các buổi hòa nhạc tài năng, các bữa tiệc dành cho trẻ em và các cuộc thi, chúc mừng năm mới với toàn đội. Công đoàn đã tổ chức câu lạc bộ thanh niên tình nguyện.

Học viện có cơ sở trượt tuyết riêng và nhiều khu thể thao. Ví dụ, sau khi nhận được một công việc ở viện, tôi đã tham gia vào bộ phận lướt ván, và nó đã trở thành sở thích của tôi cả đời. Công đoàn đã giúp đỡ rất nhiều cho phần của chúng tôi bằng cách mua thiết bị đắt tiền.

ĐÀO TẠO CÁN BỘ

INP SB RAS rất chú trọng đến việc đào tạo các thế hệ nhà khoa học mới và đang tích cực làm việc để đào tạo nhân lực khoa học và kỹ thuật có trình độ cao. Doanh nghiệp là cơ sở đặt trụ sở cho bảy khoa của Khoa Vật lý của Đại học Bang Novosibirsk (NSU) và Khoa Vật lý và Công nghệ của Đại học Kỹ thuật Bang Novosibirsk (NSTU NETI), nơi có hơn 200 sinh viên theo học. Hàng năm, khoảng 150 sinh viên và sinh viên sau đại học của cả hai cơ sở giáo dục được đào tạo thực hành tại INP. Hàng chục nhà nghiên cứu trẻ được đào tạo trong khóa học sau đại học của Viện về các chuyên ngành khoa học chính của INP SB RAS.

Hiệu quả của hệ thống đào tạo “sinh viên-thực tập sinh-nhà nghiên cứu” đã được xác nhận qua các số liệu. Hiện khoảng một nửa số cán bộ nghiên cứu của Viện là sinh viên tốt nghiệp NSU và khoảng 20% là sinh viên tốt nghiệp NSTU. Hơn một trăm ứng viên khoa học và 25 tiến sĩ khoa học bắt đầu sự nghiệp của họ tại viện khi còn là sinh viên.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục là phóng sự tại chỗ của phóng viên
Viện Vật lý Năng lượng Cao (Institute for High Energy Physics) ngày nay.
1608846367767.png


Viện Vật lý Năng lượng Cao được thành lập năm 1963. Mục đích của việc tạo ra nó là để tiến hành nghiên cứu cơ bản về các lực cơ bản của tự nhiên và cấu trúc của vật chất tại một máy gia tốc proton (proton accelerator). Tổ chức chủ quản là Viện Kurchatov NRC.
1608846411261.png


Vào đầu năm 1960, một công trình xây dựng quy mô lớn của máy gia tốc lớn nhất thế giới lúc bấy giờ đã bắt đầu ở Protvino. Trong quá trình xây dựng nó, các công nghệ mới nhất đã được áp dụng và tính toán rất chính xác.

1608846434522.png


Việc xây dựng hoàn thành vào năm 1967. Viện giải quyết các vấn đề khác nhau, phát triển và áp dụng các phương pháp và công nghệ độc đáo và mới, bao gồm các lĩnh vực khoa học và công nghệ khác nhau. Tất cả sự phát triển đều trải qua một chu trình đầy đủ (ý tưởng-công nghệ-mẫu-sản xuất).
1608846565057.png


Ngoài ra, các chuyên gia của trung tâm IHEP về liệu pháp chùm tia ion đã chuẩn bị và thực hiện một chu trình nghiên cứu thử nghiệm rộng rãi để tìm ra tác dụng của "con dao" ion - một kẻ hủy diệt tiềm năng tế bào ung thư. Hóa ra là hiệu ứng tổng hợp của dòng carbon-proton dẫn đến một kết quả không mong đợi. Nguyên tắc chồng chất hoạt động, khi một tác động, len lỏi vào một tác động khác, đưa dòng kết quả lên mức cao hơn, từ đó tế bào ung thư không còn khả năng thoát ra ngoài. Bằng cách xen kẽ (hoặc kết hợp? Nó vẫn chưa được làm rõ hoàn toàn) các xung động như vậy, các nhà khoa học của trung tâm hy vọng sẽ đối phó thành công với những thách thức về ung thư học.
1608846582842.png
1608846588598.png


Từ quan điểm vật lý, phức hợp được đề xuất bao gồm một cài đặt cho quang phổ andron, sử dụng các quy định của nhiệt động lực học lượng tử. Đặc biệt, các đặc tính của chùm ion-proton được thiết lập, làm thay đổi các giá trị của ngưỡng điện tử về sự tồn tại ổn định của chúng. Đây là cơ sở cho liệu pháp ion-laser (ion-laser therapy) hiệu quả.

1608846621513.png


Quan điểm

Cần lưu ý rằng các quá trình như vậy không chỉ có sự tham gia của Viện Kurchatov mà còn ở Nhật Bản, Trung Quốc, Đức và một số quốc gia khác. Câu hỏi không chỉ là ai sẽ đạt được kết quả nhanh hơn, mà còn là những kết quả này được xác nhận một cách nhất quán ở những bệnh nhân khác và các dạng ung thư khác.


1608846643593.png
1608846652658.png


Các nhà khoa học của IHEP xem trữ lượng chính của phương pháp này trong nhiều thông số khác nhau để thay đổi trạng thái năng lượng của chùm ion-proton. Do đó, người ta đã chứng minh được rằng sự thoát ra của chùm tia từ máy gia tốc nên chậm lại, và sau đó tăng tốc các hạt đến các giá trị cần thiết trên đường đến các tế bào ung thư bị bắn phá.

1608846676632.png


Một tính năng tích cực của thiết bị mới là khả năng điều khiển tốt. Nhờ các đơn vị điều khiển được thiết kế độc đáo, việc xác định rõ ràng cả bản thân các proton và sản phẩm của sự tương tác của chúng với các hạt mang điện sẽ diễn ra.

1608846700103.png


Câu hỏi tài chính cũng vẫn là một câu hỏi quan trọng: liệu phương pháp này có đắt đến mức chỉ các tỷ phú mới có thể sử dụng? Do đó, khả năng sử dụng chùm ion-proton có hướng cho các mục đích khác đang được nghiên cứu song song. Hợp tác với các đồng nghiệp làm việc trong các lĩnh vực liên quan không bị loại trừ: sau đó máy gia tốc có thể thực hiện các thí nghiệm theo kế hoạch hoặc các dự án thương mại thuần túy.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục dòng phóng sự tại chỗ của phóng viên. Lần này là tại nơi mà thực hiện các thử nghiệm khí động học để chế tạo máy bay, tổ chức TsAGI. Đây là trường phái thử nghiệm máy bay của Nga, gọi là mô hình bán tự nhiên Tsagov. Sau khi Liên Xô sụp đổ, trường phái thử nghiệm này được đánh giá cao và đã tham gia vào nhiều dự án quốc tế (SUPRA, SAFEMODE) và ký hợp đồng với các công ty nước ngoài (Boeing, CAE, v.v.). Cũng chú ý là mô hình bán tự nhiên Tsagov này chỉ là 1 bộ phận của tổ chức này TsAGI

TsAGI: chân đế hoặc giá đỡ (stand) thử nghiệm aerobatic độc đáo phục vụ khoa học
1608847407986.png


Viện Khí động học Trung ương được đặt theo tên của Giáo sư N. Ye. Zhukovsky - Central Aerohydrodynamic Institute named after Professor N. Ye. Zhukovsky (FSUE TsAGI) là một trong những trung tâm khoa học hàng không thế giới với cơ sở thí nghiệm độc đáo.
Chúng tôi đã đến thăm bộ phận động lực và hệ thống điều khiển của máy bay (NIO-15) và nói chuyện với phó trưởng bộ phận này, Andrei Georgievich Byushgens.


Các chuyên gia của TsAGI hiện đang làm gì?


Năng lực của TsAGI rất rộng nên tôi sẽ ngần ngại trả lời câu hỏi này và khuyên bạn nên giải đáp nó với các nhà lãnh đạo của thang đo TsAGI chung.

1608847472019.png


Được rồi, trong trường hợp đó, hãy thu hẹp câu hỏi: bộ phận của bạn đang làm việc gì?

Hệ thống động lực bay và điều khiển máy bay luôn là một trong những lĩnh vực nghiên cứu khoa học quan trọng nhất của TsAGI.

Các chuyên gia của bộ phận phân tích tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay (AC), tổng hợp các thuật toán điều khiển, nghiên cứu động lực học của máy bay, có tính đến độ đàn hồi của cấu trúc và chất lỏng làm đầy thùng chứa. Việc phát triển các hệ thống chủ động để giảm tải cho cấu trúc máy bay và các biện pháp nhằm cải thiện sự thoải mái của phi hành đoàn và hành khách, an toàn bay và cải thiện hỗ trợ thông tin cho phi công.

Các nghiên cứu thực nghiệm về đặc điểm khí động học không đứng yên của mô hình máy bay được thực hiện trong đường hầm gió TsAGI và đánh giá ảnh hưởng của biến dạng đàn hồi của kết cấu đối với các đặc tính ổn định và khả năng điều khiển được đưa ra.

Một vị trí quan trọng bị chiếm đóng bởi sự phát triển của các mô hình toán học về khí động học, bao gồm các góc tấn công lớn và siêu tới hạn.

TsAGI đã phát triển các phương pháp nghiên cứu quỹ đạo phân nhánh tối ưu của việc phóng tàu vũ trụ vào quỹ đạo với các ràng buộc về điều khiển và biến số pha. Các phương pháp nghiên cứu động lực phân tách an toàn của máy bay composite trong khí quyển đã được phát triển.

