Em chưa xem Natgeo nhưng chắc chắn đấy không phải là một cơ quan kiểm định chất lượng ô tô, nên kết quả thử nghiệm của nó cũng chỉ nên để tham khảo chứ không có giá trị xác định điều gì.
Chỗ bôi đậm cụ cho em vài ví dụ chứng minh từ những nguồn chính thống liên quan đến phân tích an toàn ô tô nhé, đừng đưa những thông tin kiểu Natgeo vào.
Em dựa theo thông số dung tích và khuyến nghị sử dụng của nhà sản xuất, cụ muốn khẳng định sai thì mời cụ phản biện lại các nhà sản xuất xe hơi nhé. Em hy vọng cụ khôn hơn họ.
Xe đổ đầy bình an toàn hơn cái bình vơi. Bơm xăng cũng vận hành tốt hơn nếu bình còn nhiều xăng.
Thực ra ý này phải ghi rõ ràng là phần lớn bơm xăng của xe đều nằm trong bình ở phía đáy - được ngâm trong xăng. Khi bơm làm việc thì xăng trong bình cũng có tác dụng làm mát bơm, nếu để bình cạn quá thì bơm không được làm mát nên nguy cơ cháy bơm xăng khá cao. Cái này em gặp trên Ford forcus rồi
Còn vụ thử nghiệm cụ
gocart nêu là đúng, xăng muốn cháy được thì phải có oxi không khí, nếu đầy bình, không có oxi thì bắn vào chỉ thủng thôi, bình càng rỗng thì nguy cơ cháy nổ càng cao
, thực tế để 1 ca đựng xăng, ném nhanh que diêm đang cháy ngập vào xăng cũng tắt ngúm ngay ợ
Tuy nhiên đấy là thử nghiệm, chứ thực tế sẽ ít gặp bị bắn vào xe lắm
Cũng nói thêm về an toàn xăng dầu: trời sương mù hoặc mưa phùn nguy cơ cháy nố xăng dầu cao hơn trời nắng chang chang rất nhiều đới
