[Funland] Nóng: tai nạn máy bay hàn quôc

[khanhnguyen09]

Boeing liệu có phá sản không các cụ.

 

[gsm615]

Chiếc máy bay này đáp xuống từ giữa đường băng, cũng là không may mắn.
Em bay nhiều lần thì thấy đa số mb đều đáp xuống phía đầu đường băng, nếu nhìn qua camera thì chỗ đó có màu sẫm hơn bởi chi chít vết phanh đáp xuống.

 

[Khongdanhvong]

Tốc độ lao vào hàng rào tầm 77 m/s (277 kmh), gia tốc -2.1 m/s2. Nếu không có tường bê tông thì sẽ lao xuyên ra sau sân bay và ở cách đấy 760m có một ngôi nhà.

Nếu máy bay cứ giảm tốc theo những gì thấy trên video thì ước tính là máy bay sẽ lao vào ngôi nhà đó ở tối đa 52 m/s (187 kmh), khả năng máy bay vẫn sẽ nổ nhưng sẽ có nhiều sống sót hơn một chút thôi.

Đấy là ước đoán cao, còn khi máy bay ra khỏi đường băng và bát đầu trượt cỏ ở ngoài thì vận tốc giảm sẽ nhanh hơn nhiều. Lúc đó khả năng máy bay chỉ lao vào nhà ở 130 kmh. Có lẽ chỉ chết 1/2 là cùng.

Sân bay đường băng đã ngắn lại còn có tường ở đuôi.

Chỗ nào thông tin ngôi nhà cách 760m vậy ạ???

 

[tvu732]

Phi công Nga làm được kỳ tích này. Hỏng cả 2 động cơ và máy bay mới cất cánh, đầy nhiên liệu và không đủ thời gian xả nhiên liệu. Nhiều khi quyết định trong tích tắc không đủ thời gian cân nhắc nên không thể trách phi công được.

Có cụ nào phía trên nói rồi đấy cụ. Phải đảm bảo bãi có đủ phẳng chứ nếu nhỡ nó gồ lên một khúc thôi là với vận tốc như thế máy bay dễ lật. Với cả mình cũng không biết trong vụ của Nga thì có bị mất hết các phanh trên cánh hay không. Tóm lại được như của Nga hay vụ Hudson Mỹ thì lý tưởng quá rồi, phi công cũng giỏi nữa. Nhưng đời mấy khi dc gần như phim vậy.

 

[con dơi 141]

Chiếc máy bay này đáp xuống từ giữa đường băng, cũng là không may mắn.
Em bay nhiều lần thì thấy đa số mb đều đáp xuống phía đầu đường băng, nếu nhìn qua camera thì chỗ đó có màu sẫm hơn bởi chi chít vết phanh đáp xuống.

Điều này em cũng đang đề cập. Vấn đề là thói quen khó bỏ. Khi máy bay có càng đáp thì điểm tiếp đất là càng đáp. Còn khi không hạ càng đáp thì điểm tiếp đất cao hơn bằng chiều cao của càng đáp. Khoảng cách chênh lệch đó đủ để máy bay lướt thêm cả trăm mét hay vài trăm mét rồi.

Chỗ đường băng dành cho hạ cánh được gia cố để chịu tải tăng cường. Chỗ có vệt là phía sau điểm hạ cánh khi hãm phanh.
Đúng ra là phải trừ hao để tính đường bay/lượn có điểm tiếp đất an toàn gần đầu đường băng nhất.

 

[langriser]

Nếu đúng như này thì khởi tố hình sự rồi:
Yonhap cho biết không có quy định cụ thể nào trong bộ tiêu chuẩn an toàn sân bay của Hàn Quốc về chiều cao tối đa của bệ đỡ ILS. Tuy nhiên, Điều 41 của bộ tiêu chuẩn yêu cầu ban quản lý sân bay phải đảm bảo độ cao giữa khu vực được trải nhựa và khu vực còn lại không chênh lệch quá 7,5 cm.

Từ quy định này, có thể diễn giải rằng chiều cao của nền bê tông tại khu vực không trải nhựa, tức là địa điểm nằm ngoài đường băng, không được cao hơn 7,5 cm so với đường băng, theo Yonhap. Đây có thể là dấu hiệu cho thấy sân bay Muan đã vi phạm quy định an toàn khi xây bức tường cao 2 mét trên ụ đất.

Hàn Quốc nêu lý do xây tường bê tông cuối đường băng sân bay Muan

Giới chức Hàn Quốc cho biết tường bê tông cao được xây ở sân bay Muan để hỗ trợ hạ cánh do nền đất ở đây nghiêng, nhưng nó đã khiến máy bay Jeju Air đâm vào và bốc cháy.

vnexpress.net

 

[Trục]

Vị trí tiếp xúc với đường băng không hợp lý, máy bay phi qua cả bãi bảo hiểm đầu và đâm vào tường rào. Xin chia buồn!

Liệu trượt trên nền đất cạnh sân băng thì có giảm được nhiều tốc độ không cụ nhỉ?

 

[dogfight]

Xem bản đồ google đi bạn.

Chỗ nào thông tin ngôi nhà cách 760m vậy ạ???

 

[con dơi 141]

Liệu trượt trên nền đất cạnh sân băng thì có giảm được nhiều tốc độ không cụ nhỉ?

