Quả in đậm cụ hóng hớt hay là đang trải nghiệmNhất là dv MD thì giá cao, hầu hết gái đẹp thì lao vào lĩnh vực này hết vì thu nhập cao lại sướng
Còn lại gái ngoan toàn xấu mù lại khó tính, bên cạnh đó lại pt BBTD vừa xinh vừa ngoan, mua về dùng chán thì đổi gu mà ko dính dáng đến các thủ tục ly hôn, chia ts lằng nhằng.... vì thế đ.ô Nhật ngày càng ít lập gđ
Nhà máy điện tua bin khí chu trình hỗn hợp Phú Mỹ 1, xài thiết bị của hãng Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Nhật, dùng 3 máy tua bin khí loại 701F (mỗi máy 701F công suất 250MW), 3 lò thu hồi nhiệt HRSG và 1 tua bin hơi, cho tổng công suất 1090MW, là nhà máy tua bin khí chu trình hỗn hợp công suất lớn nhất ở VN.
Đánh giá trên bình diện quốc tế cụ ạQuả in đậm cụ hóng hớt hay là đang trải nghiệm
Em nói nó không mạnh thôi mà cụ!
Mit nó định sx máy bay chở khách thương mại để cạnh tranh với Bombardier và Embraer thôi mà còn chưa nổi kìa, không thể với tới Boeing và Airbus đâu.
Nhật cho vay ODA khoảng 100 tỷ JPY từ 1995, mãi 2005 mới tiêu hết số tiền này vào một loạt các dự án nhà máy điện tại Phú Mỹ, đường dây tải điện 220kV, 500kV tại khu vực phía Nam. Và một loạt lưới 110kV và các trạm biến áp 110kV quanh TP. HCM, cũng xong từ thời 199x.
Vâng, vậy so với G7( đặc biệt là Mỹ, Đức) thì hàng công nghiệp nặng nói chung nhiệt điện khí nói riêng của Nhật chỉ còn có tính cạnh tranh nhờ vốn ODA thôi cụ nhỉ!?
Sự thất bại của Mitsubishi's SpaceJet khiến giấc mơ hàng không của Nhật Bản tan thành mây khói (và virus corona không đáng trách)...
Trải qua 6 lần trì hoãn, hơn 10 năm phát triển và tiêu tốn hơn 9 tỷ USD. Mitsubishi đã tuyên bố chương trình phát triển dòng máy bay thương mại đã "đóng băng".
Thế là, dù đã cố gắng để bắt kịp Bombardier ( của Canada ) và Embraer ( của Brazil) để cho ra đời dòng máy bay thương mại cỡ <100 khách của Nhật đã thất bại.
Tôi có linh cảm, Nhật đang dần tụt hậu mọi lĩnh vực....
Vậy nếu cụ bảo người ta ko sx được thì lý do là tại sao, chứ đừng vì ko thấy sản phẩm mà bảo người ta ko sx được.
Về
Về con máy bay SpaceJet này của Mitsubishi, có mấy thông tin hầu các cụ:
Tương lai rất gần là hàng xóm to tướng phía Bắc nhà mình.Nhất Mỹ nhì Âu.
Nền kinh tế Mỹ đứng đầu thế giới đã hơn 1 thế kỷ, đừng so với nó làm gì nên ko tính cụ nhé.
Châu Âu với Anh Đức Pháp Ý, cụ tính để Nhật chọi cả châu Âu à
Theo cụ thì ở châu Á, Nhật ko còn là tấm gương, và ko phải là niềm tự hào nữa à. Nước nào thay thế vị trí của Nhật ở châu Á hả cụ?
Thế mà mấy con lăn cu đơ với Lx600 còn phải chờ cả năm mới được nhận xe.
cụ làm trong ngành điện sao rành thế ah, em chỉ góp ý chút là marubeni nó kiểu đội thu xếp tài chính làm dự án chứ ko phải nhà sản xuất. Tuabin khí thì Nhật vẫn xếp sau GE, Siemens cụ ah, gần đây nhất có DEC của TQ làm đc tuabin có công suất lớn nhưng mới trong phạm vi trong nước thôi.
Chờ vì sx đc ít. Cơ bản là Nhật phát huy hết khả năng và điều kiện thuận lợi rồi.
Làm nhái ngang ngửa hoặc tốt hơn hàng thật thì tự tin làm thương hiệu riêng chứ cần gì nhái.Đúng rồi. Trước thời kỳ Trung Quốc làm nhái thì Nhật Bản là thủ phủ của hàng nhái trên thế giới.
