Thôi cụ…không theo được chuẩn Mẽo đâu…xưa phi công Mẽo bỏ máy bay thì vị trí đáp đất của nó lập tức được bộ phận cứu hộ cập nhật theo thời gian thực nếu bộ cứu sinh của phi công còn đầy đủ, và phi công vẫn tỉnh táo để sử dụng. Sau đó thì gần như bên Mỹ họ cứu hộ được hết, kể cả phi công bung dù xuống biển.
Thế thì ngân sách lên cao lắm ạ. Những nước giàu mới làm nổi thôi.
Phương tiện bay và nhân sự lúc nào cũng có sẵn cụ nhé. Các ban bay đều phải bố trí sẵn trực thăng cứu hộ. Thời gian là vàng bạc, xác định tọa độ để đến cứu ngay khác với mò mẫm tám phương chín hướng. Phi công mà không alo về được, máy bay mà ko rơi gần chỗ có người thì bao giờ mới tìm được ?
Thế mới thấy cách biệt về công nghệ thật quá xa với Không quân Hoa Kỳ cách nay tầm 60 năm cụ nhỉ…Phi công của họ phải nhảy dù đáp đất thù địch nếu bộ kit cứu sinh còn đầy đủ và phi công tỉnh táo sử dụng được thì gần như họ tìm kiếm cứu hộ được ngay. Nếu rơi trên biển thì phạm vi bán kính 2 hải lý có tàu thuyền nào hiện diện đều bị nó dìm hết xuống biển.
Thôi dù sao 2 anh phi công an toàn là mừng rồi cụ. Sau vụ này em nghĩ đầu tư cho mỗi bác phi công 1 con định vị Patek- Philips là ổn cụ ạ.
Không dễ như ăn kẹo thế đâu cụ. Em lấy vd đơn giản về thời tiết khí tượng, (nếu em nói sai thì các cụ cao tuổi phản biện giùm) . Thời chiến tranh, Mỹ chắc không lựa thời tiết phức tạp mây mưa để tác chiến hay ném bom, vì cái alo còn bị nhiễu chứ đừng nói đến trinh sát mắt thần … và để đảm bảo an toàn cho pilot, nhỡ có trục trặc, cứu hộ cứu nạn cũng thuận lợi. Còn phi công thì phải bay mọi thời tiết vì đang ở trên trời nhỡ phi ngang đám mưa thì kiếm chỗ đụt à, em nhớ tai nạn các cụ Mig nhà mình va vào mây tích điện cũng nhiều. Còn Hollywood làm phim thì phải gay cấn, khó khăn thì nó mới ra anh hùng và hoành tá tràng. Đợt này các cụ ấy không dùng helicopter là rất thận trọng, thời tiết khu vực phi công nhảy dù mây bao phủ, tầm nhìn hạn chế, địa hình thì nhiều núi, gió máy khôn lườn vì đang ảnh hưởng bão. À không biết cụ có nhớ không, vụ Ô Kha ta cũng toi một chiếc Mi, vụ Su 27 ở vịnh bắc bộ ta cũng toi một chiếc DHC-6 mà lái chính cũng là phi công già dặn, //**** tên Toàn thì phải. Tuỳ điều kiện, không dễ như … cine với tiktok đâu cụ.
Cũng không hẳn thế đâu. Ngày cả nước Mỹ thắng 9 năm ngoái rơi f35 mà cũng mãi mới tìm được đó thôi.
Sao lần này trực thăng không lên. Máy bay lần này còn cố hạ cánh những 3 lần. Thoải mái thời gian cho trực thăng chuẩn bị.
Như vậy lại phải bố trí máy bay cứu hộ cho chiếc trực thăng cứu hộ chứ. Nhỡ nó lại gặp trục trặc thì sao?Cụ có nghĩ thời tiết dư lày thì ngồi trực thăng thấy được cái gì?
Không vực mà bay tập được thì thời tiết ko đến nỗi quá tệ mà trực thăng không lên được để đơn giản nhất là quan sát đánh dấu. Mà càng rừng núi càng cần phải xác định phi công có nhảy được không, dù mở không và định vị ngay được nơi dù hạ
Định vị thì GPS, thiết bị liên lạc thì dùng máy bộ đàm và có các trạm liên lạc trung chuyển có người hoặc không có người trong khu vực bay huấn luyện để bảo đảm cự ly liên lạc của bộ đàm, ngoài ra có thể có súng bắn pháo hiệu, đừng nói phức tạp hay tốn kém, mà là bắt buộc phải tổ chức và trang bị đầy đủ trong tình huống phi công phải nhảy dù.
vớ vẩn .Cụ có nghĩ thời tiết dư lày thì ngồi trực thăng thấy được cái gì?
Có cái clip máy bay bay qua đỉnh sân bay đó cụ, trần mây còn cao lắm. Chụp cái ảnh rộng cả mấy huyện kia chắc ảnh vệ tinh vào lúc nào đó ?.
Cụ biết GPS dùng định vị thì có biết là mấy mù, tán cây rừng, vách núi nó che khuất là mất tín hiệu sóng không? Máy định vị nó phải nhận được sóng phát từ vệ tinh GPS để nội suy ra tọa độ. Nếu cụ tham gia môn trekking đi rừng núi thì sẽ hiểu phải dùng bản đồ địa hình để mò đường đi nữa.