Nền đất có độ lún sẽ tăng sức cản lên khá nhiều. Cụ dắt cái xe lốp non đã thấy nặng hơn rất nhiều.

 

[Gionam72]

Liệu trượt trên nền đất cạnh sân băng thì có giảm được nhiều tốc độ không cụ nhỉ?

Trông vậy thôi. Nhưng nó là hệ thống thoát nước của đường băng đấy. Nó không bằng phẳng đâu.

 

[Chepomdua]

Liệu trượt trên nền đất cạnh sân băng thì có giảm được nhiều tốc độ không cụ nhỉ?

Giảm rất nhiều cụ ạ. Cái nền đất cạnh các đường băng còn được gọi là bãi trượt bụng mà; tuy nhiên tỷ lệ phá hủy cao khi trượt bụng trên bãi đất.

 

[Trục]

Nền đất có độ lún sẽ tăng sức cản lên khá nhiều. Cụ dắt cái xe lốp non đã thấy nặng hơn rất nhiều.

Tiếc rằng không có càng để phi công lái hướng, nom máy bay cứ trượt thẳng rồi phi vào tường, đến thương.

Trông vậy thôi. Nhưng nó là hệ thống thoát nước của đường băng đấy. Nó không bằng phẳng đâu.

Không bằng phẳng thì mới có tác dụng chứ cụ, bằng phẳng thì như đường băng đó thôi.

Giảm rất nhiều cụ ạ. Cái nền đất cạnh các đường băng còn được gọi là bãi trượt bụng mà; tuy nhiên tỷ lệ phá hủy cao khi trượt bụng trên bãi đất.

Em nghĩ thà vỡ bụng còn hơn là húc đầu vào tường như thế này.

 

[zinger02]

Trông vậy thôi. Nhưng nó là hệ thống thoát nước của đường băng đấy. Nó không bằng phẳng đâu.

e thắc mắc sao càng ko bung mà đã hạ nhỉ
sao ko lượn thêm vòng nữa để cố bung càng rồi hẵng hạ

 

[Gionam72]

Không bằng phẳng thì mới có tác dụng chứ cụ, bằng phẳng thì như đường băng đó thôi.

Không bằng phẳng thì vỡ thân luôn ấy chứ. Nhưng cái máng thoát nước đường băng nó to lắm.

 

[Gionam72]

e thắc mắc sao càng ko bung mà đã hạ nhỉ
sao ko lượn thêm vòng nữa để cố bung càng rồi hẵng hạ

Làm vòng nữa nên chim mới chui vào động cơ đấy.

 

[Chepomdua]

Cu

Nhiều khả năng phi công không tiên đoán được cuối đường băng có bức tường bê tông nên đến gần mới phát hiện ra thì đã muộn rồi

Tiên đoán gì cụ ơi. Tất cả phi công đều biết cuối đường băng nó sẽ có cái gì.

Đường băng 2,8 km thoải mái cho trượt bụng. Trong trường hợp này, mất thủy lực, cánh tà không thả ở vị trí hạ cánh, càng không thả, mất đổi chiều lực đẩy thì chỉ ăn nhau ở vị trí tiếp xúc trên đường băng thôi.

Phi công thiệt mạng rồi, nhưng có lẽ ông ấy đã ( vẫn) nghĩ rằng càng đã thả và thảm hoa đã xảy ra.

 

[Trục]

Không bằng phẳng thì vỡ thân luôn ấy chứ. Nhưng cái máng thoát nước đường băng nó to lắm.

Kể ra vụ này khó, chẳng có biện pháp nào giảm thiểu rủi ro cho máy bay.
Nếu em là phi công thì em chọn thà vỡ thân còn hơn là húc đầu vào tường phát nổ.

 

[zinger02]

Làm vòng nữa nên chim mới chui vào động cơ đấy.

ko đúng
ý e là càng ko thể bung dc nên pilot mới hạ bằng bụng
hay là anh ý đinh ninh là càng đã bung?
nếu bọn không lưu biết nhắc tuồng rằng càng chưa bung thì a ý phải bay lên 1 vòng nữa để có thời gian bung càng

 

[money_talk]

KLQ nhưng tôi thấy shock khi lần đầu tiên đến sân bay Narita. Sân bay rất lớn nhưng sao mà bí bức, chật chội, âm u. Mấy anh nhân viên thì lờ và lờ vờ cứ như mệt mỏi lắm, còn các cô nhân viên bé tý bé tẹo loắt choắt nhạy khắp nơi hỏi khách đi bay chuyển nào để hướng dẫn.
Chưa từng thấy ở đâu có sân bay lớn mà nhiền qua lớp kính lại nhiều tường beton, hàng rào dây thép gai đến vậy.
Bên Haneda thì đỡ hơn nhưng có vẻ họ rất ưa dùng hàng rào thép gai thì fai?
Các cụ đi nhiều có thấy thế ko?

 

[Dan du an]

e thắc mắc sao càng ko bung mà đã hạ nhỉ
sao ko lượn thêm vòng nữa để cố bung càng rồi hẵng hạ

Nói chung là phi công kém. Nếu bảo ngay phát đầu hạ cánh ăn đòn thì em còn thông cảm, đã lao lên rồi hạ cánh lần 2 mà trượt bằng bụng đâm thẳng vào tường thì bọn không lưu nên cho nghỉ hết và phi công của hãng này nên rà soát lại hết. Khéo toàn mua bằng.