Cụ phân biệt được sửa chữa và thay mới thì nói chuyện.Thế em giả dụ cái càng A nó bị hỏng ắc giảm chấn cao su bên phụ thì thay 2 cái giảm chấn 2 bên (sửa chữa) là ok hay thay cả cái càng A như mấy ông mer ,bim chỉ định thay thế ạ.
Thế cái goăng nó hỏng "sửa chữa" theo ý cụ là phục hồi cái giăng giống như đắp cái lốp ngày xưa ý à. Em thợ ck hiểu sửa chữa là thay thế các chi tiết hỏng nặng, khắc phục, gia công lại các chi tiết hỏng nhẹ ( như lau chùi, dầu mỡ, đánh bóng hoặc thậm trí là hàn đắp và gc lại đạt kt và tôi cứng, mài bóng..) và giữ lại các ct còn tốt. Nó khác với thay thế cả cụm. Vd như " sửa chữa, phục hồi giảm sóc" thì có thể chỉ thay ty, thay goăng phớt giữ lại vỏ, ống giảm sóc và lò so hoặc là ngược lại. Còn thay thế là vứt hết và mua mới nguyên cây.
Cái ti nó xước thì đánh bóng lại làm sao nó được như mới sx. Đó là phục hồi.
Cụ có vẻ nguy hiểm phết nhể. Có luôn cả ty mới với goăng mới hoặc tháo xe luôn chứ chế cháo gì được goăng với phớt đã toét đã hỏng.
Em đố cụ vào các đại lý mer ở vn mà thay được cái cục cao su với ắc của nó đấy. Chỉ định là thay nguyên càng A mấy chục củ + 15 ngày xe nằm chờ phụ tùng nk về luôn. Trên of này năm trước em đã quăng ảnh bg và cái cục cao su đó lên rồi.Cái này chưa đúng. Hàng các cơ sở phụ trợ sản xuất cho hãng xe theo đơn đặt hàng của hãng và chuyển cho hãng thì có đóng logo, tên hãng và có mã hiệu phụ tùng của hãng. Các hãng xe thường đồng ý để cơ sở phụ trợ sản xuất thêm với mẫu mã và chất lượng như thế để bán ra ngoài, nhưng không được đóng logo, không được đóng tên hãng và không có mã phụ tùng của hãng, tức là không được hãng đảm bảo về chất lượng, nên hãng không bảo hành. Những phụ tùng này gọi là OEM. Nó không phải hàng loại 2-3 đâu. Về nguyên tắc nó hoàn toàn tương đồng với phụ tùng chính hãng về hình thức và chất lượng.
với càng a của bim, mer em đánh giá là chế cháo lại chứ không phải là sửa nữa ợ. vì đã phải khoan mở vào càng mới lấy được rô tuyn với cục cao su ra rồi.Cụ có vẻ nguy hiểm phết nhể. Có luôn cả ty mới với goăng mới hoặc tháo xe luôn chứ chế cháo gì được goăng với phớt đã toét đã hỏng.
Vâng đó là niềm tin của cụ, niềm tin đó đc cánh buôn phụ tùng rêu rao như 1 chân lý. Em là em cứ phang hàng hãng, chỉ có hãng mới bán đồ hãng. Đặc biệt là đồ cơ khí tức phần máy móc và phần dưới gầm
Cái này em e là cụ nhầm. Theo hợp đồng của các hãng thì thường tất cả các cơ sở sản xuất không được bán hàng ra bên ngoài thị trường mà chỉ được bán hàng cho hãng.
Làm được hết cụ ạ, chẳng qua 1 là tâm lý người sử dụng không yên tâm khi xài hàng sửa, 2 là giá thành làm đơn lẻ sẽ cao, khó chấp nhận;Cụ có vẻ nguy hiểm phết nhể. Có luôn cả ty mới với goăng mới hoặc tháo xe luôn chứ chế cháo gì được goăng với phớt đã toét đã hỏng.
Chổi than nó mòn,không tiếp điện được thế thì chẳng chậm.
Giảm xóc xe máy thì chỉ tháo được giảm xóc trước và thay dầu được. Chứ thay phớt thì chất lượng cũng không còn đảm bảo nữa vì thợ mình toàn ép phớt bằng tay, lệch chút xíu ảnh hưởng đến chất lượng.
Cái này em e là cụ nhầm.
Đơn giản là trong chuyền lắp ráp sản phẩm xẩy ra lỗi nó đã fix luôn rồi,Giờ thay đồ vào cái nọ sẽ không còn ăn khớp với cái kia như cũ nên xảy ra hiện tượng như cụ nói thôi,chưa kể linh kiện thay còn là hàng không chuẩn.
Làm thì chế bộ gá là móc ép lại được thôi nếu nhập đúng được bộ phụ kiện của nó từ nước ngoài hay lấy của xe khác. Cái đang nói ở đây là các đại lý mer họ không làm như toyota chẳng hạn mà đều yc thay nguyên cả cụm càng. Do đó họ không nhập rời cục cs giảm chấn cùng ty ắc và cũng không có luôn bộ gá để thay riêng giảm chấn. Chưa kể nhiều cụm chi tiết xe mer tk kiểu modul hỏng 1 chi tiết rất nhỏ trong cụm chi tiết vẫn phải thay nguyên cụm chứ không thay lẻ được. Vd như két nước có cái cổ kết nối với ống dẫn bằng nhựa liền, vô ý tháo lắp nứt cái cổ này là thay nguyên cả két nước mát.
hoặc cụm bơm làm mát nứt buồng bơm hay cánh bơm là phải thay nguyên cụm bao gồm cả moto lai bơm vẫn đang ngon...
Gọi đơn giản cái thò thụt ở giữa là cái ty thôi( bao gồm cả ống dầu giảm chấn) phân biệt với lò so chịu lực bên ngoài với ống thân và đoạn nhôm nối bắt vào khung xe. Xưa thường gọi là giảm sóc 3 tầng phân biệt với loại 2 tầng không có bộ phận này của xe đời 79 trở về trước hay của xe suzuki...
Sửa được. Nó chủ yếu hỏng phớt nên xì dầu. Nhưng thay phớt vào, cao su kém, chạy vài bữa lại xì dầu. Thay mới cho lành.
Lý thuyết là vậy cụ. Hàng theo xe nhiều cái made in japan. Hàng hãng thay made in thailan. Có rất nhiều chi tiết cơ khí không bằng cụ.
Vậy là xã hội đi lên rồi
