Lại thêm 1 đống thiết bị làm tăng giá thành. Trong khi tính ra chẳng rẻ hơn dc mấy đồng. Xe plug hybrid ở Mỹ ng ta còn bỏ không sạc. Để chạy như xăng nữa là con xe có cục pin bé tý. Ăn xăng như ngửi này .
Ko phải gần giống, nó chính là xe lai (hybrid). Cơ cấu dẫn động của nó hơi khác các xe hybrid thường gặp thôi, nên có người gọi nó là "xe điện lai xăng". Chạy gần giống xe điện, chi có lúc dừng ở cây xăng thì giống xe xăng.
hôm trc em cũng thắc mắc về vụ e pedal này, đơn giản dễ hiểu nhất là cụ đạp 100% ga thì cái xe đi 100% tốc độ. khi cụ nhả bàn đạp ga ra 0% thì cái xe sẽ trôi lừ lừ 90 % 80% cho đến khi dừng lại hẳn. còn bàn đạp e pedal này là nhả ga đến đâu thì tốc độ giảm tương ứng đến đấy, kiểu như giảm 1 nửa ga 50% thì tốc độ hãm ngay đến 50%, còn phanh gấp nữa thì bồi thêm bàn đạp phanh thôi
Xe xăng hiệu suất thường đạt khoảng 30%, nhưng Kicks e-power có thể đạt hiệu suất 50%. Thế nên nó chạy trong phố hết tầm 4.5L/100km, ít hơn hẳn các xe hạng B khác.
Cơ chế pin vừa nạp vừa xả, epower 100% năng lượng đi qua pin. Nó khác hybrid là chỉ một phần năng lượng đi qua pin thôi. Độ bền pin hybrid thì cũng OK, nhưng độ bền pin epower có vẻ không bằng.
Nó khác vì động cơ xăng ko dẫn động mà chỉ để nạp pin. 100% công suất và quá trình là đco điện.
E ngại viết, cụ đọc ở đây cho dễ https://www.toyota.com.vn/tin-tuc/thong-tin-bo-tro/xe-hybrid-36266
Đây là hiệu suất của cả cơ cấu. Chứ không phải hiệu suất của riêng đc xăng trên KicksXe xăng hiệu suất thường đạt khoảng 30%, nhưng Kicks e-power có thể đạt hiệu suất 50%. Thế nên nó chạy trong phố hết tầm 4.5L/100km, ít hơn hẳn các xe hạng B khác.
View attachment 8090181
e-POWER's internal combustion engine achieves 50% thermal efficiency | Innovation |
Nissan’s e-POWER's internal combustion engine achieves 50% thermal efficiency: Nissan’s various technologies, including electrification, autonomous drive, connected car & service, mobility service, and energy management, are introduced.www.nissan-global.com
Cơ chế cụ mô tả chỉ là 1 kiểu dẫn động hybrid thôi. Còn kiểu e-power của Nissan Kicks cũng là hybrid. Em xem báo nước ngoài nó toàn xếp e-power vào lại series hybrid.
Xếp vào hybrid cũng hợp lý, nhưng nó khác biệt hẳn các dòng hybrid đã và đang có. Nó hoatk động độc lập
Trong toàn bộ hệ dẫn động thì động cơ xăng có hiệu suất thấp nhất. Nó kéo tụt hiệu suất của cả hệ thống.
www.carthrottle.com
global.nissannews.com
Như quả pin xe này thì chỉ ngang 5-7km là hết pin, xạc làm gì cho mệt.
Gọi chung là hybrid cũng không sao. Gọi thế nào cũng được. Chỉ là hybrid Toyota kiểu động cơ và pin cùng truyền động thì pin thọ hơn. Còn hybrid kiểu chỉ pin truyền động thì pin kém thọ hơn. Cái này là theo nguyên lý chạy nhiều thì nhanh hỏng. Ý là như vậy. Còn thực tế sao thì chắc 5-7 năm nữa mới rõ.