Đang tiến hành phát triển các phương pháp điều khiển cho hệ thống dù lượn, cung cấp khả năng hạ cánh tự động tại một điểm địa lý nhất định bằng hệ thống định vị vệ tinh; Nghiên cứu ảnh hưởng của các thông số máy bay đến hiệu quả sử dụng mục tiêu.

Ngoài các phương pháp phân tích và tính toán cổ điển, các sân bay nhào lộn là một phần quan trọng trong kho vũ khí nghiên cứu của chúng tôi. Chúng không thể thiếu trong những tình huống đó khi cần sự tham gia của phi công vào quá trình điều khiển hoặc kiểm soát các hoạt động của hệ thống tự động. Các bệ bay, cũng như các thiết bị mô phỏng huấn luyện, chứa các thiết bị tác động đến giác quan của con người để tạo ra ảo giác về chuyến bay trong điều kiện mặt đất: hệ thống hình ảnh hóa, khả năng di chuyển, cần điều khiển tải, buồng lái máy bay , v.v.

Các nhà máy thuộc loại này được thiết kế để giải quyết nhiều loại nhiệm vụ, cụ thể là:

  • Phát triển động lực học và hệ thống điều khiển máy bay thủ công và bán tự động
  • Lựa chọn các giải pháp kỹ thuật để thiết kế cần điều khiển (tay cầm trung tâm / bên hông, vô lăng) và tối ưu hóa các đặc tính của chúng
  • Đánh giá hiệu quả của tàu bay khi thực hiện nhiệm vụ mục tiêu
  • Lựa chọn các loại điều hướng bay và chỉ thị chiến đấu hợp lý
  • Thực hành phi công ở các chế độ khó (xoay tròn, chòng chành, "rắn hổ mang", hạ cánh trên boong, tình huống hỏng hóc , v.v. )
  • Hỗ trợ bay thử
  • Phân tích tai nạn chuyến bay,
cũng như nhiều vấn đề khác có tính chất chuyên đề và những vấn đề đi kèm với việc tạo ra các mẫu máy bay mới.

Việc hình thành tổ hợp khán đài của bộ phận chúng tôi diễn ra trong điều kiện của chế độ “bức màn sắt” và thiếu vắng một xí nghiệp chuyên trách trong ngành hàng không Liên Xô có đủ năng lực cần thiết. Vì nó xảy ra trong những trường hợp như vậy, mọi thứ phải được tự làm. Nhưng mọi đám mây đều có lớp lót bạc: trong thời kỳ này, các cài đặt được tạo ra với các giải pháp kỹ thuật ban đầu cho nhiều thành phần cơ bản, đáp ứng nhu cầu của các nghiên cứu đối tượng và trường hợp trong nhiều năm.

Bộ phận thử nghiệm aerobatic TsAGI đã tham gia vào những dự án nổi tiếng nào?
Cơ cấu tổ chức của tổ hợp hàng không của Liên Xô và hiện nay là của Nga sao cho không một dự án quan trọng nào có thể thoát khỏi sự tham gia và trách nhiệm của TsAGI, kể cả trong việc đánh giá hiệu suất bay. Do đó, cơ sở đứng chân của Cục và các chuyên gia liên quan đã tham gia tích cực vào tất cả các dự án hàng không nội địa cao cấp (máy bay vũ trụ Buran, máy bay chiến đấu thế hệ 4, 4+ và 5, vận tải quân sự, máy bay ném bom và máy bay cường kích, máy bay chở khách dòng họ Tu "Il", "Yak", SSJ-100, MS-21 ...).

Những chân đế aerobatic nào hiện đang hoạt động trong bộ phận của bạn?

Thành phần của các shop của bộ phận được tối ưu hóa dựa trên cân nhắc về mức độ đủ tối thiểu (để đáp ứng tất cả các loại nhiệm vụ với một đội xe tối thiểu). Tính linh hoạt cần thiết của các cài đặt trong một loại máy bay nhất định (có thể điều động / không điều động được) đạt được thông qua việc sử dụng phần mềm dễ thay đổi (mô hình động lực học máy bay, loại màn hình) và các giải pháp kỹ thuật có thể thay đổi (loại cần điều khiển cần lái / tay cầm bên / tay cầm trung tâm và các đặc tính tải của chúng ).

1608847566842.png


PSPK-102, được tạo ra trong nhiều năm làm việc trong chương trình quốc gia BURAN-ENERGY, nhằm đảm bảo sự phát triển của các chế độ điều khiển thủ công và bán tự động của hệ thống hàng không vũ trụ trong phân đoạn bay trong khí quyển từ khi quay vòng đến khi chạm xuống đường băng, bao gồm đào tạo phi hành đoàn trước các chuyến bay theo chương trình bay thử nghiệm bay ngang. Và chân đế thử nghiệm đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này. Theo nghĩa này, lời của phi công thử nghiệm R.A.A. Stankevicius, người đã nói sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên: “Có thể không bay. Mọi thứ giống như ở chân đế Tsagov ”. Các chuyên gia của bộ phận nghe những lời tương tự từ các phi công thử nghiệm làm việc trên các chương trình khác nhau khá thường xuyên. Hơn nữa, hoạt động trên hệ thống chân đế và phần mềm của chúng không dừng lại cho đến khi những từ này được nói ra.

Cần lưu ý rằng việc nhận được hạn ngạch tương ứng từ chiếc bánh tài chính của tướng quân Buran là một công lao to lớn của các cựu lãnh đạo của TsAGI. Nhờ năng lượng của họ, bộ phận đã nhận được một cơ sở nghiên cứu duy nhất (và không chỉ trên quy mô quốc gia), là kết quả của một loạt các quá trình hiện đại hóa, vẫn được duy trì ở mức các mẫu tốt nhất thế giới.
1608847605424.png


Sau khi hoàn thành chương trình BURAN, khán đài được chuyển sang chủ đề máy bay đường dài và do đó, vẫn là cơ sở nghiên cứu tốt nhất trong nước, được tạo điều kiện thuận lợi phần lớn bởi sự bùng nổ máy tính của những năm 90. Kết quả là trên thực tế, tất cả các hệ thống của chân đế: trực quan, di động, cần điều khiển đã được chuyển sang điều khiển kỹ thuật số hiệu suất cao. Tất cả điều này cho phép việc lắp đặt tiếp tục “nổi” và tham gia thành công vào các chương trình trạng thái chế tạo máy bay nội địa mới SSJ-100 và MS-21. Hơn nữa, sau sự sụp đổ của Bức màn sắt, khả năng lắp đặt độc đáo và năng lực của trường phái mô hình bán tự nhiên Tsagov đã được các đồng nghiệp nước ngoài đánh giá cao, dẫn đến việc tham gia vào các dự án quốc tế (SUPRA, SAFEMODE) và ký hợp đồng với các công ty nước ngoài (Boeing, CAE, v.v.)

1608847845744.png


Giá đỡ máy bay PS-10M là sản phẩm của quá trình hiện đại hóa sâu (trên thực tế, chỉ có màn hình cầu được giữ lại) của một hệ thống lắp đặt lỗi thời được tạo ra vào những năm 70 để nghiên cứu thử nghiệm về động lực học của máy bay chiến đấu trong các chế độ chiến đấu. Tôi phải nói rằng trong những năm xa xôi đó, để tạo ra một mái vòm hình cầu, các aksakals của bộ phận đã sử dụng một công nghệ rất nguyên bản: một "quả bóng" cao su có đường kính 8 m (!) Được dán và bơm không khí, một lớp bọt polyurethane được áp dụng trên quả bóng, sau khi bọt khô, quả bóng được lấy ra, và bề mặt bên trong được mài thành hình cầu hoàn hảo.
1608847876410.png


Trong quá trình hiện đại hóa, kết quả của việc sử dụng các giải pháp kỹ thuật, phần cứng và phần mềm hiện đại, bộ phận đã nhận được một bản cài đặt cung cấp giải pháp cho hầu hết các nhiệm vụ của chủ đề máy bay cơ động: từ các vấn đề bay chung đến đánh giá hiệu quả của máy bay chiến đấu trong không chiến nhóm và thực hiện các máy bay trên boong.

1608847892261.png
1608847901598.png


Trong những năm gần đây, khoang cơ sở băng ghế dự bị bổ sung lắp đặt PSMS hoàn toàn mới , được tạo ra nhằm hỗ trợ chương trình phát triển máy bay đường trung bay MS-21 của Nga, và lần đầu tiên trong thực tế tsagovskoy, ngoài các chức năng truyền thống của một chuyến bay của chân đế được đảm nhiệm một phần nhiệm vụ, cái gọi là "chim điện tử", tức là nghĩa là kiểm tra việc triển khai tích hợp các giải pháp phần cứng và phần mềm cho hệ thống điều khiển từ xa. Tôi phải nói rằng bây giờ cài đặt này đang trải qua giờ tốt nhất: các chuyến bay thử nghiệm máy bay đang được tiến hành và toàn bộ chu trình làm việc để hỗ trợ chúng (tìm ra các thuật toán, cải tiến liên quan đến tay cầm bên, chuyển đổi dự phòng, xác nhận phần mềm trên máy bay , v.v.). ) được cung cấp bởi khán đài và nhân viên của nó.

