[Thảo luận] So sánh cầu cứng- cầu mềm

[gaz69]

@ All: túm lại các chú éo hiểu giề về a. Bản chất, a là người ưa đổi mới trên cơ sở giữ lại nhg tinh hoa của truyền thống+ nhg thành tựu tiến bộ của Bộ môn đẽo cày giữa đường-Độ & Phá xe offroad . Do vậy nhân đầu năm mới con Rồng, a mới q.định như Rồng leo thế này :
1-Nếu may mắn & có đủ xèng, a sẽ mua 1 con xe Montero 4WD, cầu mềm toàn phần, chỉ cần thay lốp AT, độ thêm ít đèn đóm, giá nóc, cản .... Dùng vào việc hàng ngày đi làm, show hàng khi đi cafe chém gió v.v & v.v
2-Sẽ thay bộ số như Kito tư vấn vào con xe V45 nửa cứng-nửa mềm , lốp 265/75 MT & 31" ext, để đi ofr canavan
3-Nếu có đủ xèng, sẽ mua 1 con Paj côc 3doors, độ lên full-options, thay cầu cứng theo các p.án đã đc tư vấn, lốp ext 33" min, để đi thi VOC.

Các bác lại tư vấn tiếp đê, p.án của e như vậy có ok k nào, để e còn ch.bị bán đất

mấy lời tâm sự trên có mùi........sẽ không làm gì, xe để như cũ

 

[saigonvw]

Thớt này thế mà nóng !
Có mỗi chuyện lốp với mâm thôi mà Bạn già nghiên cứu 2 năm chưa xong nay lại đổi sang cầu cứng với mềm rồi cuối cùng cũng quay về 31" hay 33" . Tớ tính sẵn cho Bạn nhé :
Nguyen bản : 265 x70 xR 16 = 30.3063 "
Thay Brigestone MT : 265 x75 x R16 = 31.6496" -> Đường kính tăng 103%
Thay Extream : 33" x 10.5 x R16 = 33" -> đường kính tăng : 108%
Thay BF good rich : 255 x 85 x R16 = 33.06" -> Đường kính tăng 108%
Đường kính lốp tăng dưới 10% thì Bạn cứ yên tâm mà choén không cần thay đổi gì sất, vì khi SX người ta đều phải có hệ số an toàn cả rồi . Ah mà xe Bạn đã bao giờ gãy láp chưa nhỉ ? còn chuyện lột Zên thì lại chẳng liên quan gì đến lốp hay cầu cứng cầu mềm Bạn nhé - Nếu sợ gãy láp thì Bạn nên thay size này nhé : 215 x 70x R16 = 27.85" xem sao ( Size zin của Paj 3.0 đấy )

 

[Vu Son]

Còn một PA nữa anh Dũng ạ: Cắm hai giắc VGA vào hai lỗ tai, nâng cấp CPU với New Version

 

[Rùa Rùa lady]

thúi quá mà vẫn còn khách....hố hố,,,,

ai bánh mì nóng đơi.....

[video=youtube;MxuOSe66gzY]http://www.youtube.com/watch?v=MxuOSe66gzY&feature=related[/video]

 

[nqthien]

bửa giờ e ngồi hóng thớt hay mà cứ gặp bác RÙA đào ổ gà buồn chết đi đc

 

[lamchieu]

@ All: túm lại các chú éo hiểu giề về a. Bản chất, a là người ưa đổi mới trên cơ sở giữ lại nhg tinh hoa của truyền thống+ nhg thành tựu tiến bộ của Bộ môn đẽo cày giữa đường-Độ & Phá xe offroad . Do vậy nhân đầu năm mới con Rồng, a mới q.định như Rồng leo thế này :
1-Nếu may mắn & có đủ xèng, a sẽ mua 1 con xe Montero 4WD, cầu mềm toàn phần, chỉ cần thay lốp AT, độ thêm ít đèn đóm, giá nóc, cản .... Dùng vào việc hàng ngày đi làm, show hàng khi đi cafe chém gió v.v & v.v
2-Sẽ thay bộ số như Kito tư vấn vào con xe V45 nửa cứng-nửa mềm , lốp 265/75 MT & 31" ext, để đi ofr canavan
3-Nếu có đủ xèng, sẽ mua 1 con Paj côc 3doors, độ lên full-options, thay cầu cứng theo các p.án đã đc tư vấn, lốp ext 33" min, để đi thi VOC.

