Mình chỉ đưa ra nhận xét của mình, và nó khác các bác
cãi nhau chi cho mất đoàn kết.
Trong catalog phụ tùng có một trang về chi tiết cách âm- các vùng được cách âm. Bác yêu cầu được photo hay chụp trang đó để tham khảo- đem ra cách âm khỏi bị sót.
Tài liệu gốc rất khó xin, bác mà có thì chia sẻ cho mình với nhé. Nhưng xe đó, giá đó, mình lại tự đi làm cách âm xem ra nó cứ như nào ấy. Thôi đợi em nó ra rồi hay vậy chứ bây giờ nói thì cũng chỉ là nói mò thôi, chả giải quyết được gì! Mit rất kì vọng vào PS nhưng cái giá cũng làm nhiều người phải ngợi.
Copy nguyên cuốn thì khó, còn chụp một trang thì dể. Nhưng cách âm nhiều cũng không tốt; vì nó không ồn từ ngoài nhưng bị hiện tượng ù. Mình thỉnh thoảng đi i 30 thấy hiện tượng này.
sao AT lại rẻ hơn MT là thế nào nhỉ.........
Everest 143 mã lực và 330 Nm @ 1800 rpm.
![[F]errari](/data/avatars/m/80/80063.jpg?1438984743){kind=avatar}
at-2wdsao at lại rẻ hơn mt là thế nào nhỉ.........
Em ko đồng tình với ý cụ, Cụ quan tâm tới cân bằng xe, mà chỉ quan tâm về Momen chống lật xe là chưa hết, nó còn ở ngưỡng ko đủ lật mà chỉ làm văng xe gây trượt bánh, quay đuôi mất phương hướng thì đấy mới là vấn đề đấy.
Giả sử một chiếc xe 3.2 chạy và quẹo- rẽ ở tốc độ nhanh,
nó sẻ chịu lực ly tâm và lực đẩy 3.2 có khả năng gây lật xe, nếu xe có hệ thống cân bằng, nó sẽ thắng nhẹ bánh bên trong tạo một lực ngoài lớn hơn trong làm giảm lực ly tâm của xe.
Nếu xe này là 2.5, ở cùng tốc độ đó; Lực đẩy của xe gây lật sẻ giảm từ 3.2 xuống 2.5 do công suất động cơ giảm tương ứng ( trọng lượng xe 3.2 và 2.5 thay đổi không đáng kể). --> Không có khả năng gây lật.
Nếu kể chi tiết có thể làm rõ hơn, nhưng vẫn xoay quanh ý đấy, --> Xe 3.2 có gắn hệ thống cân bằng, nếu giảm dung tích xuống còn 2.5 thì không cần thiết phải gắn hệ thống ấy mà vẩn bảo đảm độ an toàn tương đương hoặc hơn.
Cụ xem Ranger lại kết luận cho Everest. hic. Mời bác nói thêm về 4 sao với 2 sao ở đoạn trên là như nào, em ko rõ bác à.