1608847921372.png


Phải nói rằng số phận trong thái độ của chúng ta có phần giống với số phận con người: sinh ra, hưng thịnh, trưởng thành, chết đi. Thời gian chu kỳ trung bình là 30 - 40 năm. Một sự khác biệt thiết yếu: một người, thật không may, không thể được hiện đại hóa. Trong lịch sử gần 70 năm của bộ môn, chúng tôi đã chôn cất bốn khán đài: MK-10, PSPK-1, -2, -3. Đồng thời PS-10M và PSPK-102 là những người làm việc hưu trí mạnh mẽ. PSMS - trong chính nước trái cây. Trong khi đó, những nỗ lực đang được thực hiện để hình thành hai thái độ mới.

1608847937653.png


Trong những năm perestroika, các đại diện của trường phái mô hình bán tự nhiên Tsagov đã thực hiện một vai trò mới cho chính họ: các nhà phát triển và nhà cung cấp chuyến bay cho người tiêu dùng bên thứ ba (một số từ viết tắt của RSK MiG, JSC GSS, mô phỏng kỹ thuật cho các viện nghiên cứu Trung Quốc - FACRI và CFTE , v.v.). vv ).

Như vậy, có thể khẳng định rằng trường phái mô hình bán tự nhiên Tsagov không những không suy tàn mà còn hình thành theo hướng mạnh mẽ được đại diện bởi tất cả các thế hệ chuyên gia và vẫn hấp dẫn đối với giới trẻ do sự kết hợp dễ chịu giữa các thành phần kỹ thuật và khoa học và khả năng “cảm nhận” kết quả của các hoạt động của nó.

1608847966169.png


Hơn nữa, như đã từng xảy ra trong lịch sử của TsAGI (tạo ra LII, TsIAM, VIAM , v.v. ), ngôi trường này đã hoàn thành sứ mệnh “viviparous” của mình: trên cơ sở của nó, một doanh nghiệp công nghiệp mới Công ty cổ phần TsNTU “Dinamika” (JSC TsNTU “Dinamika”) đã ra đời và hình thành, hiện đang chiếm lĩnh vị trí thống lĩnh thị trường đào tạo trong nước.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục phóng sự tại chỗ của phóng viên về TsAGI ở bài post trước. Lần này là phóng sự vào năm ngoái 2019, về đường hầm gió (wind tunnels) sử dụng để thử nghiệm máy bay. Ở Nga có đường hầm gió cận âm lớn nhất châu Âu

TsAGI: nơi cất cánh của những chiến thắng trên không của chúng ta

Viện Khí động học Trung ương mang tên Giáo sư N. Ye. Zhukovsky - Central Aerohydrodynamic Institute named after Professor N. Ye. Zhukovsky (TsAGI) là một trong những trung tâm khoa học lớn nhất trong nước và thế giới.

Lịch sử của các đường hầm gió (wind tunnels) lớn nhất T-101 và T-104 ở Nga và trên thế giới bắt đầu từ tháng 8 năm 1939: đó là thời điểm những lần phóng đầu tiên của các hệ thống được xây dựng trong thời gian ngắn nhất có thể được thực hiện tại đây - chỉ trong ba năm. Đối với ngành công nghiệp Liên Xô, đây là một sự kiện mang tính cách mạng thực sự đã thay đổi hoàn toàn cách tiếp cận thử nghiệm máy bay và các thiết bị khác, bao gồm cả phi hàng không.
1608848336971.png


Chiến tranh thế giới thứ hai, bắt đầu vào mùa thu cùng năm và hai năm sau đó là Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khiến các hoạt động của TsAGI càng trở nên nhu cầu hơn. Mọi nỗ lực của Viện đều tập trung vào một mục tiêu then chốt cho đất nước - đẩy lùi cuộc tấn công của quân xâm lược phát xít. Tại TsAGI, tất cả các máy bay đã được thử nghiệm ,tham gia vào các cuộc thù địch. Ngoài việc thử nghiệm các diễn biến trong nước, máy bay chiến đấu của Đồng minh và máy bay Đức bị bắt đã được nghiên cứu chi tiết tại đây. Các nhân viên của các đường hầm gió làm việc theo ba ca - và Liên Xô đã đảm bảo ưu thế trong vùng trời. Anatoly Ivanovich Soinov, người đứng đầu bộ phận khí động học của các nhà máy điện của TsAGI, cho biết: “Đức đang chuẩn bị cho chiến tranh, và do đó ngay từ khi mới bắt đầu, chúng tôi đã tụt hậu so với họ. "Nhưng do làm việc chăm chỉ suốt ngày đêm của các ống T-101 và T-104, chúng tôi đã bắt kịp máy bay của đối phương trong giai đoạn 1941-42 về tốc độ và khả năng cơ động, và trong Trận chiến Kursk Bulge, bầu trời đã là của chúng tôi."

1608848448003.png
1608848457022.png


Trong thời bình, vai trò của TsAGI không hề giảm sút. Viện trở thành trung tâm của sự phát triển của ngành hàng không Liên Xô. Những thành tựu then chốt của TsAGI gắn liền với lịch sử của đất nước. Không chỉ tất cả máy bay, trực thăng, động cơ phản lực cánh quạt và cánh quạt máy bay được sản xuất ở Liên Xô đều được thử nghiệm tại đây, mà còn cả tàu vũ trụ và vệ tinh. Không nghi ngờ gì nữa, TsAGI đã không bỏ qua một trong những dự án tham vọng nhất của thế kỷ trước, trong đó hơn một nghìn doanh nghiệp Liên Xô tham gia - chương trình vũ trụ Energia-Buran. Viện đã phải đối mặt với một số nhiệm vụ khó khăn: phát triển các khuyến nghị về hình dáng và thiết kế khí động học của phương tiện, nghiên cứu các điều kiện bay nhiệt và đánh giá các đặc điểm khí động học. Tất cả chúng đều được thực hiện ở mức cao nhất:vào năm 1988, tàu vũ trụ tái nhập cảnh "Buran" đã hạ cánh độc nhất trong chế độ tự động, để lại phần đầu của đường băng với độ chính xác đặc biệt.

1608848492901.png
1608848502090.png


Các chuyên gia của TsAGI cũng giải quyết các vấn đề "trần tục" hơn. Cầu, tòa nhà và công trình kiến trúc, tàu buồm và tàu thủy, ô tô và xe hơi bị “thổi bay” trong các đường ống. Trong số các đối tượng "thí nghiệm" bất ngờ - ăng-ten tàu đặc biệt, dù và lều leo núi cho cuộc tấn công trên Everest. Ngoài ra, các đường hầm gió đã được "thắp sáng" trong một số bộ phim - ví dụ như "Tia chớp đen", "Thiên mệnh" và "Ông nội của những giấc mơ của tôi".

1608848516654.png
1608848525311.png
1608848531819.png


Ngày nay, trong các bức tường của TsAGI, hầu hết mọi máy bay có khả năng cất cánh lên không trung vẫn đang được thử nghiệm và chúng đang giải quyết các vấn đề cấp bách về chế tạo máy bay. Alexander Lysenkov, trưởng khoa khí động học tính toán cho biết: “Chúng tôi có ba loại nghiên cứu: lý thuyết, thực nghiệm và tính toán - Nhiều chuyên gia nói rằng bây giờ mọi thứ đều có thể được tính toán bằng số. Chúng tôi không chia sẻ quan điểm này: thực hiện các bài kiểm tra thực địa cùng với các bài kiểm tra số cho phép chúng tôi thu được lượng thông tin lớn hơn. Ví dụ, ở châu Âu, một vài năm trước, họ đã giảm mạnh số lượng thí nghiệm và chuyển sang tính toán - và những thiếu sót đã được bộc lộ trong quá trình chứng nhận máy bay. Bây giờ các phương pháp thử nghiệm đang được hồi sinh ở đó và xu hướng toàn cầu là thực hiện các thử nghiệm thực địa cùng với số,để ngăn chặn các sự cố có thể xảy ra.

1608848575595.png
1608848584584.png
1608848594229.png

Các nhà khoa học và kỹ sư của viện không chỉ thử nghiệm máy bay, mà còn giải quyết các vấn đề cấp bách của hàng không. Vì vậy, họ đang tìm cách "trị" hiện tượng rung - rung của các phần tử kết cấu khi thiết bị đạt đến một tốc độ nhất định. Sergey Vasilyevich Shalaev, chuyên gia trưởng của bộ phận đàn hồi TsAGI, giải thích: “Hiện tượng ghê gớm này có thể phá hủy một chiếc máy bay trong một khoảng thời gian rất ngắn. "Trong các cuộc thử nghiệm của mỗi máy bay, tốc độ xảy ra rung lắc tới hạn được xác định, và nó phải cao hơn nhiều so với tốc độ hoạt động."

1608848612806.png


Các nghiên cứu thực nghiệm về sự rung lắc được thực hiện trên các mô hình động lực học tương tự, một trong số đó đang được lắp ráp tại TsAGI. “Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, một mô hình như vậy có chứa các mô phỏng động cơ đang hoạt động, được chế tạo với các đặc tính quán tính khối lượng giống nhau và quay giống như động cơ thật trên máy bay,” S.V. Shalaev. Viện cũng nghiên cứu các vật liệu và thành phần "thích ứng" của máy bay, tham gia phát triển các cánh quạt hiệu suất cao cho máy bay trực thăng thế hệ mới - và đây chỉ là một số vấn đề đang được nghiên cứu trong các đường hầm gió.
1608848631041.png


Ngày nay, viện có hơn 60 cơ sở lắp đặt thử nghiệm và nhiều cơ sở trong số đó không có thiết bị tương tự trên thế giới. Trong các đường hầm gió TsAGI, việc tái tạo lại chuyến bay trong hầu hết mọi điều kiện và tốc độ - từ tốc độ có thể so sánh với tốc độ gió đến tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh là 25 lần.