Em thì nghĩ nó ko vừa sạc vừa xả cùng lúc như cụ nói, nên tuổi thọ pin cũng như các xe khác thôi.
Em ko biết cụ lấy thống kê này ở đâu. Nhưng em thấy 1 số trang tin nói nguồn từ cty bảo hiểm ô tô AutoInsuranceEZ công bô năm 2021
www.autoinsuranceez.com
www.caranddriver.com
E ko đọc tài liệu của Nisan nên ko rõ nhưng e nghĩ nó sẽ như này: Đco xăng phát điện chạy cho motor điện, phần dư nạp đến mức đầy thì đco ngừng và pin xả. Khi tăng tốc thì cả đco và pin cùng cấp điện motor, khi chạy chậm thì đco nghỉ, pin xả đến mức độ thấp nhất định đco lại hoạt độngEm thì nghĩ nó ko vừa sạc vừa xả cùng lúc như cụ nói, nên tuổi thọ pin cũng như các xe khác thôi.
Nissan có trang giới thiệu về e-power với sơ đồ như sau:
View attachment 8092069
e-POWER control technology | Innovation |
Nissan’s e-POWER control technology: Nissan’s various technologies, including electrification, autonomous drive, connected car & service, mobility service, and energy management, are introduced.
Nhìn sơ đồ này của Nissan về e-power, có thể thấy là:
Theo em hiểu là nó ko sạc và xả cùng 1 lúc.
- pin sạc khi xe chạy nhanh và khi phanh
- pin xả khi xe chạy chậm và khi tăng tốc đột ngột (strong accleration)
- Khi chạy chậm thì nó xả pin đến 1 mức nào đó thì nó chạy động cơ xăng để vừa xạc pin vừa kéo xe. Khi pin sạc đủ thì động cơ xăng đc nghỉ và đến lượt pin xả.
- Còn khi chạy nhanh thì động cơ xăng kéo xe là chính. Do pin bé nên có bắt pin kéo xe cũng ko hiệu quả (nhanh hết pin).
Ok cụ. Em cũng là trích dẫn thôi. Nếu cụ phân tích thế thì đúng là Mỹ cũng có nhiều thành phần luyên thuyên thật. Mà không chỉ em, nhiều bài báo của VN và thế giới cũng sử dụng số liệu này.Em ko biết cụ lấy thống kê này ở đâu. Nhưng em thấy 1 số trang tin nói nguồn từ cty bảo hiểm ô tô AutoInsuranceEZ công bô năm 2021
Gas vs. Electric Car Fires in 2024 (Shocking Stats)| AutoinsuranceEZ.com
Gas vs. electric car fires comparison show insurance rates of $120/month for gas cars and $100/month for electric cars. Compare car fire stats to find the best choice.
Kết quả của thống kê này không đáng tin vì:
Không hiểu cty bảo hiểm kia có thổi phồng số liệu để hù dọa khách hàng tiềm năng ko nữa.
- Nếu chấp nhận tỉ lệ cháy của xe xăng là 1530/100k thì cả nước Mỹ sẽ có trung bình 4tr vụ cháy (với tổng số xe khoảng 270tr năm 2020) mỗi năm, tức là hơn 11k vụ cháy mỗi ngày
- Số liệu có vẻ đc lấy từ 1 báo cáo của NTSB có số vụ tai nạn chết người của các loại xe từ 2013 đến 2017 (bao gồm cả cháy xe). Số liệu đó đc chia cho số xe bán ra trong 2018 để ra lỉ lệ cháy của các loại xe
Các cụ có thể đọc chi tiết ở đây:
No, Millions of Cars Are Not Catching Fire Every Year
A New York Times story about U.S. car fires references a study that gets the frequency wrong by a factor of at least 60.
Ok cụ. Nếu theo cơ chế này thì pin cũng bền ngang hybrid. Vì người ta mô tả là động cơ xăng nạp cho pin, pin chạy mô tơ nên gây hiểu nhầm là xe vừa sạc vừa xả.
