Từ ngày tầu lật tại Lăng Cô - Huế là ngành đường sắt đã trang bị hộp đen các kiểu con đà điểu rồi, quy định luôn cả tốc độ cho từng cung đường, nên lỗi của 2 bác lái tàu mình nghĩ không có. Còn trực gác chắn với lái xe tải thì chờ công an điều tra sẽ rõ.
Em tưởng nếu không đóng barie thì hệ thống thông tin nó sẽ truyền đến tàu để cảnh báo lái tàu và tàu phải giảm tốc độ chứ nhỉ.
Chắc nó kịp nhẩy ra khỏi xe trước khi tầu lao tới
Tàu đâm ngang xe ben nên chắc tài xế chỉ bị thương.
Em có thắc mắc là tại sao hai cái rào chắn lại cùng một bên đường như kia ?Lưu lại cái ảnh có barrie để các xem hiện trường. Mỏ đá khai thác đoạn này em thấy xe chạy ngày đêm kinh phết.
Credit: Infonet
Bên kia em thấy vẫn còn 1 cái.
Dân mình đi qua đường sắt ít có ý thức dừng lại quan sát xem có tàu chạy qua không. Hoặc thấy tàu vẫn cố lao qua. Nên hay có tai nạn tàu hỏa và ô tô đâm nhau.
Không phải cụ ợ, mà là một phần của cái bị gãy, lẽ nào xe tải đâm vào rào chắn đúng lúc tàu tới?
đến cái đèn đỏ ngã tư còn tham vượt
Đầu kiểu này rất nhiều nơi sử dụng mà cụ ơi !
tóshiba cũng hai đầu
Theo em nghĩ, có khi giải cmn tán cái ngành đường sắt đi. Đằng nào nó cũng là tàn dư của chế độ thực dân.
chết chết giải tán thì cũng phải chờ chút để người nhà em lĩnh cái sổ đãTheo em nghĩ, có khi giải cmn tán cái ngành đường sắt đi. Đằng nào nó cũng là tàn dư của chế độ thực dân.
Đấy là ngày xưa tàu chạy bằng động cơ hơi nước nên ngồi phía đầu tàu hay bị bụi. Chứ ngồi đuôi thì lắc lắm.
Tàu thì ngồi toa giưa giữa là ngon nhất. Có đâm như hôm nay thì cũng chủ mấy toa đầu bị lật thôi.
Lĩnh cmn một cục luôn đi cho an toàn chứ biết đâu chục năm nữa nó vỡ quỹ BH thì lại ân hận.chết chết giải tán thì cũng phải chờ chút để người nhà em lĩnh cái sổ đã