1608848655076.png


Một trong những thiết bị lâu đời nhất và ấn tượng nhất là T-101. Đây là đường hầm gió cận âm lớn nhất ở châu Âu với vòi phun hình elip 24 x 14 mét, ở đó tốc độ dòng chảy đạt 52 mét / giây. Kích thước khổng lồ của nó cho phép thử nghiệm không chỉ các mô hình, mà còn cả các nguyên mẫu của máy bay và trực thăng với chiều dài thân lên đến 30 m và sải cánh lên đến 18 m. Đây là một trong những địa điểm được "yêu cầu" nhiều nhất ở TsAGI, được sử dụng đặc biệt để thử nghiệm các phương tiện bay không người lái. Anatoly Ivanovich Soinov, người đứng đầu bộ phận khí động học của các nhà máy điện của FSUE TsAGI, cho biết: “Gần đây, Nga đã tụt hậu trong lĩnh vực máy bay không người lái, và bây giờ chúng tôi đã bắt kịp với sự phát triển của nước ngoài. - Các cánh quạt của máy bay trực thăng, nhà máy điện gió, các tòa nhà và công trình cũng được thử nghiệm trong đường ống.Nhưng nhiệm vụ chính của chúng tôi là xác định các đặc tính khí động học và sức mạnh của các loại máy bay đầy hứa hẹn. "

1608848682865.png


Cùng tuổi với T-101 - đường hầm gió T-104, được xây dựng để thử nghiệm động cơ quy mô lớn, có vòi phun đường kính 7 mét và tăng tốc không khí lên 100 m / s. Thực tế, tất cả các động cơ phản lực cánh quạt trong nước, cửa hút gió, cánh quạt máy bay và máy bay trực thăng đều được thử nghiệm tại đây. Trên các mô hình quy mô lớn đặc biệt, các đặc tính về độ đàn hồi và sức bền của tất cả các máy bay Nga thử nghiệm đã được xác định.
1608848698293.png


Các nhà khoa học nổi tiếng trên toàn thế giới đã đến thăm TsAGI không chỉ đánh giá cao thiết bị kỹ thuật của nó mà còn về tài năng của các đồng nghiệp Nga của họ. Trải qua bề dày lịch sử của Viện, nhiều kỹ sư và nhà nghiên cứu nổi tiếng đã làm việc và tiếp tục làm việc tại đây. Alexander Lysenkov, người đứng đầu bộ phận khí động học tính toán cho biết: “TsAGI có khá nhiều nhân viên trẻ, những người mà chúng tôi tạo điều kiện làm việc hấp dẫn và đưa ra những nhiệm vụ thú vị. FSUE TsAGI. "Bất kỳ chuyên gia xứng đáng nào có thể tìm được việc làm với chúng tôi."
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục phóng sự tại chỗ của phóng viên, lần này là về hầm xuyên gió (transonic wind tunnel) để thử nghiệm máy bay và tên lửa . Lần này là phóng sự vào giữa năm nay 2020. Đây là đường hầm xuyên gió lớn thứ 3 thế giới, và nó có những đặc điểm mà ở nước ngoài không có. Tại đường hầm này, cũng như tại đường hầm gió ở bài post trước, đã diễn ra nhiều cuộc thử nghiệm máy bay của Nga và nước ngoài (Airbus, Boeing, Embraer, Japan Aircraft Corporation, China Aerodynamic Research Center, Indian Aviation Agency, etc.)

Đường hầm xuyên gió T-128 - khi trải nghiệm trên mặt đất tốt hơn trên bầu trời
1608848881845.png


Đường ống T-128 là thiết bị công nghiệp quan trọng nhất trong kho vũ khí của cơ sở thí nghiệm thuộc trung tâm khoa học hàng không Nga. Đường hầm gió xuyên âm, mật độ thay đổi, điều khiển bằng máy nén này là đường hầm lớn nhất ở Đông bán cầu và là đường hầm gió lớn thứ ba trên thế giới. Hơn 60 nghìn cuộc thử nghiệm đã được thực hiện theo đơn đặt hàng từ các doanh nghiệp và trung tâm nghiên cứu của Nga và nước ngoài. Trong số các mô hình được thử nghiệm ở đây có hệ thống hàng không vũ trụ Energia-Buran và các máy bay chiến đấu huyền thoại Su-27 và MiG-29.

Anton Roaldovich Gorbushin, Trưởng phòng Thí nghiệm Khoa học của Bộ phận Khí động học và Động lực học Tên lửa, đã nói về tổ hợp thử nghiệm độc đáo .

1608849075984.png


- T-128 được tạo ra như thế nào và các tính năng của nó là gì?

- Đường ống T-128 được chế tạo vào năm 1982 dưới sự lãnh đạo của Oleg Valerievich Lyzhin, người đứng đầu bộ phận thiết kế lắp đặt thử nghiệm. Vào thời điểm đó, đã có một lượng khách hàng xếp hàng thử nghiệm trong các đường hầm gió TsAGI trong vài tháng. Điều này đặc biệt ấn tượng với thực tế là quá trình phát triển thiết bị này mất khoảng một năm trong những năm 70. Đường ống mới được thiết kế để giải quyết vấn đề này và được tạo ra với kỳ vọng có 25 nghìn cuộc kiểm tra mỗi năm.

1608849113208.png


160 doanh nghiệp thuộc 12 bộ, ban ngành của Liên Xô đã tham gia xây dựng đường ống. Tất cả kiến thức và công nghệ có sẵn tại thời điểm đó đã được sử dụng, điều này có thể làm cho việc cài đặt theo một cách nào đó trở nên độc đáo. Vì vậy, lần đầu tiên trong thực tế thế giới, một kế hoạch đục lỗ có thể điều chỉnh nhiều mặt ở bốn mặt của các bức tường bộ phận làm việc đã được thực hiện. Để cung cấp tốc độ siêu âm, siêu âm và siêu âm, T-128 sử dụng một vòi phun có thể điều chỉnh và một bộ phận làm việc với các bức tường đục lỗ hoặc có rãnh.
Năm bộ phận làm việc có thể thay thế của đường ống đã được thiết kế, cho phép mở rộng khả năng thí nghiệm và tăng năng suất của việc lắp đặt. Bằng cách điều chỉnh kích thước của lỗ thủng, có thể triệt tiêu sự phản xạ từ các bức tường của sóng nén và sóng hiếm phát sinh từ dòng chảy xung quanh mô hình với vận tốc dòng siêu âm.Kiểm soát thủng được lập trình cùng với các phương pháp thử nghiệm đã phát triển giúp loại bỏ thực tế ảnh hưởng của ranh giới dòng chảy đến các đặc tính khí động học của các mô hình được thử nghiệm. Nhờ đó, các điều kiện của thử nghiệm ống gần với điều kiện bay trong không gian không giới hạn - tức là trên bầu trời.
Cho đến ngày nay, đường ống này là đường ống duy nhất trên thế giới có lỗ thủng có thể điều chỉnh được trên các bức tường bộ phận làm việc. Các tính năng khác của nó bao gồm hệ thống hút tự động, vòi phun có thể điều chỉnh và công suất truyền động 100 megawatt. Lần khởi động đầu tiên của tổ máy nén - "trái tim" của T-128 - diễn ra vào tháng 12 năm 1982, và ngày chính thức ra đời của đường hầm gió là năm 1983.Nhờ đó, các điều kiện của thử nghiệm ống gần với điều kiện bay trong không gian không giới hạn - tức là trên bầu trời.
1608849182186.png

1608849219346.png
1608849231312.png


- Đường ống đã được hiện đại hóa từ đó chưa?

- Có, trong khuôn khổ các dự án của chính phủ. Là một phần trong quá trình phát triển cơ sở thử nghiệm của TsAGI, quá trình hiện đại hóa đã diễn ra trong vài năm. Các bộ phận của hệ thống làm mát không khí đang được thay thế và một dự án thay thế động cơ điện cũng đã được khởi động. Bất chấp tuổi đời của nó, T-128 vẫn là thiết bị chuyển âm thanh kiểu cổ điển hiện đại nhất hiện nay.

1608849249714.png


- Tiềm lực khoa học kỹ thuật của T-128 có đủ để đáp ứng mọi nhiệm vụ hiện đại trong phạm vi tốc độ của nó?

- Chưa có một nhiệm vụ nào mà chúng tôi không thể đương đầu. Đồng thời, chúng tôi làm việc trong tất cả các lĩnh vực công nghệ: chúng tôi thử nghiệm máy bay dân dụng và quân sự, tên lửa và công nghệ hàng không vũ trụ. Các mô hình có chiều dài tới 3 mét và sải cánh lên đến 2,2 mét có thể được thử nghiệm trong một ống với số Mach từ 0,15 đến 1,7. Chiều dài của phần làm việc của nó là 12 m, và mặt cắt ngang là 2,75 x 2,75 m.

Một chỉ số quan trọng về sự hoàn hảo của việc lắp đặt khí động học là giá trị của số Reynolds đạt được, cho biết mức độ hoàn thiện của mô phỏng có thể được cung cấp bởi đường ống. Với giá trị lên tới 20 triệu, T-128 đang dẫn trước các đối thủ cạnh tranh chính. Theo các khách hàng nước ngoài của chúng tôi, những người đã thực hiện nghiên cứu các loại ống khác nhau, chất lượng kết quả trong ống của chúng tôi là cao nhất trên thế giới
1608849382264.png
1608849392349.png


- Bạn tham gia những dự án nghiên cứu quốc tế nào?

