Phú Quốc, Côn Đảo đang lãi gấp mấy lần cái Liên Khương đó cụ. Còn về tổng sổ lượng khách chuyên chở thì Quy Nhơn, Vinh gấp mấy lần cái Liên Khương, Phú Bài. Chưa kể Phú Yên, Đồng Hới...
Muốn cải thiện thì phải đầu tư tiền vào cho đường sắt. Chứ cứ như hiện nay thì thách kẹo cũng không thể khá hơn được.
vì sao lý do cao không : chuyến 2000km nằm chờ hơn tuần trả hàng cửa khẩu thì toi rồi
để vận hành 1 km / 1 chuyến hàng an toàn
Bộ máy đường sắt cồng kềnh bao nhiêu năm không đổi mới hiện đại hóa thằng nào đầu tư vào lỗ sặc gạch ngay. Thôi cứ để Nhà Nước đầu tư thôi?
cao tốc thì giá rẻ đi nhiều đấy cụ ạ. Hiện nay xe công mất có hơn 40h chiều Hà nội sài gòn. Xe chuyển phát nhanh khoảng 28-30h bằng luôn tốc độ tàu khách. Nhưng chi phí nằm bãi hiện nay đang quá cao, chờ vài ngày để xuất nhập, trả hàng, thông quan thì cao rồi. Nhà nước cũng đang cho phép lập các cảng cạn tại mỗi địa phương để giảm ùn tắc tại cảng và cửa khẩu. Chắc giá chuyên chở bắc nam giảm 30% nếu quyết tâm chúng ta có thể làm được
Cho nên phải giảm phí tất cả mọi khâu của logistic từ khâu đóng gói, vận chuyển lưu kho bến bãi phân phối giao nhận... Hàng hóa Thì may ra mới cải thiện được tình hình. Nhưng tốt được chỗ nào hay ở chỗ đó mọi người nhỉ ?
Thuê địa điểm của Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình để làm chứ?
Vấn đề là tỉnh đó có đủ khách đến để đủ bù đắp chi phí sân bay hay không? Nơi nào đủ thì mới nên làm SB hoặc nếu chấp nhận lỗ thì phải của tư nhân chứ lại đem tiền NN ra đầu tư thì NS nào chịu nổi. Còn ĐSCT thì nếu làm trước tuyến ngắn như HN-Vinh thì chắc chắn không lỗ. Đoạn này đông khủng khiếp. Từ đó dần làm tiếp chứ làm ngay 1 phát xuyên Việt thì không biết đào tiền đâu ra mà làm.
Đúng chuẩn lờ đờ phải là “bà mẹ đi chợ, trẻ em đi học cũng đi máy bay”.
Bữa chuyện bên of fb có cụ nói cụ ấy vận chuyển chỉ tầm 40tr/con 40f thôi cụ.
Nếu làm quy hoạch tốt thì cần phải kết hợp giữa đường biển và đường sắt cụ ạ
Cụ kể như này thì phần lớn là lãi rồi vì còn nhiều sân bay nữa đâu.
Cự ly ngắn thì sẽ đi cao tốc chứ, e thấy riêng check in, check out mất mấy tiếng rồiVới chi phí cao tốc ngày càng cao thì việc mỗi tỉnh mỗi sân bay mình nghĩ đây là xu hướng tiến bộ có tầm nhìn tương lai. Không biết quan điểm của mọi người như thế nào?
Địa phương ồ ạt đề xuất quy hoạch sân bay
Các chuyên gia bày tỏ lo ngại hiệu quả kinh tế đầu tư sân bay khi nhiều địa phương ồ ạt đề xuất bổ sung vào quy hoạch.vnexpress.net
Chi phí nằm bãi với nằm chờ nhà nước không quản lý được. Và thực tế giá 60tr kia chưa bao gồm phí lưu cont/lưu bãi khoảng 1tr/xe/ngày, các chủ hàng (giao và nhận) sẽ tự biết cách để giảm chi phí đợi hàng. Em không tin xây đường bộ cao tốc có thể giảm được 30% phí chuyên chở. Nếu muốn thực sự giảm phí chuyên chở thì đường hiện tại có khi còn khả thi hơn, chỉ cần cấm đội quân áo vàng ra đường, mỗi tỉnh 1-2 trạm là giảm kha khá rồi
Từ Bắc vào Nam tầm 40tr, từ Nam ra Bắc 60tr. Bắc vào Nam.đa số tận dụng xe 2 chiều nên nhà xe cần 70% là ok rồiĐúng chuẩn lờ đờ phải là “bà mẹ đi chợ, trẻ em đi học cũng đi máy bay”.
Bữa chuyện bên of fb có cụ nói cụ ấy vận chuyển chỉ tầm 40tr/con 40f thôi cụ.
Nếu thời gian đi lại nhanh hơn (do chạy cao tốc) thì DN vận tải sẽ bớt nằm bãi đi mà cụ.
Nên so sánh về các chỉ số chi phí, thời gian... chứ ko nên cảm tính thế này ah. Sân bay có lợi thế với cự ly hơn 200km. Còn lại thua cao tốc hếtVới chi phí cao tốc ngày càng cao thì việc mỗi tỉnh mỗi sân bay mình nghĩ đây là xu hướng tiến bộ có tầm nhìn tương lai. Không biết quan điểm của mọi người như thế nào?
Địa phương ồ ạt đề xuất quy hoạch sân bay
Các chuyên gia bày tỏ lo ngại hiệu quả kinh tế đầu tư sân bay khi nhiều địa phương ồ ạt đề xuất bổ sung vào quy hoạch.