Các bác lại tư vấn tiếp đê, p.án của e như vậy có ok k nào, để e còn ch.bị bán đất

Em thấy anh bị ì tâm lý nặng quá, sao mà may mắn và có đủ xiền vẫn quanh đi quẩn lại cũng không thoát khỏi chuyện phải chỉnh sửa mấy chiếc Paj. Như thế thì kiểu gì có mấy xe rồi thì anh cũng ngồi yên đạp lún chân ga cho tới cháy máy thôi..
Theo em thì anh kiếm con xe nguyên bản cầu cứng cho lành, độ portal axle, lắp extreme 35"-37", sắm thêm thiết bị để nghe nhạc xem phim cho đỡ chán lúc các chủ tịch khác đang vật lộn với con đường. Lúc đó bảo đảm anh chỉ cần nhìn đám còn lại bằng nửa con mắt thôi, vứt luôn kính không cần nhìn đường nữa!
Anh kiếm con Mer G 290D không turbo mà độ, cái đó cho anh đạp lút ga thoải mái, nóng đỏ lên rồi để nguội vẫn chạy tiếp được

 

[htdung]

Em thấy anh bị ì tâm lý nặng quá, sao mà may mắn và có đủ xiền vẫn quanh đi quẩn lại cũng không thoát khỏi chuyện phải chỉnh sửa mấy chiếc Paj. Như thế thì kiểu gì có mấy xe rồi thì anh cũng ngồi yên đạp lún chân ga cho tới cháy máy thôi..
Theo em thì anh kiếm con xe nguyên bản cầu cứng cho lành, độ portal axle, lắp extreme 35"-37", sắm thêm thiết bị để nghe nhạc xem phim cho đỡ chán lúc các chủ tịch khác đang vật lộn với con đường. Lúc đó bảo đảm anh chỉ cần nhìn đám còn lại bằng nửa con mắt thôi, vứt luôn kính không cần nhìn đường nữa!
Anh kiếm con Mer G 290D không turbo mà độ, cái đó cho anh đạp lút ga thoải mái, nóng đỏ lên rồi để nguội vẫn chạy tiếp được

Ai chẳng biết MerG là hay là vua các loại SUV, nếu thích cầu portal thì đặt mua Unimog, hay đơn giản là mua 1 cái máy cày to to 1 tý với lốp sau đuòng kính 2m là đi được mọi loại đường. Vấn đề là e trót mê nhãn hiệu Pajero từ lúc bé tý lần đầu được xem phim về Pari-Dakar Railly cơ, nên bây giờ khi có đ.k chơi ofr thì chỉ chạy Paj chung thân thôi

 

[Rùa Rùa lady]

a mở bát đi chứ cứ để ae bàn mãi, cái xe Paj đó XXX nó quen cái bảng số với cái mắt kính của a rồi. há há....chứ đắc với điếc gì chứ.

Ai chẳng biết MerG là hay là vua các loại SUV, nếu thích cầu portal thì đặt mua Unimog, hay đơn giản là mua 1 cái máy cày to to 1 tý với lốp sau đuòng kính 2m là đi được mọi loại đường. Vấn đề là e trót mê nhãn hiệu Pajero từ lúc bé tý lần đầu được xem phim về Pari-Dakar Railly cơ, nên bây giờ khi có đ.k chơi ofr thì chỉ chạy Paj chung thân thôi

 

[kar]

Cứng hay mềm thì phải đúng điều kiện mới phát huy tác dụng. Ví như chạy offroad tốc độ chậm và điều kiện khắc nghiệt thì cầu cứng trâu bò hơn, nhưng đóng tít mù thì cầu mềm là nhất. Nhưng điều này cũng chỉ đúng ở cấp độ chơi offroad amateur với xe dân dụng. Còn chuyên nghiệp (offroad racing đòi hỏi cả tốc độ lẫn độ trâu bò) thì cầu cứng không có cửa so với cầu mềm - nhưng là do dân chơi pro làm chứ không phải hàng chính hãng.

Ví dụ đôi cái về treo mềm pro

Hoặc em BMW X6 này phải có hành trình treo trước 65cm; sau 82cm thì mới có thể chạy địa hình với tốc độ cỡ 180, 200km/h hoặc bay xa 100m mà không gẫy đôi xe

Đấy là pro, còn ở ta thì em nghĩ cấu hình của Pajero là tuyệt đỉnh cho anh rồi, CT Mỏ à.

 

[htdung]

Cứng hay mềm thì phải đúng điều kiện mới phát huy tác dụng. Ví như chạy offroad tốc độ chậm và điều kiện khắc nghiệt thì cầu cứng trâu bò hơn, nhưng đóng tít mù thì cầu mềm là nhất. Nhưng điều này cũng chỉ đúng ở cấp độ chơi offroad amateur với xe dân dụng. Còn chuyên nghiệp (offroad racing đòi hỏi cả tốc độ lẫn độ trâu bò) thì cầu cứng không có cửa so với cầu mềm - nhưng là do dân chơi pro làm chứ không phải hàng chính hãng.