Chúng tôi hợp tác với các trung tâm nghiên cứu và văn phòng thiết kế ở Đức, Anh, Brazil, Mỹ, Pháp, Nhật Bản và các nước khác. Trong số các khách hàng nước ngoài, hầu hết tất cả các nhà lãnh đạo ngành - Airbus, Boeing, Embraer, Japan Aircraft Corporation, China Aerodynamic Research Center, Indian Aviation Agency và nhiều hãng khác.


Giờ đây, chúng tôi đang tham gia vào quá trình phát triển máy bay tầm xa thân rộng CR929 của Nga-Trung do United Aircraft Corporation và China Civil Aircraft Corporation hợp tác chế tạo. Gần đây, một giai đoạn thử nghiệm khác trên T-128 của chúng tôi đã được hoàn thành, trước đó các nghiên cứu tương tự đã được thực hiện ở EU và Trung Quốc. Đây là cơ hội duy nhất để chúng tôi so sánh kết quả thử nghiệm của cùng một mô hình trong các đường hầm gió của một số quốc gia.

Nhưng tất nhiên, phần thử nghiệm của sư tử được thực hiện cho các khách hàng Nga, bao gồm cả các mẫu sản phẩm đặc biệt. Trong số các mẫu nội địa, T-128 đã thử nghiệm các máy bay chở khách như MS-21, Sukhoi SuperJet SSJ100, Tu-334, Tu-324, Tu-204, Il-96, cũng như Su-27, MiG-29 quân sự. và máy bay thế hệ thứ năm Su-57.


1608849518857.png
1608849528117.png
1608849535363.png


- Mục tiêu chính trong công việc của bạn là gì?

Các cuộc thử nghiệm có thể được chia thành 2 phần: tạo nền tảng khoa học kỹ thuật (công việc cho tương lai) và thử nghiệm các mẫu máy bay đã phát triển. Nhiệm vụ trọng tâm của thử nghiệm trong ống là đảm bảo an toàn bay. Dựa trên kết quả kiểm tra trong ống, xác định phạm vi bay cho phép đối với góc tấn, độ trượt, tốc độ và phát triển hệ thống điều khiển máy bay không cho phép vượt quá giá trị cho phép. Ngoài ra, tải trọng lên các phần tử của mô hình máy bay được đo trong các đường hầm gió, được tính đến độ bền của cấu trúc. Kết quả thử nghiệm là một trong những tài liệu cấu thành để TsAGI cho phép thực hiện chuyến bay đầu tiên của máy bay.

1608849558599.png
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tiếp tục phóng sự tại chỗ của phóng viên về TsAGI và lần này cũng là về đường hầm gió (wind tunnel) để thử nghiệm máy bay. Đây là đường hầm lâu đời nhất ở Nga. Cần phải lưu ý rằng, đường hầm gió không phải chỉ để thử nghiệm máy bay, mà bất kỳ cái gì mà phải hoạt động, tồn tại dưới tác động của gió đều có thể được thử nghiệm trong đường hầm gió

Đường hầm gió lâu đời nhất của đất nước tiết lộ bí mật của mình
Hầm gió T-1-2 của Viện Khí động học Trung ương mang tên Giáo sư N.E. Zhukovsky - Central Aerohydrodynamic Institute named after Professor N.E. Zhukovsky, là lâu đời nhất ở Nga. Cấu trúc độc đáo, được làm bằng gỗ và qua nhiều năm hoạt động, chưa bao giờ phải sửa chữa nghiêm trọng, vẫn được yêu cầu. Các mô hình tượng đài của Zurab Tsereteli, tháp Thành phố Moscow và các vật thể bất thường khác đã được kiểm tra tại đây. Alexander Borisovich Airapetov, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu Moscow, ứng cử viên khoa học vật lý và toán học, chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực khí động học của các tòa nhà, công trình kiến trúc và xây dựng, Alexander Borisovich Airapetov, đã nói về đường hầm gió lớn nhất thế giới vào thời điểm nó được hình thành.
1608850539162.png


- T-1-2 được tạo ra như thế nào?

- Để bắt đầu, quyết định thành lập TsAGI được đưa ra vào năm 1918. Hôm nay, đối với tôi, quyết định này có vẻ siêu phàm: cuộc cách mạng vừa kết thúc ở đất nước và một cuộc nội chiến đang diễn ra, có vẻ như những dự án quy mô lớn như vậy thực tế là không thể. Nhưng một bước khởi đầu đã được thực hiện - và đến thời Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, viện này đã chiếm vị trí đầu tiên trên thế giới.

Cơ sở vật chất cho nghiên cứu đã được tạo ra với tốc độ cực kỳ nhanh chóng - và đây trước hết là đường hầm gió mà chúng ta đang nói đến. T-1-2 được xây dựng theo ý tưởng của B.N. Yuriev và G.M. Musinyants dưới sự lãnh đạo của AM Cheremukhin. Nó được thiết kế để thử nghiệm thân máy bay một động cơ, bộ tản nhiệt, phao nổi và các bộ phận khác của máy bay. Đường hầm gió được khởi công vào ngày 31 tháng 12 năm 1925 và nó trở thành đường hầm lớn nhất thế giới vào thời điểm đó.

1608850563619.png
1608850572674.png


- Đường hầm gió này như thế nào?

- Cấu trúc của ống được làm bằng gỗ thông - không có vật liệu nào khác trong nước vào năm 1925. Thật khó tin, nhưng “kỹ sư bởi ân điển của Chúa” A. Cheremukhin đã chọn gỗ thậm chí còn tính đến hướng của các thớ. Các tài liệu do ông tính toán đã được bảo quản, theo đó cần 10 toa xe bằng gỗ thông khô và 1000 chiếc kẹp tóc. Nói cách khác, tất cả các giàn được kết nối với nhau mà không cần một chiếc đinh nào, điều này làm cho đường hầm gió của chúng ta trở nên độc đáo.

1608850588901.png


Chúng tôi thường xuyên theo dõi tình trạng của đường ống và hàng năm thực hiện các biện pháp an toàn cháy nổ - chúng tôi tẩm toàn bộ cấu trúc bằng gỗ bằng các hợp chất chống cháy. Nhưng những người tạo ra nó thực sự là những thiên tài: cấu trúc bằng gỗ đã hoạt động trong 95 năm và trong suốt thời gian này nó chưa bao giờ được sửa chữa lớn. Như vậy là đã hoàn thành tốt - không có hàng rút, không bị biến dạng! Công việc nghiêm túc duy nhất trong năm 2018-2019 là sửa chữa hệ thống điều khiển truyền động điện của quạt: việc chuyển đổi sang cơ sở phần tử mới và hệ thống khởi động đã được thực hiện, điều này vô cùng thuận lợi cho quá trình sản xuất của chúng tôi.

1608850618792.png
1608850628420.png
1608850636388.png

T-1 được trang bị bộ cân bằng bốn thành phần, và đối với T-2 là thiết bị vít, các dụng cụ để nghiên cứu chuyển động quay của máy bay và lắp đặt để xác định các đạo hàm quay đã được tạo ra. Tôi muốn lưu ý một đặc điểm khác thường: không giống như hầu hết tất cả các đường ống cùng loại, có hình dạng "hình chữ O", nó mở và có một kênh tuyến tính rất dài và vai trò của kênh quay trở lại được thực hiện đơn giản bởi bên trong của tòa nhà, "vỏ" của nó (S. A. Chaplygin). Theo khái niệm ban đầu, một bộ phận làm việc nên nhỏ, nhưng nhanh, và bộ phận kia - ngược lại. Tuy nhiên, các bộ phận này đã không "hòa hợp" với nhau, bởi vì khi một bộ phận nhỏ đang làm việc trong một bộ phận lớn, không có chất lượng dòng chảy cần thiết để kiểm tra. Kết quả là, các đường ống đã được "thắp sáng" thông qua một bộ khuếch tán trượt.

1608850657249.png
1608850666695.png
1608850674303.png


- Điều gì đã được thử nghiệm trong T-1-2?

- Các mẫu đầu tiên của cánh, trước đó đã được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của Zhukovsky và ở nước ngoài ở Đức và Pháp, cũng như mô hình của máy bay Fokker, đã được nghiên cứu trong ống. Nhân tiện, một trong những mẫu cánh nhôm thời đó vẫn còn tồn tại và được sử dụng làm "cánh điều khiển" trên T-1 và T-5. Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng kết quả ở T-1-2 tương tự như kết quả thu được trong ống nước ngoài. Kể từ năm 1927, đường hầm gió của chúng tôi bắt đầu phục vụ cho ngành hàng không, trong đó một bộ phận đặc biệt của khí động học máy bay đã được hình thành tại TsAGI.

Trong những năm trước chiến tranh, dưới sự lãnh đạo của các nhà khoa học lỗi lạc của TsAGI M.A. Lavrentieva, A.K. Martynova, S.A. Chaplygin, M.V. Keldysh, L.I. Sedova và A.N. Tupolev đã thử nghiệm tại đây các mẫu máy bay như K-5, K-7, DB-3, I-1, I-5 và I-16.

- Có bất kỳ vật thể bất thường nào được thử nghiệm trong đường ống thời Liên Xô không?