Nhưng được cái là Nhật làm nhái còn kỳ công, làm tốt ngang ngửa thậm chí là tốt hơn cả hàng real. Sau này mới bị Trung Quốc soán ngôi vụ làm hàng nhái này. Các cụ có thể nghía qua bài báo bên dưới
Không phải Trung Quốc, quốc gia này mới là thiên đường 'hàng nhái' đầu tiên tại châu Á, giờ đây là một cường quốc thế giới
Trước khi Trung Quốc mở cửa và trở thành công xưởng của thế giới khoảng 20 năm, có một quốc gia đã trở thành một thiên đường 'hàng nhái lại', từ hàng hóa cho đến các biểu tượng, các nhân vật truyện tranh, phim hoạt hình. Giờ đây, họ trở thành một cường quốc. Phải chăng rằng có những mô hình kinh...genk.vn
Cả Airbus và Boeing đều đi mua động cơ từ bên khác cả, nếu Mitsubishi đi mua động cơ thì cũng bình thường mà cụ.Về
Về con máy bay SpaceJet này của Mitsubishi, có mấy thông tin hầu các cụ:
1. Người Nhật từ lâu vẫn rất muốn chen chân vào lĩnh vực hàng không. Hàng không quân sự thì Nhật bị cấm do hệ quả từ WW2, nhưng hàng không dân sự thì không. Các công ty Nhật (Kawasaki, Mitsubishi, Hitachi...) từ lâu đã sản xuất linh kiện máy bay, thậm chí tàu vũ trụ. Nhưng với việc thiết kế/chế tạo một mẫu máy bay hoàn chỉnh thì Nhật gặp vấn đề.
2. Nhật đã từng thiết kế và sản xuất rất nhiều máy bay trước 1945, nhưng sau 1945 cho đến nay, Nhật chỉ thành công với 1 mẫu duy nhất là con NAMC YS-11. Đó, hơi đáng buồn, lại là máy bay phản lực cánh quạt:
Mẫu NAMC YS-11 đã ngừng sản xuất năm 1974.
3. Từ 1974 trở đi là 1 thời gian dài im lặng. Có lẽ người Nhật nhận ra rằng việc tự mình thiết kế/sản xuất nguyên 1 mẫu máy bay như Boeing hay MDD là quá sức với họ. Chỉ từ khoảng 2005, khi chứng kiến sự bùng nổ của giao thông hàng không, đặc biệt vùng Châu Á - Thái bình dương, Nhật, cụ thể là Mitsubishi, lại bắt đầu lại với máy bay chở khách.
4. Người Nhật biết rằng nếu đối đầu thì họ sẽ không có cơ hội nào trước Boeing và Airbus nên họ đã chọn đối thủ nhẹ ký hơn là Embraer Braxin. Vì vậy, họ đã đưa ra concept máy bay chở khách thân hẹp chỉ có 70-90 chỗ ngồi. Tương ứng với đó là mẫu Embraer E175-2. Boeing và Airbus không có mẫu nào tương tự.
5. Mẫu máy bay của Mitsubishi đầu tiên có tên RegionalJet, sau đó đổi thành SpaceJet. Về động cơ, đầu tiên Mitsubishi cố gắng tử nghiệm với động cơ thuần Nhật của IHI nhưng không đạt, sau đó chuyển sang dùng động cơ Pratt & Wittney PW-1000.
(Không chỉ máy bay nói chung mà người Nhật còn hết sức chật vật với động cơ máy bay. Hiện tại, Nhật còn 1 công ty duy nhất theo đuổi việc chế tạo động cơ máy bay là IHI, nhưng hàng chục năm vẫn chưa chế tạo được mẫu động cơ nào có thể cạnh tranh với RR hoặc GE. Mấy năm trước dịch covid, IHI đã dồn hết sức chế tạo động cơ cho B737 và A320 nhưng không xong).
(Lát nữa tôi tiếp)
Vốn ODA cho ngành điện phìa Nam còn dự án Hàm thuận-Đa Mi, với 2 nhà máy thủy điện Hàm Thuận 300MW và Đa Mi 175MW, cũng khá lớn, kèm theo đường dây 220kV và trạm biến áp 220kV của dự án Hàm thuận Đa mi nối lưới hệ thống quốc gia. Có thêm mở rộng nâng công suất (thực chất là cải tạo lại từ 160MW lên 240MW) thủy điện Đa Nhim mà Nhật xây từ hồi 1961-1964, theo dạng đền bù chiến tranh.
