Là vì hồi đó thị trường ô tô quá nhỏ, và mặt hàng ô tô là hàng xa xỉ ít nhạy cảm về giá. Nếu cụ không học kinh tế, nhà cháu có thể giải thích theo kiểu củ chuối thế này: hàng xa xỉ tăng giá gấp đôi thì lượng bán chỉ giảm đi rất ít, ví dụ 10%. Hàng bình dân thì ngược lại, tăng giá 10% có khi lượng bán giảm 1 nửa.
Thời đó ô tô ít nhạy cảm về giá nên việc đưa thêm thuế vào mỗi chiếc ô tô không làm giảm đi nhiều số lượng ô tô bán ra, dẫn tới tổng số tiền thuế thu được sẽ tăng.
Bây giờ khác, ô tô bắt đầu có nhiều phân khúc. Với phân khúc xe sang trở lên, ít nhạy cảm về giá, chính phủ áp thuế rất mạnh tay (các xe dung tích lớn). Với phân khúc trên bình dân cho tới cận sang, chính phủ áp thuế ở mức vừa phải (các xe từ 2.0-3.0) để đạt giá trị thu thuế tối ưu. Với phân khúc bình dân trở xuống, đặc trưng nhóm này là rất nhạy cảm về giá, chính phủ chấp nhận giảm mạnh thuế để tăng mạnh doanh thu, dẫn tới tổng số thuế thu được tăng.
Thực tế cho thấy tính toán đó là đúng. Năm 2016 nhà nước đã áp dụng chính sách như trên, dẫn tới doanh số xe ô tô cao nhất mọi thời đại, và số thuế thu được từ ô tô cũng cao nhất mọi thời đại (khoảng 200.000 tỷ).
Nếu sang 2018 trở đi, doanh số xe đạt 500.000 chiếc trở lên thì kể cả việc chúng ta bỏ thuế nhập ASEAN, tổng giá trị thuế thu được vẫn cao gấp nhiều lần cái thời giá xe VN gấp 3 lần giá xe tại Mỹ.
Từ đó dẫn tới một nghịch lý buồn cười, nhưng đúng: phải giảm thuế để thu được nhiều tiền thuế hơn. Cũng giống trong kinh doanh, đôi khi GIẢM giá bán lại TĂNG lợi nhuận, và ngược lại. Để tận thu thuế, hay nói nhẹ nhàng hơn là thu được tối đa số thuế, thì chính phủ phải giảm thuế, và nhờ đó, giá của một số dòng xe giảm.
.