- Than ôi, nhiều dữ liệu đã bị mất: theo phiên bản chính thức, tất cả các tài liệu trước chiến tranh đã bị mất trong quá trình vận chuyển của họ trên một sà lan dọc theo sông Volga đến vùng an toàn. Từ những điều kỳ lạ - người ta đã biết rằng trong quá khứ, người ta đã thử nghiệm mô hình một con quạ, một vận động viên trượt tuyết sống trên bàn đạp bằng dây và một chiếc ô tô "Zaporozhets" trong ống. Chúng tôi cũng tình cờ phát hiện trong một số tài liệu làm tủ cổ, theo đó các bài kiểm tra về một mô hình của V.I. Lenin, nơi được cho là vương miện của Cung điện Xô Viết, được quy hoạch trên địa điểm của Nhà thờ Chúa Cứu Thế.

Vào những năm 50. của thế kỷ trước, các tập thể đứng đầu là V.V. Belostotsky và A.B. Lotov, đã làm việc ở đây trong các dự án ekranoplan. Đây là khái niệm của các nhà khoa học Liên Xô về việc sử dụng hiệu ứng cải thiện các đặc tính khí động học của máy bay khi tiếp cận một bề mặt nhất định. Đó là một dự án chưa từng có tiền lệ và quy mô nghiên cứu khổng lồ được thực hiện trong đường ống này, và mang đến cho thế giới một vật thể hùng vĩ đến nỗi phần còn lại của nhân loại vẫn chưa làm chủ được.

1608850713300.png
1608850722139.png
1608850728316.png
1608850735349.png


- Tại sao các thử nghiệm trong đường hầm gió lại cần thiết?

“Ví dụ, nghiên cứu của chúng tôi giúp ngăn ngừa các hiện tượng không mong muốn liên quan đến tác động của gió đối với các tòa nhà và công trình kiến trúc và ảnh hưởng lẫn nhau của chúng trong quá trình phát triển đô thị. Các hiện tượng khí động học mà chúng ta đang cảnh báo không nhất thiết phải phát sinh ngay lập tức - chúng có thể tự bộc lộ, chẳng hạn như sau 50 năm. Nhưng điều này không làm cho chúng bớt nguy hiểm hơn.

1608850749756.png


Ví dụ, ban đầu tổ hợp Thành phố Mátxcơva "Liên bang" được cho là đại diện cho hai kim tự tháp mặt cắt tam giác dài ba trăm mét với trục thang máy dài 500 mét giữa chúng. Tại hội đồng khoa học kỹ thuật của Ủy ban Kiến trúc và Kiến trúc của Chính quyền Matxcova, tôi nói rằng không có cách nào hiệu quả hơn để đưa cấu trúc của mỏ vào những biến động thảm khốc hơn là lắp dựng một công trình khí động học được thiết kế ở nước ngoài. Sau đó, TsAGI đã tiến hành thí nghiệm trên một mô hình di động, điều này đã khẳng định tính đúng đắn của tôi, và kết quả là trục thang máy không được xây dựng.

1608850762734.png


Nhưng thường câu hỏi về việc tiến hành các thí nghiệm không phát sinh ở giai đoạn đầu của thiết kế và xây dựng, mà đã có trong giai đoạn bàn giao hoặc thậm chí sau khi kết thúc dự án. Trong hầu hết các trường hợp, các vấn đề liên quan đến sự mất ổn định khí động học của một tòa nhà hoặc cấu trúc có thể được sửa chữa bằng cách lắp đặt các thiết bị đặc biệt - bộ giảm rung. Chúng hoạt động dựa trên nguyên tắc tương tự như bộ giảm xóc trên ô tô: một khối lượng nặng dao động trong bộ giảm xóc trong môi trường nhớt. Một van điều tiết được lắp đặt trên một tòa nhà cao tầng tạo thành một hệ thống dao động khác cùng với tòa nhà. Mục tiêu của chúng tôi là cung cấp dữ liệu giúp bạn thiết kế thiết bị cho một trường hợp cụ thể.

1608850775590.png
1608850781044.png
1608850786878.png


- Những thử nghiệm thú vị nào đã được thực hiện ở đây trong những năm gần đây?

- Câu trả lời của tôi là thế này: hầu hết tất cả các cơ sở ở Moscow trên 70 mét đều đã được thử nghiệm tại TsAGI. Chúng tôi thậm chí đã có một cuộc triển lãm ngẫu hứng với ba chục mô hình mà chúng tôi đã làm trong 10 năm qua. Chúng là tài sản của khách hàng và được lưu trữ tạm thời. Trong số đó, ví dụ, một bánh xe Ferris mới, sẽ được đặt trong công viên VDNKh. Nó không phải là một đối tượng dễ nghiên cứu: bánh xe bao gồm hàng trăm phần tử với các đặc điểm khí động học khác nhau, tương tự như các điểm hấp dẫn trên toàn hành tinh.

1608850800132.png
1608850814011.png


Kết quả thú vị thu được từ các nghiên cứu về Nhà thờ Hồi giáo, được xây dựng ở Moscow trên Prospekt Mira. Mô hình của nó với hai tháp tháp được lắp đặt trong một đường hầm gió, truyền một biên độ dao động nhỏ đến một trong các tháp tháp, được đặt trên bản lề của việc lắp đặt dao động của ống. Người ta nhận thấy rằng tại một hướng gió nhất định, dao động không tắt dần như mong đợi mà tiếp tục với biên độ không đổi. Với sự gia tăng biên độ dao động, tháp đã "bắt" được nó và không có xu hướng suy giảm. Kết quả tương tự cũng thu được trong những lần thử sau. Vì vậy, chúng tôi đã phát hiện ra một hiện tượng mới mà thậm chí chưa có tên được chấp thuận.

1608850832189.png
1608850841841.png
1608850848753.png

Và tất nhiên không thể không kể đến tác phẩm điêu khắc “Công nhân và người phụ nữ nông dân tập thể”. Vào thời điểm được tạo ra - vào đầu những năm 30 - nó chưa được thử nghiệm trong đường hầm gió của chúng tôi. Tôi tin rằng điều này là do tốc độ cấm mà nó được tạo ra. Nó được chế tạo bằng các công nghệ đi trước công nghệ hàng không ba mươi năm. Do đó, vỏ thép của tác phẩm điêu khắc được gắn trên một khung không gian bằng thép, với mỗi yếu tố sức mạnh của nó, lặp lại hình dạng điêu khắc của bề mặt. So với khung dây thẳng và khung thân máy bay tròn (thường bằng gỗ) của những năm đó, đây là một tương lai có thể nhìn thấy được. Ở cổ tay trái của người phụ nữ Kolkhoz có một khớp nối hai độ, giúp cho việc lắp ráp linh hoạt. Thực tế là tượng đài tự đung đưa trong gió với tần suất 1 hertz, nhưng chiếc khăn của người nông dân tập thể,được nắm bởi tay trái của cô ấy - với tần suất lớn hơn nhiều lần. Và họ, những kỹ sư của những năm 30, đã thấy trước điều đó! Trong khi bản lề hoạt động như mong đợi, các bộ chuyển động đã được cập cảng, nhưng do không được bảo dưỡng vào những năm 90, nó chỉ bị rỉ sét, mất khả năng di chuyển và kết quả là chiếc khăn bị chùng xuống 3 mét. Kết quả là họ quyết định khôi phục lại tác phẩm điêu khắc. Sau đó, viện của chúng tôi đã tham gia: chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát và tái tạo lại toàn bộ bức tranh về tải trọng gió trên tác phẩm điêu khắc và các yếu tố của nó cũng như động học dao động của nó.chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát và tái tạo lại toàn bộ bức tranh về tải trọng gió trên tác phẩm điêu khắc và các yếu tố của nó cũng như động học dao động của nó.chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát và tái tạo lại toàn bộ bức tranh về tải trọng gió trên tác phẩm điêu khắc và các yếu tố của nó cũng như động học dao động của nó.


1608850860983.png
1608850866831.png
1608850872495.png
1608850877706.png


Cuối cùng, tôi xin lưu ý rằng hiện nay tại TsAGI chúng tôi đã có kế hoạch biến T-2 thành ống “cảnh quan”, cũng có các giải pháp kỹ thuật tương ứng nên chúng tôi đã sẵn sàng cho những thử thách và dự án mới.
1608850895669.png
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tàu cơ sở đầu tiên của Nga cho các chuyến thám hiểm khoa học vùng cực (polar scientific expeditions) đã được hạ thủy ở St.Petersburg
View attachment 5749352


Vào ngày 18 tháng 12, Nhà máy đóng tàu Admiralty (một phần của USC) đã hạ thủy một bệ tự hành chống băng - ice-resistant self-propelled platform (LSP) "North Pole" thuộc dự án 00903, đang được chế tạo theo lệnh của Cơ quan Giám sát Môi trường và Khí tượng Thủy văn Liên bang - Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring (Roshydromet).

Hợp đồng giữa Công ty Cổ phần JSC Admiralty Shipyards và Roshydromet đã được ký kết vào tháng 4/2018. Con tàu được đặt lườn vào ngày 10 tháng 4 năm 2019. Việc xây dựng đơn đặt hàng đang được thực hiện như một phần của việc thực hiện chương trình nhà nước về phát triển kinh tế xã hội của vùng Bắc Cực thuộc Liên bang Nga.

