Ko chỉ hút mà phải xén thổi, có thể do đất cát khá cứng. Mashhour là xén thổi (cutter suction) ko phải "hút cát" thườngMình tính như thần nhỉ
Chiếc máy nạo vét ‘anh hùng’ giải cứu siêu tàu trên kênh đào Suez
Nhóm người làm việc trên máy nạo vét được điều tới kênh đào Suez để giải cứu tàu khổng lồ Ever Given mắc cạn đã reo hò vui mừng khi hoàn thành nhiệm vụ.baotintuc.vn
Tôi vừa đọc được là:Chủ tàu đã nhanh tay kiện bên thuê tàu. Vụ này thú vị đấy. Khả năng cao thuyền trưởng (Ấn Độ) và công ty nào thuê thuyền bộ sẽ chịu trách nhiệm, vì ko có lỗi kỹ thuật tàu.
Hãng vận hành tàu Ever Given tuyên bố ‘không chịu trách nhiệm dù nhỏ nhất’
(VNF) - Tập đoàn Evergreen Marine, đơn vị vận hành tàu Ever Given vừa gây tắc nghẽn Kênh đào Suez, tuyên bố “không phải chịu bất kỳ trách nhiệm gì dù là nhỏ nhất”.m.vietnamfinance.vn
Pilot ko chịu trách nhiệm gì, Pilot chỉ là cố vấn cho Master. Đến nay chưa tìm thấy lỗi kỹ thuật tàu.
Trong Hàng hải, Pilot đúng là không chịu trách nhiệm khi dẫn tàu sai, mặc dù đúng là lỗi của hắn.
Nghe hay ko nghe pilot là quyền của Master. Master là "chúa tàu" quyền sinh quyền sát trên tàu, và với các tàu hiện đại Master có nhiều công cụ hỗ trợ, Pilot chỉ là 1 phần thôi.
Tất nhiên, captain vẫn là vua.
Có thể con tàu này quá lớn quá mới, cả Master và Pilot đều ko làm chủ được trong tình huống bất thường (gió lớn). Trong khi kênh Suez thì quá cũ, quá hẹp so với tàu hiện nay rồi.
Em nói Tàu thủy nói chung đú theo còm "tàu không có thắng" cụ ạ, chứ không phải con tàu Công này. Tàu có chân vịt bốn xung quanh, định vị, lái tự động, úi giời...có mà im phăng fấc ấy chứ.Tàu đứng ngay sao được?tàu lớn quán tính rất lớn, đảo chiều chân vịt ko kịp.
cafef.vn
Bị đâm cạn vào bờ và giải pháp kéo cứu hộ rất có thể ảnh hưởng đến tuyến hình tàu , lên đà căn kê lại hệ thống truyền động là hoàn toàn có khả năng cụ à.Khả năng cao là không hỏng gì bác ạ.
Cái mũi tàu đó, nó gò lại là cùng.
Vấn đề kỹ thuật thôi.
Còn chuyện bùng tiền hỗ trợ thì không thể, vì cháu này còn phải qua Suez nhiều lần.
cụ anh đánh giá vụ này bao nhiêu % là lỗi ở Capt ?
Tàu này em thấy có mỗi chân vịt cố định chứ không có chân vịt quay. Mà mấy tàu có hệ thống nhiều chân vịt (2 hoặc cùng lắm là 3) có thể quay đổi hướng đa phần là tàu khách với tàu dịch vụ cỡ vừa để tăng tính điều động trong cảng thôi chứ khi đang chạy động năng lớn thế , đặc biệt mấy con tàu khổng lồ này, chân vịt nào mà phanh nổi, nhìn thấy cách bờ với tàu khác mấy lý mà chỉ biết làm thế nào cho giảm thiểu thiệt hại chứ đâm là không tránh được.
Bọn này nó làm trò hề hay sao ấy. Báo chí thì rùm beng có vẻ lắm, thực tế thì rõ đc mấy cái máy xúc còi đào. Ở VN mà thế này ít cũng phải có 20 cái máy xúc cỡ lớn đào ngày đêm. Vụ này có cái gì mà phải kỹ sư tính toán, cứ đào và đào. Rồi kéo lùi tàu lại chút và kéo đầu thẳng đi là xong.
08 chân vịt, bật định vị, tự động khoắng, tàu đứng im tại chỗ như phanh luôn cụ nhé.
em nghĩ loại chong chóng đạo lưu vậy chỉ dùng cho small size upto hdy size thôi. chứ từ hdy max, smx, pmx, cape...thì chưa thấy cụ ạ.
Ý cụ là tàu này ạ?
Em nói chung tàu thủy, còn cái em nói chạy trên biển, toa đấy ạ, em dòm thấy òi.
