Vấn đề là Hybrid như con Yaris Cross hết pin nó sinh công bằng máy xăng tận 118Hp, còn con Kicks ePower động cơ có 78Hp lại qua hai lần hao phí qua máy phát và lại qua mô tơ điện nên cơ năng sinh ra sau motor điện không quá 65Hp nên nó yếu hơn.
Quan trọng nhất là qua hai lần hao phí nên khi chạy đường trường con Kicks tốn xăng hơn Yaris Cross rất nhiều trong khi chạy phố lượng xăng tương đương nhau thôi.
Xe hybrid nào công suất cũng yếu hết. Vì ít khi dùng đến công suất cực đại (chỉ cần khi tăng tốc, leo dốc cao), nên hãng sẽ tối ưu chi phí bằng cách làm động cơ đủ dùng thôi (
mục đích chủ yếu là chạy trong đô thị). Khi cần tăng công suất thì dùng thêm pin.
| Công suất ĐC xăng (kW) | Mô-men xoắn ĐC xăng (Nm) | Công suất ĐC điện (kW) | Mô-men xoắn ĐC điện (Nm) | Công suất tổng cộng (kW) | Mô-men xoắn tổng cộng (Nm) | Trọng lượng (kg) |
| Corolla Cross HV | 72 | 142 | 53 | 163 | 90 | ? | 1385 |
| Yaris Cross | 67 | 120 | 59 | 141 | 85 | ? | 1270 |
| Nissan Kicks | 58 | 103 | 100 | 280 | 100 | 280 | 1358 |
Công suất tổng cộng trên xe power-split hybrid không bằng tổng công suất 2 động cơ xăng và điện, nên xe Corolla Cross HV và Yaris Cross có công suất cũng gần bằng xe Nissan Kicks thôi. Còn mô-men xoắn thì ko thấy ở đâu công bố mô-men xoắn tổng cộng, nhưng có thể ước tính là nhỏ hơn Nissan Kicks 1 chút (căn cứ vào thời gian tăng tốc từ 0-100km/h).
Pin trên Yaris Cross còn nhỏ hơn trên Corolla Cross HV, nên nói chung xe nào cũng nhanh hết pin nếu dùng liên tục.
Khi hết pin thì công suất của xe chỉ còn là công suất động cơ xăng thôi.
Cái này cụ đã thực tế chưa, hay dự đoán. Chạy đường trường có đà nên chưa chắc đã tốn và một cái động cơ điện, một cái là xăng thì cũng chưa biết cái tiêu nhiều năng lượng hơn. E thích Kick hơn vì nó là xe điện mà nạp chủ động bằng máy phát điện. Cục pin nhỏ hơn nên phí sau nay thay sẽ ít hơn, cơ cấu cũng đơn giản hơn, bảo trì sẽ rẻ hơn
Mấy xe hybrid này có vẻ hay dùng chu trình Atkinson ở động cơ xăng để nâng cao hiệu suất, xe nào cũng tiết kiệm xăng. Nhưng công suất thì yếu hơn các động cơ xăng tương đương.
| Động cơ xăng | Hiệu suất (thermal efficiency) | Dung tích xylanh (L) | Công suất (kW) |
| Corolla Cross HV | 2ZR-FXE | 38.5% | 1.8 | 72 |
| Yaris Cross | M15A-FXE | 41% | 1.5 | 67 |
| Nissan Kicks | HR12DE | 50% | 1.2 | 58 |
Trên lý thuyết, kiểu series hybrid của e-power bị hao phí năng lượng do 2 lần chuyển đổi (cơ - điện - cơ), nhưng kiểu power-split của xe Toyota lại bị mất mát năng lượng ở hộp số và cơ cấu bánh răng kết hợp công suất 2 động cơ xăng và điện.
Trên thực tế, Nissan Kicks ăn xăng ít hơn Corolla Cross HV 1 chút ở trong phố, và nhiều hơn 1 chút ở ngoại thành. Cụ thể như thế nào thì mời các cụ xem lại mấy bài viết của em trong thread này. Theo em quan sát thì có 3 nguyên nhân sau:
- động cơ xăng có hiệu suất cao hơn (50% vs 38.5%) mà lại luôn chạy ở chế độ tối ưu để nạp pin, còn động cơ xăng trên Corolla Cross HV phải chạy ở nhiều tình huống khác nhau, ko phải lúc nào cũng tối ưu
- chuyển đổi điện sang cơ có hao phí nhỏ (10%), nên chủ yếu hao phí chuyển đổi là tại động cơ xăng thôi
- e-pedal được người lái dùng thường xuyên, đồng thời tái tạo nhiều năng lượng hơn vào pin khi đi trong phố