LSP "North Pole" có chức năng của một trung tâm nghiên cứu và được thiết kế cho các cuộc thám hiểm quanh năm ở các vĩ độ cao của Bắc Băng Dương. Tàu được thiết kế để tiến hành nghiên cứu địa chất, âm học, địa vật lý và hải dương học; nó có khả năng đi xuyên qua băng mà không cần sự tham gia của tàu phá băng, cũng như có thể đưa lên máy bay trực thăng hạng nặng như MI-8 AMT (Mi-17). LSP sẽ cung cấp các điều kiện làm việc và sinh hoạt thoải mái và an toàn cho thủy thủ đoàn và nhân viên khoa học tại trạm địa cực ở nhiệt độ xuống -50 o và độ ẩm 85%.

Các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của LSP: chiều dài - 83,1 m; chiều rộng - 22,5 m; lượng rẽ nước - khoảng 10.390 tấn; nhà máy điện - 4200 kW; tốc độ - ít nhất 10 hải lý / giờ; sức bền thân tàu - Arc8; tự chủ về dự trữ nhiên liệu - khoảng 2 năm; tuổi thọ sử dụng - ít nhất 25 năm; thủy thủ đoàn - 14 người; cán bộ khoa học - 34 người. Nền tảng tự hành chống băng "North Pole" đang được chế tạo cho lớp tàu chuyên dụng của Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga: KM (*) Arc5 [1] AUT1-C HELIDECK-F.
View attachment 5749353 View attachment 5749354 View attachment 5749355

Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Bộ Hải quân Alexander Buzakov gọi buổi ra mắt hôm nay là một sự kiện quan trọng không chỉ đối với nhân viên của xí nghiệp mà còn đối với khoa học Nga và thế giới: “Khí hậu nóng lên và cạn kiệt tài nguyên thiên nhiên đã đặt ra những thách thức mới trong nghiên cứu Bắc Băng Dương. Thông qua nỗ lực chung của nhà thiết kế, các nhà khoa học từ Viện Bắc Cực và Nam Cực, Roshydromet và các chuyên gia từ các nhà máy đóng tàu Admiralty, dự án kỹ thuật độc đáo này đã được tạo ra, việc thực hiện bắt đầu gần hai năm trước. Hôm nay doanh nghiệp của chúng tôi đã một lần nữa khẳng định năng lực của mình trong việc đóng các tàu phức hợp chuyên sâu về khoa học. "
View attachment 5749356 View attachment 5749357

Nhà máy đóng tàu Admiralty có nhiều kinh nghiệm đóng tàu lớp băng. Năm 1959, xí nghiệp chế tạo tàu phá băng hạt nhân đầu tiên trên thế giới “Lenin”; năm 1979 tàu nghiên cứu Otto Schmidt; kể từ đầu những năm 2000: một loạt năm tàu chở dầu có trọng tải 20.000 tấn; Các tàu chở dầu Bắc Cực "Mikhail Ulyanov" và "Kirill Lavrov" có trọng tải 70.000 tấn; tàu thám hiểm khoa học "Akademik Tryoshnikov".
View attachment 5749358 View attachment 5749359 View attachment 5749360 View attachment 5749361

Hóa ra Mỹ bình phẩm cái tàu ở đoạn trích trên là xấu xí nhất thế giới dù công nhận khả năng của nó. Sao media Mỹ có vẻ cay cú cái tàu này thế nhỉ? Chắc họ nhận ra cái tàu này tạo ra lợi thế gì chăng?

Mỹ đánh giá con tàu của Nga xấu xí nhất thế giới
Tàu tự hành "Bắc Cực" thuộc dự án 00903, do "Admiralteyskaya Verf" giới thiệu trong tháng 12 ở St.Petersburg, có "hình quả trứng" và trông không đẹp mắt, theo The Drive.

1608852056276.png

Con tàu xấu xí nhất hành tinh
“Tàu nghiên cứu Bắc Cực của Nga là con tàu xấu xí nhất mà chúng tôi từng thấy” - tờ báo Mỹ viết.

The Drive lưu ý rằng con tàu được đóng với giá 100 triệu USD dành cho Roshydromet, là tàu cần thiết cho việc khám phá Bắc Cực, đặc biệt là để đảm bảo các nhiệm vụ độc lập lâu dài ở vĩ độ cao

The Drive đảm bảo rằng, ngoài mục đích dân sự, con tàu sẽ có thể giải quyết các vấn đề khác. Drive thừa nhận rằng tàu Bắc Cực có thể được sử dụng để nghiên cứu biển sâu vì lợi ích của Hải quân Nga, cũng như thăm dò địa chất.

Đặc điểm của tàu Bắc Cực
Hiện tại, “Bắc Cực” dự án 00903 đã hoàn thành xây dưng khoảng 61%. Dự kiến đến năm 2022 tàu sẽ được trang bị xong. Tàu có chiều dài 83,1 mét, rộng 22,5 mét, trọng lượng rẽ nước hơn 10.000 tấn. Tốc độ tàu tối thiểu 10 hải lý/giờ, thủy thủ đoàn gòm 14 người, cán bộ khoa học 34 người. Thời gian tự hoạt động lên đến hai năm. Tàu có bãi đáp cho trực thăng Mi-8 và Mi-38.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Có một điều nhận thấy, các hãng xe ô tô của Nga đang ào ạt chế tạo xe cứu thương và các vùng của Nga liên tục nhận được đội xe ambulance mới. Xem ra, đại dịch không chỉ đem lại lợi ích cho các hãng sản xuất thiết bị y tế, mà còn cho cả các hãng xe ô tô nhỉ?

Năm 2020, Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk (Novocherkassk Electric Locomotive Plant) đã bàn giao 15 đầu máy điện 4ES5K cho Đường sắt Nga (
Russian Railways)
1608852560054.png


Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk, theo đơn đặt hàng của Đường sắt Nga, vào năm 2020 đã sản xuất và chuyển giao 15 đầu máy vận chuyển hàng hóa AC 4ES5K "Ermak". Hai đầu máy điện cuối cùng của loạt này đã đến địa điểm phục vụ - tại tổng kho Smolyaninovo của Tổng cục Lực kéo Viễn Đông.

4ES5K là một trong những đầu máy mạnh nhất trên thế giới. Những chiếc máy như vậy được vận hành thành công trong việc khắc phục cảnh quan thiên nhiên phức tạp ở dãy phía Đông của Đường sắt Nga, đặc trưng bởi sự hiện diện của các đoạn đèo có dốc và dốc lên đến 30 ‰ và các đoạn đường có đường cong nhỏ lên đến 200 m.

- "Ermak" là loạt đầu máy điện hiện đại lớn nhất ở Nga. Trên các tuyến đường sắt điện khí hóa của Nga, khoảng 80% giao thông được thực hiện bởi các đầu máy điện Novocherkassk. Ông Igor Sorokin cho biết hơn 1,6 nghìn đầu máy của hơn 65 loại đã rời khỏi dây chuyền sản xuất của nhà máy. - Tôi muốn lưu ý rằng hầu như năm nào cũng có một mẫu đầu máy điện mới được đưa vào sản xuất tại nhà máy Đồn.

Việc cung cấp đầu máy điện 4ES5K cho Đường sắt Nga được lên kế hoạch tiếp tục vào năm 2021.


-------------

Các xe buýt học sinh mới do Nga sản xuất đã đến các vùng của Nga
1608852638797.png


Vào ngày 24 tháng 12, tại Tatarstan, chìa khóa của 70 chiếc xe buýt học sinh mới đã được trao cho đại diện của các quận thành phố của nước cộng hòa.

Tổng cộng, hơn 800 xe buýt trường học hoạt động ở nước cộng hòa.

1608852653526.png


Vào ngày 24 tháng 12, 70 xe buýt học sinh mới đã đến các quận của Bashkiria.

Vào tháng 8 năm 2020, 45 xe buýt học sinh được mua từ ngân sách khu vực (104,7 triệu rúp) đã được chuyển đến nước cộng hòa.

Như vậy, vào năm 2020, 115 xe buýt trường học đã được chuyển giao cho nước cộng hòa.

1608852666213.png


Theo dịch vụ báo chí của chính quyền khu vực Tomsk, một lô xe buýt học sinh mới do Nga sản xuất đã đến khu vực này. Vào ngày 24 tháng 12, 57 xe buýt nhãn hiệu PAZ và GAZelle đã được chuyển đến các quận khác nhau của vùng Tomsk.
1608852680142.png


Trang web chính thức của chính quyền khu vực Kirov thông báo rằng vào ngày 24 tháng 12, 30 xe buýt trường PAZ và GAZ mới đã đến khu vực này. Xe buýt mới sẽ được phân phối đến các quận khác nhau trong khu vực.

1608852693433.png


Vào ngày 24 tháng 12, trang web của chính quyền khu vực Saratov báo cáo rằng khu vực đã nhận được 70 xe buýt học sinh mới, đặc biệt là 53 xe GAZ, 17 xe PAZ, được phân phối đến các quận thành phố trong vùng. Có thông tin cho rằng trước đó, trong giai đoạn từ 2016 đến 2019. 313 xe buýt học sinh mới đã được chuyển đến khu vực, giúp đổi mới hoàn toàn đội xe của các trường học trong khu vực.

1608852705880.png


Vào ngày 24 tháng 12, 12 quận của Vologda Oblast đã nhận được 15 xe buýt học sinh mới được mua với số tiền 30 triệu rúp.

Kết quả là đội xe buýt trường học đã được đổi mới 83%.

1608852721794.png


Vào ngày 24 tháng 12, 35 chiếc xe buýt học sinh mới được sản xuất tại Liên bang Nga đã được chuyển đến các trường học nông thôn ở vùng Orenburg.

