Vụ chạy đủ 800km ngoài sa hình thì tốn tiền, nhiều khi tốn vài lần tiền do App kém, nên dân tình kêu là xứng đáng.
Đoạn này chỉ có 1 làn thôi cụ ạ , cụ muốn xe công bám làn khẩn cấp à? Tài xế xe Ford ngu thì chết chứ ko phải do xe công
1. Đoạn xảy ra tai nạn chỉ có 1 làn, xe trắng cố vượt là sai.
Hình như có cam trên xe quay mà cụ
Có camera kèm theo, và cả một mớ devices để sau xe nữa bác, để 1 tài chạy hộ cho mươi tài.
Đến trên ô păn này mà các cụ vẫn bẩu là "Khó thì sang phải và đi nhanh hơn là xong" mà bác.
Chẳng qua nó muốn nhàn cứ làn đó nó đi thẳng, chứ nó đi vào trong ở chỗ dành cho người ta vượt thì các xe kia vượt nhẹ nhàng. Như vậy nó phải mất mấy động tác, một là vào chỗ hai làn đường thì đánh lái sang phải để chạy làn trong, chạy gần hết lại phải quan sát để đánh lái sang trái..... Mất công hơn hẳn nó cứ phăm phăm làn sát giải phân cách cứng. Dễ người dễ ta, khó người khó ta, làm khó người ta vượt phải rồi nhìn qua gương có thể thấy người ta bên phải mình, phía trước nút cổ chai mà vẫn không giảm tốc mấy thì cũng có lúc khổ mình thôi. Kể cả nó đi láo thì mình cũng phải nhường nó thôi. Nhiều ông xe đường dài còn nói chuyện với nhau cách giữ ga để tiết kiệm xăng, đạp phanh phát rồi lại tăng tốc lại nó tốn xăng hơn hẳn. Ở đây thì chắc chắn là ông công đi đúng và ông xe con đi liều, đi láo hoặc đi non. Nhưng khi hậu quả xảy ra thằng nào cũng gánh hết. Giờ mua ô to con dễ và rẻ nên càng ngày sẽ càng nhiều người có xe, mà có xe các dịp nghỉ là hay húng lên chạy đi chơi. Trình lái xe non hoặc không quen đường thì còn nhiều chuyện khổ. Ngày xưa em cũng thế, có lần chạy từ Lạng Sơn sang Cao Bằng cố bám đuôi ông xe Cao Bằng vì nghĩ mình lái cũng nhiều rồi sao không bám được..... Đến lúc tí nữa đâm vào đuôi ông xe máy lúc xuống dốc mới bủn rủn cả chân tay không dám húng nữa.
Ở VN không qui định fix làn cho xe tải nên công vụ này chả có lỗi gì!
Em lại có suy nghĩ khác cụ vì đã đi các cung thế này, những đoạn vượt như cụ nói xe công chỉ cần ổn định làn đường và tốc độ cho chiếc xe dài hơn 15m là đc. Chính ra việc chuyển làn phải rồi nhập lại làn trái của một chiếc xe có chiều dài tương đối với tốc độ 80km lại nguy hiểm hơn. Đoạn vượt đi làn trái là thẳng tắp ra đoạn 1 làn cụ nhé.
Các bác đều có lý cả nếu xét tình huống cụ thể này.
Ko phải cụ ơi. Công ko đánh mà xe Ford nó đẩy. Với khoảng 2 tấn ở tốc độ tầm 80km lực tác động tương đương vài tấn, cái này cụ nào giỏi vật lý tính ra ngay, đầu xe công nặng tầm hơn 8 tấn theo gg. Cụ xem lúc xe trắng va 1 cái cam rung nhẹ và đầu xe chệch hướng, mất lái, với tầm xe 30 tấn thân kéo dài thì chỉ có phanh như hiện trường, chứ đánh lái trở lại làn thì lật 100% luôn, ko những hỏng xe mà hỏng hàng trong công thì còn khoai hơn cho họ.
Cụ nói sai cả 2.
Ý cụ là xe FE đấy nó va vào đầu xe cont làm cả đầu xe bị trượt sang phía bên trái y như việc đuôi xe FE cũng bị trượt sau đó à? Cái này hơi khó giải thích vì thực ra tốc độ không phải 80km/h mà phải xem tốc độ tương đối giữa hai xe (có thể chỉ là 30km/h), tốc độ va chạm lại là theo phương ngang có khi còn thấp nữa.
Ý đồ là để xe bám làn trái giảm tốc, sang làn phải để nhập làn thu hẹp an toàn hơn. Kiểu này đúng quy tắc.Chỗ nhập làn của đường này là ngược với cao tốc HN-LC (đoạn từ YB lên LC). Với cao tốc HN-LC thì yêu cầu nhập làn sang bên phải. Theo các cụ thì kiểu nào an toàn hơn?
Em cũng mới đi cao tốc HN-LC về thấy kiểu nhập làn của cao tốc này an toàn hơn. Trên đoạn đường chỉ có 1 làn, xe đi đầu bị tốc độ chậm đến đoạn đường đôi thì buộc phải đi làn bên phải, các xe đi sau chuyển sang làn trái để vượt, khi hết đoạn đường đôi xe đi chậm vẫn tiếp tục đi thẳng không phải đổi làn còn xe vượt sẽ phải chuyển làn sang phải mà đi tiếp. Trong trường hợp hết đường thì sẽ đè vào vạch xương cá thôi chứ không đâm vào vật cứng, tránh được tai nạn như ở đây.