Ví dụ đôi cái về treo mềm pro

Hoặc em BMW X6 này phải có hành trình treo trước 65cm; sau 82cm thì mới có thể chạy địa hình với tốc độ cỡ 180, 200km/h hoặc bay xa 100m mà không gẫy đôi xe

Đấy là pro, còn ở ta thì em nghĩ cấu hình của Pajero là tuyệt đỉnh cho anh rồi, CT Mỏ à.

Chính xác là a cũng định nghĩa như chú đấy, bọn chạy Dakar toàn cầu mềm cả trước sau nhé, mà vẫn chạy rầm rầm. Cám ơn pro đã ủng hộ để a vững tin tiếp tục mấy cái dự án chuyên cho Paj các thể loại hehe

 

[Nikita]

@kar, gaz69: cho em hỏi có quy định nào để phân biệt buggy và xe khác không. Mấy cái treo mềm ở trên thì thành buggi hết rồi còn gì.

 

[onroad]

Vậy toám lại pro thì mềm ngon hơn cứng
Còn amateur thì cứng ngon hơn mềm
AE đâu chuyển hết cứng thoai

 

[NAM VŨ]

@kar, gaz69: cho em hỏi có quy định nào để phân biệt buggy và xe khác không. Mấy cái treo mềm ở trên thì thành buggi hết rồi còn gì.

A buggy is an automobile with wheels that project beyond the vehicle body.

Nói chung là con nào mà 4 bánh thò ra khỏi thân xe thì Tây nó gọi là buggy.

 

[Nikita]

Nói chung là con nào mà 4 bánh thò ra khỏi thân xe thì Tây nó gọi là buggy.

Trừu tượng quá, RFC nó có hạng buggy riêng, vậy nó phân biệt thế nào nhỉ.

 

[htdung]

Nói chung là con nào mà 4 bánh thò ra khỏi thân xe thì Tây nó gọi là buggy.

@Nikito :Như vậy để chuyển xe chú thành buggy dễ ợt,chỉ cần ra Delathanh thửa bộ spacer 10-12 cm ( ngang ngửa với của CT Hung Offroad) , thêm bộ mâm procom ofset âm 10 , cắt toàn bộ vỏ thân xe đi, như vậy lốp sẽ nằm ngoài xe khoảng gần 30 cm, vậy là thành buggy ngay.

Có khi a lại phải lập riêng 1 thớt về độ buggy tại Việt nam nhé

 

[MinhHung74]

chốt lại vụ làm xe của Cụ htdung là dư lào, để em con hóng tiếp ạ

 

[otohagiang]

Cứng hay mềm thì phải đúng điều kiện mới phát huy tác dụng. Ví như chạy offroad tốc độ chậm và điều kiện khắc nghiệt thì cầu cứng trâu bò hơn, nhưng đóng tít mù thì cầu mềm là nhất. Nhưng điều này cũng chỉ đúng ở cấp độ chơi offroad amateur với xe dân dụng. Còn chuyên nghiệp (offroad racing đòi hỏi cả tốc độ lẫn độ trâu bò) thì cầu cứng không có cửa so với cầu mềm - nhưng là do dân chơi pro làm chứ không phải hàng chính hãng.

Ví dụ đôi cái về treo mềm pro

Hoặc em BMW X6 này phải có hành trình treo trước 65cm; sau 82cm thì mới có thể chạy địa hình với tốc độ cỡ 180, 200km/h hoặc bay xa 100m mà không gẫy đôi xe




Đấy là pro, còn ở ta thì em nghĩ cấu hình của Pajero là tuyệt đỉnh cho anh rồi, CT Mỏ à.

em nghĩ các bác đi off ở Việt Nam cần cái này hơn bác nhỉ

 

[NAM VŨ]

@Nikito :Như vậy để chuyển xe chú thành buggy dễ ợt,chỉ cần ra Delathanh thửa bộ spacer 10-12 cm ( ngang ngửa với của CT Hung Offroad) , thêm bộ mâm procom ofset âm 10 , cắt toàn bộ vỏ thân xe đi, như vậy lốp sẽ nằm ngoài xe khoảng gần 30 cm, vậy là thành buggy ngay.

Có khi a lại phải lập riêng 1 thớt về độ buggy tại Việt nam nhé

Thò ở đây là theo chiều dọc bác ạ, góc tới + thoát >90 độ.

 

[htdung]

Thò ở đây là theo chiều dọc bác ạ, góc tới + thoát >90 độ.

Thế thì phải hoc theo a Mậu tề lỗ

 

[gaz69]

Đố các bác biết đây là xe gì?