1608852734714.png


Vào ngày 21 tháng 12, 20 học khu của vùng Penza đã nhận được 34 xe buýt học sinh mới, được mua bằng chi phí của ngân sách liên bang và khu vực.

Tổng cộng, 80 xe buýt học sinh mới được đưa vào khu vực vào năm 2020.

1608852745175.png


Vào ngày 24 tháng 12, thêm 16 xe buýt học sinh đến Kabardino-Balkaria. Kết quả là, bãi đậu xe của xe buýt học sinh ở nước cộng hòa đã được cập nhật 85%.

1608852759995.png


Vào ngày 23 tháng 12, năm trường học của vùng Kurgan đã nhận được 25 xe buýt học sinh mới, đặc biệt là 6 xe GAZ, 15 xe hiệu PAZ và 4 xe hiệu UAZ.

Năm 2019 và 2020 bãi đỗ xe trường học của khu vực được cập nhật bởi 136 đơn vị thiết bị.

1608852772683.png


Vào ngày 24 tháng 12, bãi đậu xe buýt học sinh ở Dagestan đã được bổ sung thêm đợt thứ hai gồm 66 xe buýt học sinh mới.

Năm 2019, Bộ Giáo dục và Khoa học Cộng hòa Dagestan đã mua 165 đơn vị vận tải trường học, trong năm 2018 - 140. Tổng cộng, 396 xe buýt học sinh đã được mua trong ba năm.

1608852786595.png


Theo chính quyền quận Obluchensky của Khu tự trị Do Thái, các xe buýt PAZ mới đã đến các khu định cư của quận.

http://instagr.am/p/CJF6V76F0FV/
 

elevonic

Xe lăn
Biển số
OF-81361
Ngày cấp bằng
28/12/10
Số km
10,754
Động cơ
538,229 Mã lực

Thêm một lô Blue Kamaz - xe bus điện lăn bánh ở Moscow.

Hiện Moscow là thành phố có đội bus điện lớn nhất châu Âu ( 400 bus Kamaz đang hoạt đông), so với London 300, Paris 229, Berlin 200

Theo kế hoạch của thành phố, đến năm 2023 sẽ có 2300 bus điện và đến 2030 sẽ loại bỏ hoàn toàn bus sử dụng động cơ xăng- dầu.
 

Escobar

[Tịch thu bằng lái]
Biển số
OF-300664
Ngày cấp bằng
4/12/13
Số km
2,174
Động cơ
330,875 Mã lực
phương tiện công cộng chạy động cơ điện thì trước nay vẫn đầy ắp: tàu điện, tàu điện bánh hơi, tàu điện ngầm.....mấy xe bus điện giải quyết vấn đề gì?
xe bus là loại xe chở nặng, đâu có hợp với kiểu động cơ điện phụ thuộc nguồn điện từ pin.
Có cụ nào đang ở Nga xin cho biết thực trạng covid qua quan sát thực tế chứ k phải con số từ báo đài? Tôi nghe người quen nói là chết nhiều lắm.
 

elevonic

Xe lăn
Biển số
OF-81361
Ngày cấp bằng
28/12/10
Số km
10,754
Động cơ
538,229 Mã lực
Tuổi thọ pin 10 năm, mỗi lần sạc khoảng 15 phút
Vận tốc tối đa khoảng 70km/h
Hoạt động ở -40/+40 độ
Chở được 85 khách, có wifi và cổng sạc USB


 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Lần trước đưa tin về các loạt xe ô tô không người lái theo cách trí tuệ nhân tạo AI (của Yandex, Cognitive Pilot dùng cho máy gặt không người lái, xe điện không người lái, etc.), và ô tô không người lái theo lối drone điều khiển từ xa (gọi là xe kết nối dùng cho đường sắt Nga Russian Railways và cho chở hàng giữa các thành phố intercity). Nga cũng đã thử nghiệm xe tải KAMAZ không người lái chở dầu ở Bắc Cực theo kiểu trí tuệ nhân tạo, bây giờ là KAMAZ không người lái theo kiểu drone điều khiển từ xa, có kết hợp thêm AI

Gazprom Neft đã thử nghiệm chiếc KAMAZ không người lái đầu tiên
1608899337637.png


Gazprom Neft đã thử nghiệm một nguyên mẫu xe tải không người lái của Tập đoàn KAMAZ, Shuttle. Sự phát triển trong nước, là một chiếc xe điện điều khiển từ xa không cần cabin, đã được thử nghiệm lần đầu tiên bên ngoài địa điểm công nghệ của nhà máy sản xuất.

Các cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi Trung tâm Đổi mới Hậu cần Gazprom Neft, trên lãnh thổ của không gian hậu cần mở của Nhà máy lọc dầu Moscow. Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia đã kiểm tra khả năng hoạt động của tất cả các hệ thống của nguyên mẫu xe điện trong điều kiện nhà kho thực tế.

Hoạt động tự động của Shuttle được đảm bảo bởi các cảm biến đặc biệt nằm trên thân - nắp đậy và camera thị giác máy. Trí tuệ nhân tạo cho phép một chiếc xe điện di chuyển độc lập và an toàn trên đường cùng với những người tham gia giao thông khác, kể cả người đi bộ. Máy bay không người lái có khả năng cơ động cao nhờ khả năng quay cả trục trước và trục sau của xe điện. Ngoài ra, tải có thể được thực hiện từ hai bên của cơ thể. Shuttle có thể vận chuyển hàng hóa nặng tới 10 tấn và đi được quãng đường 50 km mà không cần sạc lại.

Ngoài ra, "Shuttle" chạy bằng động cơ điện thân thiện với môi trường hơn so với xe chạy bằng động cơ diesel. Sự ra đời của máy bay không người lái sẽ làm tăng doanh thu của các kho hàng và do đó, tốc độ của các cơ sở sản xuất, cũng như giảm chi phí nhiên liệu và các chi phí khác.

“Trong vài năm qua, chúng tôi đã triển khai hàng chục công nghệ kỹ thuật số trong vận tải và kho vận. Chúng tôi đã robot hóa các hoạt động và quy trình phức tạp và thường xuyên để vận hành các nhà kho. Hôm nay chúng tôi đang tích cực làm việc để giới thiệu các phương tiện không người lái trong vận chuyển hàng hóa. Bằng cách thử nghiệm và tinh chỉnh các nguyên mẫu, cùng với các đối tác của mình, chúng tôi sẽ không chỉ có thể tái tạo các dự án thành công tại các địa điểm của Gazprom Neft mà còn trong tương lai gần để cung cấp các giải pháp hiệu quả sẵn sàng cho toàn bộ thị trường ”.


Dmitry Potapov Tổng giám đốc Gazpromneft-Mua sắm

“Hoạt động trong việc mở rộng phạm vi sản phẩm, KAMAZ tập trung vào các xu hướng chính trong phát triển cơ khí và tạo ra các sản phẩm có khả năng đa dạng cần thiết cho người tiêu dùng. đóng góp vào sự phát triển kinh doanh của các đối tác của chúng tôi. "Shuttle" chỉ là một trong những mô hình độc đáo của phương tiện không người lái, từ một số mô hình mà các chuyên gia của KAMAZ đã tích cực làm việc gần đây như một phần của sự phát triển của hệ thống giao thông thông minh. Tôi chắc chắn rằng với sự phát triển của khung pháp luật đối với việc sử dụng loại phương tiện này trên đường công cộng, tất cả họ sẽ thấy công dụng xứng đáng. "

Irek Gumerov Phó Tổng Giám đốc Phát triển KAMAZ PTC

Tham khảo

Thử nghiệm xe tải không người lái được thực hiện bởi Trung tâm Đổi mới trong Logistics Gazpromneft-Snabzheniya (một công ty con của Gazprom Neft). Trong năm 2020, công ty đã tiến hành một loạt các cuộc thử nghiệm các phương tiện không người lái trên lãnh thổ của các không gian hậu cần của các tài sản khác nhau của công ty. Vì vậy, vào tháng 4 năm nay, Trung tâm Đổi mới Hậu cần đã thử nghiệm các xe tải không người lái trong một thân xe cổ điển của KAMAZ tại cánh đồng Đông Messoyakhskoye ở Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, cũng như một chiếc xe điện không người lái GAZelle NEXT ở phần phía nam của cánh đồng Priobskoye ở Khanty-Mansi Autonomous Okrug - Yugra. Vào tháng 10 năm 2020, giai đoạn hai của các cuộc thử nghiệm GAZelle đã diễn ra - vận hành thử nghiệm.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tuổi thọ pin 10 năm, mỗi lần sạc khoảng 15 phút
Vận tốc tối đa khoảng 70km/h
Hoạt động ở -40/+40 độ
Chở được 85 khách, có wifi và cổng sạc USB


Cảm ơn bác, mùa đông không biết pin chịu nổi không? Lúc này thì Trolley bus có khi lại ngon, vẫn là dùng điện mà yên tâm, có điều không phải tuyến nào cũng có cái dây để chạy trolley bus

Bọn EU cũng lên kế hoạch loại bỏ diesel khỏi bus rồi, chỗ tôi đã có bus dùng khí gas lỏng. Còn trolley bus tôi đã đi ở thành phố trước rồi, có điều chưa thấy có xe bus điện sạc pin, bọn nó cũng đang định làm đấy. Dự định là 10-20 năm nữa là không còn bus diesel.

Thực ra Nga hay Đức, cũng không cần phải loại bỏ động cơ diesel, thay bằng biodiesel hoặc trộn lẫn cả biodiesel và diesel truyền thống cũng được
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top