Vâng cụ ngại đọc còm của em là vc của cụ. Đây là tranh luận về kiến thức. Cụ sửa xe 5 năm là kinh nghiệm của cụ, cũng đáng kể. Em thì 3 năm làm chủ cửa hàng sửa xe máy tại Đê La Thành, đối thủ khó chịu của Trần Sơn. Em là dân kỹ thuật của BK nên em tìm hiểu nguyên lý vận hành+kinh nghiệm thực tế.
Lập luận của cụ ko sai. Tuy nhiên thực tế nó khác kha khá đó. Em ví dụ một trường hợp xăng gió ko đều+hiệu quả đốt kém do đốt chậm hoặc đốt nhanh trước khi kết thúc chu kỳ nén đều gây ra quá trình cháy trong khi xả hoặc cháy nhanh/chậm quá -> nóng máy bất thường và hiệu quả sinh công kém.
Em chém tẹo thôi vì đây ko phải sân chơi kỹ thuật.
Ok để đơn giản vs ko gây hiểu sai vấn đề tôi giả sử coi như cái xe sau khi chỉnh cho ăn ít xăng đi - ở đây là thu hẹp cái ống zic lơ hoặc một vài cách khác - còn tỷ lệ xăng gió là đã hợp lý thì lúc đó lượng hỗn hợp đi vào buồng đốt/ đơn vị thời gian sẽ giảm , như thế thì nó chỉ ah đến gia tốc máy , gọi là máy chạy sẽ ko bốc , còn vấn đề cái độ giảm lưu lượng hỗn hơp đi vào đó nó ko ah gì đến thời điểm cháy , vì thời điểm cháy là do thằng Ic , và gián tiếp là do vị trí pít tông , nên tại thời điểm cháy mà lượng hỗn hợp hút vào ít hơn bình thường thì nó vẫn cứ cháy nổ như thường , duy nhất chỉ làm cho một chu kỳ xy lanh sẽ kéo dài ra do lực đẩy kém hơn trước , nên nhắc lại là cháy lúc nào là do vị trí pít tông , mà vị trí pít tông thì do lực đẩy mạnh hay yếu vậy thôi .
Bo thêm chút là đừng lôi bằng Bk ra hù nhau .
Đến ngồi nghe cụ ý chém gió kinh quá nên ko làm
